Kako sestaviti karakat z lastnimi rokami risbe. Domač karakat naredite sami iz hodnega traktorja

Domače lahko terensko vozilo, a hkrati zelo zmogljivo in enostavno za izdelavo, ne zahteva velikih stroškov, sestavljeno iz motornih koles - karakat naredi sam.

Zadnji, ki je naredil to terensko vozilo. Rabljeni deli iz različnih motociklov. Zmanjšana teža. Dolžina se je povečala za 20 cm, zaradi tega je nadzor postal lažji. Kolesa so že izdelana, pasovi so krajši, teža kolesa je v primerjavi s prejšnjim terencem manjša. Obremenitev motorja se je zmanjšala. Bistveno zmanjšana poraba goriva

S tem terenskim vozilom se je priročno voziti sam, je zelo lahek. Toda tudi dva imata srečo zlahka in samozavestno premagujeta vse ovire.

Druga prednost je, da lahko uporabljate motor z motocikla Minsk, brez kakršnih koli sprememb. Edina stvar, ki jo je treba storiti, je dodati nosilec na karakat okvir za dušilec motorja Minsk.

Če naredite prikolico na istih kolesih, potem tudi motor iz Minska prosto vleče prikolico z obremenitvijo 250 kg.

Tehnične značilnosti - karakat naredi sam:

Dolžina terenskega vozila je 3 metre.
Širina terenskega vozila je 1 meter 70 cm.
Višina terenskega vozila je 1 meter 10 cm.
Oddaljenost od tal - 45 cm.
Motor - motocikel Sunrise-2m.
Pnevmatike na platiščih 1200/20.
Premer platišča - 67 cm.
Širina platišča - 21 cm.
Teža kolesa - 27 kg.
Število zob na zobnikih:
Vodilni na motorju - 15 zob.
Vozi se na vmesni prestavi - 35 zob.
Vodilni na vmesni prestavi - 15 zob.
Pogon na zadnji osi - 72 zob.
Dolžina zadnje osi je 1 meter 42 cm.
Ležaji na zadnji osi - 210.
Ležaji na gredi vmesne prestave - 204.
Ležaji v pestu sprednjega kolesa - 204.

Podrobnosti in material za gradnjo karakata z lastnimi rokami

Od motocikla je prva in glavna uporaba seveda motor. Nadalje volanski drog z volanom, stikala, vzvod sklopke s kablom, žaromet, rezervoar za gorivo s pokrovčkom in pipo, veriga, gnani zobnik z zadnjega kolesa, sedež z nosilcem, zračni filter z sesalnim dušilcem zvoka in spojkami, povezovalne žice, vžigalna tuljava in stikalo, visokonapetostna žica za vžigalne svečke.

Okvir motornih koles ni bil v celoti uporabljen, ampak so bili izrezani le nekateri deli. Glavni material za okvir so cevi različnih velikosti. Izkazalo se je, da je cev 34 mm s skupno dolžino približno 5 metrov 30 cm In uporabljene so cevi 28 mm, če so bili vsi obrezki povezani, se je izkazalo, da je približno 8 metrov. Več kosov je uporabilo različne manjše velikosti.

Za zadnjo os potrebujete cev s premerom 50 mm, debelino stene 5 mm, dolžino 1 meter 42 cm. V procesu montaže je bila žica še vedno uporabna - 6 mm, železo - 2 mm, ležaji 210 - 3 kosi, ležaji 204 - 4 kosi. Elektromotor DC 12 voltov iz peči avtomobila. Štiri diode D-242.

Ta material je povsem dovolj za sestavljanje lahke trikolesne naprave na fotoaparatih. Hitrost ne bo velika in to ni glavna stvar. Glavna prehodnost bo odlična na katerem koli brezpotju. Z lahkoto premaga velike razdalje skozi močvirja, reke. Pnevmatika na kamerah se lahko uporablja v pogojih, ko druga oprema ne bo delovala.

Nekatere revije svoje bralce nenehno seznanjajo z različnimi amfibijskimi terenskimi vozili, večkolesnimi vozili, motornimi sani, motornimi sanmi, motornimi sani. Takšni članki svoje bralce seznanjajo ne le s posameznimi uspešnimi zasnovami avtomobilov, temveč tudi z risbami terenskih vozil, zagotavljajo informacije o različnih področjih iskanja, vključno z amaterskimi.

V revijah so bili v zadnjih sedmih letih objavljeni pregledni članki, ki analizirajo vse znane sheme različnih amfibijskih terenskih vozil in drugih zračnih plovil. Prav tako so bile narejene napovedi za "jutri", kakšne spremembe v zasnovi motornih sani in sani se pričakujejo v prihodnosti. Upoštevane so bile različne možnosti za razvoj opreme, zasnovane za delo v težkih razmerah na težkih mestih. Vsi ljubitelji te tehnologije nimajo takšne priložnosti, da bi spremljali vse novice in najnovejše dejavnosti svojih kolegov, vse dosežke posebnih podjetij v tujini. Z lahkotno roko tiskanih publikacij se objavljajo pregledni članki o novih oblikah mikro terenskih vozil v tujih podjetjih. Tovrstni izdelki so v veliko pomoč ljubiteljem amfibijskih terenskih vozil, da si s priloženimi risbami terenskih vozil razširijo svoja obzorja, izberejo pravo smer oblikovanja, premagajo težave pri izvajanju lastnih projektov.

V eni od publikacij je bil obravnavan amfibijski velomobil, ki je podrobno opisal, kako deluje, pa tudi motorne sani, ki sta jih ustvarila saratovska mojstra Bykov in Yakovlev. Racionalnost in popolnost oblikovalske rešitve, ki takoj pritegne pozornost.

Motorne sani na smučarskih kolesih, ki jih je ustvaril Timokhin iz Tule, so takoj požele simpatije bralcev. Stroji so bili preizkušeni na Arktiki in so takoj po testih postali široko znani med ljubitelji tovrstne tehnologije. Zagotovljene so bile tudi risbe terenskih vozil.

Bralcu je bila predstavljena najbolj zanimiva novica o "vsepovprečnih" in celoletnih terenskih vozilih. Motorne sani, motorne sani, motorne sani in druga tovrstna vozila se običajno uporabljajo v določenih letnih časih, v enem ali dveh okoljih, bodisi na kopnem bodisi na vodi. Medtem ko se amfibijska terenska vozila na zračni blazini uporabljajo kadar koli v letu in nimajo omejitev pri uporabi. Ta tehnika lahko premaga katero koli oviro v vseh štirih letnih časih. Edina pomanjkljivost te tehnike je, da premaguje ovire na ravnem terenu, vendar jim gozdnat del našega planeta ni podvržen. V gozdu ne moreš pospešiti do WUA.

Za takšne kraje z neravnim terenom so bili predstavljeni članki, ki govorijo o amfibijskih terenskih vozilih z nizkotlačnimi pnevmatikami. Ta tehnika ima širokoprofilne pnevmatike z nizkim tlakom, ki se lahko uporabljajo vse leto, ne glede na teren, saj ti stroji lahko plavajo.

Članek o pnevmatskem sprehajalcu, ki ga je ustvaril Gromov iz Čerepovca, napisan po oddaji "To lahko storiš" na Centralni televiziji, je podrobno opisal ta univerzalni stroj in celo podal risbe terenskega vozila. Pnevmatsko dvigalo je res univerzalno, sposobno premagati vse ovire. Preizkusi pnevmatskega kanala so bili izvedeni v bližini samega Čerepovca. Posebni dopisnik, ki je bil prisoten na testiranjih, je zapisal, da si preizkuševalci niso upali zapeljati blizu močvirja in raztovorili dele pnevmatskega kanala iz debla kar v gozdu. Sestavljanje zračnega kanala je trajalo le sedem minut, zategniti je bilo treba le devetnajst matic. Skromne dimenzije avtomobila, meter v višino in nekaj več kot meter v širino, v dolžino nekaj več kot dva metra. Štiri kolesa, karoserija, okvir z motorjem, zelo spominja na traktor Kirovets.

Takoj po montaži je Gromov sedel za volan, zagnal motor in odpeljali smo se. "Prilagodljiv" okvir terenskega vozila mu je zlahka omogočil manevriranje med borovci. Zadostna hitrost avtomobila, dobra okretnost so nam pomagali, ko smo se zapeljali iz njihovih gozdov, da smo zlahka premagali peščeno zemljo, izbokline, ki so se pojavile po mahoviti preprogi. In tukaj jemo na zelenem travniku, ponekod na poti naletimo na zakrnele borovce. Dodali smo plin in čudoviti terenec se je zlahka skotalil po kratki travi. In potem je dopisnik opazil, da so kolesa terenskega vozila mokra z vodo, in ugotovil, da terensko vozilo vozi skozi močvirje in za seboj pušča komaj opazno sled. Dopisnik je Gromova prosil, naj se ustavi in poskušal stati na zeleni naslov, a je takoj padel v blatno brozgo skoraj do kolen, avto pa je stal v bližini, kot bi na parkirišču, se povzpel na najbližjo izboklino, dopisnik je vzel fotografija Aleksandra Nikolajeviča sredi močvirja. Ko so se preizkuševalci odpeljali nazaj, si dopisnik avta ni upal več pustiti v močvirju ... Nadalje so testi potekali na bregovih reke Mologe, ki so močno razrezane od zunanjih voda. Amfibijski terenec je zlahka premagal strme vzpone, premagovanje katerih je bilo težko ostati na sedežu, avtomobil pa niti pomislil ni, da bi zdrsnil na kateri od ovir. Zglobna povezava polovic okvirja je omogočila, da kolesa niso izgubila oprijema na podlagi s kakršnimi koli neravninami. Najbolj vznemirljive vtise je dopisnik dobil, ko so bili testi opravljeni na vodi. Ne da bi upočasnil, je avto zapeljal naravnost iz strmega brega na vodno gladino, fantje, ki niso bili daleč, so od veselja zarjoveli! Avto je šel po dnu in ... zaplaval! Res je, ne tako hitro, čeprav so se kolesa še naprej vrtela s polno hitrostjo, saj Gromov sprva terenskega vozila ni nameraval uporabljati kot čoln, zato tudi veslaške površine (vodni kavlji) niso bile zagotovljene. Avto je varno ostal na vodi.

Testi so pokazali, da je amfibijsko terensko vozilo na okvirju z zgibnim zglobom in nizkotlačnimi gumami res terensko! Ne samo da se zlahka premika po grobem terenu, ampak tudi z lahkoto prevaža tovor in dva potnika, ki sta daleč od svetlobe.

Enostavnost, s katero je stroj premagal najbolj strma pobočja, nakazuje, da vlečne lastnosti samega motorja in značilnosti podvozja stroja omogočajo njegovo uporabo kot traktor. In ustvarjalec želi svoj stroj prilagoditi za obdelavo zelenjavnega vrta na podeželju! Torej, kaj imamo? Okvir je tečajni in pogon na vsa štiri kolesa, kar daje dobro tekaško sposobnost. Kolesa imajo stalen oprijem na podlagi, kar preprečuje preobremenitev posameznih koles. Dobra vodljivost terenskega vozila, ki omogoča, da se avtomobil zavije skoraj na mestu. Enostavna zasnova stroja. Okvir terenskega vozila je sestavljen iz dveh delov, ki sta med seboj povezana s tečajem, ki se vrti navpično. Sprednji del avtomobila je togi varjen sklop s rezervoarjem za gorivo, voznikovim sedežem in krmilnim pedalom. Šarnir z navpično osjo vrtenja sta dve vilici, ki sta med seboj povezani z močnimi prsti. Da kolesa med premikanjem nimajo trenja med seboj, so na tečaju predvidene omejitve. Os, zamenljivo telo in zavora so pritrjeni na zadnji del okvirja. Šarnir na zadnji strani ima vodoravno os vrtenja, na katerega zadnje vilice je pritrjeno ohišje, je pritrjeno in ima notranji navoj z bronasto pušo, ki deluje kot ležaj za zadnji del okvirja. Samo ohišje v tulcu drži zatič, ki služi kot omejevalnik kota zgibnega okvirja.

VP-150M - motor - nameščen na stroju po gibanju, zato zavzame manj prostora in hladilni ventilator deluje bolje s takšno razporeditvijo motorja. Osrednji pritrdilni nosilec se nahaja na ohišju pod samim cilindrom motorja. Zadnji nosilec je na ohišju menjalnika, spodnji pa na osnem bloku na desni. Rezervoar za gorivo je pritrjen na ohišje motorja in ima prostornino 5,5 litra; gorivo iz rezervoarja vstopa v uplinjač mehansko. Na sprednji osi je stopalka sklopke - na levi in stopalka za plin - na desni. Ročica menjalnika je ročni, krogla je privarjena na zobato palico, za udobje preklapljanja hitrosti. Motor se zažene s kickstaterjem. Izpušna cev je pod sedežem. Prenos stroja je simetričen glede na os nosilnega okvirja. Kardanska gred ustvarja navor s pomočjo verižnega pogona. Kardanska gred je izdelana iz palice, ki ima reže na koncih in tesnila v vratu.

Drugi univerzalni spoji s križi so izposojeni iz motocikla Ural. Zavora skuterja Vyatka je predvidena na zadnji gredi, krmilni kabel je pripeljan na volan. Diferencial mostov stroja je tradicionalen, ima dve prestavi iz Moskvich412, pol-aksialne prestave pa so izdelane neodvisno. Z motornega kolesa Ural so vzeli tudi stožčasti zobnik. Krmiljenje terenskega vozila ima odstranljiv volan, polžasto prestavo, navpični steber, potisk uravnavata dva gugalna stola. Preprosta je tudi zasnova kolesa, katerega glavni element je aluminijasto pesto, tudi kolesa so aluminijasta. Ponjave so pritrjene na same diske, ki držijo pnevmatiko, kot tudi dve komori 720x310mm, ki sta nameščeni drug v drugem, ponjavni trak služi kot zaščita z zatiči z gruznikom. Pesto je na zunanji strani zaprto s pokrovom, ki ga ščiti pred umazanijo. Telo je sestavljeno iz varjenega jeklenega okvirja, katerega plošče so iz tekstila. Trije kanali dajejo tlom potrebno togost. Karoserija terenskega vozila tehta le 6,5 kg, dimenzije stroja pa omogočajo enostavno namestitev dveh oseb in tovora. Amfibijsko terensko vozilo ne zahteva veliko vzdrževanja. Najpomembneje je paziti, da gorivo v rezervoarju ne zmanjka, da je zračni tlak v pnevmatikah na nivoju in da je olje menjalnika v oseh v redu. To je vsa enostavna nega, ki jo zahteva to čudovito amfibijsko terensko vozilo. Če želite izdelati tak avtomobil, lahko risbe terenskega vozila najdete na internetu, jih natisnete na navaden papir in se seveda obrnete na oblikovalca tega čudovitega stroja in lahko postanete ponosni lastnik amfibijsko terensko vozilo in obiščite najbolj nedostopne kraje pri nas.

Na risbi so navedena naslednja vozlišča:

šasija,
rezervoar za gorivo,
volanski drog z montažnim nosilcem,
motor,
nosilec za nosilec motorja, sredinski,
izpušna cev,
volanski drog,
pokrovi diferenciala,
omejevalniki kota okvirja tečajev,
ojnica,
krmilni polž.
Vijak za pritrditev karoserije, omejevalni,
povezovalna povezava,
Kardanska gred s sprednjim pokrovom,
zanka za pritrditev na telo,
Kardanska gred z zadnjim pokrovom,
Stopalka za plin,
prestavna ročica,
Nosilec za pritrditev motorja, spodnji,
Kickstarter,
pedal sklopke,
osne prirobnice,
dovodna cev dušilca,
Nosilni okvir (lok z dušilcem zvoka),
korak,
Izpušna cev,
nosilni okvir,
volan,
zavorni boben,
zavorni kabel,
krmilni nosilec,
zadnja pogonska gred,
sprednja propelerska gred,
zavorni ročaj,
Nosilec za pritrditev motorja. zadaj,
Pokrov verige.

Obstaja shema prenosa, povezava pogona s sprednjo propelersko gredjo, shema namestitve zavor, podrobna zasnova zgibnega okvirja, diagram zadnje osi in koles ter shema karoserije.

Danes je še posebej priljubljena tematika domačih vozil. Mnogi "obrtniki" poskušajo narediti karakat iz standardnih vozil, posebne opreme. Kako lahko naredite proračunski karakat s pomičnim traktorjem (tudi najpreprostejša Neva bo naredila). Na prvi pogled obstajajo dvomi o kakovosti tehnologije, saj je vizualno zajeten in hkrati neudoben stroj. Pravzaprav karakat, ki ga naredite sami, iz hodnega traktorja kaže preprosto odlične zmogljivosti in se lahko zlahka premika v težkih podnebjih in težkih terenih. In če govorimo o premikanju po močvirjih, različnih ustjih, v blatu, potem bo takšno terensko vozilo postalo preprosto nepogrešljiva rešitev za vsako osebo.

Domač karakat naredite sami iz hodnega traktorja

Klasična domača različica, ko je karakat izdelan iz hodnega traktorja, se lahko brez težav premika pri hitrostih pod 70 kilometrov na uro, kar je odličen pokazatelj za številne ceste s slabo pokritostjo. In če jih ni, bo takšno vozilo preprosto potrebno.

Shema zloma tricikla

Enota lahko prenese znatne obremenitve, kar omogoča precej močno in zanesljivo vzmetenje, varjeno iz pripravljenih jeklenih cevi. Zasnova je povezana s tečaji, kar zagotavlja enostavno gibanje in izvedbo tudi najbolj nenavadnih manevrov. Res je, da nadzor te enote zahteva določeno spretnost, saj izvedba ne predvideva prisotnosti polžaste opreme. Spodaj je tipična risba domačega karakata.

Faze razvoja karakata

Pogojno je mogoče razlikovati naslednje faze, kako sestaviti plavajoči karakat:

Ustvarjanje okvirja
Izdelava obeska
Izdelava in montaža koles
Montaža motorja in sistemov

Okvir za karakat

Najprej morate izbrati primeren okvir za namestitev vse potrebne opreme in sklopov na njem. Zaželeno je, če gre za pohodni traktor, ki spada v srednji ali celo težki razred opreme.

Pravzaprav tudi najbolj "napreden" karakat ni nič drugega kot samoizdelano terensko vozilo, ki je običajno nameščeno na okvirju s štirimi (4x4) ali celo tremi kolesi (trikolesno). Izbira števila koles je odvisna izključno od oblikovnih značilnosti predlaganega vozila, vnaprej zasnovane sheme.

Kolesa morajo biti "obuta" v visokokakovostne nizkotlačne pnevmatike, zasnovo poganja vgrajen močan motor z notranjim zgorevanjem.

Vzmetenje

Vzmetenje motoblok karakata bo od razvijalca zahtevalo posebno pozornost in natančnost. Na tej stopnji bo moral mojster poleg samega vzmetenja izdelati tudi zadnjo os, ki se izdeluje izključno z lastnimi rokami.

Primer risbe zadnje osi

Vzmetenje je posebna zasnova, sestavljena iz dveh ločenih delov, povezanih s tečaji. V tem primeru je treba lopatice med seboj spojiti, za kar se uporablja krmilni tulec. Navsezadnje je mogoče oblikovati neodvisno sprednje in zadnje vzmetenje.

Glavni pogoj je doseči izjemno visoko neodvisnost vzmetenja, ker. prav ta indikator omogoča, da se terensko vozilo upravlja na najbolj nepredvidljivih mestih, kar zagotavlja varnost konstrukcije.

Manevriranje in tekaška sposobnost bi morala biti glavna dejavnika, na katera morate biti pozorni pri izdelavi domačega modela karakata iz hodnega traktorja.

Karakat kolesa so pravzaprav najdražji izdelek, ki bo vzel veliko časa. Lahko kupite že pripravljene diske ali jih poskusite narediti sami. Omeniti velja, da skoraj vsa vozila (karakati), izdelana kot domači izdelki, niso opremljena neposredno s kolesi, temveč s pnevmatikami in nizkotlačnimi komorami. Še posebej za te namene je najbolje izbrati izdelke, nameščene na tovornjakih, kot so Ural, KamAZ in drugi.

Lahko pa uporabite tudi kolesa iz prikolic teh strojev - če je mogoče, lahko kupite pnevmatike in kamero modela K-700. Najpomembnejša stvar, na katero je treba biti pozoren, je, da morajo biti kolesa dovolj velika, kar bo v prihodnosti olajšalo premikanje po brezpotjih, brez težav prevozi precejšnje razdalje brez nevarnosti prevrnitve.

Motor in sistemi

Vgradnja motorja in drugih sistemov se izvede v zadnjih fazah dela. Te operacije se izvajajo, ko je na okvir vozila nameščeno vzmetenje s pripravljenimi kolesi.

Poleg motorja so nameščeni sistemi sklopke, zavorni elementi, pa tudi sistemi, ki so odgovorni za odstranjevanje zgorelih produktov goriva iz mehanizmov.

Ko je motor nameščen, je obvezno opraviti popoln preizkus karakata, potem ga je mogoče upravljati.

Omeniti velja, da je glede na pohodni traktor, ki se uporablja kot začetna enota, mogoče izračunati tudi moč vozila.

Za montažo boste morali uporabiti standardni nabor orodij in procesne opreme ter improviziranih materialov. Pomembno je zagotoviti največjo možno varnost voznika vozila in izključiti možnost nesreč. Karakat, ki ga naredite sami iz pohodnega traktorja, vam bo omogočil, da se brez težav premikate v težkih vremenskih razmerah in bo trajal dolgo časa brez potrebe po rednih popravilih in dragem vzdrževanju.

Kaj je karakat

Preprosto povedano, karakat je lahko domače terensko vozilo z najpreprostejšo tehnično osnovo na pnevmatikah, opremljeno s tremi ali štirimi kolesi z velikimi nizkotlačnimi pnevmatikami. Glavna ideja takšnih strojev je uporaba že pripravljenih enot. Kot motor je na primer mogoče uporabiti različne elektrarne: od motornih koles do motorjev tovornjakov. Obstajajo karakati, zgrajeni na podlagi pohodnih traktorjev. Na prvi pogled se morda zdi, da takšen stroj zaradi zunanje okornosti verjetno ne bo imel dobrih voznih lastnosti. Pravzaprav je ravno nasprotno: karakati so močni, stabilni in resnično »vsestranski«.

Kako zgraditi karakat

Konstrukcija stroja se začne z izbiro podlage. Obseg ustvarjalnosti je neskončen, vendar večina sodobnih oblikovalcev raje daje okvir majhnega motocikla (kot je Izha). Takšni karakati imajo večjo manevriranje, kar pomeni, da so bolj uporabni v gozdu in na neravnem terenu. Vzmetenje je varjeno neodvisno in je sestavljeno iz dveh neodvisnih sistemov, pritrjenih z ojačanim vrtljivim spojem. Kolesa so najbolj zanimiv del karakata. To so bodisi posebne nizkotlačne pnevmatike (težko bo najti cenejše od 50 tisočakov za komplet) bodisi kamere iz tovornjakov ali traktorjev. Najbolj primerne so kamere iz helikopterjev in letal, ki pa so spet precej drage. Kamere so nameščene na standardne diske (primerno je tudi žigosanje) in pritrjene na vzmetenje na kovinsko pesto, na katero so priviti močni trakovi, ki prepletajo kolo. Nato so na karakat nameščeni motor, sklopka, zavore in izpuh. Avto je pripravljen - testirali ga bomo.

Obseg uporabe

Nizkotlačna kolesa zagotavljajo karakatu sposobnost teka, ki je primerljiva z dragimi terenskimi vozili na gosenicah in kolesih. Tak stroj bo zlahka premagal blato, sneg, močvirnato teren. Zaradi vzgona karakata se nanj lahko vsiljejo tudi vodne pregrade. Majhni motorji porabijo malo goriva, zato vam visoka avtonomija domačih pnevmatskih kanalov omogoča potovanje na dolge razdalje. Še posebej velja za napredne ribiče in lovce. Karakat je zasnovan izključno za makadamske ceste in terensko vožnjo, velika hitrost pa je zanj popolnoma neuporabna. V povprečju je največja hitrost za domače izdelke te vrste 70 kilometrov na uro.

Dobri primeri

Trikolesni karakat "Samson" je zgrajen na podlagi motociklov IZH Jupiter-5 in IZH 6.920GR (tovorni motocikel), zato njegov lastnik verjetno ne bo imel težav z rezervnimi deli. Samson ima za vse tehnične lastnosti visoko letvico. Zadostna moč motorja vam omogoča, da v vleko vzamete veliko prikolico, originalna zasnova platišč pa omogoča namestitev nizkotlačnih tovarniško proizvedenih pnevmatik BEL-79. Drug dober primer je neimenovani karakat z motorjem iz motocikla Ural z zmogljivostjo 36 konjskih moči. Posebnost tega primerka so bila dodatna rezila za premagovanje velikih vodnih ovir. Sergej, ustvarjalec zračnega kanala iz Kirova, je svojo stvaritev ocenil na 160 tisoč rubljev.

Članek temelji na materialih - povezava do vira

Zasnova štirikolesnega lahkega karakata je po mojem mnenju zelo zanimiva z vidika preprostosti in proračuna. Vidi se, da je avtor šel k ustvarjanju te naprave skozi divjino poskusov in napak, saj je dizajn že po videzu nestandarden. Jasno je, da lepote in estetike ni, a je običajno tako, če naprava ni za razstavo, ampak za delo. Takole izgleda ta res lahek lebdeči karakat na štirih kolesih.

Motor T200 iz skuterja, 10 l / s, je glede porabe zelo varčen, približno 4-5 litrov na 100 km ali približno liter na uro. Med zadnjimi kolesi in motorjem je nameščen menjalnik iz starodavnega "Moskvicha". Štiri prestave in prepotrebna vzvratna prestava. Samo 4 prestave v motorju in štiri v škatli. Hitrost od samega minimuma za premagovanje močvirja v prvih prestavah v obeh škatlah je 2-4 km / h, na dobrih cestah pa do 50 km / h.

Po avtorju: Ta karakat je bil ustvarjen kot preprosto in poceni nezahtevno terensko vozilo brez potapljanja. Pred njim so bile izkušnje s trikolesnimi karakati in celo poskusil dvestolitrski sod s tremi komorami Zilovsky namesto zadnjega kolesa, a to ni to. Izkazalo se je, da je ta karakat veliko lažji in prehodnejši od tistega, kar je bilo storjeno prej. Tako ozka zasnova je nastala, ker je zadnji morst neločljiva ravna os in nima diferenciala. Brez diferenciala se prehodnost občutno poveča, a je po suhi cesti in asfaltu težko voziti, zato so avtomobil naredili ozek in dolg.

Na splošno je za natančno nastavitev tega terenskega vozila trajalo približno 2,5 leta, porabljenega je bilo veliko časa in živcev. Sprva je bila zasnova "surova", nato se je kolo odlomilo, nato bi se izkazala sprednja greda, nato bi v najbolj neprimernem trenutku nekje v močvirni gnojevki veriga odletela zaradi natrpane trave. Na splošno, ko so bili uporabljeni, so bile slabosti v zasnovi izpopolnjene in okrepljene. Zdaj je zasnova zelo zanesljiva in preverjena, zato se brez strahu vozimo na dolge razdalje.

Na motorju sta nameščena standardna veriga in zvezdica, veriga prenaša navor na vhodno gred škatle Moskvichevskaya, škatla je kratka, s pokrovom sklopke, ki je odrezan z brusilnikom. Škatla nekega starega Moskviča je starejša od 412.

Ker škatla ni zasnovana za bočne obremenitve, sem izdelal stojalo z dodatnim potisnim ležajem. No, verjetno so opazili traktorski magnet, to je preprost in zanesljiv vžig, to se vidi pri mnogih.

Kolo je izdelano na osnovi motociklističnega diska z varjenimi širokimi platišči.

Volan iz Zaparozhets

Karakat zavore so narejene na jermenu, preprosto je, disk pod pasom in pedal, ki ga vleče. Zavira dobro in zanesljivo, nikjer ni lažje in ga lahko hitro popravite.

O gradnji je bilo povedano skoraj vse, zdaj lahko pokažete fotografijo, za kaj je bila pravzaprav zgrajena. To je karac, zelo okusen karac, ki se nahaja v težko dostopnem jezeru, kjer ga je veliko, saj tja pridejo le obupana terenska vozila, no, jaz sam. Vozimo se tudi po močvirjih po brusnice in marsikje drugje, nasploh za ribolov in izlete po naših cestah, nepogrešljiva in ekonomična zadeva.

Popravljam zlomljeno kolo, to se seveda ne zgodi pogosto, se pa zgodi, naletijo na zelo ostre korenine vej, ki jih je kolo zlomilo. Luknje v pnevmatiki so narejene posebej za olajšanje kolesa in zaradi njih nastane določena tekalna plast. Tako kolo vesla po vodi in lažje, ohranja svojo obliko. Kolo "spodbuda". Odluščil sem s svedrom z montirano krono iz cevi nekje 50-60mm in ostro nabrusil. Z nabrušeno sekiro sem odrezal gumo ob straneh. Luknje so bile izrezane z isto krono.

Tukaj je še nekaj fotografij, kjer je ujet karakat.

Malo podhranjen dom in sploščeno prednje kolo. Ampak počasi vozil na golo vožnjo.

Evo še ena z izleta po brusnice, čeprav jih letos skoraj ni. Tukaj je še nekaj gob.

Še ena fotografija z nedavnega izleta na oddaljeno jezero. Med potjo se je izkazalo, da je veriga od motorja do škatle že zelo obrabljena in raztegnjena, čas je, da jo zamenjate. In ob prihodu domov sem odkril, da je blokirni obroč na platišču zadnjega kolesa izskočil in en rob pnevmatike je bil razstavljen. Najverjetneje posledica skakanja po grbinah in drevesih. In karac je bil odlično ujet, tu je kar okusen, na drugih jezerih ni tako, ampak do sem je 30 km stran in močvirje.

Ta fotografija je na pol poti do jezera, vozili smo se skupaj, partner na motorju Minsk, ko se je močvirje začelo, se je preselil v sobo in zapustil motocikel. Želim povedati še nekaj besed o prehodnosti.

Če primerjamo recimo s pogonom na vsa kolesa in težkimi vozili, potem ta karakat nikakor ni slabši in celo boljši, čeprav ima samo pogon na zadnja kolesa. Nekako sem na izletu do jezera odkril, da je nekdo poskušal priti do jezera po moji uhojeni cesti, vendar se je pred 50 metri zagozdil v močvirju in jasno je, da je bila njegova izpustitev težka, saj so drogovi so bili vrženi v vse naokoli. Zaradi tega se je terenec obrnil in se peš odpravil do jezera. In tja se vozim brez težav.

Karakat ima dve debli. Na splošno ga lahko voziš s tremi, običajno pa se vozimo s partnerjem ali pa sem jaz sam. Če je cesta suha, potem močneje napolnim komore in če je prtljaga, jo preobremenim spredaj, s čimer razbremenim zadnja kolesa in je enostavno voziti brez diferenciala. In če morate premagati neprekinjeno tekoče terensko, potem ravno nasprotno spustim kolesa in vse naložim v zadnji prtljažnik, naložim zadnja kolesa.