Підземний човен бойовий кріт причини провалу. Підземні човни

Напередодні Другої світової СРСР та Німеччина активно розробляли нову зброю – бойові субтеррини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі. Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою секретності.

Капсула Требелєва

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 30-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Цікаво, що принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтеррини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею. Особлива увага приділялася роботі голови та лап кроту. А вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний "двійник".

Капсулоподібна субтеррина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота. Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі, за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкість руху субтерину становила 10 метрів на годину. Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито.

За однією з версій, ненадійність субтеррини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова. Згідно з другою версією, на початку 1940 року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова вдосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею. За півтора роки було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина забезпечувалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Субтерини Рейху

Інтерес до підземних човнів виявляв як Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-і роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну "амфібію", яка так і називалася – Subterrine. Апарат мав можливість рухатись як у водній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 км/год. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

В 1940 Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце підводно-підземним човнам фон Верна. Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для супротивника районі.

За деякими даними, до речі, до роботи над проектом фон Верна приклав руку Р. Требелецький. Причому є непідтверджена версія, що насправді це був той самий Требелєв, який розробив перший підземний човен в СРСР і або побував у Німеччині і зустрівся з фон Верном, або за допомогою абверу втік із Радянського Союзу.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував Люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війні без допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман "Подорож до центру Землі".

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу Midgard Schlange ("Змій Мідгарда") - на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло. Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що "Змій" рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому грунті) до 10 км/год (у м'якому грунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина сполучених докупи "зміїних" фаланг-вагонів становила від 400 метрів. У найдовшій комплектації – понад 500 метрів. Шлях "Змію" в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар рулів і 30 людей екіпажу. Вражало й озброєння гігантської субтеррини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди.

Спочатку планувалося використовувати "Змія Мідгарда" для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів. Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участь у жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр "Змія", чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає. Але відомо, що радянські війська, що наступають, виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поруч - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

"Бойовий кріт"

Після війни проект субтеррини спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише у 60-ті роки з приходом до влади М. Хрущова. Новому лідеру СРСР сподобалася ідея "дістати імперіалістів з-під землі". Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави.

Зокрема, відомо, що в Україні було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів. А в 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву "Бойовий кріт". Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром. За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год.

До екіпажу "Бойового крота" входили п'ять людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки або озброєнь. Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії.

За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці. За допомогою підводних човнів планувалося доставити "Бойових кротів" до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди у тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти. У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм.

За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі. Причому найбільше свідків вразили можливості підземного човна, які він продемонстрував, в уральських горах. "Бойовий кріт" легко вгризся у тверду скельну породу і знищив підземну мету. Однак на повторних випробуваннях сталася трагедія: машина з невідомої причини вибухнула в надрах уральських. Екіпаж загинув. Незабаром після цього проект було закрито.

Розповідаючи про розробку цієї унікальної надзброї, неможливо не згадати американський фантастичний трилер «Тримання землі». На відміну від кіношного монстра-хробака, який убивав все живе на своєму шляху, радянським конструкторам вдалося створити його реальний механічний прототип.
Проте радянський механічний «крот» самоліквідувався разом із людьми, що знаходилися всередині.

Без «Крота» і життя не те

Як це найчастіше і буває у науковому світі, розробкою машини, яка могла б вільно проходити глибоко під землею та раптово здійснювати диверсії у тилу ворога, займалися конструктори різних країн. То була одна з ідей фікс ХХ століття. Проте, лідерство у цьому напрямі належить москвичу Петру Рассказову, який першим 1904 року схематично зобразив підземний саморушний апарат.

Тут слід відразу зазначити, що все пов'язане з винаходом «кротового» механізму з самого початку супроводжується численними і різноманітними відступами, що сильно пахнуть містикою.

Рассказова нібито випадково вбила шалена куля під час революції 1905 року. Потім його креслення зникли, і згодом чудово матеріалізувалися в Німеччині.

Дві світові наддержави почали працювати над аналогічним проектом одночасно. У на початку 30-х років цим проектом керував інженер Олександр Требелєв. На п'яти йому наставав німецький колега Хорнер фон Вернер.

Требльову, одержимому ідеєю спорудити машину, яка б копіювала справжні кротові вміння, нібито вдалося дійти до створення досвідченого зразка. Але на цьому й сталося. Гітлерівці теж свого Midgard Schlange (Змій Мідгарда, так звали чудовисько зі скандинавської саги) не запустили: проект коштував нечуваних коштів, тому педантичні німці його і звернули.

Взяли вкрадене, але своє

Подальша історія створення радянської підземної субмарини що далі, тим глибше обростає конспірологічними деталями, оскільки поступово втрачаються документальні обґрунтування тих чи інших подій. Напевно, у разі ці нюанси можна списати на закон жанру. Або, якщо завгодно, на засекреченість теми як такої.

Проте саме запозичений досвід зарубіжних розробок «бойових кротів» у сталінському СРСР було взято за основу. Про те, що його основу заклав російський учений, ніхто не згадував. Займався темою особисто міністр держбезпеки Радянського Союзу В. С. Абакумов. Про подробиці завдання, яке Віктор Семенович дав особисто президенту Академії наук СРСР Сергію Івановичу Вавілову, мабуть, ще не настав час дізнатися – ці деталі досі приховані під грифом «цілком таємно».

Зломовна таємниця радянського бойового «Наутілуса»: загинув, вгризаючись у надра

Стверджується, що радянський «Бойовий Крот» все ж таки був створений. І підземну бойову машину наділяли небаченими досі здібностями: нібито вона оснащувалась ядерною силовою установкою на кшталт класичної атомної субмарини. Описуються й технічні характеристики радянської механічної «Тримання землі»: 35 метрів у довжину, 3 метри в діаметрі. Керували всім цим п'ятеро людей екіпажу, швидкість «Бойового кроту» 7 кілометрів на годину.

Радянський «Крот» міг угризатися в землю з 15 десантниками на борту, до 1962 все було готове до «практичного застосування». В 1964 пілотний екземпляр підземної субмарини створили до ступеня «сходу зі стапелів».

Конспірологія створення «Бойового кроту» рясніє деталями, які на сьогоднішній день не мають наукового підтвердження. Зокрема, до батьків-засновників підземної бойової машини зараховують академіка Андрія Сахарова.

Описи практичного застосування «Крота» є (вони датуються 1964 роком), але цей досвід більше схожий на фінал фантастичної повісті, ніж результат наукового експерименту: нібито на десятиметровій глибині підземний човен рвонув, і це був ядерний вибух. Люди, що перебували в апараті, що випарувався, загинули.

…Таємниця радянського «Великого Крота» нагадує сюжет із перевалом Дятлова. Але якщо у випадку з історією загибелі групи радянських альпіністів для дослідників сьогодні відкриті якщо не всі, то дуже багато деталей того, що сталося, то з долею підземної радянської субмарини досі більше неясностей, ніж будь-якої фактурної визначеності, на якій можна було б будувати обґрунтовану версію створення та випробування радянської науково-технічної розробки.

Можливо, хтось із вас колись дивився фільм «Земне ядро» режисера Джона Емісела. За сюжетом фільму, земне ядро ​​перестає обертатися, що загрожує загибеллю всьому людству. Щоб врятувати всіх від кінця світу, що насувається, група американських учених і інженерів будує підземний човен, який відправляється прямо до ядра Землі з метою відновлення його обертання підривом декількох атомних бомб. Що за марення, запитайте ви, і будете праві. Однак у XX столітті відразу кілька держав серйозно працювали над можливістю побудови підземних човнів (за аналогією з підводними) або субтеррин. Таким чином, відома фраза про «підводний човен у степах України» навіть набуває певного сенсу.

XX століття в цілому було багате на дивні, на перший погляд, розробки, багато з яких у результаті змогли змінити наше уявлення про світ. Ще до Другої світової війни одразу кілька держав, зокрема СРСР, Німеччини та Великобританія, працювали над створенням субтеррин. Прототипом для всіх проектів був так званий прохідницький щит. Вперше такий щит був використаний у Туманному Альбіоні для будівництва тунелю під Темзою ще 1825 року. За допомогою прохідницького щита будувалися і тунелі метро у Москві та Санкт-Петербурзі.

У нашій країні до ідеї будівництва підземного човна звернулися ще на початку XX століття. Так, ще 1904 року російський інженер Петро Рассказов відправив у британський технічний журнал матеріал, у якому описував можливість розробки спеціальної капсули, яка б долати великі відстані, пересуваючись під землею. Однак пізніше під час заворушень у Москві він був убитий шаленою кулею. Крім Рассказова, ідею створення підземного човна приписують і іншому нашому співвітчизнику Євгену Толкалінському. Будучи інженером-полковником царської армії, взимку 1918 року він утік із країни через Фінську затоку. Кар'єру він зробив у Швеції, де на одній із фірм удосконалив уже згадуваний прохідницький щит.

Але по-справжньому увагу на подібні проекти звернули лише у 1930-ті роки. Перший підземний самохідний апарат у роки було створено радянським інженером А. Треблевым, якому допомагали цьому А. Баскін і А. Кирилов. Цікаво, що принцип роботи свого пристрою він багато в чому скопіював з дій відомого будівельника підземних нор - крота. До початку робіт над проектом конструктор дуже довго вивчав біомеханіку дій та рухів тварини під землею. Особливу увагу він приділяв лапам та голові крота, а вже потім на основі одержаних результатів сконструював свій механічний пристрій.

Субтеріна Олександра Требелєва

Варто зазначити, що, як і будь-який винахідник, Олександр Требелєв був одержимий своїм дітищем, але навіть він не думав про використання підземної субмарини у військових цілях. Требелєв вважав, що субтеррину використовуватимуться для копання тунелів під комунальні потреби, проведення геологорозвідки, видобутку корисних копалин. Наприклад, його субтерина могла підібратися до запасів нафти, простягнувши до них трубопровід, який почав би викачувати чорне золото на поверхню. Навіть зараз винахід Требелєва здається нам фантастичним.

Субтеріна Требелєва мала капсулоподібну форму і рухалася під землею за рахунок бура, шнека та 4-х кормових домкратів, які штовхали її на зразок задніх лап кроту. При цьому підземним човном можна було керувати як зовні - з землі за допомогою кабелів, так і безпосередньо зсередини. З того ж кабелю субтеррина мала отримувати необхідне електроживлення. Середня швидкість її руху під землею мала скласти 10 метрів на годину. Однак через часті відмови та ряд недоробок цей проект був таки закритий.

Згідно з однією з версій, ненадійність машини була доведена в результаті проведення перших випробувань. Згідно з іншою версією - перед самою війною підземний човен таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова. Якщо керуватися другою версією, то в 1940-ті роки конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова зумів доопрацювати та вдосконалити проект Требелєва. При цьому цей проект одразу ж проектувався під військові цілі, а субтерина мала діяти вже без зв'язку з поверхнею. За 1,5 роки вдалося створити один досвідчений екземпляр. Передбачалося, що підземний човен вдасться пропрацювати автономно під землею протягом кількох днів. На цей час човен постачався необхідним запасом палива, а екіпаж, який складався всього з однієї людини, необхідним запасом кисню, їжі та води. Але завершити роботу над цим проектом стала на заваді Велика Вітчизняна війна, при цьому доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова тепер невідома.

Бойові траншеєкопачі Великобританії

Розроблялися такі проекти і у Великій Британії. У цій країні їх передбачалося використовувати для копання тунелів на лінії фронту. По таких тунелях піхота і танки повинні були раптово виходити на розташування противника, уникаючи у своїй прямого штурму наземних укріплень. Роботи у цьому напрямі були обумовлені сумним англійським досвідом окопної війни під час Першої світової. Наказ про розробку підземних човнів був відданий особисто Уінстоном Черчіллем, який ґрунтувався саме на кровопролитному досвіді штурму добре укріплених позицій. На початку 1940 року передбачалося збудувати вже 200 таких підземних човнів. Всі вони позначалися абревіатурою NLE (Naval Land Equipment – ​​військово-морське та сухопутне обладнання). Для маскування військового призначення створюваних машин розробники давали їм свої назви: White Rabbit 6 (Білий кролик 6), Nellie (Неллі), Cultivator 6 (Культиватор 6), No mans Land Excavator (Екскаватор без участі людини) ).

Створювані в Англії траншеєкопачі мали такі габарити: довжина - 23,47 метра, ширина - 1,98 метра, висота - 2,44 метра і мали по дві секції. Головна секція була на гусеничному ходу. За своїм зовнішнім виглядом вона нагадувала дуже довгий танк, що має вагу 100 тонн. Передня секція важила менше – 30 тонн і могла рити траншеї 2,28 метра завширшки та 1,5 метра глибиною. Викопаний машиною ґрунт конвеєри переносили на поверхню та відкладали по обидва боки від траншеї, утворюючи відвали, висота яких становила 1 метр. Швидкість руху пристрою становила понад 8 км/год. Після досягнення заданої точки субтеррина зупинялася і перетворювалася на платформу, призначену для виходу гусеничних засобів із проритої траншеї на відкритий простір.

Спочатку на цю машину збиралися ставити один двигун компанії Rolls-Royce Merlin, що розвивав потужність 1000 к.с. Але потім через нестачу даних двигунів вирішили піти на їхню заміну. На кожен підземний човен ставилося два двигуни Paxman 12TP, що розвивали потужність 600 к.с. кожен. Один двигун наводив у русі всю конструкцію, а другий використовувався для різака та конвеєра в передній секції. Швидка поразка Франції у війні та наочна демонстрація сучасної війни двигунів загальмували реалізацію цього проекту. У результаті випробування субтеррин пройшли лише у червні 1941 року, а 1943 року проект було закрито. На цей момент в Англії встигли зібрати 5 таких пристроїв. Всі вони після війни були розібрані, останній бойовий траншеєкопатель на початку 1950-х років. Заради справедливості, варто зазначити, що англійський проект хоч і виявився марним, але був цілком реальний. Інша річ, що все-таки це було лише «збочене» бачення траншеєкопача, а не повноцінний підземний човен.

Субтерини Німеччини

Інтерес до настільки незвичайним проектом виявляли й у Німеччині. Перед Другою світовою війною субтерини конструювалися й тут. У 30-ті роки ХХ століття інженер фон Верн (за іншими даними – фон Вернер) отримав патент на підводно-підземну «амфібію», яку вона так і назвала – Subterrine. Запропонована ним машина мала можливість рухатися як у воді, так і під земною поверхнею. При цьому згідно з розрахунками фон Верна, під час руху під землею його субтерина могла розвивати швидкість до 7 км/год. При цьому підземний човен був розрахований на транспортування екіпажу та десанту у складі 5 осіб, а також 300 кг. вибухівки, це спочатку був військовий проект.

У 1940 році в нацистській Німеччині всерйоз розглядали проект фон Верна, такі пристрої могли стати в нагоді у військових діях проти Великобританії. У планах операції «Морський лев», яка передбачала висадку німецьких військ на Британські острови, знайшлося б місце і підводно-підземним човнам конструкції фон Верна. Його дітища мали непоміченими підпливти до берегів Великобританії і продовжити рух вже під землею англійською територією, щоб потім завдати противнику раптовий удар у самому несподіваному для англійських військ районі.

Німецький проект Subterrine впав жертвою самовпевненості Герінга, який керував Люфтваффе і вважав, що зможе перемогти англійців у повітряній війні без жодної допомоги. У результаті проект підземного човна фон Верна так і залишився в образі нереалізованої на практиці ідеї, як, втім, і фантазії його знаменитого однофамільця - французького письменника Жюля Верна, який задовго до появи перших проектів підземних човнів написав свій знаменитий роман "Подорож до центру Землі".

Інший набагато грандіозніший проект німецького конструктора Ріттера був із неабиякою часткою пафосу названий Midgard Schlange («Змій Мідгарда»). Таку незвичайну назву проект отримав на честь міфічної рептилії – світового змія, який опоясував всю житлу землю. За задумом творця його машина повинна була пересуватися над і під землею, а також по воді і під водою на глибині до 100 метрів. При цьому Ріттер вважав, що під землею в м'якому ґрунті його підземний човен зможе розвинути швидкість до 10 км/год, у твердому ґрунті – 2 км/год, по земній поверхні – до 30 км/год, під водою – 3 км/год.

Проте найбільше уяву вражають розміри цієї величезної машини амфібії. Midgard Schlange замислювався творцем як повноцінний підземний поїзд, який включав у себе велику кількість вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен вагон мав завдовжки 6 метрів. Загальна довжина такого підземного поїзда становила від 400 до 500 метрів у найдовшій комплектації. Шлях цій махині під землею мали пробивати відразу чотири півтораметрові бури. Також в машині було 3 додаткові бурові комплекти, а загальна вага досягала 60 000 тонн. Для того щоб керувати таким механічним монстром необхідно було 12 пар рулів та екіпаж із 30 осіб. Вражало і проектне озброєння величезної субтерини: до двох тисяч 250-кг та 10-кг хв, 12 спарених кулеметів та спеціальні підземні торпеди завдовжки 6 м.

Спочатку цей проект планувалося використовувати для знищення стратегічних об'єктів та фортифікацій на території Бельгії та Франції, а також для підривної роботи в англійських портах. Однак у результаті цей маячний проект похмурого німецького генія так і не був реалізований у будь-якому прийнятному вигляді. Але деяка технічна інформація, що стосується підземних човнів, що розробляються в Німеччині, все ж таки потрапила в кінці війни в руки радянських розвідників.

Радянський «Бойовий кріт»

Ще одним напівміфічним проектом розробки субтеррин є радянський повоєнний проект під назвою «Бойовий кріт». Безпосередньо після завершення Другої світової війни до реалізації проекту з будівництва підземних субмарин керівник СМЕРШу В. Абакумов залучив професорів Г. Бабата та Г. Покровського, вони мали працювати з трофейними кресленнями. Однак по-справжньому просунутися у цьому напрямі вдалося вже після смерті Сталіна у 1960-ті роки. Новому генсеку Микиті Хрущову сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Більше того, про свої плани Хрущов заявив навіть публічно, можливо, у нього були деякі підстави.

Про цю розробку відомо мало, вона згадувалась лише в ряді книг на достовірність тих, хто не претендує. Згідно з наявною інформацією, радянська субтеррина «Бойовий кріт» мала отримати ядерний реактор. Підземний човен мав витягнутий циліндричний корпус з титану з загостреним кінцем і потужним буром у передній частині. Розміри такої атомної субтерини могли становити від 25 до 35 метрів у довжину та від 3-х до 4-х метрів у діаметрі. Швидкість руху апарату під землею лежала в діапазоні від 7 км/год до 15 км/год.

Екіпаж «Бойового кроту» складався із 5 осіб. Крім цього, цей пристрій міг перевозити відразу до тонни різних вантажів (озброєнь або вибухівки) або 15 десантників з їх спорядженням. Передбачалося, що такі підземні човни успішно вражатимуть підземні бункери, фортифікаційні споруди, командні пункти та стратегічні ракети шахтного базування. Готувались такі апарати і до вирішення особливої ​​місії.

У разі загострення відносин між СРСР і США за задумом радянського командування субтерини могли бути використані для нанесення повноцінного підземного удару по території США. За допомогою радянських підводних човнів субтерини повинні були бути доставлені до американського узбережжя в районі сейсмічно нестабільної Каліфорнії, після чого пробуритися на американську територію та встановити підземні ядерні заряди в районах, де розміщувалися стратегічні об'єкти супротивника. Передбачалося, що підрив атомних мін може привести в дію сильний землетрус і цунамі, які, у разі чого, можна було б списати на прості природні катастрофи.

За деякими відомостями, випробування радянського атомного підземного човна були проведені в різних ґрунтах – у Ростовській та Московській областях, а також на Уралі. Найсильніші враження атомна субтеррина доставила учасникам випробувань в уральських горах. «Бойовий кріт» легко проходив тверду скельну породу, знищуючи наприкінці навчальну мету. Однак під час проведення повторних випробувань сталася трагедія: субтерина з невідомої причини вибухнула, а її екіпаж загинув. Після цього випадку проект було закрито.

Це стаття про секретну розробку часів СРСР таємний проект створення атомної підземної ложки

Вже після перемоги над Німеччиною у 1945 році на території переможеної країни розпочалося протистояння. Колись колишні союзники почали активно змагатися між собою за володіння військовими секретами третього рейху. Серед інших розробок німецький проект підземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Але, незважаючи на це, наші інженери не відставали і вже свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробку підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Після приходу до влади Микити Сергія Хрущова. Під час холодної війни СРСР потребувала потужних козирів Інженери та вчені, перед якими влада поставила завдання проблеми, і було потрібне рішення яке згодом просунуло на новий рівень розвитку проект створення підземного човна. Її передбачалося зробити з атомним двигуном, на кшталт перших підводних човнів, які мали атомний реактор. У стислі терміни для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року біля селища Громівка територія України розпочато його будівництво. Незабаром Хрущов публічно заявив, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Пройшла 2 роки і завод випустив перший радянський підземний човен. вона мала атомний реактор. Підземний атомний човен вирішили назвати "Бойовий Крот". Ця конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот"

Характеристики

У діаметрі досягала 3,8 м,

Довжина 35 метрів.

Екіпаж п'ять осіб

Крім цього, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. Ядерний реактор "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Бойовим завданням кроту було знищення ракетних шахт і підземних командних бункерів супротивника. У Генштабі СРСР планували доставити США такі " субтерини " , використавши атомні субмарини, спеціально призначені при цьому. Як пункт призначення була обрана Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусами висока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода.

Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Людину з давніх-давен тягнуло то опуститися на дно, то піднятися в повітря, то досягти самого центру Землі. Однак це було можливо до певного часу лише у фантастичних романах та казках. У наш час підземний човен – це вже не просто фантазія. Були проведені успішні розробки та випробування у цій галузі. Прочитавши нашу статтю, ви дізнаєтеся багато цікавого про такий апарат, як підземний човен.

Підземні човни у літературі

Все почалося з польота фантазії. В 1864 Жюль Верн опублікував відомий роман під назвою "Подорож до центру Землі". Герої його спустилися в центр нашої планети через жерло вулкана. У 1883 році була опублікована книга "Підземний вогонь" Шузі. У ній герої, працюючи кирками, проклали шахту до земного центру. Щоправда, у книзі вже йшлося про те, що ядро ​​планети гаряче. Олексій Толстой, російський письменник, досяг більшого успіху. У 1927 році він написав "Гіперболоїд інженера Гаріна". Герой твору пробився майже наскрізь через товщу землі, причому буденно і навіть з деяким цинізмом.

Всі ці автори будували гіпотези, які неможливо було обгрунтувати. Справа залишалася за винахідниками та інженерами, володарями дум людських кінця 19-го - початку 20-го століть. Проте в опублікованих у 1937 році "Переможцях надр" Григорій Адамов скинув до звичайних досягнень влади СРСР проблему штурму земних надр. Конструкція, яку мав у його книзі підземний човен, ніби був списаний із креслень секретного КБ. Чи випадково цей збіг?

Перші розробки

Зараз ніхто не зможе відповісти на питання про те, що лягло в основу сміливих припущень Григорія Адамова. Однак, судячи з нечисленних даних, підстави для них таки були. Першим інженером, який начебто створив креслення підземного апарату, став Петро Розповідов. Цей інженер 1918 р. був убитий агентом німецької розвідки, який викрав у нього всю документацію. Американці ж вважають, що перші розробки розпочав Томас Едісон. Проте достовірніше те, що їх здійснювали наприкінці 20-30-х років 20 століття інженери з СРСР А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Саме вони розробили конструкцію першого підземного човна.

Однак вона була призначена виключно для утилітарних цілей, пов'язаних з нафтовидобуванням, для того, щоб полегшити цей процес і задовольнити потреби соціалістичної держави. За основу вони взяли справжнього крота або ранні розробки в цій галузі російських або іноземних інженерів - зараз важко сказати. Однак відомо, що на уральських копальнях, розташованих під горою Благодать, здійснювалися пробні "запливи" човна. Звичайно, зразок був досвідчений, швидше за зменшена копія, ніж повноцінний робочий апарат. Очевидно, він нагадував пізніші комбайни з видобутку вугілля. Наявність недоробок, надійного двигуна, повільної швидкості проходки була природною для першої моделі. Було ухвалено рішення згорнути роботи з підземоходу.

Страхів відновлює проект

Через якийсь час почалася епоха масового терору. Було розстріляно багато фахівців, які брали участь у цьому проекті. Проте напередодні війни раптом згадали про "Сталевий крот". Представників влади знову зацікавив підземний човен. У Кремлі був викликаний П. І. Страхов, провідний фахівець у цій галузі. Тоді він працював куратором на будівництві метрополітену міста Москви. Вчений у розмові з Д. Ф. Устиновим, який очолював комісаріат озброєнь, підтвердив думку про бойове використання підземохода. Йому було доручено розробити по збереженим кресленням удосконалений експериментальний зразок.

Війна перериває роботи

Терміново було виділено люди, кошти, необхідне устаткування. Російський підземний човен повинен був бути готовий по можливості в найкоротші терміни. Проте Велика Вітчизняна війна, що почалася, судячи з усього, обірвала роботу. Тому держкомісією так і не було прийнято експериментальний зразок. Йому була уготована доля багатьох інших проектів - зразок був розпиляний на метал. Країні в цей час для оборони більше були потрібні літаки, танки та підводні човни. А Страхов не повертався більше до підземного човна. Він був посланий для будівництва бункерів.

Німецькі підводні човни

Подібними конструкціями, звичайно, займалися також і в Німеччині. Будь-яка надзброя, яка була б здатна принести Третьому Рейху світове панування, була потрібна для керівництва. У фашистській Німеччині, згідно з даними, отриманими після закінчення війни, були розробки підземних військових апаратів. Кодова назва першого з них – Subterrine (проект Р. Требелецького та Х. фон Верна). До речі, деякі дослідники вважають, що Р. Требелецький - це А. Требльов, інженер, який утік із СРСР. Друга технологія - Midgardschlange, що в перекладі означає "Змія Мідгарда". Це проект Ріттера.

Після завершення Великої Вітчизняної війни органи радянської влади виявили неподалік Кенігсберга невідомого походження штольні, поряд з якими знаходилися залишки підірваної конструкції. Було висловлено припущення про те, що це залишки "Змії Мідгарда". Не менш чудовим проектом був "Морський лев" (інша його назва - Subterrine). Ще 1933 р. Хорнер фон Вернер, німецький інженер, оформив нею патент. За задумом, цей апарат міг розвивати швидкість до 7 м/ч. На його борту могли бути 5 людей, а вага боєзаряду становила до 300 кг. Апарат цей, до того ж, міг пересуватися під землею, а й під водою. Цей підземний підводний човен відразу ж був засекречений. Проект її опинився у військовому архіві. Про нього, мабуть, ніхто б і не згадав, якби не розпочалася війна. Граф фон Штауфенберг, який курирував військові проекти, витягнув його з архіву. Він запропонував Гітлеру скористатися для вторгнення на Британські острови підводним човном. Вона мала непомітно перетнути Ла-Манш і таємно пройти під землею в необхідне місце.

Проте цим планам не судилося здійснитися. Герман Герінг переконав Адольфа Гітлера в тому, що Англію до капітуляції змусити набагато дешевше та швидше простими бомбардуваннями. Тому операція була здійснена, хоча Геринг і зміг виконати своєї обіцянки.

Вивчення проекту "Морський лев"

Після перемоги над Німеччиною 1945 року на території цієї країни почалося негласне протистояння. Колишні союзники почали змагатися між собою за володіння військовими секретами Німеччини. Серед інших розробок німецький проект підземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Розробка М. Циферова

Свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробку підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Будівництво секретного заводу

У СРСР до влади прийшов Хрущов. Потрібні були в холодній війні, що почалася, свої козирі, військові і політичні. Інженери та вчені, перед якими була поставлена ​​ця проблема, запропонували рішення, яке просунуло на новий рівень розвитку проект створення підземного човна. Її передбачалося зробити з атомним двигуном, на кшталт перших підводних човнів, які мали атомний реактор. У стислі терміни для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року у селища Громівка (Україна) було розпочато його будівництво. Незабаром Хрущов публічно заявив, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Через 2 роки завод випустив перший підземний човен СРСР. Мав атомний реактор. Підземний атомний човен був названий "Бойовим Кротом". Конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот" у діаметрі досягав 3,8 м, а його довжина становила 35 метрів. Із п'яти осіб складався екіпаж. Крім того, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. Ядерний реактор "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Для чого був призначений атомний підземний човен "Бойовий Крот"?

Бойове завдання, яке було поставлено перед нею, - знищення ракетних шахт та підземних командних бункерів супротивника. У Генштабі планували доставити до США такі "субтерини", використавши атомні субмарини, спеціально призначені для цього. Як пункт призначення була обрана Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусами висока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода. Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Випробування нового підземного човна

У 1964 році, рано восени, проходили випробування "Бойового Крота". Непогані результати продемонстрував підземохід. Йому вдалося подолати різнорідний грунт, а також знищити командний бункер, що знаходився під землею, що належав умовному супротивнику. Кілька разів досвідчений зразок був продемонстрований членам урядових комісій у Ростовській області, на Уралі та у підмосковному Нахабіно. Після цього розпочалися таємничі події. Під час планових випробувань атомохід нібито вибухнув на Уральських горах. Геройськи загинув у своїй екіпаж, керував яким полковник Семен Будников (можливо, що це вигадане ім'я). Причина цього - нібито раптова поломка, внаслідок якої "крот" розчавили гірські породи. Згідно з іншими версіями, мала місце диверсія іноземних спецслужб або навіть влучення апарата в аномальну зону.

Згортання програм

Після того, як Хрущов був знятий з керівних постів, було згорнуто багато програм, у тому числі і цей проект. Підземний човен знову перестав цікавити владу. Економіка Радянського Союзу тріщала швами. Тому цей проект, як і безліч інших розробок, таких як радянські екранольоти, що літали в 60-70-х роках над Каспієм, був покинутий. Радянський Союз в ідеологічній війні міг тягатися зі США, проте помітно програвав у гонці озброєнь. Доводилося заощаджувати буквально на всьому. Це відчував собі простий народ і розумів Брежнєв. Існування держави було поставлено на кін, тому були надовго засекречені і згорнуті передові сміливі проекти, що не обіцяли швидкої переваги.

Чи продовжуються роботи?

1976 року в пресу просочилася інформація про підземний атомний флот Радянського Союзу. Це було зроблено з метою військово-політичної дезінформації. Американці попалися на цю вудку і взялися за будівництво подібних апаратів. Важко сказати, чи ведеться зараз на Заході та США розробка подібних машин. Чи потрібний комусь сьогодні підземний човен? Фото, представлені вище, а також історичні факти - аргументи на користь того, що це не просто фантазія, а справжнісінька реальність. Чи багато ми знаємо про сучасний світ? Можливо, саме зараз товщу землі борознять десь підземні човни. Секретні розробки Росії, як і інших країн, ніхто не збирається афішувати.

Давайте подивимося, якими міфами (чи не міфами?) живе інтернет із цієї тематики?

Існує чимало легенд щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. У 1918 році він зробив креслення такого апарату. Але в тому ж році він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина незабаром програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон. Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Водночас передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію в США спробував запатентувати Пітер Чалмі – співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хтось, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалінський, який 1918 року емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

Але і серед тих, хто залишився в радянській Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною. Наприклад, підземний човен сягає нафтового пласта і пливе від однієї «озера» до іншого, руйнуючи своєму шляху гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового "моря", починає звідти качати "чорне золото".

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити звичнішими фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, в копальнях під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані невчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Що було взято за основу при розробці човна — зараз сказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях. Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату і ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Тим не менш, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав себе П.Страхова, доктора технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів. Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є значно важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії. Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора роки досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період було розраховано запаси кисню, води та їжі.

Проте коли почалася війна, Страхов змушений був переключитися на зведення бункерів, тому подальша доля створеного ним підземного апарату конструктору невідома. Але цілком можна припустити, що досвідчений зразок так і не був прийнятий державною комісією, а сам апарат розпиляли на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібніші за літаки, танки і підводні човни.

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

У Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. В 1933 винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі «Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру при новому режимі і, коли йому на очі потрапив винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів. Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрів, ширину – близько семи метрів, і висоту – близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед цим транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн. Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводилися ще 1939 року. На борту його містилася велика кількість малих снарядів та мін, підземні бойові торпеди Fafnir, спарені кулемети, розвідувальні снаряди Alberich, транспортний човник Laurin для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а у кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, у передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил. У пояснювальній записці до проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти та для мінування портів Англії.

Після того, як другу Світову війну було закінчено, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них залишки конструкції, ймовірно, «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочався набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його було на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. За задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд, що дорівнює 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатися під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав. Проте граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина саме розробила військову операцію під назвою «Морський лев», метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен бути диверсанти, повинен був перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібне місце під землею. Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. По цих проходах техніка та піхотинці мали проникати на територію супротивника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик". Остаточний варіант англійського проекту був апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра і шириною до 2,3 метра. В англійській розробці було два мотори: один приводив у рух конвеєри і різаки в передньому відділенні, а другий - наводив руху саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точки руху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Проте ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Спецагенти відомства Берії виявили креслення та залишки дивного механізму. Вивчивши знахідки, експерти дійшли висновку, що перед ними апарат для ходу під землею. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердої середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях. Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди - апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. У 1950 році патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А. Качан та А. Брічкін.

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Тим більше, що проектом зацікавився особисто товариш Хрущов, який змінив біля керма держави померлого Сталіна. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й починалися, у кримських степах терміново почали будувати величезний завод. А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!

Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід із одного схилу гори на інший. Про що, звичайно, тут же було повідомлено уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземний човен з усім своїм екіпажем загинув, опинившись замурованим глибоко в земній товщі.

Знову почалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва в найкоротші терміни було збудовано секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито був випущений перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, довжину 35 метрів, титановий корпус. Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 людей десанту та тонна вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт і бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, проте наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися 1964 року, під час них було отримано разючі результати. Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області, тому що там твердіші грунти, і в підмосковному Нахабіному

На фото сліди випробувань. Тут пройшла субтерина.

Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект узагалі закрили та засекретили. А в 1976 році з метою дезінформації, в пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємниць Антонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки «Бойового крота » іржавіли просто неба.

Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру визначає, як субтеррину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен повинен був вивантажити там «субтеррину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У наперед розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Говорять ще, що є запатентовані технології прохідницьких машин, які залишають у себе породи, т.к. насправді тунель не прорубують, а проплавляють. Є навіть непрямі «докази», що такі машини існують, наприклад, програма DUMB (Deep Underground Military Bases), де є тунелі, але немає викиду порід. Звичайно, існує маса божевільних патентів, а прямих доказів немає і по суті це все домисли, але можливість існування таких машин заперечувати не можна.

Або ще: подібними розробками в 40 роках займалися і американці. Їх проект виглядав приблизно так: човен був порожнистим 2-х або 3-х поверховим циліндром без днищ, заповнений 800 неграми. Частина негрів, зосереджена передній частині циліндра, з допомогою кирки, брухту і лопати пробивали скельні породи. Каміння, що падає вниз, інша група негрів подрібнювала кувалдами і молотками і затарювала в мішки та тачки. Третя група вивозила відходи поверхню. Четверта група токала циліндр уперед. За хорошого годування і зміни груп місцями досягалася пристойна швидкість проходки — приблизно 2-3 метри на добу. Надалі планувалося встановлювати цих апаратах озброєння чи забивати весь вільний простір динамітом, для завдання несподіваного удару по противнику.

Багатьох ентузіастів створення підземоходів не влаштовує ідея дроблення порід механічним способом. Як свідчать сучасні прохідницькі щити, за такого процесу витрачається дуже багато енергії. Проте щит рухається зі швидкістю кілька метрів на добу. Це не «плавання», а скоріше «повзання».

Прискорити процеси проходки намагалися неодноразово. В 1948 інженер М. Циферов отримав авторське свідоцтво СРСР на винахід підземної торпеди - апарату, здатного самостійно рухатися в товщі землі зі швидкістю 1 м/с (для порівняння: швидкість агрегату Требелєва - 12 м/ч). Циферов запропонував спосіб буріння за допомогою прихованого вибуху. Їм була сконструйована спеціальна голівка бура, що нагадує гігантське свердло з ріжучими краями. У пороховому відсіку розташовувався заряд, що вибухав електричного запалу. У момент вибуху порохові гази створювали в камері згоряння тиск 2-3 тис. атмосфер! З величезною силою вони виривалися із вузьких щілин голівки, їхні реактивні потоки обертали бурі. Щойно відгорала одна шашка, із спеціального відсіку подавалась нова.

Однак штанга або трос, на яких висить бур, занурюючи більш ніж на 10-12 км можуть обірватися, не витримавши власної ваги. Щоб подолати це обмеження, Циферов запропонував ще й... ракету. Вона була перевернута, щоб випалювати і активно виштовхувати грунт із свердловини. З часів першої заявки минуло вже півстоліття. Підземні ракети нині удосконалює син винахідника. Але в широку практику вони не запровадилися. Чому? Справа в тому, що таким процесом важко керувати. Запущена ракета справді за лічені секунди йде вглиб на десятки метрів. Але чи буде її шлях прямий? Адже надра неоднорідні, і дуже великий шанс, що снаряд поведе вбік. А кавказька прислів'я говорить, що навіть кульгавий, що бреде вірною дорогою, обжене вершника, що скаче не туди ...

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця тема є і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, матиме велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише за їх допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

А ось що кажуть скептики:

Чому неможливий автономний підземохід:

1. При класичній схемі буріння гірських порід (фрезою чи долотом) утворюється величезна кількість тепла, що відводиться буровим розчином. Звідки підземохід візьме достатню кількість бурового розчину? А звідки. З тієї ж причини він не зможе вимивати буровий шлам з-під долота (фрези) і через пару хвилин шлам заб'є долото намертво.

2. Куди підземохід відводитиме вибурену породу? При бурінні свердловин шлам виноситься вгору буровим розчином. Про запаси бурового розчину ми вже говорили. Варіант «відкидати в тунель» — не варіант, тому що обсяг вибуреної породи за рахунок її пухкості буде більшим, ніж обсяг тунелю. Простіше кажучи, якщо Ви заморозите у склянці воду, а потім подрібніть лід – весь він у склянку не увійде.

3. Варіант із «розплавленням» породи. ОК, уявімо підземохід, оснащений настільки потужним ядерним реактором, що він плавить навколо себе породу. Куди подіти розплав? Відкидати назад? У такому разі він утворює пробку, що намертво закупорює тунель ззаду. Ну гаразд, зрештою, повертатися тим самим шляхом ніхто не думає, і у нас є реактор. АЛЕ! Куди відводити тепло, яке рано чи пізно розплавить сам підземохід чи принаймні доведе температуру його нутрощів до температури реактора? Холодильник будь-якої конструкції тут незамінний - тому що тепло потрібно кудись відводити в будь-якому випадку, а куди його відведеш у розплавленому тунелі?

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблена ця копія -