Atklāts ziemeļaustrumu automaģistrāles posms no Entuziastu maģistrāles līdz Maskavas apvedceļam. Ziemeļaustrumu akords iet caur Bogorodskoe
2019. gadā maskavieši varēs pārvietoties pa Ziemeļaustrumu automaģistrāli. 35 kilometrus garā šoseja kursēs no jaunās autoceļa M11 Maskava-Sanktpēterburga līdz Kosinskaya pārvadam (Maskavas apvedceļa krustojumam ar Vešņaki-Ļuberci šoseju).
Akords savienos galvenās pilsētas maģistrāles - MKAD, Entuziastovas šoseju, Izmailovskas, Ščelkovskas, Otkritoje, Jaroslavskoje, Altufevskoje un Dmitrovskas šoseju. Tas ir, galvaspilsētas ziemeļi, austrumi un dienvidaustrumi un tuvākās Maskavas apgabala pilsētas varēs ceļot viena pie otras, nepārvēršoties centrā. Piemēram, no Ļuberci uz Jaroslavskoje šoseju bez luksoforiem varēs nokļūt tikai 15 minūtēs.
Līdz šī gada beigām tiks atklāts viens no grūtākajiem šosejas posmiem - no Entuziastovas šosejas līdz Izmailovskas šosejai. Tā tiek būvēta kopš 2008. gada. Šoferi jau brauc šeit posmā no Perovskas ielas līdz Izmailovskas šosejai. Turklāt uz Entuziastov šosejas ir izejas virzienā uz centru un uz reģionu.
Lai nodrošinātu normālu satiksmes plūsmu, Ziemeļaustrumu automaģistrāles krustojumā ar Entuziastovas šoseju un Budjoni avēniju būs jāizbūvē 15 pārvadi ar kopējo garumu gandrīz 10 kilometri, nesen veicot būvlaukuma apskati, sacīja mērs Sergejs Sobjaņins. – Ceru, ka līdz gada beigām pamatdarbi tiks pabeigti. Celtniecības tehnika atstās Entuziastov šoseju un Budyonny avēniju.
Posma maršruts virzīsies pa Maskavas Centrālā loka (MCC) sliedēm un šķērsos Entuziastovas šoseju tāda paša nosaukuma metro stacijas rajonā. Tagad būvniecība un rekonstrukcija notiek ne tikai uz pašas šosejas, bet arī blakus esošajās Perovskajas ielā, Anosova ielā, Elektrodny Proezd un vietējās piebraucamajās vietās. Jau ir gatavi pieci pārvadi. Līdz šā gada beigām taps vēl pieci pārvadi, piecas gājēju pārejas un 7,3 km tramvaja sliežu ceļu.
Pēc šī posma palaišanas tiks izkrauti Izmailovskas un Ščelkovskas lielceļi, Entuziastovas šoseja un Budjonijas prospekts. Vienlaikus tiks atvērta tranzīta satiksme no Perovskas ielas uz Ziemeļaustrumu automaģistrāli un tālāk uz Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye un Ziemeļu Izmailovas rajoniem. Līdz ar to būs vieglāk braukt pa Entuziastu šoseju.
Ziemeļaustrumu automaģistrāle tika sadalīta septiņos posmos (sk. diagrammu). Divas no tām jau ir gatavas - no Businovskaya transporta mezgla līdz Festivāla ielai, no Izmailovskas līdz Ščelkovskas šosejai (izņemot tuneli zem Ščelkovskas šosejas). Šobrīd tiek būvēti vēl trīs posmi - no Maskavas apvedceļa līdz Entuziastovas šosejai, no Entuziastovas šosejas līdz Izmailovskas šosejai, no Festivāla ielas līdz Dmitrovskas šosejai.
2018. gada beigās viņi plāno atvērt 5 kilometrus garu posmu no Festivāla ielas līdz Dmitrovskas šosejai. Šeit tiks izbūvēti četri estakādes, piecu kilometru rampas no tām, estakāde pār dzelzceļu un tilts pār Likhoborkas upi. Uz ceļa būs 3 - 4 braukšanas joslas katrā virzienā. Rezultātā tas kļūs ērtāk Maskavas ziemeļu rajonu - Golovinska, Koptevska un Timirjazevska - iedzīvotājiem.
Nākotnē galvaspilsētas ziemeļos Ziemeļaustrumu automaģistrāle tiks savienota ar Ziemeļrietumu automaģistrāli (kursēs no Skolkovskas līdz Jaroslavskas šosejai). Šim nolūkam tiks izbūvēts pagrieziena pārvads uz Lielās Akadēmičeskas ielas, rampas un sānu ejas gar Oktjabrskas dzelzceļu. Tuvākā gada vai divu laikā tiks pabeigti galvenie lielceļi dažādu pilsētas rajonu savienošanai.
2018. gadā mēs pabeigsim Ziemeļrietumu automaģistrāli, kas faktiski šķērsos visu pilsētu no ziemeļiem uz rietumiem,” sacīja Maskavas mēra vietnieks Marats Khusnullins. - Līdz 2019. gada sākumam papildus vienam vai diviem posmiem izbūvēsim Ziemeļaustrumu ātrgaitas ceļu. Paralēli pabeigsim Dienvidu ceļa izbūvi. Tas ir Rublevskoje šosejas pagarinājums, savienojums ar Proletarsky prospektu un pēc tam pieeja Maskavas apvedceļam. Šiem trim galvenajiem ceļiem vajadzētu aizstāt ceturto transporta gredzenu.
KONKRĒTI
Ziemeļaustrumu automaģistrāle stiepsies no Businovskas krustojuma līdz Festivāla ielai, Dmitrovskas un Jaroslavskoje lielceļiem. Tālāk tas šķērsos Otkrytoye, Shchelkovskoje, Izmailovskoje šosejas un ieies ceturtā būvniecības stadijā esošā transporta loka posmā no Izmailovskas šosejas līdz Entuziastovas šosejai.
No Entuziastovas šosejas akords dosies uz MKAD krustojumu ar autoceļu Vešņaki-Ļuberci, pēc tam līdz reģiona robežām, lai savienotos ar federālo šoseju Maskava-Noginska-Kazaņa.
Ziemeļaustrumu ātrgaitas šosejas nākamo un grūtāko posmu plānots pabeigt 2018. gadā. Tas savienos M11 Maskavas–Sanktpēterburgas šoseju un Dmitrovskas šoseju. Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins šodien apskatīja ceļu būves gaitu un bija gandarīts par darba tempu.
“Esam uzsākuši grūtāko Maskavas ceļu tīkla posmu. Viens gabals līdz ielai. Mēs jau esam pabeiguši festivāla posmu, un tagad esam sākuši otro posmu, kas gandrīz pilnībā sastāv no pārvadiem, pārvadiem, tuneļiem un tilta. Ceram, ka to pabeigsim 2018. gadā,” Maskavas aģentūra citē mēru.
Maskavā nav pirmais un pat ne otrais gads, kad tiek būvēti trīs lielie ceļi - Ziemeļaustrumu autoceļš, Ziemeļrietumu un Dienvidu ceļi. Taču, kā izrādījās, ne visi pilsētnieki zina, kas tas ir un kāpēc tas ir vajadzīgs. Tāpēc MOSLENTA nolēma atgādināt un sākt ar ziemeļaustrumiem.
No kurienes un kur
Ziemeļaustrumu automaģistrāle (cits nosaukums ir “Ziemeļu ceļš”) savienos Maskavas dienvidaustrumus un ziemeļus gar perifēriju, t.i. visblīvāk apdzīvotās pilsētas teritorijas. To sāka būvēt kā turpinājumu vienīgajam jau uzbūvētajam Ceturtā transporta loka posmam (ChTK, tas tika pamests). Maršruts savienos arī galvenās automaģistrāles ziemeļaustrumos: Izmailovskas, Ščelkovskas, Dmitrovskas, Altufevskoje un Otkrytoye šosejas, kas samazinās ceļu sastrēgumus.
Kopējais ceļa garums būs 29 km. Automaģistrāle kursēs no maksas autoceļa M11 Maskava-Pēterburga Oktjabrskas dzelzceļa rietumu pusē pa Maskavas dzelzceļa Mazo loku līdz jaunai krustojumam uz Maskavas apvedceļa krustojumā ar autoceļu Vešņaki-Ļuberci.
Tiek būvēts Ziemeļaustrumu automaģistrāles posms no Festivāla ielas līdz Dmitrovskas šosejai
Parasti tas ir sadalīts vairākās sadaļās, kuras tagad atrodas dažādās gatavības stadijās:
No Businovskaya krustojuma līdz Festivalnaya ielai (atvērta 2014. gadā);
No Festivāla ielas līdz Dmitrovskas šosejai (tiek būvniecības stadijā, šodien pārbaudīta);
No Dmitrovskas līdz Jaroslavskoje šoseja (projicēts);
No Jaroslavskoje līdz Otkrytoye Shosse (maršruts nav noteikts);
No Otkrytoye līdz Shchelkovskoe šosejai (prognozēta);
No Shchelkovskoje līdz Izmailovskas šosejai (būvē);
No Izmailovskas šosejas līdz Entuziastov šosejai (būvdarbā);
No Entuziastovas šosejas līdz krustojumam MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" 8 km (prognozēts).
Saistītā infrastruktūra
Ziemeļaustrumu automaģistrāle tiek būvēta straujā tempā. Septembrī, gadu agrāk nekā plānots, posmā no Ščelkovskas līdz Izmailovskas šosejai tika nodoti ekspluatācijā uzreiz vairāki objekti: divi galvenās trases pārvadi un viens kā daļa no trīs līmeņu krustojuma šosejas krustojumā ar Ščelkovskas šoseju. Šī sadaļa tiks pabeigta līdz gada beigām.
Tāpat uz ceļa tiks izbūvēta daudz papildu ceļu infrastruktūras:
Galvenās trases Nr.1 pārvads 333 metru garumā ar četrām braukšanas joslām;
Galvenās trases Nr.2 kreisais pārvads ir 1,5 kilometrus garš ar četrām braukšanas joslām;
Galvenās trases Nr.2 labais pārvads ir 1,56 kilometrus garš ar četrām braukšanas joslām;
Galvenās trases Nr.4 pārvads 600 metru garumā ar trīs joslām katrā virzienā;
Trīs pārvada rampas ar kopējo garumu 977 metri;
Dzelzceļa pārvads 189 metru garumā uz Oktjabrskas dzelzceļa savienojošā atzara;
Tilts pār Likhoborkas upi ir 169 metrus garš ar sešām joslām vienā virzienā un piecām pretējā virzienā. Šāds tilta platums ir nepieciešams, lai savienotu nākamo horda posmu - no Dmitrovskas šosejas līdz Jaroslavskoje.
Sūkņu stacija "Hovrinskaya", kas apkalpo Khovrino, Koptevo, Savelovski, Timiryazevsky rajonus;
Pazemes gājēju pāreja pie Oktjabrskas dzelzceļa platformas;
Divas notekūdeņu attīrīšanas iekārtas;
Pieci tūkstoši logu bloku tiks nomainīti pret troksni necaurlaidīgiem.
Ieguvums
Šosejai kopā ar visām šīm būvēm vajadzētu būtiski atvieglot dzīvi četriem miljoniem pilsoņu, pārliecinātas varasiestādes. Piemēram, tiks izveidota tieša saziņa starp Dienvidaustrumu administratīvā rajona, Ziemeļu administratīvā rajona un Austrumu administratīvā rajona reģioniem, apejot centru, un parādīsies jauni sabiedriskā transporta maršruti. Tas būs īpaši ērti Golovinsky, Koptevo un Timiryazevsky rajonu iedzīvotājiem.
Autovadītāju neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka nebūs luksoforu. Vidējais brauciena laiks tiks samazināts par vairāk nekā 15 procentiem, Maskavas apvedceļš tiks atbrīvots par 20–25 procentiem, kā arī satiksmes plūsmas pa Trešo apvedceļu, Ščelkovskas šoseju, Entuziastovas šoseju, kā arī Rjazanskas un Volgogradas prospektiem. saprātīgi pārdalīts. Nu, tiem, kas ceļo pa šoseju M11 Maskava-Sanktpēterburga, nebūs jāmeklē ceļi uz centru.
Jēdziena vēsture
Ideja par akordu veidošanu Maskavā tika ierosināta 20. gadsimta pirmajā pusē. 30. gados par tiem runāja slavenais plānotājs un urbānists Anatolijs Jakšins. Vēlāk, jau 70. gados, viņa studenti, tostarp vadošais Krievijas eksperts transporta plānošanas jomā Aleksandrs Strelnikovs, atkal atgriezās pie šīs tēmas apspriešanas.
Ziemeļaustrumu automaģistrāles posma izbūve
Foto: Vitālijs Belousovs / RIA Novosti
Lai gan tajos laikos galvaspilsētas ielās automašīnu bija maz, viņi jau domāja, ka to skaits pieaugs. Tāpēc akordu koncepcija tika iekļauta 1971. gada pilsētas ģenerālplānā. Papildus Maskavas apvedceļam un Dārza lokam tika projektēti divi jauni apvedceļi un četras ātrgaitas akordu maģistrāles. Taču tad projekti palika uz papīra. Pamazām tika apbūvētas teritorijas, kur bija paredzēts būvēt ceļus, un galu galā nauda tika ieguldīta Trešajā transporta gredzenā un pēc tam Ceturtajā.
Ideja par akordu veidošanu augšāmcēlās tikai 2011. gadā. Tad varas iestādes atteicās no Ceturtā transporta loka būvniecības, kas iepriekš bija daļa no vispārējā plāna. Galvenais iemesls ir pārmērīgi augstās izmaksas, kas pārsniedza triljonu rubļu.
ChTK vietā viņi nolēma būvēt trīs jaunas maģistrāles: Ziemeļrietumu automaģistrāli, Ziemeļaustrumu ātrgaitas ceļu (cits nosaukums ir Ziemeļu ceļš) un Dienvidu ceļu. Šiem ceļiem galu galā jāveido atvērta gredzenu sistēma. Rezultāts būs tāds pats gredzens, bet efektīvāks satiksmes plūsmu sadalījuma ziņā, jo katrs elements savienosies ar Maskavas apvedceļu. Pēc ekspertu domām, šis satiksmes vadības princips ir par 20 procentiem efektīvāks nekā slēgts apvedceļš. Turklāt trīs jaunie ātrgaitas ceļi nebrauks cauri noslogotajam pilsētas centram.
Dati, ko sniedz Maskavas celtniecības kompleksa oficiālais portāls
Šoruden Maskavas ziemeļaustrumu un ziemeļrietumu automaģistrāles savienos ar pagrieziena pārvadu Lielā Akadēmičeska ielā. Par to žurnālistiem pastāstīja Būvniecības nodaļas vadītāja pirmais vietnieks Pjotrs Aksenovs, apmeklējot vienu no būvējamā Ziemeļaustrumu ātrgaitas šosejas posmiem.
Kā RG jau rakstīja, galvaspilsētas akordus pēc būvniecības mēroga un ietekmes uz pilsētas satiksmi var salīdzināt ar Maskavas apvedceļu vai Trešo apvedceļu. Viņi izglābs maskaviešus no desmitiem kilometru atkārtotām skrējieniem, ko viņi tagad ir spiesti darīt, lai nokļūtu kaimiņos. Akordi ļaus šķērsot pilsētu, neiebraucot vēsturiskajā centrā. Turklāt abas šosejas būs bezmaksas.
Jo īpaši SZH kursēs no Dmitrovskas automaģistrālēm uz Skolkovskoje, un TSW kursēs no maksas ceļa Maskava-Sanktpēterburga līdz krustojumam Maskavas apvedceļa un Veshnyaki-Lyubertsy krustojumā. Pēc automaģistrāļu pilnīgas iedarbināšanas slodze izejošajos maršrutos, saskaņā ar Maskavas Ģenerālplāna pētniecības un projektēšanas institūta aprēķiniem, samazināsies par 20-25 procentiem.
Dažus akordu posmus jau izmanto autobraucēji, un daži to elementi vēl tiek pabeigti. Piemēram, savienojums starp Festivalnaya ielu un Dmitrovskas šoseju. Tas ir gandrīz 11 km garš, un puse no šī maršruta ved pāri tiltiem un pārvadiem. Mākslīgās konstrukcijas tika īpaši veidotas tā, lai tās nonāktu pēc iespējas tālāk no mājām un neradītu neērtības saviem iedzīvotājiem. Tomēr katram gadījumam augstceltnēs ziemeļaustrumos celtnieki nomainīja 6 tūkstošus logu pret klusajiem. Taču būvniecība jau beidzas. Vizuāli pārvadi ir gandrīz gatavi;
Mēs faktiski esam paveikuši 90 procentus darbu,” sacīja Aksenovs. – Bet bija neliela kavēšanās. Vienā no vietām atrodas Khovrinskaya sūkņu stacija, kurā ir jāpārvieto komunikācijas. Ziemā to nevarēja izdarīt, nekaitējot 3,5 tūkstošiem vietējo iedzīvotāju, kuru mājas ar to apgādā.
Izrādījās, ka staciju bija iespējams izslēgt tikai 15. maijā. Pēc Aksenova aplēsēm, ātrgaitas šosejas ziemeļu posmu reāli var uzsākt līdz Pilsētas dienai septembrī. Tādējādi darbs tiks pabeigts gandrīz visā pagaidu uzglabāšanas noliktavas garumā. Joprojām turpinās būvniecība posmā starp Shchelkovskoje un Otkrytoye maģistrālēm.
Infografika "RG" / Aleksandrs Čistovs / Sergejs Babkins
Tuvākajā laikā pilsētas dienvidrietumos Ziemeļaustrumu eja savienosies ar ziemeļrietumu. Bolshaya Akademicheskaya ielas rajonā plānota vairāku savienojošo pārvadu izbūve. Pirmais no tiem, apgriešanās, tiks pabeigts šī gada oktobrī. Tas ļauj braukt no viena akorda celiņa uz otru, netērējot laiku apvedceļam pa Dmitrovskas šoseju. Ļaujiet man atzīmēt, ka Maskavas varas iestādes plāno pabeigt abu akordu būvniecību līdz 2020.–2021. gadam.
Automašīnu satiksme ir atvērta Ziemeļaustrumu automaģistrāles posmā no Entuziastovas šosejas līdz Maskavas apvedceļam, šodien paziņoja Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins.
“Es nevarēju sev liegt prieku - braucu no Kosinskajas krustojuma uz Entuziastovas šoseju, šoseja izrādījās pirmās klases. Patiesībā šis ir viens no sarežģītākajiem Ziemeļaustrumu ātrgaitas posmiem, pati inženierija ir ļoti sarežģīta, garākais pārvads pilsētā ir 2,5 km taisni uz priekšu,” sacīja S.Sobjaņins.
Jūs varat braukt pa jauno maršrutu no Kosinskaya pārvada Maskavas apvedceļā līdz Otkrytoye šosejai. Tagad Maskavā ir 20 km garš ceļš bez luksoforiem (ņemot vērā iepriekš ieviestos posmus).
Ziemeļaustrumu automaģistrāles (SVH) posma būvniecība no Entuziastovas šosejas līdz Maskavas apvedceļam sākās 2016. gada februārī un tika pabeigta 2018. gada septembrī.
Brīvās satiksmes maģistrāle iet no pagaidu uzglabāšanas noliktavas posma krustojumā ar Entuziastovas šoseju, tad no Maskavas dzelzceļa Kazaņas virziena ziemeļu puses līdz izejai uz Maskavas apvedceļu (Kosinskas pārvads).
Kopā izbūvēti 11,8 km ceļu, tajā skaitā seši pārvadi ar kopējo garumu 3,7 km. Posma ietvaros tika izbūvēts garākais pārvads Maskavā, 2,5 km garumā no Pļuščevo Maskavas dzelzceļa platformas līdz pārvada izejai no ielas. Perovskaja pagaidu uzglabāšanas noliktavā. Turklāt ir uzcelts pārvads, no kura var izbraukt no ātrgaitas šosejas uz Perovskas ielu.
Dzīvojamo namu malās Kuskovskajas un Anosova ielu rajonā, kā arī pie Vešņaki rajona Vissvētākās Jaunavas Marijas debesīs uzņemšanas baznīcas vairāk nekā 1,5 km garumā tika uzstādītas 3 metrus augstas trokšņu barjeras.
“Šī ir viena no grūtākajām jomām. 60% maršruta iet pāri Mosvodokanal komunikācijām. Mums bija jāveic liels darbs, lai nostiprinātu šīs komunikācijas 12 kilometru garumā,” sacīja Maskavas Būvniecības departamenta priekšnieka pirmais vietnieks Pjotrs Aksenovs.
Parūpējāmies arī par gājējiem. Jaunie krustojumi padarīs ērtāku nokļūšanu līdz metro stacijai Vykhino, platformām Vykhino un Plyushchevo, Debesbraukšanas baznīcai un Vešņakovskas kapsētai.
Jauna šosejas posma atklāšana palīdzēs sadalīt satiksmes plūsmas un samazināt slodzi uz Rjazanskas prospektu, Entuziastovas šoseju un Ščelkovskas šoseju, kā arī Maskavas apvedceļa un Trešā apvedceļa austrumu sektoros.
Transporta situācija pilsētas dienvidaustrumu un austrumu sektoros ievērojami uzlabosies, un iebraukšana galvaspilsētas centrālajā daļā tiks vienkāršota Kosino-Uhtomskas un Nekrasovkas rajonu iedzīvotājiem, kas atrodas ārpus Maskavas apvedceļa, un Ļubercu iedzīvotājiem. netālu no Maskavas.
Atgādināsim, ka Ziemeļaustrumu automaģistrāle kursēs no autoceļa M11 Maskava – Sanktpēterburga līdz Kosinskajas pārvadam (Maskavas apvedceļa krustojumam ar autoceļu Vešņaki – Ļuberci).
Pagaidu uzglabāšanas noliktavas garums būs aptuveni 35 km. Ceļš vedīs cauri 28 Maskavas rajoniem un 10 lielām industriālajām zonām, kurām līdz ar tā atnākšanu būs iespēja attīstīties.
Ziemeļaustrumu automaģistrāle 26,6 km garumā pa perifēriju savienos Maskavas dienvidaustrumus un ziemeļus. To sāka būvēt kā turpinājumu vienīgajam jau uzbūvētajam Ceturtā transporta loka posmam Entuziastovas šosejas rajonā.
Akords virzīsies no maksas autoceļa Maskava-Sanktpēterburga Oktjabrskas dzelzceļa rietumu pusē pa Maskavas dzelzceļa Mazo apvedceļu līdz jaunam krustojumam uz Maskavas apvedceļa krustojumā ar autoceļu Veshnyaki-Lyubertsy. Maršruts savienos galvenās maģistrāles Maskavas ziemeļaustrumu daļā: Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje un Otkrytoe šosejas.
Es kaut kā esmu pieradis pie tā, ka Entuziastovas šosejas rajonā notiek nebeidzamas būvniecības darbi. Virsū uzceļ estakādes, tur kaut ko atver vai aizver. Bet to, ka tāda celtniecība tur notiek, sapratu tikai tad, kad ieraudzīju to no augšas. Apskatīsim būvējamo (un daļēji ekspluatējamo) posmu no Entuziastovas šosejas līdz Ščelkovskas šosejai.
1. Akordu izsekošanas vispārīgā shēma.
2. Maģistrāle ar Entuziastov šoseju būvniecības stadijā.
3. Un tā diagramma.
4. Bet šī mērogu jūs saprotat tikai no augšas.
5. "Ak." To es teicu, kad ieraudzīju šos kadrus ekrānā.
6. Tiek būvēts jauns mezgls starp naftas pārstrādes rūpnīcu, mazuta krātuvi un daudzām dzelzceļa sliedēm.
7. Vispārējs skats.
.::noklikšķināms::.
8. Un kā ar divām dzelzceļa sliedēm pa kreisi, kas iet augšup pa uzbērumu?
9. Fantastisks noslēgums.
10. Daļēja satiksme pa to atklāta 2012. gada septembrī.
11. Būvniecības kompleksa mājaslapā ir milzīgs PDF ar šīs vietnes diagrammu. Esiet uzmanīgi, fails ir ļoti smags un sarežģīts.
12. Pārsteidzošā kārtā Maskavas elektrodu rūpnīca netika aiztikta. Starp citu, ja tic kartei, tajā joprojām ir atsevišķs dzelzceļa posms. Skaidrs, ka netiek lietots, bet satelītattēlā labi redzams.
13. Šis posms, kas tika atvērts 2012. gadā, nonāk tik smieklīgā izejā uz Izmailovskas zvērnīcas otro ielu.
14. Ļoti jauki jauni lokveida dzelzceļa tilti.
15. Priekšā ir Ščelkovskas šoseja.
16. Un tur ir Entuziastu šoseja.
17. Šeit pilnā sparā rit komunikāciju pārkārtošana. Kur tas ir brīvs vai jau ir nobīdīts, sākas estakādes būvniecība.
18. Pievērsiet uzmanību tam, cik bedres ir izraktas komunikācijām.
19. Tikko sākusies pārvada būvniecība.
20. Visu šo komunikāciju pārvietošana maksā sasodīti lielu naudu:(
21. Apvedceļa tilts un stacija uz tā.
22. Un visbeidzot, nākotnes apmaiņa ar Shchelkovskoje šoseju.
23. Atceros, ka te bija industriālā zona un garāžas...
24.Vispārējais skats.
.::noklikšķināms::.
25. Šeit Ščelkovskas šosejas horda šķērsosies tunelī.
26. Interesanti, vai stenda projektētāji ņēma vērā, ka te būs tunelis vai tagad bija jākula prāts, kā šo mezglu atraisīt?
27. Vēstule Zyu.
28. Sastrēgumstundā šeit ir skumji. :(
30. Mēs esam pacietīgi. Viņi to drīz pabeigs.
31.Bijusī Čerkizona.
33. Nosaukts bijušais PSRS Centrālais stadions. I. V. Staļins. Celtniecība sākās 1932. gadā pēc arhitekta N. Kolli projekta. Projekts tika daļēji īstenots. Stadionam bija paredzēts uzņemt 100 tūkstošus skatītāju, un tas bija veidots tā, lai tajā varētu notikt militārās parādes. Tika pieņemts, ka tanki varēs brīvi iebraukt un izkļūt no stadiona kolonnās. Lielā Tēvijas kara uzliesmojuma dēļ būvniecība tika iesaldēta. Saskaņā ar leģendu, no stadiona līdz metro stacijai Partizanskaya ved tunelis. Pieaugot dzeršanas pakāpei, tunelis no gājēju pārvēršas par tanku, kas iet līdz pat Kremlim. Uz jautājumu "kāpēc?" teicēji nekad nespēja atbildēt.
Notiek ielāde...
