Ako zostaviť karakat vlastnými rukami. Urob si sám domáci karakat z pojazdného traktora

Vlastnoručne vyrobené ľahké terénne vozidlo, ale zároveň veľmi výkonné a nenáročné na výrobu, nevyžaduje veľké výdavky, zostavené z motocyklov - karakat pre domácich majstrov.

Ako posledný vyrobil toto terénne vozidlo. Použité diely z rôznych motocyklov. Znížená hmotnosť. Dĺžka sa zväčšila o 20 cm, vďaka čomu sa uľahčilo ovládanie. Kolesá sú už vyrobené, pásy sú kratšie, hmotnosť kolesa sa v porovnaní s predchádzajúcim terénnym vozidlom znížila. Zaťaženie motora sa znížilo. Výrazne znížená spotreba paliva

Na tomto terénnom vozidle je pohodlné jazdiť samostatne, je veľmi ľahké. Ale aj dvaja majú šťastie ľahko a s istotou prekonávajú všetky prekážky.

Ďalšou výhodou je, že môžete použiť motor z motocykla Minsk bez akýchkoľvek úprav. Jediná vec, ktorú musíte urobiť, je pridať držiak na rám karakat pre tlmič motocykla Minsk.

Ak vyrobíte príves na rovnakých kolesách, potom aj motor z Minska voľne ťahá príves s nákladom 250 kg.

Technické vlastnosti - karakat "urob si sám":

Dĺžka terénneho vozidla je 3 metre.
Šírka terénneho vozidla je 1 meter 70 cm.
Výška terénneho vozidla je 1 meter 10 cm.
Svetlá výška - 45 cm.
Motor - motocykel Sunrise-2m.
Pneu na diskoch 1200/20.
Priemer ráfika - 67 cm.
Šírka ráfika - 21 cm.
Hmotnosť kolesa - 27 kg.
Počet zubov na ozubených kolesách:
Vedenie na motore - 15 zubov.
Pohon na medziprevode - 35 zubov.
Vedenie na medziprevode - 15 zubov.
Pohon na zadnej náprave - 72 zubov.
Dĺžka zadnej nápravy je 1 meter 42 cm.
Ložiská na zadnej náprave - 210.
Ložiská na hriadeli medziprevodovky - 204.
Ložiská v náboji predného kolesa - 204.

Podrobnosti a materiál na stavbu karakat vlastnými rukami

Z motorky je prvé a hlavné využitie samozrejme motor. Ďalej stĺpik riadenia s volantom, spínače, spojková páka s lankom, svetlomet, palivová nádrž s uzáverom a kohútikom, reťaz, hnané ozubené koleso zo zadného kolesa, sedadlo s držiakom, vzduchový filter s tlmičom nasávania a spojkami, prepojovacie vodiče, zapaľovacia cievka a spínač, vysokonapäťový vodič zapaľovacej sviečky.

Rám z motocyklov nebol úplne použitý, ale boli vyrezané iba určité časti. Hlavným materiálom pre rám sú rúry rôznych veľkostí. Rúrka 34 mm s celkovou dĺžkou bola asi 5 metrov 30 cm. A použili sa rúry 28 mm, ak boli všetky ozdoby spojené, ukázalo sa, že je to asi 8 metrov. Niekoľko strihov využívalo rôzne menšie veľkosti.

Na zadnú nápravu potrebujete potrubie s priemerom 50 mm, hrúbkou steny 5 mm, dĺžkou 1 meter 42 cm. V procese montáže bol drôt stále užitočný - 6 mm, železo - 2 mm, ložiská 210 - 3 kusy, ložiská 204 - 4 kusy. Elektromotor DC 12 voltov zo sporáka auta. Štyri diódy D-242.

Tento materiál stačí na zostavenie ľahkého trojkolesového zariadenia na fotoaparátoch. Rýchlosť nebude veľká a to nie je hlavná vec. Hlavná priechodnosť bude vynikajúca na každom off-roade. Ľahko prekonávajte veľké vzdialenosti cez močiare, rieky. Pneumatika na kamerách môže byť použitá v podmienkach, kde iné zariadenia nebudú fungovať.

Niektoré časopisy neustále oboznamujú svojich čitateľov s rôznymi obojživelnými terénnymi vozidlami, viackolesovými vozidlami, snežnými skútrami, snežnými skútrami, motorovými saňami. Takéto články oboznamujú svojich čitateľov nielen s jednotlivými úspešnými návrhmi strojov, ale aj s nákresmi terénnych vozidiel, poskytujú informácie o rôznych oblastiach hľadania, vrátane amatérskych.

Za posledných sedem rokov boli v časopisoch publikované prehľadové články, v ktorých boli analyzované všetky známe schémy rôznych obojživelných terénnych vozidiel a iných vznášadiel. Boli urobené aj predpovede na „zajtra“, aké zmeny v konštrukciách motorizovaných saní a saní sa očakávajú v budúcnosti. Zvažovali sa rôzne vyhliadky na vývoj zariadení určených na prácu v ťažkých podmienkach na zložitých miestach. Nie všetci fanúšikovia tejto techniky majú takú možnosť sledovať všetky novinky a najnovšie aktivity svojich kolegov, všetky úspechy špeciálnych firiem so sídlom v zahraničí. S ľahkou rukou tlačených publikácií vychádzajú prehľadné články o nových dizajnoch mikroterénnych vozidiel v zahraničných firmách. Články tohto druhu sú veľmi užitočné pre nadšencov obojživelných terénnych vozidiel, aby si vďaka poskytnutým výkresom terénnych vozidiel rozšírili svoje obzory, zvolili správny smer dizajnu, prekonali ťažkosti pri realizácii vlastných projektov.

V jednej z publikácií sa uvažovalo o obojživelnom velomobile, ktorý podrobne opísal, ako to funguje, ako aj o snežných skútroch, ktoré vytvorili domáci výrobcovia Saratov Bykov a Yakovlev. Racionalita a úplnosť dizajnového riešenia, ktoré okamžite upúta pozornosť.

Snežné skútre na lyžiarskych kolesách, ktoré vytvoril Timokhin z Tuly, si okamžite získali sympatie čitateľov. Stroje boli testované v Arktíde a hneď po testoch sa stali všeobecne známymi medzi milovníkmi tohto druhu techniky. Poskytnuté boli aj výkresy terénnych vozidiel.

Najzaujímavejšie novinky boli čitateľovi predstavené o „all-priemerných“ a celosezónnych terénnych vozidlách. Snežné skútre, snežné skútre, motorové sane a iné vozidlá tohto smeru sa zvyčajne používajú v určitých obdobiach roka, v jednom alebo dvoch prostrediach, či už na súši alebo na vode. Zatiaľ čo obojživelné terénne vozidlá na vzduchovom vankúši sa používajú kedykoľvek počas roka a nemajú žiadne obmedzenia na používanie. Táto technika dokáže prekonať akúkoľvek prekážku vo všetkých štyroch ročných obdobiach. Jedinou nevýhodou tejto techniky je, že prekážky prekonáva na rovine, no nepodlieha im zalesnená časť našej planéty. V lese sa nedá zrýchliť na WUA.

Pre takéto miesta s nerovným terénom boli prezentované články, ktoré hovorili o obojživelných terénnych vozidlách s nízkotlakovými pneumatikami. Táto technika má široké profilové pneumatiky s nízkym tlakom, dajú sa používať celoročne bez ohľadu na terén, keďže tieto stroje vedia plávať.

Článok o pneumatickom chodci, ktorý vytvoril Gromov z Čerepovca, napísaný po programe „Môžeš to urobiť“ v centrálnej televízii, podrobne opísal tento univerzálny stroj a dokonca poskytol výkresy terénneho vozidla. Pneumatický kladkostroj je skutočne univerzálny, schopný prekonať akékoľvek prekážky. Testy pneumatického potrubia sa uskutočnili v blízkosti samotného Čerepovec. Špeciálny korešpondent, ktorý bol prítomný na testoch, napísal, že testeri sa neodvážili jazdiť blízko močiara a vyložili časti pneumatického potrubia z kmeňa priamo v lese. Montáž vzduchového potrubia trvala len sedem minút, bolo treba dotiahnuť len devätnásť matíc. Skromné rozmery auta, meter na výšku a o niečo viac ako meter na šírku, dĺžka o niečo viac ako dva metre. Štyri kolesá, telo, rám s motorom, veľmi pripomínajúce traktor Kirovets.

Gromov si hneď po zložení sadol za volant, naštartoval motor a vyrazili sme. „Ohybný“ rám terénneho vozidla mu ľahko umožňoval manévrovanie medzi borovicami. Dostatočná rýchlosť auta, dobrá manévrovateľnosť nám pomohla, keď sme vyšli z ich lesov, ľahko prekonať piesočnatú pôdu, hrbole, ktoré sa objavili po machovom koberci. A tu jeme na zelenej lúke, miestami cestou natrafíme na zakrpatené borovice. Pridali sme plyn a nádherný terénny automobil sa ľahko prevalil krátkou trávou. A potom si korešpondent všimol, že kolesá terénneho vozidla sú mokré od vody a uvedomil si, že terénne vozidlo jazdí cez močiar a zanecháva za sebou sotva viditeľnú stopu. Spravodajca požiadal Gromova, aby zastavil a pokúsil sa postaviť na zelený kryt, ale okamžite spadol do blatistej kaše takmer po kolená a auto stálo neďaleko, ako keby na parkovisku, vyliezlo na najbližší hrbolček. fotografia Alexandra Nikolajeviča priamo uprostred močiara. Keď sa testeri vrátili späť, korešpondent sa už neodvážil nechať auto v močiari... Ďalšie testy sa uskutočnili na brehoch rieky Mologa, ktoré sú silne členité vonkajšími vodami. Terénny obojživelník bez problémov zdolával prudké stúpania, pri ktorých bolo ťažké udržať sa na sedadle a na niektorej z prekážok auto ani nenapadlo pošmyknúť sa. Kĺbové spojenie polovíc rámu umožnilo kolesám nestratiť priľnavosť k zemi pri akýchkoľvek nerovnostiach. Korešpondent získal najvzrušujúcejšie dojmy, keď sa testy vykonávali na vode. Auto bez spomalenia zišlo zo strmého brehu rovno na vodnú hladinu, chlapci, ktorí neboli ďaleko, revali od rozkoše! Auto išlo po dne a ... plávalo! Je pravda, že nie tak rýchlo, aj keď sa kolesá naďalej otáčali plnou rýchlosťou, pretože Gromov najskôr nepoužil terénne vozidlo ako čln, a preto neboli k dispozícii veslovacie plochy (vodné háky). Auto sa bezpečne držalo na vode.

Testy ukázali, že obojživelné terénne vozidlo na ráme s kĺbovým kĺbom a nízkotlakovými pneumatikami je naozaj terénne! Nielenže sa ľahko pohybuje po nerovnom teréne, ale tiež ľahko prepravuje náklad a dvoch cestujúcich, ktorí sú ďaleko od svetla.

Ľahkosť, s akou stroj zdolával tie najstrmšie svahy, naznačuje, že trakčné vlastnosti samotného motora a vlastnosti podvozku stroja umožňujú jeho použitie ako traktora. A tvorca chce prispôsobiť svoj stroj na spracovanie zeleninovej záhrady v krajine! Čo teda máme? Rám je kĺbový a pohon všetkých štyroch kolies, čo dáva dobrú priechodnosť terénom. Kolesá majú stálu priľnavosť k zemi, čo zabraňuje preťaženiu jednotlivých kolies. Dobrá manévrovateľnosť terénneho vozidla, ktorá umožňuje, aby sa auto otočilo takmer na mieste. Jednoduchá konštrukcia stroja. Rám terénneho vozidla pozostáva z dvoch častí, ktoré sú vzájomne prepojené zvisle otočným závesom. Predná časť vozidla je pevná zváraná zostava s palivovou nádržou, sedadlom vodiča a ovládacím pedálom. Záves s vertikálnou osou otáčania sú dve vidlice spojené medzi sebou silnými prstami. Aby kolesá medzi sebou pri pohybe nemali trenie, sú na závese zaistené obmedzenia. Na zadnej strane rámu je pripevnená náprava, výmenná nadstavba a brzda. Záves vzadu má vodorovnú os otáčania, na zadnej vidlici je pripevnený plášť, je pevný a má vnútorný závit s bronzovým puzdrom, ktoré slúži ako ložisko pre zadnú časť rámu. Samotný plášť v objímke je držaný čapom, ktorý slúži ako obmedzovač uhla sklopného rámu.

VP-150M - motor - inštalovaný na stroji naprieč pohybom, takže zaberá menej miesta a chladiaci ventilátor pri tomto usporiadaní motora lepšie funguje. Centrálna montážna konzola je umiestnená na skrini pod samotným valcom motora. Zadná konzola je na skrini prevodovky a spodná konzola je na bloku nápravy vpravo. Palivová nádrž je pripevnená ku kľukovej skrini motora a má objem 5,5 litra, palivo z nádrže vstupuje do karburátora mechanicky. Na prednej náprave je pedál spojky - vľavo a pedál plynu - vpravo. Prevodová páka je manuálna, k ozubenej tyči je privarená guľa, pre pohodlie prepínania rýchlostí. Motor sa štartuje pomocou kickstatera. Výfukové potrubie je pod sedadlom. Prevod stroja je symetrický od osi nosného rámu. Kardanový hriadeľ vytvára krútiaci moment pomocou reťazového pohonu. Kardanový hriadeľ je vyrobený z tyče s drážkami na koncoch a tesniacimi manžetami v hrdle.

Ďalšie univerzálne kĺby s krížmi sú požičané z motocykla Ural. Na zadnom hriadeli je umiestnená brzda zo skútra Vyatka, ovládací kábel je privedený k volantu. Diferenciál mostov stroja je tradičný, má dva prevody z Moskvich412 a poloosové prevody sú vyrobené nezávisle. Z motocykla Ural bol tiež prevzatý kužeľový prevod. Riadenie terénneho vozidla má odnímateľný volant, šnekovú prevodovku, zvislý stĺpik, ťah regulujú dve hojdacie kreslá. Jednoduchý je aj dizajn kolesa, ktorého hlavným prvkom je hliníkový náboj, kolesá sú tiež hliníkové. K samotným diskom sú pripevnené plachtové pásy, ktoré držia pneumatiku, ako aj dve komory 720x310mm umiestnené jedna v druhej, plachtová páska slúži ako ochrana s grouserom. Náboj je z vonkajšej strany uzavretý krytom, ktorý ho chráni pred nečistotami. Karosériu tvorí zváraný oceľový rám, ktorého panely sú textolitové. Tri kanály dodávajú podlahe potrebnú tuhosť. Karoséria terénneho vozidla váži iba 6,5 kg, ale rozmery stroja umožňujú ľahké umiestnenie dvoch osôb a nákladu. Obojživelné terénne vozidlo nevyžaduje veľkú údržbu. Najdôležitejšie je dbať na to, aby palivo v nádrži neminulo, aby bol tlak vzduchu v pneumatikách na úrovni a prevodový olej v nápravách bol v poriadku. To je všetka jednoduchá starostlivosť, ktorú si toto nádherné obojživelné terénne vozidlo vyžaduje. Ak si chcete takéto auto vyrobiť, nákresy terénneho vozidla nájdete na internete, vytlačené na obyčajný papier a samozrejme kontaktujte dizajnéra tohto nádherného stroja a môžete sa stať hrdým majiteľom obojživelné terénne vozidlo a navštívte tie najneprístupnejšie miesta u nás.

Na výkrese sú uvedené nasledujúce uzly:

podvozok,
palivová nádrž,
stĺpik riadenia s montážnou konzolou,
motor,
držiak motora, stred,
výfukové potrubie,
stĺpik riadenia,
kryty diferenciálov,
obmedzovače uhla rámu závesu,
Spojovacia tyč,
šnekový prevod riadenia.
Upevňovacia skrutka karosérie, obmedzujúca,
spojovací odkaz,
Kardanový hriadeľ s predným krytom,
Upevňovacia slučka tela,
Kardanový hriadeľ so zadným krytom,
Plynový pedál,
rýchlostná páka,
Montážna konzola motora, spodná,
Kickstarter,
Spojkový pedál,
nápravové príruby,
sacie potrubie tlmiča,
Nosný rám (oblúk s tlmičom),
krok,
Výfukové potrubie,
nosný rám,
volant,
brzdový bubon,
brzdové lanko,
konzola riadenia,
zadný hnací hriadeľ,
predný hriadeľ vrtule,
rukoväť brzdy,
Držiak na upevnenie motora. zadná,
Kryt reťaze.

K dispozícii je schéma prevodovky, spojenie pohonu s predným vrtuľovým hriadeľom, schéma inštalácie bŕzd, podrobný návrh kĺbového rámu, schéma zadnej nápravy a kolies, ako aj schéma karosérie.

Téma domácich vozidiel je dnes obzvlášť populárna. Mnoho "remeselníkov" sa pokúša vyrobiť karakat zo štandardných vozidiel, špeciálneho vybavenia. Ako si môžete urobiť lacný karakat pomocou pojazdného traktora (dokonca aj najjednoduchšia Neva to urobí). Na prvý pohľad sú pochybnosti o kvalitách techniky, pretože vizuálne ide o objemný a zároveň nepohodlný stroj. V skutočnosti karakat pre domácich majstrov z pojazdného traktora vykazuje jednoducho vynikajúci výkon a môže sa ľahko pohybovať v náročných klimatických podmienkach a ťažkom teréne. A ak hovoríme o pohybe cez močiare, rôzne ústia riek, v bahne, potom sa takéto terénne vozidlo stane jednoducho nepostrádateľným riešením pre každého človeka.

Urob si sám domáci karakat z pojazdného traktora

Klasická domáca verzia, keď je karakat vyrobený z pojazdného traktora, sa môže bez problémov pohybovať rýchlosťou pod 70 kilometrov za hodinu, čo je vynikajúci ukazovateľ pre množstvo ciest so slabým pokrytím. A ak chýbajú, takéto vozidlo bude jednoducho potrebné.

Schéma zlomeniny trojkolky

Jednotka je schopná vydržať značné zaťaženie, čo uľahčuje pomerne silné a spoľahlivé zavesenie, zvárané z pripravených oceľových rúrok. Dizajn je spojený pántami, čo zaručuje ľahký pohyb a výkon aj pri tých najneobvyklejších manévroch. Je pravda, že ovládanie tejto jednotky si vyžaduje určitú zručnosť, pretože prevedenie nezabezpečuje prítomnosť šnekového prevodu. Nižšie je typická kresba domáceho karakat.

Etapy vývoja karakat

Podmienečne je možné rozlíšiť nasledujúce fázy, ako zostaviť plávajúci karakat:

Vytvorenie rámu
Výroba prívesku
Výroba a montáž kolies
Inštalácia motora a systémov

Rám pre karakat

Najprv si musíte vybrať vhodný rám na inštaláciu všetkých potrebných zariadení a zostáv naň. Je žiaduce, ak ide o pojazdný traktor patriaci do strednej alebo dokonca ťažkej triedy zariadení.

V skutočnosti ani ten „najpokročilejší“ karakat nie je nič iné ako vlastnoručne vyrobené terénne vozidlo, ktoré je zvyčajne inštalované na ráme so štyrmi (4x4) alebo dokonca tromi kolesami (trojkolesové). Výber počtu kolies závisí výlučne od konštrukčných prvkov navrhovaného vozidla, vopred navrhnutej schémy.

Kolesá musia byť „obuté“ do kvalitných nízkotlakových pneumatík, dezén je poháňaný inštalovaným výkonným spaľovacím motorom.

Pozastavenie

Pozastavenie motobloku karakat si bude vyžadovať osobitnú pozornosť a presnosť zo strany vývojára. V tejto fáze bude musieť majster okrem samotného odpruženia vyrobiť aj zadnú nápravu, ktorá sa vyrába výlučne vlastnými rukami.

Príklad výkresu zadnej nápravy

Záves je špeciálna konštrukcia vyrobená z dvoch samostatných častí spojených dohromady pomocou pántov. Nosníky v tomto prípade musia byť navzájom spojené, na čo sa používa objímka riadenia. Nakoniec je možné vytvoriť nezávislé predné a zadné zavesenie.

Hlavnou podmienkou je dosiahnutie mimoriadne vysokej nezávislosti odpruženia, pretože. je to tento indikátor, ktorý umožňuje prevádzku terénneho vozidla na najnepredvídateľnejších miestach, čo zaručuje bezpečnosť konštrukcie.

Manévrovateľnosť a cross-country schopnosť by mali byť hlavnými faktormi, ktorým by ste mali venovať pozornosť pri vytváraní domáceho dizajnu karakat z pojazdného traktora.

Kolesá Karakat sú v skutočnosti najdrahším produktom, ktorý zaberie veľa času. Môžete si buď kúpiť hotové disky, alebo si ich skúsiť vyrobiť sami. Stojí za zmienku, že takmer všetky vozidlá (karakáty), vyrobené ako domáce výrobky, nie sú vybavené priamo kolesami, ale pneumatikami a nízkotlakovými komorami. Najmä na tieto účely je najlepšie vybrať produkty inštalované na nákladných vozidlách, ako sú Ural, KamAZ a ďalšie.

Prípadne môžete použiť kolesá z prívesov týchto strojov - ak je to možné, môžete si zakúpiť pneumatiky a kameru z modelu K-700. Najdôležitejšou vecou, ktorú je potrebné venovať pozornosť, je, že kolesá by mali byť dostatočne veľké, čo uľahčí pohyb v teréne v budúcnosti a ľahko prejde značné vzdialenosti bez rizika prevrátenia.

Motor a systémy

Inštalácia motora a iných systémov sa vykonáva v posledných fázach práce. Tieto operácie sa vykonávajú, keď je na rám vozidla nainštalované odpruženie s pripravenými kolesami.

Okrem motora sú namontované spojkové systémy, brzdové prvky, ako aj systémy zodpovedné za odstraňovanie produktov spáleného paliva z mechanizmov.

Keď je motor nainštalovaný, je povinné vykonať úplný test karakat, potom môže byť prevádzkovaný.

Je potrebné poznamenať, že v závislosti od pojazdného traktora použitého ako počiatočná jednotka je možné vypočítať aj výkon vozidla.

Na montáž budete musieť použiť štandardnú sadu nástrojov a technologických zariadení a improvizovaných materiálov. Je dôležité zabezpečiť maximálnu možnú bezpečnosť vodiča vozidla a vylúčiť možnosť nehôd. Urob si sám karakat z pojazdného traktora vám umožní bezproblémový pohyb v drsných poveternostných podmienkach a vydrží dlho bez potreby pravidelných opráv a nákladnej údržby.

Čo je karakat

Jednoducho povedané, karakat je ľahké domáce terénne vozidlo s najjednoduchším technickým základom na pneumatikách, vybavené tromi alebo štyrmi kolesami s veľkými nízkotlakovými pneumatikami. Hlavnou myšlienkou takýchto strojov je použitie hotových jednotiek. Napríklad ako motor možno použiť rôzne elektrárne: od motocyklov až po motory nákladných áut. Existujú karakaty postavené na báze pojazdných traktorov. Na prvý pohľad sa môže zdať, že takýto stroj pre vonkajšiu neohrabanosť pravdepodobne nebude mať dobré jazdné vlastnosti. V skutočnosti je opak pravdou: karakat sú silné, stabilné a skutočne „terénne“.

Ako postaviť karakat

Konštrukcia stroja začína výberom základne. Priestor pre kreativitu je tu nekonečný, ale väčšina moderných dizajnérov uprednostňuje rám malého motocykla (ako Izha). Takéto karakaty majú väčšiu manévrovateľnosť, čo znamená, že sú užitočnejšie v lese a na nerovnom teréne. Záves je zváraný nezávisle a pozostáva z dvoch nezávislých systémov, upevnených zosilneným otočným spojom. Kolesá sú najzaujímavejšou časťou karakat. Ide buď o špeciálne nízkotlakové pneumatiky (lacnejšie ako 50 tisíc za sadu ťažko zoženiete), alebo o kamery z nákladných áut či traktorov. Najvhodnejšie sú kamery z helikoptér a lietadiel, ktoré sú však opäť dosť drahé. Kamery sú nasadené na štandardné disky (vhodné je aj lisovanie) a pripevnené k závesu na kovovom náboji, ku ktorému sú priskrutkované silné pásky, ktoré opletajú koleso naprieč. Potom sa na karakat namontuje motor, spojka, brzdy a výfuk. Auto je pripravené - ideme ho otestovať.

Pôsobnosť

Nízkotlakové kolesá poskytujú karakatovi bežecké schopnosti porovnateľné s drahými pásovými a kolesovými terénnymi vozidlami. Takýto stroj ľahko prekoná blato, sneh, bažinatý terén. Vďaka vztlaku karakat môžu byť na ňom nanútené aj vodné bariéry. Malé motory spotrebúvajú málo paliva, takže vysoká autonómia domácich pneumatických potrubí vám umožňuje cestovať na veľké vzdialenosti. Platí to najmä pre pokročilých rybárov a poľovníkov. Karakat je určený výhradne na poľné cesty a off-road a vysoká rýchlosť je mu úplne nanič. Priemerná maximálna rýchlosť domácich produktov tohto typu je 70 kilometrov za hodinu.

Dobré príklady

Trojkolesový karakat "Samson" je postavený na základe motocyklov IZH Jupiter-5 a IZH 6.920GR (nákladný motocykel), takže jeho majiteľ pravdepodobne nebude mať problémy s náhradnými dielmi. Pre všetky technické charakteristiky drží Samson vysokú latku. Dostatočný výkon motora umožňuje vziať so sebou veľký príves a originálny dizajn ráfikov umožňuje obuť nízkotlakové továrensky vyrábané pneumatiky BEL-79. Ďalším dobrým príkladom je nemenovaný karakat s motorom z motocykla Ural s výkonom 36 koní. Charakteristickým znakom tohto prípadu boli ďalšie čepele na prekonanie veľkých vodných prekážok. Sergey, tvorca vzduchovodu z Kirova, odhadol jeho tvorbu na 160 tisíc rubľov.

Článok je založený na materiáloch - odkaz na zdroj

Dizajn štvorkolesového ľahkého karakat je podľa mňa veľmi zaujímavý z hľadiska jednoduchosti a rozpočtu. Je vidieť, že autor išiel pri tvorbe tohto zariadenia cez divočiny pokusov a omylov, keďže dizajn je neštandardný už svojim vzhľadom. Je jasné, že neexistuje žiadna krása a estetika, ale väčšinou to tak býva, ak zariadenie nie je na parádu, ale na prácu. Takto vyzerá tento skutočne ľahký plávajúci karakat na štyroch kolesách.

Motor T200 zo skútra, 10 l/s, je z hľadiska spotreby veľmi úsporný, cca 4-5 litrov na 100 km, čiže cca liter za hodinu. Medzi zadnými kolesami a motorom je nainštalovaná prevodovka zo starodávneho "Moskviča". Štyri stupne a veľmi potrebná spiatočka. Len 4 prevody v motore a štyri v skrini. Rýchlosť od úplného minima na prekonanie močiarov na prvom prevodovom stupni v oboch boxoch je 2-4 km / h a na dobrých cestách až 50 km / h.

Podľa autora: Tento karakat vznikol ako jednoduchý a lacný nenáročný nepotápavý terénny automobil. Pred ním boli skúsenosti s trojkolesovými karakatmi a dokonca skúšal dvestolitrový sud s tromi Žilovskými komorami namiesto zadného kolesa, ale nie je to ono. Tento karakat sa ukázal byť oveľa jednoduchší a priechodnejší ako to, čo sa urobilo predtým. Takáto úzka konštrukcia vznikla preto, lebo zadná časť je neoddeliteľnou priamou nápravou a nemá diferenciál. Bez diferenciálu sa výrazne zvyšuje priechodnosť terénom, ale na suchej ceste a asfalte je ťažké jazdiť, takže auto urobili úzke a dlhé.

Vo všeobecnosti trvalo doladenie tohto terénneho vozidla asi 2,5 roka, bolo vynaložených veľa času a nervov. Najprv bol dizajn "surový", potom sa odlomilo koleso, potom sa ukázal predný nosník, potom v najnevhodnejšej chvíli niekde v močiarnej kaši odletela reťaz kvôli preplnenej tráve. Vo všeobecnosti, ako boli použité, slabé stránky v dizajne boli rafinované a posilnené. Teraz je dizajn veľmi spoľahlivý a overený, takže bez strachu jazdíme na dlhé vzdialenosti.

Na motore je nainštalovaná štandardná reťaz a hviezdička, reťaz prenáša krútiaci moment na vstupný hriadeľ skrinky Moskvichevskaja, skrinka je krátka, s krytom spojky odrezaným brúskou. Krabička od nejakého starého Moskviča je staršia ako 412.

Keďže box nie je určený na bočné zaťaženie, vyrobil som stojan s prídavným axiálnym ložiskom. No asi si všimli magneto traktora, to je jednoduché a spoľahlivé zapaľovanie, to je vidieť na mnohých.

Koleso je vyrobené na báze motocyklového disku s navarenými širokými ráfikmi.

Volant zo Záparožcov

Brzdy Karakat sa vyrábajú na páse, je to jednoduché, kotúč pod pás a pedál, ktorý to ťahá. Brzdí dobre a spoľahlivo, nikde to nie je jednoduchšie a rýchlo ho opravíte.

O stavbe už bolo povedané takmer všetko, teraz môžete ukázať fotku, na čo bola vlastne postavená. Ide o karasa, veľmi chutného karasa, ktorý sa nachádza v ťažko dostupnom jazere, kde je toho veľa, keďže sa tam dostanú len zúfalé teréňáky, no ja sám. Jazdíme aj cez močiare za brusnicami a na mnohé iné miesta, vo všeobecnosti na rybolov a výlety po našich cestách, nevyhnutná a ekonomická vec.

Opravujem rozbité koleso, samozrejme, nestáva sa to často, ale stáva sa, narážajú na veľmi ostré korene konárov nalomených kolesom. Otvory v pneumatike sú vyrobené špeciálne na odľahčenie kolesa a vďaka nim sa vytvára určitý behúň. Koleso sa tak raduje na vode a je ľahšie, drží svoj tvar. Kolesové „povzbudenie“. Odlepil som vrtakom s nasadenou korunkou z trubky niekde 50-60mm a ostro naostril. Gumu som z bokov odrezal naostrenou sekerou. Otvory boli vyrezané rovnakou korunou.

Tu je niekoľko ďalších fotografií, na ktorých je zachytený karakat.

Trochu podvyživený domov a sploštené predné koleso. Ale pomaly jazdil na holú jazdu.

Tu je ďalší z výletu za brusnicami, aj keď tento rok nie sú takmer žiadne. Tu sú ďalšie huby.

Ďalšia fotka z nedávneho výletu k vzdialenému jazeru. Počas cesty sa ukázalo, že reťaz z motora do skrinky je už veľmi opotrebovaná a natiahnutá, je čas ju vymeniť. A po príchode domov som zistil, že poistný krúžok na ráfiku zadného kolesa vyskočil a jeden okraj pneumatiky bol rozobratý. S najväčšou pravdepodobnosťou výsledkom skákania cez hrbole a stromy. A karas bol chytený perfektne, karas je tu veľmi chutný, na iných jazerách nie, ale dostať sa sem je 30 km a močiar.

Táto fotka je na polceste k jazeru, išli sme spolu, partner na motorke Minsk, keď sa začal močiar, presunul sa do miestnosti a nechal motorku. Chcem povedať ešte pár slov o priechodnosti.

Ak porovnáme, povedzme, s pohonom všetkých kolies a ťažkými vozidlami, potom tento karakat nie je v žiadnom prípade horší a dokonca lepší, hoci má iba pohon zadných kolies. Nejako som na výlete k jazeru zistil, že sa niekto snaží dostať k jazeru po mojej vyšliapanej ceste, no pred dosiahnutím 50 metrov uviazol v močiari a je jasné, že jeho vyslobodenie bolo náročné, keďže palice boli hádzané do všetkého naokolo. V dôsledku toho sa terénne vozidlo otočilo a išlo k jazeru pešo. A jazdím tam úplne bez problémov.

Karakat má dva kufre. Vo všeobecnosti sa dá jazdiť s tromi, ale väčšinou jazdíme s parťákom alebo som sám. Ak je cesta suchá, napumpujem komory silnejšie a ak je tam batožina, tak ju preťažím vpredu, čím vyložím zadné kolesá a je ľahké jazdiť bez diferenciálu. A ak treba prekonávať súvislý tekutý off-road, tak naopak, spúšťam kolesá a všetko nakladám do zadného kufra, zaťažujem zadné kolesá.