Kateri dokument določa pogostost popravil elektromotorjev? Vzdrževanje, tekoča popravila motorjev

Dodaj mesto med zaznamke

Vrste popravil elektromotorjev

Vsak električni motor, ne glede na to, kako zanesljiv je, je treba občasno razstaviti za pregled, testiranje in popravilo. Pri dolgotrajni uporabi se lahko pojavijo različne okvare. Če jih ne odpravite pravočasno, bo elektromotor nepričakovano odpovedal s tako poškodbo, da bo treba navitje popolnoma zamenjati. V nekaterih primerih je lahko poškodba tako velika, da elektromotorja ne bo mogoče obnoviti in ga bo treba zavreči. Bolj kot je elektromotor zanesljiv, lažji kot so pogoji njegovega delovanja, boljši je nadzor in skrb zanj, manjša je verjetnost, da se bodo na njem pojavljale okvare in manj pogosto ga bo treba popravljati.

Vendar pa je nemogoče popolnoma opustiti preventivna popravila elektromotorjev. Vsak električni motor ima kotalne ali drsne ležaje. Ocenjena življenjska doba kotalnih ležajev v povprečju ne presega 8.000 - 10.000 h., kar znese nekaj več kot eno leto neprekinjenega dela.

V praksi kotalni ležaji pogosto trajajo dlje od tega. Vendar je nemogoče zagotoviti visoko zanesljivost pri dolgotrajnem delovanju krogličnih ležajev in valjčnih ležajev. Zato, če ne zamenjajte, potem vsaj preverite ležaj, ki je deloval zajamčeno število ur.

Pri drsnih ležajih se med delovanjem zaradi obrabe poveča razmik med ležajem gredi in oblogo. Če vrednost te vrzeli presega največjo dovoljeno vrednost po standardih, se lahko povečajo vibracije rotorja in z nadaljnjim delovanjem obloge se bo rotor dotaknil statorja. V tem primeru so večje poškodbe elektromotorja neizogibne. Zato je potrebno spremljati velikost reže v ležajih in obrabljene ležaje pravočasno napolniti.

Preverjanje in zlasti zamenjava kotalnega ležaja ali enodelnega drsnega ležaja zahteva odklop elektromotorja od gnanega stroja ali mehanizma, razporeditev elektromotorja na temelj in odstranitev polovice sklopke in končnih pokrovov z njega.

Če želite v celoti preveriti elektromotor, po odstranitvi končnih pokrovov ostane le še odstranitev rotorja, kar ni težko, če imate orodje za odstranitev rotorja. Odstranitev rotorja za popoln pregled je nujna, saj je nekatere napake na statorju in rotorju mogoče odkriti šele, ko je rotor odstranjen.

Popravilo elektromotorja s popolno demontažo imenujemo glavni remont. Obseg velikega remonta poleg popolne demontaže vključuje: čiščenje, pregled in testiranje statorja in rotorja, odpravo ugotovljenih okvar (npr. reband dela vezja statorskega navitja, zamenjava oslabljenih klinov itd.) ; barvanje, če je potrebno, sprednjih delov navitja in vrtanja statorja in rotorja; pranje in preverjanje ležajev; po potrebi ponovno napolnite drsne ležaje ali zamenjajte kotalne ležaje; izvajanje preventivnih pregledov.

Poleg popravila elektromotorja s popolno demontažo se izvajajo tako imenovana tekoča popravila, pri katerih se zamenja mazivo in izmerijo reže v drsnih ležajih ali doda mast ter pregledajo separatorji v kotalnih ležajih, stator in rotor očistita in odprašita z odstranjenim zadnjim pokrovom, navitja pa pregledata in jeklata na dostopnih mestih.

Kdaj je treba elektromotorje popraviti?

V skladu s PTE je treba večja popravila z odstranitvijo rotorja elektromotorjev kritičnih mehanizmov, ki delujejo v težkih pogojih temperature in onesnaženosti zunanjega zraka, opraviti vsaj enkrat na 2 leti. Za elektromotorje, ki delujejo v normalnih pogojih, se obdobje remonta nastavi glede na lokalne razmere. Pogostost tekočih in večjih popravil določi glavni inženir

Odgovorni mehanizmi vključujejo naprave za odvod dima, ventilatorje puhal in mlin, ventilatorje primarnega zraka, dovodne, kondenzne in obtočne črpalke, generatorje motorjev in številne druge mehanizme. V nekaterih primerih so odgovorne tudi omrežne črpalke.

Vloga in pomen teh mehanizmov je res velik. Na primer, izklop odvoda dima, puhala ali ventilatorja primarnega zraka bo v najboljšem primeru povzročil zmanjšanje obremenitve ali popolno zaustavitev kotla, v najslabšem primeru pa, če blokada ne uspe, bo to povzročilo eksplozijo v kotel. Izključitev napajalne črpalke ob izpadu samodejnega vklopa rezervne črpalke povzroči zaustavitev kotla, v primeru zamude pri zaustavitvi kotla pa pride do poškodbe kotla zaradi izgube vode.

Skoraj večina velikih elektromotorjev, nameščenih v elektrarnah, je kritičnih. Izjema so elektromotorji mlinov, drobilcev, kompresorjev in nekaterih drugih. Če jih onemogočite, to ne bo povzročilo takojšnjega zmanjšanja obremenitve ali poškodbe kotla in turbine. Če pa ti elektromotorji med popravilom ali zamenjavo odpovejo, lahko pride do izrednih razmer v elektrarni, včasih z zmanjšanjem obremenitve.

Delitev elektromotorjev na kritične in nekritične je upravičena pri odločanju, katerim od njih je treba zagotoviti samozagon v trenutku ponovne vzpostavitve napetosti za lastne potrebe po izrednih razmerah in katere je mogoče izklopiti, da olajšati zagon kritičnih motorjev. Pri določanju obdobij popravil ni priporočljivo razdeliti srednje in velike elektromotorje na odgovorne in neodgovorne. Ne smemo pozabiti, da bo okvara elektromotorja z močjo več sto kilovatov, kjer koli bo nameščen, povzročila veliko škodo proizvodnji.

Povsem očitno je, da je nesprejemljivo tvegati okvaro takšnega elektromotorja zaradi nepravočasnih preventivnih popravil. Zato je pri določanju časa med popravili priporočljivo upoštevati vse srednje in velike elektromotorje.

Za majhne motorje (moč do 100 kW) treba je uporabiti drugačen pristop.

Možnost popravljivih okvar na navitjih statorja in rotorja teh motorjev je veliko manjša v primerjavi z večjimi motorji. Napake na krogličnih in valjčnih ležajih teh motorjev se razvijajo počasneje kot pri večjih, zato jih je mogoče odkriti in odpraviti zgodaj, ne da bi povzročili odpoved motorja. Nazadnje, če pride do poškodbe motorja, je strošek njegovega previjanja majhen v primerjavi s stroškom previjanja velikih elektromotorjev.

Zato je treba pri majhnih elektromotorjih pri določanju časa med popravili upoštevati, na katere mehanizme so nameščeni, ali so odgovorni ali ne.

Če so nameščeni na kritičnih mehanizmih, mora čas med popravili zagotoviti zanesljivo in neprekinjeno delovanje teh elektromotorjev od popravila do popravila. V nasprotnem primeru se lahko zadeva konča s hudo nesrečo. Na primer, zasilna okvara majhnega elektromotorja črpalke za hlajenje generatorja v odsotnosti rezerve lahko povzroči zmanjšanje obremenitve ali zaustavitev generatorja, okvara elektromotorja katere koli oljne črpalke pa lahko povzroči poškodbe na veliko enoto, na kateri je nameščena oljna črpalka.

Pri majhnih elektromotorjih nebistvenih mehanizmov je popravilo mogoče opraviti šele, ko se odkrije kakršna koli okvara, ali, kot pravijo, po potrebi.

Torej, glede na PTE, pogostost večjih in tekočih popravil elektromotorjev, odvisno od njihovih delovnih pogojev, določi glavni inženir. Katere premisleke je treba upoštevati pri pripravi odločitve glavnega inženirja?

To lahko storite preprosto. Vsi elektromotorji, ne glede na pogoje delovanja, morajo enkrat letno opraviti večja popravila. Tako so delali včasih. A takšna odločitev bi bila napačna. Prepogosto razstavljanje in ponovno sestavljanje elektromotorjev ne samo, da ne bo povečalo njihove zanesljivosti, ampak če kakovost popravila ni dovolj visoka, lahko privede do nasprotnega rezultata. Med neprevidnim razstavljanjem se lahko rotor ali končni pokrov dotakne navitja in ga poškoduje. Če polovica sklopke ni pravilno pakirana, se lahko poškodujejo ležaji. Te poškodbe niso vedno zaznane, zato elektromotor odpove v kratkem času po popravilu. Zato je treba poudarek dati ne pogostejšim popravilom, temveč večji kakovosti njihove izvedbe.

Ne smemo pozabiti na glavno stvar: prepogosta popravila bodo povzročila nepotrebne, neupravičene stroške dela in materiala za popravilo elektromotorjev.

Iz navedenega pa ne gre sklepati, da v vseh primerih večja popravila enkrat letno niso potrebna. Tako je na primer pri novo vgrajenih elektromotorjih, predvsem srednjih in velikih moči, smiselno prvi večji remont opraviti leto dni po začetku obratovanja. Leseni klini v utorih statorja in tesnila pod njimi, če so izdelani iz premalo suhega materiala, se bodo v tem času izsušili in začeli izpadati. Zaradi sušenja in mehanskih obremenitev zaradi zagonskih tokov in tokov obremenitve se lahko pritrditve čelnih delov zrahljajo. V enem letu se bo imela čas pokazati večina drugih napak, ki bi se lahko pojavile med izdelavo elektromotorja v tovarni in bodo ugotovljene, ko bo motor razstavljen.

Na koncu se bo pri pregledu razstavljenega elektromotorja ugotovilo, koliko je prašen, ali se je pregrel, ali olje iz ležajev pušča na navitja, kako so ležaji delovali itd. Na podlagi rezultatov pregleda sprejeta bo odločitev o pogostosti nadaljnjih popravil.

Čas poznejših večjih popravil, če elektromotor deluje normalno in nanj ni pripomb, bo praviloma odvisen od stanja njegovih ležajev.

Pri drsnih ležajih je odločilna velikost reže med ležajem in gredjo. Življenjska doba drsnih ležajev je zelo različna, od enega ali dveh let do desetih.

Vnaprej ni mogoče navesti, čez koliko let bo treba ponovno napolniti ležajne lupine in s tem določiti rok za večji remont elektromotorjev.

Enkrat letno je treba občasno meriti vrzeli v ležajih elektromotorja in, če so se povečale na vrednost, ki je blizu največje dovoljene, zagotoviti večji remont tega elektromotorja za naslednje leto. Če se je vrzel v kratkem času močno povečala, je treba čim prej izvesti večja popravila.

V večini primerov je dovolj, da se večji remont elektromotorjev z drsnimi ležaji izvede enkrat na 3 leta ali, sodeč po uspešnih izkušnjah obratovanja v številnih elektrarnah, še redkeje. Očitno je pri takšnih elektromotorjih priporočljivo po potrebi preiti na remonte in prva popravila opraviti šele eno leto po začetku delovanja.

Pri določanju pogostosti remontov elektromotorjev z kotalnimi ležaji je treba upoštevati število obratovalnih ur elektromotorja na leto in njegovo število vrtljajev.

Za visokohitrostne elektromotorje (1.500 in predvsem 3.000 vrtljajev na minuto) večja popravila je treba opraviti po 8.000 - 10.000 h. delo. V tem primeru je priporočljivo uporabiti ležaje, ki so delovali pri 3.000 vrtljajev na minuto 8 000- 10 000h., zamenjajte z novimi, tudi če na njih ni odkritih zunanjih napak.

Za elektromotorje s hitrostjo 1000 vrtljajev na minuto in manjša večja popravila se lahko izvajajo enkrat na 3 leta. V tem primeru lahko ležaje, ki nimajo zunanjih napak, pustite za naslednje obdobje.

Če se med delovanjem elektromotorja odkrijejo okvare, kot je puščanje olja iz ležaja in vstop na navitje, ali pa se prezračevalni kanali zamašijo s prahom in umazanijo, kar bo povzročilo povečano segrevanje aktivnega jekla in navitja, potem večja popravila je treba izvesti ob prvi priložnosti.

Priporočljivo je (ne pa nujno) kombinirati večji remont elektromotorjev z večjim remontom glavne enote (kotel, turbina, črpalka), ki ji ti motorji pripadajo. V tem primeru je popravilo mogoče opraviti v dovolj dolgem času, brez naglice in zato bolj kakovostno. Poleg tega to zmanjša število operacij za odstranitev elektromotorjev za popravilo in odpravi potrebo po dodatni poravnavi elektromotorjev z enoto.

Za male elektromotorje (moč do 100 kW), nameščen na kritičnih mehanizmih, je dovolj, da opravite večja popravila enkrat na 2-3 leta. Za elektromotorje do 100 kW, nameščen na nekritičnih enotah, je povsem sprejemljivo izvesti večja popravila le, če se odkrije kakršna koli napaka (po potrebi).

Redna popravila srednjih in velikih elektromotorjev je treba izvajati enkrat letno.

Pri majhnih elektromotorjih se pogostost vzdrževanja določi na podlagi rezultatov spremljanja stanja mazanja v ležajih.

Pogostost odpihovanja elektromotorjev je treba nastaviti glede na njihove pogoje delovanja.

Vzdrževanje elektromotorja

Med vzdrževanjem strokovnjaki spremljajo obremenitev in vibracije elektromotorjev, temperaturo in prisotnost masti v ležajih, odsotnost neobičajnega hrupa in iskrenja pod krtačami. Strokovnjaki opravijo tudi zunanji pregled in očistijo elektromotor prahu in umazanije. Občasni pregledi elektromotorjev se izvajajo po urniku, ki ga določi glavni inženir podjetja. Težji ko so delovni pogoji in bolj ko so elektromotorji iztrošeni, pogostejši so pregledi.

Težki delovni pogoji vključujejo:

Dolgo trajanje ali visoka frekvenca zagonov, visoka temperatura ali prašno okolje.

Namen pregledov je ugotoviti tehnično stanje elektromotorja in določiti obseg del, ki jih je treba opraviti ob naslednjem popravilu. Poleg tega se med pregledom izvaja vzdrževanje ležajev, obročev, krtač in manjša popravila brez razstavljanja stroja. Obseg dela pri pregledu in vzdrževanju asinhronih elektromotorjev je podan v tabeli.

Obseg dela in zaporedje njihovega izvajanja med vzdrževanjem

Pred vklopom elektromotorja se prepričajte, da na mehanizmu, elektromotorju ni tujkov, da so drsni obroči v dobrem stanju, ročaj zagonskega reostata mora biti nastavljen v položaj "Start"; za majhne motorje, vrtite rotor ročno. Po zagonu elektromotorja spremljajte odsotnost hrupa in brenčanja, segrevanja ohišja in ležajev, vibracij, iztekanja jermenskega pogona ali sklopke z mehanizmom. Zasilna zaustavitev elektromotorja se izvede v primeru nesreče, če se iz motorja ali balastov pojavi dim ali plamen, če se pokvari pogonski mehanizem, če pride do močnih vibracij, če je motor pregret z opaznim zmanjšanjem. v hitrosti vrtenja.

Če je olja preveč, brizga, se peni in se vsesa v stroj. Ko olje pride na navitja, zmanjša izolacijske lastnosti, kar lahko povzroči njegovo okvaro. Pomanjkanje olja povzroči slabo mazanje ležaja in njegovo pregrevanje.

Olje dodamo v potrebni količini najmanj po 10 dneh delovanja ležaja. Najpozneje po 300 urah delovanja se olje v rezervoarju v celoti zamenja. Da bi to naredili, se izrabljeno olje izprazni, rezervoar se opere s kerozinom, prepiha s stisnjenim zrakom in ponovno opere, vendar ne s kerozinom, ampak z oljem, ki je namenjeno polnjenju. Nato napolnite rezervoar z oljem do normalne vrednosti. Zaradi velike viskoznosti se nivo olja ne določi takoj. Zato se olje dodaja do zahtevane ravni v majhnih porcijah.

Kotalni ležaji so praviloma mazani s konsistentnimi (netekočimi) spojinami. Prostornina komore kotalnih ležajev mora biti pri višjih hitrostih napolnjena do 1/2. Če uporabljate mast v količinah, ki presegajo predpisane, se ležaji pregrejejo in mast izteče iz ohišja. Če se med delovanjem zaznajo manjše količine maziva, se slednjega doda na zahtevano raven. Mast mora biti iste stopnje kot tista v ležaju. Odvisno od pogojev delovanja se mast zamenja po 3-6 mesecih. delo s predpranjem z mešanico bencina B-70 in čistega transformatorskega olja (6-8%). Izpiranje se izvede z vrtenjem gredi motorja, dokler iz ohišja ležaja ne začne iztekati nekontaminirana izpiralna tekočina. Mazanje v elektromotorjih nove serije (4A) je mogoče menjati sproti brez izpiranja. V ta namen ima ležajni sklop luknjo za nastavek za mast (v zgornjem delu) in izhod za uporabljeno mazivo (v spodnjem delu). Nova mast se dovaja za ležajem, gre skozi njega in izpodriva staro mast. Naležne površine obročev in ščetk morajo biti čiste in pravilno cilindrične, ščetke pa se morajo nalegati na obroče z najmanj dvema tretjinama naležne površine.

Na stik ščetk negativno vpliva prevodni premog ali kovinski prah, ki nastane, ko se ščetke drgnejo ob obroče ali komutator. Umazanija v komutatorju povzroči iskrenje pod ščetkami. Pri neugodnih pogojih delovanja stika krtačk je lahko iskrenje tako močno, da povzroči nastanek ogljika.

Med vzdrževanjem odstranite kontaminacijo kontaktnih obročev z ogljikom in kovinskim prahom tako, da previdno obrišete drsno površino s čisto, suho krpo. Ogljične obloge in nepravilnosti se polirajo z brusnim papirjem za steklo. št. 000/180. Papir je pritrjen na izolacijski (lesen) blok, ki ima delovno vdolbino v obliki površine obroča. Za lažjo uporabo je blok opremljen z enim ali dvema ročajema.

V skladu s Pravili tehničnega delovanja sistem načrtovanega preventivnega vzdrževanja električne opreme (PPRM) predvideva dve vrsti popravil: tekoča in večja.

Vzdrževanje

Izvaja se v intervalih (ki jih določi glavni energetik) za vse elektromotorje v obratovanju. Tipični obseg del pri rednih popravilih obsega naslednje vrste del: zunanji pregled elektromotorja, pranje in menjava masti v ležajih in po potrebi menjava kotalnih ležajev, pregled in popravilo ventilatorjev ter čiščenje prezračevalnih naprav in kanalov, čiščenje in vpihovanje s stisnjenim zrakom navitij, drsnih obročev, kolektorjev, krtačnih aparatov, preverjanje stanja pritrjenosti čelnih navitij, obnavljanje lakiranja teh navitij, brušenje drsnih obročev in komutatorjev, nastavitev krtačnega aparata, brisanje in menjava krtačk, povečanje stroški kolektorjev, kontrola in zategovanje vseh navojnih spojk, kontrola zaščitne ozemljitve, izvajanje preventivnih testov .

Večja prenova

Izvedite v pogojih elektro servisne delavnice (ERS) ali specializiranega servisnega podjetja (SRP). Obseg večjih popravil vključuje dela, predvidena s tekočimi popravili. Vključuje tudi naslednje vrste del: popolno demontažo elektromotorja, preverjanje vseh komponent in delov ter odkrivanje njihovih napak, popravilo okvirjev in ležajnih ščitov, magnetnih jeder rotorja in statorja, gredi, ventilatorjev, rotorjev, kolektorjev, odpravo lokalnih izolacijske napake v navitjih in povezavah, izvajanje preskusov po popravilu.

Pogostost večjih remontov elektromotorjev Pravilnik o tehničnem obratovanju ne določa. Določi ga oseba, odgovorna za električno opremo podjetja, na podlagi ocen skupnega časa delovanja elektromotorjev in lokalnih pogojev delovanja.

Po transportu se izvedejo naslednja dodatna dela za montažo elektromotorjev na temelje: poravnava položaja elektromotorja, poravnava in poravnava novega elektromotorja in agregata, pritrditev, injektiranje temeljev. Delna zamenjava navitij je priporočljiva v primeru poškodbe več enoslojnih tuljav ali jedrnih navitij (delna zamenjava dvoslojnih navitij statorja ni priporočljiva, ker to poškoduje izolacijo servisnih tuljav).

Žice, odstranjene iz poškodovanih elektromotorjev med popravili, se ponovno uporabijo. V tem primeru je potrebno obnoviti električne in mehanske parametre navitij na prvotne vrednosti. Za čiščenje žic stare izolacije se uporablja žarjenje v pečeh, mehansko ločevanje ostankov izolacije iz žice pa z vlečenjem skozi lesene ali tekstolitne spone. Po ravnanju se žice na strojih ovijejo z novo izolacijo.

Pri popravilu statorskih navitij iz togih tuljav se ponovno uporabijo pravokotne bakrene žice.Izolacija se obnovi tako, da se jih ovije s prekrivnim trakom, prekrivajoč ga za ½ širine izolirnega traku. Zamenjava kolektorjev se izvede samo v primeru večje poškodbe (pet ali več kolektorskih plošč) z okvaro in pregorelostjo izolacije.

Poleg tega je treba kolektorje v celoti zamenjati, če višinska rezerva kolektorskih plošč ne zagotavlja njihove naravne obrabe brez zmanjšanja te velikosti pod dovoljeno mejo v času pred naslednjim večjim remontom.

Podana je utemeljitev potrebe po občasnem vzdrževanju krvnega tlaka. Predlaga se okvirni seznam del vzdrževanja AD

Asinhroni elektromotorji Odlikuje jih zelo visoka zanesljivost, visoka neprekinjenost delovanja (ob upoštevanju dovoljenega preklopnega časa).

Vendar to ne pomeni, da so "asinhroni" večni. Zato je priporočljivo, da vsako podjetje pripravi načrt vzdrževanja asinhronih motorjev. Seznam del med vzdrževanjem asinhronih motorjev je lahko naslednji:

1. Zunanji pregled in ocena stanja mehanskega dela

Vzdrževanje asinhronega elektromotorja se mora začeti z njegovim podrobnim zunanjim pregledom. Najprej se ugotovi prisotnost očitnih napak. Ohišje motorja je treba očistiti umazanije in prahu z jekleno krtačo. Ne sme biti odkrušena ali poškodovana. Zaradi tresljajev in dinamičnih obremenitev ter neravnin in pomanjkljivosti mesta vgradnje se pogosto zgodi, da se katera izmed montažnih “nog” odlomi. Takšen motor se zavrne in ni dovoljen za nadaljnjo uporabo.

Obvezno je treba preveriti prisotnost pokrova priključne omarice, kot tudi pokrova, ki pokriva rotorske sponke pri motorjih z navitim rotorjem. Ti pokrovi se morajo tesno zapreti, brez vrzeli. Njihovo drobljenje in poškodovanje ni dovoljeno.

Vsak asinhroni elektromotor mora imeti na svojem ohišju imensko ploščico - ploščico s podatki o nazivnih parametrih. Treba je spremljati berljivost vseh napisov na imenski tablici in jih po potrebi obnoviti, da na kmetiji ne bi imeli "neidentificiranih" elektromotorjev.

Med vzdrževanjem mora biti motor odklopljen od menjalnika: odstranite pogonski jermen, verigo ali polovico sklopke. Po tem morate ročno obrniti gred. Vrteti se mora s silo samo zaradi vztrajnosti rotorja, ne sme biti nobenih tujih zvokov, mletja ali škrtanja.

Ohišje, ki skriva rotor motorja (če je zaprt), je treba odpreti. Tekač ne sme nihati ali imeti zračnosti v kateri koli smeri; blokirni vijak mora biti privit.

Gred motorja se ne sme premikati v radialni in aksialni smeri, zobnik ali jermenica na gredi pa morata biti varno pritrjena in ne ohlapna. Vse vijačne povezave morajo biti tesne in navoji ne smejo biti ogoljeni. Okvarjene dele in pritrdilne elemente je treba zamenjati.

Nato morate odpreti pokrove ležajev. Stanje ležajev in ležišč ležajev se določi vizualno. Razpoke, ostružki ležajnih obročev in nepravilen položaj glede na gred (neusklajenost) so izključeni. Pred zapiranjem se ležajni sklop napolni z mazivom (olje ali posebna mast). Na splošno je priporočljivo dnevno preverjanje prisotnosti in stanja maziva v ležajnih enotah.

2. Zunanji pregled in ocena stanja električnega dela

Za oceno stanja vodnikov statorja in zbiralnika toka rotorja se odprejo pokrovi motorja. Izolacija sponk statorja mora biti nepoškodovana, brez razpok ali poškodb, sicer je treba izolacijo obnoviti z električnim trakom in trakom. Priključni blok, če obstaja, ne sme biti stopljen ali poškodovan - sicer ga je treba zamenjati.

Konice vodnikov statorja so lahko oksidirane ali imajo na površini ogljikove usedline – to je znak slabega električnega kontakta. Če so takšne napake prisotne, je treba konice odstraniti do kovine in navitja ponovno povezati v skladu z zahtevanim vzorcem. Votlino priključne omarice motorja je treba skrbno očistiti prahu in umazanije.

Preostala vrednost ščetk rotorja za zbiranje toka motorjev z navitim rotorjem mora biti najmanj 4 mm. Njihova kontaktna površina mora biti gladka in se tesno prilegati drsnemu obroču. Odrezki in razpoke na ščetkah so izključeni. Okvarjene ščetke je treba zamenjati. Pred vgradnjo jih s steklenim papirjem pribrusimo na površino drsnega obroča.

Drsne obroče je treba očistiti prahu in umazanije s krpo, namočeno v kerozin. Odrgnine in poškodbe drsnih obročev niso dovoljene. Vzrok takšnih napak je lahko ekstremna obraba ščetk, ki ni bila pravočasno opažena.

Na koncu je treba preveriti stanje ozemljitvenega vodnika elektromotorja. Njegova jedra morajo biti nedotaknjena, brez poškodb, vijačne povezave konic pa morajo biti varno zategnjene.

3. Meritve in preizkusi

Na tej stopnji se z meggerjem preveri izolacijski upor navitij statorja, pri motorjih z navitim rotorjem pa tudi navitij rotorja. Električni upor navitij statorja se preveri glede na ohišje motorja, upor navitij rotorja pa glede na delovno gred. Pri delovni temperaturi velja, da je izolacijski upor navitja 0,5 megohmov ali več normalen. V praksi izolacijska upornost servisiranih elektromotorjev znaša več deset megaomov.

Nato morate izmeriti upornost statorskih navitij na enosmerni tok. Fazni upori morajo biti enaki, kar posredno kaže na odsotnost kratkih stikov med zavoji. Za to meritev je bolje uporabiti ne multimeter, temveč napravo z višjim razredom natančnosti, saj se upornost navitij enosmernega toka meri v frakcijah Ohmov.

Po opravljenih zgornjih meritvah je motor priključen na omrežje, njegovi pokrovi so zaprti. Motor se zažene v prostem teku. Preverja se odsotnost vibracij in udarcev delovne gredi, tokovi brez obremenitve se merijo v fazah in med seboj korelirajo. Prisotnost/odsotnost ogrevanja ohišja motorja se ročno preverja vsaj 15 minut delovanja.

Nekoliko dvig temperature je normalen, njegova dovoljena stopnja pa je določena z razredom izolacijske upornosti. Toda na primer povečanje temperature ohišja na 100 ° C jasno kaže na nekatere težave pri delovanju elektromotorja.

Šele po tem se motor priključi na prenos delovnega mehanizma in se zažene pod obremenitvijo. Vzdrževanje se lahko šteje za zaključeno.

4. Splošne opombe

Glavni cilj vzdrževanja je preprečevanje in pravočasno odkrivanje okvar. Če ugotovljene okvare niso velike in resne, se odločijo za njihovo odpravo na lokaciji med vzdrževanjem. Za izvedbo večjih in pomembnih popravil se motorji dostavijo v posebej opremljeno elektro delavnico.

Niso samo asinhroni elektromotorji tisti, ki zahtevajo sistematično vzdrževanje. A ravno v njunem odnosu je ta nujnost pogosto zanemarjena.

Vendar pa je pomanjkanje pravočasnega vzdrževanja preobremenjeno z resnimi poškodbami in okvarami motorja, katerih odprava lahko traja veliko časa in truda. Lahko pride do mehanske poškodbe statorskega železa, navitje motorja lahko postane popolnoma neuporabno, lahko pride celo do požara v škatli ali delovni votlini motorja.

Ni nujno, da je seznam del med vzdrževanjem v dogovoru z glavnim inženirjem ali glavnim inženirjem energetike podjetja popolnoma enak, kot je predlagano v tem členu. Odločilnega pomena so delovni pogoji: vlažnost okolja, temperatura, zaprašenost prostora in nenazadnje intenzivnost dela. Enake dejavnike je treba upoštevati pri določanju pogostosti vzdrževanja asinhronskih motorjev.

Neprofitno partnerstvo “Inovacije v elektrogospodarstvu”

ELEKTROMOTORJI Z NAPETOSTJO NAD 1000 V Z MOČJO 100 KW ALI VEČ
Splošni tehnični pogoji za večja popravila
Norme in zahteve

Datum uvedbe - 2010-01-11

Moskva
2010

Predgovor

Cilji in načela standardizacije v Ruski federaciji so določeni z zveznim zakonom z dne 27. decembra 2002 "O tehničnih predpisih", pravila za razvoj in uporabo organizacijskih standardov pa so GOST R 1.4-2004 "Standardizacija v Ruski federaciji". . Organizacijski standardi. Splošne določbe."

Ta standard določa tehnične zahteve za popravilo elektromotorjev z napetostjo nad 1000 V in močjo 100 kW ali več ter zahteve za kakovost popravljenih elektromotorjev.

Standard je bil razvit v skladu z zahtevami za standarde elektroenergetskih organizacij "Tehnični pogoji za večja popravila opreme elektrarn. Standardi in zahteve«, določen v oddelku 7 STO »Toplotne in hidravlične elektrarne. Metodologija ocenjevanja kakovosti popravil elektroenergetske opreme.”

Uporaba tega standarda bo skupaj z drugimi standardi RAO UES Rusije in NP INVEL zagotovila skladnost z obveznimi zahtevami, določenimi v tehničnih predpisih za varnost elektrarn in omrežij.

Standardne informacije

1. RAZVIL Zaprta delniška družba "Centralni oblikovalski biro za posodobitev in popravilo energetske opreme elektrarn" (ZAO "TsKB Energoremont")

2 PREDSTAVLJA Komisija za tehnično urejanje NP "INVEL"

3. ODOBRENA IN ZAČELA VELJAVITI z odredbo NP "INVEL" z dne 18. decembra 2009 št.

4. PRVIČ PREDSTAVLJENO

STANDARD ORGANIZACIJE NP "INVEL"

Elektromotorji z napetostjo nad 1000 V in močjo od 100 kW ali več

Splošni tehnični pogoji za večja popravila

Norme in zahteve

Datum uvedbe - 2010-01-11

1 področje uporabe

Ta standard organizacije:

To je regulativni dokument, ki določa tehnične zahteve za popravilo asinhronih in sinhronih elektromotorjev z napetostjo nad 1000 V in močjo 100 kW ali več, pa tudi za popravilo statorjev in rotorjev zgoraj navedenih elektromotorjev, katerih cilj je zagotoviti industrijska varnost termoelektrarn, okoljska varnost, povečanje obratovalne zanesljivosti in kakovosti popravil;

Določa tehnične zahteve, obseg in metode odkrivanja okvar, metode popravil, metode nadzora in testiranja komponent in elektromotorjev z napetostjo nad 1000 V in močjo nad 100 kW na splošno med popravilom in po popravilu;

Ugotavlja obseg, preskusne metode in primerjave kazalnikov kakovosti popravljenih elektromotorjev z napetostjo nad 1000 V in močjo od 100 kW ali več z njihovimi standardnimi vrednostmi in vrednostmi pred popravilom;

Velja za remont asinhronih in sinhronih elektromotorjev z napetostjo nad 1000 V in močjo 100 kW ali več (v nadaljnjem besedilu elektromotorji) termoelektrarn;

Namenjeno za uporabo proizvodnim podjetjem, ki upravljajo termoelektrarne, servisnim in drugim organizacijam, ki izvajajo popravila in vzdrževanje opreme elektrarn.

Standard organizacije ne velja za elektromotorje na enosmerni tok in posebne izvedbe (odporne proti eksplozijam, vodoodporne, plinsko odporne, odporne na vlago, odporne proti zmrzali, odporne na kemikalije).

2 Normativne reference

Ta standard uporablja normativna sklicevanja na naslednje standarde in druge normativne dokumente:

Zvezni zakon Ruske federacije z dne 27. decembra 2002 št. 184-FZ "O tehničnih predpisih"

3.2 Simboli in okrajšave

NTD - regulativna in tehnična dokumentacija;

OTU - splošni tehnični pogoji;

TU - tehnični pogoji.

4 Splošne določbe

4.1 Priprava elektromotorjev za popravilo, odstranitev za popravilo, izvajanje popravil in sprejem iz popravila je treba izvesti v skladu s standardi in zahtevami STO 70238424.27.100.017-2009.

Zahteve za servisno osebje in garancije proizvajalca za popravila so določene v STO 17330282.27.100.006-2008.

4.2 Skladnost z zahtevami tega standarda določa oceno kakovosti popravljenih elektromotorjev. Postopek za ocenjevanje kakovosti popravila elektromotorjev je določen v skladu s standardom za organizacijo bencinskih servisov, odobrenim z ukazom RAO UES Rusije OJSC št. 275 z dne 23. aprila 2007.

4.3 Zahteve tega standarda, razen kapitalskih, se lahko uporabljajo za srednja in tekoča popravila elektromotorjev. Upoštevajo se naslednje značilnosti njihove uporabe:

Zahteve za komponente in elektromotorje kot celoto med povprečnimi ali tekočimi popravili se uporabljajo v skladu z opravljeno nomenklaturo in obsegom popravil;

Zahteve za obseg in metode preskušanja in primerjave kazalnikov kakovosti popravljenega elektromotorja z njihovimi standardnimi vrednostmi in vrednostmi pred popravilom med povprečnim popravilom se uporabljajo v celoti;

Zahteve za obseg in metode preskušanja ter primerjave kazalnikov kakovosti popravljenega elektromotorja z njihovimi standardnimi in vrednostmi pred popravilom pri rednem popravilu se uporabljajo v obsegu, ki ga določi tehnični vodja elektrarne in zadostuje za ugotovitev delovanje elektromotorja.

4.4 Če se zahteve tega standarda razlikujejo od zahtev druge tehnične dokumentacije, izdane pred odobritvijo tega standarda, je treba upoštevati zahteve tega standarda.

Ko proizvajalec spremeni projektno dokumentacijo za elektromotorje in pri izdaji regulativnih dokumentov državnih nadzornih organov, kar bo povzročilo spremembe zahtev za popravljene komponente in za elektromotorje kot celoto, je treba upoštevati novo uveljavljene zahteve zgornje dokumente, preden naredite ustrezne spremembe tega standarda.

4.5 Zahteve tega standarda veljajo za večja popravila elektromotorja med celotno življenjsko dobo, določeno v normativni in tehnični dokumentaciji za dobavo elektromotorjev ali v drugih regulativnih dokumentih. Pri podaljšanju življenjske dobe elektromotorjev v skladu z uveljavljenim postopkom preko polne življenjske dobe se zahteve tega standarda uporabljajo v dovoljenem obdobju delovanja ob upoštevanju zahtev in zaključkov iz dokumentov za podaljšanje življenjske dobe. .

5 Splošne tehnične informacije

5.1 Elektromotorji so zasnovani za neprekinjeno delovanje kot pogon za postajne črpalke (dovodne, cirkulacijske, kondenzne, kemične, požarne itd.) različnih zmogljivosti in tlakov, mlinov za mletje goriv, ​​vlečnih strojev (ventilatorjev in dimnikov za različne namene) , itd. P.

5.2 Elektromotorji so sestavljeni iz:

postelje;

Stator;

rotor;

Navitja in izolacija;

Aparati za stik s ščetkami (za elektromotorje z navitim rotorjem);

Kotalni ležaji;

Drsni ležaji in potisni ležaji;

Hladilniki zraka (oljni hladilniki), vgrajeni v stator;

Priključne omarice;

Ventilator na gredi rotorja.

5.3 Konstrukcijske značilnosti, parametri delovanja in namen elektromotorjev morajo ustrezati tehničnim specifikacijam in dobavnim listom proizvajalca.

5.4 Standard je bil razvit na podlagi projektne dokumentacije proizvodnih obratov in upošteva zahteve GOST 9630, GOST 17494, GOST 20459 in GOST R 51757.

6 Splošne tehnične zahteve

6.1 Zahteve za meroslovno podporo za popravilo elektromotorjev:

Merilni instrumenti, ki se uporabljajo za nadzor in testiranje meritev, ne smejo imeti napak, ki presegajo tiste, ki jih določa GOST 8.051, ob upoštevanju zahtev GOST 8.050;

Merilni instrumenti, ki se uporabljajo pri nadzoru in preskušanju meritev, morajo biti overjeni po predpisanem postopku in primerni za uporabo;

Nestandardizirani merilni instrumenti morajo biti atestirani;

Dovoljeno je zamenjati merilne instrumente, predvidene v tem standardu, če to ne poveča merilne napake in so izpolnjene varnostne zahteve za opravljanje dela;

Dovoljena je uporaba dodatnih pomožnih kontrolnih sredstev, ki razširjajo zmogljivosti tehničnega pregleda, nadzora meritev in neporušitvenih preiskav, ki niso predvidena v tem standardu, če njihova uporaba poveča učinkovitost tehničnega nadzora;

Oprema, naprave in orodja za obdelavo in montažo morajo zagotavljati natančnost, ki ustreza tolerancam, podanim v projektni dokumentaciji.

6.2 Pri izvajanju večjih popravil elektromotorja se uporabljajo metode, obseg in sredstva tehničnega nadzora za ugotavljanje skladnosti delov, sklopov in elektromotorja kot celote z zahtevami odstavkov tega standarda.

6.3 Vizualni pregled brez uporabe dodatnih kontrolnih sredstev se izvede v skladu z naslednjimi točkami: ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; , ; ; ; ; ; ; .

6.4 Kontrola meritev se izvaja z merilnimi instrumenti v skladu s tabelo.

Tabela 1

Mesto in način označevanja morata ustrezati zahtevam projektne dokumentacije.

Pri demontaži elektromotorja ni dovoljeno nanašati oznak na sedežne, tesnilne in spojne površine.

6.7 Metode razstavljanja (montaže), čiščenja, uporabljeno orodje in pogoji za začasno skladiščenje komponent morajo preprečiti njihovo poškodbo.

6.9 Pri razstavljanju (sestavljanju) komponent je treba sprejeti ukrepe za začasno zavarovanje sproščenih delov, da preprečijo njihov padec ali premikanje.

Sestavne enote elektromotorja, ležajne dele, gredi rotorja in druge nepobarvane površine je treba pred odkrivanjem napak očistiti olja, zunanjih onesnaževalcev in oksidov do druge stopnje v skladu z GOST 9.402. Notranje površine stikalnih plošč, ventilatorjev in drugih nepobarvanih komponent in komponent je treba očistiti, dokler barvni premaz ni popolnoma izpostavljen, in če je poškodovan - do tretje stopnje po GOST 9.402.

Mesta za priključitev ozemljitvene žice na elektromotorju morajo biti očiščena barve in laka.

Kontaktne površine prevodnih delov morajo biti zaščitene s kabelskim papirjem v skladu z GOST 645;

Površine gredi rotorja in labirintnih utorov na njej so oviti v povoščen papir v skladu z GOST 9569 ali gumijasto pločevino v skladu z GOST 7338;

Kontaktni obroči rotorja morajo biti oviti v elektroizolacijski karton v skladu z GOST 2850;

Pri delu z odprtim ognjem v čelnih delih navitij statorja in rotorja je treba izolacijo navitja zaščititi pred poškodbami z mokrim azbestnim kartonom po GOST 2850 in (ali) azbestno tkanino po GOST 6102;

Pri odstranjevanju ležajev z gredi rotorja je treba ležaje gredi zaščititi z azbestno tkanino v skladu z GOST 6102.

Dovoljeno je, da ne odstranite kotalnih ležajev z rotorja elektromotorja, da preverite prileganje, če v sestavu ni odkritih ohlapnih prileganja ali napak na ležaju.

6.14 Izolacija navitij elektromotorja mora biti izdelana na osnovi termoreaktivnih električnih izolacijskih materialov razreda toplotne odpornosti, ki ni nižji od B po GOST 8865.

Vrsta izolacije - v skladu s projektno dokumentacijo za določen elektromotor.

Zareze, praske, zlomi, odrgnine in zlomi navojev, korozijske jamice delovnega dela navoja z globino več kot polovico višine profila navoja na več kot dveh navojih;

Enostranska vrzel več kot 1,7% velikosti na ključ med nosilno površino glave vijaka (matice) in površino delov po namestitvi vijaka (matice) pred dotikom dela;

Poškodba glav vijakov (matic) in utorov v vijakih, ki preprečujejo vijačenje s potrebno silo.

6.20 Navojne povezave je treba očistiti umazanije, kalibrirati in mazati z mastjo v skladu z GOST 1033.

Stožčaste zatiče je treba zamenjati, če ravnina največjega premera zatiča sega pod ravnino dela za več kot 10 % njegove debeline.

Cilindrične in stožčaste zatiče je treba zamenjati, če ima njihova delovna površina zareze, zareze, korozijske jame na območju, ki presega 20% območja parjenja, in (ali) ima navojni del poškodbe, navedene v.

Pred uporabo je treba elektrode kalcinirati v pečici v skladu z režimom kalcinacije, priporočenim za elektrode te znamke.

Znaki kršitve so: razbarvanje površine zunanjega premaza, puščanje spajke, povečana krhkost izolacije v primerjavi z drugimi spojinami.

tabela 2

9.17 Če med dostavo v popravilo in prevzemom iz popravila ni mogoče izvesti nobenih preskusov, obseg in metode testiranja ter pogoje za njihovo izvedbo določi stranka skupaj z izvajalcem popravil, odvisno od vrste. , namen elektromotorja in zmožnosti testiranja.

10 Varnostne zahteve

10.1 Posebne naprave za dviganje in transport (očesni vijaki, ušesa, luknje) na popravljenih komponentah in delih elektromotorja morajo v celoti ustrezati zahtevam projektne dokumentacije.

10.2 Pri izvajanju popravil na elektromotorjih (komponentah) je treba upoštevati varnostne zahteve, vključno s požarno varnostjo, določene v GOST 12.2.007.0.

10.4 Varnostna merila glede vibracij - po GOST 12.1.012.

11 Ugotavljanje skladnosti

11.1 Ugotavljanje skladnosti se izvaja v skladu s STO 17230282.27.010.002-2008.

11.2 Ugotavljanje skladnosti s tehničnimi zahtevami, obsegom in metodami odkrivanja napak, metodami popravljanja, metodami nadzora in preskušanja komponent in elektromotorjev kot celote s standardi in zahtevami tega standarda se izvaja v obliki nadzora med postopkom popravila. in ob prevzemu v obratovanje.

11.3 Med postopkom popravila se spremlja skladnost z zahtevami tega standarda za komponente in elektromotorje kot celoto med popravili, izvajanjem tehnoloških popravil in preskusov po enotah.

Pri prevzemu popravljenih elektromotorjev v obratovanje se spremljajo rezultati prevzemnih preizkusov, delo v času nadzorovanega obratovanja, kazalci kakovosti, ugotovljene ocene kakovosti popravljenih elektromotorjev in opravljena popravila.

11.4 Za rezultate ugotavljanja skladnosti so značilne ocene kakovosti popravljenih elektromotorjev in opravljenih popravil.

11.5 Nadzor izpolnjevanja norm in zahtev tega standarda izvajajo organi (oddelki, oddelki, službe), ki jih določi proizvodna družba.

11.6 Spremljanje izpolnjevanja norm in zahtev tega standarda se izvaja po pravilih in na način, ki ga določi proizvodna družba.

Bibliografija

Yu.B. Trofimov

Izvajalci

Glavni specialist

Yu.P. Kosinov