కారు కోసం డూ-ఇట్-మీరే ఎయిర్ సస్పెన్షన్. డూ-ఇట్-మీరే ఎయిర్ సస్పెన్షన్

డూ-ఇట్-మీరే ఎయిర్ సస్పెన్షన్ చాలా కాలంగా రూపొందించబడింది. దాని సంస్థాపనకు ఒక అడ్డంకి ఆర్థిక ఇబ్బందులు మరియు సాంకేతిక వైపు. అయితే ఎట్టకేలకు వాటిని అధిగమించారు.

1986 విడుదలలో, SL కాన్ఫిగరేషన్‌లో డూ-ఇట్-యువర్సెల్ఫ్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ పథకం

కారుపై ఎయిర్ సస్పెన్షన్ నాలుగు-సర్క్యూట్ పథకం ప్రకారం 8 కవాటాలు, దిండుకు 2 కవాటాలు - వాయు సరఫరా కోసం ఒక వాల్వ్, తిరిగి రావడానికి రెండవది. ప్రతి ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ను సమర్థవంతంగా నియంత్రించడానికి ఈ పథకం మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది: ఎడమ వైపు తగ్గించండి, కుడి వైపు లేదా దీనికి విరుద్ధంగా, కారు ముందు భాగాన్ని తగ్గించండి మరియు వెనుక భాగాన్ని పెంచండి మొదలైనవి.

Fig.1 Moskvich-2140

Fig.2

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ భాగాలు

దురదృష్టవశాత్తు, దేశీయ కార్ల కోసం రెడీమేడ్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడవు, కాబట్టి ఎయిర్ సస్పెన్షన్ చేతితో సమావేశమైంది. ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రధాన భాగాలు - అమెరికా నుండి ఎయిర్ బ్యాగ్స్. ఉత్పత్తి చేయబడిన కుషన్ల శ్రేణిని అధ్యయనం చేసిన తరువాత, గాలి కుషన్లు స్ప్రింగ్‌ల స్థానంలో ఉండేలా మరియు దిగువ చేతులకు వ్యతిరేకంగా రుద్దకుండా ఉండేలా పాలకుడితో కొలతలను కొలవడం, ఒక ఆర్డర్ చేయబడింది.

సోలనోయిడ్ కవాటాలు కూడా అమెరికా నుండి పంపిణీ చేయబడ్డాయి. పైన పేర్కొన్న అన్నింటికీ అదనంగా, ఫిట్టింగులు, టీస్, ఉరుగుజ్జులు మొదలైనవి, కంప్రెసర్ - కార్ షాప్‌లో, ఆక్సిజన్ గొట్టం - నిర్మాణ మార్కెట్లో కొనుగోలు చేయబడ్డాయి.

ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ కోసం, అమెరికన్ కంపెనీ స్లామ్ స్పెషాలిటీస్ నుండి RE-5 ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లు ఎంపిక చేయబడ్డాయి. లోడ్ మరియు ఒత్తిడిని బట్టి బయటి వ్యాసం 130-139 మిమీ. ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ల కంటే పెద్ద వ్యాసంతో, వారు దిగువ చేయి యొక్క సైడ్‌వాల్‌లకు వ్యతిరేకంగా రుద్దుతారు. అదనంగా, RE-5 అంతర్నిర్మిత ఫెండర్‌లను కలిగి ఉంది, కాబట్టి సాధారణ కార్ ఫెండర్‌లు అవసరం లేదు. వెనుక సస్పెన్షన్ కోసం డామినేటర్ 2500 కుషన్‌లు కొనుగోలు చేయబడ్డాయి.

Fig.3 PP

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కోసం సోలేనోయిడ్-రకం కవాటాలు 12 వోల్ట్ల వోల్టేజ్ కింద నిర్వహించబడ్డాయి. కవాటాలు 15 మిమీ ప్రవాహ విభాగాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు ఇది తమ ద్వారా భారీ మొత్తంలో గాలిని పంపడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది ఎయిర్ బ్యాగ్ నుండి గాలిని చాలా త్వరగా పంప్ చేయడం మరియు రక్తస్రావం చేయడం సాధ్యపడుతుంది. ఈ కవాటాలతో, మోస్విచ్ యొక్క పెరుగుదల మరియు పతనం ఒక సెకనులో జరుగుతుంది. కవాటాలు 0.5 అంగుళాల ప్లంబింగ్ థ్రెడ్ ఫిట్టింగ్‌లతో అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి.

Fig.4 ఎయిర్ సస్పెన్షన్ భాగాలు

చాలా ప్రారంభంలో, బెర్కుట్ R17 కంప్రెసర్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కోసం ఉపయోగించబడింది, కానీ దాని పనితీరు బలహీనంగా ఉంది. అందువల్ల, ఇది బెర్కుట్ R20 కంప్రెసర్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది, ఇది డిజైన్‌లో సారూప్యమైన Viair 400P కంటే రెండు రెట్లు తక్కువ.

Fig.5 బెర్కుట్ R20

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కోసం రిసీవర్ అనేది కామాజ్ వాహనం యొక్క బ్రేక్ సిస్టమ్ నుండి 20 లీటర్ల వాల్యూమ్ కలిగిన ఎయిర్ సిలిండర్. కొన్ని మెరుగుదలలు చేయబడ్డాయి: వెల్డెడ్ U- ఆకారపు మద్దతు, ఇవి ఛానెల్ నుండి కత్తిరించబడి పెయింట్ చేయబడ్డాయి. ఇది 5 రంధ్రాలను కలిగి ఉంది - ప్రతి చివర నుండి రెండు, మరియు కండెన్సేట్ హరించడం కోసం ఒకటి.

Fig.6 రిసీవర్

ఫ్రంట్ యాక్సిల్‌లో ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ల ఇన్‌స్టాలేషన్

60-80ల కార్ల ముందు ఇరుసు యొక్క ప్రధాన లక్షణం స్ప్రింగ్‌ల లోపల షాక్ అబ్జార్బర్‌లను ఉంచడం. అందువల్ల, నేను షాక్ శోషకాన్ని భిన్నంగా ఉంచవలసి వచ్చింది. నేను బ్రేక్ లైన్లను కూడా తరలించాల్సి వచ్చింది. PP మౌంట్‌లు 3 mm మందపాటి మెటల్ ప్యాడ్‌లతో తయారు చేయబడ్డాయి. ఎగువ ఒకటి క్రాస్ పుంజం మరియు దిగువ - దిగువ చేతికి జోడించబడింది.

Fig.7 ఫ్రంట్ యాక్సిల్

అంజీర్ 8 విడదీయబడిన ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్

Fig.9 న్యూమోపిల్లోస్

Fig. 10 కొత్త మౌంట్‌పై షాక్ అబ్జార్బర్

Fig.11 ఎయిర్ కుషన్ మీద ఫ్రంట్ యాక్సిల్

Fig.12 ఫ్రంట్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్

వెనుక ఇరుసుపై ఎయిర్ బ్యాగ్‌ల సంస్థాపన

ఒక మూలలో, 5 mm మందపాటి, స్పార్‌కు జోడించబడింది, ఇది డామినేటర్ 2500 PPకి ఎగువ మద్దతుగా పనిచేసింది. PP యొక్క దిగువ మౌంట్ అనేక ప్లేట్‌లతో తయారు చేయబడింది, ఇవి స్ప్రింగ్‌లు మరియు స్పేసర్‌ల మధ్య స్థిరంగా ఉన్నాయి. స్పేసర్‌లు అవసరమవుతాయి, తద్వారా దిగువ స్థానంలో శరీరం ఫెండర్‌లపై పడింది. ఆకు స్ప్రింగ్‌లు 3 ముక్కలకు తగ్గించబడ్డాయి మరియు నిచ్చెనలు IZH-2715 నుండి భర్తీ చేయబడ్డాయి, ఎందుకంటే అవి పొడవుగా ఉంటాయి.

Fig.13 వివరాలు

Fig.14 వెనుక పెంచిన PP

Fig.15 వెనుక ఎయిర్ సస్పెన్షన్

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ నియంత్రణ

డూ-ఇట్-మీరే ఎయిర్ సస్పెన్షన్ 8 బటన్లతో వైర్డు గైంటా G1910 రిమోట్ కంట్రోల్ ఉపయోగించి నియంత్రించబడుతుంది. మీరు ఒక దిండు మరియు విడిగా ముందు లేదా వెనుక సస్పెన్షన్ మరియు ఎడమ లేదా కుడి వైపు రెండింటినీ నియంత్రించవచ్చు.

Fig.17 రిమోట్ కంట్రోల్

Fig.18 PD యొక్క పథకం

మీ స్వంత చేతులతో కారుపై ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, మీరు సూచనలను తెలుసుకోవాలి మరియు అవసరమైన సాధనాలను ఉపయోగించాలి. గ్యారేజ్ పరిస్థితులలో దీన్ని సరిగ్గా ఎలా చేయాలి మరియు నేటి మెటీరియల్‌లో దాన్ని గుర్తించడానికి ఏమి పడుతుంది.

దేశీయ VAZ లతో సహా అన్ని కార్లను ట్యూనింగ్ చేయడం సాధారణంగా బాహ్య భాగాన్ని మార్చడం లేదా శరీరాన్ని అప్‌గ్రేడ్ చేయడం వంటివి కలిగి ఉంటుంది, అయితే కొంతమంది కారు యజమానులు మరింత ముందుకు వెళ్లి తమ స్వంత చేతులతో ఆధునిక ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తారు.

ప్రయాణీకుల కారుపై ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను సృష్టించడం అనేది వాజ్ యొక్క అత్యంత సాధారణ మార్పు కాదు. ఇది పాక్షికంగా పని యొక్క సంక్లిష్టత యొక్క తప్పుడు ఆలోచన కారణంగా ఉంది మరియు డిజైన్ యొక్క అత్యధిక విశ్వసనీయత కాదు. అదే సమయంలో, దాని స్వంతదానిపై ఆలోచించడం మరియు ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం వల్ల ప్రత్యేక సమస్యలు ఉండవని అభ్యాసం చూపిస్తుంది.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాల గురించి

ప్రారంభంలో, ఫ్రెంచ్ వాహన తయారీదారు సిట్రోయెన్ ఈ రకమైన ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్‌ను చురుకుగా ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. డిజైన్ల యొక్క ప్రయోజనాలను ఫ్రెంచ్ వారు ప్రశంసించారు, వీటిలో ఈ క్రిందివి ఉన్నాయి:

1. అధిక స్థాయి సౌకర్యం. వాజ్‌లో డూ-ఇట్-మీరే ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ఇన్‌స్టాలేషన్ సౌకర్యం మరియు దృఢత్వం మధ్య సరైన సమతుల్యతను పొందడానికి సహాయపడుతుంది, ఇది సాంప్రదాయ షాక్ అబ్జార్బర్‌లను కార్లపై వ్యవస్థాపించినప్పుడు అసాధ్యం.
2. గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మార్చే అవకాశం. ఎయిర్ సస్పెన్షన్ల యొక్క ఈ లక్షణం కారుపై లోడ్తో క్లియరెన్స్ను లింక్ చేయడాన్ని సాధ్యం చేస్తుంది, కానీ హై-స్పీడ్ డ్రైవింగ్ కోసం దానిని తగ్గించడానికి (ఇది గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించడానికి సహాయపడుతుంది).
3. ఓవర్లోడ్ నిరోధకత. సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వాన్ని సర్దుబాటు చేయగల సామర్థ్యం చట్రం యొక్క మూలకాలను దెబ్బతీస్తుందనే భయం లేకుండా కారును అదనంగా లోడ్ చేయడం మరియు రోడ్లపై కారు యొక్క ప్రవర్తనను మార్చడం సాధ్యపడుతుంది.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క ఇతర అదనపు ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, కానీ ప్రతి కారు యజమాని వాటిని తనకు తానుగా నిర్ణయిస్తాడు.

సంస్థాపన కోసం ఏమి అవసరం?

కాబట్టి, కారుపై ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, ముఖ్యంగా VAZ, మీకు ప్రధాన అంశాలతో కూడిన కిట్ అవసరం, అవి:

1. కంప్రెసర్. ఇది సిస్టమ్ యొక్క మన్నిక మరియు పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది. బెర్కుట్ R20 మరియు R17 మోడల్స్, అలాగే ఫాల్కన్ ఉత్తమ ఎంపికలు అని ప్రాక్టీస్ రుజువు చేస్తుంది.
2. నాలుగు ఎయిర్ బ్యాగులు. అవి భిన్నంగా ఉంటాయి, కాబట్టి నిర్దిష్ట కారు మోడల్ కోసం ఎంచుకోండి. ఉదాహరణకు, కొంతమంది వాసే యజమానులు ట్రక్ ట్రాక్టర్ యొక్క క్యాబ్ నుండి దిండ్లను ఉపయోగిస్తారు.
3. సంపీడన గాలితో సిలిండర్. రిసీవర్ స్పేర్ వీల్ రూపంలో తయారు చేయబడుతుంది లేదా దానిని స్థూపాకారంగా తయారు చేయవచ్చు, ఇది వాజ్ సెడాన్లలో సరిపోతుంది.
4. నాలుగు ముక్కల మొత్తంలో సోలేనోయిడ్ కవాటాలు. అవి లాకింగ్ మరియు నిర్గమాంశ అంశాలుగా పనిచేస్తాయి. 25 వాతావరణాల వరకు అధిక పీడనం కోసం రూపొందించబడిన కవాటాలను ఎంచుకోండి.
5. కనెక్ట్ గొట్టాలు. కొందరు వాటిని ట్రక్ బ్రేక్ సిస్టమ్స్ కోసం PVC గొట్టాల నుండి తయారు చేస్తారు.
6. గేజ్‌లను కారు లోపల ఉంచాలి. మీకు మొత్తం రెండు అవసరం.
7. కంట్రోల్ బ్లాక్. ముందు మరియు వెనుక - రెండు సర్క్యూట్లను విడిగా చేర్చడం ద్వారా ఇది స్వతంత్రంగా సమీకరించబడుతుంది. మీకు కంప్రెసర్‌ను నియంత్రించే ప్రత్యేక టోగుల్ స్విచ్ కూడా అవసరం.
8. మీరు మీ స్వంత చేతులతో ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను సమీకరించినప్పుడు, మీకు టెర్మినల్స్‌తో వైర్లు, సౌకర్యవంతమైన మెటల్-అల్లిన గొట్టం, అధిక పీడన రబ్బరు గొట్టం మరియు ఫాస్టెనర్‌లు వంటి అంశాలు అవసరం కావచ్చు.

ఉపయోగించిన పరికరాలను బట్టి మీరు ఇవన్నీ సుమారు 30-40 వేల రూబిళ్లు కోసం కొనుగోలు చేయవచ్చు.

వాజ్ యొక్క ఉదాహరణపై ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క సంస్థాపన

వాజ్ ప్యాసింజర్ కారు కోసం ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను సృష్టించేటప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్‌లకు బదులుగా ఎయిర్ బ్యాగ్‌ల సంస్థాపన చాలా కష్టమైన ప్రక్రియ. అసలు రాక్ హౌసింగ్‌ను ఉపయోగించడం ఉత్తమ ఎంపిక.

మొదట, ముందు సస్పెన్షన్ విడదీయబడింది. ఎయిర్ సిలిండర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, బాడీని బోర్ అవుట్ చేయడం లేదా అదే టర్నింగ్‌ని ఉపయోగించి గాజు వ్యాసానికి దిండ్లను అమర్చడం అవసరం కావచ్చు. ఒక అడాప్టర్‌ను రూపొందించడానికి ఒక ఎంపిక ఉంది, ఇక్కడ ఒక భాగం షాక్ శోషక స్థానంలో శరీరానికి గట్టిగా సరిపోతుంది మరియు మరొకటి ఎయిర్ బ్యాగ్‌కు ఆధారం అవుతుంది. ఈ అన్ని కార్యకలాపాలను స్థానికంగా నిర్ణయించండి, కారు యొక్క నిర్దిష్ట మోడల్ మరియు ఉపయోగించిన సిలిండర్ల రకాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోండి.

వెనుక సిలిండర్‌లతో కలిసి మెషీన్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు ఎయిర్ ఇన్‌లెట్ బాగా రక్షించబడాలి. తదుపరి దశలో, పైపులు వేయబడతాయి మరియు రిసీవర్ మరియు వాయు సిలిండర్లకు కనెక్ట్ చేయబడతాయి. ట్రంక్లో మేము క్యాబిన్లో ఒత్తిడి గేజ్లతో రిసీవర్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తాము. కారు ముందు ఇరుసుపై అధిక లోడ్ కారణంగా, ముందు ఒత్తిడి తప్పనిసరిగా 8 వాతావరణాలలో సెట్ చేయబడాలి మరియు వెనుక భాగంలో, 6 వరకు సాధారణంగా సరిపోతుంది.

కంప్రెసర్‌ను బాగా పరిష్కరించండి మరియు వైరింగ్‌ను వేయండి, టోగుల్ స్విచ్‌లు, బ్లాక్ స్విచ్‌లు, ఫ్యూజ్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. మీకు అనుకూలమైన చోట జాబితా చేయబడిన అన్ని అంశాలను ఉంచండి. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, వ్యవస్థలో ఒత్తిడిని నిరంతరం పర్యవేక్షించడానికి మీకు అవకాశం ఉంది. మీరు తరచుగా ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మోడ్‌లను మార్చాలని ప్లాన్ చేస్తే, రిమోట్ కంట్రోల్ నుండి కంప్రెసర్‌ను నియంత్రించడాన్ని పరిగణించండి.

ముందు జాగ్రత్త చర్యలు

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ను ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత మరియు దాని తదుపరి ఆపరేషన్ సమయంలో, నిర్మాణం యొక్క సాంకేతిక స్థితికి ప్రత్యేక శ్రద్ద. ఇది చేయుటకు, కనెక్ట్ చేసే ప్రదేశాలలో (ఎడాప్టర్లు, కవాటాలు మరియు అమరికలు) గాలి స్రావాలు ఉనికిని నియంత్రించడం అవసరం. లీక్ తీవ్రంగా ఉంటే, మీరు దానిని వినవచ్చు లేదా మీరు సాధారణ సబ్బు ద్రావణాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. పీడన గేజ్‌లను పర్యవేక్షించండి మరియు దిండులలో ఒత్తిడి తగ్గుదల రేటును పర్యవేక్షించండి. కంప్రెసర్ ఎలా పనిచేస్తుందో కాలానుగుణంగా తనిఖీ చేయండి.

కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఎయిర్ బ్యాగ్‌లతో వాహనాన్ని ఆపరేట్ చేసే ముందు, ఎటువంటి అదనపు వైబ్రేషన్‌లు, రాపిడిలు లేదా శబ్దాలు లేవని నిర్ధారించుకోండి. స్టీరబుల్ వీల్స్‌తో ఎక్కువగా సమస్యలు ఎదురవుతాయి. చాఫింగ్ కోసం సిలిండర్లకు గాలిని సరఫరా చేసే గొట్టాలను ఎప్పటికప్పుడు తనిఖీ చేయండి. దిగువన ఉన్న గాలి గొట్టాల బందు పరిస్థితిని కూడా పర్యవేక్షించండి.

కారులో ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ఉండటం వల్ల షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో పోలిస్తే సున్నితమైన మరియు సులభమైన నియంత్రణను అందిస్తుంది, అయితే, మీ స్వంత ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండికారులో తరుగుదల వ్యవస్థ ఎలా పని చేస్తుందో మరియు అది ఎలా పని చేస్తుందో మీరు తెలుసుకోవాలి. మీరు ప్రాథమిక ఆటో మరమ్మతు నైపుణ్యాలను కూడా కలిగి ఉండాలి.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ అంటే ఏమిటి?

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ అనేది భౌతిక శక్తిని ఉపయోగించకుండా స్వయంచాలకంగా రైడ్ ఎత్తును సర్దుబాటు చేయగల సామర్థ్యంతో కూడిన డంపింగ్ సిస్టమ్. ఇది అనేక లక్షణాలను కలిగి ఉంది, దీని కారణంగా ఇది ట్రక్కులు మరియు ట్రైలర్లలో మాత్రమే కాకుండా, ఇటీవల కార్లలో కూడా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది.

ఈ లక్షణాలు ఉన్నాయి:

• రైడ్ ఎత్తును నియంత్రించే అవకాశం. స్ప్రింగ్‌లను గట్టిగా మరియు పొట్టిగా లేదా పొడవుగా మరియు మృదువుగా మార్చకుండా, దాని తరగతి, రహదారి పరిస్థితుల కోసం ఏదైనా రైడ్ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి ఈ ఫీచర్ మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ఈ ఎంపికలలో దేనికైనా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.
• కఠినమైన రోడ్లపై శరీర ప్రకంపనలను సున్నితంగా చేస్తుంది. స్ప్రింగ్ డంపర్లు రహదారి అక్రమాలకు మరింత సున్నితంగా ఉంటాయి, దీని వలన దెబ్బతిన్న రోడ్లపై మరింత జాగ్రత్తగా డ్రైవింగ్ అవసరం. ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ఈ వైబ్రేషన్‌లను భర్తీ చేస్తుంది, తద్వారా వాహనం వణుకుతుంది.
• అద్భుతమైన నిర్వహణ. మళ్ళీ, ఇది వివిధ స్ప్రింగ్స్ తో, వివిధ నిర్వహణ వాస్తవం పేర్కొంది విలువ. గట్టి స్ప్రింగ్‌లు చదును చేయబడిన రోడ్లపై మంచి నిర్వహణను అందిస్తాయి, కానీ కఠినమైన రోడ్లపై పేలవంగా ఉంటాయి. మృదువైన బుగ్గలపై, వ్యతిరేకం నిజం. ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కేవలం ఒత్తిడిని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా ఈ తేడాలను భర్తీ చేస్తుంది.
• భారీ లోడ్ కింద డ్రాడౌన్ నివారణ. ఎయిర్ సస్పెన్షన్ దృఢత్వం మరియు ఎత్తును సర్దుబాటు చేయడం సాధ్యపడుతుంది, దీనిలో కార్గో లేదా ప్రయాణీకుల సంఖ్యతో సంబంధం లేకుండా రైడ్ నాణ్యత స్థిరంగా ఉంటుంది.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రతికూలతలు

పెద్ద సంఖ్యలో ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, ఇది సంస్థాపన నిర్ణయాన్ని ప్రభావితం చేసే అనేక ముఖ్యమైన ప్రతికూలతలను కలిగి ఉంది.

మొదట, అవి సాంప్రదాయిక షాక్ అబ్జార్బర్‌ల కంటే చాలా ఖరీదైనవి, ఎందుకంటే ప్రారంభ ఖర్చులలో ఎయిర్ బ్యాగ్‌ల కొనుగోలు, వాటిని పెంచే కంప్రెసర్, కంప్రెసర్ లేకుండా తక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్‌ను నియంత్రించే ఎయిర్ రిసీవర్, అలాగే ఎయిర్ లైన్లు, సెన్సార్లు మరియు ఒక నియంత్రణ యూనిట్. ఫలితంగా, భాగాల మొత్తం చాలా ఖరీదైనది మరియు ప్రయోజనకరమైనది కాదు.

రెండవ అంశం దాదాపు పూర్తి నిర్వహణ లేకపోవడం. దీని అర్థం సిస్టమ్‌లోని ఏదైనా భాగం విఫలమైతే, దానిని మార్చడం మాత్రమే అవసరం, ఇది అదనపు ఖర్చులను కలిగి ఉంటుంది.

మరొక ముఖ్యమైన అంశం ఫ్రాస్ట్ మరియు రహదారి రసాయనాలకు పేలవమైన ప్రతిఘటన, దీని కారణంగా ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క సేవ జీవితం గణనీయంగా తగ్గుతుంది. ఫ్రాస్ట్ విషయంలో, కొద్దిగా ఆల్కహాల్ లేదా న్యుమోటోమోసిస్‌లో ఉపయోగించిన కూర్పును దిండులో పోయడం సరిపోతుంది, అప్పుడు బ్రాండ్ మరియు అధిక-నాణ్యత గల ఎయిర్ బ్యాగ్‌లు మాత్రమే కారకాల నుండి రక్షణను కలిగి ఉంటాయి.

డూ-ఇట్-మీరే ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ఇన్‌స్టాలేషన్

మీరు ఇప్పటికీ ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయాలని నిర్ణయించుకుంటే, మరియు మీ స్వంతంగా, మీరు ఈ క్రింది భాగాలను కొనుగోలు చేయాలి:

• ఎయిర్ బ్యాగ్‌లోకి గాలిని బలవంతంగా పంపే కంప్రెసర్;
• రిసీవర్, కంప్రెసర్ యొక్క భాగస్వామ్యం లేకుండా క్లియరెన్స్ యొక్క ఎత్తును సర్దుబాటు చేస్తుంది;
• ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, వాస్తవానికి, షాక్ అబ్జార్బర్‌లుగా పనిచేస్తాయి;
• అన్ని భాగాలను ఒకే వాయు వ్యవస్థలో కలిపే పంక్తులు;
• శరీరం యొక్క వంపు మరియు దాని స్థానం, వ్యవస్థలో ఒత్తిడిని నియంత్రించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే సెన్సార్లు;
• సస్పెన్షన్ కంట్రోల్ యూనిట్, సెన్సార్ల నుండి సిగ్నల్ యొక్క మొత్తం సంస్థాపన మరియు ప్రాసెసింగ్ యొక్క ఆటోమేటిక్ నియంత్రణను నిర్వహిస్తుంది;
• అటాచ్మెంట్ వివరాలు.

బందు టర్నర్‌ను ముందస్తుగా ఆర్డర్ చేయడం మంచిది. డిజైన్ యొక్క అవిశ్వసనీయతను నివారించడానికి, ఇప్పటికే కారులో ఉన్న ఫ్యాక్టరీ మౌంటు గీతలను తాకకుండా ఉండటం మంచిది, కానీ వాటి కోసం సంస్థాపనను అనుకూలీకరించడం. భవిష్యత్తులో, ఇది అవసరమైతే, స్ప్రింగ్‌లకు తిరిగి మార్చడానికి సులభంగా మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, మీరు కారును జాక్‌లపై ఉంచాలి, ఆపై చక్రాలు మరియు స్ప్రింగ్‌లను తొలగించండి.

తదుపరి చర్యలు ఇన్‌స్టాలేషన్ రకాన్ని బట్టి ఉంటాయి: మీరు మిశ్రమ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు, ఇక్కడ దిండ్లు నేరుగా వసంతంలోకి లేదా విడిగా ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లోకి ఇన్‌స్టాల్ చేయబడతాయి, ఇది నిర్మాణాత్మకంగా మరింత కష్టం. సాధారణంగా, సంస్థాపన క్రింది దశలను కలిగి ఉంటుంది:

1. రాక్ల తొలగింపు;
2. ఫాస్ట్నెర్ల సంస్థాపన కోసం ఒక స్థలం తయారీ;
3. మౌంట్లలో కవాటాలతో దిండ్లు యొక్క సంస్థాపన;
4. వ్యవస్థాపించిన గాలి సంచులతో రాక్లు స్థానంలో స్థిరంగా ఉంటాయి;
5. తదుపరి దశలో, ప్రధాన వాయు సరఫరా వ్యవస్థ, సెన్సార్లు, కంట్రోల్ యూనిట్, కంప్రెసర్ మరియు రిసీవర్ వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

ట్రంక్ వ్యవస్థను ప్రత్యేకంగా పేర్కొనడం విలువ. మీరు రెండు యాక్సిల్స్‌లో ఎయిర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయాలని ప్లాన్ చేస్తే, డ్యూయల్ లూప్‌కు బదులుగా నాలుగు-లూప్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించడం మంచిది. ఇది నాలుగు కవాటాలను కలిగి ఉంటుంది, అయితే వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి విడిగా నియంత్రిస్తుంది. ఇది కారు యొక్క రోల్స్ యొక్క మరింత సౌకర్యవంతమైన నియంత్రణను అనుమతిస్తుంది, ఎందుకంటే ప్రతి దిండు ముందుగా నిర్ణయించిన ఒత్తిడిని నిర్వహిస్తుంది. కంప్రెసర్ మరియు రిసీవర్ సాధారణంగా లగేజ్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో అమర్చబడి ఉంటాయి.

కంప్రెసర్ మరియు రిసీవర్‌కు సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసి కనెక్ట్ చేసిన తర్వాత, సెన్సార్ రీడింగ్‌లు మరియు సస్పెన్షన్ సర్దుబాటు బటన్‌ల కోసం కంట్రోల్ ప్యానెల్‌ను ప్రదర్శించడం అవసరం.

సిస్టమ్‌లోకి కొద్దిపాటి గాలిని పంపింగ్ చేయడం మరియు పూర్తిగా లోడ్ చేయబడిన కారుతో క్లియరెన్స్ మరియు పీడనాన్ని తనిఖీ చేయడం ద్వారా వాయు వ్యవస్థను క్రమాంకనం చేయడం చివరి దశ. మేము చెవి ద్వారా లేదా సబ్బు నీటితో సాధ్యమయ్యే లీక్‌లను వెంటనే నిర్ధారిస్తాము. అన్ని దిండ్లు సమానంగా పెంచబడి ఉన్నాయని మరియు కారు ముందు మరియు వెనుక రెండింటిలో క్లియరెన్స్ ఒకేలా ఉండేలా చూసుకోవడం చాలా ముఖ్యం. క్యాంబర్‌ను మళ్లీ సర్దుబాటు చేయడం కూడా అవసరం.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ఖర్చు

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ భాగాల పూర్తి సెట్ యొక్క సగటు ధర సుమారు 30,000 - 40,000 రూబిళ్లు. అత్యంత ఖరీదైన భాగం దిండుతో కూడిన ఎయిర్ స్ట్రట్స్ మరియు సుమారు 20,000 రూబిళ్లు. అందరి కోసం. కంప్రెసర్ ధర 4000 - 5000 రూబిళ్లు వరకు ఉంటుంది. సోలేనోయిడ్ కవాటాలు - 500 రూబిళ్లు. ఒకరికి. మిగిలిన ఖర్చు ప్రెజర్ గేజ్, గొట్టాలు, వైర్లు మరియు రిలేలు.

పైన పేర్కొన్నదాని ఆధారంగా, విదేశీ కార్లపై లేదా వెచ్చని వాతావరణంలో మాత్రమే ఎయిర్ సస్పెన్షన్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం మంచిది. ఇన్‌స్టాలేషన్, ఉదాహరణకు, VAZలో ఖర్చుతో కూడుకున్నది కాదు. మీరు చౌకైన భాగాలను కొనుగోలు చేస్తే, అవి త్వరగా విఫలమవుతాయి. గాలి సంచులు తుషార-నిరోధక రబ్బరుతో తయారు చేయబడి, రసాయనాలకు గురికాకుండా ఉంటే మాత్రమే అది తనను తాను సమర్థించుకుంటుంది మరియు ఇవి చాలా ఖరీదైనవి.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ అనేది ఒక రకమైన సస్పెన్షన్, దీనిలో గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ స్థాయిని కంట్రోల్ బటన్‌లను ఉపయోగించి బలవంతంగా సర్దుబాటు చేస్తారు (భౌతిక శ్రమను ఉపయోగించకుండా). మెటల్ స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన సాంప్రదాయిక సస్పెన్షన్ వలె కాకుండా, ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లు స్ట్రట్ యొక్క ఎత్తును సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా గాలిని పెంచి మరియు తగ్గించే ఎయిర్ బ్యాగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది కారు యజమాని కారు యొక్క అవసరమైన డ్రైవింగ్ లక్షణాలను త్వరగా సర్దుబాటు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌కు ధన్యవాదాలు, మీరు మీ కారుని ఏ రహదారిలోనైనా సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణానికి అనుగుణంగా మార్చుకోవచ్చు. మీరు దిండులలో కావలసిన ఒత్తిడిని సెట్ చేయడం ద్వారా సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం మరియు ఎత్తును సర్దుబాటు చేయాలి. మీరు సస్పెన్షన్‌ను సులభతరం చేయవచ్చు, కఠినమైన రోడ్లపై ప్రయాణించడం కోసం, మరియు ఫ్లాట్ కోసం చిన్న స్ట్రోక్‌తో గట్టిగా ఉంటుంది. వాయు మూలకాలు ముందు మరియు వెనుక ప్రామాణిక సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లను భర్తీ చేస్తాయి.

స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్ ఉన్న కారు కొన్నిసార్లు వెనుక భాగంలో కుంగిపోతుందని మీరు బహుశా గమనించవచ్చు, ఉదాహరణకు, చాలా మంది వ్యక్తులు, ముఖ్యంగా పెద్ద వ్యక్తులు వెనుక సోఫాపై కూర్చున్నప్పుడు లేదా ఉదాహరణకు, ట్రంక్‌లో భారీ లోడ్ రవాణా చేయబడినప్పుడు మరియు కాబట్టి - ప్రతి దిండు యొక్క సర్దుబాటుకు ధన్యవాదాలు, మీరు ఎల్లప్పుడూ సస్పెన్షన్‌ని సర్దుబాటు చేయవచ్చు, క్లియరెన్స్‌ను కూడా చేయవచ్చు.

సస్పెన్షన్ ఎలా పని చేస్తుంది?

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం చాలా సులభం. మీరు రహదారి పరిస్థితులను బట్టి వాహనాన్ని బలవంతంగా తగ్గించవచ్చు లేదా పెంచవచ్చు. కారు 130 km/h కంటే ఎక్కువ వేగంతో కదులుతున్నట్లయితే, సస్పెన్షన్ ఆటోమేటిక్‌గా కారుని గరిష్ట స్థాయికి తగ్గిస్తుంది, తద్వారా అది మరింత స్థిరంగా ఉంటుంది. అందువలన, అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కారు యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, ఉత్తమ ఏరోడైనమిక్స్ మరియు అత్యంత సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్‌ను సాధిస్తుంది. సెమీ ఆటోమేటిక్ (మాన్యువల్) మోడ్‌లో, మీరు స్వతంత్రంగా అవసరమైన సెట్టింగులను సెట్ చేయవచ్చు. ఉదాహరణకు, మీరు మంచి రోడ్లపై హైస్పీడ్ డ్రైవింగ్ కోసం తగ్గిన స్థాయిని, 100 కిమీ/గం వేగంతో డ్రైవింగ్ చేయడానికి నామమాత్రపు స్థాయిని మరియు 40 కిమీ/గం వేగంతో ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ కోసం తగ్గిన స్థాయిని ఎంచుకోవచ్చు.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క మైనస్‌లలో, కిట్, ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు దాని నిర్వహణ యొక్క అధిక ధర మాత్రమే ఆపాదించబడుతుంది. సాంప్రదాయిక స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్ కంటే నిర్వహణ చాలా ఖరీదైనది, ఎందుకంటే, ఒక నియమం వలె, దెబ్బతిన్న వాయు మూలకాలు మరమ్మత్తు చేయబడవు, వాటిని కొత్త వాటితో భర్తీ చేయవలసి ఉంటుంది. అయితే, మేము ఆర్థిక భాగాన్ని పక్కన పెడితే, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి.

మేము ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఎలా ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి?

అన్నింటిలో మొదటిది, మేము ఎయిర్ బ్యాగ్‌ల కోసం రూపొందించిన షార్ట్-స్ట్రోక్ వాటితో రాక్‌లను భర్తీ చేస్తాము. తరువాత, మేము అన్ని స్ప్రింగ్లను ఎయిర్ బ్యాగ్స్తో భర్తీ చేస్తాము. తదుపరి దశలో, మేము కంప్రెసర్‌ను ట్రంక్‌లో లేదా సముచితంలో (కారు మోడల్‌పై ఆధారపడి) ఇన్‌స్టాల్ చేస్తాము. కంప్రెసర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసిన తర్వాత, మేము దానిని రిసీవర్‌కు తీసుకువస్తాము, ఇది రాగి గొట్టాలను ఉపయోగించి దిండులపై గాలిని పంపిణీ చేస్తుంది. ఇన్‌స్టాలేషన్ చివరి దశలో, మేము రిసీవర్‌ను కంప్రెసర్‌తో ఒకే సిస్టమ్‌లోకి కనెక్ట్ చేస్తాము మరియు దానిని ఎలక్ట్రానిక్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కంట్రోల్ యూనిట్‌కి కనెక్ట్ చేస్తాము, ఇది కారు సస్పెన్షన్ యొక్క అన్ని పారామితులలో ఏకరీతి మార్పును నియంత్రిస్తుంది. ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కిట్‌పై ఆధారపడి సస్పెన్షన్ నియంత్రణ, క్యాబిన్‌లో ప్రదర్శించబడే అప్లికేషన్, రిమోట్ కంట్రోల్ లేదా బటన్ల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

మా సేవ యొక్క ప్రయోజనాలు

• క్లయింట్కు వ్యక్తిగత విధానం;
• వ్యాపారానికి వృత్తిపరమైన విధానం;
• మేము ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క భాగాలను అర్థం చేసుకున్నాము మరియు ఎల్లప్పుడూ అత్యంత అనుకూలమైన వాటిని అందిస్తాము;
• మేము ప్రదర్శించిన పనికి హామీ ఇస్తాము;
• మేము వాయు మూలకాల యొక్క విశ్లేషణలను నిర్వహిస్తాము మరియు సిస్టమ్ యొక్క పోస్ట్-మెయింటెనెన్స్ చేస్తాము;
• మేము మాస్కో మధ్యలో ఉన్నాము.

మేము ఎయిర్ సస్పెన్షన్ యొక్క సంస్థాపన కోసం మరొక ప్రాజెక్ట్ను మీ దృష్టికి తీసుకువస్తాము. ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క లక్ష్యం కారు ఫోర్డ్ ఫోకస్.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ పథకం

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ 4-సర్క్యూట్ పథకం ప్రకారం నిర్మించబడింది, ఇది ప్రతి ఎయిర్ బ్యాగ్‌ను విడిగా నియంత్రించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. సోలేనోయిడ్ కవాటాలను ఉపయోగించి గాలి సరఫరా / రక్తస్రావం జరుగుతుంది. 4-సర్క్యూట్ స్కీమ్ కోసం, వారికి ప్రతి ఎయిర్ బ్యాగ్‌కు 8 ముక్కలు, 2 ముక్కలు అవసరం.

ఫ్రంట్ ఎయిర్ స్ట్రట్స్ ఉత్పత్తి

ఎయిర్ స్ట్రట్‌ల తయారీకి, మాకు అవసరం: షాక్ అబ్జార్బర్ స్ట్రట్, థ్రస్ట్ బేరింగ్, ఎగువ స్ట్రట్ సపోర్ట్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్, ఫ్లెక్సిబుల్ గొట్టం. ఎయిర్ స్ట్రట్ కోసం, యూనివర్సల్ ఏరో స్పోర్ట్ ఎయిర్ స్ప్రింగ్ ఎంపిక చేయబడింది, ప్రత్యేకంగా మాక్‌ఫెర్సన్ స్ట్రట్‌ల కోసం రూపొందించబడింది.

అదనంగా, టర్నింగ్ భాగాలు అవసరం: రాక్, ఎగువ మరియు దిగువ ఎయిర్‌బ్యాగ్ మౌంట్‌ల వ్యాసానికి సమానమైన లోపలి వ్యాసం కలిగిన పైపు విభాగం. ఎగువ మౌంట్లో, మద్దతు బేరింగ్ కోసం ఒక గూడ యంత్రం చేయబడుతుంది.

షాక్ శోషక స్ట్రట్ నుండి, హ్యాక్సా లేదా చక్కగా గ్రైండర్తో, మేము వసంతకాలం కోసం ప్లాట్ఫారమ్ను కత్తిరించాము.

పైపు ముక్క నుండి ఒక ఉంగరాన్ని కత్తిరించండి. ఈ రింగ్ యొక్క ఎత్తు ఎంపిక చేయబడింది, తద్వారా కంప్రెస్డ్ స్టేట్‌లోని ఎయిర్‌బ్యాగ్ కంప్రెస్డ్ స్టేట్‌లోని షాక్ అబ్జార్బర్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

మేము ఒక రింగ్ మీద ఉంచాము, దిగువ ఎయిర్బ్యాగ్ మౌంట్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ స్ట్రట్కు వెల్డ్ చేస్తాము.

మేము ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ను కట్టివేసి, బంపర్‌పై ఉంచాము (ప్రామాణిక బంపర్ నుండి కత్తిరించండి) మరియు ఎయిర్‌బ్యాగ్ ఎగువ మద్దతును కౌంటర్‌సంక్ బోల్ట్‌లతో కట్టుకోండి.

ఫలితంగా, మాకు అలాంటి ఎయిర్ స్ట్రట్ వచ్చింది.

ఫ్రంట్ ఎయిర్ స్ట్రట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తోంది

ఎయిర్ స్ట్రట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం అనేది సాంప్రదాయ స్ప్రింగ్ స్ట్రట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం నుండి ఆచరణాత్మకంగా భిన్నంగా లేదు. స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్ స్ట్రట్‌ను తీసివేయడానికి, ఎగువ స్ట్రట్ సపోర్ట్ నుండి 3 గింజలను, స్టెబిలైజర్ బార్ నుండి ఒక గింజను మరియు స్టీరింగ్ నకిల్ నుండి ఒక బోల్ట్‌ను విప్పు. తరువాత, మేము సంబంధాలతో వసంతాన్ని కుదించుము మరియు పిడికిలి నుండి రాక్ను తీసివేస్తాము.

మేము ఎయిర్ స్ట్రట్‌ను రివర్స్ ఆర్డర్‌లో ఉంచుతాము, అయితే ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌కు దారితీసే గొట్టాన్ని ఉంచడం అవసరం, తద్వారా అది చక్రానికి వ్యతిరేకంగా తాకదు లేదా రుద్దదు.

వెనుక సస్పెన్షన్‌పై ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తోంది

వెనుక సస్పెన్షన్ కోసం, ఎంచుకోవడానికి పుష్కలంగా ఎయిర్ బ్యాగ్‌లు ఉన్నాయి - ఫైర్‌స్టోన్ 267c, కాంటిటెక్ 2500, SS-5 మరియు RE-5, ఎయిర్ హౌస్ 2 ఎయిర్ బ్యాగ్‌లు ఫోర్డ్ వెనుక సస్పెన్షన్‌కు సరిపోతాయి. ఈ రకాలన్నింటిలో, ఎంపిక చవకైన కాంటిటెక్ 2500 ఎయిర్ బ్యాగ్‌లకు అనుకూలంగా తయారు చేయబడింది

స్ప్రింగ్‌ను తొలగించడానికి, మేము కప్లర్‌లను ఉపయోగిస్తాము, గతంలో చక్రాన్ని తీసివేసి వెనుక భాగాన్ని వేలాడదీయండి.

ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, ఎగువ మద్దతు, దిగువ మద్దతు మరియు దిగువ చేతికి ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ను అటాచ్ చేయడానికి డిస్క్ తయారు చేయబడ్డాయి.

ఎగువ మద్దతు శరీరానికి సబ్‌ఫ్రేమ్ వలె అదే బోల్ట్‌తో సబ్‌ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడింది.

దిగువ మద్దతు లివర్ లోపల ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. దిగువ నుండి, ఎయిర్‌బ్యాగ్ డిస్క్ ద్వారా దిగువ చేతికి బోల్ట్‌తో ఆకర్షిస్తుంది (వాషర్‌గా పనిచేస్తుంది).

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ లేఅవుట్

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మూలకాల యొక్క ప్రధాన భాగం ట్రంక్లో ఉంది - ఇది కంప్రెసర్, రిసీవర్, కవాటాలు, పీడన సెన్సార్లు.

బెర్కుట్ R20 కంప్రెసర్ కోసం, ఎడమ వింగ్‌లో 12 mm మందపాటి ప్లైవుడ్ షెల్ఫ్ తయారు చేయబడింది.

మరియు కవాటాల కోసం, ఒక ఎత్తైన నేల తయారు చేయబడింది. వాల్వ్‌లతో పాటు, ఒక స్పేర్ టైర్, టూల్స్ మరియు అత్యవసర స్టాప్ సైన్ అక్కడ దాచబడ్డాయి.

ప్లైవుడ్ షీట్ల నుండి కవర్లు కత్తిరించబడతాయి, ఇవి తేమ నుండి రక్షించడానికి ఎపోక్సీతో పూత పూయబడతాయి మరియు కార్పెట్తో అతికించబడతాయి. రిసీవర్ కవాటాల పైన ఉన్న కవర్‌లో ఉంది. రిసీవర్‌ను బార్‌లపై ఉంచాలి, తద్వారా అదనపు పీడన ఉపశమన వాల్వ్ నేలపై విశ్రాంతి తీసుకోదు మరియు కండెన్సేట్‌ను హరించడం సాధ్యమవుతుంది.

మొత్తం సిస్టమ్‌ను అసెంబ్లింగ్ చేసి, కార్పెట్ ట్రంక్‌ను అతికించిన తర్వాత ఇలా కనిపించడం ప్రారంభమైంది.

డిజిటల్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ప్రెజర్ గేజ్

ఇది మీ స్వంత చేతులతో ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కోసం ఒత్తిడి గేజ్ చేయడానికి కూడా నిర్ణయించబడింది. మరియు రెడీమేడ్ ప్రెజర్ గేజ్‌లు ఉన్నప్పటికీ, ఉదాహరణకు, డకోటా డిజిటల్ నుండి, నేను రెండు ప్రధాన కారణాల వల్ల నా స్వంతం చేసుకోవాలనుకున్నాను: బార్‌లలో ఒత్తిడిని ప్రదర్శించడం మరియు భవిష్యత్తులో, అనేక ప్రోగ్రామబుల్ ఎత్తు స్థాయిలతో పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ సిస్టమ్‌ను తయారు చేయడం.

ప్రెజర్ గేజ్ యొక్క గుండె Attiny26 మైక్రోకంట్రోలర్, ఇది 11 ఇన్‌పుట్‌లతో ADCని కలిగి ఉంది, అందులో 4 ప్రమేయం ఉంది. డకోటా డిజిటల్ ప్రెజర్ గేజ్‌లలో వలె రిసీవర్‌కి 5వ సెన్సార్‌ను జోడించడం కూడా సాధ్యమవుతుంది, కానీ అక్కడ దీనికి పెద్దగా అవసరం లేదు. మైక్రోకంట్రోలర్ యొక్క ADC కోసం, TL431 చిప్‌లో బాహ్య సూచన వోల్టేజ్ మూలం ఉపయోగించబడుతుంది, ఎందుకంటే. అంతర్గత చాలా స్థిరంగా లేదు. ప్రెజర్ సెన్సార్లు 5 వోల్ట్ల ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి మరియు ఒత్తిడిని బట్టి 0.5 నుండి 4.5 వోల్ట్ల వరకు అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్‌ని కలిగి ఉంటాయి. విన్‌స్టార్ నుండి 2-లైన్ LCD డిస్‌ప్లే WH1602Bపై సమాచారం ప్రదర్శించబడుతుంది.

ప్రెజర్ గేజ్ బ్రెడ్‌బోర్డ్‌లో సమావేశమై కారులో అమర్చబడుతుంది.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ ధర

దిగువ పట్టిక ఫోర్డ్ ఫోకస్‌లో ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి అవసరమైన భాగాల జాబితా మరియు ధర (ఆగస్టు 2011 నాటికి) చూపుతుంది.