Як зібрати каракат своїми руками креслення. Саморобний каракат із мотоблоку своїми руками

Саморобний легкий всюдихід, але в той же час дуже потужний і простий у виготовленні, що не потребує великих витрат, зібраний із мотоциклів – каракат своїми руками.

Останнім робили цей усюдихід. Деталі використовували від різних мотоциклів. Зменшили вагу. Довжина збільшилася на 20 см, за рахунок цього управління полегшало. Колеса зробили вже, ремені коротші, вага колеса стала меншою порівняно з попереднім всюдиходом. Навантаження на двигун зменшилося. Відчутно знизилася витрата палива

На цьому всюдиході зручно їздити одному, він дуже легкий. Але й двох щастить легко, та впевнено долаючи будь-які перешкоди.

Ще одна перевага можна використовувати двигун від мотоцикла Мінськ, без жодних переробок. Єдине, що потрібно зробити, це додати кріплення на рамі караката для глушника мотоцикла Мінськ.

Якщо зробити причіп на таких самих колесах, то навіть двигун від Мінська вільно тягне причіп із вантажем 250 кг.

Технічні характеристики - караката своїми руками:

Довжина всюдихода – 3 метри.
Ширина всюдихода – 1 метр 70 см.
Висота всюдихода – 1 метр 10 см.
Дорожній просвіт – 45см.
Двигун - мотоцикл схід-2м.
Гума на колесах 1200/20.
Діаметр обода – 67 см.
Ширина обода – 21 см.
Вага колеса – 27 кг.
Кількість зубів на зірочках:
Ведуча на двигуні – 15 зубів.
Ведена на проміжній передачі – 35 зубів.
Ведуча на проміжній передачі – 15 зубів.
Ведена на задній осі – 72 зуби.
Довжина задньої осі – 1 метр 42 см.
Підшипники на задній осі – 210.
Підшипники на валу проміжної передачі – 204.
Підшипники у ступиці переднього колеса – 204.

Деталі та матеріал для будівництва караката своїми руками

Від мотоцикла перше та основне використовуємо це звичайно двигун. Далі рульова колонка з кермом, перемикачі, важіль зчеплення з тросом, фара, паливний бак з кришкою і краном, ланцюг, ведена зірочка з заднього колеса, сидіння з кріпленням, повітрофільтр з глушником шуму всмоктування та муфтами, з'єднувальні дроти, катушка високовольтний дріт на свічку.

Раму від мотоциклів повністю не використовували, а вирізали лише окремі ділянки. Основним матеріалом для рами є труби різних розмірів. Труба на 34 мм загальною довжиною вийшла приблизно 5 метрів 30 см. А труби на 28 мм використовували, якщо всі обрізки з'єднати, вийшло приблизно 8 метрів. Декілька обрізків використовували різних менших розмірів.

Для задньої осі потрібна труба діаметром 50 мм, товщина стінки 5 мм завдовжки 1 метр 42см. У процесі збирання ще знадобилося дріт - 6 мм, залізо - 2 мм, підшипники 210 - 3шт, підшипники 204 - 4шт. Електричний двигун постійного струму 12 вольт від печі машини. Чотири діоди Д-242.

Цього матеріалу цілком достатньо зібрати легкий триколісний на камерах апарат. Швидкість буде невеликою і це не головне. Головне прохідність вийде відмінна за будь-яким бездоріжжям. З легкістю подолає великі відстані по болотах, річках. Пневматик на камерах можна застосувати за умов, де інша техніка не пройде.

Деякі журнали постійно знайомлять своїх читачів із різними всюдиходами амфібіями, багатоколісними автомобілями, снігоходами, аеросанями, мотонартами. Такі статті знайомлять своїх читачів не тільки з окремими вдалими конструкціями машин, але і з кресленнями всюдиходів, дають інформацію про різні напрямки пошуку, у тому числі й аматорського.

У журналах, за останні сім років, було надруковано оглядові статті, в яких аналізувалися всі відомі схеми різних всюдиходів амфібій та інших машин на повітряній подушці. А так само робилися прогнози на завтрашній день, які зміни в конструкціях моторизованих нарт і саней очікується в майбутньому. Розглядалися різні перспективи розвитку техніки, призначеної для роботи в складних умовах важкопрохідних місць. Не всі любителі даної техніки мають таку можливість простежити за всіма новинами та за останньою діяльністю своїх колег, за всіма досягненнями спеціальних фірм, що знаходяться за кордоном. З легкої руки друкованих видань видаються оглядові статті про нові конструкції мікро всюдиходів в іноземних фірмах. Такі статті дуже допомагають любителям всюдиходів амфібії, розширити свій кругозір, вибрати правильний напрямок проектування, подолати труднощі, що виникають у реалізації своїх власних проектах, завдяки наданим кресленням всюдиходів.

В одній із публікацій було розглянуто веломобіль амфібію, в якому докладно розповідалося, як він влаштований, а також розглядалися аеросані, які створили саратівські самороби Биков та Яковлєв. Раціональність та закінченість проектного рішення, яких одразу ж привертає до себе увагу.

Лижно-колісні снігоходи, створені Тимохіним із Тули, відразу ж завоювали симпатії читачів. Машини були випробувані в Заполяр'ї і відразу після випробувань здобули широку популярність серед любителів цього роду техніки. Також були надані креслення всюдиходів.

Найцікавіші новини були представлені читачеві про «всесередню» та всесезонну всюдихідну техніку. Снігоходи, аеросані, мотонарти та інші автомобілі цього напрямку використовуються зазвичай у певну пору року, в якійсь одній або двох середовищах, або на суші або на воді. Тоді як всюдиходи амфібії на повітряній подушці використовуються будь-якої пори року і не мають обмежень у використанні. Така техніка може подолати будь-які перешкоди у всіх чотирьох сезонах. Єдиний мінус цієї техніки, що він долає перешкоди на рівній місцевості, а ось лісиста частина нашої планети їм не підвладна. У лісі на АВП не розженешся.

Для таких місць з пересіченою місцевістю були представлені статті, які розповідали про всюдиходи амфібіях, що мають шини низького тиску. Ця техніка має широкопрофільні шини, що мають низький тиск, використовувати їх можна цілий рік, незалежно від місцевості, оскільки ці машини можуть плавати.

Стаття про пневмохід, створений Громовим із Череповця, написана після того, як пройшла передача «Це ви можете» на Центральному телебаченні, докладно описала цю універсальну машину і навіть були надані креслення всюдихода. Пневмохід і справді універсальний, здатний подолати будь-які перешкоди. Випробування пневмоходу проводилися на околицях самого Череповця. Спеціальний кореспондент, який був присутній на випробуваннях, писав, що впритул до болота випробувачі під'їхати не наважилися і вивантажили частини пневмоходу з багажника прямо в лісі. На складання пневмохода пішло всього сім хвилин, довелося закрутити лише дев'ятнадцять гайок. Скромні габарити машини, метр у висоту і трохи більше метра, завширшки, довжина трохи більше двох метрів. Чотири колеса, кузов, рама з двигуном дуже нагадує трактор «Кіровець».

Одразу після збирання, Громов сів за кермо, запустив двигун, і ми поїхали. "Гнучка" рама всюдихода легко дозволяла лавірувати йому між соснами. Достатня швидкість машини, хороша маневреність допомогла нам, коли ми виїхали їхні ліси, легко подолати піщаний ґрунт, купи які з'явилися після мохистого килима. І ось ми їмо зеленим луком, де-не-де на нашому шляху трапляються чахлі сосни. Ми додали газу, і чудовий всюдихід легко покотив невисокою травою. І тут кореспондент помітив, що колеса всюдихода мокрі від води і зрозумів, що всюдихід їде болотом, залишаючи за собою ледь помітний слід. Кореспондент попросив Громова зупинитися і спробував стати на зелений покрив, але тут же провалився в каламутну жижу майже по коліно, а машина стояла поруч як на паркувальному майданчику, вибравшись на найближчу купину, кореспондент зробив фото Олександра Миколайовича прямо посередині болота. Коли випробувачі поїхали назад, кореспондент не наважився більше покинути машину на болоті… Далі випробування проходили на березі річки Мологи, сильно порізані зовнішніми водами. Всюдихід амфібія легко долав круті підйоми, при подоланні яких важко було втриматися на сидінні, а машина навіть не думала буксувати на жодній з перешкод. Шарнірне з'єднання половин рами дозволяло колесам не втрачати зчеплення з поверхнею землі за будь-яких нерівностей. Найбільш захоплюючі враження кореспондент отримав, коли випробування проводились на воді. Не знижуючи швидкості, прямо з крутого берега машина виїхала на водну гладь, хлопчаки, що були далеко, зареві від захоплення! Машина пройшла дном і… попливла! Правда не так швидко, хоча колеса продовжували обертатися з повною швидкістю, тому що Громов спочатку не збирався всюдихід використовувати як човен, і тому не були передбачені гребні поверхні (водозачепи). Машина міцно трималася на воді.

Випробування показали, що всюдихід амфібія на рамі має шарнірне з'єднання та шинами низького тиску дійсно всюдихідний! Він не тільки легко пересувається по сильно пересіченій місцевості, але й легко везе вантаж і двох пасажирів, які не легко.

Легкість, з якою машина долала найкрутіші схили, говорить про те, що тягові характеристики самого двигуна та особливості ходової частини машини дозволяють використовувати її як тягач. А ще автор хоче пристосувати свою машину для обробки городу на дачі! Отже, що ми маємо? Рама на шарнірах і привід на чотири колеса, що дає хорошу прохідність. Колеса мають постійне зчеплення із поверхнею землі, що не дає перевантажувати окремі колеса. Хороша маневреність усюдихода, яка дозволяє машині розвертатися майже на місці. Проста конструкція машини. Рама всюдихода складається з двох частин, які з'єднані між собою шарніром, що обертається-вертикально. Передня частина машини – це жорсткий зварний вузол з паливним баком, сидінням для водія, педаллю керування. Шарнір, що має вертикальну вісь обертання - це дві вилки, з'єднані між собою потужними пальцями. Що б колеса, що не мали тертя, між собою під час руху, на шарнірі передбачені обмеження. На задній частині рами прикріплений міст, кузов, що знімається, і гальмо. Шарнір на задній частині має горизонтальну вісь обертання, до задньої вилки якого прикріплений кожух, він нерухомий і має внутрішнє різьблення з бронзовою втулкою, яка виконує роль підшипника для задньої частини рами. Сам кожух у втулці утримується шпилькою, яка є обмежувачем кута шарнірної рами.

ВП-150М-двигун - встановлений на машині поперек руху, так він займає менше місця і вентилятор охолодження при такому розташуванні двигуна краще працює. Центральний кронштейн кріплення знаходиться на кожусі під циліндром двигуна. Задній кронштейн знаходиться на кожусі передачі, а нижній на блоці мосту праворуч. Паливний бак кріпиться до картера двигуна і має ємність 5.5 літра, паливо з бака в карбюратор надходить механічно. На передньому мосту знаходиться педаль зчеплення – ліворуч та педаль газу – праворуч. Важіль передачі ручний, до зубчастого стрижня приварена кулька, для зручності перемикання швидкостей. Запуск двигуна походить від кікстатера. Вихлопна труба перебуває під сидінням. Трансмісія машини є симетричною від осі підшипникової рами. Карданний вал за допомогою ланцюгової передачі створює момент, що крутить. З прутка виточено карданний вал, що має на кінцях шліци, а в шийці манжети ущільнення.

Інші кардани з хрестовинами запозичені у мотоцикла "Урал". На задньому валі передбачено гальмо від моторолера «В'ятка», керуючий трос виведений до керма. Диференціал мостів машини традиційний, має дві шестірні від «Москвича412», а напівосьові шестірні виконані самостійно. Від мотоцикла «Урал» також взята конічна передача. Рульове управління всюдихода має знімний штурвал, кермовий черв'яковий привід, вертикальну колонку, тяга регулюється двома качалками. Так само проста конструкція колеса, основний елемент яких алюмінієва маточина, диски теж алюмінієві. До самих дисків прикріплені брезентові ремені, які утримують шину, а також дві камери 720х310мм, що знаходяться одна в іншій, брезентова стрічка служить захистом із защіпками ґрунтозачепами. Ступиця із зовнішнього боку закрита кришкою, яка захищає її від бруду. Кузов складається із зварної сталевої рами, панелі якої текстолітові. Три швелери надають підлозі необхідної жорсткості. Кузов всюдихода важить всього 6.5кгс, проте розміри машини дозволяють з легкістю поміститися двом людям та вантажу. Всюдихід амфібія не потребує великого технічного догляду. Найголовніше стежити за тим, щоб, не закінчилося паливо в баку, щоб тиск повітря в шинах був на рівні і трансмісійне масло в мостах було в порядку. Ось і весь не складний догляд, який потребує цього чудового всюдихода амфібію. Якщо ви захочете зробити подібну машину, креслення всюдихода можна знайти в інтернеті, роздрукувати на простий папір і зв'язатися з конструктором цієї чудової машини, і ви можете стати щасливим володарем всюдихода амфібії та відвідати найнедоступніші місця нашої батьківщини.

На кресленні надані такі вузли:

ходова частина,
паливний бак,
рульова колонка з кронштейном кріплення,
двигун,
кронштейн кріплення двигуна, центральний,
вихлопний патрубок,
рульова колонка,
кожухи диференціалів,
обмежувачі кута шарнірної рами,
рульова тяга,
кермовий черв'ячний привід.
Болт кріплення кузова, обмежувальний,
Сполучна ланка,
Карданний вал із переднім кожухом,
Петля кріплення кузова,
Карданний вал із заднім кожухом,
Педаль газу,
Важіль перемикання передач,
Кронштейн кріплення двигуна, нижній,
Кікстартер,
Педаль зчеплення,
Фланці півосей,
Приймальний патрубок глушника,
Несуча рама (дуга з глушником),
Підніжка,
Вихлопна труба,
Несуча дуга рами,
Рульова гойдалка,
Гальмівний барабан,
Трос гальма,
Кронштейн рульового приводу,
Задній карданний вал
Передній карданний вал
Ручка гальма,
Кронштейн кріплення двигуна. Задній,
Кожух ланцюгової передачі.

Є схема трансмісії, з'єднання приводу з переднім карданним валом, схема установки гальма, докладна конструкція шарнірної рами, схема заднього моста та коліс, а також схема кузова.

Тема саморобних транспортних засобів сьогодні є особливо популярною. Багато «народних умільців» намагаються зробити каракат із стандартних засобів пересування, спеціальної техніки. Як можна виготовити бюджетний каракат, використовуючи для цього мотоблок (підійде навіть найпростіша Нева). На перший погляд виникають сумніви щодо якостей техніки, адже візуально це громіздка і водночас незручна машина. По факту ж, каракат з мотоблоку, зроблений своїми руками, показує просто чудові експлуатаційні характеристики і може легко пересуватися в умовах важкого клімату, складного рельєфу місцевості. А якщо говорити про пересування по болотах, різних гирлах річок, у бруді, то подібний усюдихід стане просто незамінним рішенням для кожної людини.

Саморобний каракат із мотоблоку своїми руками

Класичний варіант саморобки, коли з мотоблоку виготовляється каракат, може пересуватися без проблем зі швидкістю нижче 70 кілометрів на годину, що є відмінним показником для доріг з поганим покриттям. А якщо вони відсутні, подібний засіб пересування буде просто необхідним.

Схема триколісної переломки

Агрегат здатний витримувати значні навантаження, чому сприяє досить міцна та надійна підвіска, зварена із підготовлених сталевих труб. Конструкція з'єднується шарнірами, що гарантує їй легкість пересування та виконання навіть найнезвичайніших маневрів. Щоправда, керування цим агрегатом потребує певної майстерності, адже виконання не передбачає наявності черв'ячної передачі. Нижче наведено типовий креслення саморобного караката.

Етапи розробки караката

Умовно можна виділити такі етапи, як зібрати плаваючий каракат:

Створення рами
Виготовлення підвіски
Створення та монтаж коліс
Установка двигуна та систем

Рама для каракату

Насамперед необхідно вибрати підходящу раму під установку на ній всього необхідного обладнання та агрегатів. Бажано, якщо це буде мотоблок, що відноситься до середнього або навіть до важкого класу техніки.

Фактично, навіть «просунутий» каракат, є не чим іншим, як саморобним всюдиходом, який прийнято встановлювати на раму з чотирма (4х4) або навіть трьома колесами (триколісні). Вибір кількості коліс залежить виключно від конструктивних особливостей передбачуваного транспортного засобу, попередньо опрацьованої схеми.

Колеса обов'язково повинні бути «взуті» в якісні шини низького тиску, приводиться конструкція в дію встановленим потужним ДВЗ.

Підвіска

Підвіска мотоблочного караката потребує особливої уваги та точності з боку розробника. На цьому етапі крім самої підвіски майстру буде необхідно виготовити і задній міст, що опрацьовується виключно своїми руками.

Приклад креслення заднього моста

Підвіска передбачає спеціальну конструкцію, виготовлену із двох окремих частин, з'єднаних разом за допомогою шарнірів. Лонжерони в цьому випадку повинні сполучатися між собою, для чого використовується рульова втулка. Зрештою, можна формувати незалежні передню та задню підвіски.

Головна умова – вимагати виключно високої незалежності підвіски, т.к. саме цей показник дозволяє експлуатувати всюдихід у непередбачуваних місцях, гарантуючи безпеку конструкції.

Маневреність та прохідність повинні стати першочерговими факторами, на які варто звернути увагу під час виготовлення саморобної конструкції каракату з мотоблоку.

Колеса для караката, фактично, є найдорожчим виріб, на який доведеться витратити і багато часу. Можна як купити готові диски, так і спробувати зробити їх власними руками. Майже всі транспортні засоби (каракати), виготовлені як саморобки, оснащуються не безпосередньо колесами, а покришками та камерами низького тиску. Спеціально для цього краще вибирати вироби, що встановлюються на таких вантажних автомобілях, як Урал, КамАЗ та інші.

Як варіант, можна використовувати колеса від причепів зазначених машин – якщо вийде, можна придбати шини та камеру від моделі К-700. Найголовніше, на що варто звернути увагу, колеса повинні бути досить великими, що дозволить надалі легко пересуватися поза межами доріг, легко покриваючи значні відстані без ризику перевернутися.

Двигун та системи

Монтаж двигуна та інших систем виконується на останніх етапах роботи. Ці операції здійснюються, коли на раму транспортного засобу встановлюється підвіска з підготовленими колесами.

Крім двигуна монтуються системи зчеплення, гальмівні елементи, і навіть системи, відповідальні виведення з механізмів продуктів згорілого палива.

Коли двигун встановлений, обов'язково потрібно провести повноцінне випробування караката, тоді його можна і експлуатувати.

Варто відзначити, що в залежності від вихідного агрегату мотоблока, що використовується як вихідний, можна розрахувати і потужність транспортного засобу.

Для складання потрібно використовувати стандартний комплект інструментів та технологічного обладнання та підручні матеріали. Важливо забезпечити максимально можливу безпеку водія транспортного засобу та унеможливити виникнення аварійних ситуацій. Сконструйований своїми руками каракат із мотоблоку дозволить без проблем пересуватися в умовах суворих погодних умов та прослужить тривалий період часу без необхідності регулярного ремонту та дорогого обслуговування.

Що таке каракат

Простими словами, каракат – це легкий саморобний всюдихід із найпростішою технічною базою на шинах, оснащений трьома або чотирма колесами з великими шинами низького тиску. Основна ідея таких машин – використання готових агрегатів. Наприклад, як двигун можуть бути використані різні силові установки: починаючи від мотоциклетних, закінчуючи моторами вантажних автомобілів. Існують каракати, побудовані на основі мотоблоків. На перший погляд може здатися, що подібна машина в силу зовнішньої незграбності навряд чи має гарні ходові якості. Насправді все навпаки: каракати міцні, стійкі і по-справжньому «всюдихідні».

Як побудувати каракат

Будівництво машини починається із вибору основи. Простори для творчості тут безмежні, але більшість сучасних конструкторів віддає перевагу рамі невеликого мотоцикла (на зразок «Іжа»). Такі каракати мають більшу маневреність, а значить більш корисні в лісі і на нерівній місцевості. Підвіска зварюється самостійно і є дві незалежні системи, закріплені посиленим шарнірним з'єднанням. Колеса – найцікавіша частина караката. Це або спеціальні шини низького тиску (дешевше 50 тисяч за комплект знайти буде важко), або камери від вантажних автомобілів чи тракторів. Найкраще підходять камери від гелікоптерів та літаків, але вони, знову ж таки, досить дорогі. Камери надягають на стандартні диски (підійде і штампування) і кріпляться до підвіски на металеву маточину, до якої прикручені міцні стрічки, що обплітають колесо поперек. Потім на каракат встановлюється двигун, зчеплення, гальма та вихлоп. Машина готова – їдемо тестувати.

Сфера використання

Колеса низького тиску забезпечують каракату прохідність, порівнянну з дорогими всюдиходами на гусеничному та колісному ходу. Така машина легко подолає бруд, сніг, болотисту місцевість. Через плавучість караката на ньому можна форсувати і водні перешкоди. Двигуни невеликого обсягу споживають трохи палива, тому висока автономність саморобних пневмоходів дозволяє подорожувати великі відстані. Особливо актуально для просунутих рибалок та мисливців. Каракат призначений виключно для ґрунтових доріг та бездоріжжя, і висока швидкість йому зовсім ні до чого. У середньому максимальна швидкість для саморобок такого типу становить 70 кілометрів на годину.

Вдалі приклади

Триколісний каракат «Самсон» побудований на базі мотоциклів ІЖ Юпітер-5 та ІЖ 6.920ГР (вантажний мотоцикл), тому навряд чи у його власника виникнуть проблеми з запчастинами. За всіма технічними характеристиками "Самсон" тримає високу планку. Достатня потужність двигуна дозволяє брати на буксир об'ємний причіп, а оригінальна конструкція колісних дисків дає змогу надягати на них шини низького тиску заводського виробництва БЕЛ-79. Інший вдалий приклад – безіменний каракат із двигуном від мотоцикла «Урал» потужністю 36 кінських сил. Відмінною особливістю цього екземпляра стали додаткові лопаті для подолання великих водних перешкод. Свій витвір Сергій, автор пневмохода з Кірова, оцінив у 160 тисяч рублів.

Стаття складена за матеріалами посилання на джерело

Дуже цікава на мій погляд по простоті та бюджетності конструкція чотириколісного легкого караката. Видно що автор йшов до створення цього апарату через нетрі проб і помилок так як нестандартна конструкція вже своїм тільки видом. Зрозуміло, що немає краси та естетики, але це зазвичай так якщо апарат не на показ, а для роботи. Ось так виглядає цей справді легкий плаваючий каракат на чотирьох колесах.

Двигун Т200 від моторолера, 10л/с, за витратою дуже економічний, близько 4-5літра на 100км шляху, або близько літра на годину. Між задніми колесами та двигуном встановлена коробка переда від стародавнього "Москвича". Чотири передачі і така необхідна задня передача. Усього 4 передачі у двигуні та чотири у коробці. Швидкість від мінімальної для подолання боліт на перших передачах в обох коробках 2-4км/ч, і до 50км/ч хорошими дорогами.

За словами автора: Цей каракат створювався як простий і дешевий невибагливий всюдихід. До нього був досвід із триколісними каракатами і навіть пробували бочку двохсот-літрову із трьома Зилівськими камерами замість заднього колеса, але все не те. Цей каракат вийшов набагато легше і прохідніше ніж те, що робили раніше. До такої тонкої конструкції дійшли тому що задній морст являє собою неподільну пряму вісь і не має диференціалу. Без диференціала значно зростає прохідність, але керувати важко на сухій дорозі та асфальті, тому зробили машинку вузькою та довгою.

Загалом на доведення цього всюдихода пішло близько 2,5 року, чимало часу та нервів було витрачено. Спочатку конструкція була "сира", то колесо відламається, то передню балку виверне, то в самий невідповідний момент де-небудь у болотяній жижі через траву, що набилася, ланцюг злетить. Загалом у міру використання слабкі місця конструкції допрацьовувалися і посилювалися. Зараз конструкція дуже надійна і перевірена, тому без побоювання їздимо на далекі відстані.

На двигуні встановлено стандартний ланцюг та зірочка, ланцюг передає крутний момент на вхідний вал Москвичівської коробки, коробка коротка, з обрізаним болгаркою кожухом зчеплення. Коробка від якогось старого Москвича давніша за 412-й.

Так як коробка не розрахована на бічні навантаження, зробив стійку з додатковим опорним підшипником. Ну і напевно помітили тракторне магнето, це просте та надійне запалення, таке можна бачити у багатьох.

Колесо зроблено на основі мотоциклетного диска з розширеними вареними ободами.

Рульове від запарожця

Гальма караката зроблені на ремені, це просто диск під ремінь і педаль яка його натягує. Гальмує добре і надійно, простіше нікуди і можна швидко ремонтувати.

Про конструкцію майже все розказано, тепер можна показати фото того, для чого він власне і будувався насамперед. Це карась, дуже смачний карась, що знаходиться в важкодоступному озері, де його дуже багато тому що туди добираються тільки відчайдушні всюдихідники, та я власної персони. Також їздимо по болотах за брусницею і ще багато куди, загалом для риболовлі та поїздок нашими дорогами незамінна і економна річ.

Ремонтую пробите колесо, таке звичайно не часто буває, але все-таки трапляється, трапляються дуже гострі корені зламаних колесом гілок. Діри в покришці зроблені спеціально для полегшення колеса, і за рахунок них утворюється якийсь протектор. Так колесо та гребе на воді і легше, тримає форму. Колесо "підбадьориш". Обдирав за допомогою дриля з насадженою коронкою, зробленою з труби десь 50-60мм та гостро заточеною. З боків гуму зрізав гостро заточеною сокирою. Діри прорізав цією коронкою.

Ось ще деякі фото де зображений каракат.

Небагато недоїдав до будинку і спустило переднє колесо. Але потихеньку доїхав на голому диску.

Ось ще з поїздки за брусницею, щоправда, цього року її майже немає. Ще ось грибочки.

Ще фото із нещодавньої поїздки на дальнє озеро. У ході поїздки виявився ланцюг від двигуна на коробку вже сильно зносився і розтягнувся, настав час її міняти. І після прибуття додому виявив, що вискочило запірне кільце на обід заднього колеса і один край покришки розбортований. Швидше за все результат скакання по купах та деревах. А карась ловився чудово, дуже смачний тут карась, на інших озерах не такий, але добиратися сюди 30 км шляху та болото.

Це фото на півдорозі до озера, їхали удвох, напарник на мотоциклі Мінськ, як почалося болото, то він пересів камінці залишивши мотоцикл. Хочу сказати ще кілька слів про прохідність.

Якщо порівнювати скажемо з повно-привідними та важкими машинами, то цей каракат нічим не поступається і навіть перевершує, хоч і має лише задній привід. Як то в поїздці на озеро виявив що хтось намагався моєю протоптаною дорогою пробратися на озеро, але не дійшовши 50 метрів застряг у болоті, і видно що його звільнення було важким так як накидано жердин у все навколо розворушено. У результаті всюдихід розгорнули і до озера пішли пішки. А я там проїжджаю взагалі без особливих проблем.

Каракат має два багажники. Взагалі можна їхати на ньому і втрьох, але зазвичай ми їздимо з напарником або я один. Якщо дорога суха, то накачую камери сильніше і якщо є багаж, його перевантажую на перед, тим самим розвантаживши задні колеса, і без диференціала легко керувати. А якщо належить долати суцільне рідке бездоріжжя, то навпаки, приспускаю колеса і перевантажую все в задній багажник навантажуючи задні колеса.