రోడ్డు ఎలా నిర్మించారు. జర్మనీలో రోడ్లు ఎలా నిర్మించబడ్డాయి మరియు ఇక్కడ ఎందుకు చేయడం లేదు

ప్రమాణాల ప్రకారం, పేవ్మెంట్ పది నుండి పద్దెనిమిది సంవత్సరాల వరకు మరమ్మత్తు లేకుండా సేవ చేయాలి. ఆశ్చర్యంగా ఉందా? రోసావ్టోడోర్, రోమన్ స్టార్వోయిట్ అధిపతి ప్రకారం, రష్యన్ రోడ్ బిల్డర్లు నాలుగు నుండి ఎనిమిది సంవత్సరాల వరకు కవరేజీకి హామీ ఇస్తారు, అయితే పన్నెండేళ్లలోపు వారు తమ సొంత ఖర్చుతో ఉద్భవిస్తున్న లోపాలను తొలగించడానికి బాధ్యత వహిస్తారు.

అవి రోడ్ల సేవా జీవితాన్ని గణనీయంగా పెంచుతాయి - అయితే అవి ఇక్కడ వర్తిస్తాయా?

టైర్ ద్వారా టైర్

అత్యంత ఆసక్తికరమైన మరియు ఉపయోగకరమైన -. ఉదాహరణకు, రబ్బరు తారు అని పిలవబడే కూర్పులో పాత టైర్ల నుండి పొందిన చిన్న ముక్క రబ్బరు ఉంటుంది. ఇటువంటి తారు ఏదైనా వాతావరణానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది, అద్భుతమైన పట్టును అందిస్తుంది, బ్రేకింగ్ దూరాలను 15% తగ్గిస్తుంది, శబ్దాన్ని తగ్గిస్తుంది, భారీ లోడ్లను తట్టుకుంటుంది మరియు రట్టింగ్కు అవకాశం లేదు. పాత టైర్లను రీసైక్లింగ్ చేయడం ద్వారా పర్యావరణ సమస్యలలో ఒకదాన్ని పరిష్కరించడానికి ఇది మిమ్మల్ని అనుమతించడం కూడా చాలా ముఖ్యం, వీటిలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మాత్రమే సంవత్సరానికి 300 మిలియన్లు పేరుకుపోతాయి!

అయినప్పటికీ, పాత టైర్ల నుండి పొందిన తారు కాంక్రీట్ మిశ్రమాల మాడిఫైయర్ అయిన యునిరెమ్ ఇప్పటికే విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. డెవలపర్ల ప్రకారం, క్రియాశీల (సంకలితాలతో) రబ్బరు పొడి రహదారి ఉపరితలం యొక్క మన్నికను 25% పెంచుతుంది, సగానికి రట్టింగ్ తగ్గిస్తుంది మరియు తారు కాంక్రీటు ఉత్పత్తి సాంకేతికతలో మార్పులు అవసరం లేదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, మాడిఫైయర్‌తో తారు, ఇది ఇప్పటికే "నానో-తారు" అని పిలుస్తుంది, ఇది వేసాయి సాంకేతికతకు నిష్కళంకమైన కట్టుబడి అవసరం. లేకపోతే, రహదారి బొబ్బలతో కప్పబడి ఉంటుంది మరియు ఉఫా మరియు ఇర్కుట్స్క్‌లో జరిగినట్లుగా దాని వెంట నడపడం అసాధ్యం. రివర్స్ ఉదాహరణ M10 రోస్సియా హైవే (386–388 కి.మీ., రోడ్‌సైడ్ కాంప్లెక్స్ పొల్‌పుటి సమీపంలో), ఇక్కడ నానోస్ఫాల్ట్ 2005 నుండి పడి ఉంది, భర్తీ అవసరం లేదు. అయితే ఈ ప్రాంతం గుండా ప్రతి రోజూ వేలాది కార్లు, భారీ ట్రక్కులు వెళుతుంటాయి.

కానీ 2014 నుండి, రష్యన్ రోడ్ బిల్డర్లు సూపర్ పేవ్ అనే అమెరికన్ పదాన్ని ఉపయోగిస్తున్నారు (అనువాదంలో - సూపర్ కోటింగ్) - ఇది తారు కాంక్రీటు యొక్క వాల్యూమెట్రిక్ డిజైన్ పద్ధతి యొక్క పేరు, ఇది దాని నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి, దుస్తులు తగ్గించకుండా స్థానిక పదార్థాలను ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది. పూత యొక్క ప్రతిఘటన (ఉదాహరణకు, తారు కాంక్రీటులోకి వెళ్లే రాయి మరొక ప్రాంతం నుండి రాతి సాంద్రతలో తక్కువగా ఉండవచ్చు). రహదారి ఉపరితలం యొక్క బలం లక్షణాలు పేర్కొన్న వాటికి అనుగుణంగా ఉండే విధంగా కూర్పును రూపొందించడం Superpave సాధ్యం చేస్తుంది - మరియు సంక్లిష్ట లాజిస్టిక్స్ మరియు అదనపు ఖర్చులు అవసరం లేదు.

మీరు ఏ చెత్త నుండి మాత్రమే తెలుసుకుంటే ...

రెండు సంవత్సరాల క్రితం, చైనాలోని షాంగ్సీ ప్రావిన్స్‌లో 122 కిలోమీటర్ల ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నిర్మించబడింది, దీనిని నిర్మించడానికి 6 మిలియన్ టన్నుల నిర్మాణ వ్యర్థాలను ఉపయోగించారు. దీనికి ధన్యవాదాలు, చైనీయులు సుమారు $47 మిలియన్లు, 3.4 మిలియన్ క్యూబిక్ మీటర్ల ఇసుక, 32 టన్నుల బొగ్గు మరియు, ముఖ్యంగా, వ్యర్థాలను పారవేసేందుకు అవసరమైన 200 హెక్టార్ల భూమిని ఆదా చేశారు. మేము నిర్మాణ వ్యర్థాలను కూడా ఉపయోగిస్తాము - ఉపబలంపై కట్టిన కాంక్రీటు ముక్కల నుండి ఒక రకమైన "బార్బెక్యూ", కానీ అలాంటి "రోడ్లు" ప్రయాణీకుల కార్లకు సరిపోవు. నిర్మాణ సమయంలో అవి తాత్కాలికంగా నిర్మించబడ్డాయి. మరియు వాటిని తారు కాంక్రీటుతో నింపినట్లయితే, వాటిని రీసైకిల్ చేసిన పదార్థాల నుండి కూడా తయారు చేయవచ్చు, రహదారి సామూహిక దోపిడీకి చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది. అన్నింటికంటే, రహదారి ఉపరితల పునరుత్పత్తి సాంకేతికతలు ఉన్నాయి, ఇవి పాత తారు కాంక్రీట్ మిశ్రమం యొక్క ముఖ్యమైన భాగాన్ని కొత్త ఉత్పత్తికి (ప్రధానంగా కర్మాగారంలో, రీమెల్టింగ్ తర్వాత) ఉపయోగించడాన్ని అనుమతిస్తాయి.

కోల్డ్ రీసైక్లింగ్ టెక్నాలజీ మరింత ఆసక్తికరంగా మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైనది. పాత తారును కత్తిరించి, ముక్కలుగా చూర్ణం చేసి, కొత్త బైండర్‌తో కలిపి, రోడ్డుపైనే కొత్త పూత తయారు చేస్తారు. 2014 లో, ఈ సాంకేతికత ఖబరోవ్స్క్‌లోని రోసావ్‌టోడోర్ అధిపతికి ప్రదర్శించబడింది మరియు ఇప్పుడు రష్యన్ రోడ్ బిల్డర్లు పాత తారును వీలైనంత ఎక్కువగా ఉపయోగించాలని ఆదేశించారు - ఈ విధంగా వారు పదార్థాలపై 40% వరకు ఆదా చేయవచ్చు. నేడు రష్యాలో, కొన్ని కంపెనీలు కోల్డ్ రీసైక్లింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి రోడ్లను మరమ్మత్తు చేస్తున్నాయి, కానీ ఇప్పటివరకు ఇది మినహాయింపు, నియమం కాదు.

డచ్ కంపెనీ రాయల్ వోల్కర్ వెసెల్స్

StevinN.V. కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, ఆమె ప్లాస్టిక్ రోడ్ () ప్రాజెక్ట్‌ను ఆవిష్కరించింది - పిల్లల డిజైనర్ యొక్క భాగాల వలె వాటిని ఎండ్-టు-ఎండ్ కనెక్ట్ చేస్తూ, తారాగణం ప్లేట్ల నుండి రోడ్‌బెడ్‌ను తయారు చేయాలని ఆమె ప్రతిపాదించింది. సూత్రం కొత్తది కాదు; కాంక్రీట్ బ్లాక్స్ అని పిలవబడేవి అదే విధంగా నిర్మించబడ్డాయి. డచ్ స్లాబ్‌లను కాంక్రీటు నుండి కాకుండా, మహాసముద్రాలలో చిక్కుకున్న వ్యర్థాల ప్రాసెసింగ్ నుండి పొందిన ప్లాస్టిక్ నుండి - సీసాలు, సంచులు మరియు ఇతర చెత్త నుండి మాత్రమే వేయమని ఆఫర్ చేస్తుంది.

ప్లాస్టిక్ రోడ్లు అన్ని ఎగువ పొరలను తొలగించడం మరియు బేస్ లెవలింగ్ చేయడం ద్వారా సాధారణ తారు రోడ్లను కూడా భర్తీ చేయవచ్చు. సరైన సంస్థాపనతో, అస్పష్టమైన కీళ్ళతో దాదాపు ఖచ్చితమైన ఉపరితలం పొందబడుతుంది. దెబ్బతిన్న విభాగాలను భర్తీ చేయడం సులభం, మరియు స్లాబ్‌లు ఖాళీగా ఉన్నందున, ఎలక్ట్రికల్ కేబుల్స్ మరియు కమ్యూనికేషన్ లైన్లు, మురుగు మరియు గ్యాస్ మెయిన్‌లు లోపల ఉంచబడతాయి. అవసరమైతే, మీరు వేడిని కూడా చేయవచ్చు.

కానీ రష్యాలో, నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, ఈ సాంకేతికత రూట్ తీసుకునే అవకాశం లేదు. అవి నెదర్లాండ్స్‌లో నిషేధించబడినందున మరియు మన దేశంలో అవి విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. అదనంగా, నిర్మాణ సామగ్రిని పరీక్షించడానికి రాజధాని ప్రయోగశాల అధిపతి రౌఫ్ యూసిఫోవ్ ప్రకారం, వేసవిలో కూడా ప్లాస్టిక్ పూత సురక్షితమైన కదలికకు తగినంత సంశ్లేషణ గుణకాన్ని అందించలేకపోతుంది, శీతాకాలంలో చెప్పనవసరం లేదు: “స్థూల-కరుకుదనం కావచ్చు. చక్రాల కింద ఉండే రేఖాంశ మరియు అడ్డంగా ఉండే పొడవైన కమ్మీలను ఏర్పరచడం ద్వారా సృష్టించబడింది, అయితే ఫిల్మ్ వాటర్‌ను తొలగించడానికి అవసరమైన సూక్ష్మ కరుకుదనం కృత్రిమంగా సృష్టించబడదు. MADI వద్ద రోడ్ కన్స్ట్రక్షన్ మెటీరియల్స్ విభాగానికి చెందిన ప్రొఫెసర్ యూరీ వాసిలీవ్ అదే పంథాలో మాట్లాడుతున్నారు. గృహ వ్యర్థాలను ఇప్పటికీ క్రమబద్ధీకరించడం లేదని, ఇతర వ్యర్థాల నుండి ప్లాస్టిక్ వ్యర్థాలను వేరు చేయడం కష్టమని ఆయన గుర్తు చేసుకున్నారు. మరియు రహదారి స్లాబ్ల ఉత్పత్తికి కొత్త ప్లాస్టిక్ను ఉపయోగించడం చాలా ఖరీదైనది.

20% కంటే ఎక్కువ రేఖాంశ వాలు మరియు తక్కువ వేగం (గంటకు 40 కిమీ వరకు) ఉన్న రహదారిపై కాలిబాటలు, ఫుట్‌పాత్‌లు, సందులపై మాత్రమే ప్లాస్టిక్ పూతను ఉపయోగించవచ్చు. అంటే పార్కుల్లో, హైవేలపై కాదు.

అయినప్పటికీ, మేము ఇప్పటికే రహదారి నిర్మాణంలో ప్లాస్టిక్‌లను ఉపయోగిస్తాము మరియు ఇతర విదేశీ రహదారి బిల్డర్లు అసూయపడే విధంగా వాల్యూమ్‌లో ఉపయోగిస్తున్నాము. ఉదాహరణకు, ఎలక్ట్రిక్ లైటింగ్ మాస్ట్‌లు మరియు వాటి మద్దతు, శబ్దం అడ్డంకులు, వంతెన క్రాసింగ్‌ల నిర్మాణం కోసం. ఫార్మ్వర్క్, ప్రీస్ట్రెస్డ్ రీన్ఫోర్స్మెంట్, రెయిలింగ్లు, షీల్డ్స్, ఫాస్ఫర్స్ ఆధారంగా ప్రకాశించే పెయింట్స్ కోసం మిశ్రమ పదార్థాలు ఉపయోగించబడతాయి.

డ్రీమ్స్ డ్రీమ్స్

నెదర్లాండ్స్‌లో, రహదారి బిల్డర్లు ఉష్ణోగ్రత మార్పులకు ప్రతిస్పందిస్తుందని కలలు కంటారు - ఇది ఇప్పటికే దేశంలోని దక్షిణాన ఉన్న మార్గాలలో ఒకదానిలో పరీక్షించబడుతోంది. పగటిపూట శక్తిని కూడబెట్టే మార్కింగ్ గురించి బ్రిటిష్ కలలు కంటున్నాయి, మరియు రాత్రి అది మరింత చీకటిగా ప్రకాశిస్తుంది. పాదచారులు లేదా జంతువులు కాలిబాటపై లైటింగ్ సంకేతాలను ఉంచడం ద్వారా డ్రైవర్లను వేగాన్ని తగ్గించమని హెచ్చరించే స్మార్ట్ రోడ్ల ఆలోచన ఉంది. అంతర్నిర్మిత సోలార్ ప్యానెల్స్‌తో రోడ్ల గురించి చాలా మంది కలలు కంటారు: వాటి ద్వారా సేకరించబడిన శక్తి రహదారిని వెలిగించడానికి మరియు ప్రయాణిస్తున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను కాంటాక్ట్‌లెస్ రీఛార్జ్ చేయడానికి కూడా సరిపోతుంది. ఉదాహరణకు, ఇడాహో (USA) రాష్ట్రంలో, 115 టన్నుల బరువున్న ట్రక్కులను తట్టుకోగల సౌర ఫలకాల నుండి రహదారి ఉపరితలం సృష్టించబడింది.

మా స్వంత డాచా సమీపంలో బురదను ఓడించడానికి, మేము మా స్వంత చేతులతో రహదారిని నిర్మిస్తాము మరియు బలోపేతం చేస్తాము

చాలా మంది రెండు అపఖ్యాతి పాలైన రష్యన్ సమస్యల గురించి విన్నారు. మరియు వాటిలో ఒకదానితో పోరాడటానికి ఆచరణాత్మకంగా పనికిరానిది అయితే, రెండవది, రోడ్లు లేకపోవడం గురించి, పూర్తిగా మీ స్వంతంగా పరిష్కరించబడుతుంది. ఇది వారి స్వంత సబర్బన్ ప్రాంతం మరియు దాని ప్రక్కనే ఉన్న భూభాగానికి సంబంధించిన సాపేక్షంగా చిన్న స్థాయిలో చాలా ముఖ్యమైనది.

ఈ ఆర్టికల్లో, కొంత ప్రయత్నంతో, రహదారిని బలోపేతం చేసే మార్గాలను మేము పరిశీలిస్తాము, మా స్వంత చేతులతో సబర్బన్ ప్రాంతానికి యాక్సెస్ రోడ్లు చేస్తాము.

మురికి రహదారి కొలతలు

ఒకే సమయంలో రెండు వాహనాలు వెళ్లేందుకు పబ్లిక్ మట్టి రోడ్డు వెడల్పు సరిపోతుంది. ఆదర్శవంతంగా, ఇది 4 ... 5 మీటర్లు ఉండాలి. రహదారి నేరుగా మీ డాచా యొక్క గేట్లకు దారి తీస్తే, మరియు మీరు మాత్రమే దానిని ఉపయోగిస్తే, అటువంటి డాచా మార్గం కోసం 2 మీటర్ల వెడల్పు సరిపోతుంది.

మీ స్వంత చేతులతో రహదారిని ఎలా నిర్మించాలో: పిండిచేసిన రాయి మరియు స్లాగ్ ఆధారంగా ఆర్థిక ఎంపిక

ప్రారంభించడానికి, ఒక చిన్న సలహా: రహదారి నిర్మాణం పూర్తిగా మీ భుజాలపై పడకూడదనుకుంటే, ఆ తర్వాత దానిని చాలా సోమరితనం లేని ప్రతి ఒక్కరూ ఉపయోగించాలనుకుంటే, మీ పొరుగువారితో ఏకం కావడం సరైనది. ప్రైమర్‌ను నిర్మించే ముందు మరియు వారితో ఆర్థిక మరియు సంబంధిత నిర్మాణ ఖర్చులను పంచుకోండి.

ధూళి మరియు స్లష్ వదిలించుకోవటం కోసం, చూర్ణం చేసిన రాయి, కంకర, స్లాగ్ లేదా తారు చిప్స్తో యాక్సెస్ రోడ్లను కవర్ చేయడానికి సరిపోతుంది. అనేక మంది బిల్డర్ల అనుభవం ప్రకారం, ఈ ఎంపిక చాలా ఆచరణాత్మకమైనది, ప్రత్యేకించి ఇది సరిగ్గా అమలు చేయబడితే.

మా ఫోరమ్ యొక్క వినియోగదారులలో ఒకరు మురికి రహదారిని ఏర్పాటు చేయడానికి ఇదే విధమైన పద్ధతి గురించి వ్రాసినది ఇక్కడ ఉంది.

పిజ్జా

నానోటెక్నాలజీని ఉపయోగించకుండా రహదారిని నిర్మించడం నా అనుభవం. సైట్‌కు 30-40 మీటర్లు నిజంగా చిత్తడి గుండా ఉన్నాయి, ఇది కనీసం జూలై నాటికి ఎండిపోతుంది.
నా స్వంత చేతులతో సైట్‌కి నా మార్గం ఎలా జరిగింది:

• రహదారి విభాగం వెంట 1 మీటర్ల లోతులో ఒక కందకం తవ్వబడింది - ఒక ఎక్స్కవేటర్ (700 రూబిళ్లు);
• మట్టి రోడ్డు మీద చిందిన;
• ఒకటిన్నర కామాజ్ పెద్ద బూటా (నేను అదృష్టవంతుడిని - నగరంలో అడ్డాలను మార్చారు - దాదాపు ఒక ఫ్రీబీ) - 3-4 టన్నుల R;
• 3 KamAZ తారు చిప్స్ - 12 tr.

మొత్తం, సుమారు, 16 tr. రోడ్డు నగరం కంటే అధ్వాన్నంగా మారింది. పరిశీలన కాలం 4 సంవత్సరాలు. ఎలాంటి మార్పులు గమనించబడలేదు. ఇది తారు యొక్క అసమాన పంపిణీ నుండి భారీ పరికరాలు మరియు గడ్డలు నుండి కేవలం ఒక చిన్న ట్రాక్.

అయితే ఇది ప్రత్యేక సందర్భం. మీ స్వంత చేతులతో చౌకైన మురికి రహదారిని సృష్టించడానికి, చాలా కాలంగా విశ్వసనీయ మరియు సమయం-పరీక్షించిన సాంకేతికత ఉంది మరియు చాలా సందర్భాలలో దాన్ని ఉపయోగించడం సరైనది.

అటువంటి రహదారి నిర్మాణం ఒక నిర్దిష్ట క్రమంలో నిర్వహించబడుతుంది. అన్నింటిలో మొదటిది, నేల ఉపరితలం నుండి 25-30 సెం.మీ మందపాటి సారవంతమైన (ఏపుగా ఉండే) పొర తొలగించబడుతుంది.ఇది గ్రేడర్ లేదా ఇతర ప్రత్యేక రహదారి నిర్మాణ సామగ్రిని ఉపయోగించి చేయబడుతుంది.

ఫలితం ఒక రకమైన పతన, దాని దిగువన ఒక గేబుల్ ప్రొఫైల్ రూపంలో తయారు చేయాలి. భవిష్యత్ రహదారి అంచుల వెంట ఏర్పడిన చిన్న గుంటలలోకి రహదారి నుండి వర్షపు నీటిని ప్రవహించడానికి ఇది జరుగుతుంది.

ప్రొఫైల్డ్ "పతన" దిగువన మట్టి రోలర్తో కుదించబడుతుంది, దాని తర్వాత దాని ఉపరితలంపై ఇసుక పరిపుష్టిని సృష్టించాలి. భవిష్యత్ రహదారి యొక్క డ్రైనేజీ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి ఇది రూపొందించబడింది. ఇసుక పొర యొక్క మందం 15-20 సెం.మీ ఉండాలి.ఇసుక కుదించబడి దాని పైన పిండిచేసిన రాయి పొరను వేయాలి. కంకర, స్లాగ్ లేదా తారు చిప్‌లను కూడా టాప్ కోట్‌గా ఉపయోగించవచ్చు. పై పొర యొక్క మందం 20 సెంటీమీటర్ల లోపల ఉండాలి - రహదారి మధ్యలో మరియు సుమారు 10 సెం.మీ - దాని అంచుల వెంట.

ఇసుక పొరలు మరియు పై కప్పును కట్ట రూపంలో తయారు చేయాలి మరియు ఈ భిన్నాలు సైడ్ డ్రైనేజీ గుంటలను నింపకుండా చూసుకోవాలి.

దేశంలో రహదారిని ఎలా బలోపేతం చేయాలి

పై చర్యల అమలు తర్వాత, మీ సబర్బన్ ప్రాంతానికి మురికి రహదారి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు పరిగణించవచ్చు. ఇది దాని ఉపరితలాన్ని రోలర్‌తో లేదా తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, కంకరను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించే ట్రక్కుతో కుదించడానికి మాత్రమే మిగిలి ఉంది. ఈ రకమైన గ్రౌండ్ కవర్, సాపేక్షంగా నమ్మదగినది అయినప్పటికీ, ప్రశ్నగా పిలువబడుతుంది (ముఖ్యంగా ఇంటెన్సివ్ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల్లో) మరియు త్వరలో మరమ్మత్తు అవసరం. దీని గురించి మా ఫోరమ్ సభ్యుడు చెప్పేది ఇక్కడ ఉంది.

తల్లి ఫోరమ్‌హౌస్ వినియోగదారు

చూర్ణం చేసిన రాయి భిన్నం 40-70 10 సెం.మీ వసంతకాలం తర్వాత భూమిలోకి వెళ్ళింది, నేను రెండవ సీజన్ చూస్తున్నాను. ద్వితీయ శిథిలాల విషయంలో కూడా అంతే. కారు కష్టం కాదు, కానీ ఆత్మ ఇకపై సంతోషంగా లేదు, అది కాలినడకన మురికిగా ఉంది.

FORUMHOUSEలో మీరు దీన్ని మీరే ఎలా చేయాలో మరియు హాలిడే విలేజ్‌లో ఎవరు చెల్లించాలో నేర్చుకుంటారు.

తీర్మానం: సమూహ పూతలు కాలక్రమేణా వ్యాపించకుండా ఉండటానికి మరియు వాటి పొరలు ఒకదానికొకటి స్పష్టంగా వేరు చేయబడటానికి, మరింత అధునాతనమైన, కానీ ఖరీదైన సాంకేతికతలను ఉపయోగించడం సరైనది. వాటికి జియోగ్రిడ్ లేదా వాల్యూమెట్రిక్ జియోగ్రిడ్ వంటి పదార్థాలను ఉపయోగించడం అవసరం.

మురికి రహదారిని ఎలా నిర్మించాలి - మేము జియోటెక్స్టైల్స్ ఉపయోగిస్తాము

జియోటెక్స్టైల్ (డోరోనైట్) అనేది బల్క్ పొరలను వేరు చేయడానికి రహదారి నిర్మాణంలో ఉపయోగించే ఒక ప్రత్యేక సింథటిక్ ఫాబ్రిక్. ఇది అధిక బలాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు తేమను స్వేచ్ఛగా దాటిపోతుంది. భవిష్యత్ రహదారి ఘన మరియు స్థిరమైన నేలపై ఆధారపడి ఉంటే, దాని నిర్మాణ సమయంలో మునుపటి అధ్యాయంలో జాబితా చేయబడిన జియోటెక్స్టైల్స్ మరియు బల్క్ మెటీరియల్స్ ఉపయోగించడం ద్వారా పొందడం సాధ్యమవుతుంది. జియోటెక్స్టైల్ శుభ్రంగా మరియు కుదించబడిన నేలపై వ్యాపించింది, దాని తర్వాత అది ఇసుక మరియు కంకర పొరతో కప్పబడి ఉంటుంది (కంకరకు బదులుగా పిండిచేసిన రాయి, స్లాగ్ లేదా తారు చిప్స్ ఉపయోగించవచ్చు). ఇది దిగువ మట్టిని సమూహ పొరలతో కలపడాన్ని నివారిస్తుంది. తత్ఫలితంగా, కంకర మట్టితో కలపదు మరియు ఎక్కువ నిర్వహణ లేకుండా చాలా సంవత్సరాలు మీకు సేవ చేయడానికి రహదారి హామీ ఇవ్వబడుతుంది. పొడి మరియు వర్షపు వాతావరణం రెండింటిలోనూ దీన్ని నడపడం సులభం.

నిర్మాణ పరిశ్రమ అంటే భవనాలు మరియు నిర్మాణాలు మాత్రమే కాదు. ఇది చాలా విస్తృతమైనది మరియు రోడ్లు, వంతెనలు, సొరంగాలు మరియు ఇతర కమ్యూనికేషన్ మార్గాల నిర్మాణం మరియు మరమ్మత్తును కూడా కలిగి ఉంటుంది. రష్యాలో తారు మంచుతో వస్తుందని చాలా మంది చమత్కరిస్తారు. కానీ వాస్తవానికి, తీవ్రమైన వాతావరణ పరిస్థితులు రహదారి ఉపరితలాన్ని బాగా ప్రభావితం చేస్తాయి. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో రష్యా రహదారి నిర్మాణంలో గణనీయమైన పురోగతిని సాధించింది, అయితే ఈ ప్రాంతం ఇప్పటికీ చాలా సందర్భోచితంగా ఉంది మరియు తదనుగుణంగా, రహదారి నిర్మాణ నిపుణులకు చాలా డిమాండ్ ఉంది.

ఈ వ్యాసంలో:

నిర్మాణ పరిశ్రమలో వృత్తిని ఎంచుకోవడానికి కారణాలు

నిర్మాణ వృత్తులపై వ్యాసం యొక్క మొదటి భాగంలో, ఈ రంగంలో పని చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను మేము వివరించాము. అత్యంత లాభదాయకమైన మరియు గౌరవప్రదమైన వృత్తితో పాటు, దీనికి అధిక డిమాండ్ ఉంది. రోడ్డు నిర్మాణ నిపుణులు ఖచ్చితంగా ప్రతిచోటా అవసరం. నగరాలు పెరిగేకొద్దీ, కొత్త స్థావరాలు ఏర్పాటయ్యాక, ముందుగా కావాల్సింది కమ్యూనికేషన్ లైన్లు. రోడ్లు లేకుండా ఏ ఇతర నిర్మాణమూ అర్థం కాదు.

అదే సమయంలో, రహదారి నిర్మాణంలో మన వాతావరణానికి ప్రభావవంతంగా ఉండే కొత్త సాంకేతికతలు మరియు పదార్థాల అభివృద్ధి ఉంటుంది: అధిక తేమ, తీవ్రమైన మంచు, ఉష్ణోగ్రతలో ఆకస్మిక మార్పులు. ఇది కమ్యూనికేషన్స్ మరియు నిర్మాణ విశ్వవిద్యాలయాలలో బోధించబడుతుంది. రహదారి నిర్మాణాన్ని విభజించవచ్చు:

• రోడ్డు నిర్మాణం
• రైల్వే నిర్మాణం
• వంతెన నిర్మాణం

రోడ్డు నిర్మాణం

రోడ్డు నిర్మాణం

వివిధ దేశాలలో, వ్యర్థ పదార్థాలను రహదారి నిర్మాణం కోసం ఉపయోగిస్తారు, ఇది గణనీయంగా డబ్బు ఆదా చేస్తుంది మరియు రీసైక్లింగ్ సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది. ఉదాహరణకు, చైనాలో, ఒక రహదారి పునాదిని నిర్మించడానికి 6 మిలియన్ టన్నుల నిర్మాణ శిధిలాలు ఉపయోగించబడ్డాయి, ఇది $ 47 మిలియన్లు, 3.4 మిలియన్ క్యూబిక్ మీటర్ల ఇసుక, 32 టన్నుల బొగ్గు మరియు వ్యర్థాలను పారవేసేందుకు అవసరమైన 200 హెక్టార్ల భూమిని ఆదా చేసింది.

నెదర్లాండ్స్‌లో, సముద్రాల నుండి చేపలు పట్టబడిన ప్లాస్టిక్ వ్యర్థాల నుండి రోడ్‌బెడ్‌ను నిర్మిస్తున్నారు. ఈ పద్ధతి తారుపై ఆదా చేయడమే కాకుండా, పర్యావరణ కాలుష్యం మరియు వ్యర్థాలను పారవేసే సమస్యను కూడా పరిష్కరించడానికి సహాయపడుతుంది. ఈ సాంకేతికత పాదచారుల మండలాల నిర్మాణానికి బాగా నిరూపించబడింది, ఎందుకంటే ప్లాస్టిక్ రహదారులకు, ముఖ్యంగా వర్షం సమయంలో మంచి సంశ్లేషణను ఇవ్వదు.

అమెరికాలో, రీసైకిల్ చేసిన పాత రబ్బరు టైర్లు చాలా కాలంగా రహదారి నిర్మాణం కోసం విజయవంతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ఇది ట్రాక్షన్‌ను పెంచుతుంది మరియు బ్రేకింగ్ దూరాన్ని 15% తగ్గిస్తుంది. పాత టైర్లను రీసైక్లింగ్ చేయడం ద్వారా పర్యావరణాన్ని మెరుగుపరచడానికి కూడా ఈ పద్ధతి సహాయపడుతుంది.

2018 లో, రహదారి రంగానికి 684.5 బిలియన్ రూబిళ్లు కేటాయించబడ్డాయి. రష్యాలో, కొత్త సాంకేతికతలు కూడా పరిచయం చేయబడుతున్నాయి, మీరు కమ్యూనికేషన్ సాధనాల విశ్వవిద్యాలయంలోకి ప్రవేశించడం ద్వారా నైపుణ్యం పొందవచ్చు. మీరు డిమాండ్ మరియు భవిష్యత్తు కోసం అవకాశాలలో అధిక చెల్లింపు వృత్తిని కలిగి ఉంటారు.

పరస్పర మార్పిడి ప్రణాళిక

రైల్వే ట్రాక్‌ల నిర్మాణం

మేము గ్రహం మీద అతిపెద్ద దేశంలో నివసిస్తున్నాము. భారీ కార్గో రవాణా హైవేల కంటే రైలు ద్వారా మరింత లాభదాయకంగా మరియు వేగంగా ఉంటుంది. మరియు రైలులో ప్రయాణించడం కారులో కంటే చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, రవాణాలో రైలు కమ్యూనికేషన్ పెద్ద పాత్రను కలిగి ఉంది.

రైల్వే నిర్మాణ సాంకేతికతలు హైవే టెక్నాలజీల నుండి గణనీయంగా భిన్నంగా ఉంటాయి. రైల్వే నిర్మాణ పని శారీరకంగా డిమాండ్ మరియు పురుషులకు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఇది ఏ వాతావరణంలోనైనా ఆరుబయట నిర్వహించబడుతుంది, కాబట్టి ఆరోగ్యం బలంగా ఉండాలి.

ప్రాథమికంగా, రైల్వే నిర్మాణంలో వృత్తులు ఇంజనీరింగ్ ప్రత్యేకతలతో అనుబంధించబడ్డాయి, అవి: రైల్వే ఇంజనీర్, డిజైన్ ఇంజనీర్, పేలుడు పదార్థాల ఇంజనీర్, రైల్వే ఆపరేషన్ ఇంజనీర్ మరియు ఇతరులు. అందువల్ల, మీరు భౌతిక శాస్త్రం మరియు గణితాన్ని ఇష్టపడితే, ఈ వృత్తి మీ కోసం.

రైల్వే నిర్మాణం

వంతెన నిర్మాణం

వంతెనల నిర్మాణంలో మా గొప్ప సాధారణ అహంకారం క్రిమియన్ వంతెన, ఇది రష్యా మరియు ఐరోపాలో పొడవైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. ఇది గ్లోబల్ ప్రాజెక్ట్, దీనిలో వేలాది మంది బిల్డర్లు మరియు ఇంజనీర్లు పనిచేశారు. ఈ నిపుణులు కేవలం 2 సంవత్సరాలలో ఇంజనీరింగ్ కళాఖండాన్ని సృష్టించారు, ఇది చాలా కష్టం.

మరియు దీని అర్థం మా నిర్మాణ విశ్వవిద్యాలయాలు చాలా మంది పాశ్చాత్య బిల్డర్‌లతో పోటీ పడగల అధిక శిక్షణ పొందిన నిపుణులను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. మీరు అటువంటి గొప్ప నిర్మాణ ప్రాజెక్టుల సృష్టిలో పాల్గొనాలనుకుంటే, కమ్యూనికేషన్స్ విశ్వవిద్యాలయాలను ఎంచుకోండి.

క్రిమియన్ వంతెన నిర్మాణం

ఏదైనా రహదారి మరియు పేవ్‌మెంట్ నిర్మాణ స్థలంలో నిపుణులు అవసరం

కింది నిపుణులు లేకుండా రోడ్లు, రైల్వేలు, వంతెనలు మరియు సొరంగాల నిర్మాణం పూర్తి కాదు:

1. ప్రాథమిక డిజైన్ సొల్యూషన్స్, డిజైన్ మరియు వర్కింగ్ డాక్యుమెంటేషన్ అభివృద్ధిలో నిమగ్నమై ఉంది, డిజైన్ కోసం ప్రారంభ డేటా సేకరణ మరియు విశ్లేషణలో పాల్గొంటుంది, క్లిష్టమైన డ్రాయింగ్‌లు మరియు గణనలను నిర్వహిస్తుంది. సివిల్ ఇంజనీర్ యొక్క సగటు జీతం 60,000 - 70,000 రూబిళ్లు.
2. నిర్మాణ సాంకేతిక నిపుణుడురోడ్లు మరియు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లను అభివృద్ధి చేయడం మరియు రూపకల్పన చేయడం, ప్రాజెక్ట్ డాక్యుమెంటేషన్‌ను రూపొందించడం, నిర్మాణం యొక్క సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక సూచికల గణనలను చేసే నిపుణుడు. నిర్మాణ సాంకేతిక నిపుణుడి సగటు జీతం 50,000 రూబిళ్లు.
3. తారు కాంక్రీట్ కార్మికుడుకాంక్రీట్ మరియు తారు పేవింగ్ స్పెషలిస్ట్. సగటు జీతం 25,000 - 30,000 రూబిళ్లు.
4. రోడ్డు కార్మికుడురోడ్డు నిర్మాణ స్థలంలో నేరుగా పని చేస్తుంది. దీనిని రోడ్ బిల్డర్ అని కూడా అంటారు. రహదారి కార్మికుల సగటు జీతం 25,000 - 30,000 రూబిళ్లు.
5. బుల్డోజర్ డ్రైవర్పేరు నుండి ఇది నిర్మాణ పనిలో బుల్డోజర్ డ్రైవర్ అని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. అతని జీతం సగటున 55,000 - 60,000 రూబిళ్లు.

రహదారి నిర్మాణంలో మీ వృత్తిని ప్రారంభించడానికి, ఒక రహదారి కళాశాలను పూర్తి చేసి, మంచి డబ్బు సంపాదించడం ప్రారంభించండి. మీరు మీ నైపుణ్యాలను మెరుగుపరచుకోవాలనుకుంటే, మీరు సివిల్ ఇంజనీరింగ్ విశ్వవిద్యాలయంలో మీ అధ్యయనాలను కొనసాగించి ఇంజనీర్ కావచ్చు. భవిష్యత్తులో, మీరు చీఫ్ ఇంజనీర్కు ఎదగవచ్చు మరియు నెలకు 100,000 రూబిళ్లు నుండి అందుకోవచ్చు.

కమ్యూనికేషన్స్ విశ్వవిద్యాలయాల జాబితా

రోడ్ స్పెషాలిటీలు 2 స్పెషలిస్ట్ ట్రైనింగ్ ప్రోగ్రామ్‌లను అందిస్తాయి, వీటిని మీరు ఈ క్రింది విశ్వవిద్యాలయాలలో ప్రావీణ్యం పొందవచ్చు:

రహదారి కళాశాలలు మరియు మేజర్‌ల జాబితా

సెకండరీ స్పెషలైజ్డ్ ఎడ్యుకేషన్‌తో రహదారి నిర్మాణంలో మీ ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించాలని మీరు నిర్ణయించుకుంటే, ప్రత్యేకతలు మరియు కళాశాలల జాబితాను చూడండి:

నిర్మాణ ప్రత్యేకతను ఎంచుకోవడం, మీరు ఖచ్చితంగా కోల్పోరు. మీరు అభివృద్ధి మరియు కెరీర్ వృద్ధికి మంచి అవకాశాలను కలిగి ఉంటారు. రహదారి నిర్మాణంలో పనిచేయడం ప్రారంభించడానికి, మోటారు రవాణా కళాశాల నుండి పట్టభద్రుడైతే సరిపోతుంది మరియు మీరు వెంటనే పని చేయడం ప్రారంభించి మంచి డబ్బు సంపాదించవచ్చు. మీరు అక్కడితో ఆగకూడదని నిర్ణయించుకుంటే, రైల్వే విశ్వవిద్యాలయాలు మీ అర్హతలను మెరుగుపరుస్తాయి మరియు మీరు అధిక జీతంతో కోరుకునే ఉద్యోగి అవుతారని హామీ ఇవ్వబడుతుంది.

రహదారులు నాగరికత యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన ఆవిష్కరణలలో ఒకటిగా మారాయి. నేటికీ, శతాబ్దాల క్రితం నిర్మించిన రహదారులు వివిధ దేశాల ఆధునిక రవాణా నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వచించాయి. అన్ని సమయాల్లో, ప్రత్యేక శ్రద్ధ రహదారుల నిర్మాణానికి చెల్లించబడింది - అన్ని తరువాత, ఇది ఎల్లప్పుడూ ఖరీదైనది మరియు కష్టం. కనీసం ఇటీవలి వరకు అదే పరిస్థితి. అత్యున్నత సాంకేతికతకు ధన్యవాదాలు, హైవే కూడా కొన్ని రోజుల్లో "వ్యాప్తి చెందుతుంది".

రహదారి అనేది ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణం, ఇది నిర్మించడానికి చాలా సమయం పడుతుంది, ముఖ్యంగా అధిక స్థాయి నాణ్యతను సాధించే విషయంలో ఒక అభిప్రాయం ఉంది. ఈ అభిప్రాయం చాలా వరకు నిజం. ఇది చూడదగినది.

ఆస్ట్రేలియాలో వేగవంతమైన రహదారి నిర్మాణం

అధిక నాణ్యతతో మరియు అదే సమయంలో త్వరగా రహదారులను నిర్మించడం ఇప్పటికీ సాధ్యమే. ఆధునిక సాంకేతికత దీన్ని చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. కేవలం 2 రోజుల్లో 5 కి.మీ హైవే ఎలా వేస్తున్నారో ఈ వీడియోలో చూడొచ్చు. నిజమే, ఆస్ట్రేలియాలో పరిస్థితులు ఇప్పటికీ రష్యాలో లేవని, అందువల్ల అక్కడ రహదారులను నిర్మించడం సులభం అని నొక్కి చెప్పడం విలువ.

హాలండ్‌లో సుగమం చేసే రాయి

మరొక విషయం హాలండ్, ఇక్కడ పరిస్థితులు రష్యాలో ఉన్నవారికి చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి. అక్కడ, చదును రాళ్లను ప్రవాహానికి ఉంచారు. ఆధునిక సాంకేతికత చేయగల కొన్ని అద్భుతాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి. అతి ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే ఇది త్వరగా మాత్రమే కాకుండా, తగినంత నాణ్యతతో కూడా మారుతుంది.

కెనడాలో రోడ్డు మరమ్మతులు

మరియు ఈ విధంగా మీరు ఒక రోజు కంటే తక్కువ సమయంలో రహదారిని మరమ్మతు చేయవచ్చు. మొదట, పాత తారు తొలగించబడుతుంది, ఆపై సైట్ శుభ్రం చేయబడుతుంది, దాని తర్వాత కొత్త తారు వేయబడుతుంది. ఈ మ్యాజిక్ ఎక్కడ జరిగింది? కెనడాలో.

చైనాలో రైల్వే నిర్మాణం

రోడ్లు మాత్రమే కాకుండా, రైల్వే లైన్లను కూడా త్వరగా నిర్మించడం సాధ్యమవుతుంది. ఈ వీడియో చైనాలో, దేశంలోని దక్షిణాన లాంగ్‌యాంగ్ నగరంలో చిత్రీకరించబడింది. కేవలం 8 గంటల్లోనే రైల్వే సెక్షన్‌కు శంకుస్థాపన చేశారు. న్యాయంగా, చైనీయులు అధిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలతో ఎక్కువ మంది పాల్గొనలేదని గమనించాలి. 7 బృందాలకు చెందిన 1,500 మంది నిపుణులు మరియు 23 ఎక్స్‌కవేటర్లు సైట్‌లో పనిచేశారు.

పోర్టబుల్ సైనిక రహదారి

చివరగా, ఖచ్చితమైన ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల్లో రహదారిని సృష్టించడానికి వేగవంతమైన మార్గాన్ని ప్రదర్శించే వీడియో. నిజమే, అటువంటి రహదారి తాత్కాలికంగా ఉంటుంది మరియు వారు సాంప్రదాయకంగా సైన్యంచే ఉపయోగించబడతారు.

మేము నిర్మాణంలో నిజంగా అద్భుతమైన ప్రాజెక్టుల గురించి మాట్లాడినట్లయితే, మేము పేర్కొనకుండా ఉండలేము - 16 కిమీ నడిచే నిర్మాణ కళాఖండం. అదే సమయంలో నీటి పైన మరియు క్రింద.

జర్మన్ ఆటోబాన్ చాలా కాలంగా రష్యాలో అధిక-నాణ్యత, విశ్వసనీయ మరియు అధిక-వేగవంతమైన రహదారులకు పర్యాయపదంగా మారింది. మరియు మీరు ఎవరి కోసం వెతకాలి అనేది స్పష్టంగా ఉంది, కానీ ఇప్పటికీ వారు అలా నిర్మించడానికి ఇష్టపడరు. వారు చేయగలిగినప్పటికీ.

ఫలితంగా, రష్యాలో ప్రతి సంవత్సరం తారు వేయబడుతుంది మరియు ఐరోపాలో అదే విభాగం 30 నుండి 50 సంవత్సరాల వరకు మరమ్మత్తు లేకుండా పనిచేస్తుంది.

నేను ఇటీవల జర్మనీకి వెళ్లి ఫెడరల్ హైవే ఎలా మరమ్మతులు చేయబడుతుందో నా స్వంత కళ్లతో చూశాను. ఆ రహస్యం ఏంటో తెలుసా?

జర్మన్ నుండి అనువదించబడినది, "ఆటోబాన్" కేవలం "కార్ల కోసం రహదారి". అదే సమయంలో, ఇది మొత్తం దేశాన్ని చిక్కుకునే హైవేల వ్యవస్థ కూడా. అవి నిజంగా నమ్మదగినవి మరియు సురక్షితమైనవి, వాస్తవం. విధానంలో మరియు నిర్మాణ సాంకేతికతలలో మాకు వారితో చాలా తేడా ఉంది. మేము హైవేల గురించి మాట్లాడినట్లయితే, అంటే హై-స్పీడ్ మార్గాలు, పశ్చిమ దేశాలలో అవి ఎక్కువగా తారు నుండి కాకుండా సిమెంట్ కాంక్రీటు నుండి తయారవుతున్నాయి. ఇక్కడ ఒకదానికొకటి పేర్చబడిన స్లాబ్ల నుండి రష్యన్ "కాంక్రీటు" ను నవ్వడం మరియు గుర్తుంచుకోవడానికి సమయం ఉంది. కానీ వాటికి ఉమ్మడిగా ఏమీ లేదు, అయినప్పటికీ మన పాత సైనిక రహదారులు కొన్నిసార్లు గుమ్మడికాయలపై వేసిన తారు కంటే మెరుగ్గా ఉంటాయి.

మరియు ఇప్పుడు బాడెన్-బాడెన్ ప్రాంతంలోని A5 హైవే యొక్క ఒక విభాగం యొక్క ఉదాహరణలో ప్రసిద్ధ ఆటోబాన్‌లు ఎలా నిర్మించబడ్డాయో చూద్దాం.

1 ఫోటో మీరు పుట్టక ముందు లేదా బాల్యంలో వేయబడిన (చాలా మటుకు) రహదారిని చూపుతుంది. అనేక జర్మన్ రోడ్లు జోక్యం లేకుండా దశాబ్దాలుగా వాడుకలో ఉన్నాయి మరియు బెర్లిన్ సమీపంలో, ముప్పైలలో నిర్మించిన విభాగాలు భద్రపరచబడ్డాయి.

2 కానీ ఏదైనా పూత కాలక్రమేణా భర్తీ చేయాలి. ఇక్కడ వారు క్షుణ్ణంగా చేరుకున్నారు: "ప్యాచింగ్" మరమ్మత్తు లేదు. వారు హైవేలో కొంత భాగాన్ని నిరోధించారు, ప్రవాహాలను తగ్గించారు (తాత్కాలిక ట్రాఫిక్ నమూనాతో కూడా విభజన కాలిబాట గురించి మర్చిపోకుండా!), నిలువుగా మరియు స్పష్టంగా ప్రతిదీ నిలువుగా, తాత్కాలిక గుర్తులను వర్తింపజేసారు.

3 రహదారి గుర్తుపై హైవేకి తాత్కాలికంగా మూసివేసిన నిష్క్రమణను జర్మన్‌లు ఎలా గుర్తు పెట్టారనేది హత్తుకునేలా ఉంది.

4 వాస్తవానికి, రహదారిని మరమ్మత్తు చేయడం అంటే దానిని మళ్లీ నిర్మించడం. వారు ఇప్పటికే మట్టిని బలోపేతం చేయడం పూర్తి చేసి, వేయడానికి బేస్ సిద్ధం చేసినప్పుడు నేను దశలో పనిని చూశాను. కార్మికుల బృందం ఉదయం 5 గంటలకు ప్రారంభమై 12 గంటల పాటు పని చేస్తుంది. పగటిపూట వారు 700 నుండి 1000 మీటర్ల వరకు వెళతారు.

మీరు కొన్ని వాక్యాలలో అటువంటి రహదారిని వేసే సాంకేతికత గురించి మాట్లాడవచ్చు. వాస్తవానికి - ఉపరితలంగా, వివరాలు మరియు వాణిజ్య రహస్యాలు లేకుండా. కానీ ప్రక్రియలో రష్యాలో దరఖాస్తు చేయడం అసాధ్యం అని అద్భుతమైన, నమ్మశక్యం కాని లేదా అలాంటిదేమీ లేదు.

5 జర్మనీలోని ఒక సాధారణ ఆటోబాన్‌ను "శాండ్‌విచ్"గా ఊహించవచ్చు, ఇందులో మంచు-నిరోధక బేస్ లేయర్, 25 సెం.మీ. కంకర-ఇసుక బేస్ సిమెంట్‌తో బలోపేతం, 27 సెం.మీ మందపాటి సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్. బహిర్గతమైన మొత్తంతో కాంక్రీట్ పొర ( జర్మన్ లో వ్యర్థ కాంక్రీటు) లేదా డైమండ్ ఉపరితల మిల్లింగ్.

7 ఈ శాండ్‌విచ్ ఎలా తయారు చేయబడింది? తయారుచేసిన మరియు చుట్టిన బేస్ మీద, ఒక టెక్స్‌టైల్ సబ్‌స్ట్రేట్ వ్యాప్తి చెందుతుంది, జియోటెక్స్టైల్ పొర. ఇది పేవ్‌మెంట్ పొరలను వేరు చేయడానికి మరియు కూడా పని చేస్తుంది
డ్రైనింగ్ ఫంక్షన్, మరియు కాంక్రీట్ మిశ్రమంతో డంప్ ట్రక్కులు అటువంటి "కార్పెట్" మీద ప్రశాంతంగా డ్రైవ్ చేస్తాయి.

తదుపరి ఫోటోలో (కుడి వైపున ఉన్న బాణంపై క్లిక్ చేయండి) - ప్రక్కనే ఉన్న ప్లేట్‌లను కనెక్ట్ చేయడానికి పిన్ ఫిట్టింగ్‌లుగా ఉపయోగించబడే డోవెల్‌లు.

8 డంప్ ట్రక్కులు సమీపంలోని మొబైల్ ప్లాంట్ నుండి రెండు గ్రేడ్‌ల సిమెంట్ కాంక్రీటు (ఎగువ మరియు దిగువ పేవ్‌మెంట్ కోసం) పదార్థాలను తీసుకువస్తాయి.

9 మొదటి పొరను వేయడానికి ముందు, ఉపరితలం నీటితో పోస్తారు.

10 తీసుకువచ్చిన "కొండ" పదార్థం రహదారి వెడల్పుతో సమం చేయబడుతుంది, ప్రతిదీ రహదారి పరికరాల ద్వారా జరుగుతుంది, ఒక వ్యక్తి ప్రక్రియను మాత్రమే నియంత్రిస్తాడు.

11 బేస్ కోసం నమూనా పదార్థాలు, "దిగువ శాండ్‌విచ్ బన్".

12 ట్రాక్ యొక్క మొత్తం విభాగం పై నుండి ఈ విధంగా కనిపిస్తుంది: మూడు పసుపు కార్లు గొంగళి పురుగుల వలె ఒకదాని తర్వాత ఒకటి క్రాల్ చేస్తాయి.
మొదటిది పూత యొక్క దిగువ పొర యొక్క పరికరానికి, రెండవది ఎగువ పొర యొక్క పరికరానికి అవసరం. మూడవది రక్షిత ఫిల్మ్-ఫార్మింగ్ ఏజెంట్‌ను వర్తింపజేస్తుంది మరియు పూర్తి ఆకారం మరియు ఆకృతిని ఇస్తుంది.

13 "పట్టాలు" అనేది రహదారి మధ్యలో ఏర్పాటు చేయబడిన డ్రైనేజీ వ్యవస్థ. రహదారికి సమాంతరంగా విస్తరించిన స్ట్రింగ్ మార్గదర్శకంగా పనిచేస్తుంది.

15 రహదారిని వేసే ప్రక్రియలో తక్కువ సంఖ్యలో కార్మికులు పాల్గొంటారు: ఇక్కడ మాన్యువల్ కార్మికులు ఆచరణాత్మకంగా అవసరం లేదు, ఈ సదుపాయంలో 15 మంది కంటే ఎక్కువ మంది పని చేయరు. ఈ ఫోటోలో, వారు పిన్ ఉపబలాన్ని పూర్తి చేసారు, విలోమ అతుకులలో డోవెల్స్ వేశారు.

16 రేఖాంశ సీమ్‌లు యాంకర్‌లతో కూడా బలోపేతం చేయబడ్డాయి (ఫోటోలు, దురదృష్టవశాత్తు, లేవు). Dowels నిలువు విమానం లో ప్లేట్లు స్థానం పరిష్కరించడానికి మరియు ప్రక్కనే ప్లేట్లు మధ్య లోడ్ పంపిణీ. యాంకర్స్ ప్లేట్లు చెదరగొట్టడానికి లేదా రేఖాంశ సీమ్స్ వెంట తరలించడానికి అనుమతించవు.

17 అదే సాంకేతికతను ఉపయోగించి, డోమోడెడోవో మరియు సమారా యొక్క కురుమోచ్ వద్ద కొత్త రన్‌వేతో సహా ప్రస్తుతం ప్రపంచవ్యాప్తంగా విమానాశ్రయ రన్‌వేలు నిర్మించబడుతున్నాయి. మార్గం ద్వారా, రష్యాలో ఆధునిక సిమెంట్-కాంక్రీట్ మార్గాలు కూడా ఉన్నాయి, కానీ అవి అతితక్కువ, 2% మాత్రమే, ఆపై రహదారి యొక్క ప్రత్యేక విభాగాలు మాత్రమే. ఉదాహరణకు, గత సంవత్సరం APEC సమ్మిట్ కోసం రస్కీ ద్వీపంలోని ఫార్ ఈస్టర్న్ ఫెడరల్ యూనివర్సిటీకి కాంక్రీట్ రోడ్డు వేయబడింది.

18 ఈ రహదారి ధర ఎంత? కాంట్రాక్టర్ యొక్క ప్రతినిధి ప్రకారం, హైవే యొక్క 10-కిలోమీటర్ల విభాగాన్ని (మూడు లేన్లు ప్లస్ షోల్డర్) మరమ్మతు చేయడానికి మొత్తం ప్రాజెక్ట్ 20 మిలియన్ యూరోలు ఖర్చు అవుతుంది. అంటే, 1 కిమీ = 2 మిలియన్ యూరోలు. రష్యాలో, సగటున, ఫెడరల్ హైవే యొక్క 1 కిమీ మరమ్మత్తు 850 వేల యూరోలు (మార్చి 2017 నుండి డేటా) ఖర్చు అవుతుంది, అయినప్పటికీ మనకు ఇప్పటికే రోడ్లు ఉన్నాయి.

కానీ అదే సమయంలో, కాంక్రీట్ రహదారి యొక్క ప్రామాణిక సేవా జీవితం 30 సంవత్సరాలు (వాస్తవానికి ఎక్కువ), మరియు తారు వేసినది 13-15 సంవత్సరాలు (వాస్తవానికి తక్కువ). ఐరోపాలో, సాంకేతికతకు ధన్యవాదాలు, కాంక్రీట్ రోడ్‌బెడ్‌ను నిర్మించడానికి ప్రారంభ ఖర్చు “క్లాసిక్” తారు వేయడానికి అయ్యే ఖర్చుతో సమానంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే వారు అక్కడ సిమెంట్ కాంక్రీటు నుండి ఎక్కువగా నిర్మిస్తున్నారు - వారు రాబోయే సంవత్సరాల్లో తమ డబ్బును లెక్కించారు.

19 సంపూర్ణ మృదువైన పూత రొట్టెపై వెన్నలా ఉంటుంది. కానీ నిర్మాణ స్థలంలో నన్ను బాగా ఆకట్టుకున్నది ఆవిష్కరణ కాదు, ప్రజలు. యంత్రాలు వాటిని నియంత్రించడానికి మరియు తనిఖీ చేయడానికి ఎక్కువ కష్టపడలేదు. అయితే ఈ కఠినమైన పని మనుషులు ఎంత ప్రేమతో మరియు దాదాపు సున్నితత్వంతో (రోడ్డుకు సంబంధించి) తమ పనిని చేస్తారో మీరు చూసి ఉండాలి. ఒక్క అజాగ్రత్త కదలిక, హాక్ వర్క్ యొక్క సూచన కాదు. వారు తమ కోసం మరియు వారి పిల్లల కోసం, వారి దేశం కోసం ఒక రహదారిని నిర్మిస్తున్నారు. వారు దాని వెంట కదులుతారు, ఎందుకు చెడుగా చేస్తారు? కానీ ఇక్కడ నేను "అమెరికా" ను కనుగొనలేదు, జర్మన్లు ​​​​వ్యాపారానికి అలాంటి వైఖరికి ప్రసిద్ధి చెందారు.

20 బాగుంది, సరియైనదా? బహుశా, రీడర్ ఇప్పటికే ఏదో తప్పు అని అనుమానించారు మరియు జర్మనీలో శీతాకాలం శీతాకాలం కాదు, మరియు నేలలు భిన్నంగా ఉంటాయి, రష్యాలో తారు కూడా రూట్ తీసుకోదు, భూమి దానిని తిరస్కరిస్తుంది, కొత్త వింతైన కాంక్రీటు వలె కాదు! కానీ కాదు, మీరు హ్యాక్ చేసి దొంగిలించకపోతే సిమెంట్ కాంక్రీటు బాగా రూట్ తీసుకోగలదు. సాంకేతికత యొక్క ప్రయోజనాల్లో ఒకటి ఉష్ణోగ్రత మార్పులు మరియు పవిత్రమైన "జీరో క్రాసింగ్లు" సమయంలో వైకల్యాలు లేకపోవడం. అమెరికాలో, దక్షిణాది రాష్ట్రాల్లో ఇది చాలా వేడిగా ఉంటుంది మరియు ఉత్తరాది రాష్ట్రాల్లో చాలా చల్లగా ఉంటుంది, ఇది చాలా కాలం క్రితం కూడా అర్థం చేసుకోబడింది, కాబట్టి దేశంలోని అన్ని రహదారులలో 60% అటువంటి ఉపరితలం కలిగి ఉంటుంది. కాబట్టి కఠినమైన వాతావరణం గురించి అద్భుత కథల అభిమానులకు హలో.

21 మరొక కథనం, ఇప్పటికే కాంక్రీట్ రోడ్ల గురించి, అవి చాలా ధ్వనించేవి. ఆధునిక నిర్మాణ పద్ధతులు తారు పేవ్‌మెంట్ యొక్క శబ్దం స్థాయిని పూర్తిగా చేరుకోవడం సాధ్యం చేసినందున ఇది పాత సమాచారం. కానీ జీవావరణ శాస్త్రం మరియు భద్రత పరంగా, ఈ సాంకేతికత చాలా మంచిది: తారు చమురు నుండి, కాంక్రీటు సున్నపురాయి నుండి తయారు చేయబడింది. ఇది వేడిచేసినప్పుడు విష వాయువులను విడుదల చేయదు మరియు పునర్వినియోగపరచదగినది. అలాగే, కాంక్రీటు మూడు రెట్లు ఎక్కువ కాంతిని ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు రాత్రి డ్రైవింగ్ మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

22 ఆబ్జెక్టివ్‌గా ఉండాలంటే, ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ఒక తారు పేవర్ గడిచిన తర్వాత, రహదారి 8 గంటల్లో సిద్ధంగా ఉంటుంది మరియు కొన్ని రోజుల తర్వాత మాత్రమే కాంక్రీటు పూర్తి బలాన్ని పొందుతుంది. మరియు పునాది నిరుపయోగంగా మారినట్లయితే, మీరు మొత్తం స్లాబ్‌ను మార్చాలి, మీరు “పాచింగ్” మరమ్మత్తుతో బయటపడరు. అదే సమయంలో, రహదారి దెబ్బతినే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది: పేవ్‌మెంట్ విస్తృత ప్రదేశంలో లోడ్‌ను పంపిణీ చేస్తుంది, ట్రక్కులు రహదారిని తక్కువగా "చంపుతాయి" మరియు రూట్‌లను సృష్టించవు.

23 నేను జిగులి మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క విశ్వసనీయత గురించి ఒక పోలిక రాయాలనుకున్నాను, కానీ మేము హోలివర్‌ను పెంచుకోము 😃

24 మరమ్మత్తు పూర్తయినప్పుడు, వారు మధ్యస్థ స్ట్రిప్‌లో పచ్చికను నాటడం మర్చిపోరు.

25 తదుపరి దశ విస్తరణ కీళ్లను కత్తిరించడం. వేయబడిన పూత పూర్తయిన వెంటనే ఇది జరుగుతుంది.

26 స్క్రీడ్ యొక్క పగుళ్లను నివారించడానికి అతుకులు కత్తిరించబడతాయి, ఇది కేవలం రహదారిని నాశనం చేస్తుంది.

27 సీమ్స్ రబ్బరు సీల్స్తో మూసివేయబడతాయి.

28 మరమ్మతు చేయబడిన మార్గం యొక్క విభాగం ఇలా కనిపిస్తుంది.

29 తరువాత, అది కాలిబాటతో సరిహద్దులో ప్రతిబింబ మరియు ప్రత్యేక శబ్దం స్ట్రిప్స్‌తో గుర్తించబడుతుంది. ఆ తర్వాత మాత్రమే కార్ల కోసం ట్రాఫిక్ తెరవబడుతుంది.

30 అధిక వేగంతో కూడా ఈ ట్రాక్‌పై ఎవరు సురక్షితంగా నడపగలరు. దాదాపు 50% జర్మన్ రోడ్లు సిఫార్సు చేయబడిన వేగ పరిమితిని మాత్రమే కలిగి ఉన్నాయి.

రష్యాలో అదే రోడ్లు ఉండాలని మీరు అనుకుంటున్నారా? వారు చేస్తారని మీరు నమ్ముతారా?