Cómo montar un karakat con tus propios dibujos de manos. Caracat casero de bricolaje de un tractor de empuje

Un vehículo todo terreno ligero hecho en casa, pero al mismo tiempo muy potente y fácil de fabricar, no requiere grandes gastos, ensamblado a partir de motocicletas: karakat de bricolaje.

El último en fabricar este vehículo todo terreno. Piezas usadas, de diferentes motos. Peso reducido. La longitud ha aumentado en 20 cm, debido a esto, el control se ha vuelto más fácil. Las ruedas ya están hechas, los cinturones son más cortos, el peso de la rueda se ha reducido en comparación con el vehículo todo terreno anterior. Se ha reducido la carga del motor. Consumo de combustible significativamente reducido

Es conveniente viajar solo en este vehículo todo terreno, es muy liviano. Pero incluso dos tienen suerte fácilmente y superan con confianza cualquier obstáculo.

Otra ventaja es que puedes usar el motor de la motocicleta de Minsk, sin ninguna alteración. Lo único que debe hacer es agregar un soporte en el marco karakat para el silenciador de motocicleta Minsk.

Si hace un remolque con las mismas ruedas, incluso el motor de Minsk tira libremente de un remolque con una carga de 250 kg.

Características técnicas - karakat de bricolaje:

La longitud del vehículo todo terreno es de 3 metros.
El ancho del vehículo todo terreno es de 1 metro 70 cm.
La altura del vehículo todo terreno es de 1 metro 10 cm.
Distancia al suelo - 45 cm.
Motor - moto Sunrise-2m.
Neumáticos sobre ruedas 1200/20.
Diámetro de la llanta - 67 cm.
Ancho de la llanta - 21 cm.
Peso de la rueda-27 kg.
Número de dientes en las ruedas dentadas:
Que conduce en el motor - 15 dientes.
Conducido en un engranaje intermedio - 35 dientes.
Liderando en el engranaje intermedio - 15 dientes.
Impulsado en el eje trasero - 72 dientes.
La longitud del eje trasero es de 1 metro 42 cm.
Cojinetes en el eje trasero - 210.
Cojinetes en el eje del engranaje intermedio - 204.
Cojinetes en el cubo de la rueda delantera - 204.

Detalles y material para construir un karakat con tus propias manos.

Desde una motocicleta, el primer y principal uso es, por supuesto, el motor. Además, una columna de dirección con volante, interruptores, una palanca de embrague con un cable, un faro, un tanque de combustible con una tapa y un grifo, una cadena, una rueda dentada impulsada desde la rueda trasera, un asiento con un soporte, un filtro de aire con silenciador de admisión y acoplamientos, cables de conexión, bobina de encendido y un interruptor, cable de bujía de alto voltaje.

El marco de las motocicletas no se usó por completo, pero solo se cortaron algunas secciones. El material principal para el marco son tuberías de diferentes tamaños. Una tubería de 34 mm con una longitud total resultó ser de unos 5 metros 30 cm y se usaron tuberías de 28 mm, si se conectaron todos los recortes resultó ser de unos 8 metros. Varios cortes utilizaron varios tamaños más pequeños.

Para el eje trasero, necesita un tubo con un diámetro de 50 mm, un espesor de pared de 5 mm, una longitud de 1 metro 42 cm. En el proceso de ensamblaje, el alambre todavía era útil: 6 mm, hierro: 2 mm, cojinetes 210: 3 piezas, cojinetes 204: 4 piezas. Motor eléctrico DC 12 voltios procedente de la estufa del coche. Cuatro diodos D-242.

Este material es suficiente para montar un dispositivo ligero de tres ruedas en las cámaras. La velocidad no será grande y esto no es lo principal. La permeabilidad principal será excelente en cualquier todoterreno. Supere fácilmente largas distancias a través de pantanos, ríos. La neumática en las cámaras se puede usar en condiciones en las que otros equipos no pasarán.

Algunas revistas familiarizan constantemente a sus lectores con varios vehículos todo terreno anfibios, vehículos de ruedas múltiples, motos de nieve, motos de nieve, trineos motorizados. Dichos artículos familiarizan a sus lectores no solo con diseños individuales exitosos de automóviles, sino también con los dibujos de vehículos todo terreno, brindan información sobre diferentes áreas de búsqueda, incluidas las de aficionados.

En revistas, durante los últimos siete años, se han publicado artículos de revisión que analizan todos los esquemas conocidos de varios vehículos anfibios todo terreno y otros aerodeslizadores. Y también se hicieron pronósticos para "mañana", qué cambios en los diseños de trineos y trineos motorizados se esperan en el futuro. Se consideraron varias perspectivas para el desarrollo de equipos diseñados para trabajar en condiciones difíciles en lugares difíciles. No todos los fanáticos de esta tecnología tienen la oportunidad de seguir todas las noticias y las últimas actividades de sus colegas, todos los logros de firmas especiales ubicadas en el extranjero. Con la mano liviana de las publicaciones impresas, se publican artículos de revisión sobre nuevos diseños de micro vehículos todo terreno en firmas extranjeras. Los artículos de este tipo son muy útiles para que los entusiastas de los vehículos anfibios todo terreno amplíen sus horizontes, elijan la dirección de diseño correcta y superen las dificultades para implementar sus propios proyectos, gracias a los dibujos de vehículos todo terreno provistos.

En una de las publicaciones, se consideró un velomóvil anfibio, que describía en detalle cómo funciona, así como las motos de nieve que fueron creadas por los bricolajeros de Saratov, Bykov y Yakovlev. Racionalidad e integridad de la solución de diseño, que llama la atención de inmediato.

Las motos de nieve con ruedas de esquí, creadas por Timokhin de Tula, inmediatamente ganaron la simpatía del lector. Las máquinas fueron probadas en el Ártico e inmediatamente después de las pruebas se hicieron muy conocidas entre los amantes de este tipo de tecnología. También se proporcionaron dibujos de vehículos todo terreno.

Se presentaron al lector las noticias más interesantes sobre los vehículos todo terreno "todo promedio" y para todas las estaciones. Las motos de nieve, motos de nieve, trineos a motor y otros vehículos de este tipo suelen utilizarse en determinadas épocas del año, en uno o dos entornos, ya sea en tierra o en el agua. Mientras que los vehículos anfibios todo terreno sobre colchón de aire se utilizan en cualquier época del año y no tienen restricciones de uso. Esta técnica puede superar cualquier obstáculo en las cuatro estaciones. La única desventaja de esta técnica es que supera los obstáculos en terreno llano, pero la parte boscosa de nuestro planeta no está sujeta a ellos. En el bosque, no puedes acelerar a la WUA.

Para tales lugares con terreno accidentado, se presentaron artículos que hablaban de vehículos anfibios todo terreno con neumáticos de baja presión. Esta técnica tiene llantas de perfil ancho con baja presión, se pueden usar todo el año, sin importar el terreno, ya que estas máquinas pueden nadar.

Un artículo sobre el andador neumático creado por Gromov de Cherepovets, escrito después del programa "You Can Do It" en Central Television, describía en detalle esta máquina universal e incluso proporcionaba dibujos del vehículo todo terreno. El polipasto neumático es de hecho universal, capaz de superar cualquier obstáculo. Las pruebas del conducto neumático se llevaron a cabo en las cercanías de Cherepovets. Un corresponsal especial que estuvo presente en las pruebas escribió que los probadores no se atrevieron a conducir cerca del pantano y descargaron partes del conducto neumático del tronco directamente en el bosque. Solo tomó siete minutos ensamblar el conducto de aire, solo hubo que apretar diecinueve tuercas. Las modestas dimensiones del coche, un metro de alto y poco más de un metro de ancho, una longitud de poco más de dos metros. Cuatro ruedas, una carrocería, un bastidor con motor, que recuerda mucho al tractor Kirovets.

Inmediatamente después del montaje, Gromov se puso al volante, encendió el motor y partimos. El marco "flexible" del vehículo todo terreno le permitió maniobrar fácilmente entre los pinos. La velocidad suficiente del automóvil, la buena maniobrabilidad nos ayudaron, cuando salimos de sus bosques, a superar fácilmente el suelo arenoso, los baches que aparecieron después de la alfombra cubierta de musgo. Y aquí estamos comiendo en un prado verde, en algunos lugares de nuestro camino nos encontramos con pinos raquíticos. Agregamos gasolina y el maravilloso vehículo todo terreno rodó fácilmente a través de la hierba corta. Y luego, el corresponsal notó que las ruedas del vehículo todo terreno estaban mojadas con agua y se dio cuenta de que el vehículo todo terreno avanzaba por el pantano, dejando un rastro apenas perceptible. El corresponsal le pidió a Gromov que se detuviera y trató de pararse en la cubierta verde, pero inmediatamente cayó en el lodo fangoso casi hasta las rodillas, y el automóvil se detuvo cerca como en un estacionamiento, subiendo al bache más cercano, el corresponsal tomó un foto de Alexander Nikolayevich justo en medio del pantano. Cuando los probadores regresaron, el corresponsal ya no se atrevió a dejar el automóvil en el pantano ... Además, las pruebas se llevaron a cabo en las orillas del río Mologa, que están muy hundidas por las aguas externas. El vehículo anfibio todo terreno superó con facilidad las subidas empinadas, superadas por las cuales fue difícil mantenerse en el asiento, y el automóvil ni siquiera pensó en resbalar en ninguno de los obstáculos. La conexión articulada de las mitades del marco permitió que las ruedas no perdieran adherencia al suelo con cualquier desnivel. El corresponsal recibió las impresiones más emocionantes cuando se realizaron las pruebas en el agua. Sin disminuir la velocidad, el automóvil condujo directamente desde la orilla empinada hacia la superficie del agua, ¡los niños, que no estaban muy lejos, rugieron de alegría! El coche se fue por el fondo y... ¡nadó! Es cierto que no tan rápido, aunque las ruedas continuaron girando a toda velocidad, ya que al principio Gromov no iba a usar el vehículo todo terreno como un bote y, por lo tanto, no se proporcionaron superficies de remo (ganchos de agua). El coche se mantuvo a salvo en el agua.

¡Las pruebas han demostrado que un vehículo anfibio todo terreno sobre un bastidor con una junta articulada y neumáticos de baja presión es realmente todo terreno! No solo se mueve con facilidad sobre terreno accidentado, sino que también transporta fácilmente carga y dos pasajeros, que están lejos de ser livianos.

La facilidad con la que la máquina supera las pendientes más pronunciadas sugiere que las características de tracción del propio motor y las características del chasis de la máquina hacen posible su uso como tractor. ¡Y el creador quiere adaptar su máquina para procesar una huerta en el país! ¿Entonces que tenemos? El marco está articulado y la tracción en las cuatro ruedas, lo que le da una buena capacidad de campo a través. Las ruedas tienen un agarre constante al suelo, lo que evita sobrecargar las ruedas individuales. Buena maniobrabilidad del vehículo todo terreno, lo que permite que el automóvil gire casi en el acto. Diseño de máquinas sencillas. El bastidor del vehículo todo terreno consta de dos partes, que están interconectadas por una bisagra que gira verticalmente. La parte delantera del automóvil es un conjunto rígido soldado con un tanque de combustible, un asiento para el conductor y un pedal de control. La bisagra que tiene un eje vertical de rotación es dos horquillas conectadas entre ellos por poderosos dedos. Para que las ruedas no tengan fricción entre ellas cuando se mueven, se proporcionan restricciones en la bisagra. Un eje, una caja móvil y un freno están unidos a la parte trasera del bastidor. La bisagra de la parte trasera tiene un eje de giro horizontal, a cuya horquilla trasera va unida una carcasa, está fija y tiene una rosca interior con casquillo de bronce, que hace de cojinete de la parte trasera del cuadro. La carcasa en el manguito está sujeta por un pasador, que sirve como limitador del ángulo del marco con bisagras.

VP-150M - motor - instalado en la máquina a lo largo del movimiento, por lo que ocupa menos espacio y el ventilador de refrigeración funciona mejor con esta disposición del motor. El soporte de montaje central está ubicado en la carcasa debajo del cilindro del motor. El soporte trasero está en la carcasa de la transmisión y el inferior está en el bloque del eje a la derecha. El tanque de combustible está unido al cárter del motor y tiene una capacidad de 5,5 litros; el combustible del tanque ingresa mecánicamente al carburador. En el eje delantero hay un pedal de embrague, a la izquierda, y un pedal de acelerador, a la derecha. La palanca de transmisión es manual, una bola está soldada a la varilla dentada, para la comodidad de cambiar de velocidad. El motor es arrancado por un kickstater. El tubo de escape está debajo del asiento. La transmisión de la máquina es simétrica desde el eje del bastidor de rodamientos. El eje cardán crea par por medio de una transmisión por cadena. Un eje cardán se mecaniza a partir de una barra, tiene ranuras en los extremos y collares de sellado en el cuello.

Otras juntas universales con cruces se toman prestadas de la motocicleta Ural. Se proporciona un freno del scooter Vyatka en el eje trasero, el cable de control se lleva al volante. El diferencial de los puentes de la máquina es tradicional, tiene dos engranajes de Moskvich412 y los engranajes semiaxiales se fabrican de forma independiente. También se tomó un engranaje cónico de la motocicleta Ural. La dirección del vehículo todo terreno tiene un volante extraíble, un engranaje helicoidal, una columna vertical, el empuje está regulado por dos mecedoras. El diseño de la rueda también es simple, cuyo elemento principal es un buje de aluminio, las ruedas también son de aluminio. Los cinturones de lona van unidos a los propios discos, que sujetan el neumático, así como dos cámaras de 720x310 mm, ubicadas una en la otra, la cinta de lona sirve de protección con pliegues con garra. El buje está cerrado por fuera con una tapa que lo protege de la suciedad. El cuerpo consiste en un marco de acero soldado, cuyos paneles son de textolita. Tres canales le dan al piso la rigidez necesaria. La carrocería del vehículo todo terreno pesa solo 6,5 kg, pero las dimensiones de la máquina facilitan el paso de dos personas y una carga. Vehículo todo terreno anfibio que no requiere mucho mantenimiento. Lo más importante es asegurarse de que el combustible en el tanque no se agote, que la presión de aire en las llantas esté al nivel y que el aceite de engranajes en los ejes esté en orden. Eso es todo el cuidado fácil que requiere este maravilloso vehículo anfibio todo terreno. Si desea hacer un automóvil de este tipo, los dibujos del vehículo todo terreno se pueden encontrar en Internet, impresos en papel normal y, por supuesto, comuníquese con el diseñador de esta maravillosa máquina, y puede convertirse en el orgulloso propietario de un vehículo anfibio todo terreno y visita los lugares más inaccesibles de nuestro país.

Los siguientes nodos se proporcionan en el dibujo:

• chasis,
• depósito de combustible,
• columna de dirección con soporte de montaje,
• motor,
• soporte de montaje del motor, centro,
• tubo de escape,
• columna de dirección,
• cubiertas diferenciales,
• limitadores de ángulo del marco de la bisagra,
• Tirante,
• engranaje helicoidal de dirección.
• Perno de montaje del cuerpo, restrictivo,
• enlace de conexión,
• Eje cardánico con tapa frontal,
• Bucle de montaje del cuerpo,
• Eje cardán con tapa trasera,
• Acelerador,
• palanca de cambios,
• Soporte de montaje del motor, inferior,
• Pedal de arranque,
• pedal de embrague,
• bridas del eje,
• tubo de admisión del silenciador,
• Bastidor de transporte (arco con silenciador),
• Paso,
• Tubo de escape,
• marco de carga,
• volante,
• tambor del freno,
• cables de freno,
• soporte de dirección,
• eje de transmisión trasero,
• eje propulsor delantero,
• mango de freno,
• Soporte de montaje del motor. Trasero,
• Cubierta de cadena.

Hay un diagrama de transmisión, una conexión de transmisión con un eje de transmisión delantero, un diagrama de instalación de frenos, un diseño detallado del marco articulado, un eje trasero y un diagrama de ruedas, así como un diagrama de cuerpo.

El tema de los vehículos caseros es especialmente popular hoy en día. Muchos "artesanos" están tratando de hacer un karakat a partir de vehículos estándar, equipos especiales. ¿Cómo puede hacer un karakat económico con un tractor de empuje (incluso el Neva más simple servirá)? A simple vista surgen dudas sobre las cualidades de la tecnología, pues visualmente es una máquina voluminosa ya la vez incómoda. De hecho, un karakat de bricolaje de un tractor de empuje muestra un rendimiento simplemente excelente y puede moverse fácilmente en climas difíciles y terrenos difíciles. Y si hablamos de moverse a través de pantanos, varios estuarios, en el lodo, ese vehículo todo terreno se convertirá simplemente en una solución indispensable para cada persona.

Caracat casero de bricolaje de un tractor de empuje

La clásica versión casera, cuando se hace un karakat a partir de un tractor de empuje, puede circular sin problemas a velocidades inferiores a los 70 kilómetros por hora, lo que es un excelente indicador para una serie de caminos con poca cobertura. Y si están ausentes, dicho vehículo será simplemente necesario.

Esquema de una fractura de triciclo

La unidad puede soportar cargas significativas, lo que se ve facilitado por una suspensión bastante fuerte y confiable, soldada con tubos de acero preparados. El diseño está conectado por bisagras, lo que garantiza la facilidad de movimiento y la realización de incluso las maniobras más inusuales. Es cierto que el control de esta unidad requiere cierta habilidad, porque la ejecución no prevé la presencia de un engranaje helicoidal. A continuación se muestra un dibujo típico de un karakat casero.

Etapas del desarrollo de un karakat.

Condicionalmente, se pueden distinguir las siguientes etapas, cómo ensamblar un karakat flotante:

1. Creación de cuadros
2. haciendo un colgante
3. Creación e instalación de ruedas.
4. Instalación de motores y sistemas.

Marco para karakat

En primer lugar, debe elegir un marco adecuado para instalar en él todos los equipos y ensamblajes necesarios. Es deseable si se trata de un tractor de empuje que pertenece a la clase de equipo medio o incluso pesado.

De hecho, incluso el karakat más "avanzado" no es más que un vehículo todo terreno hecho a sí mismo, que se instala habitualmente en un marco con cuatro (4x4) o incluso tres ruedas (tres ruedas). La elección del número de ruedas depende únicamente de las características de diseño del vehículo propuesto, un esquema prediseñado.

Las ruedas deben estar "calzadas" con neumáticos de baja presión de alta calidad, el diseño es impulsado por un potente motor de combustión interna instalado.

Suspensión

La suspensión de un motoblock karakat requerirá especial atención y precisión por parte del desarrollador. En esta etapa, además de la suspensión en sí, el maestro también deberá fabricar el eje trasero, que se resuelve exclusivamente con sus propias manos.

Ejemplo de dibujo del eje trasero

La suspensión es un diseño especial hecho de dos partes separadas conectadas entre sí por medio de bisagras. Los largueros en este caso deben acoplarse entre sí, para lo cual se usa un manguito de dirección. En última instancia, es posible formar suspensiones delantera y trasera independientes.

La condición principal es lograr una independencia excepcionalmente alta de la suspensión, porque. es este indicador el que permite operar el vehículo todo terreno en los lugares más impredecibles, garantizando la seguridad de la estructura.

La maniobrabilidad y la capacidad de campo a través deben ser los factores principales a los que debe prestar atención al hacer un diseño de karakat casero a partir de un tractor de empuje.

Las ruedas Karakat, de hecho, son el producto más caro, que llevará mucho tiempo. Puede comprar discos ya preparados o intentar hacerlos usted mismo. Vale la pena señalar que casi todos los vehículos (karakats), fabricados como productos caseros, no están equipados directamente con ruedas, sino con neumáticos y cámaras de baja presión. Especialmente para estos fines, es mejor elegir productos instalados en camiones como Urals, KamAZ y otros.

Alternativamente, puede usar las ruedas de los remolques de estas máquinas; si es posible, puede comprar llantas y una cámara del modelo K-700. Lo más importante a lo que hay que prestar atención es que las ruedas deben ser lo suficientemente grandes, lo que facilitará el movimiento fuera de la carretera en el futuro, cubriendo fácilmente distancias considerables sin riesgo de volcar.

motor y sistemas

La instalación del motor y otros sistemas se lleva a cabo en las últimas etapas del trabajo. Estas operaciones se realizan cuando se instala una suspensión con ruedas preparadas en el bastidor del vehículo.

Además del motor, se montan sistemas de embrague, elementos de freno, así como sistemas responsables de eliminar los productos de combustible quemados de los mecanismos.

Cuando se instala el motor, es obligatorio realizar una prueba completa del karakat, luego se puede operar.

Vale la pena señalar que, dependiendo del tractor de empuje utilizado como unidad inicial, también se puede calcular la potencia del vehículo.

Para el montaje, deberá utilizar un conjunto estándar de herramientas y equipos de proceso y materiales improvisados. Es importante garantizar la máxima seguridad posible del conductor del vehículo y excluir la posibilidad de accidentes. Un karakat de bricolaje de un tractor de empuje le permitirá moverse sin problemas en condiciones climáticas adversas y durará un largo período de tiempo sin la necesidad de reparaciones regulares y mantenimiento costoso.

que es karaka

En palabras sencillas, un karakat es un vehículo ligero todo terreno casero con la base técnica más sencilla sobre neumáticos, equipado con tres o cuatro ruedas con grandes neumáticos de baja presión. La idea principal de tales máquinas es el uso de unidades prefabricadas. Por ejemplo, se puede utilizar una variedad de plantas de energía como motor: desde motocicletas hasta motores de camiones. Hay caracats construidos sobre la base de tractores de empuje. A primera vista, puede parecer que una máquina de este tipo, debido a la torpeza externa, es poco probable que tenga buenas características de conducción. De hecho, es todo lo contrario: los karakats son fuertes, estables y verdaderamente "todoterreno".

Cómo construir un karakat

La construcción de la máquina comienza con la elección de la base. El margen para la creatividad aquí es infinito, pero la mayoría de los diseñadores modernos prefieren el marco de una motocicleta pequeña (como Izha). Tales caracats tienen una mayor maniobrabilidad, lo que significa que son más útiles en el bosque y en terrenos irregulares. La suspensión está soldada de forma independiente y consta de dos sistemas independientes, fijados por una junta giratoria reforzada. Las ruedas son la parte más interesante del karakat. Estos son neumáticos especiales de baja presión (será difícil encontrar más barato que 50 mil por juego) o cámaras de camiones o tractores. Las cámaras de helicópteros y aviones son las más adecuadas, pero son, de nuevo, bastante caras. Las cámaras se colocan en discos estándar (el estampado también es adecuado) y se unen a la suspensión en un cubo de metal, al que se atornillan cintas resistentes, trenzando la rueda. Luego, el motor, el embrague, los frenos y el escape se instalan en el karakat. El auto está listo, vamos a probarlo.

Ámbito de aplicación

Las ruedas de baja presión proporcionan al karakat una capacidad de campo traviesa comparable a los costosos vehículos todo terreno con orugas y ruedas. Tal máquina superará fácilmente el barro, la nieve y el terreno pantanoso. Debido a la flotabilidad del karakat, también se le pueden imponer barreras de agua. Los motores pequeños consumen poco combustible, por lo que la alta autonomía de los conductos neumáticos caseros te permite recorrer largas distancias. Especialmente cierto para pescadores y cazadores avanzados. Karakat está diseñado exclusivamente para caminos de tierra y todo terreno, y la alta velocidad es completamente inútil para él. De media, la velocidad máxima para productos caseros de este tipo es de 70 kilómetros por hora.

buenos ejemplos

El karakat de tres ruedas "Samson" está construido sobre la base de las motocicletas IZH Jupiter-5 e IZH 6.920GR (motocicleta de carga), por lo que es poco probable que su propietario tenga problemas con las piezas de repuesto. Para todas las características técnicas, Samson tiene el listón muy alto. La potencia suficiente del motor le permite remolcar un remolque grande, y el diseño original de las llantas permite colocar neumáticos BEL-79 de baja presión producidos en fábrica. Otro buen ejemplo es un karakat sin nombre con un motor de una motocicleta Ural con una capacidad de 36 caballos de fuerza. Una característica distintiva de esta instancia fueron las cuchillas adicionales para superar grandes barreras de agua. Sergey, el creador del conducto de aire de Kirov, estimó su creación en 160 mil rublos.

En mi opinión, el diseño de un karakat ligero de cuatro ruedas es muy interesante en términos de simplicidad y presupuesto. Se puede ver que el autor fue a la creación de este dispositivo a través de la locura de prueba y error, ya que el diseño ya no es estándar en su apariencia. Está claro que no hay belleza y estética, pero esto suele ser así si el dispositivo no es para mostrar, sino para trabajar. Así es como se ve este caracat flotante realmente ligero sobre cuatro ruedas.

El motor T200 de un scooter, 10 l/s, es muy económico en cuanto a consumo, unos 4-5 litros cada 100 km, o alrededor de un litro por hora. Entre las ruedas traseras y el motor, se instala una transmisión del antiguo "Moskvich". Cuatro marchas y la tan necesaria marcha atrás. Solo 4 marchas en el motor y cuatro en la caja. La velocidad desde la mínima para superar pantanos en primeras marchas en ambas cajas es de 2-4 km/h, y hasta 50 km/h en buenas carreteras.

Según el autor: Este karakat fue creado como un vehículo todo terreno simple y barato sin pretensiones que no se hunde. Antes de él, hubo experiencia con karakats de tres ruedas e incluso probó un barril de doscientos litros con tres cámaras Zilovsky en lugar de una rueda trasera, pero no es eso. Este karakat resultó ser mucho más fácil y transitable que lo que se hizo antes. Un diseño tan estrecho surgió porque la parte trasera es un eje recto inseparable y no tiene diferencial. Sin un diferencial, la capacidad de campo a través aumenta significativamente, pero es difícil conducir en una carretera seca y asfaltada, por lo que hicieron que el automóvil fuera estrecho y largo.

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En general, se necesitaron alrededor de 2,5 años para afinar este vehículo todo terreno, se dedicó mucho tiempo y nervios. Al principio, el diseño era "en bruto", luego la rueda se rompería, luego la viga delantera se apagaría, luego, en el momento más inoportuno, en algún lugar del lodo del pantano, la cadena saldría volando debido a la hierba abarrotada. En general, a medida que se usaban, se refinaban y fortalecían las debilidades del diseño. Ahora el diseño es muy fiable y probado, por lo que conducimos largas distancias sin miedo.

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Se instala una cadena estándar y un asterisco en el motor, la cadena transmite el par al eje de entrada de la caja Moskvichevskaya, la caja es corta, con una cubierta de embrague cortada por una amoladora. Una caja de algún viejo Moskvich es más antigua que la 412.

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Como la caja no está diseñada para cargas laterales, hice un bastidor con un cojinete de empuje adicional. Bueno, probablemente notaron el magneto del tractor, este es un encendido simple y confiable, esto se puede ver en muchos.

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La rueda está hecha sobre la base de un disco de motocicleta con llantas anchas soldadas.

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Volante de los Zaparozhets.

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Los frenos Karakat están hechos en un cinturón, es simple, un disco debajo del cinturón y un pedal que tira de él. Frena bien y de manera confiable, en ninguna parte es más fácil y puede repararlo rápidamente.

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Se ha dicho casi todo sobre la construcción, ahora puedes mostrar una foto de para qué se construyó realmente en primer lugar. Este es un carpín, un carpín muy sabroso que se encuentra en un lago de difícil acceso, donde abunda, ya que solo llegan todoterrenos desesperados, bueno yo mismo. También recorremos los pantanos en busca de arándanos rojos y muchos otros lugares, en general, para la pesca y paseos por nuestros caminos, cosa indispensable y económica.

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Estoy reparando una rueda rota, por supuesto, esto no sucede a menudo, pero sucede, se cruzan raíces muy afiladas de ramas rotas por la rueda. Los agujeros en el neumático están hechos específicamente para aligerar la rueda, y gracias a ellos se forma una determinada banda de rodadura. Así la rueda rema sobre el agua y más ligera, mantiene su forma. Rueda de "ánimo". Lo despegué con un taladro con una corona montada hecha de un tubo de 50-60 mm y lo afilé con fuerza. Corté la goma de los lados con un hacha afilada. Los agujeros se cortaron con la misma corona.

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Aquí hay algunas fotos más donde se captura un karakat.

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Un poco desnutrido en casa y aplastado la rueda delantera. Pero condujo lentamente en un disco desnudo.

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Aquí hay otro de un viaje de arándanos rojos, aunque este año no hay casi ninguno. Aquí hay algunas setas más.

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Otra foto de un viaje reciente a un lago lejano. Durante el viaje, resultó que la cadena del motor a la caja ya estaba muy desgastada y estirada, es hora de cambiarla. Y al llegar a casa, descubrí que el anillo de bloqueo de la llanta de la rueda trasera se salió y un borde de la llanta estaba desarmado. Lo más probable es que sea el resultado de saltar sobre baches y árboles. Y la carpa cruciana fue capturada perfectamente, la carpa cruciana es muy sabrosa aquí, no tanto en otros lagos, pero llegar aquí son 30 km y un pantano.

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Esta foto es a mitad de camino al lago, íbamos juntos, un compañero en una motocicleta Minsk, cuando comenzó el pantano, se trasladó a la habitación dejando la motocicleta. Quiero decir algunas palabras más sobre la permeabilidad.

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Si comparamos, por ejemplo, con vehículos pesados ​​​​y con tracción total, entonces este karakat no es inferior e incluso superior, aunque solo tiene tracción trasera. De alguna manera, en un viaje al lago, descubrí que alguien estaba tratando de llegar al lago por mi camino transitado, pero antes de llegar a los 50 metros se quedó atrapado en un pantano, y está claro que su liberación fue difícil, ya que los postes fueron arrojados a todo alrededor. Como resultado, el vehículo todo terreno dio la vuelta y se dirigió al lago a pie. Y conduzco hasta allí sin ningún problema.

Karakat tiene dos baúles. En general, puedes montarlo con tres de nosotros, pero normalmente montamos con un compañero o voy solo. Si la carretera está seca, bombeo las cámaras con más fuerza y ​​si hay equipaje, lo sobrecargo en la parte delantera, descargando así las ruedas traseras, y es fácil conducir sin diferencial. Y si tiene que superar un líquido continuo fuera de la carretera, entonces, por el contrario, bajo las ruedas y cargo todo en el maletero trasero, cargando las ruedas traseras.