ডিজাইন থেকে সুপারসনিক বিমান। সুপারসনিক বিমান

সুপারসনিক বিমান

সুপারসনিক বিমান

এয়ারক্রাফট, যার ডিজাইন এবং ফ্লাইট পারফরম্যান্স ফ্লাইটকে ছাড়িয়ে যেতে দেয়। সাবসনিক গতিতে উড়ন্ত বিমানের বিপরীতে, সুপারসনিক বিমানগুলির একটি সুইপ্ট বা ত্রিভুজাকার (পরিকল্পনায়) ডানার আকৃতি, সূক্ষ্ম ফুসেলেজ নাক এবং ডানা এবং লেজের অগ্রভাগের প্রান্তগুলি পাশাপাশি পাতলা হয়। সমস্ত সুপারসনিক বিমান জেট (প্রধানত এয়ার-জেট, কম প্রায়ই রকেট) ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সুপারসনিক গতিতে ভূপৃষ্ঠের অ্যারোডাইনামিক গরম করার কারণে তাপের বৃহৎ প্রবাহের কারণে, ককপিট, যাত্রীবাহী বগি এবং কার্গো কম্পার্টমেন্টের জোরপূর্বক শীতলকরণ এই ধরনের বিমানে ব্যবহার করা হয় (তাদের গরম করার পরিবর্তে, যা সাবসনিক বিমানে প্রয়োজনীয়)। একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ একটি SR-71A (USA) বিমানে, 3220 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং একটি রকেট ইঞ্জিন (রকেট প্লেন) এক্স-15A-2 (USA) সহ একটি পরীক্ষামূলক একটি 7297 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছিল /ঘ. অভ্যন্তরীণ বিমানগুলির, উদাহরণস্বরূপ, মিগ-31 3000 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করে। সুপারসনিক বিমান ব্যবহার করা হয় Ch. arr সামরিক বিমান চালনায় (যোদ্ধা, বোমারু বিমান)। প্রথম এবং এখন পর্যন্ত সুপারসনিক গতিতে উড়তে সক্ষম একমাত্র বেসামরিক বিমানটি কনে তৈরি করা হয়েছিল। 1960 এর দশক - Tu-144 (USSR) এবং "" (ফ্রান্স - গ্রেট ব্রিটেন)।

এনসাইক্লোপিডিয়া "প্রযুক্তি"। - এম.: রোসম্যান. 2006 .

সুপারসনিক বিমান

একটি বিমান যার অপারেটিং শর্ত শব্দের গতির চেয়ে বেশি গতির জন্য সরবরাহ করে। ধারণা. সঙ্গে." 1950 সালে জ্যামিতিক আকারের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের কারণে ঘটে যা সাব- এবং সুপারসনিক ফ্লাইট গতিতে সর্বোত্তম ফ্লাইট প্রদান করে। এইভাবে, উদাহরণস্বরূপ, সাবসনিক এয়ারক্রাফ্টে, উইং প্রোফাইল এবং এম্পেনেজের নাকের অংশগুলি, ফিউজলেজের নাকের অংশগুলি এবং ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের ইনলেটগুলিকে সাকশন ফোর্সের আরও সম্পূর্ণ উপলব্ধির জন্য ভোঁতা করা হয়, যখন সঙ্গে এস. তারা তরঙ্গ প্রতিরোধের কমাতে নির্দেশিত করা হয়.
এস.এস. প্রধানত সামরিক বিমান চালনায় ব্যবহার করা হয় (যোদ্ধা, বোমারু বিমান, রিকনেসান্স বিমান, ইত্যাদি); 60 এর দশকের শেষে। প্রথম S. দিয়ে তৈরি হয়। নাগরিক উদ্দেশ্য ( সেমি.) এস.এস. জেট ইঞ্জিন (প্রধানত জেট ইঞ্জিন) দিয়ে সজ্জিত এবং উইং () 3-3.5) এর নিম্ন অনুপাত এবং উইং প্রোফাইলের একটি ছোট আপেক্ষিক বেধ, যাত্রীবাহী বগি এবং সরঞ্জাম সহ কম্পার্টমেন্ট দ্বারা আলাদা করা হয়।

এভিয়েশন: এনসাইক্লোপিডিয়া। - এম.: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া. প্রধান সম্পাদক জি.পি. স্বীশ্চেভ. 1994 .

অন্যান্য অভিধানে একটি "সুপারসনিক বিমান" কী তা দেখুন:

একটি সুপারসনিক বিমান হল এমন একটি বিমান যা বাতাসে শব্দের গতির চেয়ে বেশি গতিতে উড়তে সক্ষম (মাক নম্বর M = 1.2 5 সহ ফ্লাইট) ... উইকিপিডিয়া

সুপারসনিক বিমান- viršgarsinis lektuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. অতিস্বনক বিমান vok. Oberschallflugzeug, n rus. সুপারসনিক বিমান, m pranc. avion supersonique, m … Fizikos terminų žodynas

সুপারসনিক বিমান এনসাইক্লোপিডিয়া "এভিয়েশন"

সুপারসনিক বিমান- সুপারসনিক বিমান - একটি বিমান, যার অপারেটিং শর্তগুলি শব্দের গতির চেয়ে বেশি গতিতে ফ্লাইটের জন্য সরবরাহ করে। ধারণার প্রবর্তন "এস। সঙ্গে." 1950 সালে জ্যামিতিক আকারের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের কারণে যা প্রদান করে ... ... এনসাইক্লোপিডিয়া "এভিয়েশন"

এটি জানা যায় যে বিমান চলাচলের বিকাশের প্রধান পথগুলি নির্ধারিত হয়েছিল এবং মূলত সামরিক ব্যবহারের জন্য বিমানের অগ্রগতি দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার বিকাশের জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা এবং অর্থের প্রয়োজন। একই সময়ে, সিভিল এভিয়েশন, যার জন্য ... ... উইকিপিডিয়া

সুপারসনিক এয়ারলাইনার Tu-144: ফ্লাইট পারফরম্যান্স- 31 ডিসেম্বর, 1968-এ, একটি পরীক্ষামূলক সুপারসনিক বিমান Tu 144 (USSR টেইল নম্বর 68001) প্রথম ফ্লাইট করেছিল। Tu 144 তার অ্যাংলো-ফরাসি প্রতিযোগী কনকর্ড বিমানের চেয়ে দুই মাস আগে টেক অফ করতে সক্ষম হয়েছিল, যেটি 2 এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল ... ... নিউজমেকারদের এনসাইক্লোপিডিয়া

সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান- ভাত। 1. সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান Tu-144। সুপারসনিক প্যাসেঞ্জার এয়ারক্রাফট (এসপিএস) সুপারসনিক ক্রুজিং ফ্লাইট গতিতে যাত্রী, লাগেজ এবং মালামাল বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (মাচ ফ্লাইট নম্বর M∞ > 1)। প্রথম (এবং ...... এনসাইক্লোপিডিয়া "এভিয়েশন"

সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান- ভাত। 1. সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান Tu-144। সুপারসনিক প্যাসেঞ্জার এয়ারক্রাফট (এসপিএস) সুপারসনিক ক্রুজিং ফ্লাইট গতিতে যাত্রী, লাগেজ এবং মালামাল বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (মাচ ফ্লাইট নম্বর M∞ > 1)। প্রথম (এবং ...... এনসাইক্লোপিডিয়া "এভিয়েশন"

- (এসপিএস) সুপারসনিক ক্রুজিং ফ্লাইট গতির (মাচ ফ্লাইট নম্বর M (() > 1) সহ যাত্রী, লাগেজ এবং পণ্যসম্ভার পরিবহনের উদ্দেশ্যে। প্রথম (এবং শুধুমাত্র 1980-এর দশকের শেষে) ATP ছিল সোভিয়েত Tu 144 (1968 সালে প্রথম ফ্লাইট) এবং ইংরেজি ... ... প্রযুক্তির এনসাইক্লোপিডিয়া

M = 1.2-5)।

গল্প [ | ]

যদিও বেশিরভাগ যুদ্ধ বিমান সুপারসনিক গতিতে সক্ষম, অনেকগুলি সুপারসনিক ক্রুজিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয় না এবং শুধুমাত্র কয়েকটি ইঞ্জিন আফটারবার্ন না করে লেভেল ফ্লাইটে এই গতি অর্জন করতে পারে।

যাত্রীবাহী সুপারসনিক বিমান[ | ]

শুধুমাত্র দুটি ভর-উত্পাদিত যাত্রীবাহী সুপারসনিক বিমান নিয়মিত ফ্লাইট পরিচালনার জন্য পরিচিত: সোভিয়েত বিমান Tu-144, যা 31 ডিসেম্বর, 1968-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং 1975 থেকে 1978 পর্যন্ত চালু ছিল এবং দুই মাস পরে অ্যাংলো-ফরাসি কনকর্ডে উড়েছিল , 1976 থেকে 2003 পর্যন্ত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক এবং চার্টার ফ্লাইটগুলি সম্পাদন করে৷ তারা দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, 9-12 কিলোমিটারের স্বাভাবিক উচ্চতার উপরে আনলোড করা আকাশসীমা (≈18 কিমি) ব্যবহার করেছে, যেখানে তারা বায়ুপথ থেকে উড়ে গেছে।

বাণিজ্যিক সুপারসনিক বিমানের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল:

যাত্রীবাহী সুপারসনিক এবং ট্রান্সনিক বিমানের (Boeing 2707, Boeing Sonic Cruiser, Douglas 2229, Tu-244, Tu-344, Tu-444, SSBJ, ইত্যাদি) অন্যান্য প্রাক্তন এবং বিদ্যমান প্রকল্পগুলির ব্যর্থতা এবং বিমানের বিচ্ছিন্নকরণ সত্ত্বেও দুটি বাস্তবায়িত প্রকল্প , আগে বিকশিত হয়েছিল এবং হাইপারসনিক (সাবঅরবিটাল সহ) যাত্রীবাহী বিমান (উদাহরণস্বরূপ, জেডইএইচএসটি, স্পেসলাইনার) এবং সামরিক পরিবহন () দ্রুত প্রতিক্রিয়া বিমানের জন্য আধুনিক প্রকল্প রয়েছে।

উন্নয়নাধীন AS2 প্যাসেঞ্জার বিজনেস জেট নভেম্বর 2015 সালে 20 ইউনিটের জন্য একটি দৃঢ় অর্ডার পেয়েছে যার মোট খরচ $2.4 বিলিয়ন ডেলিভারি 2023 থেকে শুরু হয়েছে।

তাত্ত্বিক সমস্যা[ | ]

সুপারসনিক গতিতে ফ্লাইট, সাবসনিক গতির বিপরীতে, বিভিন্ন অ্যারোডাইনামিকসের অবস্থার অধীনে এগিয়ে যায়, যেহেতু বিমানটি যখন শব্দের গতিতে পৌঁছায়, তখন চারপাশের প্রবাহের অ্যারোডাইনামিকগুলি গুণগতভাবে পরিবর্তিত হয়, যার কারণে অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, এবং গতিগত উত্তাপ। উচ্চ গতিতে বায়ু প্রবাহের ঘর্ষণ থেকে কাঠামোর গঠনও বৃদ্ধি পায়, এরোডাইনামিক ফোকাস স্থানান্তরিত হয়, যা বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, এই ধরনের একটি ঘটনা, প্রথম সুপারসনিক বিমান তৈরির আগে অজানা, "ওয়েভ ড্র্যাগ" হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল।

অতএব, ইঞ্জিন শক্তিতে একটি সাধারণ বৃদ্ধির কারণে কাছাকাছি- এবং সুপারসনিক গতিতে শব্দ এবং কার্যকর স্থিতিশীল ফ্লাইটের গতি অর্জন করা অসম্ভব ছিল - নতুন নকশা সমাধানের প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, বিমানের চেহারা পরিবর্তিত হয়েছে: সাবসনিক বিমানের "মসৃণ" ফর্মগুলির বিপরীতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত সরল রেখা এবং তীক্ষ্ণ কোণগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি দক্ষ সুপারসনিক বিমান তৈরির সমস্যাটি এখন পর্যন্ত সমাধান করা যায় না। স্রষ্টাদের গতি বাড়াতে এবং গ্রহণযোগ্য টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তার মধ্যে আপস করতে হবে। সুতরাং, গতি এবং উচ্চতার পরিপ্রেক্ষিতে বিমান চালনার মাধ্যমে নতুন সীমান্তের অর্জন কেবলমাত্র একটি আরও উন্নত বা মৌলিকভাবে নতুন প্রপালশন সিস্টেম এবং বিমানের একটি নতুন কাঠামোগত বিন্যাসের সাথে নয়, তবে ফ্লাইটে তাদের জ্যামিতিতে পরিবর্তনের সাথেও জড়িত। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি, উচ্চ গতিতে বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার সময়, কম গতিতে তাদের গুণাবলীকে খারাপ করা উচিত নয় এবং এর বিপরীতে। সম্প্রতি, নির্মাতারা উইং এরিয়া এবং তাদের প্রোফাইলের আপেক্ষিক বেধ কমাতে অস্বীকার করেছেন, সেইসাথে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ বিমানের জন্য উইং এর সুইপ অ্যাঙ্গেল বাড়াতে, ছোট ঝাড়ু এবং বড় আপেক্ষিক বেধের ডানাগুলিতে ফিরে যেতে, যদি সন্তোষজনক সর্বোচ্চ গতি এবং ব্যবহারিক সিলিং ইতিমধ্যেই অর্জিত হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, এটি গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয় যে সুপারসনিক বিমানের কম গতিতে ভাল কার্যক্ষমতা এবং উচ্চ গতিতে কম টানা যায়, বিশেষ করে কম উচ্চতায়।

OKB তাদের. একটি. টুপোলেভ, দ্বিতীয় প্রজন্মের একটি সুপারসনিক প্যাসেঞ্জার এয়ারক্রাফ্ট (এসপিএস) এর উন্নয়ন চলছে, যার নাম দেওয়া হয়েছিল Tu-244।

এসপিএস-২-এর কাজ ডিজাইন ব্যুরো এএন-এ করা হয়েছে এবং হচ্ছে। 30 বছর ধরে টুপোলেভ। বছরের পর বছর ধরে, বেশ কয়েকটি ভিন্ন Tu-244 প্রকল্প (Tu-244-400, Tu-244A-200, Tu-244B-200 এবং অন্যান্য) প্রস্তুত করা হয়েছে, এরোডাইনামিক বিন্যাসে ভিন্নতা, এয়ারফ্রেমের জন্য নির্দিষ্ট নকশা সমাধান, পাওয়ার প্লান্ট এবং ফ্লাইট কর্মক্ষমতা তথ্য.

SPS-2 থিমের প্রধান ডিজাইনার হলেন A.L. পুখভ, Tu-244-এ কাজের প্রযুক্তিগত নির্দেশিকা এমআই দ্বারা পরিচালিত হয়। কাজাকভ।

Tu-244 বিমানটি "পুচ্ছবিহীন" স্কিমকে মূর্ত করে, অনুভূমিক লেজের অনুপস্থিতি, বিমানটিতে চারটি টার্বোজেট ইঞ্জিন থাকবে, আলাদা ইঞ্জিন ন্যাসেলে একবারে একটি স্থাপন করা হবে।

Tu-244-এর লেআউটটি সুপারসনিক ক্রুজিং এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোড উভয় ক্ষেত্রেই উচ্চ অ্যারোডাইনামিক গুণমান নিশ্চিত করার সাপেক্ষে শব্দের মাত্রা কমাতে, সেইসাথে যাত্রীদের জন্য বর্ধিত আরাম তৈরি করতে।

Tu-244 উইংটি একটি ইনফ্লাক্স সহ পরিকল্পনায় ট্র্যাপিজয়েডাল এবং মধ্যম পৃষ্ঠের একটি জটিল বিকৃতি এবং একটি পরিবর্তনশীল স্প্যান প্রোফাইল রয়েছে।

উইংটিতে জ্বালানী ক্যাসন ট্যাঙ্ক রয়েছে, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার জন্য কুলুঙ্গি রয়েছে।

ফিউজলেজে একটি চাপযুক্ত কেবিন, নাক এবং লেজের অংশ থাকে। সর্বোত্তম ফুসেলেজ ব্যাসের পছন্দ যাত্রীর ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। 250-320 যাত্রীর জন্য, সর্বোত্তম ফিউজলেজ হল 3.9 মিটার চওড়া এবং 4.1 মিটার উঁচু৷

Tu-144-এর মতো বিমানটি একটি অ-বিক্ষেপযোগ্য নাকের জন্য সরবরাহ করে না। পাইলটের কেবিনের কোনো সাধারণ ‘লন্ঠন’ও নেই। ককপিটের গ্লেজিং ফ্লাইটে প্রয়োজনীয় দৃশ্যমানতা প্রদান করে, এবং টেকঅফ, ল্যান্ডিং এবং মাটিতে চলাচলের সময়, রানওয়ের প্রয়োজনীয় দৃশ্যমানতা একটি অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক ভিশন সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা যেকোনো আবহাওয়ায় কাজ করে।

ল্যান্ডিং গিয়ারে একটি সামনের স্ট্রট এবং তিনটি প্রধান বগি থাকে, যার মধ্যে বাইরের দিকে ট্রায়াক্সিয়াল বগি থাকে এবং উইংয়ের মধ্যে প্রত্যাবর্তন করে এবং মধ্যম স্ট্রটে একটি দুই-অ্যাক্সেল বগি থাকে এবং ফিউজলেজে প্রত্যাহার করে। নাক সমর্থনের প্রোটোটাইপ হল Tu-144 বিমানের র্যাক।

SPS-2 Tu-244 প্রকল্পটি বেশ গভীরভাবে কাজ করা হয়েছে এবং নীতিগতভাবে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে। কিন্তু টাকা প্রয়োজন, এবং এটা অনেক.

TU-244A-200 বিমানের প্রধান তথ্য

টেকঅফ ওজন, কেজি 325,000

খালি বিমানের ওজন, কেজি 172,000

জ্বালানির ভর, কেজি 160,000

যাত্রী ক্ষমতা, pers. 268

ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা М=2 ফ্লাইট উচ্চতা, মি 18 000-20 000

ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি 9200

বিমানের দৈর্ঘ্য, মি 88

বিমানের উচ্চতা, মি 15

উইংসস্প্যান, মি 45

উইং এরিয়া, m2 965

ফিউজেলেজ ব্যাস, m 3.9

প্রয়োজনীয় রানওয়ে দৈর্ঘ্য, m 3000

সুপারসনিক এভিয়েশন যাত্রী রুটে তার স্থান খুঁজে পাবে। নতুন প্রজন্মের সুপারসনিক এয়ারশিপগুলি ইতিমধ্যেই গতি, উচ্চতা, নকশা এবং উপকরণের দিক থেকে তাদের পুরানো প্রতিপক্ষের (Tu-144, Concorde) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হবে।

একটি যাত্রী "সুপারসনিক এয়ারক্রাফ্ট" এর জন্ম যা সমস্ত আধুনিক আন্তর্জাতিক মান এবং নিয়মগুলি পূরণ করে তা কেবল একটি কাঠামোগত জটিল কাজই নয়, এটি অত্যন্ত ব্যয়বহুলও।

17 মার্চ, 1996 ডিজাইন ব্যুরোর ফ্লাইট টেস্ট বেসে। একটি. ঝুকভস্কির টুপোলেভ, পরিবর্তিত Tu-144LL-এর একটি গম্ভীর রোল-আউট হয়েছিল। এবং 29 নভেম্বর, 1996-এ, Tu-144LL এর প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল। শীর্ষস্থানীয় পরীক্ষামূলক পাইলট, টুপোলেভ কোম্পানির প্রধান পাইলট এসজি তাকে আকাশে তুলে নিয়েছিলেন। বোরিসভ এবং কো-পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, ইউএসএসআর বিআই-এর সম্মানিত টেস্ট পাইলট। ভেরেমে।

এসপিএস-২-এর উন্নয়নে রাশিয়ার উল্লেখযোগ্য অবদান ছিল সিরিয়াল Tu-144D-এর ভিত্তিতে উড়ন্ত পরীক্ষাগার Tu-144 L L "Moskva" তৈরি করা। Tu-144LL-এর কাজ আমেরিকানদের সক্রিয় তহবিল সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে আন্তর্জাতিক সহযোগিতার কাঠামোর মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছিল। একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগারে রূপান্তরের জন্য, একটি সিরিয়াল Tu-144D বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার উপর RD-36-51A ইঞ্জিনগুলি NK-321 ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (Tu-160 কৌশলগত সুপারসনিক বোমারের NK-32 পরিবর্তনগুলি)। সর্বোচ্চ টেকঅফ থ্রাস্ট - 4x21,000 কেজি। বিমানে পরিবর্তিত বায়ু গ্রহণের সাথে নতুন ইঞ্জিন ন্যাসেলস ইনস্টল করা হয়েছিল, ডানা শক্তিশালী করা হয়েছিল, জ্বালানী এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং বোর্ডে প্রচুর পরিমাণে নিয়ন্ত্রণ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রোগ্রাম অনুসারে, সুপারসনিক Tu-144LL-এ দুটি স্থল এবং ছয়টি ফ্লাইট পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মোট 32টি ফ্লাইট এবং সমস্ত - রাশিয়ায়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান Tu-244 তৈরির অংশ হিসাবে পরিকল্পিত গবেষণা কার্যক্রম শেষ করার পরে, Tu-144LL দাবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 2001 সালে এটি টেক্সাসের একজন বেনামী বাসিন্দার কাছে একটি ইন্টারনেট নিলামের মাধ্যমে বিক্রি হয়েছিল ( USA) 11 মিলিয়ন ডলারে। Tu-144 প্রথমবার বিদেশে বিক্রি হয় না। 2000 সালের অক্টোবরে, একটি জার্মান জাদুঘর অর্ধ মিলিয়ন ডলারে এরকম একটি বিমান কিনেছিল।

TU-144LL বিমানের প্রধান তথ্য

টেকঅফ ওজন, কেজি 20 700

খালি বিমানের ওজন, কেজি 96 810

ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি 6500

ফ্লাইট উচ্চতা, মি 18 800

ক্রুজিং গতি, কিমি/ঘন্টা M = 2

সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা M = 2.37

ব্রেকঅ্যাওয়ে গতি, কিমি/ঘন্টা 370

অ্যাপ্রোচ স্পিড, কিমি/ঘন্টা 280

জ্বালানী রিজার্ভ, কেজি 102,000

ক্রু (পরীক্ষামূলক সংস্করণে), pers. 7

বিমানের দৈর্ঘ্য, মি 65.7

উইংসস্প্যান, মি 28.9

উইং এরিয়া, m2 507

বিমানের উচ্চতা, মি 12.6

টেকঅফ রান, মি 2225

রান দৈর্ঘ্য, মি 1310

90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, ওকেবি আইএম এ। একটি. Tupolev, একটি উদ্যোগের ভিত্তিতে, SPS (সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান) এর প্রধান ডিজাইনার A.L. পুখভ Tu-22MZ সিরিয়াল ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমানটিকে Tu-344 প্রশাসনিক সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানে রূপান্তরের জন্য একটি প্রযুক্তিগত প্রস্তাব প্রস্তুত করেছিলেন। তারা Tu-22MZ এর মৌলিক নকশা পুনরায় কাজ করার জন্য বিভিন্ন বিকল্প প্রস্তাব করেছে। এটি ব্যবসায়িক ফ্লাইটের জন্য 10-12 এবং 24-30 যাত্রীর আসনের মধ্যে স্থাপন করার কথা ছিল। সাবসনিক মোডে Tu-344-এর প্রত্যাশিত পরিসর হল 7700 কিমি।

সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্প হল Tu-444 সুপারসনিক প্রশাসনিক বিমান। এটি আসলে, একটি হ্রাস স্কেলে SPS-2 এর ধারণা।

JSC "Tupolev" সুপারসনিক প্রশাসনিক বিমান Tu-444 এর ইমেজ তৈরি করেছে, যা 6-10 জন যাত্রীকে 7500 কিলোমিটার দূরত্বে পৌঁছে দিতে সক্ষম হবে।

বিমান। Tu-444 টেইললেস এরোডাইনামিক স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে উন্নত রুট ইনফ্লাক্স সহ একটি নিম্ন-স্তন ক্যান্টিলিভার উইং সহ। উল্লম্ব প্লামেজ একক-কীল, সর্ব-চলমান।

সিরিয়াল Tu-444-এ, NPO Saturn দ্বারা নির্মিত নন-আফটারবার্নিং টার্বোজেট ইঞ্জিন AL-32M ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

উড়োজাহাজটি ফ্লাইট এবং জরুরী সরঞ্জামগুলিতে যাত্রী এবং ক্রুদের জন্য সম্পূর্ণ পরিসরের সিস্টেম এবং জীবন সহায়তার উপায়ে সজ্জিত হবে।

এই জাতীয় বিমান তৈরির পথে প্রচুর অসুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে প্রধানটি বাস্তুবিদ্যা সম্পর্কিত। যদি বিমানটি মাটিতে শব্দের জন্য CAO-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে, তবে এর বাজার অত্যন্ত সংকীর্ণ হবে। আসল বিষয়টি হ'ল এই ক্ষেত্রে বিমানটিকে কেবল সমুদ্রের উপর দিয়ে সুপারসনিক উড়তে দেওয়া হবে। স্থলভাগে, একটি সুপারসনিক এক্সিকিউটিভ বিমানকে সাবসনিক গতিতে উড়তে বাধ্য করা হবে, আজকের ব্যবসায়িক জেট থেকে আলাদা নয়।

এর জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল পাওয়া গেলে Tu-444 এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হবে।

এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনাররা বিশ্বাস করেন যে সুপারসনিক ব্যবসায়িক জেটগুলির উচ্চ মূল্য থাকা সত্ত্বেও একটি দুর্দান্ত ভবিষ্যত রয়েছে।

নিঃসন্দেহে, এই প্রোগ্রামের বাস্তবায়ন Tu-144 এবং প্রতিশ্রুতিশীল সুপারসনিক সিভিল এভিয়েশনের মধ্যে একটি বাস্তব লিঙ্ক হয়ে উঠবে।

TU-444 সুপারসনিক অ্যাডমিনিস্ট্রেটিভ এয়ারক্রাফটের প্রধান ডেটা

সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন, কেজি 41,000

খালি বিমানের ওজন, কেজি 19 300 সর্বোচ্চ পেলোড, কেজি 1000

সর্বাধিক জ্বালানী ওজন, কেজি 20 500 ক্রুজ গতি:

সুপারসনিক, কিমি/ঘন্টা 2125

সাবসনিক, কিমি/ঘন্টা 1050 ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা

জ্বালানী রিজার্ভ সহ, কিমি 7500

যাত্রী সংখ্যা, pers. 6-10 ক্রু (পাইলট + স্টুয়ার্ডেস), পারস। 2+1

ইঞ্জিন সংখ্যা 2

ইঞ্জিনের স্টার্টিং থ্রাস্ট, কেজি 9700

বিমানের দৈর্ঘ্য, মি 36

উইংসস্প্যান, মি 16.2

উইং এরিয়া, m2 132

বিমানের উচ্চতা, মি 6.51

রোয়িং দৈর্ঘ্য V P P, m 1830

60 এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ইউএসএসআর-এর একটি সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানের প্রয়োজন ছিল, কারণ। সেই সময়ের প্রধান জেট লাইনার - টিউ-104 মস্কো থেকে খবরভস্ক পর্যন্ত দুটি মধ্যবর্তী অবতরণ দিয়ে জ্বালানি ভরার জন্য উড়েছিল। টার্বোপ্রপ Tu-114 এই রুটে নন-স্টপ ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল, কিন্তু এটি 14 ঘন্টার মতো ফ্লাইটে ছিল। আর সুপারসনিক Tu-144 8500 কিলোমিটার দূরত্ব 3.5 ঘন্টায় অতিক্রম করবে! দীর্ঘ ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রুটের পরিস্থিতিতে ক্রমবর্ধমান যাত্রী পরিবহন নিশ্চিত করতে সোভিয়েত ইউনিয়নের একটি নতুন আধুনিক সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান (এসপিএস) প্রয়োজন ছিল।

যাইহোক, প্রথম সুপারসনিক বোমারু বিমানের উপর ভিত্তি করে প্রস্তাবিত এসপিএস প্রকল্পগুলির একটি বিশদ বিশ্লেষণ এবং অধ্যয়ন দেখায় যে একটি সামরিক প্রোটোটাইপ পরিবর্তন করে একটি কার্যকর প্রতিযোগিতামূলক এসপিএস তৈরি করা একটি অত্যন্ত কঠিন কাজ। প্রথম সুপারসনিক ভারী যুদ্ধ বিমান, তাদের নকশা সমাধানের পরিপ্রেক্ষিতে, মূলত একটি অপেক্ষাকৃত স্বল্পমেয়াদী সুপারসনিক ফ্লাইটের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এটিপির জন্য, কমপক্ষে দুটি শব্দের গতিতে একটি দীর্ঘ ক্রুজিং ফ্লাইট নিশ্চিত করতে হবে - একটি মাক সংখ্যা 2 (M = 2) এর সমান। যাত্রী পরিবহনের কাজের সুনির্দিষ্টতার জন্য অতিরিক্তভাবে সুপারসনিক মোডে ফ্লাইটের সময়কাল বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে আরও নিবিড় অপারেশন সাপেক্ষে বিমানের কাঠামোর সমস্ত উপাদানের নির্ভরযোগ্যতার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রয়োজন। প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য সম্ভাব্য সমস্ত বিকল্প বিশ্লেষণ করে, ইউএসএসআর এবং পশ্চিম উভয় ক্ষেত্রেই বিমানচালনা বিশেষজ্ঞরা দৃঢ় মতামতে এসেছিলেন যে একটি অর্থনৈতিকভাবে দক্ষ এসপিএসকে মৌলিকভাবে নতুন ধরণের বিমান হিসাবে ডিজাইন করা উচিত।

সোভিয়েত এসপিএস তৈরির সময়, গার্হস্থ্য বিমান চালনা বিজ্ঞান এবং শিল্প বেশ কয়েকটি বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল যা আমাদের সাবসনিক যাত্রী বা সামরিক সুপারসনিক বিমান চলাচলের মুখোমুখি হয়নি। প্রথমত, ATP-এর প্রয়োজনীয় পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য, এটি 100-120 জন যাত্রী নিয়ে 6500 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য M = 2 গতিতে একটি ফ্লাইট, গ্রহণযোগ্য টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং ডেটার সমন্বয়ে, এটি ছিল ক্রুজিং ফ্লাইট গতিতে বিমানের এরোডাইনামিক গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার জন্য প্রয়োজনীয়। সাবসনিক, ট্রান্সনিক এবং সুপারসনিক অঞ্চলে ফ্লাইটের সময় একটি ভারী বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার সমস্যাগুলি সমাধান করা প্রয়োজন ছিল, এই সমস্ত মোডে বিমানের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ব্যবহারিক পদ্ধতিগুলি বিকাশ করা, এয়ারোডাইনামিক ক্ষয়ক্ষতি হ্রাসের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে। M = 2 গতিতে একটি দীর্ঘ ফ্লাইট গবেষণার সাথে যুক্ত ছিল এবং 100-120 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি উচ্চ তাপমাত্রায় কাঠামো এবং এয়ারফ্রেম ইউনিটের শক্তি নিশ্চিত করার জন্য, তাপ-প্রতিরোধী কাঠামোগত উপকরণ, লুব্রিকেন্ট, সিল্যান্ট তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এবং সাইক্লিক অ্যারোডাইনামিক হিটিং অবস্থার অধীনে দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে এমন ধরনের কাঠামো তৈরি করতে।

Tu-144-এর অ্যারোডাইনামিক চেহারা মূলত সুপারসনিক ক্রুজিং মোডে দীর্ঘ পরিসরের ফ্লাইট পাওয়ার দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যদি প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাপ্ত হয়, সেইসাথে নির্দিষ্ট টেক-অফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলিও পাওয়া যায়। শব্দের দ্বিগুণ গতিতে Tu-144-এর অ্যারোডাইনামিক গুণমান ছিল 8.1, কনকর্ডে - 7.7, এবং গত শতাব্দীর 60-এর দশকের মাঝামাঝি বেশিরভাগ সুপারসনিক মিগগুলির জন্য, AK 3.4 এর সমান একটি সহগ অতিক্রম করেনি। প্রথম SPS-এর এয়ারফ্রেমের নকশায় প্রধানত ঐতিহ্যবাহী অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্যবহার করা হয়েছিল, এর 20% টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি, যা 200 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপ সহ্য করে৷ বিশ্বের একমাত্র বিমান যা টাইটানিয়াম ব্যবহার করেছিল তা ছিল SR-71, বিখ্যাত ব্ল্যাকবার্ড ”, আমেরিকান সুপারসনিক রিকনেসান্স।

MAKS 2015 এয়ার শোতে TU-144D নং 77115 / ছবি (c) Andrey Velichko

প্রয়োজনীয় এয়ারোডাইনামিক গুণমান এবং সাবসনিক এবং সুপারসনিক গতিতে এয়ারফ্রেম, এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম এবং অ্যাসেম্বলির সর্বোত্তম অপারেটিং মোড প্রাপ্তির শর্তগুলির উপর ভিত্তি করে, আমরা একটি ওজিভ আকৃতির যৌগিক ডেল্টা উইং সহ একটি নিম্ন-উইং "টেইললেস" স্কিমে স্থির হয়েছি। ডানা দুটি ত্রিভুজাকার পৃষ্ঠ দ্বারা গঠিত হয়েছিল যার অগ্রভাগের প্রান্ত বরাবর 78 ° এবং 55 ° - পিছনের বেসের জন্য একটি সুইপ কোণ রয়েছে। ডানার নিচে চারটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন রাখা হয়েছিল। উল্লম্ব লেজটি বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর অবস্থিত ছিল। এয়ারফ্রেমের নকশায় প্রধানত ঐতিহ্যবাহী অ্যালুমিনিয়াম ধাতু ব্যবহার করা হয়। উইংটি প্রতিসম প্রোফাইল থেকে গঠিত হয়েছিল এবং দুটি দিকে একটি জটিল মোচড় ছিল: অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থে। এটি সুপারসনিক মোডে উইং পৃষ্ঠের চারপাশে সর্বোত্তম প্রবাহ অর্জন করেছে, উপরন্তু, এই ধরনের একটি মোড় এই মোডে অনুদৈর্ঘ্য ভারসাম্যের উন্নতিতে অবদান রেখেছে।

প্রথম প্রোটোটাইপ Tu-144 ("044") নির্মাণ 1965 সালে শুরু হয়েছিল, যখন দ্বিতীয় কপিটি স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য তৈরি করা হচ্ছিল। অভিজ্ঞ "044" মূলত 98 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, পরে এই সংখ্যাটি 120 তে উন্নীত করা হয়েছিল। তদনুসারে, আনুমানিক টেক-অফ ওজন 130 থেকে 150 টন বেড়েছে। এমএমজেড "অভিজ্ঞতা" এর কর্মশালায় মস্কোতে একটি পরীক্ষামূলক মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, কিছু ইউনিট তার শাখায় তৈরি করা হয়েছিল। 1967 সালে, বিমানের প্রধান উপাদানগুলির সমাবেশ সম্পন্ন হয়েছিল। 1967 সালের শেষের দিকে, পরীক্ষামূলক "044" ঝুকভস্কি ফ্লাইট টেস্ট এবং ডেভেলপমেন্ট বেসে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে 1968 জুড়ে, উন্নয়ন কাজ করা হয়েছিল এবং মেশিনটি অনুপস্থিত সিস্টেম এবং সমাবেশগুলির সাথে সম্পন্ন হয়েছিল।

একই সময়ে, MiG-21S ফাইটারের ভিত্তিতে তৈরি MiG-21I অ্যানালগ বিমানের (A-144, "21-11") ফ্লাইটগুলি এলআইআই এয়ারফিল্ডে শুরু হয়েছিল। এনালগটি A. I. Mikoyan-এর ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষামূলক "044" এর উইং এর সাথে জ্যামিতিক এবং বায়ুগতভাবে একটি ডানা ছিল। মোট, দুটি "21-11" মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, অনেক পরীক্ষামূলক পাইলট সেগুলি উড়েছিল, যাদের মধ্যে টিউ-144 পরীক্ষা করা হয়েছিল। অ্যানালগ বিমানটি সফলভাবে 2500 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল, এই ফ্লাইটের উপকরণগুলি Tu-144 উইংয়ের চূড়ান্ত সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল এবং পরীক্ষামূলক পাইলটদের একটি বিমানের আচরণের জন্য প্রস্তুত করার অনুমতি দেয়। যেমন একটি ডানা।

1968 সালের শেষের দিকে, পরীক্ষামূলক "044" (টেইল নম্বর 68001) প্রথম ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত ছিল। গাড়িতে একজন ক্রু নিয়োগ করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে: জাহাজের কমান্ডার, সম্মানিত টেস্ট পাইলট ই.ভি. ইলিয়ান (যিনি পরবর্তীতে Tu-144-এর জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো পেয়েছিলেন); সহ-পাইলট - সম্মানিত টেস্ট পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক এমভি কোজলভ; লিড টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার ভি.এন. বেন্ডারভ এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ইউ.টি. সেলিভারস্টভ। বিমানের নতুনত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, ডিজাইন ব্যুরো একটি অসাধারণ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: প্রথমবারের মতো, একটি পরীক্ষামূলক যাত্রীবাহী গাড়িতে ক্রুদের জন্য ইজেকশন আসন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

মাসে, ইঞ্জিন রেস, রান, সিস্টেমের গ্রাউন্ড চেক অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1968 সালের ডিসেম্বরের তৃতীয় দশকের শুরু থেকে, "044" প্রাক-লঞ্চের প্রস্তুতিতে ছিল, গাড়ি এবং ক্রুরা প্রথম ফ্লাইটের জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত ছিল, এই সমস্ত দশ দিনের মধ্যে LII এয়ারফিল্ডের উপর কোন আবহাওয়া ছিল না, এবং পরীক্ষামূলক Tu-144 মাটিতে রয়ে গেছে। অবশেষে, বিদায়ী 1968-এর শেষ দিনে, উৎক্ষেপণের 25 সেকেন্ড পরে, "044" প্রথমবারের মতো LII এয়ারফিল্ডের রানওয়ে থেকে দূরে সরে যায় এবং দ্রুত উচ্চতা অর্জন করে। প্রথম ফ্লাইটটি 37 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল, ফ্লাইটে গাড়িটির সাথে একটি অ্যানালগ বিমান "21-11" ছিল। Tu-144 তার অ্যাংলো-ফরাসি "সহকর্মী" - কনকর্ড লাইনার, যা 2 মার্চ, 1969-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল তার চেয়ে দুই মাস আগে উড্ডয়ন করতে সক্ষম হয়েছিল।

ক্রুদের মতে, গাড়িটি বাধ্য এবং "উড়ন্ত" প্রমাণিত হয়েছে। A. N. Tupolev, A. A. Tupolev এবং OKB বিভাগের অনেক প্রধান প্রথম ফ্লাইটে উপস্থিত ছিলেন। Tu-144-এর প্রথম ফ্লাইটটি ছিল বিশ্ব তাৎপর্যের একটি ঘটনা এবং অভ্যন্তরীণ ও বিশ্ব বিমান চলাচলের ইতিহাসে একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত। প্রথমবারের মতো, একটি সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান আকাশে উঠল।

3 জুন, 1973-এ, প্রথম প্রোডাকশন কারটি লে বোর্গেটে একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময় বিধ্বস্ত হয়। কমান্ডার টেস্ট পাইলট এম.ভি. কোজলভ, কো-পাইলট ভি.এম. মোলচানভ, ডেপুটি চিফ ডিজাইনার ভি.এন. বেন্ডারভ, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এ.আই. ড্রলিন, নেভিগেটর জি.এন. বাজেনভ, প্রকৌশলী বিএ পারভুখিন মারা যান। বিপর্যয়ের তদন্তের জন্য, একটি কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ইউএসএসআর এবং ফ্রান্সের বিশেষজ্ঞরা অংশ নিয়েছিলেন। তদন্তের ফলাফল অনুসারে, ফরাসিরা উল্লেখ করেছে যে বিমানের প্রযুক্তিগত অংশে কোনও ব্যর্থতা ছিল না, বিপর্যয়ের কারণ ছিল ককপিটে অবিচ্ছিন্ন ক্রু সদস্যদের উপস্থিতি, মাঠে মিরেজ বিমানের হঠাৎ উপস্থিতি। Tu-144 ক্রুদের দৃষ্টিতে, একজন ক্রু সদস্যের হাতে একটি মুভি ক্যামেরার উপস্থিতি, যা পড়ে যাওয়ার সময় এটি স্টিয়ারিং হুইলকে জ্যাম করতে পারে। ইভি ইলিয়ান 90 এর দশকে লে বোর্গেতে Tu-144 ক্র্যাশ সম্পর্কে সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত এবং সঠিকভাবে কথা বলেছেন: ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ পরিষেবা, যা দুঃখজনক পরিণতির দিকে পরিচালিত করেছিল।"

তবুও, Tu-144 নিয়মিত ফ্লাইট করতে শুরু করে। প্রথম কার্যকারী ফ্লাইটটি 26 ডিসেম্বর, 1975 সালে মস্কো-আলমা-আতা রুটে সঞ্চালিত হয়েছিল, যেখানে বিমানটি মেল এবং পার্সেলগুলি বহন করেছিল এবং 1977 সালের নভেম্বর থেকে একই দিকে যাত্রী পরিবহন শুরু হয়েছিল।

ফ্লাইটগুলি শুধুমাত্র দুটি বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - নং 77108 এবং নং 77109৷ এরোফ্লট পাইলটরা শুধুমাত্র সহ-পাইলট হিসাবে উড়েছিল, যখন ক্রু কমান্ডাররা সর্বদা টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো থেকে পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন৷ সেই সময়ে একটি টিকিটের জন্য অনেক টাকা খরচ হয় - 82 রুবেল, এবং একই রুটে নিয়মিত Il-18 বা Tu-114 ফ্লাইটের জন্য - 48 রুবেল।

অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, কিছু সময়ের পরে এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে Tu-144 এর অপারেশন অলাভজনক ছিল - সুপারসনিক বিমান অর্ধেক খালি উড়েছিল এবং 7 মাস পরে Tu-144 নিয়মিত ফ্লাইট থেকে সরানো হয়েছিল। কনকর্ড অনুরূপ সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল: মাত্র 14 টি প্লেন ইউরোপ থেকে আমেরিকাতে উড়েছিল এবং এমনকি ব্যয়বহুল টিকিটও বিশাল জ্বালানী খরচের জন্য এয়ারলাইনগুলিকে ক্ষতিপূরণ দিতে পারেনি। Tu-144 এর বিপরীতে, কনকর্ড ফ্লাইটগুলি প্রায় 90 এর দশকের শুরু পর্যন্ত ফ্রান্স এবং গ্রেট ব্রিটেনের সরকার দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়েছিল। 1986 সালে লন্ডন-নিউ ইয়র্ক রুটে একটি টিকিটের মূল্য ছিল 2,745 মার্কিন ডলার। শুধুমাত্র খুব ধনী ব্যক্তিরা এই ধরনের ব্যয়বহুল ফ্লাইট বহন করতে পারে, যাদের জন্য সূত্র "সময় অর্থ" অস্তিত্বের প্রধান ধর্ম। পশ্চিমে, এমন লোক ছিল, এবং তাদের জন্য কনকর্ডসে উড়ে যাওয়া সময় এবং অর্থের একটি স্বাভাবিক সাশ্রয় ছিল, যা 1989 সালে 325,000 ফ্লাইট ঘন্টার মধ্যে আন্তঃমহাদেশীয় রুটে তাদের মোট ফ্লাইট সময় দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। অতএব, আমরা অনুমান করতে পারি যে ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের জন্য কনকর্ড প্রোগ্রামটি যথেষ্ট বাণিজ্যিক ছিল এবং আমেরিকানদের সাথে সম্পর্ক বজায় রাখার জন্য ভর্তুকি বরাদ্দ করা হয়েছিল।

23 মে, 1978 টিউ -144 এর দ্বিতীয় দুর্ঘটনা ঘটেছিল। Tu-144D বিমানের একটি উন্নত পরীক্ষামূলক সংস্করণ (নং 77111), জ্বালানী লাইন ধ্বংসের কারণে তৃতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের ইঞ্জিন নেসেলের এলাকায় জ্বালানী আগুনের পরে, ককপিটে ধোঁয়া এবং ক্রু দ্বারা দুটি ইঞ্জিন বন্ধ করে, ইয়েগোরিভস্ক শহর থেকে দূরে নয়, ইলিনস্কি পোগোস্ট গ্রামের কাছে একটি মাঠে জরুরি অবতরণ করেছিল। ক্রু কমান্ডার ভিডি পপভ, কো-পাইলট ইভি ইলিয়ান এবং নেভিগেটর ভিভি ভায়াজিগিন ককপিটের জানালা দিয়ে বিমানটি ছেড়ে যেতে সক্ষম হন। কেবিনে থাকা প্রকৌশলী V. M. Kulesh, V. A. Isaev, V. N. Stolpovsky, সামনের প্রবেশদ্বার দিয়ে প্লেন ছেড়ে চলে গেলেন। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ও.এ. নিকোলায়েভ এবং ভি.এল. ভেনেডিক্টভ কর্মক্ষেত্রে অবতরণের সময় বিকৃত কাঠামোর দ্বারা ধরা পড়েন এবং মারা যান। বিচ্যুত নাকের ফেয়ারিংটি প্রথমে মাটিতে স্পর্শ করেছিল, এটি একটি বুলডোজার ছুরির মতো কাজ করেছিল, মাটিতে প্রবেশ করেছিল, নীচের দিকে ঘুরছিল এবং ফুসেলেজে প্রবেশ করেছিল। 1 জুন, 1978 এ, এরোফ্লট স্থায়ীভাবে সুপারসনিক যাত্রীবাহী ফ্লাইট বন্ধ করে দেয়।

পরবর্তীকালে, Tu-144D শুধুমাত্র মস্কো এবং খবরোভস্কের মধ্যে কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। মোট, Tu-144 এরোফ্লট পতাকার অধীনে 102 টি ফ্লাইট করেছে, তাদের মধ্যে 55টি যাত্রীবাহী ফ্লাইট ছিল, যার মধ্যে 3,194 জন যাত্রী পরিবহন করা হয়েছিল।

পরবর্তীতে, Tu-144 বিশ্ব রেকর্ড স্থাপনের জন্য শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক ফ্লাইট এবং কয়েকটি ফ্লাইট করেছিল। 1995 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত, একটি নতুন, আধুনিক সুপারসনিক যাত্রী তৈরির পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য মার্কিন মহাকাশ সংস্থা NASA উচ্চ-গতির বাণিজ্যিক ফ্লাইটের গবেষণার জন্য Tu-144LL নামে একটি ভারী পরিবর্তিত Tu-144D (নং 77114) ব্যবহার করেছিল। বিমান সেবাযোগ্য NK-144 বা RD-36-51 ইঞ্জিনের অভাবের কারণে, Tu-160-এ ব্যবহৃত NK-32 এর অনুরূপ, Tu-144LL-এ বিভিন্ন সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ ও রেকর্ডিং সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল।

মোট, 16 টি টিউ-144 বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যা মোট 2,556টি উড়োজাহাজ তৈরি করেছিল এবং 4,110 ঘন্টা উড়েছিল (তাদের মধ্যে, 432 ঘন্টা, 77144টি সবচেয়ে বেশি উড়েছিল)। আরও চারটি বিমানের নির্মাণ কাজ শেষ হয়নি।

বর্তমানে কোনো বিমান ফ্লাইট অবস্থায় নেই। প্রায় সম্পূর্ণ অংশে সজ্জিত এবং শুধুমাত্র Tu-144LL নং 77114 এবং TU-144D নং 77115 ফ্লাইট কন্ডিশনে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। এয়ারক্রাফ্ট নং 77114, যা NASA পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, ঝুকভস্কির এয়ারফিল্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছে। TU-144D নং 77115 এছাড়াও ঝুকভস্কির এয়ারফিল্ডে সংরক্ষিত আছে। প্রতি দুই বছরে একবার, আন্তর্জাতিক মহাকাশ শো MAKS-এর সময় এই মেশিনগুলি একটি স্ট্যাটিক পার্কিং লটে প্রদর্শিত হয়।

Tu-144 এবং অ্যাংলো-ফরাসি "কনকর্ড" এর ভাগ্যের তুলনা করা আকর্ষণীয় - মেশিনগুলি উদ্দেশ্য, নকশা এবং সৃষ্টির সময় কাছাকাছি। প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে কনকর্ডটি মূলত আটলান্টিক মহাসাগরের মরুভূমির উপর দিয়ে সুপারসনিক ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সোনিক বুমের শর্তানুযায়ী, এটি সুপারসনিক ফ্লাইটের নিম্ন উচ্চতার পছন্দ এবং ফলস্বরূপ, একটি ছোট ডানার এলাকা, একটি ছোট টেকঅফ ওজন, পাওয়ার প্ল্যান্টের কম প্রয়োজনীয় ক্রুজিং থ্রাস্ট এবং নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ।

Tu-144 কে প্রধানত জমির উপর দিয়ে উড়তে হয়েছিল, তাই উচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা এবং বিমানের সংশ্লিষ্ট পরামিতি, পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট প্রয়োজন ছিল। এতে কম উন্নত ইঞ্জিন যুক্ত করতে হবে। তাদের নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, Tu-144 ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র সর্বশেষ সংস্করণগুলিতে অলিম্পাসের কাছে পৌঁছেছিল, এবং পশ্চিমাগুলির তুলনায় গার্হস্থ্য সরঞ্জাম এবং বিমান ইউনিটগুলির আরও খারাপ নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি। এই সমস্ত নেতিবাচক প্রারম্ভিক পয়েন্টগুলি মূলত Tu-144 এর অ্যারোডাইনামিকসের উচ্চ পরিপূর্ণতার দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল - সুপারসনিক ক্রুজিং মোডে উড়ে যাওয়ার সময় প্রাপ্ত অ্যারোডাইনামিক মানের পরিপ্রেক্ষিতে, Tu-144 কনকর্ডকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি বিমানের নকশার জটিলতা এবং উত্পাদনে উত্পাদনশীলতার স্তরের হ্রাস দ্বারা দেওয়া হয়েছিল।

ইউএসএসআর-এ কোনও ধনী ব্যবসায়ী ছিল না, তাই পরিষেবাগুলির জন্য কোনও প্রাকৃতিক বাজার ছিল না যা Tu-144 সন্তুষ্ট করার কথা ছিল। বিমানটিকে স্পষ্টতই অপারেশনে প্রচুর ভর্তুকি এবং অলাভজনক হতে হয়েছিল, তাই টিউ -144 তৈরির প্রোগ্রামটিকে দেশের মর্যাদার ধারণার জন্য দায়ী করা উচিত। 1960 এবং 1970 এর দশকে ইউএসএসআর-এর বিমান পরিষেবা বাজারে এটিপি ব্যবহারের জন্য কোনও বাস্তব অর্থনৈতিক পূর্বশর্ত ছিল না। ফলস্বরূপ, একদিকে, Tu-144 বিকাশের জন্য A.N. Tupolev-এর ডিজাইন ব্যুরো এবং MAP-এর অন্যান্য উদ্যোগ এবং সংস্থাগুলির বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টা, এবং অন্যদিকে, দেশটির নেতৃত্বের প্রাথমিক মানসিক উত্থান এবং সমর্থন। , যা ধীরে ধীরে উদাসীনতায় পরিণত হয় এবং একটি বৃহৎ পরিমাণে, অ্যারোফ্লট পরিচালনার পক্ষ থেকে বাধা দেয়, যা সর্বোপরি, সবচেয়ে জটিল Tu-144 কমপ্লেক্সের বিকাশের সাথে কম আয়ের মাথাব্যথার প্রয়োজন ছিল না। অতএব, 80 এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন আসন্ন অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সঙ্কটের বৈশিষ্ট্যগুলি ইউএসএসআর-এ স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হতে শুরু করে, Tu-144 প্রোগ্রামটি প্রথম ক্ষতিগ্রস্তদের মধ্যে একটি ছিল।

ইতিহাস জুড়ে, মানুষ সব সম্ভাব্য বাধা অতিক্রম করার জন্য আঁকা হয়েছে. তাদের মধ্যে একটি দীর্ঘ শব্দের গতি। এই মুহুর্তে, অনেকগুলি সুপারসনিক বিমান রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন রাজ্য দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যখন অন্যরা, এক বা অন্য কারণে, আর আকাশে নেয় না।

বহু দশক ধরে চলমান উন্নয়নের ধারায়, শুধুমাত্র সুপারসনিক সামরিক যোদ্ধাদের ডিজাইন করা হয়নি, তবে বেসামরিক লাইনারগুলিও তৈরি করা হয়েছিল, যা কিছু সময়ের জন্য যাত্রী বহন করেছিল।

এটি অতিক্রম করতে সক্ষম বিমানের বিকাশ গত শতাব্দীর মাঝামাঝি শুরু হয়েছিল। এটি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, যখন জার্মান বিজ্ঞানীরা একটি সুপারসনিক বিমান তৈরি করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করছিলেন যা যুদ্ধের জোয়ার ঘুরিয়ে দিতে পারে।

যাইহোক, যুদ্ধ শেষ হয়েছিল, এবং অনেক জার্মান বিজ্ঞানী যারা এই উন্নয়নে কাজ করেছিলেন আমেরিকানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল। মূলত তাদের ধন্যবাদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি রকেট-চালিত বিমান তৈরি করেছিল - বেল এক্স -1, যার উপর 1947 সালে চক ইয়েগার শব্দের গতি অতিক্রমকারী বিশ্বের প্রথম ছিলেন।

এক বছর পরে, সোভিয়েত ইউনিয়ন একটি অনুরূপ ফলাফলে এসেছিল, LA-176 বিকাশ করেছিল, যা প্রথমে 9000 মিটার উচ্চতায় শব্দের গতি ধরেছিল এবং এক মাস পরে, উন্নত ইঞ্জিনগুলি পেয়ে এটিকে অতিক্রম করেছিল। 7000 মিটার উচ্চতা।

দুর্ভাগ্যবশত, O.V এর মর্মান্তিক মৃত্যুর কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়। সোকোলভস্কি, এই বিমানের অন্যতম পাইলট। তদুপরি, কিছু শারীরিক বাধার কারণে সুপারসনিক বিমানের নকশায় অগ্রগতি ধীর হয়ে যায়: অত্যধিক উচ্চ গতিতে বায়ু তরলীকরণ, বায়ুগতিবিদ্যায় পরিবর্তন এবং স্ট্রীমলাইনিং। একটি গুরুতর বাধা ছিল শব্দ বাধা ভেঙে বিমানের অত্যধিক গরম করা। এই ঘটনাকে ফ্লাটার বলা হয়।

পরের কয়েক বছর ধরে, ডিজাইনাররা স্ট্রিমলাইনিং, অ্যারোডাইনামিকস, হুল ম্যাটেরিয়াল এবং অন্যান্য উন্নতিতে কাজ করেছেন।

1950 এর দশকে সামরিক বিমান চলাচল

এই দশকের শুরুতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর, সমস্ত ক্ষেত্রে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, F-100 সুপার স্যাবার এবং মিগ-19 তৈরি করে। প্রথমে, আমেরিকান F-100 সোভিয়েত মিগকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, 1953 সালে 1215 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে পৌঁছেছিল, কিন্তু এক বছর পরে সোভিয়েত মিগ ঘন্টায় 1450 কিলোমিটার গতিতে এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর-এর মধ্যে খোলামেলা সামরিক সংঘর্ষের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, ভিয়েতনাম এবং কোরিয়ান যুদ্ধের স্থানীয় দ্বন্দ্বগুলিতে, এটি পাওয়া গেছে যে সোভিয়েত মিগ তার আমেরিকান প্রতিযোগীর চেয়ে অনেক দিক থেকে উচ্চতর ছিল।

MiG-19 হালকা ছিল, দ্রুত বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল, গতিশীল কর্মক্ষমতায় প্রতিযোগীকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং এর যুদ্ধের ব্যাসার্ধ F-100 এর চেয়ে 200 কিলোমিটার বেশি ছিল।

এই ধরনের পরিস্থিতি আমেরিকানদের কাছ থেকে সোভিয়েত উন্নয়নের প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং কোরিয়ান যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, অফিসার নো জিউম সোক সোভিয়েত বিমান ঘাঁটি থেকে একটি মিগ-19 হাইজ্যাক করে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে প্রদান করে, যার জন্য তিনি একটি পুরস্কার পেয়েছিলেন। $100,000 এর পুরস্কার।

সিভিল সুপারসনিক এভিয়েশন

যুদ্ধের বছরগুলিতে প্রাপ্ত প্রযুক্তিগত উন্নয়নগুলি 60-এর দশকে বিমান চালনার দ্রুত বিকাশকে গতি দেয়। শব্দ বাধা ভাঙ্গার কারণে সৃষ্ট প্রধান সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল এবং ডিজাইনাররা প্রথম সিভিল সুপারসনিক বিমানের নকশা শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল।

যাত্রী বহনের জন্য ডিজাইন করা প্রথম সুপারসনিক বিমানের ফ্লাইট 1961 সালে হয়েছিল। এই বিমানটি ছিল একটি ডগলাস ডিসি-8, যাত্রী ছাড়াই উড়েছিল, যতটা সম্ভব বাস্তবের কাছাকাছি পরিস্থিতিতে তাদের ওজন পরীক্ষা করার জন্য বোর্ডে ব্যালাস্ট রাখা হয়েছিল। 15877 এর উচ্চতা থেকে অবতরণের সময়, 1262 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করা হয়েছিল।

এছাড়াও, শব্দের গতি অপরিকল্পিতভাবে একটি বোয়িং 747 দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল যখন তাইপেই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসের উদ্দেশ্যে উড়ন্ত একটি বিমান, ক্রুদের ত্রুটি এবং অক্ষমতার ফলে, একটি অনিয়ন্ত্রিত ডুবে প্রবেশ করেছিল। 125,000 মিটার উচ্চতা থেকে 2,900 মিটার পর্যন্ত ডাইভিং করার সময়, বিমানটি শব্দের গতিকে অতিক্রম করে, যখন লেজের অংশে ক্ষতি হয় এবং দুই যাত্রীকে গুরুতর আহত করে। ঘটনাটি 1985 সালে ঘটেছিল।

মোট, দুটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল যা সত্যিকার অর্থে নিয়মিত ফ্লাইটে শব্দের গতি অতিক্রম করতে পারে। তারা ছিল সোভিয়েত Tu-144 এবং অ্যাংলো-ফরাসি Aérospatiale-BAC Concorde। এই বিমানগুলি ছাড়া অন্য কোনও যাত্রীবাহী বিমান সুপারসনিক ক্রুজিং গতি বজায় রাখতে পারেনি।

Tu-144 এবং কনকর্ড

Tu-144 সঠিকভাবে ইতিহাসের প্রথম সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ এটি কনকর্ডের আগে নির্মিত হয়েছিল। এই লাইনারগুলি কেবল তাদের দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারাই নয়, তাদের মার্জিত চেহারা দ্বারাও আলাদা করা হয়েছিল - অনেকে এগুলিকে বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে সুন্দর বিমান হিসাবে বিবেচনা করে।

দুর্ভাগ্যবশত, Tu-144 শুধুমাত্র আকাশে নেওয়া প্রথম সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানই নয়, এই ধরনের প্রথম বিমান বিধ্বস্ত হয়েছিল। 1973 সালে, লে বোরগেটে দুর্ঘটনার সময়, 14 জন মারা গিয়েছিলেন, যা এই মেশিনে ফ্লাইট বন্ধ করার প্রথম প্রেরণা ছিল।

দ্বিতীয় Tu-144 দুর্ঘটনাটি 1978 সালে মস্কো অঞ্চলে ঘটেছিল - বিমানে আগুন শুরু হয়েছিল, যার কারণে দুই ক্রু সদস্যের অবতরণ মারাত্মক পরিণতিতে পরিণত হয়েছিল।

পরিদর্শনের সময়, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে আগুনের কারণটি নতুন ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে ত্রুটি ছিল, যা সেই সময়ে পরীক্ষা করা হচ্ছিল, অন্যথায় বিমানটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল, কারণ এটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল আগুন. তা সত্ত্বেও এর ওপর বাণিজ্যিক রেল চলাচল বন্ধ হয়ে যায়।

কনকর্ড ইউরোপীয় বিমান চলাচলের জন্য অনেক বেশি সময় পরিষেবা দিয়েছে - এটিতে 1976 থেকে 2003 পর্যন্ত ফ্লাইট চলতে থাকে। যাইহোক, 2000 সালে, এই লাইনারটিও বিধ্বস্ত হয়েছিল। চার্লস ডি গল-এ উড্ডয়নের সময়, বিমানটিতে আগুন ধরে যায় এবং মাটিতে বিধ্বস্ত হয়, এতে 113 জন নিহত হয়।

ফ্লাইটের পুরো ইতিহাসে কনকর্ড কখনই পরিশোধ করতে শুরু করেনি এবং দুর্যোগের পরে, যাত্রীদের প্রবাহ এতটাই কমে গিয়েছিল যে প্রকল্পটি আরও অলাভজনক হয়ে ওঠে এবং তিন বছর পরে এই সুপারসনিক বিমানে ফ্লাইট বন্ধ হয়ে যায়।

স্পেসিফিকেশন Tu-144

অনেকেই ভাবছেন সুপারসনিক বিমানের গতি কত ছিল? বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন, যা দীর্ঘদিন ধরে দেশীয় বিমান চলাচলের গর্ব ছিল:

• ক্রু - 4 জন;
• ক্ষমতা - 150 জন;
• দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার অনুপাত 67/12.5 মিটার;
• সর্বোচ্চ ওজন - 180 টন;
• আফটারবার্নার দিয়ে খোঁচা - 17500 কেজি / সেকেন্ড;
• ক্রুজিং গতি -2200 কিমি/ঘন্টা;
• সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 18000 মিটার;
• ফ্লাইট পরিসীমা - 6500 কিলোমিটার।