ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำเองสำหรับรถยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำเอง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบ Do-it-yourself ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน อุปสรรคในการติดตั้งคือปัญหาทางการเงินและด้านเทคนิค แต่ในที่สุดพวกเขาก็เอาชนะ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Do-it-yourself ได้รับการติดตั้งในรุ่นปี 1986 ในรูปแบบ SL

ระบบกันสะเทือนของอากาศ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถถูกสร้างขึ้นตามวงจรสี่วงจรที่มี 8 วาล์ว, 2 วาล์วต่อหมอน - หนึ่งวาล์วสำหรับการจ่ายอากาศ, ตัวที่สองสำหรับการส่งคืน รูปแบบนี้จะช่วยให้คุณสามารถควบคุมถุงลมนิรภัยแต่ละถุงได้อย่างมีประสิทธิภาพ: ลดด้านซ้ายยกด้านขวาหรือในทางกลับกันลดด้านหน้าของรถและยกด้านหลัง ฯลฯ

รูปที่ 1 Moskvich-2140

รูปที่ 2

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของอากาศ

น่าเสียดายที่ไม่มีการผลิตชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์ในประเทศ ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจึงประกอบขึ้นด้วยมือ ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - ถุงลมนิรภัยจากอเมริกา. หลังจากศึกษาช่วงของหมอนอิงที่ผลิตแล้ว การวัดขนาดด้วยไม้บรรทัดเพื่อให้เบาะลมเข้ามาแทนที่สปริงและห้ามถูกับแขนท่อนล่าง จึงมีคำสั่ง

โซลินอยด์วาล์วก็ส่งมาจากอเมริกาเช่นกัน นอกจากที่กล่าวมาทั้งหมดแล้ว ยังมีการซื้อฟิตติ้ง ทีออฟ จุกนม ฯลฯ คอมเพรสเซอร์ในร้านขายรถยนต์ ท่อออกซิเจน ในตลาดการก่อสร้างอีกด้วย

สำหรับช่วงล่างด้านหน้า เลือกใช้สปริงลม RE-5 จากบริษัท Slam Specialties สัญชาติอเมริกัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกขึ้นอยู่กับน้ำหนักและแรงดันคือ 130-139 มม. ด้วยขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าถุงลมนิรภัย พวกเขาจึงถูไปกับผนังด้านข้างของแขนท่อนล่าง นอกจากนี้ RE-5 ยังมีบังโคลนในตัว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้บังโคลนรถทั่วไป เบาะ Dominator 2500 ถูกซื้อสำหรับช่วงล่างด้านหลัง

รูปที่ 3 PP

วาล์วชนิดโซลินอยด์สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ วาล์วมีส่วนการไหล 15 มม. และช่วยให้สามารถผ่านอากาศจำนวนมากผ่านตัวเองได้ ซึ่งจะทำให้ปั๊มและไล่อากาศออกจากถุงลมนิรภัยได้อย่างรวดเร็ว ด้วยวาล์วเหล่านี้ การขึ้นและลงของ Mosvich จะเกิดขึ้นในหนึ่งวินาที วาล์วเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เกลียวประปาขนาด 0.5 นิ้ว

รูปที่ 4 ส่วนประกอบกันสะเทือนของอากาศ

ในตอนเริ่มต้น คอมเพรสเซอร์ Berkut R17 ใช้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่ประสิทธิภาพค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยคอมเพรสเซอร์ Berkut R20 ซึ่งถูกกว่า Viair 400P ที่คล้ายกันในการออกแบบถึงสองเท่า

รูปที่ 5 Berkut R20

ตัวรับสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือกระบอกสูบลมที่มีปริมาตร 20 ลิตรจากระบบเบรกของรถยนต์ KAMAZ มีการปรับปรุงบางอย่าง: รอยเชื่อมรูปตัวยูซึ่งถูกตัดออกจากช่องและทาสี มี 5 รู - สองรูจากปลายแต่ละด้าน และอีกรูสำหรับระบายคอนเดนเสท

รูปที่ 6 ผู้รับ

การติดตั้งถุงลมนิรภัยที่เพลาหน้า

คุณสมบัติหลักของเพลาหน้าของรถยนต์ในยุค 60-80 คือตำแหน่งของโช้คอัพภายในสปริง เลยต้องวางโช้คอัพให้ต่างจากเดิม ฉันยังต้องขยับสายเบรก ตัวยึด PP ทำจากแผ่นโลหะหนา 3 มม. อันบนติดกับคานขวางและอันล่าง - กับแขนท่อนล่าง

รูปที่ 7 เพลาหน้า

รูปที่ 8 ถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า

รูปที่ 9 โรคปอดบวม

รูปที่ 10 โช้คอัพบนแท่นใหม่

รูปที่ 11 เพลาหน้าบนเบาะลม

รูปที่ 12 ระบบกันสะเทือนหน้าแบบถุงลม

การติดตั้งถุงลมนิรภัยบนเพลาล้อหลัง

ติดมุมที่มีความหนา 5 มม. เข้ากับเสาซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับบนสำหรับ Dominator 2500 PP ตัวยึดด้านล่างของ PP ทำจากแผ่นหลายแผ่นซึ่งถูกยึดระหว่างสปริงและตัวเว้นวรรค จำเป็นต้องใช้ตัวเว้นวรรคเพื่อให้ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าร่างกายตกลงบนบังโคลน แหนบลดลงเหลือ 3 ชิ้น และเปลี่ยนบันไดจาก IZH-2715 เนื่องจากยาวกว่า

รูปที่ 13 รายละเอียด

รูปที่ 14 PP . สูบลมด้านหลัง

รูปที่ 15 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง

ระบบควบคุมกันสะเทือนแบบลม

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบ Do-it-yourself ถูกควบคุมโดยใช้รีโมทคอนโทรลของ Gainta G1910 แบบมีสายพร้อมปุ่ม 8 ปุ่ม คุณสามารถควบคุมทั้งหมอนข้างเดียวและแยกกันที่ด้านหน้าหรือด้านหลังและด้านซ้ายหรือด้านขวา

รูปที่ 17 รีโมทคอนโทรล

รูปที่ 18 โครงการของ PD

ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์คุณต้องรู้คำแนะนำและใช้เครื่องมือที่จำเป็น วิธีการทำอย่างถูกต้องในสภาพโรงรถและสิ่งที่จะต้องคิดในวัสดุของวันนี้

การปรับแต่งรถยนต์ทุกคันรวมถึง VAZ ในประเทศมักจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนภายนอกหรือการอัพเกรดร่างกาย แต่เจ้าของรถบางคนไปไกลกว่านั้นและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ทันสมัยด้วยมือของพวกเขาเอง

การสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ใช่การดัดแปลง VAZ ที่พบบ่อยที่สุด ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความคิดที่ผิดพลาดเกี่ยวกับความซับซ้อนของงานและไม่ใช่ความน่าเชื่อถือสูงสุดของการออกแบบ ในขณะเดียวกัน การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการคิดให้รอบคอบและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

เกี่ยวกับข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ในขั้นต้น Citroen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสเริ่มใช้ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประเภทนี้อย่างจริงจัง ชาวฝรั่งเศสชื่นชมข้อดีของการออกแบบซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. ความสะดวกสบายระดับสูง การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบทำเองบน VAZ ช่วยให้เกิดความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างความสบายและความแข็ง ซึ่งเป็นไปไม่ได้เมื่อติดตั้งโช้คอัพแบบเดิมในรถยนต์
2. ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนี้ไม่เพียงแต่ทำให้สามารถเชื่อมโยงระยะห่างกับน้ำหนักบรรทุกบนรถได้เท่านั้น แต่ยังช่วยลดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงด้วย (ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง)
3. ความต้านทานการโอเวอร์โหลด ความสามารถในการปรับความแข็งของระบบกันกระเทือนทำให้สามารถบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติมได้โดยไม่ต้องกลัวว่าองค์ประกอบต่างๆ ของแชสซีจะเสียหายและเปลี่ยนพฤติกรรมของรถบนท้องถนน

มีประโยชน์เพิ่มเติมอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่เจ้าของรถแต่ละคนกำหนดไว้สำหรับตัวเอง

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง?

ดังนั้น ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์ โดยเฉพาะ VAZ คุณจะต้องมีชุดอุปกรณ์ที่มีองค์ประกอบหลัก ได้แก่:

1. คอมเพรสเซอร์. ส่งผลต่อความทนทานและประสิทธิภาพของระบบ การฝึกฝนพิสูจน์ให้เห็นว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรุ่น Berkut R20 และ R17 รวมถึง Falcon
2. ถุงลมสี่ใบ. ต่างกัน ดังนั้นให้เลือกสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เจ้าของแจกันบางคนใช้หมอนจากหัวเก๋งของรถบรรทุกหัวลาก
3. กระบอกอัดอากาศ. ตัวรับสามารถทำเป็นล้ออะไหล่หรือทำให้เป็นทรงกระบอกซึ่งจะพอดีกับรถเก๋ง VAZ
4. โซลินอยด์วาล์วจำนวนสี่ชิ้น พวกเขาทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการล็อกและปริมาณงาน เลือกวาล์วที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันสูงถึง 25 บรรยากาศ
5. ท่อต่อ. บางคนทำมาจากท่อพีวีซีสำหรับระบบเบรกรถบรรทุก
6. เกจวัดสำหรับใส่ในรถ คุณจะต้องมีทั้งหมดสองอย่าง
7. บล็อกควบคุม สามารถประกอบได้อย่างอิสระโดยแยกวงจรสองวงจร - ด้านหน้าและด้านหลัง คุณต้องมีสวิตช์เปิดปิดพิเศษที่ควบคุมคอมเพรสเซอร์
8. ในขณะที่คุณประกอบระบบกันสะเทือนถุงลมด้วยมือของคุณเอง คุณอาจต้องใช้สิ่งของต่างๆ เช่น สายไฟพร้อมขั้วต่อ สายยางถักโลหะแบบยืดหยุ่น ท่อยางแรงดันสูง และตัวยึด

คุณสามารถซื้อทั้งหมดนี้ได้ประมาณ 30-40,000 rubles ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในตัวอย่างของ VAZ

เมื่อสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VAZ กระบวนการที่ยากที่สุดคือการติดตั้งถุงลมนิรภัยแทนโช้คอัพ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้โครงแร็คเดิม

ขั้นแรกให้ถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า ในการติดตั้งกระบอกลม อาจจำเป็นต้องเจาะร่างกายออกหรือใส่หมอนให้พอดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระจกโดยใช้การหมุนแบบเดียวกัน มีตัวเลือกในการสร้างอะแดปเตอร์โดยที่ส่วนหนึ่งจะยึดเข้ากับร่างกายอย่างแน่นหนาแทนโช้คอัพ และอีกส่วนหนึ่งจะกลายเป็นฐานสำหรับถุงลมนิรภัย กำหนดการดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้ในพื้นที่โดยคำนึงถึงรุ่นเฉพาะของรถยนต์และประเภทของกระบอกสูบที่ใช้

ช่องอากาศเข้าจะต้องได้รับการปกป้องอย่างดีเมื่อติดตั้งบนเครื่องพร้อมกับกระบอกสูบด้านหลัง ในขั้นตอนต่อไปจะมีการวางท่อและเชื่อมต่อกับเครื่องรับและกระบอกสูบนิวเมติก ในลำตัวเราติดตั้งตัวรับด้วยเกจวัดแรงดันในห้องโดยสาร ด้วยภาระที่สูงบนเพลาหน้าของรถ แรงดันด้านหน้าจะต้องตั้งไว้ภายใน 8 บรรยากาศ และที่ด้านหลังมักจะไม่เกิน 6 อันก็เพียงพอแล้ว

แก้ไขคอมเพรสเซอร์ให้ดีและวางสายไฟ, ติดตั้งสวิตช์สลับ, สวิตช์บล็อก, ฟิวส์ วางองค์ประกอบทั้งหมดที่ระบุไว้ในที่ที่คุณสะดวก สิ่งสำคัญคือคุณมีโอกาสที่จะตรวจสอบความดันในระบบอย่างต่อเนื่อง หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนโหมดกันสะเทือนแบบถุงลมบ่อยๆ ให้ลองควบคุมคอมเพรสเซอร์จากรีโมทคอนโทรล

ข้อควรระวัง

หลังจากติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระหว่างการใช้งานต่อไป ให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับสภาพทางเทคนิคของโครงสร้าง ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องควบคุมการรั่วไหลของอากาศในสถานที่เชื่อมต่อ (อะแดปเตอร์ วาล์ว และข้อต่อ) หากการรั่วไหลรุนแรง คุณสามารถได้ยิน หรือคุณสามารถใช้สบู่เหลวธรรมดาก็ได้ ตรวจสอบเกจวัดแรงดันและตรวจสอบอัตราแรงดันตกในหมอน ตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์เป็นระยะ

ก่อนใช้งานรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการสั่นสะเทือน การเสียดสี หรือเสียงรบกวนจากภายนอก ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับล้อแบบบังคับเลี้ยวได้ ตรวจสอบท่อที่จ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบเป็นครั้งคราวเพื่อหาการเสียดสี ตรวจสอบสภาพการยึดท่ออากาศด้านล่างด้วย

การมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถช่วยให้ควบคุมได้นุ่มนวลและง่ายกว่าเมื่อเทียบกับโช้คอัพ ทั้งนี้เพื่อ ติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศของคุณเองคุณจำเป็นต้องรู้ว่าระบบค่าเสื่อมราคาในรถยนต์ทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร คุณต้องมีทักษะการซ่อมรถยนต์ขั้นพื้นฐานด้วย

ระบบกันสะเทือนของอากาศคืออะไร?

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นระบบกันสะเทือนที่มีความสามารถในการปรับความสูงของรถโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้แรงกาย มีคุณสมบัติหลายประการเนื่องจากมีการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถบรรทุกและรถพ่วง แต่ยังรวมถึงรถยนต์อีกด้วย

คุณสมบัติเหล่านี้รวมถึง:

• ความสามารถในการควบคุมความสูงของรถ. คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ในสภาพถนนใดๆ ในระดับเดียวกัน โดยไม่ต้องเปลี่ยนสปริงให้แข็งขึ้นและสั้นลงหรือยาวขึ้นและนุ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถปรับได้สำหรับตัวเลือกเหล่านี้
• การสั่นสะเทือนของร่างกายที่ราบรื่นบนถนนที่ขรุขระ. สปริงแดมเปอร์มีความไวต่อสิ่งผิดปกติของถนนมากขึ้น ซึ่งจะต้องใช้ความระมัดระวังในการขับขี่บนถนนที่เสียหาย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะชดเชยแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ ซึ่งจะช่วยลดการสั่นของรถได้
• การจัดการที่ยอดเยี่ยม. อีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยสปริงที่ต่างกัน การจัดการที่แตกต่างกัน สปริงที่แข็งขึ้นให้การควบคุมที่ดีบนถนนลาดยาง แต่ไม่ดีบนถนนที่ขรุขระ สำหรับสปริงอ่อน สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะชดเชยความแตกต่างเหล่านี้โดยเพียงแค่ปรับแรงดัน
• ป้องกันการเบิกจ่ายภายใต้ภาระหนัก. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้สามารถปรับความแข็งและความสูงได้ ซึ่งคุณภาพการขับขี่จะคงที่โดยไม่คำนึงถึงปริมาณของสินค้าหรือผู้โดยสารในรถ

ข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการที่อาจส่งผลต่อการตัดสินใจในการติดตั้ง

ประการแรกมีราคาแพงกว่าโช้คอัพทั่วไปเนื่องจากค่าใช้จ่ายเริ่มต้นรวมถึงการซื้อถุงลมนิรภัยคอมเพรสเซอร์ที่จะพองตัวรับอากาศที่ควบคุมระยะห่างจากพื้นดินต่ำโดยไม่ต้องใช้คอมเพรสเซอร์รวมถึงสายอากาศเซ็นเซอร์และ หน่วยควบคุม เป็นผลให้ผลรวมของส่วนประกอบมีราคาแพงเกินไปและไม่เหมาะสม

ปัจจัยที่สองคือการขาดการบำรุงรักษาเกือบสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าหากส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบล้มเหลว จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงเท่านั้น ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือความต้านทานต่ำต่อความเย็นจัดและสารเคมีบนถนน เนื่องจากอายุการใช้งานของระบบกันกระเทือนถุงลมลดลงอย่างมาก หากในกรณีที่มีน้ำค้างแข็งก็เพียงพอที่จะเทแอลกอฮอล์เล็กน้อยหรือองค์ประกอบที่ใช้ในการป้องกันโรคปอดบวมลงในหมอนจากนั้นเฉพาะถุงลมนิรภัยที่มีตราสินค้าและคุณภาพสูงเท่านั้นที่สามารถป้องกันรีเอเจนต์ได้

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบ Do-it-yourself

หากคุณยังคงตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และด้วยตัวของคุณเอง คุณจะต้องซื้อส่วนประกอบต่อไปนี้:

• คอมเพรสเซอร์ที่จะบังคับอากาศเข้าไปในถุงลมนิรภัย
• ตัวรับปรับความสูงของช่องว่างโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคอมเพรสเซอร์
• ถุงลมนิรภัยซึ่งอันที่จริงทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ
• เส้นที่รวมส่วนประกอบทั้งหมดไว้ในระบบนิวแมติกเดียว
• เซ็นเซอร์ที่ให้คุณควบคุมความเอียงของร่างกายและตำแหน่งของมัน ความดันในระบบ;
• ชุดควบคุมช่วงล่างทำการควบคุมอัตโนมัติสำหรับการติดตั้งและประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด
• รายละเอียดสิ่งที่แนบมา

ขอแนะนำให้สั่งซื้อเครื่องกลึงเกลียวล่วงหน้า เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่น่าเชื่อถือของการออกแบบ ขอแนะนำว่าอย่าแตะต้องร่องยึดของโรงงานที่มีอยู่แล้วในรถ แต่ให้ปรับแต่งการติดตั้งสำหรับพวกเขา ในอนาคตจะช่วยให้คุณเปลี่ยนสปริงได้อย่างง่ายดายหากจำเป็น

ในการติดตั้งระบบกันสะเทือน คุณต้องใส่แม่แรงรถ จากนั้นถอดล้อและสปริง

การดำเนินการเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับประเภทของการติดตั้ง: คุณสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบรวม ซึ่งติดตั้งหมอนโดยตรงในสปริงหรือถุงลมนิรภัยแยกต่างหาก ซึ่งโครงสร้างจะยากกว่า โดยทั่วไป การติดตั้งประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การถอดชั้นวาง
2. การเตรียมสถานที่สำหรับติดตั้งรัด
3. การติดตั้งหมอนพร้อมวาล์วในที่ยึด
4. ชั้นวางพร้อมถุงลมนิรภัยติดตั้งเข้าที่
5. ในขั้นตอนต่อไปจะมีการติดตั้งระบบจ่ายอากาศหลัก, เซ็นเซอร์, ชุดควบคุม, คอมเพรสเซอร์และตัวรับสัญญาณ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญแยกระบบลำตัว หากคุณวางแผนที่จะติดตั้งโช้คอัพแบบลมบนเพลาทั้งสอง ขอแนะนำให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสี่ห่วงแทนแบบห่วงคู่ ประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวในขณะที่ควบคุมแต่ละวาล์วแยกจากกัน วิธีนี้จะช่วยให้ควบคุมการม้วนของรถได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น เนื่องจากหมอนแต่ละใบจะคงระดับแรงดันไว้ล่วงหน้า คอมเพรสเซอร์และตัวรับมักจะติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระ

หลังจากติดตั้งและเชื่อมต่อระบบกับคอมเพรสเซอร์และตัวรับสัญญาณ จำเป็นต้องแสดงแผงควบคุมสำหรับการอ่านค่าเซ็นเซอร์และปุ่มปรับช่วงล่าง

ขั้นตอนสุดท้ายคือการปรับเทียบระบบนิวแมติกโดยปั๊มลมเข้าไปในระบบจำนวนเล็กน้อย และตรวจสอบระยะห่างและแรงดันขณะโหลดเต็มรถ เรายังวินิจฉัยทันทีที่อาจรั่วไหลได้ทางหูหรือด้วยน้ำสบู่ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมอนทั้งหมดพองลมเท่าๆ กัน และระยะห่างเท่ากันทั้งด้านหน้าและด้านหลังรถ นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องปรับแคมเบอร์ใหม่อีกด้วย

ค่าช่วงล่างอากาศ

ราคาเฉลี่ยของชิ้นส่วนช่วงล่างแบบถุงลมทั้งชุดอยู่ที่ประมาณ 30,000 - 40,000 รูเบิล ส่วนที่แพงที่สุดคือเสาลมพร้อมหมอน ราคาประมาณ 20,000 รูเบิล สำหรับทุกอย่าง. ราคาของคอมเพรสเซอร์มีตั้งแต่ 4,000 - 5,000 รูเบิล โซลินอยด์วาล์ว - 500 รูเบิล สำหรับหนึ่ง ค่าใช้จ่ายที่เหลือคือเกจวัดแรงดัน ท่อยาง สายไฟ และรีเลย์

จากที่กล่าวมาข้างต้น ขอแนะนำให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศหรือในสภาพอากาศที่อุ่นกว่าเท่านั้น การติดตั้งบน VAZ นั้นไม่คุ้มค่า หากคุณซื้อส่วนประกอบที่ถูกกว่า ส่วนประกอบเหล่านั้นจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว มันสามารถพิสูจน์ตัวเองได้ก็ต่อเมื่อถุงลมนิรภัยทำจากยางที่ทนต่อความเย็นจัดและไม่ได้สัมผัสกับสารเคมีและมีราคาค่อนข้างแพง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นระบบกันสะเทือนประเภทหนึ่งที่ปรับระดับระยะห่างจากพื้นรถโดยใช้ปุ่มควบคุม (โดยไม่ต้องใช้แรงกาย) สปริงลมใช้ถุงลมสูบลมและปล่อยลมออกโดยการปรับความสูงของสตรัท ซึ่งช่วยให้เจ้าของรถปรับลักษณะการขับขี่ที่จำเป็นของรถได้อย่างรวดเร็ว ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คุณจึงสามารถปรับรถของคุณเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายบนทุกเส้นทาง คุณเพียงแค่ต้องปรับความแข็งและความสูงของระบบกันสะเทือนด้วยการตั้งค่าแรงกดที่ต้องการในหมอน คุณสามารถทำให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลได้อย่างง่ายดาย สำหรับการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ และแข็งขึ้นด้วยจังหวะสั้นๆ สำหรับการแบน องค์ประกอบนิวเมติกเข้ามาแทนที่ระบบกันสะเทือนมาตรฐานทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

คุณอาจสังเกตเห็นว่ารถที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงบางครั้งหย่อนคล้อยที่ด้านหลัง เช่น เมื่อมีคนหลายคน โดยเฉพาะรถขนาดใหญ่ นั่งบนโซฟาด้านหลัง หรือ ตัวอย่างเช่น เมื่อบรรทุกของหนักในกระโปรงหลัง และ ดังนั้น ด้วยการปรับหมอนแต่ละใบ คุณจึงสามารถปรับระบบกันสะเทือนได้เสมอ ทำให้ระยะห่างเท่ากัน

ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร?

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นค่อนข้างง่าย คุณสามารถบังคับลดระดับหรือยกรถขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับสภาพถนน หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 130 กม./ชม. ระบบกันสะเทือนจะลดระดับรถไปที่ระดับสูงสุดโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลงอย่างมาก บรรลุตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดและการขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุด ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ (ด้วยตนเอง) คุณสามารถตั้งค่าที่จำเป็นได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเลือกระดับต่ำสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนที่ดี ระดับปกติสำหรับการขับขี่ที่ความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. และระดับต่ำสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ ชม.

จากข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถระบุได้เฉพาะราคาที่สูงของชุดอุปกรณ์การติดตั้งและการบำรุงรักษาเท่านั้น การบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าระบบกันสะเทือนสปริงแบบเดิม เนื่องจากตามกฎแล้ว องค์ประกอบนิวแมติกที่เสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ อย่างไรก็ตาม ถ้าเราไม่คำนึงถึงองค์ประกอบทางการเงิน ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็ชัดเจน

เราจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้อย่างไร?

ก่อนอื่น เราดำเนินการเปลี่ยนแร็คเป็นแร็คแบบสั้นที่ออกแบบมาสำหรับถุงลมนิรภัย ต่อไป เราเปลี่ยนสปริงทั้งหมดด้วยถุงลมนิรภัย ในขั้นตอนต่อไป เราจะติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ท้ายรถหรือในช่อง (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ) เมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์แล้วเราก็นำไปที่เครื่องรับซึ่งกระจายอากาศไปทั่วหมอนโดยใช้ท่อทองแดง ในขั้นตอนสุดท้ายของการติดตั้ง เราเชื่อมต่อเครื่องรับกับคอมเพรสเซอร์ไว้ในระบบเดียวและเชื่อมต่อกับชุดควบคุมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควบคุมการเปลี่ยนแปลงที่สม่ำเสมอในทุกพารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนของรถ การควบคุมช่วงล่างขึ้นอยู่กับชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ดำเนินการผ่านแอพพลิเคชั่น รีโมทคอนโทรล หรือปุ่มที่แสดงในห้องโดยสาร

ประโยชน์ของการบริการของเรา

• การเข้าหาลูกค้ารายบุคคล
• แนวทางวิชาชีพในการทำธุรกิจ
• เราเข้าใจถึงส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและจะนำเสนอสิ่งที่ดีที่สุดเสมอ
• เราให้การรับประกันสำหรับงานที่ทำ
• เราดำเนินการวินิจฉัยองค์ประกอบนิวแมติกและทำการบำรุงรักษาระบบภายหลัง
• เราตั้งอยู่ในศูนย์กลางของมอสโก

เราขอนำเสนออีกหนึ่งโครงการสำหรับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เป้าหมายของโครงการนี้คือรถฟอร์ดโฟกัส

ระบบกันสะเทือนของอากาศ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสร้างขึ้นตามรูปแบบ 4 วงจร ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมถุงลมนิรภัยแต่ละใบแยกกันได้ การจ่ายอากาศ / เลือดออกจะดำเนินการโดยใช้โซลินอยด์วาล์ว สำหรับวงจร 4 วงจร พวกเขาต้องการ 8 ชิ้น 2 ชิ้นสำหรับถุงลมนิรภัยแต่ละใบ

ผลิตค้ำโช๊คหน้า

สำหรับการผลิตสตรัทลม เราต้องการ: สตรัทโช้คอัพ, ตลับลูกปืนกันรุน, ส่วนรองรับสตรัทส่วนบน, สปริงลม, ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น สำหรับสตรัทลม เลือกสปริงลม Aero Sport แบบสากล ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสตรัทแมคเฟอร์สัน

นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนกลึง: ส่วนท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของแร็ค ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านบนและด้านล่าง ในที่ยึดด้านบนจะมีการตัดช่องสำหรับแบริ่งรองรับ

จากสตรัทโช้คอัพ ไม่ว่าจะใช้เลื่อยเลือยโลหะหรือเครื่องเจียรที่เรียบร้อย เราก็ตัดแท่นสำหรับสปริงออก

ตัดแหวนออกจากท่อ ความสูงของวงแหวนนี้ถูกเลือกเพื่อให้ถุงลมนิรภัยในสถานะบีบอัดสอดคล้องกับโช้คอัพในสถานะบีบอัด

เราสวมแหวน ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านล่างแล้วเชื่อมเข้ากับสตรัทโช้คอัพ

เรายึดถุงลมนิรภัยใส่กันชน (ตัดจากกันชนมาตรฐาน) และยึดส่วนรองรับด้านบนของถุงลมนิรภัยด้วยสลักเกลียวเคาเตอร์

เป็นผลให้เราได้รับเสาอากาศดังกล่าว

ติดตั้งสตรัทแอร์หน้า

การติดตั้งสตรัทลมแทบไม่ต่างจากการติดตั้งสตรัทสปริงแบบเดิม ในการถอดสตรัทโช้คอัพสปริง ให้คลายเกลียวน็อต 3 ตัวจากส่วนรองรับสตรัทส่วนบน น็อตหนึ่งตัวจากเหล็กกันโคลง และหนึ่งโบลต์จากสนับมือพวงมาลัย ต่อไปเราบีบอัดสปริงด้วยสายรัดและถอดชั้นวางออกจากกำปั้น

เราใส่สตรัทลมในลำดับที่กลับกัน ในขณะที่จำเป็นต้องวางท่อที่นำไปสู่สปริงลมเพื่อไม่ให้สัมผัสหรือถูกับล้อ

การติดตั้งถุงลมนิรภัยบนช่วงล่างด้านหลัง

สำหรับช่วงล่างด้านหลังมีถุงลมให้เลือกมากมาย - Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 และ RE-5, Air House 2 airbag เหมาะกับระบบกันสะเทือนหลังของ Ford จากความหลากหลายทั้งหมดนี้ตัวเลือก ถูกผลิตขึ้นเพื่อสนับสนุนถุงลม Contitech 2500 ราคาไม่แพง

ในการถอดสปริง เราใช้ข้อต่อ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดล้อออกแล้วห้อยไว้ที่ด้านหลัง

ในการติดตั้งถุงลมนิรภัยนั้นได้ทำส่วนรองรับส่วนบนรองรับส่วนล่างและดิสก์สำหรับติดถุงลมนิรภัยกับแขนท่อนล่าง

ส่วนรองรับด้านบนติดอยู่กับเฟรมย่อยด้วยสลักเกลียวเดียวกับเฟรมย่อยกับตัวเครื่อง

ส่วนรองรับด้านล่างติดตั้งอยู่ภายในคันโยก จากด้านล่าง ถุงลมนิรภัยจะดึงสลักไปที่แขนท่อนล่างผ่านดิสก์ (ทำหน้าที่เป็นแหวนรอง)

แบบระบบกันสะเทือนของอากาศ

ส่วนหลักขององค์ประกอบกันสะเทือนของอากาศจะอยู่ที่ลำตัว - นี่คือคอมเพรสเซอร์, ตัวรับ, วาล์ว, เซ็นเซอร์ความดัน

สำหรับคอมเพรสเซอร์ Berkut R20 ชั้นวางไม้อัดหนา 12 มม. ถูกสร้างขึ้นที่ปีกซ้าย

และสำหรับวาล์วนั้นได้มีการทำพื้นยกขึ้น นอกจากวาล์วแล้ว ยังซ่อนยางอะไหล่ เครื่องมือ และป้ายหยุดฉุกเฉินไว้ที่นั่นอีกด้วย

ฝาครอบถูกตัดออกจากแผ่นไม้อัดซึ่งเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพื่อป้องกันความชื้นและปูด้วยพรม ตัวรับตั้งอยู่บนฝาครอบเหนือวาล์ว ต้องวางเครื่องรับไว้บนคานเพื่อไม่ให้วาล์วระบายแรงดันส่วนเกินวางบนพื้น และสามารถระบายของเหลวที่ควบแน่นได้

หลังจากประกอบทั้งระบบและติดฝากระโปรงท้ายก็เริ่มมีหน้าตาแบบนี้

เกจวัดแรงดันลมแบบดิจิตอล

ได้มีการตัดสินใจสร้างเกจวัดแรงดันสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยมือของคุณเอง และถึงแม้ว่าจะมีเกจวัดแรงดันสำเร็จรูป เช่น จาก Dakota Digital ฉันก็อยากทำด้วยตัวเองด้วยเหตุผลหลักสองประการ: การแสดงแรงดันในแท่งบาร์ และในอนาคต การสร้างระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยระดับความสูงที่ตั้งโปรแกรมได้หลายระดับ

หัวใจของเครื่องวัดความดันคือไมโครคอนโทรลเลอร์ ATtiny26 จาก Atmel ซึ่งมี ADC ที่มี 11 อินพุตซึ่งใช้ 4 ตัว นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเซ็นเซอร์ที่ 5 ให้กับเครื่องรับเช่นเดียวกับเครื่องวัดความดัน Dakota Digital แต่มี ไม่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ สำหรับ ADC ของไมโครคอนโทรลเลอร์ ชิป TL431 จะใช้แหล่งจ่ายแรงดันอ้างอิงภายนอกเพราะ ภายในไม่เสถียรมาก เซ็นเซอร์ความดันใช้พลังงาน 5 โวลต์และมีแรงดันเอาต์พุตอยู่ในช่วง 0.5 ถึง 4.5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับแรงดัน ข้อมูลจะแสดงบนจอ LCD 2 บรรทัด WH1602B จาก Winstar

เกจวัดความดันประกอบอยู่บนเขียงหั่นขนมและติดตั้งในรถ

ราคาระบบกันสะเทือนอากาศ

ตารางด้านล่างแสดงรายการและราคา (ณ เดือนสิงหาคม 2011) ของชิ้นส่วนที่จำเป็นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใน Ford Focus