Как да съберете каракат със собствените си ръце чертежи. Направи си сам домашен каракат от мотоблок

Самоделно направено леко превозно средство за всички терени, но в същото време много мощно и лесно за производство, не изисква големи разходи, сглобено от мотоциклети - каракат "направи си сам".

Последният, който направи този високопроходим автомобил. Използвани части, от различни мотоциклети. Намалено тегло. Дължината се е увеличила с 20 см, поради което контролът е станал по-лесен. Колелата вече са направени, ремъците са по-къси, теглото на колелото е станало по-малко в сравнение с предишния високопроходим автомобил. Натоварването на двигателя е намалено. Значително намален разход на гориво

Удобно е да се вози на този високопроходим автомобил сам, той е много лек. Но дори двама са късметлии лесно и уверено преодоляват всякакви препятствия.

Друго предимство е, че можете да използвате двигателя от мотоциклета Минск, без никакви промени. Единственото нещо, което трябва да направите, е да добавите монтаж на рамката на каракат за ауспуха на мотоциклет Minsk.

Ако направите ремарке на същите колела, тогава дори двигателят от Минск свободно дърпа ремарке с товар от 250 кг.

Технически характеристики - каракат "направи си сам":

Дължината на високопроходимия автомобил е 3 метра.
Ширината на високопроходимия автомобил е 1 метър 70 см.
Височината на високопроходимия автомобил е 1 метър 10 см.
Пътен просвет - 45см.
Двигател - мотоциклет Изгрев-2м.
Гуми на джанти 1200/20.
Диаметър на джантата - 67см.
Ширина на джантата - 21см.
Тегло на колелото - 27 кг.
Брой зъби на зъбните колела:
Водещ на двигателя - 15 зъба.
Задвижван на междинна предавка - 35 зъба.
Водеща на междинната предавка - 15 зъба.
Задвижван на заден мост - 72 зъба.
Дължината на задната ос е 1 метър 42 см.
Лагери на задния мост - 210.
Лагери на вала на междинната предавка - 204.
Лагери в главината на предното колело - 204.

Подробности и материал за изграждане на каракат със собствените си ръце

От мотоциклет първата и основна употреба, разбира се, е двигателят. Освен това кормилна колона с волан, превключватели, лост на съединителя с кабел, фар, резервоар за гориво с капачка и кран, верига, задвижвано зъбно колело от задното колело, седалка с монтаж, въздушен филтър с всмукателен шумозаглушител и съединители, свързващи проводници, бобина за запалване и ключ, проводник за свещи за високо напрежение.

Рамката от мотоциклети не беше напълно използвана, но бяха изрязани само определени участъци. Основният материал за рамката са тръби с различни размери. 34 мм тръба с обща дължина се оказа около 5 метра 30 см. И бяха използвани тръби от 28 мм, ако всички гарнитури бяха свързани, се оказа около 8 метра. Няколко разфасовки използват различни по-малки размери.

За задната ос се нуждаете от тръба с диаметър 50 мм, дебелина на стената 5 мм, дължина 1 метър 42 см. В процеса на сглобяване телта все още беше полезна - 6 мм, желязото - 2 мм, лагери 210 - 3 броя, лагери 204 - 4 броя. Електродвигател DC 12 волта от печката на автомобила. Четири диода D-242.

Този материал е напълно достатъчен за сглобяване на леко триколесно устройство на камери. Скоростта няма да е голяма и това не е основното. Основната проходимост ще бъде отлична на всеки офроуд. Лесно преодолява дълги разстояния през блата, реки. Пневматиката на камерите може да се използва в условия, при които друго оборудване няма да работи.

Някои списания непрекъснато запознават своите читатели с различни амфибийски превозни средства за всички терени, многоколесни превозни средства, моторни шейни, моторни шейни, моторни шейни. Такива статии запознават своите читатели не само с индивидуални успешни дизайни на автомобили, но и с чертежите на превозни средства за всякакво терени, предоставят информация за различни области на търсене, включително любителски.

През последните седем години в списания бяха публикувани обзорни статии, в които бяха анализирани всички известни схеми на различни амфибийски превозни средства за всякакво терени и други кораби на въздушна възглавница. А също така бяха направени прогнози за "утре", какви промени в дизайна на моторизирани шейни и шейни се очакват в бъдеще. Бяха разгледани различни перспективи за разработване на оборудване, предназначено за работа в трудни условия на трудни места. Не всички фенове на тази технология имат такава възможност да следят всички новини и най-новите дейности на своите колеги, всички постижения на специални фирми, разположени в чужбина. С леката ръка на печатните издания се публикуват обзорни статии за нови дизайни на микровездеходни превозни средства в чуждестранни фирми. Артикулите от този вид са много полезни за любителите на амфибийните превозни средства за вдигане на местност, за да разширят хоризонтите си, да изберат правилната посока на проектиране, да преодолеят трудностите при реализирането на собствените си проекти, благодарение на предоставените чертежи на превозни средства за всички терени.

В една от публикациите беше разгледан веломобил-амфибия, който подробно описва как работи, както и моторните шейни, създадени от саратовските майстори Биков и Яковлев. Рационалност и завършеност на дизайнерското решение, което веднага привлича вниманието.

Моторните шейни със ски колела, създадени от Тимохин от Тула, веднага спечелиха симпатиите на читателите. Машините бяха тествани в Арктика и веднага след изпитанията станаха широко известни сред любителите на този вид технологии. Предоставени бяха и чертежи на превозни средства с висока проходимост.

Най-интересните новини бяха представени на читателя за "всички средни" и всесезонни превозни средства за всички терени. Снегомобили, моторни шейни, моторни шейни и други превозни средства от тази посока обикновено се използват в определени периоди от годината, в една или две среди, на сушата или на водата. Докато амфибийните кораби на въздушна възглавница се използват по всяко време на годината и нямат ограничения за употреба. Тази техника може да преодолее всяко препятствие през всичките четири сезона. Единственият недостатък на тази техника е, че преодолява препятствия на равен терен, но гористата част на нашата планета не им е подвластна. В гората не можете да ускорите до WUA.

За такива места с пресечен терен бяха представени статии, които разказваха за амфибийни превозни средства за всякакво терени с гуми с ниско налягане. Тази техника има широкопрофилни гуми с ниско налягане, те могат да се използват целогодишно, независимо от терена, тъй като тези машини могат да плуват.

Статия за пневматичната проходилка, създадена от Громов от Череповец, написана след предаването „Можеш“ по Централна телевизия, описва подробно тази универсална машина и дори предоставя чертежи на високопроходимия автомобил. Пневматичният подемник е наистина универсален, способен да преодолява всякакви препятствия. В околностите на самия Череповец бяха извършени тестове на пневматичния канал. Специален кореспондент, присъствал на тестовете, пише, че изпитателите не смеят да карат близо до блатото и разтоварват части от пневмоканал от багажника точно в гората. Сглобяването на въздуховода отне само седем минути, трябваше да се затегнат само деветнадесет гайки. Скромните размери на автомобила, метър височина и малко повече от метър ширина, дължина малко повече от два метра. Четири колела, каросерия, рамка с двигател, много напомня на трактора Кировец.

Веднага след сглобяването Громов седна зад волана, запали двигателя и потеглихме. "Гъвкавата" рамка на високопроходимия автомобил лесно му позволяваше да маневрира между боровете. Достатъчната скорост на автомобила, добрата маневреност ни помогнаха, когато излязохме от техните гори, лесно да преодолеем пясъчна почва, неравности, които се появиха след мъхест килим. И ето ни хапваме на зелена поляна, на места по пътя си попадаме на закърнели борове. Добавихме газ и чудесният високопроходим автомобил се търкаля с лекота през късата трева. И тогава кореспондентът забеляза, че колелата на високопроходимия автомобил са намокрени от вода и разбра, че високопроходимият автомобил се движи през блатото, оставяйки след себе си едва забележима следа. Кореспондентът помоли Громов да спре и се опита да застане на зелената корица, но той веднага падна в калната киша почти до колене, а колата застана наблизо, сякаш на паркинг, изкачвайки се на най-близката неравност, кореспондентът взе снимка на Александър Николаевич точно в средата на блатото. Когато изпитателите потеглиха обратно, кореспондентът не посмя повече да остави колата в блатото... По-нататъшни тестове се проведоха на бреговете на река Молога, които са силно разчленени от външни води. Вездеходният автомобил-амфибия преодоляваше лесно стръмни изкачвания, по време на които беше трудно да се задържи на седалката, а колата дори не мислеше да се подхлъзне на някое от препятствията. Шарнирното свързване на половините на рамката позволи на колелата да не губят сцепление със земята при никакви неравности. Най-вълнуващите впечатления кореспондентът получи при провеждането на тестовете на водата. Без да намалява скоростта, колата пое направо от стръмния бряг на повърхността на водата, момчетата, които не бяха далеч, изреваха от възторг! Колата мина по дъното и ... заплува! Вярно, не толкова бързо, въпреки че колелата продължиха да се въртят с пълна скорост, тъй като в началото Громов нямаше да използва превозното средство за всички терени като лодка и следователно не бяха осигурени гребни повърхности (водни куки). Колата се държа безопасно във водата.

Тестовете показаха, че амфибия за вездеходен автомобил на рама с шарнирно съединение и гуми с ниско налягане е наистина високопроходима! Той не само се движи лесно по неравен терен, но и лесно превозва товар и двама пътници, които са далеч от светлина.

Лекотата, с която машината преодолява най-стръмните склонове, предполага, че характеристиките на сцепление на самия двигател и характеристиките на шасито на машината правят възможно използването й като трактор. И създателят иска да адаптира своята машина за обработка на зеленчукова градина в страната! И така, какво имаме? Рамката е шарнирна и задвижването на четирите колела, което дава добра проходимост. Колелата имат постоянно сцепление със земята, което предотвратява претоварването на отделните колела. Добра маневреност на превозното средство за всички терени, което позволява на автомобила да се завива почти на място. Прост дизайн на машината. Рамката на високопроходимия автомобил се състои от две части, които са свързани помежду си с шарнир, който се върти вертикално. Предната част на автомобила е твърда заварена конструкция с резервоар за гориво, шофьорска седалка и педал за управление. Пантата с вертикална ос на въртене е две вилици, свързани помежду си с мощни пръсти. Така че колелата нямат триене помежду си при движение, са предвидени ограничения върху пантата. Към задната част на рамката са прикрепени ос, сменяемо тяло и спирачка. Пантата на задната част е с хоризонтална ос на въртене, към задната вилка е прикрепен корпус, фиксиран е и има вътрешна резба с бронзова втулка, която изпълнява ролята на лагер за задната част на рамката. Самият кожух в ръкава се държи от щифт, който служи като ограничител на ъгъла на шарнирната рамка.

VP-150M - двигател - монтиран на машината през движението, така че заема по-малко място и охлаждащият вентилатор работи по-добре с това разположение на двигателя. Централната монтажна скоба е разположена на корпуса под самия цилиндър на двигателя. Задната скоба е на корпуса на трансмисията, а долната е на блока на моста вдясно. Резервоарът за гориво е прикрепен към картера на двигателя и има капацитет от 5,5 литра; горивото от резервоара влиза механично в карбуратора. На предната ос има педал на съединителя - отляво и педал на газта - отдясно. Трансмисионният лост е ръчен, към зъбния прът е заварена топка, за удобство при превключване на скоростите. Двигателят се стартира от кикстатър. Изпускателната тръба е под седалката. Предаването на машината е симетрично спрямо оста на носещата рамка. Карданният вал създава въртящ момент посредством верижно задвижване. Карданният вал е обработен от прът, който има прорези в краищата и уплътнителни яки в гърлото.

Други универсални шарнири с кръстове са заимствани от мотоциклета Ural. На задния вал е предвидена спирачка от скутера Vyatka, кабелът за управление се довежда до волана. Диференциалът на мостовете на машината е традиционен, има две предавки от Москвич412, а полуаксиалните зъбни колела са направени самостоятелно. От мотоциклета "Урал" е взета и конусна предавка. Кормилното управление на високопроходимия автомобил има подвижен волан, червячна предавка, вертикална колона, тягата се регулира от два люлеещи се стола. Дизайнът на колелото също е прост, чийто основен елемент е алуминиева главина, колелата също са алуминиеви. Брезентовите ремъци са прикрепени към самите дискове, които държат гумата, както и две камери 720х310мм, разположени една в друга, брезентовата лента служи за защита с подкопки с грузер. Главината е затворена отвън с капак, който го предпазва от замърсяване. Корпусът се състои от заварена стоманена рамка, чиито панели са текстолит. Три канала придават на пода необходимата твърдост. Каросерията на високопроходимия автомобил тежи само 6,5 кг, но размерите на машината улесняват поставянето на двама души и един товар. Амфибийният високопроходим автомобил не изисква много поддръжка. Най-важното е да се уверите, че горивото в резервоара не изтича, че налягането на въздуха в гумите е на ниво и скоростното масло в осите е изрядно. Това е цялата лесна грижа, която изисква този прекрасен амфибиен автомобил за всички терени. Ако искате да направите такава кола, чертежите на високопроходимия автомобил могат да бъдат намерени в интернет, отпечатани на обикновена хартия и, разбира се, се свържете с дизайнера на тази прекрасна машина и можете да станете горд собственик на високопроходим автомобил-амфибия и посетете най-недостъпните места у нас.

Следните възли са предвидени на чертежа:

шаси,
резервоар за гориво,
кормилна колона с монтажна скоба,
двигател,
скоба за монтаж на двигателя, централна,
изпускателната тръба,
кормилна колона,
капаци на диференциала,
ограничители на ъгъла на рамката на пантите,
напречна щанга,
кормилна червячна предавка.
Болт за монтиране на тялото, ограничителен,
свързваща връзка,
Карданен вал с преден капак,
Примка за монтаж на тялото,
Карданен вал със заден капак,
Педал за газта,
скоростния лост,
Монтажна скоба на двигателя, долна,
Kickstarter,
педала на съединителя,
осови фланци,
всмукателна тръба на ауспуха,
Носеща рамка (дъг със заглушител),
стъпка,
Изпускателната тръба,
носеща рамка,
волан,
спирачен барабан,
спирачно въже,
кормилна скоба,
заден задвижващ вал,
преден витлов вал,
спирачна дръжка,
Монтажна скоба на двигателя. отзад,
Капак на веригата.

Има схема на трансмисията, задвижваща връзка с преден витлов вал, схема за монтаж на спирачката, подробен проект на шарнирната рамка, схема на задната ос и колелата, както и схема на каросерията.

Темата за самоделните превозни средства днес е особено популярна. Много "занаятчии" се опитват да направят каракат от стандартни превозни средства, специално оборудване. Как можете да направите бюджетен каракат с помощта на мотоблок (дори най-простата Neva ще направи). На пръв поглед има съмнения относно качествата на технологията, защото визуално това е обемиста и в същото време неудобна машина. Всъщност каракат "направи си сам" от мотоблок показва просто отлична производителност и може лесно да се движи в труден климат и труден терен. И ако говорим за движение през блата, различни устия, в калта, тогава такова превозно средство за всички терени ще стане просто незаменимо решение за всеки човек.

Направи си сам домашен каракат от мотоблок

Класическият домашен вариант, когато каракат е направен от мотоблок, може да се движи без проблеми със скорост под 70 километра в час, което е отличен индикатор за редица пътища с лошо покритие. И ако те отсъстват, такова превозно средство ще бъде просто необходимо.

Схема на фрактура на триколка

Устройството е в състояние да издържа на значителни натоварвания, което се улеснява от доста силно и надеждно окачване, заварено от подготвени стоманени тръби. Дизайнът е свързан чрез панти, което гарантира лекота на движение и изпълнение дори на най-необичайните маневри. Вярно е, че управлението на това устройство изисква определено умение, тъй като изпълнението не предвижда наличието на червячна предавка. По-долу е даден типичен чертеж на домашен каракат.

Етапи на разработване на каракат

Условно могат да се разграничат следните етапи, как да се сглоби плаващ каракат:

Създаване на рамка
Изработка на висулка
Създаване и монтаж на колела
Монтаж на двигател и системи

Рамка за каракат

На първо място, трябва да изберете подходяща рамка за инсталиране на цялото необходимо оборудване и възли върху нея. Желателно е, ако това е мотоблок, принадлежащ към средния или дори тежък клас оборудване.

Всъщност дори и най-„напредналият“ каракат не е нищо повече от самостоятелно направено превозно средство за вдигане на местност, което обикновено се монтира на рамка с четири (4x4) или дори три колела (три колела). Изборът на броя на колелата зависи единствено от конструктивните характеристики на предложеното превозно средство, предварително разработена схема.

Колелата трябва да бъдат „обути“ във висококачествени гуми с ниско налягане, дизайнът се задвижва от инсталиран мощен двигател с вътрешно горене.

Окачване

Окачването на мотоблок каракат ще изисква специално внимание и прецизност от страна на разработчика. На този етап, в допълнение към самото окачване, капитанът ще трябва да направи и задната ос, която се разработва изключително със собствените му ръце.

Пример за чертеж на задна ос

Окачването е специална конструкция, съставена от две отделни части, свързани заедно с помощта на панти. Лонжерезите в този случай трябва да бъдат съединени един с друг, за което се използва кормилна втулка. В крайна сметка е възможно да се формират независими предно и задно окачване.

Основното условие е да се постигне изключително висока независимост на окачването, т.к. именно този индикатор позволява на превозното средство за всички терени да се управлява на най-непредвидимите места, гарантирайки безопасността на конструкцията.

Маневреността и проходимостта трябва да са основните фактори, на които трябва да обърнете внимание, когато правите домашно приготвен дизайн на каракат от мотоблок.

Каракатните колела всъщност са най-скъпият продукт, който ще отнеме много време. Можете да закупите готови дискове или да опитате да ги направите сами. Струва си да се отбележи, че почти всички превозни средства (каракати), направени като домашно приготвени продукти, са оборудвани не директно с колела, а с гуми и камери за ниско налягане. Особено за тези цели е най-добре да изберете продукти, инсталирани на камиони като Urals, KamAZ и други.

Като алтернатива можете да използвате колелата от ремаркетата на тези машини - ако е възможно, можете да закупите гуми и камера от модела K-700. Най-важното, на което трябва да обърнете внимание, е колелата да са достатъчно големи, което ще улесни придвижването извън пътя в бъдеще, покривайки лесно значителни разстояния без риск от преобръщане.

Двигател и системи

Монтажът на двигателя и други системи се извършва в последните етапи на работа. Тези операции се извършват, когато на рамата на превозното средство е монтирано окачване с подготвени колела.

В допълнение към двигателя са монтирани системи на съединител, спирачни елементи, както и системи, отговорни за отстраняването на изгорели горивни продукти от механизмите.

Когато двигателят е монтиран е задължително да се проведе пълен тест на караката, след което може да се работи.

Струва си да се отбележи, че в зависимост от мотоблока, използван като първоначална единица, може да се изчисли и мощността на превозното средство.

За сглобяване ще трябва да използвате стандартен набор от инструменти и технологично оборудване и импровизирани материали. Важно е да се осигури максималната възможна безопасност на водача на превозното средство и да се изключи възможността от инциденти. Каракат "направи си сам" от мотоблок ще ви позволи да се движите при тежки метеорологични условия без проблеми и ще продължи дълъг период от време без нужда от редовен ремонт и скъпа поддръжка.

Какво е каракат

С прости думи, каракатът е леко домашно превозно средство за всички терени с най-простата техническа база на гуми, оборудвано с три или четири колела с големи гуми с ниско налягане. Основната идея на такива машини е използването на готови агрегати. Например, различни електроцентрали могат да се използват като двигател: от мотоциклети до двигатели на камиони. Има каракати, изградени на базата на мотоблокове. На пръв поглед може да изглежда, че такава машина, поради външна тромавост, едва ли ще има добри шофьорски характеристики. Всъщност е точно обратното: каракатите са здрави, стабилни и наистина „всички терени“.

Как да изградим каракат

Конструкцията на машината започва с избора на основата. Обхватът за творчество тук е безкраен, но повечето съвременни дизайнери предпочитат рамката на малък мотоциклет (като Izha). Такива каракати имат по-голяма маневреност, което означава, че са по-полезни в гората и на неравен терен. Окачването е заварено самостоятелно и се състои от две независими системи, фиксирани чрез подсилена шарнирна връзка. Колелата са най-интересната част от караката. Това са или специални гуми с ниско налягане (трудно ще се намерят по-евтини от 50 хиляди за комплект), или камери от камиони или трактори. Камерите от хеликоптери и самолети са най-подходящи, но отново са доста скъпи. Камерите се поставят на стандартни дискове (щамповането също е подходящо) и се закрепват към окачването върху метална главина, към която се завинтват здрави ленти, оплитащи колелото напречно. След това двигателят, съединителят, спирачките и ауспуха се монтират на караката. Колата е готова - ще я тестваме.

Обхват на приложение

Колелата с ниско налягане осигуряват на караката проходимост, сравнима със скъпите верижни и колесни превозни средства за всички терени. Такава машина лесно ще преодолее кал, сняг, блатисти терени. Поради плаваемостта на караката върху него могат да се налагат и водни прегради. Малките двигатели консумират малко гориво, така че високата автономност на домашно изработените пневматични канали ви позволява да пътувате на дълги разстояния. Особено важи за напреднали рибари и ловци. Karakat е предназначен изключително за черни пътища и офроуд, а високата скорост е напълно безполезна за него. Средно максималната скорост за домашни продукти от този тип е 70 километра в час.

Добри примери

Триколесният каракат "Самсон" е построен на базата на мотоциклети IZH Jupiter-5 и IZH 6.920GR (товарен мотоциклет), така че собственикът му едва ли ще има проблеми с резервните части. За всички технически характеристики Самсон държи висока летва. Достатъчната мощност на двигателя ви позволява да теглите голямо ремарке, а оригиналният дизайн на джантите прави възможно поставянето на фабрично произведени гуми с ниско налягане BEL-79. Друг добър пример е неназован каракат с двигател от мотоциклет Урал с мощност 36 конски сили. Отличителна черта на този екземпляр бяха допълнителни остриета за преодоляване на големи водни бариери. Сергей, създателят на пневматичния канал от Киров, оцени творението си на 160 хиляди рубли.

Статията е базирана на материали - връзка към източник

Според мен дизайнът на лек каракат с четири колела е много интересен от гледна точка на простота и бюджет. Вижда се, че авторът е тръгнал към създаването на това устройство през дебрите на опити и грешки, тъй като дизайнът вече е нестандартен на външен вид. Ясно е, че няма красота и естетика, но това обикновено е така, ако устройството не е за шоу, а за работа. Ето как изглежда този наистина лек плаващ каракат на четири колела.

Двигателят T200 от скутер, 10 л/сек, е много икономичен по отношение на разхода, около 4-5 литра на 100 км или около литър на час. Между задните колела и двигателя е монтирана трансмисия от древния "Москвич". Четири предавки и така необходимата задна скорост. Само 4 предавки в двигателя и четири в кутията. Скоростта от най-минималната за преодоляване на блата на първа предавка и в двете кутии е 2-4 км/ч, а при добри пътища до 50 км/ч.

Според автора: Този каракат е създаден като прост и евтин непретенциозен непотопяващ автомобил. Преди него имаше опит с триколесни каракати и дори пробва двесталитрова цев с три камери на Зиловски вместо задно колело, но това не е всичко. Този каракат се оказа много по-лесен и по-проходим от това, което се правеше преди. Такъв тесен дизайн се получи, защото задният мост е неразделна права ос и няма диференциал. Без диференциал проходимостта се увеличава значително, но е трудно да се кара по сух път и асфалт, затова направиха колата тясна и дълга.

Като цяло отне около 2,5 години за фина настройка на това превозно средство за всички терени, изразходва се много време и нерви. Първоначално дизайнът беше "суров", след това колелото щеше да се счупи, след това предната греда щеше да се окаже, след това в най-неподходящия момент, някъде в блатата, веригата ще излети поради претъпкана трева. Като цяло, тъй като бяха използвани, слабостите в дизайна бяха усъвършенствани и засилени. Сега дизайнът е много надежден и доказан, така че караме дълги разстояния без страх.

На двигателя са монтирани стандартна верига и звездичка, веригата предава въртящ момент към входящия вал на кутията Москвичевская, кутията е къса, с капак на съединителя, отрязан от мелница. Кутия от някакъв стар Москвич е по-стара от 412-та.

Тъй като кутията не е предназначена за странични натоварвания, направих стелаж с допълнителен опорен лагер. Е, сигурно са забелязали магнето на трактора, това е просто и надеждно запалване, това може да се види в много.

Колелото е направено на базата на мотоциклетна джанта със заварени широки джанти.

Волан от Запарожец

Каракат спирачките се правят на колан, просто е, диск под ремъка и педал, който го дърпа. Спира добре и надеждно, никъде не е по-лесно и можете бързо да го ремонтирате.

Почти всичко е казано за конструкцията, сега можете да покажете снимка за какво всъщност е построена на първо място. Това е карась, много вкусен карась, разположен в труднодостъпно езеро, където има много, тъй като там стигат само отчаяни вездеходни превозни средства, добре, аз самият. Караме и през блатата за боровинки и много други места, въобще за риболов и пътувания по нашите пътища, нещо незаменимо и икономично.

Ремонтирам едно спукано колело, разбира се това не се случва често, но се случва, попадам на много остри корени на клони, счупени от колелото. Отворите в гумата са направени специално за облекчаване на колелото и поради тях се образува определен протектор. Така колелото гребе по водата и по-леко, запазва формата си. Колело "насърчаване". Отлепих с бормашина с монтирана корона от тръба някъде 50-60мм и заточих рязко. Отрязах гумата отстрани с наострена брадва. Дупките бяха изрязани със същата корона.

Ето още няколко снимки, на които е заснет каракат.

Малко недохранен дом и сплескан предното колело. Но бавно караше на гол шофиране.

Ето още една от едно пътуване за боровинки, но тази година почти няма. Ето още малко гъби.

Още една снимка от скорошно пътуване до далечно езеро. По време на пътуването се оказа, че веригата от двигателя до кутията вече е много износена и опъната, време е да я смените. И при пристигането си у дома открих, че заключващият пръстен на джантата на задното колело изскочи и единият ръб на гумата беше разглобен. Най-вероятно резултат от прескачане на неравности и дървета. И карашът беше уловен перфектно, тук карашът е много вкусен, не е така на другите езера, но стигането до тук е на 30 км и блато.

Тази снимка е на половината път до езерото, карахме заедно, партньор на мотоциклет Минск, като започна блатото, той се премести в стаята, напускайки мотоциклета. Искам да кажа още няколко думи за проходимостта.

Ако сравним, да речем, със задвижване на всички колела и тежки превозни средства, тогава този каракат по никакъв начин не е по-нисък и дори по-добър, въпреки че има само задвижване на задните колела. Някак си по време на пътуване до езерото открих, че някой се опитва да стигне до езерото по утъпкания ми път, но преди да стигне 50 метра, той се заби в блато и е ясно, че освобождаването му беше трудно, тъй като стълбовете бяха хвърлени във всичко наоколо. В резултат на това всъдеходът се обърна и отиде до езерото пеша. И аз карам до там без никакви проблеми.

Каракат има два ствола. По принцип можете да го карате с трима, но обикновено караме с партньор или аз съм сам. Ако пътят е сух, тогава помпам камерите по-силно и ако има багаж, тогава го претоварвам отпред, като по този начин разтоварвам задните колела и е лесно да се кара без диференциал. И ако трябва да преодолеете непрекъсната течност извън пътя, тогава, напротив, спускам колелата и натоварвам всичко в задния багажник, като натоварвам задните колела.