Ministrstvo za obrambo: preizkusi vojaških vozil na Elbrusu so bili uspešno zaključeni. Pohod na "streho Evrope": zakaj so ruska vojaška vozila šla na Elbrus Extreme na vseh zemljepisnih širinah

Ali se lahko večtonski oklepnik povzpne na vrh gore? Ali bo obtičal v pesku brezživljenjske puščave? Ministrstvo za obrambo je izvedlo ekstremno testno vožnjo obetavnih vojaških vozil, ustvarjenih na Južnem Uralu. Na odpravi sem skupaj s testerji vozil in. Posnel je edinstvene slike, cenil pa je tudi udobje in zmogljivosti vozil, ki bi jih lahko kmalu sprejela vojska in nacionalna garda.

Pot od Bronnitsy pri Moskvi, kjer je raziskovalni inštitut ministrstva za obrambo, do Elbrusa skozi astrahansko puščavo so prevozili avtomobili petih ruskih tovarn.

Fotografija: Eduard Fadjušin (infografika)

Avtomobilska tovarna Miass "Ural" je bila predstavljena v največjem obsegu. Postavil je dve težki oklepni vozili: "Tornado-U", ki se lahko uporablja kot platforma (kot "Armata") za puške in protiletalske sisteme, kot tudi "Typhoon-U", katerega "brat" - KAMAZ "Typhoon-K" - že "Služi" v Siriji. Zanimivi sta tudi dve vozili Ural Next z motorji Euro-4 in Euro-5, izdelani v skladu z najvišjim okoljskim razredom, ki naj bi ju dali v uporabo ruski gardi.

KAMAZ je predstavil novo modifikacijo Typhoon-K 4x4. Brjanska avtomobilska tovarna je postavila vlačilec za raketne sisteme S-400 in S-500, Asteys iz Naberežnih Čelnov je predstavil oklepnik Asteys-Patrul, Uljanovska avtomobilska tovarna pa je pokazala novi UAZ-Profi, modifikacijo dobro- znan UAZ-Patriot.

Omeniti velja, da so bili člani odprave - ne le vzorci, ki so pravkar zapeljali s tekočega traku, ampak avtomobili, ki so že prestali, odkrito povedano, preizkus preživetja - streljali in jih razstrelili ter nato obnovili v prvotno stanje država. Nekateri avtomobili so lani odšli na ekspedicijo na daljni sever, kjer so jih testirali v razmerah izjemno nizkih temperatur. Tokrat ravno nasprotne razmere - vroča puščava na jugu Astrahanske regije, ki v svojih težkih razmerah ni nič slabša od Sahare. Vojaška vozila so morala premagati sipine nič slabše kot posebej pripravljena terenska vozila relija Pariz-Dakar.

Od zgodnjega jutra je bila vročina 30 stopinj, ki je preizkusila moč klimatskih naprav v avtomobilih, - je dejal Aleksej Kitajev. - Za "železo" je najmanjši pesek, ki se je trudil zamašiti, kjer koli je bilo mogoče, postal prava katastrofa. Ali veste, kako čistijo barvo na ledolomilcih s peskanjem? Približno enak učinek je bil na karoseriji: ko se je avto premikal, pesek izpod koles udari v okvir, kabino, krila, pride v različne "drgnjene" površine in deluje kot brusni papir. Se pravi, pride do povečane obrabe.

Naslednja preizkušnja je bil Elbrus. Preden so se povzpeli na višino štiri tisoč metrov nadmorske višine, so se testni vozniki tja povzpeli peš - navsezadnje, če neprilagojenemu za volanom postane slabo, lahko avto zleti v pečino in, kar je še huje, s seboj povleče še koga . Nadalje se na prvi stopnji dvigneta dva Ural Next in dve lahki oklepni vozili Patrol in Typhoon-K. Na drugi etapi se je celotna odprava povzpela do tehničnih strojev in tam ostala do jutra, da bi se naslednji dan spustila.

Delo v gorah je težko: ceste so ozke, meter stran od mene so se peljali težki avtomobili, za menoj je bila pečina. Vredno se je pokloniti filigranski spretnosti voznikov: kolo se bo zavrtelo skoraj v napačno smer in me odpihnilo v brezno, - se spominja Aleksej Kitajev. - Avtomobili so zapeljali nazaj na zavore, medtem ko je kamenje dobesedno lezlo pod kolesa. Mimogrede, avtomobili so bili natovorjeni - kot v bojnih razmerah.

Nova vojaška oprema testirana na Elbrusu in v puščavi / Foto: tiskovna služba Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Rusko obrambno ministrstvo je zaključilo testiranje 15 obetavnih modelov vojaških vozil v vročih puščavah, peščenih in gorskih območjih v regiji Astrahan in Republiki Kabardino-Balkarija.

Za izvedbo obsežnih testov je bila organizirana dvomesečna posebna ekspedicija, med katero je oprema premagala pot v dolžini približno 4200 km po poti: Bronnitsy - Volgograd - vas Enotaevka (regija Astrahan) - Astrakhan - naselje. Terskol (Kabardino-Balkaria) in nazaj.

Namen odprave je bil potrditi kazalnike tehničnih lastnosti in možnost vojaškega delovanja obetavnih modelov vojaških vozil v pogojih visokih temperatur, visoke vsebnosti prahu in goratega terena, določiti glavne smeri za izboljšanje zasnove vzorcev povečati svojo tehnično raven, pa tudi pridobiti izkušnje z njihovo uporabo pri opravljanju nalog enot vojaških enot za predvideni namen v resničnih pogojih vojaškega delovanja v vročih puščavskih in gorskih območjih.

Nova vojaška oprema testirana v puščavi / Foto: tiskovna služba Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Štiri podporna vozila so vključevala edinstven mobilni laboratorij za ocenjevanje učinkovitosti oddaljenosti od tal vozil na osnovi KAMAZ-5350 in priklopnika ChMZAP 83352 s škatlami. Med delom v vroči puščavi in ​​prašnem območju so bili izvedeni laboratorijski preskusi na cesti in 300 km dolg testni pohod, da bi ocenili povprečne in največje hitrosti, obratovalne stroške goriva in olja, sposobnost teka na smučeh in manevriranje pri vožnji na različnih tipih. cest in terena ter učinkovitost tekaških sredstev.

Možnost premikanja kolone v prašnih razmerah podnevi in ​​ponoči, temperaturni pogoji delovanja motorjev, menjalnikov, pnevmatik, baterij, zanesljivost zagona in delovanja motorjev na glavnem gorivu in na mešanici (večgoriv) , parametri mikroklime v kabinah in bivalnih oddelkih, tehnične značilnosti vzdrževanje strojev v teh pogojih. Ocenjeni kazalniki so vključeni v osnovne zahteve za obetavna vojaška vozila ruskega ministrstva za obrambo.

Pri delu v višinskih razmerah se ugotavlja možnost premagovanja gorskih prelazov, povprečne hitrosti gibanja pri vzponu in spustu, ko motorji delujejo na glavno in rezervno gorivo, učinkovitost speljevanja z mesta pri vzponu. prehod brez priklopnika in s priklopnikom, indikatorji manevriranja, učinkovitost motorja, zavornega in krmilnega sistema v tipičnih načinih vožnje, zanesljivost zagona hladnega in vročega motorja na vrhu prelaza in številne druge zahteve ministrstva za obrambo za obetaven BAT.

Nova vojaška oprema testirana na Elbrusu / Foto: Tiskovna služba Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Med delom so strokovnjaki NIIC AT skupaj z Visokogorskim ekološkim observatorijem OJSC določili pot in pogoje gibanja v gorah, ki ima raziskovalno bazo v vasi. Terskol. Med testiranjem v višinskih razmerah je bilo laboratorijsko delo opravljeno do višine 3800 m, nekateri vzorci so se povzpeli na višino 4500 m. Ekspedicija je zaključila testni program in trenutno koraka do mesta stalne namestitve. strojev.

Treba je opozoriti na visok znanstveni in praktični pomen opravljenega dela. Ocenjeni so najpomembnejši kazalniki tehničnih in operativnih lastnosti naprednih vojaških vozil v najbolj kritičnih in dejanskih načinih in pogojih uporabe. Hkrati je bila obnovljena metodološka osnova za izvajanje takšnih študij, ki v zadnjih 20 letih niso bile izvedene v naravnih razmerah, s prizadevanji znanstvenikov iz NIIC AT je bila obnovljena ustrezna šola dela, in je bila organizirana interakcija z glavnimi porabniki opreme v takšnih razmerah in strokovnjaki na področju raziskovanja višin.

Glavni direktorat za oklepna vozila Ministrstva za obrambo Ruske federacije je postavil organizacijsko in metodološko osnovo za boljše oblikovanje in oceno zahtev za opremo, sprejeto za dobavo oboroženih sil Ruske federacije, prav tako pa so bili narejeni pomembni praktični koraki za organizacijo takšne zimsko (arktično) odpravo letos.

Odprava vključuje 15 vzorcev opreme za testiranje in testiranje. Zlasti terensko vozilo 4x4 JSC Russian Mechanics, ki je na državnih testiranjih, 2 specialni vozili podjetja NPO TREKOL LLC, posebna vozila Zashchita Corporation CJSC Skorpion (LSHA-2) in (LSHA-2B), ki so opravili državne sprejemne preizkuse, veliko skupino obetavne opreme JSC AZ "Ural": Ural-542301-10 in Ural-63704 z imitacijo obremenitve na sedlu traktorja, zaščiten avto Typhoon-U, Ural-432009 (Ural- VV); vozila OJSC KAMAZ KAMAZ-53501-399 in izmenski avtobus NEFAZ-4208-24. Poleg strokovnjakov ruskega obrambnega ministrstva in osrednjega raziskovalnega inštituta NIITs AT 3 so v ekspedicijo sodelovali predstavniki ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije in proizvajalci, namestnik ministrstva za obrambo Ruske federacije general armade Dmitrij Bulgakov je povedal novinarjem.

MOSKVA, Oddelek za tisk in informiranje Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Več kot ducat specialnih in oklepnih vozil je bilo pripravljenih na testiranje: njihove zmogljivosti se preverjajo na 1700 kilometrov dolgem pohodu po najbolj nedostopnem terenu. Vključno z mednarodnim observatorijem "Peak Terskol", ki se nahaja na nadmorski višini 3150 metrov v bližini najvišjega vrha v Evropi - gore Elbrus. Na podlagi rezultatov te edinstvene akcije se bodo vojaški strokovnjaki odločili, ali so vozila pripravljena za služenje vojaškega roka (vojaška operacija) ali pa jih bo treba še dodelati.

Novinar Aleksej Egorov bo v naslednji številki oddaje Vojaški sprejem na televizijskem kanalu Zvezda povedal, kako se preizkušajo vojaški pomočniki na kolesih, kako se preizkušajo značaji avtomobilov in ljudi v težkih in včasih nevarnih situacijah.

Ekstremno na vseh zemljepisnih širinah

"Military Acceptance" je že dvakrat sodeloval na takšnih ekstremnih potovanjih. Obakrat pozimi in obakrat - na skrajni sever. Najprej je bila odprava na oklepnih avtomobilih na območje vasi Varandey (obala Arktičnega oceana), nato - osvajanje ledu Laptevskega morja na vojaških goseničnih vozilih. V trenutni kampanji udeležence napada čakajo vročina in pesek regije Astrahan, gore Kavkaza. Izhodišče - blizu Moskve Bronnitsy, raziskovalni avtomobilski center ruskega obrambnega ministrstva. Od tu do Elbrusa - 2229 kilometrov. To sta dva tedna in pol potovanja, 16 velikih naselij, na tisoče litrov dizelskega goriva. In cela vrsta testov.

Testiranje opreme za vojsko je zapleten in naporen proces. Avtomobile, ki naj bi jih dali v promet, zlasti blindirane, razstrelijo, zažgejo z napalmom, nanje streljajo, njihove vozne zmogljivosti preizkušajo na brezkompromisnem terenu. Eden izmed tistih, ki je te teste že prestal, je največje vozilo, ki sodeluje v akciji, tovornjak Tornado. Pravzaprav je to nova platforma, na katero bo mogoče postaviti ne le tovorni prostor, ampak tudi orožje. V kampanjo so poslani tudi "klasični" oklepniki "Typhoon-U" in "Typhoon-K". Drugo vozilo se imenuje "patrulja", morda najbolj eksotično oklepno vozilo v konvoju pa je KDMB, ki je bil prvič predstavljen na nedavnem vojaškem forumu, zdaj pa tudi poslan v to ekspedicijo.

Testiranje z dolgim ​​pohodom čaka tudi na novost vojaških kolesnih vozil - UAZ "Patriot-Profi". To je nekaj več kot standardni vojaški UAZ. Hkrati je njegov očiten plus vzdržljivost v vseh pogojih. Kot ugotavlja vodja ekspedicije, podpolkovnik Mihail Sibiljajev, tak UAZ v množični proizvodnji še ne obstaja, v vsakem primeru ni serijskih vzorcev.

Testne poti

Iz Bronnicja bo kolona motornih vozil ruskega obrambnega ministrstva peljala skozi Tambov, Volgograd, Astrahan, Elista, Budennovsk, Pjatigorsk. Končna točka poti je vas Terskol v regiji Elbrus v Kabardino-Balkariji. Večnamenska oklepna vozila Ural-63096 "Typhoon-U", KAMAZ-4386 "Typhoon-VDV", KAMAZ-53949 "Typhoon-K", "Asteys-70201" (4x4), terenska vozila Ural-63706-0120 " Tornado -U", Ural-4320 "Naprej", KAMAZ-53958 "Tornado-K", Ural-6361, KAMAZ-53501, KAMAZ-6560, kolesno cestno vozilo KDBM, posebna kolesna šasija BAZ-69092-021 in BAZ-6909 - 015, tovornjak UAE-236022-154 "PROFI 1500".

Vsak gre po svoje, tudi z oklepniki. "Typhoon-K" je namenjen za motorizirano strelsko enoto. Varnostni standardi stroja ustrezajo šesti, najvišji stopnji zaščite. Obstajajo tudi pettočkovni pasovi in ​​protiminski sedeži ter dno avtomobila v obliki črke V (pomaga izravnati silo podkopavanja). Omeniti velja, da so vsa vozila, ki sodelujejo na potovanju, obremenjena z balastom: tako se simulira običajna obremenitev, s katero bodo morala vozila delati med servisom.

Mimogrede, če govorimo o Tajfunu, potem je pravo bojno vozilo odšlo v Elbrus, ki je zdaj na državnih testih. Pred ekspedicijo so te oklepne avtomobile preizkusili glede preživetja – vključno z metodo detoniranja mine. Vozila, ki so sodelovala pri testiranju, so preživela pet takšnih eksplozij: niti en drobec ni prodrl niti v pilotsko kabino niti v oklepno kapsulo. Prestal udarec in neprebojno steklo.

Omeniti velja, da je danes za organe pregona na voljo široka paleta oklepnih vozil. Nekatera vozila je bilo mogoče videti na nedavnem mednarodnem vojaško-tehničnem forumu Armija-2017. Vozilo Medved (videti je kot tajfun) je bilo na primer razvito za nacionalno gardo in je namenjeno delovanju v urbanih okoljih. Tukaj je neprebojna zaščita diferencirana, to je, da med delovanjem lahko spremenite notranje oklepne plošče, spremenite razred zaščite. Druga novost za policiste je podolgovata različica Patrol. Kot je opozoril vodja oddelka za testiranje podjetja "Asteys" Sergej Ivanov, se lahko ta avto po potrebi uporablja na primer za prevoz ranjencev - tako ležečih kot sedečih, pa tudi medicinskega osebja.

Najbolj nenavadno vozilo v konvoju opreme ruskega ministrstva za obrambo je oklepno cestno vozilo na kolesih ali KDMB. Tukaj je močno vedro in oklepna kabina - zasnovana je posebej za inženirske enote. Naloga KDMB je očistiti cesto pred kolono od kamenja med vzponom na Elbrus. Mimogrede, deset dni pred začetkom odprave se je zaradi preboja gorskega jezera v Kabardino-Balkariji spustil močan blatni tok. Takoj so se razširile govorice, da bo odprava odpovedana. Tukaj je KDMB prišel še kako prav:​​​zamisel, da bi ga vzeli s seboj na pohod, se je izkazala za vizionarsko.

Zaščita brez kompromisov

Trenutni trend vojaške avtomobilske tehnologije je poseben poudarek na zaščiti posadke in potnikov. V Siriji se v sklopu vojaških kolon premikajo samo oklepniki. Obstajajo celo blindirana cestna vozila, blindirani tovornjaki za gorivo. Avtomobil Tornado, ki ga preizkušajo med pohodom na Elbrus, velja za oklepni tovornjak. Zanimivo je, da lahko s svojo težo 14 ton prenese 16 ton tovora. "To je prava avtomobilska prihodnost naše vojske," pravi podpolkovnik Mihail Sibiljajev. "Ta stroj bi načeloma moral nadomestiti vse stroje tega namena, ki so zdaj prisotni v četah."

Da je ta težki tovornjak prišel v promet, je moral le uspešno opraviti državna testiranja. "Tornado" je posebej zasnovan za Ministrstvo za obrambo Ruske federacije, na voljo je v dveh različicah - z okvirjem in oklepno kabino. V avtomobilu - klimatska naprava, avtonomni ogrevalni sistem, avtomatski sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, gasilni sistem.

Najmočnejši v smislu zaščite so tajfuni. Prenesejo usmerjeno peskanje, peskanje pod dnom, kot tudi streljanje koles iz osebnega orožja. Če govorimo o neoklepnih vozilih, ki sodelujejo v napadu, potem avtomobil Ural-Next pritegne pozornost. V trenutni akciji ta stroj opravlja funkcije podpore: nosi rezervne dele, ima žerjav in druge naprave. Kot pravijo preizkuševalci, če se ta vzorec pozitivno izkaže, ga lahko ponudimo v polno uporabo. Mimogrede, motor novega "Urala" - kategorije Euro-5 - to je najvišji okoljski razred. To je prvi avtomobil takšne čistosti, ki bo prišel v vojsko. Mimogrede, avto je bil posebej odpeljan na ekspedicijo, da bi razumeli, kako bi se motor Euro-5 obnašal v gorah, v razmerah redkega zraka. Na splošno naj bi kampanja upravičila glavni cilj testov - potrditev taktičnih in tehničnih lastnosti in zmogljivosti obstoječih vozil, pa tudi določitev glavnih smeri za izboljšanje sodobnih in obetavnih modelov vojaške avtomobilske opreme za rusko vojsko.

Marca 1962 je sovjetska vojska sprejela operativno-taktični raketni sistem 9K72 Elbrus. V preteklega pol stoletja je kompleks, ki je prejel Natovo oznako SS-1C Scud-B (Scud - "Sun vetra", "Squall"), uspel sodelovati v številnih vojaških spopadih, od vojne usodnega dne ( 1973) do druge čečenske kampanje v letih 1999 -2000. Poleg tega je raketa R-17, ki je osnova kompleksa Elbrus, že nekaj desetletij v tujini nekakšna standardna balistična tarča za sisteme taktične protiraketne obrambe - skoraj vedno se zmogljivosti protiraketne obrambe ocenjujejo ravno po sposobnosti prestrezanja Scud- B rakete.

Kompleks Elbrus se je začel leta 1957, ko je ruska vojska želela dobiti nadgrajeno različico balistične rakete R-11. Na podlagi rezultatov preučevanja možnosti za izboljšave smo se odločili, da bi bilo pametneje izkoristiti obstoječe razvojne dosežke in na njihovi podlagi ustvariti popolnoma nov dizajn. Ta pristop je obljubljal dvakratno povečanje dosega rakete. Konec februarja 58 sta Vojaško-industrijska komisija pri Ministrskem svetu in Ministrski svet izdala sklepe, potrebne za začetek dela v tej smeri. Izdelava nove rakete je bila zaupana SKB-385 (zdaj Državni raketni center v Miassu), V.P. Makeev. Septembra istega leta je bil izdelan idejni projekt, do konca novembra pa je bila zbrana vsa projektna dokumentacija. Do konca leta 1958 so se v strojni gradbeni tovarni Zlatoust začele priprave za izdelavo prvih prototipov raket. Maja naslednjega leta 1959 je GAU Ministrstva za obrambo odobril zahteve za novo raketo in ji dodelil indeks 8K14, celotnemu kompleksu pa 9K72.

Sestavljanje prvih raket se je začelo sredi leta 1959, preizkusi letenja pa so se začeli decembra na poligonu Kapustin Jar. Prva faza testiranja se je končala 25. avgusta 1960. Vseh sedem izstrelitev je bilo uspešnih. Kmalu zatem se je začela druga faza testiranja, med katero je bilo izvedenih 25 izstrelitev. Dva sta se končala z nesrečo: med prvim poletom je raketa R-17 z motorjem C5.2 letela v nasprotni smeri od cilja, tretji pa se je končal s samouničenjem rakete zaradi kratkega stika v aktivni segment letenja. Preizkusi so bili ocenjeni kot uspešni in operativno-taktični raketni sistem 9K72 Elbrus z raketo 8K14 (R-17) je bil priporočen za sprejem. 24. marca 1962 je bilo priporočilo izvedeno z ustrezno resolucijo Sveta ministrov.

Sestava kompleksa

Osnova kompleksa 9K72 je enostopenjska balistična raketa 8K14 (R-17) z neločljivo bojno glavo in tekočim motorjem. Eden od ukrepov za povečanje dosega rakete je bila uvedba črpalke v gorivni sistem rakete za dovod goriva in oksidanta. Zahvaljujoč temu se je tlak v rezervoarjih, potreben za optimalno delovanje motorja, zmanjšal za več kot šestkrat, kar je posledično omogočilo olajšanje zasnove zaradi tanjših sten enot sistema za gorivo. S pomočjo ločenih črpalk se gorivo (zagon TG-02 "Samin" in glavni TM-185), kot tudi oksidator AK-27I "Melange" dovaja v enokomorni raketni motor S3.42T. Za poenostavitev zasnove motorja se zažene z zagonskim gorivom, ki se ob stiku z oksidantom vžge samostojno. Približen potisk motorja C3.42T je 13 ton. Prva serija raket R-17 je bila opremljena z raketnimi motorji S3.42T, od leta 1962 pa so začeli prejemati novo elektrarno. Enokomorni motor C5.2 je dobil drugačno zasnovo zgorevalne komore in šobe ter številne druge sisteme. Posodobitev motorja je povzročila rahlo (za približno 300-400 kgf) povečanje potiska in povečanje teže za približno 40 kg. Raketni motor C5.2 je deloval na isto gorivo in oksidant kot C3.42T.

Krmilni sistem je odgovoren za pot leta rakete R-17. Inercialna avtomatizacija stabilizira položaj rakete in prilagaja tudi smer leta. Sistem za nadzor rakete je pogojno razdeljen na štiri podsisteme: stabilizacijo gibanja, nadzor dometa, stikalo in dodatno opremo. Za vzdrževanje programirane smeri je odgovoren sistem stabilizacije gibanja, za to žirohorizont 1SB9 in žirovertikant 1SB10 zbirata informacije o pospeških rakete vzdolž treh ose in jih posredujeta računski in odločilni napravi 1SB13. Slednji daje ukaze krmilnim strojem. Poleg tega lahko krmilna avtomatizacija izda ukaz avtomatskemu sistemu za detonacijo raket, če se parametri leta bistveno razlikujejo od navedenih, na primer odstopanje od zahtevane poti presega 10 °. Da bi preprečili nastajajoče zanašanje, je bila raketa opremljena s štirimi plinsko-dinamičnimi krmili, nameščenimi v neposredni bližini šobe motorja. Sistem nadzora dosega temelji na kalkulatorju 1SB12. Njegove naloge vključujejo spremljanje hitrosti rakete in dajanje ukaza za izklop motorja, ko ta doseže želeno. Ta ukaz prekine aktivni način letenja, po katerem raketa doseže cilj po balistični poti. Največji doseg rakete je 300 kilometrov, največja hitrost na poti je približno 1500 metrov na sekundo.

Bojna glava je bila nameščena v premcu rakete. Glede na taktične potrebe se lahko uporabi ena od več možnosti. Seznam glavnih bojnih glav za R-17 izgleda takole:
- 8F44. visoko eksplozivna bojna glava s težo 987 kg, od tega približno 700 kg na eksploziv TGAG-5. Visoko eksplozivna bojna glava za R-17 je opremljena s tremi vžigalkami hkrati: nosno kontaktno vžigalko, spodnjo barometrično vžigalko za detonacijo na določeni višini in samouničevalno vžigalko;
- 8F14. Jedrska bojna glava z nabojem RDS-4 z zmogljivostjo deset kiloton. Učna različica 8F14UT je bila izdelana brez jedrske bojne glave;
- kemične bojne glave. Med seboj so se razlikovali po količini in vrsti strupene snovi. Tako je 3N8 prevažal približno 750-800 kg mešanice gorčice in lewisita, 8F44G in 8F44G1 pa vsak po 555 kg plina V oziroma VX. Poleg tega je bilo načrtovano ustvarjanje streliva z viskoznim somanom, vendar pomanjkanje proizvodnega prostora ni omogočilo dokončanja razvoja;
- 9N33-1. Termonuklearna bojna glava s polnjenjem RA104-02 z zmogljivostjo 500 kiloton.

Glavni element zemeljske opreme kompleksa Elbrus je lansirna enota (lansirna naprava) 9P117, razvita v Centralnem oblikovalskem biroju za prometno inženirstvo (TsKB TM). Vozilo na kolesih je zasnovano za prevoz, preverjanje pred izstrelitvijo, oskrbo z gorivom za zagon in neposredno izstrelitev rakete R-17. Vse enote lanserja so nameščene na štiriosno šasijo MAZ-543. Lansirna oprema stroja 9P117 je bila sestavljena iz lansirne ploščadi in dvižne roke. Ta vozlišča so pritrjena na osi in jih je mogoče zavrteti za 90 °, s čimer se raketa premakne iz vodoravnega transportnega v navpični izstrelitveni položaj. Raketa se dviga s pomočjo hidravličnega cilindra, ostale mehanike ogrodja in mize poganjajo elektromehanski pogoni. Po dvigu v navpični položaj se raketa R-17 nasloni s hrbtom na podrobnosti izstrelitvene ploščadi, po kateri se roka spusti nazaj. Izstrelitvena ploščad ima strukturo okvirja in je opremljena s plinskim odbojnim ščitom, ki preprečuje poškodbe strukture podvozja stroja 9P117 zaradi vročih plinov iz raketnega motorja. Poleg tega se miza lahko vrti v vodoravni ravnini. V srednjem delu lansirne enote 9P117 je nameščena kabina z dodatno opremo in delovnimi mesti za tri osebe po stopnji kompleksa. Oprema v prostoru za krmiljenje je namenjena predvsem zagonu in nadzoru nad delovanjem različnih sistemov.

Poleg rakete in lansirne naprave je kompleks Elbrus vključeval več drugih strojev za različne namene. Zaradi tega je bila sestava raketne divizije videti takole:
- 2 nosilni raketi 9P117;
- 5 poveljniško-štabnih vozil na osnovi GAZ-66;
- 2 topografska geodeta 1T12-2M na šasiji GAZ-66;
- 3 stroji za pranje in nevtralizacijo 8T311 na osnovi tovornjakov ZiL;
- 2 tankerja 9G29 (na osnovi ZiL-157) z dvema polnjenjema glavnega goriva in štirimi izstrelki na vsakem;
- 4 tovornjaki cisterne za oksidant AKTs-4-255B na osnovi tovornjaka KrAZ-255, od katerih ima vsaka po dve polnilni postaji Melange;
- 2 tovorna dvigala 9T31M1 s kompletom pripadajoče opreme;
- 4 vozički 2T3 za prevoz zaloge raket in 2 kontejnerja 2Sh3 za bojne enote;
- 2 posebni vozili na osnovi "Ural-4320" za prevoz bojnih glav;
- 2 vozili za vzdrževanje MTO-V ali MTO-AT;
- 2 mobilni kontrolni točki 9С436-1;
- vod materialne podpore: cisterne za avtomobile, poljske kuhinje, pomožna tovorna vozila itd.

Spremembe

Centralni oblikovalski biro TM je začel razvijati alternativni lansirnik 2P20, ki temelji na šasiji MAZ-535, ne da bi čakal na začetek uporabe kompleksa. Zaradi nezadostne strukturne trdnosti je bil ta projekt preklican - nihče ni videl smisla v krepitvi ene šasije, da bi nadomestili drugo z zadostno trdnostjo in togostjo. Nekoliko uspešnejši je bil "Objekt 816" na goseničnem podvozju oblikovalskega biroja tovarne Leningrad Kirov. Vendar pa je bila proizvodnja tega samohodnega lanserja omejena le na poskusno serijo več enot. Še en izvirni projekt alternativnega lanserja je dosegel stopnjo poskusnega delovanja, vendar ni bil nikoli dan v uporabo. Namestitev 9K73 je bila lahka štirikolesna platforma z dvižno roko in lansirno ploščadjo. Razumljivo je bilo, da bi tak lanser lahko z letalom ali helikopterjem ustrezne nosilnosti pripeljali na želeno območje in od tam izstrelili raketo. Med preizkusi je eksperimentalna platforma pokazala temeljno možnost hitrega pristanka, pristanka in izstrelitve balistične rakete. Vendar pa v primeru R-17 ni bilo mogoče izkoristiti celotnega potenciala platforme. Dejstvo je, da mora izračun za izstrelitev in vodenje rakete poznati številne parametre, kot so koordinate lansirne naprave in cilja, meteorološka situacija itd. Sredi šestdesetih let je določitev teh parametrov zahtevala sodelovanje specializiranih kompleksov na avtomobilski šasiji. Poleg tega je takšna priprava znatno povečala čas, potreben za izstrelitev. Posledično 9K73 ni bil dan v uporabo in ideja o "slečenem" lahkem letalskem lansirniku se ni vrnila.

Raketa 8K14 kompleksa 9K72 s SPU 9P117 (foto Design Bureau V.P. Makeev)

Podobno je bilo z novimi modifikacijami rakete R-17. Njegova prva posodobljena različica naj bi bila R-17M (9M77) s povečano prostornino rezervoarjev in posledično večjim dosegom. Slednji naj bi po prvih izračunih dosegel 500 kilometrov. Leta 1963 je v oblikovalskem biroju strojnogradbenega obrata Votkinsk pod vodstvom E.D. Rakov je začel načrtovati to raketo. Za osnovo je bil vzet originalni R-17. Za povečanje dosega je bila predlagana zamenjava motorja in vrste goriva ter izvedba številnih sprememb v sami zasnovi rakete. Izračuni so pokazali, da se ob ohranjanju obstoječega principa leta do cilja in nadaljnjem povečanju dosega kot med navpičnico in trajektorijo rakete pri približevanju cilju zmanjšuje. Hkrati je stožčasto nosno ohišje rakete ustvarilo opazen trenutek za nagibanje, zaradi česar bi lahko raketa znatno odstopala od cilja. Da bi se izognili takšnemu pojavu, je bila zasnovana nova bojna glava s perforiranim ohišjem in cilindričnim ohišjem opreme in bojne glave v notranjosti. Takšen sistem je omogočal kombinacijo dobre aerodinamike med letom in skoraj popolno odpravo težnje rakete po nagibu. Hkrati sem se moral ukvarjati z izbiro vrste kovine za obloge - prej uporabljene niso mogle prenesti temperaturnih obremenitev v končnem segmentu leta, perforacija obloge pa ni dala zaščitnega premaza. Pod imenom 9K77 "Record" je bil posodobljeni operativno-taktični raketni sistem leta 1964 poslan na poligon Kapustin Yar. Testne izstrelitve so bile na splošno uspešne, a kljub temu je bilo dovolj težav. Preizkusi so bili končani šele leta 1967, ko je bil projekt R-17M zaprt. Razlog za to je bil pojav raketnega sistema Temp-S, ki lahko zadene cilje na razdalji do 900 kilometrov.

Leta 1972 je oblikovalski biro Votkinsk Machine-Building Plant dobil nalogo izdelati tarčo na osnovi rakete R-17 za testiranje novih protiletalskih raketnih sistemov z omejenimi zmogljivostmi protiraketne obrambe. Glavna razlika med tarčo in prvotno raketo je bila odsotnost bojne glave in prisotnost številnih specializiranih sistemov za zbiranje in prenos informacij o parametrih leta in poteku prestrezanja na tla. Omeniti velja, da je bila glavna oprema ciljne rakete postavljena v oklepno škatlo, da bi se izognili prezgodnjemu uničenju. Tako je lahko cilj tudi nekaj časa po porazu ohranil stik z zemeljsko opremo. Do leta 1977 so rakete tarča R-17 izdelovali množično; pozneje so jih verjetno predelali iz serijsko proizvedenih izstrelkov s končno garancijsko dobo.

Kompleksi 9K72 s SPU 9P117M na pohodu (fotografija KBM po imenu V.P., Makeev)

Od leta 1967 so strokovnjaki Centralnega raziskovalnega inštituta za avtomatizacijo in hidravliko (TsNIIAG) in NPO Gidravlika delali na ustvarjanju fotoreferenčnih sistemov za vodenje. Bistvo te ideje je, da se v glavo za navajanje naloži aeroposnetek cilja in se cilj, ko vstopi v določeno območje, vodi z ustreznim računalnikom in vgrajenim video sistemom. Na podlagi rezultatov raziskave je nastal Aerofon GOS. Zaradi zahtevnosti projekta je bila prva poskusna izstrelitev rakete R-17 s takšnim sistemom izvedena šele leta 1977. Prvi trije testni izstrelitvi na razdalji 300 kilometrov so bili uspešno zaključeni, pogojni cilji so bili zadeti z odstopanjem več metrov. Od leta 1983 do 1986 je potekala druga faza testiranja - še osem izstrelitev. Ob koncu druge stopnje so se začela državna testiranja. 22 izstrelitev, od katerih se je večina končala s porazom pogojne tarče, je postalo razlog za priporočilo za sprejem kompleksa Aerofon za poskusno delovanje. Leta 1990 so pripadniki 22. raketne brigade beloruskega vojaškega okrožja odšli v Kapustin Jar, da bi se seznanili z novim kompleksom, imenovanim 9K72O. Malo kasneje je bilo več izvodov poslanih brigadi. Podatkov o poskusnem delovanju ni, poleg tega je bila po različnih virih 22. brigada razpuščena pred predvidenim datumom za prenos raketnih sistemov. Po poročilih so vse neuporabljene rakete in oprema kompleksov v skladišču.

Storitev

Prve serije kompleksov 9K72 Elbrus so vstopile v uporabo sovjetske vojske. Po dokončanju domačih oboroženih sil je bil Elbrus dokončan za dostavo v tujino. Raketa R-17 je odšla v tujino pod oznako R-300. Kljub velikemu številu 9K72 v državah Varšavskega pakta ga je Egipt prvi uporabil v praksi. Leta 1973, v času t.i. Med vojnami Yom Kippur je egiptovska vojska izstrelila več raket P-300 na izraelske cilje na Sinajskem polotoku. Večina izstreljenih projektilov je zadela cilj, ne da bi presegla izračunano odstopanje. Vendar se je vojna končala z izraelsko zmago.

SPU 9P117 iz 112. raketne brigade GSVG (Gentsrode, 1970-1980, foto http://militaryrussia.ru)

Med vojno v Afganistanu so se zgodila naslednja dejstva bojne uporabe raket R-17. Operativno-taktične rakete so se izkazale za uporabne pri napadih na Dushmanove utrdbe ali tabore. Po različnih virih so sovjetski raketni lansirniki izvedli od enega do dva tisoč izstrelitev, pri čemer je bilo razkritih več značilnih značilnosti delovanja. Torej odstopanje od cilja, ki je pri raketi 8K14 doseglo sto metrov, včasih ni omogočilo, da bi zanesljivo zadel cilje z udarnim valom in šrapneli. Iz tega razloga je bil že v bojnih enotah izumljen nov način uporabe balističnih izstrelkov. Njegovo bistvo je bilo izstreliti raketo na razmeroma kratkem dosegu. Motor je bil relativno zgodaj ugasnjen, nekaj goriva pa je ostalo v rezervoarjih. Posledično je raketa, ko je zadela cilj, okoli sebe razpršila mešanico goriva TM-185 in oksidanta AI-27K. Razširitev tekočin z naknadnim vžigom je znatno povečala površino poškodbe. Hkrati so v številnih primerih ostanki goriva in oksidanta povzročili dolgotrajen požar na obstreljenem območju. Ta domiselna metoda uporabe izstrelka s standardno HE bojno glavo je sprožila govorice o obstoju neke vrste volumetrične eksplozivne bojne glave. Vendar pa obstoj takšne dajatve za kompleks Elbrus nima dokumentarnih dokazov.

Kmalu po prvi uporabi Elbrusa v Afganistanu je sodeloval v iransko-iraški vojni. Omeniti velja, da sta rakete R-300 izstrelili obe sprti strani, čeprav v različnem številu. Dejstvo je, da je Irak kupil izvozne različice kompleksa 9K72 neposredno od ZSSR, Iran pa jih je pridobil prek Libije. Po različnih virih je Irak na cilje v Iranu izstrelil od 300 do 500 raket R-300. Leta 1987 so se začela testiranja rakete Al Hussein, ki je iraška nadgradnja R-300. Iraški razvoj je imel lahko bojno glavo, ki je tehtala 250 kg, in povečan doseg izstrelitve - do 500 kilometrov. Skupno število izstrelitev raket El-Hussein je ocenjeno na 150-200. Odgovor na iraško obstreljevanje je bil nakup številnih podobnih kompleksov Elbrus s strani Irana od Libije, vendar je bila njihova uporaba v veliko manjšem obsegu. Skupno je bilo izstreljenih okoli 30-40 raket. Le nekaj let po koncu iransko-iraške vojne so izvozne rakete R-300 spet sodelovale v sovražnostih. Med operacijo Puščavski vihar je iraška vojska izvedla napade na cilje v Izraelu in Savdski Arabiji, streljala pa je tudi na napredujoče ameriške enote. Med tem spopadom je ameriški vojski uspelo uporabiti nove protiletalske raketne sisteme Patriot, ki imajo omejene zmogljivosti protiraketne obrambe. Rezultat poskusov prestrezanja je še vedno sporen. Različni viri navajajo številke od 20 % do 100 % uničenih raket. Hkrati sta le dve ali tri rakete povzročile znatno škodo sovražniku.

Pretovarjanje rakete 8K14 iz transportnega vozila 2T3M1 v SPU 9P117M z avtodvigalom KS2573, 22. RBR beloruske vojske, naselje Tsel, 1994-1996. (fotografija iz arhiva Dmitrija Šipulija, http://military.tomsk.ru/forum).

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja se kompleksi 9K72 Elbrus skoraj nikoli niso uporabljali v boju. Med več lokalnimi konflikti ni bilo izstreljenih več kot dva ducata raket. Ena zadnjih uporab raket R-17 se nanaša na drugo čečensko kampanjo. Obstajajo informacije o oblikovanju posebne enote, oborožene z Elbrusom, leta 1999. V naslednjem letu in pol so ruski raketni znanstveniki izvedli dvesto in pol izstrelitev, vključno z raketami s pretečeno garancijsko dobo. Večjih težav ni bilo. Po poročilih so bili spomladi 2001 kompleksi 9K72 preneseni v skladišče.

Z izjemo nekdanjih sovjetskih republik, ki so po razpadu ZSSR dobile komplekse Elbrus, so bile operativno-taktične rakete R-17 in R-300 v uporabi v 16 državah, vključno z Afganistanom, Bolgarijo, Vietnamom, Vzhodno Nemčijo, Severna Koreja, Libija itd. Po razpadu Sovjetske zveze in Varšavskega pakta je del proizvedenih raket končal v novih neodvisnih državah. Poleg tega je izguba nekdanjih položajev Rusije na mednarodnem prizorišču povzročila dejstvo, da so nekateri upravljavci kompleksov Elbrus z neposredno pomočjo držav Nata odstranili iz uporabe in jih odstranili. Razlogi za to so bili bližajoči se konec življenjske dobe raket, pa tudi pritisk zahodnih držav, ki še vedno menijo, da je 9K72 predmet povečane grožnje: vpliva na možnost namestitve celo zastarelih jedrskih bojnih glav na raketo. Vendar pa so v nekaterih državah kompleksi Elbrus še vedno v uporabi in obratovanju. Njihovo število je majhno in nenehno upada. Zdi se, da bo v naslednjih nekaj letih eden najstarejših operativno-taktičnih raketnih sistemov po vsem svetu popolnoma razgrajen.

Glede na spletna mesta:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/