Aký dokument stanovuje frekvenciu opráv elektromotorov. Údržba, aktuálne opravy motorov

Pridajte stránku do záložiek

Druhy opráv elektromotorov

Akýkoľvek elektromotor, bez ohľadu na to, aký môže byť spoľahlivý, sa musí z času na čas rozobrať na kontrolu, testovanie a opravu. Pri dlhšom používaní sa v ňom môžu objaviť rôzne chyby. Ak sa neodstránia včas, potom elektromotor abnormálne zlyhá s takým poškodením, že bude potrebné úplne vymeniť vinutie. V niektorých prípadoch môže byť poškodenie také veľké, že nebude možné obnoviť elektrický motor a bude musieť byť zošrotovaný. Čím spoľahlivejší je elektrický motor, tým ľahšie sú podmienky na jeho prevádzku, tým lepší je dohľad a starostlivosť oň, tým menšia je pravdepodobnosť porúch v ňom a tým menej často sa bude musieť opravovať.

Nie je však možné úplne odmietnuť vykonávanie preventívnych opráv elektromotorov. V každom elektromotore sú valivé ložiská alebo klzné ložiská. Odhadovaná životnosť valivých ložísk v priemere nepresahuje 8 000 - 10 000 h.,čo je niečo vyše jedného roka nepretržitej prevádzky.

V praxi valivé ložiská často slúžia viac ako toto obdobie. Nie je však možné zaručiť vysokú spoľahlivosť pri dlhodobej prevádzke guľkových ložísk a valivých ložísk. Ak teda nie je vymenené, tak je potrebné aspoň skontrolovať ložisko, ktoré pracovalo garantovaný počet hodín.

V klzných ložiskách sa počas prevádzky v dôsledku opotrebovania zväčšuje medzera medzi čapom hriadeľa a vložkou. Ak hodnota tejto medzery prekročí maximálne prípustné normy, potom sa vibrácie rotora môžu zvýšiť a pri ďalšej prevádzke vložky sa rotor dotkne statora. V tomto prípade je nevyhnutné veľké poškodenie motora. Preto je potrebné sledovať veľkosť vôle v ložiskách a včas dopĺňať opotrebované vložky.

Kontrola a ešte viac výmena valivého ložiska alebo jednodielneho klzného ložiska vyžaduje odpojenie elektromotora od poháňaného stroja alebo mechanizmu, nasadenie elektromotora na základ, odstránenie polovice spojky a koncoviek z nej.

Pre úplnú kontrolu elektromotora po odstránení koncových uzáverov zostáva odstrániť rotor, čo, ak existujú zariadenia na extrakciu rotora, nie je ťažké. Demontáž rotora pre kompletnú kontrolu je nevyhnutná, pretože niektoré chyby v statore a rotore je možné zistiť až po odstránení rotora.

Oprava elektromotora s úplnou demontážou sa nazýva generálna oprava. Rozsah generálnej opravy okrem kompletnej demontáže zahŕňa: čistenie, prehliadku a kontrolu statora a rotora, odstránenie zistených závad (napríklad prepáskovanie obvodovej časti vinutia statora, výmena zoslabnutých klinov a pod.); lakovanie, ak je to potrebné, predné časti vinutia a vŕtanie statora, rotora; umývanie a kontrola ložísk; v prípade potreby doplnenie klzných ložísk alebo výmena valivých ložísk; vykonávanie preventívnych testov.

Okrem opravy elektromotora s kompletnou demontážou sa vykonáva takzvaná prúdová oprava, pri ktorej sa vymení mazivo a zmerajú vôle v klzných ložiskách alebo sa doplní mazivo a separátory vo valivých ložiskách. skontrolované, stator a rotor sú vyčistené a vyfúkané od prachu s odstráneným zadným krytom, vinutia sú skontrolované a postavené na prístupných miestach.

Ako dlho trvá oprava elektromotorov?

Podľa PTE by sa mala generálna oprava s prehĺbením rotora elektromotorov kritických mechanizmov pracujúcich v náročných podmienkach z hľadiska teploty a znečistenia ovzdušia vykonať aspoň raz za 2 roky. Pre elektromotory pracujúce za normálnych podmienok je doba generálnej opravy nastavená v závislosti od miestnych podmienok. Frekvenciu bežných a veľkých opráv určuje hlavný inžinier

Medzi zodpovedné mechanizmy patria odsávače dymu, dúchacie ventilátory, ventilátory primárneho vzduchu, napájacie, kondenzátne a obehové čerpadlá, motorgenerátory a množstvo ďalších mechanizmov. V niektorých prípadoch sú zodpovedné aj sieťové čerpadlá.

Úloha a význam týchto mechanizmov je skutočne veľký. Napríklad vypnutie odsávača dymu, odťahového ventilátora alebo ventilátora primárneho vzduchu povedie v najlepšom prípade k zníženiu záťaže alebo úplnému odstaveniu kotla, v horšom prípade, ak zlyhá blokovanie, a k výbuchu kotol. Vypnutie napájacieho čerpadla pri výpadku automatického zapnutia záložného čerpadla povedie k odstaveniu kotla a pri oneskorení kotla dôjde k jeho poškodeniu v dôsledku úniku vody.

Zodpovedná je takmer väčšina veľkých elektromotorov inštalovaných v elektrárni. Výnimkou sú elektromotory mlynov, drvičov, kompresorov a niektorých ďalších. Ich deaktivácia nespôsobí okamžité zníženie zaťaženia a poškodenie kotla a turbíny. Ak však tieto elektromotory pri ich oprave alebo výmene zlyhajú, môže v elektrárni vzniknúť havarijný stav, niekedy aj s poklesom záťaže.

Rozdelenie elektromotorov na zodpovedné a nezodpovedné má svoje opodstatnenie pri rozhodovaní o tom, ktorý z nich by mal byť vybavený samospúšťou v čase obnovenia napätia pre vlastnú potrebu po mimoriadnej situácii a ktorý je v tomto prípade možné vypnúť na uľahčenie štartovania kritických motorov. Pri určovaní času opravy je sotva vhodné deliť stredné a veľké elektromotory na zodpovedné a nezodpovedné. Netreba zabúdať, že výpadok elektromotora s výkonom niekoľko stoviek kilowattov, kdekoľvek je nainštalovaný, spôsobí veľké škody vo výrobe.

Je celkom zrejmé, že je neprijateľné riskovať poruchu takéhoto elektromotora v dôsledku predčasných preventívnych opráv. Preto je vhodné pri určovaní času medzi opravami považovať za zodpovedné všetky stredné a veľké elektromotory.

Pre malé motory (výkon do 100 kW) treba zaujať iný prístup.

Možnosť opraviteľných defektov vo vinutí statora a rotora týchto motorov je oveľa nižšia v porovnaní s väčšími motormi. Poruchy guľôčkových ložísk a valivých ložísk v týchto motoroch majú tendenciu sa vyvíjať pomalšie ako u veľkých motorov a dajú sa zistiť a opraviť vopred bez toho, aby to spôsobilo poruchu elektromotora. Nakoniec, ak dôjde k poškodeniu motora, náklady na jeho prevíjanie v porovnaní s nákladmi na prevíjanie veľkých elektromotorov sú nízke.

Preto by sa pri malých elektromotoroch pri určovaní času medzi opravami malo brať do úvahy, na ktorých mechanizmoch sú nainštalované, na zodpovedných alebo nie.

Ak sú nainštalované na kritických mechanizmoch, potom by obdobia medzi opravami mali zabezpečiť spoľahlivú a neprerušovanú prevádzku týchto elektromotorov od opravy po opravu. V opačnom prípade môže prípad skončiť vážnou nehodou. Napríklad núdzová porucha elektrického motora chladiaceho čerpadla malého generátora pri absencii rezervy môže viesť k zníženiu záťaže alebo k vypnutiu generátora a výstup elektromotora akéhokoľvek olejového čerpadla môže poškodiť veľkú jednotku, na ktorej olej čerpadlo je nainštalované.

Pri malých elektromotoroch nezodpovedných mechanizmov je možné vykonať opravy iba vtedy, keď sa zistí porucha, alebo, ako sa hovorí, podľa potreby.

Takže podľa PTE frekvenciu generálnych opráv a súčasných opráv elektromotorov v závislosti od podmienok ich prevádzky určuje hlavný inžinier. Aké úvahy treba vziať do úvahy pri príprave rozhodnutia hlavného inžiniera?

Môžete to urobiť jednoducho. Všetky elektromotory, bez ohľadu na ich prevádzkové podmienky, by mali byť raz ročne repasované. Predtým to robili. Takéto rozhodnutie by však bolo nesprávne. Príliš častá demontáž a montáž elektromotorov nielenže nezvýši ich spoľahlivosť, ale ak kvalita opravy nie je dostatočne vysoká, môže to viesť k opačnému výsledku. V prípade neopatrnej demontáže sa rotor alebo koncovka môžu dotknúť vinutia a poškodiť ho. Ak je polovica spojky nesprávne upchatá, môžu sa poškodiť ložiská. Tieto poškodenia nie sú vždy zistené a výsledkom je, že motor po krátkom čase po oprave zlyhá. Preto treba klásť dôraz nie na častejšie opravy, ale na vyššiu kvalitu ich prevedenia.

Nemali by sme zabúdať na hlavnú vec: príliš časté opravy povedú k zbytočným, neopodstatneným nákladom na prácu a materiál na opravu elektromotorov.

Z vyššie uvedeného však nemožno vyvodiť záver, že vo všetkých prípadoch nie je potrebná generálna oprava raz ročne. Napríklad pri novo namontovaných elektromotoroch, najmä stredného a veľkého výkonu, má zmysel vykonať prvú generálnu opravu rok po spustení prevádzky. Drevené kliny v drážkach statora a podložky pod nimi, ak sú vyrobené z nedostatočne suchého materiálu, stihnú počas tejto doby vyschnúť a začnú vypadávať. Vplyvom vysychania a mechanických vplyvov štartovacích a záťažových prúdov môže dôjsť k uvoľneniu upevnenia predných častí. O rok sa stihne prejaviť väčšina ostatných závad, ktoré by sa dali vyrobiť pri výrobe elektromotora vo fabrike a ukážu sa až pri rozobratí motora.

Nakoniec sa pri prehliadke demontovaného elektromotora zistí, nakoľko je prašný, či sa prehrieva, či sa olej z ložísk nedostane na vinutie, ako ložiská fungovali a pod. Na základe výsledkov kontroly sa rozhodne sa budú vykonávať podľa frekvencie ďalších opráv.

Načasovanie následných generálnych opráv, ak motor funguje normálne a nie sú k nemu žiadne pripomienky, bude spravidla určené stavom jeho ložísk.

Pri klzných ložiskách je rozhodujúca vôľa medzi puzdrom a hriadeľom. Životnosť klzných ložísk sa značne líši, od jedného do dvoch rokov až po desať.

Nie je možné vopred určiť, koľko rokov bude potrebné ložiskové panvy dopĺňať, a preto nie je možné určiť lehotu na generálnu opravu elektromotorov.

Vôle v ložiskách elektromotora je potrebné pravidelne raz ročne merať a ak sa zvýšia na hodnotu blízku maximálnej prípustnej hodnote, v budúcom roku zabezpečiť generálnu opravu tohto elektromotora. Ak sa medzera v krátkom čase zväčšila o veľké množstvo, potom by sa mala čo najskôr vykonať generálna oprava.

V praxi stačí generálnu opravu elektromotorov s klznými ložiskami vo väčšine prípadov vykonávať raz za 3 roky alebo, súdiac podľa úspešných prevádzkových skúseností na viacerých elektrárňach, aj menej často. Zrejme pri takýchto elektromotoroch je vhodné podľa potreby prejsť na generálku a prvú opravu urobiť až rok po spustení prevádzky.

Pri určovaní frekvencie generálnych opráv elektromotorov s valivými ložiskami by sa mal brať do úvahy počet hodín prevádzky elektromotora za rok a jeho rýchlosť.

Pre vysokorýchlostné elektromotory (1500 a najmä 3000 otáčky za minútu) generálna oprava by mala byť vykonaná po 8 000 - 10 000 h. práca. V tomto prípade je vhodné použiť ložiská, ktoré pracovali pri 3 000 ot./min 8 000- 10 000h., vymeňte ich za nové, aj keď sa na nich nezistia žiadne vonkajšie chyby.

Pre motory s otáčkami 1000 ot./min a menej väčšie opravy je možné vykonať raz za 3 roky. Ložiská, ktoré nemajú vonkajšie chyby, v tomto prípade môžu byť ponechané na ďalšie obdobie.

Ak sa pri prevádzke elektromotora zistia závady, ako je napríklad únik oleja z ložiska a jeho vniknutie na vinutie, alebo sú vetracie kanály zanesené prachom, nečistoty, čo povedie k zvýšenému zahrievaniu aktívneho oceľ a vinutie, potom sa musí pri prvej príležitosti vykonať generálna oprava.

Je žiaduce (ale nie nevyhnutné) spojiť generálnu opravu elektromotorov s generálnou opravou hlavného agregátu (kotol, turbína, čerpadlo), do ktorého tieto motory patria. V tomto prípade môže byť oprava vykonaná v dostatočne dlhom čase, bez zhonu, a teda kvalitnejšie. Okrem toho sa tým znižuje počet operácií na uvedenie elektromotorov do opravy, nie je potrebné dodatočné zosúladenie elektromotorov s jednotkou.

Pre malé elektromotory (výkon do 100 kW), inštalované na kritických mechanizmoch, stačí vykonať generálnu opravu raz za 2-3 roky. Pre motory do 100 kW, inštalované na nezodpovedných jednotkách, je celkom prijateľné vykonať generálnu opravu iba vtedy, ak sa zistí nejaká chyba (podľa potreby).

Údržba stredných a veľkých elektromotorov by sa mala vykonávať raz ročne.

Pri malých elektromotoroch sa frekvencia údržby určuje na základe výsledkov sledovania stavu maziva v ložiskách.

Frekvencia fúkania prachu elektromotorov by mala byť nastavená v závislosti od podmienok ich prevádzky.

Údržba elektromotorov

Počas údržby špecialisti sledujú zaťaženie a vibrácie elektromotorov, teplotu a prítomnosť maziva v ložiskách, absenciu abnormálnych zvukov a iskier pod kefami. Špecialisti vykonávajú aj vonkajšiu kontrolu a čistia elektromotor od prachu a nečistôt. Periodické kontroly elektromotorov sa vykonávajú podľa harmonogramu stanoveného hlavným inžinierom podniku. Čím sú pracovné podmienky náročnejšie a elektromotory opotrebovanejšie, tým častejšie sú plánované kontroly.

Medzi náročné pracovné podmienky patria:

Dlhé trvanie alebo vysoká frekvencia štartov, vysoká teplota alebo prašné prostredie.

Účelom prehliadok je zistiť technický stav elektromotora a zistiť rozsah prác, ktoré je potrebné vykonať pri najbližšej oprave. Okrem toho sa pri kontrole vykonáva údržba ložísk, krúžkov, kief a drobné opravy sa vykonávajú bez demontáže stroja. Rozsah prác pri prehliadkach a údržbe asynchrónnych elektromotorov je uvedený v tabuľke.

Rozsah prác a postupnosť ich vykonávania počas údržby

Pred zapnutím elektromotora sa uistite, že na mechanizme, elektromotore nie sú žiadne cudzie predmety, že zberné krúžky sú v dobrom stave, rukoväť štartovacieho reostatu musí byť nastavená do polohy „Štart“, pre malé motory, otočte rotor ručne. Po naštartovaní elektromotora sledujú absenciu hluku a bzučania, zahrievanie skrine a ložísk, vibrácie, tlkot remeňového pohonu či spojky s mechanizmom. Núdzové zastavenie elektromotora sa vykonáva v prípade nehody, keď sa z motora alebo predradníkov objaví dym alebo plamene, pri poruche hnaného mechanizmu, pri silných vibráciách, pri prehriatí motora s citeľným poklesom rýchlosť.

Pri prebytku oleja prská, pení a je nasávaný do stroja. Olej, ktorý sa dostane na vinutia, znižuje vlastnosti izolácie, čo môže viesť k jej poruche. Nedostatok oleja vedie k zlému mazaniu ložiska a prehrievaniu.

Olej v požadovanom množstve dopĺňame minimálne po 10 dňoch prevádzky ložiska. Najneskôr po 300 hodinách prevádzky sa olej v nádrži úplne vymení. Za týmto účelom sa vypustí použitý olej, nádrž sa premyje petrolejom, prefúkne stlačeným vzduchom a znova sa umyje, ale nie petrolejom, ale olejom určeným na plnenie. Potom naplňte nádrž olejom na normu. Kvôli vysokej viskozite nie je hladina oleja stanovená okamžite. Preto sa dopĺňanie oleja na normu vykonáva v malých porciách.

Valivé ložiská sú spravidla mazané konzistentnými (netekutými) zmesami. Objem komory valivých ložísk musí byť pri vyšších rýchlostiach naplnený do 1/2. Ak použijete mazivo presahujúce špecifikované množstvá, ložiská sa prehrejú a mazivo vytečie z puzdra. Ak sa počas prevádzky zistia menšie množstvá maziva, pridá sa k norme. Mazivo musí byť rovnakej triedy ako mazivo obsiahnuté v ložisku. V závislosti od prevádzkových podmienok sa mazivo vymieňa po 3-6 mesiacoch. práca s predbežným preplachom zmesou benzínu B-70 s čistým transformátorovým olejom (6-8%). Preplachovanie sa vykonáva otáčaním hriadeľa motora, kým neznečistená preplachovacia zmes vyteká z ložiskového puzdra. Domazávanie v elektromotoroch novej série (4A) je možné vykonávať na cestách bez preplachovania. Na tento účel má ložisková zostava otvor pre mazací nástavec (v hornej časti) a výstup pre použité mazivo (v spodnej časti). Nové mazivo sa dodáva za ložisko, prechádza cez neho a vytláča staré mazivo. Styčné plochy krúžkov a kief musia byť čisté a musia mať pravidelný valcový tvar a kefy musia byť v kontakte s krúžkami aspoň dvoma tretinami styčnej plochy.

Škodlivý vplyv na kontakt kefy má vodivé uhlie alebo kovový prach, ktorý vzniká pri trení kief o prstence alebo komutátor. Znečistenie kolektora je príčinou iskrenia pod kefami. Pri nepriaznivých prevádzkových podmienkach kontaktu kefy je iskrenie také silné, že spôsobuje karbónové usadeniny.

Pri údržbe sa znečistenie zberných krúžkov uhlím a kovovým prachom odstraňuje opatrným utieraním klznej plochy čistou suchou handričkou. Uhlíkové usadeniny a nepravidelnosti sú vyleštené skleneným brúsnym papierom. č. 000/180. Papier je spevnený na izolačnom (drevenom) bloku, ktorý má pracovné vybranie v tvare povrchu prsteňa. Pre jednoduché používanie je topánka vybavená jednou alebo dvoma rukoväťami.

V súlade s Poriadkom technickej prevádzky systém preventívnej údržby elektrických zariadení (PPREO) zabezpečuje dva druhy opráv: prúdové a generálne.

Údržba

Vykonáva sa v intervaloch (nastavených hlavným energetikom) pre všetky elektromotory v prevádzke. Typický rozsah prác pri súčasných opravách zahŕňa tieto druhy prác: vonkajšia kontrola elektromotora, preplachovanie a premazávanie ložísk a v prípade potreby výmena valivých ložísk, kontrola a oprava ventilátorov a čistenie vzduchotechnických zariadení a potrubí, čistenie resp. prefukovanie vinutí stlačeným vzduchom, zberné krúžky, zberače, kefové prístroje, kontrola stavu upevnenia predných vinutí, obnova lakového krytu týchto vinutí, brúsenie zberných krúžkov a zberačov, nastavenie kefového aparátu, stieranie a výmena kief, pohon zberačov , kontrola a dotiahnutie všetkých závitových spojov, kontrola ochranného uzemnenia, vykonávanie preventívnych skúšok .

Generálna oprava

Vykonáva sa v podmienkach elektroopravovne (ERTS) alebo špecializovaného opravárenského podniku (SRP). Rozsah generálnej opravy zahŕňa práce zabezpečené aktuálnou opravou. Zahŕňa aj tieto druhy prác: kompletná demontáž elektromotora, kontrola všetkých komponentov a dielov a zisťovanie ich porúch, oprava rámov a koncových štítov, magnetických obvodov rotora a statora, hriadeľov, ventilátorov, rotorov, kolektorov, eliminácia miestne chyby v izolácii vinutí a spojov, vykonávanie testov po oprave.

Frekvencia väčších opráv elektromotorov nie je stanovená Poriadkom technickej prevádzky. Určuje ho osoba zodpovedná za elektrické zariadenia podniku na základe odhadov celkovej doby prevádzky elektromotorov a miestnych podmienok ich prevádzky.

Po preprave sa pri inštalácii elektromotorov na základy vykonajú tieto dodatočné práce: vyrovnanie polohy elektromotora, vyrovnanie a súososť elektromotora a jednotky, upevnenie, naliatie základov. Čiastočná výmena vinutí sa odporúča v prípade poškodenia niekoľkých jednovrstvových cievok alebo tyčových vinutí (čiastočná výmena dvojvrstvových vinutí statora sa neodporúča, pretože je poškodená izolácia použiteľných cievok).

Vodiče odstránené z poškodených elektromotorov počas opravy sa opätovne použijú. V tomto prípade je potrebné obnoviť elektrické a mechanické parametre vinutia na pôvodné hodnoty. Na čistenie drôtov pozri starú izoláciu sa používa žíhanie v peciach a mechanické oddeľovanie zvyškov izolácie od drôtu preťahovaním cez drevené alebo textolitové spony. Po narovnaní sú drôty na strojoch obalené novou izoláciou.

Pri opravách statorových vinutí z tuhých cievok sa opätovne používajú medené drôty obdĺžnikového prierezu, pričom izolácia sa obnovuje omotávaním prekrývacej pásky, ktorá sa prekrýva o ½ šírky izolačnej pásky. Výmena kolektorov sa vykonáva len v prípade výrazného poškodenia (päť a viac kolektorových dosiek) s poruchou a vyhorením izolácie.

Okrem toho sú kolektory predmetom výmeny ako celku, ak rezerva veľkosti kolektorových platní na výšku nezabezpečí ich prirodzené opotrebovanie bez zníženia tohto rozmeru pod prípustnú hranicu v čase pred ďalšou generálnou opravou.

Je uvedené zdôvodnenie potreby pravidelnej údržby IM. Navrhuje sa približný zoznam prác na údržbe AD

Asynchrónne motory sa vyznačujú veľmi vysokou spoľahlivosťou, vysokou neprerušovanou prevádzkou (pri dodržaní prípustného pracovného cyklu).

To však neznamená, že „asynchrónne“ sú večné. Preto sa odporúča, aby každý podnik vypracoval plán údržby asynchrónnych motorov. Zoznam prác pri údržbe asynchrónnych motorov môže byť nasledovný:

1. Vonkajšia kontrola a posúdenie stavu mechanickej časti

Údržba asynchrónneho elektromotora by mala začať jeho podrobnou vonkajšou kontrolou. Najprv sa určí prítomnosť zjavných chýb. Kryt motora je potrebné očistiť od nečistôt a prachu oceľovou kefou. Nesmie byť odštiepený alebo poškodený. V dôsledku vibrácií a dynamického zaťaženia, ako aj nepravidelností a defektov v mieste montáže sa často stáva, že sa jedna z montážnych „labiek“ odlomí. Takýto motor je odmietnutý a nie je povolený pre ďalšiu prevádzku.

Pri motoroch s fázovým rotorom je povinné skontrolovať prítomnosť krytu svorkovnice, ako aj krytu zakrývajúceho svorky rotora. Tieto viečka by sa mali tesne uzavrieť bez medzier. Ich rozdrvenie a poškodenie nie sú povolené.

Každý asynchrónny elektromotor musí mať na tele štítok - štítok s informáciami o menovitých parametroch. Je potrebné kontrolovať čitateľnosť všetkých nápisov na typovom štítku a v prípade potreby ich obnoviť, aby v domácnosti neboli „neidentifikované“ elektromotory.

Pri vykonávaní údržby musí byť motor odpojený od prevodovky: odstráňte hnací remeň, reťaz alebo polovičnú spojku. Potom otočte hriadeľ rukou. Mal by sa otáčať s námahou iba kvôli zotrvačnosti rotora, nemali by chýbať cudzie zvuky, hrkanie a chrumkanie.

Je potrebné otvoriť kryt skrývajúci obežné koleso motora (v zatvorenom stave). Obežné koleso nesmie visieť, mať vôľu v žiadnom smere, poistná skrutka musí byť dotiahnutá.

Hriadeľ motora sa nesmie pohybovať v radiálnom a axiálnom smere a ozubené koleso alebo remenica na hriadeli musia byť bezpečne pripevnené a nesmú visieť. Všetky skrutkové spoje musia byť pretiahnuté a závity nesmú byť odizolované. Chybné diely a upevňovacie prvky sa musia vymeniť.

Ďalej musíte otvoriť kryty zostáv ložísk. Stav ložísk a sediel ložísk sa zisťuje vizuálne. Trhliny, triesky ložiskových krúžkov, ich nesprávna poloha vzhľadom na hriadeľ (nesúosenie) sú vylúčené. Pred uzavretím je ložisková zostava naplnená mazivom (olejom alebo špeciálnym mazivom). Vo všeobecnosti sa odporúča monitorovať prítomnosť a stav maziva v ložiskových zostavách každú zmenu.

2. Vonkajšia kontrola a posúdenie stavu elektrickej časti

Na posúdenie stavu svoriek statora a zberača prúdu rotora sa otvoria kryty motora. Izolácia svoriek statora musí byť neporušená, bez prasklín alebo poškodení, v opačnom prípade sa musí izolácia obnoviť pomocou elektropásky a lepiacej pásky. Svorkovnica, ak je prítomná, nesmie byť roztavená alebo poškodená - inak ju treba vymeniť.

Hroty statorových svoriek môžu byť oxidované alebo môžu mať na povrchu usadeniny uhlíka - to je znak zlého elektrického kontaktu. V prípade takýchto defektov by sa hroty mali vyčistiť na kov a vinutia by sa mali znova pripojiť podľa požadovanej schémy. Dutinu svorkovnice motora dôkladne očistite od prachu a nečistôt.

Zostatková hodnota prúdových rotorových kefiek motorov s fázovým rotorom musí byť minimálne 4 mm. Ich kontaktná plocha musí byť rovná a tesne priliehať k zbernému krúžku. Čipy a praskliny na kefách sú vylúčené. Chybné kefy sa musia vymeniť. Pred inštaláciou sú pod povrchom zberného krúžku zabrúsené skleneným papierom.

Kolektorové krúžky očistite od prachu a nečistôt handrou namočenou v petroleji. Zachytenie, poškodenie klzných krúžkov nie sú povolené. Príčinou takýchto defektov môže byť včas nezaznamenané obmedzujúce opotrebovanie kief.

Nakoniec je potrebné skontrolovať stav uzemňovacieho vodiča elektromotora. Jeho jadrá musia byť neporušené, bez poškodenia a skrutkové spoje hrotov musia byť bezpečne utiahnuté.

3. Merania a skúšky

V tomto štádiu sa pomocou megohmetra kontroluje izolačný odpor vinutia statora a pri motoroch s fázovým rotorom sa kontroluje aj vinutie rotora. Elektrický odpor vinutia statora sa kontroluje vzhľadom na kryt motora a odpor vinutia rotora sa kontroluje vzhľadom na pracovný hriadeľ. Pri prevádzkovej teplote sa izolačný odpor vinutia 0,5 MΩ alebo viac považuje za normálny. V praxi sa izolačný odpor prevádzkyschopných elektromotorov počíta v desiatkach Mohmov.

Ďalej musíte zmerať odpor vinutia statora voči jednosmernému prúdu. Odpory by mali byť vo fáze rovnaké, čo nepriamo naznačuje neprítomnosť medzizávitových skratov. Na toto meranie je lepšie použiť nie multimeter, ale zariadenie s vyššou triedou presnosti, pretože odpor jednosmerného vinutia sa počíta v zlomkoch ohmu.

Po vykonaní vyššie uvedených meraní je motor pripojený k sieti, jeho kryty sú zatvorené. Motor štartuje na voľnobeh. Kontroluje sa absencia vibrácií, úderov pracovného hriadeľa, fázovo sa merajú prúdy naprázdno a navzájom sa korelujú. Ručne sa kontroluje prítomnosť / neprítomnosť zahrievania krytu motora najmenej 15 minút prevádzky.

Určité zvýšenie teploty je normálne a miera, do akej je povolená, je určená triedou izolačného odporu. Ale napríklad zvýšenie teploty puzdra na 100 ° C jasne naznačuje akékoľvek problémy s prevádzkou elektromotora.

Až potom je motor pripojený k prevodovke pracovného mechanizmu a je zahrnutý do práce pod zaťažením. Údržbu možno považovať za ukončenú.

4. Všeobecné poznámky

Hlavným účelom údržby je prevencia a včasná detekcia porúch. Ak zistené závady nie sú veľké a závažné, pri údržbe sa rozhodne o ich odstránení na mieste. Pri väčších a zodpovedných opravách sa motory dodávajú do špeciálne vybavenej elektrodielne.

Nielen asynchrónne motory vyžadujú systematickú údržbu. Ale práve v ich vzťahu sa táto nevyhnutnosť často zanedbáva.

Nedostatok včasnej údržby je však pre motor spojený s vážnymi poruchami a poruchami, ktorých odstránenie môže vyžadovať veľa času a úsilia. Môže dôjsť k mechanickému poškodeniu statorového železa, vinutie motora sa môže stať úplne nepoužiteľným, dokonca môže dôjsť k požiaru v skrinke alebo v pracovnej dutine motora.

Zoznam prác počas údržby po dohode s hlavným inžinierom alebo hlavným energetikom podniku nemusí byť úplne rovnaký, ako je uvedené v tomto článku. Rozhodujúci význam majú pracovné podmienky: vlhkosť prostredia, teplota, prašnosť miestnosti a napokon intenzita práce. Rovnaké faktory by sa mali brať do úvahy pri určovaní frekvencie údržby asynchrónnych motorov.

Nekomerčné partnerstvo "Inovácie v elektroenergetike"

ELEKTRICKÉ MOTORY S NAPÄTÍM NAD 1000 V, VÝKONOM OD 100 KW A VIAC
Všeobecné technické podmienky na generálnu opravu
Normy a požiadavky

Dátum predstavenia - 2010-01-11

Moskva
2010

Predslov

Ciele a princípy normalizácie v Ruskej federácii sú ustanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 „O technickom predpise“ a pravidlami pre vývoj a uplatňovanie noriem organizácie – GOST R 1.4-2004 „Štandardizácia v Ruskej federácii“. . Organizačné štandardy. Všeobecné ustanovenia".

Táto norma ustanovuje technické požiadavky na opravy elektromotorov s napätím nad 1000 V s výkonom 100 kW a viac a požiadavky na kvalitu opravovaných elektromotorov.

Norma bola vypracovaná v súlade s požiadavkami noriem organizácií energetiky „Špecifikácie pre generálne opravy zariadení elektrárne. Normy a požiadavky“, stanovené v časti 7 STO „Tepelné a vodné elektrárne. Metodika hodnotenia kvality opráv energetických zariadení.

Aplikácia tejto normy spolu s ďalšími normami OAO RAO „UES Ruska“ a NP „INVEL“ zabezpečí súlad s povinnými požiadavkami stanovenými v technických predpisoch pre bezpečnosť elektrární a sietí.

O štandarde

1. VYVINUTÉ uzavretou akciovou spoločnosťou "Centrálna projektová kancelária modernizácie a opráv energetických zariadení elektrární" (CJSC "TsKB Energoremont")

2 PREDSTAVENÉ Technickou regulačnou komisiou NP INVEL

3. SCHVÁLENÉ A UVEDENÉ DO ÚČINNOSTI Príkazom NP „INVEL“ zo dňa 18.12.2009 č.

4. PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ

ŠTANDARD ORGANIZÁCIE NP INVEL

Elektromotory s napätím nad 1000 V, výkonom od 100 kW a viac

Všeobecné technické podmienky na generálnu opravu

Normy a požiadavky

Dátum predstavenia - 2010-01-11

1 oblasť použitia

Táto norma organizácie:

Ide o regulačný dokument, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky na opravy asynchrónnych a synchrónnych elektromotorov s napätím nad 1000 V s výkonom 100 kW a viac, ako aj na opravy statorov a rotorov vyššie uvedených elektromotorov, zamerané na zabezpečenie priemyselnej bezpečnosti tepelných elektrární, environmentálnu bezpečnosť, zlepšenie spoľahlivosti prevádzky a kvality opráv;

Stanovuje technické požiadavky, rozsah a spôsoby zisťovania porúch, spôsoby opráv, spôsoby kontroly a skúšania komponentov a elektromotorov s napätím nad 1000 V s výkonom 100 kW a viac všeobecne počas procesu opravy a po oprava;

Stanovuje objemy, skúšobné metódy a porovnávanie ukazovateľov kvality opravených elektromotorov s napätím nad 1000 V s výkonom 100 kW a viac s ich normovými a predopravnými hodnotami;

Vzťahuje sa na generálne opravy asynchrónnych a synchrónnych elektromotorov s napätím nad 1000 V s výkonom 100 kW a viac (ďalej len elektromotory) tepelných elektrární;

Určené na použitie výrobnými spoločnosťami pôsobiacimi v tepelných elektrárňach, opravárenskými a inými organizáciami, ktoré vykonávajú opravu údržby zariadení elektrární.

Norma organizácie sa nevzťahuje na jednosmerné motory a špeciálne konštrukcie (nevýbušné, vodotesné, plynotesné, vlhkotesné, mrazuvzdorné, chemicky odolné).

2 Normatívne odkazy

Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce normy a iné normatívne dokumenty:

Federálny zákon Ruskej federácie z 27. decembra 2002 č. 184-FZ "O technickom predpise"

3.2 Symboly a skratky

NTD - normatívna a technická dokumentácia;

OTU - všeobecné špecifikácie;

TU - technické podmienky.

4 Všeobecné ustanovenia

4.1 Príprava elektromotorov na opravu, stiahnutie do opravy, opravárenské práce a prevzatie z opravy musia byť vykonané v súlade s normami a požiadavkami STO 70238424.27.100.017-2009.

Požiadavky na opravárenský personál, záruky výrobcu opravárenských prác sú stanovené v STO 17330282.27.100.006-2008.

4.2 Splnenie požiadaviek tejto normy určuje hodnotenie kvality opravených elektromotorov. Postup hodnotenia kvality opráv elektromotorov je stanovený v súlade s normou organizácie čerpacích staníc schválenou nariadením RAO UES Ruska č. 275 zo dňa 23. apríla 2007.

4.3 Požiadavky tejto normy, okrem kapitálových, možno použiť na stredné a bežné opravy elektromotorov. Zohľadňujú sa tieto vlastnosti ich aplikácie:

Požiadavky na komponenty a elektromotory ako celok v procese stredných alebo bežných opráv sa uplatňujú v súlade s rozsahom a rozsahom vykonávaných opráv;

Požiadavky na rozsah a metódy skúšania a porovnávania ukazovateľov kvality opraveného elektromotora s ich normatívnymi a predopravnými hodnotami pri priemernej oprave sa uplatňujú v plnom rozsahu;

Požiadavky na rozsah a spôsoby skúšania a porovnávania ukazovateľov kvality opraveného elektromotora s ich normovými a predopravárenskými hodnotami pri bežných opravách sa uplatňujú v rozsahu určenom technickým vedúcim elektrárne a postačujúcom na zistenie prevádzkyschopnosti elektromotora.

4.4 V prípade nesúladu medzi požiadavkami tejto normy a požiadavkami iných NTD vydaných pred schválením tejto normy je potrebné riadiť sa požiadavkami tejto normy.

Pri zmenách konštrukčnej dokumentácie pre elektromotory a pri vydávaní regulačných dokumentov orgánov štátneho dozoru, ktoré budú mať za následok zmenu požiadaviek na opravované komponenty a na elektromotory vo všeobecnosti, sa treba riadiť novo ustanovenými požiadavkami č. vyššie uvedené dokumenty pred vykonaním príslušných zmien tejto normy.

4.5 Požiadavky tejto normy platia pre generálnu opravu elektromotora počas celej životnosti ustanovenej v NTD pre dodávku elektromotorov alebo v iných regulačných dokumentoch. Pri predlžovaní doby prevádzky elektromotorov v súlade so stanoveným postupom nad rámec plnej životnosti sa v povolenej dobe prevádzky uplatňujú požiadavky tejto normy s prihliadnutím na požiadavky a závery obsiahnuté v dokumentoch na predĺženie doby životnosti. prevádzky.

5 Všeobecné technické informácie

5.1 Elektromotory sú určené pre nepretržitú prevádzku ako pohon pre staničné čerpadlá (napájacie, cirkulačné, kondenzačné, chemické, požiarne a pod.) rôznych výkonov a tlakov, mlyny na mletie palív, ťažné stroje (ventilátory a odsávače dymu na rôzne účely) , atď. P.

5.2 Elektromotory pozostávajú z:

Postele;

stator;

rotor;

vinutia a izolácia;

Zariadenia s kefovým kontaktom (pre elektrické motory s fázovým rotorom);

valivé ložiská;

Klzné ložiská a axiálne ložiská;

Vzduchové chladiče (olejové chladiče) zabudované do statora;

Svorkovnice;

Ventilátor na hriadeli rotora.

5.3 Konštrukčné charakteristiky, prevádzkové parametre a účel elektromotorov musia zodpovedať špecifikáciám a pasom výrobcu pre dodávku.

5.4 Norma bola vyvinutá na základe projektovej dokumentácie výrobcov a zohľadňuje požiadavky GOST 9630, GOST 17494, GOST 20459 a GOST R 51757.

6 Všeobecné technické požiadavky

6.1 Požiadavky na metrologickú podporu opravy elektromotorov:

Meracie prístroje používané pri kontrole a testovaní merania by nemali mať chyby presahujúce chyby stanovené GOST 8.051, berúc do úvahy požiadavky GOST 8.050;

Meracie prístroje používané na kontrolu a skúšanie merania musia byť overené v súlade so stanoveným postupom a sú vhodné na prevádzku;

Nenormalizované meracie prístroje musia byť certifikované;

Meracie prístroje uvedené v tejto norme je možné vymeniť, ak sa tým nezvýši chyba merania a ak sú dodržané bezpečnostné požiadavky na výkon práce;

Je povolené používať ďalšie pomocné kontroly, ktoré rozširujú možnosti technickej kontroly, kontroly merania a nedeštruktívneho skúšania, neuvedené v tejto norme, ak ich použitie zvyšuje účinnosť technickej kontroly;

Zariadenia, prípravky a nástroje na spracovanie a montáž musia poskytovať presnosť, ktorá je v súlade s toleranciami uvedenými v projektovej dokumentácii.

6.2 Pri vykonávaní generálnej opravy elektromotora sa metódy, rozsah a prostriedky technickej kontroly používajú na zistenie zhody dielov, montážnych celkov a elektromotora ako celku s požiadavkami odsekov tejto normy.

6.3 Vizuálna kontrola bez použitia dodatočných prostriedkov kontroly sa vykonáva podľa bodov: ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; , ; ; ; ; ; ; .

6.4 Kontrola merania sa vykonáva pomocou meracích prístrojov podľa tabuľky.

stôl 1

Miesto a spôsob označenia musí zodpovedať požiadavkám projektovej dokumentácie.

Pri demontáži elektromotora nie je dovolené robiť značky na sedacích, tesniacich a dokovacích plochách.

6.7 Spôsoby demontáže (montáže), čistenia, použité náradie a podmienky dočasného uskladnenia komponentov musia vylúčiť ich poškodenie.

6.9 Pri demontáži (montáži) komponentov je potrebné vykonať opatrenia na dočasné zaistenie uvoľnených dielov, aby sa zabránilo ich pádu alebo pohybu.

Montážne jednotky elektromotorov, ložiskové diely, hriadele rotora a iné nenatreté povrchy musia byť pred zistením poruchy očistené od oleja, vonkajších nečistôt a oxidov na druhý stupeň v súlade s GOST 9.402. Vnútorné povrchy štítov, ventilátorov a iných nenatretých zostáv a komponentov sa musia čistiť až do úplného odhalenia laku, a ak je poškodený, až do tretieho stupňa v súlade s GOST 9.402.

Miesta na pripojenie uzemňovacieho vodiča na elektromotore musia byť očistené od laku.

Kontaktné plochy vodivých častí musia byť chránené káblovým papierom podľa GOST 645;

Povrchy hriadeľa rotora a labyrintové drážky na ňom sú zabalené parafínovým papierom podľa GOST 9569 alebo listovou gumou podľa GOST 7338;

Klzné krúžky rotora musia byť zabalené do elektroizolačnej lepenky podľa GOST 2850;

Pri práci s otvoreným plameňom v predných častiach vinutia statora a rotora musí byť izolácia vinutia chránená pred poškodením mokrou azbestovou lepenkou podľa GOST 2850 a (alebo) azbestovou tkaninou podľa GOST 6102;

Pri demontáži ložísk z hriadeľa rotora musia byť čapy hriadeľa chránené azbestovým plechom v súlade s GOST 6102.

Je dovolené nevyberať valivé ložiská z rotora elektromotora na kontrolu uloženia, ak montáž neodhalí voľné uloženie a chyby ložísk.

6.14 Izolácia vinutia elektromotora musí byť vyrobená na základe termosetových elektrických izolačných materiálov triedy tepelnej odolnosti nie nižšej ako B v súlade s GOST 8865.

Typ izolácie - podľa projektovej dokumentácie pre konkrétny elektromotor.

Zárezy, odreniny, zlomy, odštiepenie a zlomy závitu, korózne vredy pracovnej časti závitu s hĺbkou viac ako polovica výšky profilu závitu na viac ako dvoch závitoch;

Jednostranná vôľa viac ako 1,7 % veľkosti na kľúč medzi dosadacím povrchom hlavy skrutky (matice) a povrchom dielov po inštalácii skrutky (matice), kým sa nedotkne dielu;

Poškodenie hláv skrutiek (matíc) a štrbín v skrutkách, ktoré bránia skrutkovaniu s potrebným úsilím.

6.20 Závitové spoje musia byť očistené od nečistôt, kalibrované a namazané mazivom v súlade s GOST 1033.

Kužeľové čapy sa musia vymeniť, ak rovina najväčšieho priemeru čapu presahuje pod rovinu dielu o viac ako 10 % jeho hrúbky.

Valcové a kužeľové čapy sa musia vymeniť, ak ich pracovná plocha má otrepy, zárezy, korózne jamky v oblasti presahujúcej 20 % spojovacej plochy a (alebo) závitová časť má poškodenie špecifikované v.

Pred použitím musia byť elektródy kalcinované v peci podľa režimu kalcinácie odporúčaného pre elektródy tejto značky.

Znaky porušenia sú: zmena farby vonkajšej plochy povlaku, únik spájky, zvýšenie krehkosti izolácie v porovnaní s inými zlúčeninami.

tabuľka 2

9.17 Ak nie je možné vykonať žiadne skúšky pri dodávke do opravy a prevzatia z opravy, rozsah a spôsob skúšok, ako aj podmienky ich vykonania určí objednávateľ spolu s dodávateľom opravy v závislosti od druhu. , účel elektromotora a možnosti testovania.

10 Bezpečnostné požiadavky

10.1 Špeciálne zariadenia na zdvíhanie a prepravu (skrutky s okom, oká, otvory) na opravovaných komponentoch a častiach elektromotora musia plne zodpovedať požiadavkám projektovej dokumentácie.

10.2 Pri opravách elektromotorov (komponentov) sa musia dodržiavať bezpečnostné požiadavky vrátane požiarnej bezpečnosti stanovené v GOST 12.2.007.0.

10.4 Kritériá bezpečnosti vibrácií - podľa GOST 12.1.012.

11 Posudzovanie zhody

11.1 Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s STO 17230282.27.010.002-2008.

11.2 Posudzovanie zhody s technickými požiadavkami, rozsahom a metódami zisťovania porúch, metódami opráv, metódami kontroly a skúšania komponentov a elektromotorov ako celku s normami a požiadavkami tejto normy sa vykonáva formou kontroly počas procesu opravy a pri prevzatí do prevádzky.

11.3 V procese opravy sa vykonáva kontrola plnenia požiadaviek tejto normy na komponenty a elektromotory ako celok pri vykonávaní opravárenských prác, vykonávaní technologických opravárenských operácií a skúšok agregátov.

Pri preberaní opravených elektromotorov do prevádzky sa sledujú výsledky preberacích skúšok, práce v období riadenej prevádzky, ukazovatele kvality, stanovené hodnotenia kvality opravených elektromotorov a vykonané opravárenské práce.

11.4 Výsledky posudzovania zhody sú charakterizované hodnoteniami kvality opravených elektromotorov a vykonaných opravárenských prác.

11.5 Kontrolu dodržiavania noriem a požiadaviek tejto normy vykonávajú orgány (útvary, divízie, služby) určené výrobcom.

11.6 Kontrola dodržiavania noriem a požiadaviek tejto normy sa vykonáva podľa pravidiel a spôsobom stanoveným výrobcom.

Bibliografia

Yu.B. Trofimov

Účinkujúci

Hlavný špecialista

Áno. Kosinov