ใบสมัคร Tn 4 ดาวน์โหลดแบบฟอร์ม ใบตราส่งสินค้า

ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ตราส่งระบุไว้: ชื่อ, ที่อยู่, รายละเอียดธนาคาร, ชื่อเต็ม, ที่อยู่, หมายเลขโทรศัพท์ 2. มีการระบุข้อมูลเดียวกัน แต่เกี่ยวกับผู้รับตราส่ง (เราทำซ้ำ: ชื่อ, ที่อยู่, รายละเอียดธนาคาร, ชื่อเต็ม, ที่อยู่, หมายเลขโทรศัพท์ - ดูตัวอย่าง) 3. ชื่อของสินค้าที่จัดส่ง สภาพของสินค้าและข้อมูลที่จำเป็นอื่น ๆ เกี่ยวกับสินค้า จำนวนชิ้นและน้ำหนักสุทธิหรือน้ำหนักรวม ขนาดจะถูกบันทึกไว้ 4. เอกสารประกอบสำหรับสินค้าระบุไว้ เอกสารเหล่านี้อาจเป็นเอกสารชื่อ ใบรับรองต่างๆ หนังสือเดินทาง ใบรับรอง ใบอนุญาต ฯลฯ ตัวอย่างเช่น ตามที่แสดงในตัวอย่าง ใบตราส่งสินค้าและใบรับรองคุณภาพ 5.

ภาคผนวกที่ 4

ในปี 2554 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มกฎหมายคือพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 272 ​​ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ภาคผนวก 4 เมื่อขนส่งสินค้าจำเป็นต้องจัดทำเอกสารใหม่ ใบตราส่งสินค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TN) ซึ่งเป็นการยืนยันภาระผูกพันตามสัญญาระหว่างการขนส่งสินค้ากลายเป็นเอกสารดังกล่าว ในกรณีใดบ้างที่มีการรวบรวมใบตราส่งสินค้า โดยใคร และกฎสำหรับการกรอกมีอะไรบ้าง ได้อธิบายไว้ในบทความนี้
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 272 ​​ของ 15.04.11 “ในการอนุมัติกฎการรับขนของทางถนน” (แก้ไขเพิ่มเติมโดย
ADR, สุขาภิบาล, ศุลกากร, การกักกัน, │ │ กฎอื่น ๆ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย │ │ หรือหมายเลขทะเบียนของเอกสารที่ระบุ │ │ หากเอกสารดังกล่าว (ข้อมูลเกี่ยวกับเอกสารดังกล่าว) มีอยู่ในข้อมูลของรัฐ ระบบ) │ │ │ │ (รายการใบรับรองที่แนบมากับสินค้า, หนังสือเดินทางที่มีคุณภาพ, │ │ใบรับรอง, ใบอนุญาต, คำแนะนำ, โฉนดที่ดิน│ │และเอกสารอื่น ๆ ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมาย│ │ของสหพันธรัฐรัสเซีย, หรือหมายเลขทะเบียนของเอกสารที่ระบุ│ │เอกสาร หากเอกสารดังกล่าว (ข้อมูลเกี่ยวกับเอกสารดังกล่าว )│ │อยู่ในระบบข้อมูลของรัฐ)│ ├───────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ───┤ │5.

Ттнภาคผนวก 4 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน

คำแนะนำของผู้ส่งสินค้า│ ────────────────────────────┤ │ │ │(พารามิเตอร์ยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน│ │ของการขนส่งสินค้า (ประเภท, ยี่ห้อ , ความจุ, ความจุ, ฯลฯ )) │ │ │ │ (คำแนะนำที่จำเป็นในการปฏิบัติตามสุขอนามัยพืช, สุขาภิบาล, │ │ กักกัน, ศุลกากรและข้อกำหนดอื่น ๆ ที่กำหนดโดย│ │ กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย) │ │ │ │ (คำแนะนำเกี่ยวกับกำหนดเวลา และอุณหภูมิสำหรับการขนส่ง │ │ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึก (หากให้โดยผู้ตราส่ง) มูลค่าที่ประกาศ (มูลค่า)│ │ของสินค้า การห้ามโหลดสินค้าใหม่)│ ├───────── ────────── ───────────────────────────────────────── ───────────── ───────┤ │6. การรับสินค้า│7.
สัญญามาตรฐานสำหรับการจัดส่งแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าทางถนนไปยังสนามบิน ข้อตกลงสำหรับบริการขนส่งและส่งต่อ → ตัวอย่าง สัญญามาตรฐานสำหรับการจัดส่งแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าทางถนนไปยังสนามบิน ภาคผนวก 1 ถึงกฎสำหรับการนำเข้าแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าทางถนนไปยังสนามบินในมาตรฐาน RSFSR ...

• สัญญาการขนส่งสินค้าแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าทางถนนไปยังสนามบิน สัญญาการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร → ข้อตกลงในการส่งมอบสินค้าแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าทางถนนสู่กฎของสนามบินสำหรับการนำเข้าแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าโดย ถนนสู่สนามบินสหพันธรัฐรัสเซีย การออกสินค้าโดยการขนส่งทางรถยนต์ของสนามบิน ...

บันทึก! หากมีความคิดเห็นใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของการจัดส่ง ฝ่ายรับจะป้อนข้อมูลในคอลัมน์ TN ที่หมายเลข 12 ในกรณีที่บริการขนส่งมีการดำเนินการที่ไม่เหมาะสมซึ่งละเมิดข้อกำหนดของสัญญา คอลัมน์ 17 จะระบุไว้ใน TN ซึ่งกรอกในกรณีดังกล่าว ตัวอย่างการกรอกใบตราส่ง (ภาคผนวก 4) ดาวน์โหลด แบบฟอร์มใบตราส่งสินค้า (ภาคผนวก 4) ดาวน์โหลด ข้อแตกต่างระหว่างใบตราส่งกับใบตราส่งสินค้า ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเอกสารทั้งสองฉบับคือไม่มีส่วนแยก เกี่ยวกับสินค้าใน TN
TN ประกอบด้วย 17 รายการ ในขณะที่ TTN แบ่งออกเป็นสองส่วน - สินค้าและการขนส่ง ประกอบด้วยตาราง ใบแจ้งหนี้ลงวันที่ 2011 ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้า
หากจำเป็น ให้ป้อนข้อกำหนดพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้า: พารามิเตอร์ของยานพาหนะ ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึก มูลค่าที่ประกาศ (มูลค่า) ของสินค้า อุณหภูมิที่ต้องการ ปริมาณ ฯลฯ 6. ข้อมูลเกี่ยวกับการรับสินค้าเพื่อโหลด (ที่อยู่, วันที่, เวลา, น้ำหนัก, ปริมาณ, สภาพจริง - ดูตัวอย่าง) ลายเซ็นของผู้ขับขี่และผู้ตราส่งนั้นมีการถอดรหัสลายเซ็นและการระบุตำแหน่ง

7.

ข้อมูลเกี่ยวกับการส่งมอบสินค้าเพื่อขนถ่าย (ที่อยู่, วันที่, เวลา, น้ำหนัก, ปริมาณ, สภาพจริง) ลายเซ็นของผู้ขับขี่และผู้รับตราส่งจะถูกใส่ด้วยการถอดรหัสลายเซ็นและการระบุตำแหน่ง 8. เงื่อนไขการรับขน เข้าหรือเลือกจากเงื่อนไขพิเศษของการขนส่งหรือคลังสินค้าชั่วคราวที่นำเสนอ ข้อมูลเกี่ยวกับบทลงโทษที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่ง

สัญญาบริการขนส่งและส่งต่อ → ตัวอย่าง สัญญาต้นแบบ (ข้อตกลง) สำหรับการขนส่งสินค้าทางน้ำแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าทางถนนไปยังท่าเรือ (ที่ท่าเรือ) ของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ภาคผนวกหมายเลข 2 กฎสำหรับการนำเข้าแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าโดยทางถนนไปยังท่าเรือ (ที่ท่าเรือ) ภายในประเทศ ...

• บัตรบันทึกสำหรับการปฏิบัติตามปริมาณการนำเข้า (ส่งออก) ของสินค้ารายวันทางถนนไปยังท่าเรือ (ที่ท่าเรือ) ของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร → บันทึกบัตรสำหรับการปฏิบัติตามปริมาณการนำเข้ารายวัน (การส่งออก) ของสินค้าทางถนนไปยังท่าเรือ (ที่ท่าเรือ) ของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎสำหรับการนำเข้าแบบรวมศูนย์ (ส่งออก) ของสินค้าโดยทางถนนไปยังท่าเรือ (ที่ท่าเรือ) ของแหล่งน้ำภายในประเทศ…

• 1 ทำไมคุณถึงต้องการ
• 2 จะออกในกรณีใดบ้าง
• 3 ใครเป็นคนวาด
• 4 ตัวอย่างและกฎการกรอก
• 5 ข้อแตกต่างระหว่างใบตราส่งกับใบตราส่ง
• 6 ตราประทับเป็นข้อกำหนดบังคับของใบตราส่งหรือไม่?
• 7 ฉันจำเป็นต้องมีใบตราส่งสินค้าหรือไม่ถ้ามี CMR

เหตุใดจึงต้องมีใบตราส่งสินค้าเพื่อยืนยันการขนส่งสินค้า ในขณะที่การขนส่งทางถนนเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น TN ถูกร่างขึ้นเป็นสามเท่าสำหรับแต่ละฝ่าย: ผู้ขาย ผู้ซื้อ และผู้ขนส่ง เอกสารการจัดส่งนี้ได้แทนที่ใบตราส่งสินค้า

TN ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้าที่ขนส่งต่างจากเอกสารก่อนหน้า

"ยานพาหนะขนาดใหญ่"- ยานพาหนะซึ่งมีหรือไม่มีสินค้าเกินขนาดสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะตามภาคผนวก N 3;

"แบ่งสินค้า" - สินค้าที่สามารถวางบนบรรจุภัณฑ์ 2 ชิ้นขึ้นไปโดยไม่สูญเสียทรัพย์สินของผู้บริโภคหรือเสี่ยงต่อการเสียหาย

ครั้งที่สอง บทสรุปของสัญญารับขนสินค้า, สัญญาเช่าเหมายานพาหนะสำหรับรับขนสินค้า

6. การขนส่งสินค้าดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งอาจสรุปได้โดยการยอมรับคำสั่งให้ดำเนินการโดยผู้ขนส่งและต่อหน้าข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดการขนส่งสินค้า - การใช้งานของผู้ตราส่ง ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 13 ของกฎเหล่านี้

ข้อสรุปของสัญญาการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันโดยใบตราส่งสินค้าที่ผู้ตราส่งจัดทำขึ้น (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า) ในรูปแบบตามภาคผนวกที่ 4 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบตราส่ง ).

7. คำสั่งซื้อ (ใบสมัคร) ถูกส่งโดยผู้ตราส่งไปยังผู้ขนส่งซึ่งมีหน้าที่ต้องพิจารณาคำสั่งซื้อ (แอปพลิเคชัน) และภายใน 3 วันนับจากวันที่ยอมรับให้แจ้งผู้ตราส่งถึงการยอมรับหรือการปฏิเสธที่จะยอมรับคำสั่ง (แอปพลิเคชัน) โดยมีเหตุผลเป็นลายลักษณ์อักษรถึงเหตุผลในการปฏิเสธและส่งคืนคำสั่งซื้อ (แอปพลิเคชัน) )

เมื่อพิจารณาคำสั่งซื้อ (ใบสมัคร) ผู้ขนส่งตามข้อตกลงกับผู้ตราส่งจะกำหนดเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้าและกรอกข้อ 8-11 และ (ในส่วนของผู้ขนส่ง) ของใบตราส่ง เมื่อขนส่งสินค้าอันตรายเช่นเดียวกับในระหว่างการขนส่งที่ดำเนินการโดยยานพาหนะขนาดใหญ่และ (หรือ) ขนาดใหญ่ผู้ขนส่งระบุไว้ในวรรค 13 ของใบตราส่งหากจำเป็นให้ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนวันที่และระยะเวลาของรายการพิเศษ ใบอนุญาตตลอดจนเส้นทางคมนาคมดังกล่าว

8. ก่อนทำสัญญารับขนสินค้า ผู้ขนส่งตามคำร้องขอของผู้ตราส่ง จะต้องยื่นเอกสาร (รายการราคา) ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับค่าบริการของผู้ให้บริการขนส่งและขั้นตอนการคำนวณค่าขนส่ง

9. ใบตราส่งสินค้า เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการขนส่งสินค้า จัดทำขึ้นสำหรับการส่งสินค้าหนึ่งรายการขึ้นไปที่ขนส่งด้วยยานพาหนะหนึ่งคัน ใน 3 สำเนา (ต้นฉบับ) ตามลำดับ สำหรับผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง และผู้ขนส่ง

ใบตราส่งสินค้าได้รับการลงนามโดยผู้ตราส่งและผู้ขนส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาต

การแก้ไขใด ๆ ได้รับการรับรองโดยลายเซ็นของทั้งผู้ตราส่งและผู้ขนส่งหรือบุคคลที่ได้รับมอบอำนาจ

10. ในกรณีของการบรรจุสินค้าที่จะขนส่งในวิธีการขนส่งที่แตกต่างกัน ให้จัดทำใบตราส่งจำนวนดังกล่าวซึ่งสอดคล้องกับจำนวนวิธีการขนส่งที่ใช้

11. ในกรณีที่ไม่มีรายการทั้งหมดหรือแต่ละรายการในส่วน "เงื่อนไขการขนส่ง" ของใบตราส่ง เงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้าที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์และการขนส่งทางไฟฟ้าพื้นผิวเมือง" ( ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายของรัฐบาลกลาง) และกฎเหล่านี้จะถูกนำไปใช้

การไม่มีรายการได้รับการยืนยันโดยเส้นประในคอลัมน์ที่เหมาะสมเมื่อกรอกใบตราส่ง

12. เมื่อผู้ตราส่งประกาศมูลค่าของสินค้า ให้สินค้านั้นได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในลักษณะที่กำหนดในกฎเหล่านี้ โดยระบุมูลค่าของสินค้าในวรรค 5 ของใบตราส่งสินค้า มูลค่าที่ประกาศต้องไม่เกินมูลค่าที่แท้จริงของสินค้า

13. การขนส่งสินค้าพร้อมด้วยตัวแทนของเจ้าของสินค้าการขนส่งสินค้าซึ่งไม่ได้เก็บรักษาการเคลื่อนย้ายของสินค้าคงคลังจะดำเนินการโดยยานพาหนะที่จัดเตรียมไว้บนพื้นฐานของข้อตกลงการเช่าเหมาลำสำหรับยานพาหนะสำหรับ การรับขนสินค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสัญญาเช่าเหมาลำ) ได้ข้อสรุปเว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยข้อตกลงของคู่สัญญาในรูปแบบของคำสั่งสำหรับการจัดหายานพาหนะในรูปแบบตามภาคผนวกที่ 5 ( ต่อไปในที่นี้เรียกว่า การสั่งซื้อ)

14. ผู้เช่าเหมาลำส่งคำสั่งคำสั่งไปยังผู้เช่าซึ่งมีหน้าที่ต้องพิจารณาคำสั่งสั่งซื้อและแจ้งผู้เช่าเหมาลำเกี่ยวกับการยอมรับหรือปฏิเสธที่จะยอมรับคำสั่งภายใน 3 วันนับจากวันที่ได้รับคำสั่ง โดยมีเหตุผลเป็นลายลักษณ์อักษรถึงเหตุผลในการปฏิเสธและส่งคืนคำสั่งซื้อ

เมื่อพิจารณาการสั่งซื้อ ผู้เช่าเหมาตามข้อตกลงกับผู้เช่าเหมาลำ จะกำหนดเงื่อนไขสำหรับการเช่ารถยนต์และกรอกในข้อ 2, 8-10, 12-14 (ในส่วนของกฎบัตร) ของคำสั่ง

16. การเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขของการเช่าเหมาลำตามเส้นทางนั้นระบุไว้โดยผู้เช่าเหมาลำ (คนขับ) ในคอลัมน์ 11 "การจองและข้อสังเกตของผู้เช่าเหมาลำ" ของคำสั่ง

17. ในกรณีที่ไม่มีรายการทั้งหมดหรือแต่ละรายการในใบสั่งซื้อที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขของการเช่าเหมาลำ เงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางและกฎเหล่านี้จะมีผลบังคับใช้

การไม่มีรายการได้รับการยืนยันโดยเส้นประในคอลัมน์ที่สอดคล้องกันของใบสั่งงาน

18. ใบสั่งงานจัดทำขึ้นเป็น 3 ชุด (ต้นฉบับ) ที่ลงนามโดยผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำ สำเนาใบสั่งซื้อฉบับแรกยังคงอยู่กับผู้เช่าเหมาลำ ส่วนฉบับที่สองและสามจะถูกส่งไปยังผู้เช่าเหมาลำ (ผู้ขับขี่) สำเนาใบสั่งงานที่สามพร้อมเครื่องหมายที่จำเป็นจะแนบไปกับใบแจ้งหนี้สำหรับการเช่ารถยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าและส่งไปยังผู้เช่าเหมาลำ

19. การแก้ไขใด ๆ ในใบสั่งซื้อจะต้องได้รับการรับรองโดยลายมือชื่อของผู้เช่าและผู้เช่าเหมาลำ

20. ในกรณีของการโหลดสินค้าเพื่อขนส่งด้วยยานพาหนะที่แตกต่างกัน ใบสั่งงานดังกล่าวจะถูกจัดทำขึ้นซึ่งสอดคล้องกับจำนวนยานพาหนะที่ใช้

21. การดำเนินการตามใบตราส่งสินค้าหรือคำสั่งซื้อในกรณีของการขนส่งสินค้าสำหรับบุคคล ครอบครัว ครัวเรือนหรือความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการดำเนินกิจกรรมผู้ประกอบการดำเนินการโดยผู้ขนส่ง (กฎบัตร) โดยตกลงกับผู้ตราส่ง ( กฎบัตร) เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นโดยข้อตกลงของคู่สัญญา

สาม. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ การนำเสนอและการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง การบรรทุกสินค้าเข้ายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์

22. ผู้ขนส่งภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่งสินค้า (สัญญาเช่าเหมาลำ) ยื่นต่อผู้ตราส่งเพื่อบรรทุกยานพาหนะที่สามารถให้บริการได้ในสภาพที่เหมาะสมกับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องและผู้ตราส่งนำเสนอสินค้าไปยัง ผู้ให้บริการภายในระยะเวลาที่กำหนด

23. เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเป็นยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้รับการยอมรับซึ่งสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ประเภทและความสามารถในการบรรทุกที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า (สัญญาเช่าเหมาลำ) รวมถึงอุปกรณ์ที่เหมาะสม

24. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าตามที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า (สัญญาเช่าเหมาลำ) เท่ากับการไม่ส่งมอบรถ

25. การส่งมอบรถไปยังจุดที่บรรทุกด้วยความล่าช้ามากกว่า 2 ชั่วโมงจากเวลาที่ระบุในคำสั่ง (ใบสมัคร) ที่ตกลงกันโดยผู้ขนส่งหรือคำสั่งงานถือว่าล่าช้า เว้นแต่จะมีการกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยข้อตกลงของ ปาร์ตี้ เมื่อส่งรถเพื่อการขนถ่าย ผู้ตราส่ง (ผู้เช่าเหมาลำ) จะจดบันทึกในใบตราส่ง (คำสั่ง) ต่อหน้าผู้ขนส่ง (คนขับ) วันและเวลาจริงของการส่งรถเพื่อการบรรทุกตลอดจนสภาพของสินค้า , การบรรจุหีบห่อ การบรรจุ การทำเครื่องหมายและการปิดผนึก น้ำหนักของสินค้า และจำนวนหีบห่อ

26. เมื่อเสร็จสิ้นการบรรทุก ผู้ขนส่ง (ผู้ขับขี่) จะต้องลงนามในใบตราส่งสินค้า และหากจำเป็น ให้ระบุในข้อ 12 ของใบตราส่งสินค้าหมายเหตุและการจองเมื่อรับสินค้า

27. ผู้เช่าเหมาลำ (ผู้ขับขี่) เมื่อส่งรถสำหรับการขนส่งสินค้าให้ลงนามในคำสั่งและหากจำเป็นให้ระบุในข้อ 11 ของคำสั่งความคิดเห็นและการจองของเขาเมื่อส่งรถสำหรับการขนส่งสินค้า

28. การเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้ารวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่อยู่ของการส่งมอบสินค้า (การเปลี่ยนเส้นทาง) ไปพร้อมกันนั้นผู้ขนส่ง (คนขับ) ระบุไว้ในใบตราส่ง

29. ผู้ตราส่ง (เช่าเหมาลำ) มีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า (สัญญาเช่าเหมาลำ) ในกรณีของ:

ก) บทบัญญัติโดยผู้ขนส่งยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง

b) การส่งมอบยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ไปยังจุดโหลดล่าช้า

c) ความล้มเหลวของผู้ขับขี่ยานพาหนะในการนำเสนอเอกสารระบุตัวตนและใบตราส่งสินค้าแก่ผู้ตราส่ง (เช่าเหมาลำ) แก่ผู้ตราส่ง

30. เงื่อนไขของสินค้าเมื่อมีการนำเสนอเพื่อการขนส่งได้รับการยอมรับว่าเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้หาก:

ก) สินค้าถูกจัดเตรียม บรรจุ และบรรจุตามมาตรฐาน ข้อกำหนด และเอกสารข้อบังคับอื่น ๆ สำหรับสินค้า ภาชนะ หีบห่อ และคอนเทนเนอร์

b) เมื่อขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือหีบห่อสินค้าจะถูกทำเครื่องหมายตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้

c) มวลของสินค้าสอดคล้องกับมวลที่ระบุในใบตราส่งสินค้า

31. เมื่อนำเสนอเพื่อขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์ ผู้ตราส่งต้องทำเครื่องหมายแต่ละหีบห่อ การทำเครื่องหมายของแพ็คเกจประกอบด้วยการจารึกหลักเพิ่มเติมและข้อมูลรวมถึงเครื่องหมายการจัดการ

32. เครื่องหมายหลัก ได้แก่ :

ก) ชื่อเต็มหรือตัวย่อของผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง;

b) จำนวนหีบห่อในสินค้าฝากขายและหมายเลข

c) ที่อยู่ของจุดขนถ่าย

33. การทำเครื่องหมายเพิ่มเติมรวมถึงการทำเครื่องหมายที่เครื่องอ่านได้โดยใช้สัญลักษณ์บาร์โค้ดเชิงเส้น สัญลักษณ์สองมิติ ป้ายความถี่วิทยุ รวมถึงสัญลักษณ์สำหรับการระบุอัตโนมัติและการรวบรวมข้อมูลสินค้า

34. เครื่องหมายแสดงข้อมูล ได้แก่

ก) น้ำหนักของบรรจุภัณฑ์ (รวมและสุทธิ) เป็นกิโลกรัม (ตัน)

b) ขนาดเชิงเส้นของบรรจุภัณฑ์หากพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งเกิน 1 เมตร

35. ป้ายการจัดการเป็นป้ายธรรมดาที่ใช้กับตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์เพื่อกำหนดลักษณะวิธีการจัดการสินค้าระหว่างการขนส่ง การจัดเก็บ การขนส่ง และกำหนดวิธีการจัดการบรรจุภัณฑ์ระหว่างการขนถ่าย การขนส่ง และการจัดเก็บสินค้า

36. ตามข้อตกลงของคู่สัญญา การทำเครื่องหมายของบรรจุภัณฑ์อาจดำเนินการโดยผู้ขนส่ง (เช่าเหมาลำ)

37. เครื่องหมายและป้ายควบคุมถูกนำไปใช้ตามมาตรฐานและข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้า คอนเทนเนอร์ และบรรจุภัณฑ์ การทำเครื่องหมายทำได้โดยใช้การทำเครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์โดยตรงหรือโดยการติดฉลาก

38. ในกรณีที่ข้อกำหนดในการขนสินค้าขึ้นรถและตู้คอนเทนเนอร์ตลอดจนการขนถ่ายสินค้าจากพวกเขาไม่ได้กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าการขนถ่ายสินค้าจะดำเนินการตรงเวลาตามภาคผนวก ลำดับที่ 6

39. เงื่อนไขการขนถ่ายสินค้าไม่รวมเวลาที่ต้องใช้ในการปฏิบัติงานเพื่อเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง

40. การขนสินค้าขึ้นรถและตู้คอนเทนเนอร์รวมถึงการขนถ่ายสินค้าจากพวกเขานั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงรายการงานตามภาคผนวกหมายเลข 7

41. ถ้าการขนสินค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์และการขนถ่ายสินค้าจากตู้คอนเทนเนอร์นั้นดำเนินการโดยการเอาตู้คอนเทนเนอร์ออกจากรถ การจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่าให้กับผู้ตราส่งหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกไปยังผู้รับตราส่งจะได้รับการบันทึกพร้อมกับข้อความประกอบใน ตามภาคผนวกหมายเลข 8 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อความประกอบ)

42. เมื่อส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปยังผู้ตราส่งหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกไปยังผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่งจะกรอกวรรค 1-4, 6-10 (เกี่ยวกับผู้ขนส่ง) ของข้อความประกอบและในคอลัมน์ "อินสแตนซ์ N" ระบุว่า หมายเลขซีเรียลของสำเนา (ต้นฉบับ) ของเอกสารประกอบและในบรรทัด "เอกสารประกอบ N" - หมายเลขซีเรียลของการบัญชีโดยผู้ให้บริการเอกสารประกอบ

43. เมื่อส่งรถเพื่อการบรรทุก ผู้ตราส่งบันทึกในเอกสารประกอบต่อหน้าผู้ขนส่ง (คนขับ) วันที่และเวลาจริงของการส่ง (ออกเดินทาง) ของยานพาหนะสำหรับการบรรทุก สภาพของตู้คอนเทนเนอร์และการปิดผนึกหลังจาก บรรทุกขึ้นรถและกรอกวรรค 10 ของเอกสารแนบ (ในแง่ของผู้ตราส่ง)

44. หากจำเป็น ผู้ตราส่งจะต้องระบุข้อมูลที่จำเป็นในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยพืช สุขอนามัย การกักกัน ศุลกากร และข้อกำหนดอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในวรรคที่ 5 ของเอกสารแนบ รวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับกำหนดเวลาและอุณหภูมิ ระบบการขนส่งและข้อมูลเกี่ยวกับการล็อคและปิดผนึกภาชนะอุปกรณ์

45. เมื่อส่งรถเพื่อขนถ่าย ผู้รับตราส่งจะบันทึกในเอกสารประกอบต่อหน้าผู้ขนส่ง (คนขับ) วันที่และเวลาจริงของการส่ง (ออกเดินทาง) ของรถเพื่อการขนถ่าย สภาพของตู้คอนเทนเนอร์และการปิดผนึกเมื่อ ขนถ่ายจากรถและกรอกวรรค 10 ของเอกสารประกอบ (ในแง่ของผู้รับตราส่ง)

46. ​​​​ข้อความที่แนบมานั้นจัดทำขึ้นเป็น 3 ชุด (ต้นฉบับ) - สำหรับผู้รับตราส่งผู้ตราส่งและผู้ขนส่ง

การแก้ไขใด ๆ ในข้อความแนบได้รับการรับรองโดยลายเซ็นของผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งและผู้ขนส่ง

47. เวลาในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังจุดขนถ่ายจะคำนวณจากช่วงเวลาที่คนขับแสดงข้อความประกอบต่อผู้ตราส่ง ณ จุดขนถ่ายและไปยังผู้รับตราส่ง - ณ จุดขนถ่าย

48. เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยข้อตกลงการขนส่งสินค้า (สัญญาเช่าเหมาลำ) ผู้ตราส่ง (ผู้เช่าเหมาลำ) รับรองว่ามีการจัดหาและติดตั้งบนยานพาหนะของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายสินค้าและการขนส่งสินค้า และผู้รับตราส่ง (ผู้ขนส่งสินค้า) รับรองการกำจัดของพวกเขา จากรถ.

49. อุปกรณ์ทั้งหมดที่เป็นของผู้ตราส่ง (เช่าเหมาลำ) จะถูกส่งคืนโดยผู้ให้บริการ (เช่าเหมาลำ) ไปยังผู้ตราส่ง (เช่าเหมาลำ) ตามข้อบ่งชี้ในวรรค 5 ของใบตราส่งและค่าใช้จ่ายของผู้ตราส่ง (เช่าเหมาลำ) และใน หากไม่มีข้อบ่งชี้ดังกล่าวจะถูกส่งไปยังผู้รับตราส่งพร้อมกับสินค้าที่ปลายทาง .

50. การขนสินค้าขึ้นรถและตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการโดยผู้ตราส่ง (ผู้เช่าเหมาลำ) และการขนถ่ายจากยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ - โดยผู้รับตราส่ง เว้นแต่จะมีข้อตกลงของคู่สัญญาเป็นอย่างอื่น

51. การบรรทุกสินค้าขึ้นรถและตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการในลักษณะที่มั่นใจในความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าและความปลอดภัยของสินค้าตลอดจนป้องกันความเสียหายต่อยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์

52. หีบห่อที่บรรจุด้วยกลไกตามกฎแล้วต้องมีห่วง ตา หิ้งหรืออุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ สำหรับการจับโดยใช้เครื่องชักรอกและอุปกรณ์

ทางเลือกของวิธีการรักษาความปลอดภัยสินค้าในร่างกายของรถ (เข็มขัด, โซ่, สายเคเบิล, บล็อกไม้, หยุด, แผ่นกันลื่น ฯลฯ ) ดำเนินการโดยคำนึงถึงความปลอดภัยการจราจรความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่งและยานพาหนะ .

ไม่อนุญาตให้ยึดสัมภาระด้วยตะปู ลวดเย็บกระดาษ หรือวิธีการอื่นๆ ที่ทำให้รถเสียหาย

IV. การกำหนดมวลของสินค้า การปิดผนึกยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์

53. เมื่อขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือหีบห่อรวมถึงสินค้าแบบเป็นชิ้นน้ำหนักจะถูกกำหนดโดยผู้ตราส่งซึ่งระบุไว้ในใบตราส่งจำนวนหีบห่อ, น้ำหนักสุทธิ (รวม) ของบรรจุภัณฑ์เป็นกิโลกรัม, ขนาด (ความสูง) , ความกว้างและความยาว) หน่วยเป็นเมตร ปริมาตรของเบาะนั่งบรรทุกเป็นลูกบาศก์เมตร

54. มวลของสินค้าถูกกำหนดด้วยวิธีต่อไปนี้:

สำหรับทางหลวงที่ออกแบบให้รับน้ำหนักได้ 10 ตันต่อเพลา

สำหรับทางหลวงที่ออกแบบให้รับน้ำหนักเพลาได้ 11.5 ตันต่อเพลา

เพลาเดียว (มวลต่อเพลา)

กลุ่มสองเพลา (ผลรวมของมวลของเพลาในกลุ่มของเพลาที่อยู่ติดกัน 2 เพลา***)

มากถึง 1 (รวม)

มากกว่า 1 ถึง 1.3 (รวม)

กลุ่มสามเพลา (ผลรวมของมวลของเพลารวมอยู่ในกลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างกัน 3 เพลา***)

มากถึง 1 (รวม)

มากกว่า 1 ถึง 1.3 (รวม)

มากกว่า 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

มากกว่า 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

เพลาต่อเนื่องของยานพาหนะที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อต่อเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาในกลุ่ม 4 เพลาขึ้นไป***)

มากถึง 1 (รวม)

มากกว่า 1 ถึง 1.3 (รวม)

มากกว่า 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

มากกว่า 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

เพลาต่อเนื่องกันของยานพาหนะที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาในกลุ่มเพลา)

มากถึง 1 (รวม)

มากกว่า 1 ถึง 1.3 (รวม)

มากกว่า 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

มากกว่า 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

ขนาดสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาต

เริ่มตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม 2554 เมื่อขนส่งสินค้าทางถนน สถานประกอบการจะต้องออกใบตราส่งสินค้าในรูปแบบใหม่

ตามกฎแล้วสถานประกอบการไม่สนใจเอกสารประกอบเมื่อส่งมอบสินค้า ในขณะเดียวกันการกรอกที่ถูกต้องเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรับรู้ค่าใช้จ่าย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตามการเปลี่ยนแปลงกฎหมายในด้านนี้

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2554 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ ลำดับที่ 272 ​​"ในการอนุมัติกฎเกณฑ์การรับขนสินค้าทางถนน" ภาคผนวก 4 ของพระราชกฤษฎีกานี้มีใบตราส่งสินค้ารูปแบบใหม่

ตามกฎใหม่การขนส่งสินค้าทางถนนจะดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งสามารถสรุปได้โดยการยอมรับคำสั่งให้ดำเนินการโดยผู้ขนส่งและหากมีข้อตกลงเกี่ยวกับ องค์กรของการขนส่งสินค้า, แอพลิเคชันของผู้ตราส่ง (ข้อ 6 ของกฎหมายเลข 272) ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันโดยใบตราส่งสินค้าที่จัดทำโดยผู้ตราส่ง (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า)

ในขณะนี้เมื่อขนส่งสินค้าทางถนนใบตราส่งสินค้าจะออกในรูปแบบหมายเลข 1-T แบบฟอร์ม 1-T "ใบตราส่งสินค้า" รวมถึงคำแนะนำสำหรับการสมัครและการกรอกได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 ลำดับที่ 78 "ในการอนุมัติรูปแบบรวมของเอกสารทางบัญชีหลักสำหรับการบัญชีสำหรับการทำงานของเครื่องจักรและกลไกในการก่อสร้าง การทำงานในการขนส่งทางถนน" . คำแนะนำเกี่ยวกับการใช้ใบตราส่งสินค้ายังมีอยู่ในกฎทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (อนุมัติโดยกระทรวงการขนส่งอัตโนมัติของ RSFSR เมื่อวันที่ 30/06/2514)

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญของรูปแบบใหม่ของใบตราส่งที่สามารถระบุได้?

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไม่มีการแบ่งส่วนของใบกำกับสินค้าออกเป็นส่วนสินค้าและการขนส่ง ใบตราส่งสินค้า (แบบ 1-T) ประกอบด้วยสองส่วน:

1) ส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ - กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง โดยพื้นฐานแล้ว สินค้าและวัสดุจะถูกตัดจำหน่ายและให้เครดิต

2) ส่วนการขนส่ง - กำหนดความสัมพันธ์ของผู้ตราส่งกับองค์กรขนส่ง - ผู้ขนส่งทำหน้าที่ชำระค่าบริการสำหรับการขนส่งสินค้า (พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 ฉบับที่ 78)

ใบตราส่งสินค้าซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 04/15/2011 ฉบับที่ ลำดับที่ 272 อันที่จริงประกอบด้วยเฉพาะส่วนขนส่งเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน แบบฟอร์มที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ช่วยลดความซ้ำซ้อนของข้อมูลเกี่ยวกับผู้ตราส่งและสินค้าที่ขนส่ง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในใบแจ้งหนี้ ใบตราส่งสินค้ารูปแบบใหม่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับรหัส (หมายเลขสต็อค) ของผลิตภัณฑ์ ปริมาณ ราคา ต้นทุนรวมของสินค้า

ในใบตราส่งในส่วนที่ 3 "ชื่อสินค้า" ชื่อการขนส่งของสินค้า จำนวนหีบห่อ การทำเครื่องหมาย ประเภทของภาชนะและวิธีการบรรจุ น้ำหนักสุทธิ (รวม) ของบรรจุภัณฑ์เป็นกิโลกรัม ขนาดเป็นเมตร ปริมาตร บรรจุภัณฑ์เป็นลูกบาศก์เมตร

แตกต่างจากใบตราส่งสินค้าในแบบฟอร์ม T-1 ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ชำระเงิน (ลูกค้า) ข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดธนาคารของผู้ให้บริการ รายละเอียดพร้อมลายเซ็นและใบรับรองผลการเรียนของหัวหน้าฝ่ายบัญชีและพนักงานที่อนุญาตและดำเนินการปล่อยสินค้าจะไม่รวมอยู่ใน ข้อมูลเกี่ยวกับคู่สัญญาในสัญญาการขนส่ง

ใบตราส่งสินค้าไม่ได้ระบุหมายเลขโทรศัพท์ของผู้ส่งสินค้า ผู้รับสินค้า และผู้ให้บริการขนส่ง ใบตราส่งสินค้ามีข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการสื่อสารของผู้รับผิดชอบการขนส่งแทน

แบบฟอร์มใหม่นี้ยังรวมถึงข้อมูลเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งที่จำเป็นสำหรับองค์กรที่ดีขึ้นและการควบคุมกระบวนการขนส่งสินค้า ดังนั้นใบตราส่งจึงรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขของการขนส่ง คุณสมบัติของยานพาหนะ คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ตราส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะที่แท้จริงของสินค้า ภาชนะบรรจุ บรรจุภัณฑ์ การทำเครื่องหมายและการปิดผนึกเมื่อได้รับและส่งมอบสินค้า การเปลี่ยนแปลงสภาพของการขนส่งระหว่างการเคลื่อนไหวและการขนถ่าย ฯลฯ .d.

คุณลักษณะของใบตราส่งสินค้าใหม่คือการขาดข้อมูลเกี่ยวกับราคาของสินค้าที่ขนส่ง มาตรา 5 ของใบตราส่งกำหนดให้เฉพาะมูลค่าที่ประกาศของสินค้า แต่ผู้ขนส่งจะระบุเมื่อสินค้ามีค่าเท่านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้าในใบตราส่งสินค้าใหม่จะถูกกรอกเพียงเพื่อคำนวณจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายในกรณีที่สินค้าขาดแคลนหรือเสียหายเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ขนส่ง (ข้อ 12 ของระเบียบหมายเลข 272) .

ด้วยเหตุนี้ ใบตราส่งสินค้าจึงไม่ใช้แทนใบตราส่งสินค้าในรูปแบบ TORG-12 นี่คือข้อแตกต่างหลักประการหนึ่งระหว่างใบตราส่งฉบับใหม่กับแบบฟอร์ม T-1 ส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ของใบตราส่งสินค้าระบุมูลค่าของสินค้านั่นคือจำนวนเงินที่ผู้ซื้อต้องจ่ายให้กับผู้ขาย นั่นคือใบตราส่งสินค้ามีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการตัดและโพสต์สินค้า บางองค์กรเพิ่มคอลัมน์เพิ่มเติมในรูปแบบหมายเลข 1-T ซึ่งระบุจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่ม ทำให้สามารถละทิ้ง TORG-12 และจำกัดตัวเองให้อยู่ในใบตราส่งสินค้าเมื่อรับสินค้าเพื่อการบัญชี

ดังนั้นการขาดข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้าในใบตราส่งสินค้าใหม่จึงไม่เป็นเอกสารที่ทำหน้าที่เป็นเหตุผลเพียงพอสำหรับการรับรู้ค่าใช้จ่าย

วิธีกรอกใบตราส่งสินค้า

ใบตราส่งสินค้ายืนยันการสิ้นสุดของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

ขั้นแรกผู้จัดส่งส่งคำสั่งซื้อ (ใบสมัคร) ไปยังผู้ให้บริการขนส่งสินค้า คำขอนี้ต้องได้รับการพิจารณาโดยผู้ขนส่งซึ่งภายใน 3 วันนับจากวันที่ได้รับแจ้งผู้ตราส่งถึงการยอมรับคำสั่งซื้อหรือการปฏิเสธที่จะยอมรับคำสั่งซื้อ วันที่และหมายเลขของคำสั่งซื้อที่ยอมรับ (ใบสมัคร) ระบุไว้ในใบตราส่ง

ตามกฎทั่วไป ผู้ตราส่งจะจัดทำใบตราส่ง (ข้อ 6 ของกฎข้อที่ 272) อย่างไรก็ตาม สัญญาการขนส่งสามารถจัดให้มีขั้นตอนอื่นในการดำเนินการได้ เช่น การมอบหมายความรับผิดชอบนี้ให้กับผู้ขนส่ง

ข้อ 9 ของกฎใหม่กำหนดข้อกำหนดสำหรับแบบฟอร์มใบตราส่ง ต้องเป็นลายลักษณ์อักษร ลงนามโดยผู้ขนส่งและผู้ขนส่ง และรับรองโดยตราประทับของผู้ขนส่ง หากผู้ตราส่งเป็นนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล ใบตราส่งจะได้รับการรับรองด้วยตราประทับของผู้ตราส่งด้วย การแก้ไขใด ๆ ในใบตราส่งได้รับการรับรองโดยลายเซ็นและตราประทับของทั้งผู้ตราส่งและผู้ขนส่ง

ใบตราส่งสินค้า เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ถูกร่างขึ้นสำหรับการส่งสินค้าหนึ่งรายการขึ้นไปที่ขนส่งในยานพาหนะหนึ่งคัน ใน 3 สำเนาตามลำดับ สำหรับผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง และผู้ขนส่ง (ข้อ 9 ของกฎข้อที่ 272) สำเนาแต่ละชุดจะมีหมายเลขกำกับ โดยใบตราส่งสินค้าจะมีคอลัมน์ "หมายเลขสำเนา" ดังนั้นผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งต้องมีใบตราส่งสองฉบับ - สำหรับผู้ให้บริการและสำหรับผู้รับตราส่ง จำได้ว่าใบตราส่งในรูปแบบของ T-1 สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนออกสี่ฉบับ

ในกรณีของการโหลดสินค้าเพื่อขนส่งด้วยยานพาหนะที่แตกต่างกัน จะมีการจัดทำใบตราส่งสินค้าจำนวนหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับจำนวนยานพาหนะที่ใช้ ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าหลายชิ้นที่จัดส่งโดยยานพาหนะหนึ่งคันสามารถป้อนในใบนำส่งสินค้าใบเดียวได้

ในวรรค 1, 2 และ 10 ของใบตราส่งสินค้า ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ตราส่ง ผู้รับ และผู้ขนส่งจะถูกระบุ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทกับหน่วยงานด้านภาษี ข้อมูลนี้จำเป็นต้องสอดคล้องกับใบแจ้งหนี้

ผู้ขนส่งตกลงในเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้ากับผู้ขนส่งและบนพื้นฐานนี้จะกรอกในวรรค 8-11, 13, 15 และ 16 ของใบตราส่ง เมื่อขนส่งสินค้าอันตราย เทอะทะ หรือหนัก ผู้ขนส่งจะระบุไว้ในวรรค 13 ของใบตราส่ง หากจำเป็น ให้ระบุข้อมูลเกี่ยวกับจำนวน วันที่ และระยะเวลาที่มีผลใช้บังคับของใบอนุญาตพิเศษ ตลอดจนเส้นทางการขนส่งของสินค้าดังกล่าว

เมื่อส่งรถเพื่อการขนถ่าย ผู้ตราส่งบันทึกในมาตรา 6 "การยอมรับสินค้า" ของใบตราส่งสินค้าต่อหน้าผู้ขนส่งถึงวันและเวลาจริงของการส่งรถเพื่อการบรรทุกตลอดจนสภาพของสินค้าบรรจุภัณฑ์ , การทำเครื่องหมายและการปิดผนึก, น้ำหนักของสินค้าและจำนวนหีบห่อ (ข้อ 25 ของกฎข้อที่ 272)

หลังจากการโหลดเสร็จสิ้น ผู้ขนส่งจะลงนามในใบตราส่งสินค้า และหากจำเป็น ให้ระบุในส่วนที่ 12 "การจองและข้อสังเกตของผู้ขนส่ง" ของใบตราส่งหมายเหตุและการจองเมื่อได้รับสินค้า ในส่วนนี้ของใบตราส่งสินค้า ผู้ขนส่ง (ผู้ขับขี่) ยังบันทึกการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้า (วรรค 28 ของกฎข้อที่ 272)

ผู้ตราส่งเป็นผู้ดำเนินการรายการในใบตราส่งเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้าพร้อมระบุวิธีการกำหนดโดยผู้ตราส่ง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ตามคำร้องขอของผู้ขนส่ง น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้ตราส่งต่อหน้าผู้ขนส่ง และหากจุดออกเดินทางคือท่าเทียบเรือของผู้ขนส่ง โดยผู้ขนส่งต่อหน้าผู้ตราส่ง เมื่อขนส่งสินค้าในยานพาหนะที่มีหลังคาคลุมและภาชนะที่ปิดผนึกโดยผู้ตราส่ง น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้ตราส่ง (ข้อ 55 ของกฎข้อที่ 272) ข้อมูลเกี่ยวกับการปิดผนึกของสินค้า (ประเภทและรูปร่างของตราประทับ) ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า

กฎใหม่สำหรับการขนส่งสินค้ากำหนดให้มีการเปลี่ยนแปลงสถานที่ส่งมอบสินค้า (เปลี่ยนเส้นทาง) การส่งต่อจะดำเนินการในกรณีที่ผู้รับตราส่งที่ประกาศในขั้นต้นด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่งไม่สามารถรับสินค้าได้ (วรรค 66 ของกฎข้อที่ 272) ข้อมูลเกี่ยวกับจุดขนถ่ายใหม่หรือผู้รับตราส่งใหม่ถูกป้อนโดยผู้ขนส่งในวรรค 14 ของใบตราส่งสินค้า

เมื่อส่งรถเพื่อขนถ่ายผู้รับตราส่งหมายเหตุในส่วนที่ 7 "การยอมจำนนของสินค้า" ของใบตราส่งสินค้าต่อหน้าผู้ขนส่ง (คนขับ) วันที่และเวลาจริงของการส่งมอบรถเพื่อการขนถ่ายรวมถึงสภาพของ สินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ บรรจุภัณฑ์ การทำเครื่องหมายและการปิดผนึก น้ำหนักของสินค้าและปริมาณบรรจุภัณฑ์ (ข้อ 68 ของระเบียบหมายเลข 272)

รายละเอียดบังคับของใบตราส่งคือลายเซ็นและตราประทับของคู่สัญญา:

• ผู้ให้บริการ - ในหัวข้อ 9 "ข้อมูลเกี่ยวกับการยอมรับคำสั่ง (แอปพลิเคชัน) สำหรับการดำเนินการ" ในส่วนที่ 16 "วันที่รวบรวมลายเซ็นของคู่กรณี"
• ผู้ตราส่ง - ในมาตรา 6 "การยอมรับสินค้า" และในมาตรา 16 "วันที่รวบรวมลายเซ็นของคู่สัญญา"
• ผู้รับสินค้า - ในหัวข้อ 7 "การส่งมอบสินค้า"

แน่นอน เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทกับคู่สัญญาและหน่วยงานกำกับดูแล จำเป็นต้องกรอกรายละเอียดทุกส่วนของใบแจ้งหนี้ให้ละเอียดที่สุด อย่างไรก็ตาม หากสถานประกอบการไม่มีข้อมูลให้กรอก ก็สามารถเว้นบรรทัดในใบตราส่งสินค้าได้ ไม่มีรายการได้รับการยืนยันโดยเส้นประในบรรทัดที่สอดคล้องกันของใบแจ้งหนี้ ดังนั้นหากผู้ขนส่งและผู้ขนส่งไม่ได้กำหนดเงื่อนไขพิเศษของการขนส่ง จะมีการใส่ขีดกลางในหมวด 8 "เงื่อนไขการขนส่ง" ทุกบรรทัด ในกรณีนี้ เงื่อนไขของการขนส่งจะต้องกำหนดตามกฎทั่วไปที่บัญญัติไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรของการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าพื้นผิวเมือง" ลงวันที่ 08.11.2007 หมายเลข 259-FZ (ข้อ 11 ของกฎหมายเลข 272)

หากต้องการข้อมูลอื่นใดที่ไม่ได้ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่ง สถานประกอบการสามารถป้อนบรรทัดและส่วนเพิ่มเติมลงในใบตราส่งได้ กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนหมายเลข 272 ​​ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ใด ๆ ในเรื่องนี้

ข้อมูลหลักที่จะต้องอยู่ในใบตราส่งสินค้าที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 04/15/2011 ฉบับที่ หมายเลข 272 แสดงตามตารางต่อไปนี้

ปัญหาการใช้ใบตราส่งสินค้า

ขณะนี้มีข้อพิพาทเกี่ยวกับคำสั่งการใช้ใบตราส่งสินค้า ความจริงก็คือการนำใบตราส่งสินค้าที่ให้ไว้ในภาคผนวกที่ 4 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าจริง ๆ แล้วไม่ได้ยกเลิกการใช้ใบตราส่งในรูปแบบหมายเลข 1-T (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของ คณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 ฉบับที่ 78) เมื่อจัดทำเอกสารการขนส่ง ดังนั้น ในความเป็นจริง จะมีเอกสารสองรูปแบบที่ยืนยันต้นทุนการจัดส่ง เจ้าหน้าที่จากกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลังยังไม่ได้ระบุจุดยืนที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ขณะนี้มีสองมุมมองที่คัดค้านในเรื่องนี้:

• ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม 2554 เป็นต้นไป การใช้ใบตราส่ง (แบบฟอร์ม T-1) จะสิ้นสุดลงและสถานประกอบการมีสิทธิที่จะยืนยันค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าตามใบตราส่งที่ระบุไว้ในกฎใหม่สำหรับการขนส่งของ สินค้าทางถนน
• ใบตราส่งสินค้ารูปแบบใหม่ไม่ใช่การแทนที่แบบฟอร์ม T-1 ดังนั้นจึงต้องเตรียมเอกสารทั้งสองฉบับเมื่อขนส่งสินค้า

ตำแหน่งแรกเป็นที่ถกเถียงกันอยู่โดยข้อเท็จจริงที่ว่ากฎใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนในฐานะที่เป็นเวอร์ชันต่อมาของพระราชบัญญัติเชิงบรรทัดฐานควรถูกนำมาใช้อย่างเด่นชัด และเอกสารนี้ไม่มีบทบัญญัติใด ๆ เกี่ยวกับการใช้ใบตราส่งในรูปแบบของ T-1

การสมัครใช้แบบฟอร์มเหล่านี้พร้อมกันชี้ให้เห็นถึงความจริงที่ว่าใบตราส่งสินค้าทำหน้าที่เป็นการยืนยันต้นทุนการขนส่ง (ข้อ 6 ของระเบียบหมายเลข 272) และจำเป็นต้องมีใบตราส่งสินค้าสำหรับการเคลื่อนย้ายรายการสินค้าคงคลังและการชำระเงิน สำหรับการขนส่งทางถนน (พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐรัสเซียลงวันที่ 11/28/97 ฉบับที่ 78) จึงไม่สามารถทดแทนกันได้

แนวทางแก้ไขปัญหานี้อีกประการหนึ่งคือ ใบตราส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้ามีขอบเขตที่แตกต่างกัน แบบฟอร์มหมายเลข 1-T ถูกใช้โดยนิติบุคคลทั้งหมดที่ควบคุมยานพาหนะและทำหน้าที่เป็นผู้ส่งและผู้รับสินค้า (ข้อ 2 ของมติหมายเลข 78) ดังนั้น แบบฟอร์มหมายเลข 1-T จึงถูกร่างขึ้นทั้งเมื่อทำข้อตกลงกับบริษัทผู้ให้บริการขนส่งเฉพาะทาง และในกรณีที่ผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งดำเนินการตามหน้าที่ของผู้ขนส่ง

ใบตราส่งสินค้ายืนยันการสิ้นสุดของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ภายใต้สัญญารับขนสินค้า ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบของที่ผู้ส่งมอบหมายให้ไปยังปลายทางและออกให้แก่ผู้รับ และผู้ส่งตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับการขนส่งสินค้า (มาตรา 785 แห่ง ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) กล่าวคือ สินค้าถูกจัดส่งโดยบริษัทขนส่งบุคคลที่สามซึ่งทำสัญญาขนส่งเสร็จสิ้น

หากการส่งมอบสินค้าไปยังผู้ซื้อดำเนินการโดยซัพพลายเออร์ สัญญาการขนส่งจะไม่ได้รับการสรุป ดังนั้นจึงไม่มีเหตุในการออกใบตราส่ง หากการจัดส่งจัดโดยซัพพลายเออร์หรือผู้ซื้อโดยมีส่วนร่วมของผู้ขนส่ง ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม 2011 จะมีการจัดเตรียมใบตราส่งสินค้าในรูปแบบใหม่

ดังนั้น ใบตราส่งสินค้าทั้งสองรูปแบบสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนจึงถือว่าถูกต้อง แต่ควรใช้ในกรณีที่แตกต่างกัน

ไม่ทราบว่าหน่วยงานด้านภาษีใดจะได้รับตำแหน่งดังกล่าวเมื่อตรวจสอบความถูกต้องของการรับรู้ค่าใช้จ่ายในการได้มาและขนส่งสินค้า ในการนี้ จนกว่าจะมีคำชี้แจงอย่างเป็นทางการจากกระทรวงการคลังและกรมสรรพากรเกี่ยวกับขั้นตอนการสมัครใบตราส่งสินค้า ขอแนะนำให้สถานประกอบการใช้ทั้งสองรูปแบบในการขนส่งสินค้าทางถนน - ทั้งใบตราส่งสินค้าที่ได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซีย 15 เมษายน 2554 หมายเลข - ใบตราส่งสินค้า (แบบฟอร์ม 1-T) นอกจากนี้เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการจัดทำใบตราส่งเมื่อส่งมอบในแบบฟอร์มหมายเลข TORG-12 มิฉะนั้น หากหน่วยงานด้านภาษีรับรู้ภาระผูกพันในการจัดทำใบแจ้งหนี้ในรูปแบบ 1-T ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการยืนยันค่าใช้จ่ายในการรับและขนส่งสินค้าและการยอมรับการหักภาษีมูลค่าเพิ่ม

ในปี 2554 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มกฎหมายคือพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 272 ​​ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ภาคผนวก 4 เมื่อขนส่งสินค้าจำเป็นต้องจัดทำเอกสารใหม่ ใบตราส่งสินค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TN) ซึ่งเป็นการยืนยันภาระผูกพันตามสัญญาระหว่างการขนส่งสินค้ากลายเป็นเอกสารดังกล่าว ในกรณีใดบ้างที่มีการรวบรวมใบตราส่งสินค้า โดยใคร และกฎสำหรับการกรอกมีอะไรบ้าง ได้อธิบายไว้ในบทความนี้

จำเป็นต้องมีใบตราส่งสินค้าเพื่อยืนยันการขนส่งสินค้า ในขณะที่การขนส่งทางถนนเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น TN ถูกร่างขึ้นเป็นสามเท่าสำหรับแต่ละฝ่าย: ผู้ขาย ผู้ซื้อ และผู้ขนส่ง เอกสารการจัดส่งนี้ได้แทนที่ใบตราส่งสินค้า TN ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้าที่ขนส่งต่างจากเอกสารก่อนหน้า แบบฟอร์ม TN อาจสะท้อนมูลค่าที่ประกาศไว้ในกรณีของการขนส่งสินค้ามีค่า

ออกในกรณีใดบ้าง

ใบตราส่งสินค้าออกให้ในทุกกรณีเมื่อมีการขนส่งโดยบุคคลที่สามที่เกี่ยวข้อง ในสถานการณ์ที่ซัพพลายเออร์หรือผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการขนส่งด้วยตนเอง ไม่จำเป็นต้องเตรียม TN ในการแทนที่เอกสารนี้ ใบแจ้งหนี้จะถูกร่างขึ้นในรูปแบบหมายเลข 1-T และการดำเนินการกับข้อกำหนดของบริการที่เกี่ยวข้อง

แต่ถ้าผู้จัดหาสินค้าซึ่งไม่มีทรัพยากรในการจัดส่งถูกบังคับให้ว่าจ้างผู้ให้บริการบุคคลที่สามเพื่อส่งมอบสินค้าให้กับผู้ซื้อก็จำเป็นต้องออกแบบฟอร์ม TN ใหม่จำนวนสามฉบับ . และในกรณีที่ผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการขนส่งเองโดยมีบุคคลที่สามเป็นผู้จัดส่งสินค้าจริง การจัดเตรียม TN ที่มาพร้อมเครื่องก็ถือเป็นข้อบังคับเช่นกัน

ใครวาด

การลงทะเบียนของ TN เกิดขึ้นตามสถานการณ์หนึ่งในคู่สัญญาในสัญญา:

• โดยผู้ซื้อ;
• หรือซัพพลายเออร์

ในกรณีแรกผู้ซื้อจะร่างใบตราส่งสินค้าตามวรรค 1 บทความ 223 และวรรค 2 มาตรา 458 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากความเป็นเจ้าของสินค้าส่งผ่านไปยัง ผู้ซื้อตั้งแต่วินาทีที่สินค้าถูกนำเสนอต่อผู้ขนส่ง แท้จริงแล้วคือเจ้าของคือผู้ซื้อในกรณีแรกที่รับผิดชอบในการออก TN

มิฉะนั้น ความรับผิดชอบในการลงทะเบียนตกอยู่ที่ไหล่ของซัพพลายเออร์ เนื่องจากเป็นผู้รับผิดชอบในการส่งมอบสินค้าโดยเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่ง ไม่ว่าในกรณีใด เอกสารจะถูกร่างขึ้นในจำนวนสามชิ้นสำหรับผู้เข้าร่วมแต่ละคนในการทำธุรกรรม โดยแต่ละสำเนามีผลบังคับทางกฎหมายเท่าเทียมกัน

สำคัญ! เมื่อขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ จำเป็นต้องออกแถลงการณ์เพิ่มเติมในกรณีที่หน่วยงานด้านภาษีมีการตรวจสอบอย่างกะทันหัน

ตัวอย่างและกฎการกรอก

ฝ่ายที่เป็นผู้ตราส่งจะต้องป้อนข้อมูลต่อไปนี้เมื่อออกใบกำกับสินค้า:

• ข้อมูลของคุณ รวมถึงชื่อเต็มหรือชื่อเต็มขององค์กร ข้อมูลการลงทะเบียน และข้อมูลติดต่อ
• ข้อมูลทั้งหมดของผู้รับตราส่ง ชื่อ สถานที่ ผู้ติดต่อ;
• การกำหนดสินค้าที่ระบุมวล, ปริมาตร, จำนวนที่นั่งทั้งหมด, มิติในสามมิติ, ประเภทของบรรจุภัณฑ์ (เมื่อขนส่งสารอันตราย, ป้อนข้อมูลชี้แจงแยกต่างหาก);
• การแจงนับรายการเอกสารประกอบทั้งหมดซึ่งอาจเป็นหนังสือเดินทางของความสอดคล้อง ใบรับรอง ใบรับรอง (แยกเอกสารที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับการขนส่งสารอันตรายและวัสดุตามกฎของ ADR)
• ข้อกำหนดพิเศษสำหรับผู้ขนส่ง เช่น การปฏิบัติตามระบอบอุณหภูมิ เวลาจัดส่ง คุณลักษณะของรถที่จะใช้สำหรับการขนส่ง
• ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึก หากมี และมูลค่าที่ประกาศของสินค้าเมื่อขนส่งสินค้ามูลค่าสูง
• ใน "หมวก" ของสัญญาผู้ตราส่งทำเครื่องหมายบนการลงทะเบียนของแอปพลิเคชันโดยระบุวันที่ปัจจุบันและหมายเลขเอกสาร

หลังจากกรอกคอลัมน์ที่ระบุโดยผู้ตราส่ง TN จะถูกส่งไปยังผู้ให้บริการซึ่งมีหน้าที่ต้องตอบกลับเป็นลายลักษณ์อักษรภายใน 3 วันนับจากวันที่ได้รับ ผู้ให้บริการป้อนข้อมูลต่อไปนี้:

• วันที่ตอบรับ ลายเซ็นพร้อมใบรับรองผลการเรียน รวมถึงชื่อนามสกุลและตำแหน่ง;
• เงื่อนไขการขนส่งที่มีการจองขั้นตอนการแจ้งเตือนในกรณีที่เกิดความเสียหายหรือสูญเสียทรัพย์สินเงื่อนไขและการชำระเงินสำหรับการจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าของผู้ขนส่ง บทลงโทษที่เป็นไปได้ในกรณีที่มีการละเมิดภาระผูกพันตามสัญญา
• ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขนส่ง รวมถึงชื่อเต็ม (ชื่อเต็มสำหรับบุคคล) ที่อยู่ตามกฎหมาย ข้อมูลติดต่อเกี่ยวกับคนขับที่จะรับการขนส่ง
• ข้อมูลเกี่ยวกับรถ รวมถึงเลขทะเบียน ประเภทและยี่ห้อของรถ ความจุและน้ำหนักบรรทุก
• เงื่อนไขอื่นๆ เช่น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (เช่น สำหรับการชำระภาษีศุลกากรหรือค่าเดินทางบนทางหลวงพิเศษ) รูปแบบการพักผ่อนและการทำงานของผู้ขับขี่
• ต้นทุนสุดท้ายของบริการขนส่ง รวมทั้งยอดรวมของค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมด

หลังจากการมาถึงของสินค้าผู้รับตราส่งจะทำเครื่องหมายในคอลัมน์ที่เหมาะสม:

• วันที่และเวลาที่จัดส่ง;
• ความสมบูรณ์ของซีล ภาชนะบรรจุ บรรจุภัณฑ์
• ตัวชี้วัดน้ำหนักของสินค้า

ผู้รับตราส่งยืนยันด้วยลายเซ็นของเขาพร้อมบันทึกว่าไม่มีการอ้างสิทธิ์ในคุณภาพของบริการที่มีให้

บันทึก! หากมีความคิดเห็นใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของการจัดส่ง ฝ่ายรับจะป้อนข้อมูลในคอลัมน์ TN ที่หมายเลข 12 ในกรณีที่บริการขนส่งมีการดำเนินการที่ไม่เหมาะสมซึ่งละเมิดข้อกำหนดของสัญญา คอลัมน์ 17 จะระบุไว้ใน TN ซึ่งกรอกในกรณีดังกล่าว

ความแตกต่างระหว่างใบตราส่งสินค้ากับใบตราส่งสินค้า

ความแตกต่างหลักระหว่างเอกสารทั้งสองฉบับคือการไม่มีส่วนแยกต่างหากในผลิตภัณฑ์ใน TN TN ประกอบด้วย 17 รายการ ในขณะที่ TTN แบ่งออกเป็นสองส่วน - สินค้าและการขนส่ง ประกอบด้วยตาราง ใบแจ้งหนี้ลงวันที่ 2011 ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าของสินค้า ความแตกต่างระหว่างเอกสารก็คือจำนวนสำเนา:

• 3 - สำหรับ HP;
• 4 - สำหรับ TTN

การพิมพ์ใบตราส่งจำเป็นหรือไม่?

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 272 ไม่ได้กำหนดให้ต้องรับรองเอกสารที่มีตราประทับความจำเป็นในการประทับตราก็ไม่มีอยู่ในกฎหมาย "ในการบัญชี" บนพื้นฐานของการที่สามารถสรุปได้ว่าตราประทับนั้นไม่จำเป็นสำหรับเอกสารนี้

ฉันจำเป็นต้องมีใบตราส่งสินค้าหรือไม่ถ้ามี CMR

CMR ออกให้ในระหว่างการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เอกสารนี้เป็นการยืนยันข้อตกลงการขนส่งที่สรุปพร้อมคำจำกัดความของระดับความรับผิดชอบของคู่สัญญาในข้อตกลงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า เมื่อออก CMR ไม่จำเป็นต้องเตรียมใบตราส่งสินค้าเพิ่มเติม เนื่องจากเงื่อนไขและลักษณะการขนส่งทั้งหมดระบุไว้ในใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศที่มีอยู่