Terénne vozidlá s vlastným pohonom. Urob si sám húsenica terénneho vozidla: výrobné prvky, výkresy

Naša krajina zaberá obrovskú rozlohu a nie všetky jej kúty majú možnosť cestovať po slušných cestách. Napríklad v severných regiónoch a na Ďalekom východe sa často bez terénneho vozidla nezaobídete.

A čo môže priemysel ponúknuť pre takéto prípady? A ak potrebujete malé, ekonomické a lacné terénne vozidlo? Bohužiaľ, takéto vzorky nie sú na predaj a s najväčšou pravdepodobnosťou ani dlho nebudú. Ľudia teda stavajú domáce terénne vozidlá, každé podľa svojich potrieb a možností. V tomto článku sa krok za krokom pozrieme na princípy výroby takýchto vozidiel a dáme pár tipov pre začínajúcich konštruktérov terénnych vozidiel. Začnime tým, že sa pozrieme na klasifikáciu štvorkoliek.

Typy štvorkoliek

Medzi domácimi majstrami sú obľúbené dve hlavné schémy - pásové vozidlá a jednotky na nízkotlakovej pneumatike, s týmito príkladmi sa zoznámime so strojmi.

Domáce terénne vozidlá na tratiach

Vozidlá, ktoré sú v amatérskej výrobe pomerne zložité, majú svoje klady a zápory. Z pozitívnych charakteristík možno rozlíšiť vysokú priechodnosť, v tomto ohľade nemajú pásové terénne vozidlá konkurentov. Autá tejto triedy sú najčastejšie postavené s použitím automobilových pohonných jednotiek, preto je ich spotreba paliva vyššia ako u iných modelov, ale výkonová rezerva je tiež solídna, na rozdiel od ich náprotivkov s motocyklovými motormi.

Domáce húsenicové terénne vozidlo s motorom z VAZv „klasika“

Nevýhodou takýchto štruktúr je relatívna náročnosť výroby premiestňovača - húseníc. Môžete sa samozrejme pokúsiť použiť húsenice z priemyselných výrobkov, napríklad rovnaký snežný skúter Buran, ale nie vo všetkých prípadoch budú takéto húsenice vhodnou možnosťou. Hlavnou nevýhodou sú vysoké náklady na výrobu terénneho vozidla. Aj keď je väčšina komponentov vo vašej vlastnej garáži, náklady budú stále vyššie (časové aj finančné) v porovnaní s kolesovými kolesami.

Domáce terénne vozidlá na nízkotlakových pneumatikách

Sú bežnejšie medzi amatérskymi dizajnérmi. Existuje na to niekoľko dôvodov, prvým z nich je jednoduchosť výroby.

Karakat na základe rámu a motora z motocykla

Vytvoriť napríklad trojkolesové terénne vozidlo je oveľa jednoduchšie ako jeho húsenicový náprotivok, neexistujú vzácne alebo ťažko vyrobiteľné komponenty, komponenty sú oveľa lacnejšie a dostupnejšie, rovnaký motor z motocykla, napríklad. Samozrejme, úroveň komfortu bude nižšia, ale nikto nezakazuje urobiť malú kabínu na domácom karakate a vybaviť ju ohrievačom.

kde začať?

Na začiatok by ste sa mali rozhodnúť podľa svojich potrieb, aký typ terénneho vozidla si postavíte. Všetko závisí od konkrétnych podmienok a osobnej túžby, takže je ťažké niečo poradiť. Jediná vec je, že ak nemáte skúsenosti s pásovými mechanizmami, možno by ste mali začať s jednoduchým pneumatickým.

Ďalej určíme prevádzkové podmienky, kapacitu a nosnosť a na základe týchto údajov načrtneme všeobecnú koncepciu budúceho stroja. Potom môžete pristúpiť k predbežnému návrhu terénneho vozidla, ktorý načrtáva rozloženie a umiestnenie všetkých komponentov a zostáv vozidla vo všeobecnosti, nezabudnite na vodiča a cestujúcich, ak je vozidlo viacmiestne. .

Poznámka: Na uľahčenie vytvárania náčrtov rozloženia vytvorte zmenšené modely hlavných komponentov stroja z hrubého papiera a zásobte papierovými figúrkami malých mužov v rovnakej mierke - v počiatočnej fáze to bude oveľa pohodlnejšie. než kresliť stále tie isté kontúry pri hľadaní optimálneho miesta.

Výber motora

Nie každý motor je vhodný pre terénne vozidlo, hlavnou požiadavkou naň je prítomnosť núteného chladenia, pretože terénne vozidlá zvyčajne dosahujú nízke rýchlosti, bežný motor z motocykla sa napríklad prehrieva. Preto, ak sa rozhodnete použiť takúto pohonnú jednotku, postarajte sa o jej chladenie, aspoň pomocou ventilátora a elementárneho krytu, ktorý organizuje pohyb prúdenia vzduchu.

Samozrejme, motor musí mať dostatočný výkon, aby terénnemu vozidlu poskytol schopnosť jazdiť za akýchkoľvek podmienok. Požadovaný maximálny výkon motora môžete vypočítať pomocou vzorca: n dv. max = 10-3 N sp. teplota topenia; (n dv. max. - maximálny výkon, N tepov - merný výkon na tonu hmotnosti, ktorý by sa mal pohybovať v rozmedzí 20 - 35 k).

Ak je stroj určený na celoročné používanie, uprednostňuje sa štvortaktný motor. Takéto motory sa ľahšie štartujú a pracujú stabilnejšie pri nízkych teplotách ako ich dvojtaktné náprotivky (hoci ich hustota výkonu je o niečo nižšia). Neexistujú žiadne konkrétne odporúčania pre typ motora - benzínový alebo naftový, každý má svoje klady a zápory.

Medzi motormi domácej výroby sa dobre osvedčili motocyklové motory M-67 a z automobilových motorov je možné zaznamenať rodinu „Zazovsky“. Pomerne často môžete vidieť motory zostavené na základe odpaľovacích zariadení traktorov s použitím dielov z iných motorov a pracujúcich s rôznymi spojkami a prevodovkami. Nedávno sa rozšírili domáce terénne vozidlá z pojazdného traktora. Je to spôsobené tým, že sa na trhu objavil lacný dostatočný výkon

V poslednej dobe remeselníci konštruujú domáce terénne vozidlá na pásoch a nízkotlakové pneumatiky s použitím čínskych motorov vyrábaných na základe licencie od japonských spoločností. Tieto motory sa vyznačujú spoľahlivosťou, nenáročnosťou a nízkou cenou s celkom dostatočným výkonom. Venujte im pozornosť pri navrhovaní stroja.

Podvozok

Pri konštrukcii podvozku je najlepšie použiť nezávislé zavesenia kolies, sú síce technologicky zložitejšie, ale poskytujú komfortné podmienky pre vodiča a cestujúcich. Spolu s nízkotlakovými pneumatikami to dáva dobrý efekt.

Rám môže byť buď priestorová konštrukcia alebo plochý, navyše jednodielny alebo kĺbový (pre pásové a kolesové vozidlá). Mimochodom, kĺbový dizajn húsenicového terénneho vozidla má veľký potenciál pre dizajnérske práce, ale pre svoju zložitosť nachádza len malé využitie v takej oblasti, akou sú terénne vozidlá pre domácich majstrov.

Na výrobu rámov sa používajú kanály, rohy a rúry rôznych sekcií a veľkostí.

Zdravím všetkých domácich majstrov! Dlho som živil myšlienku postaviť si domáce terénne vozidlo a teraz som sa rozhodol.

So stavbou terénneho vozidla neboli žiadne skúsenosti, všetko som robil pokusom a omylom. Ďalej malá fotoreportáž o výrobe terénneho vozidla vlastnými rukami.

Dizajn terénneho vozidla by mal byť podľa plánu jednoduchý a praktický. Ako pohonnú jednotku som sa rozhodol použiť pojazdný traktor spolu s prevodovkou.

Pomaly som začal skúšať a vymýšľať budúci dizajn domáceho terénneho vozidla.

Začal variť rám z rohových a profilových rúrok.

Začal som vyrábať predný pohon, rozhodol som sa ho spojiť s hriadeľmi nápravy s centrálnym hriadeľom, dať hnanú hviezdu pre reťazový pohon.

Najprv sa ukázala taká experimentálna verzia terénneho vozidla, ktorá v procese testovania opravila nedostatky. Z prevodovky pojazdného traktora je reťazový prevod na hnanú hviezdu. Volant z auta VAZ.

Vyrobené disky pre fotoaparáty.

Položil som kamery na disky a tak sa aj stalo. Musel som prerobiť.

Potom vzal a dal "povzbudzujúce", dopadlo to oveľa lepšie a spoľahlivejšie.

Terénne vozidlo začalo aktívne nabiehať, počas cesty sa robili zmeny a úpravy dizajnu. K dnešnému dňu je terénne vozidlo odladené a je pripravené prekonať močiare, blato a sneh, dokonca aj plávajúce.

Na fotke: Odovzdávam sa ísť do jazera, takže sa mi zdá jednoduchšie prejsť strmým svahom do vody.

Terénne vozidlo drží na vode a pláva.

Chcem tiež povedať tým, ktorí si chcú postaviť terénne vozidlo svojpomocne.

Najprv sa pripravte na veľké výdavky, ktoré budú oveľa viac, ako očakávate.

Po druhé, stavba terénneho vozidla si vyžaduje veľa času, nie je to také ľahké urobiť bez výkresov a bez skúseností. V procese práce to musíte mnohokrát zistiť, zvárať, potom odrezať a prerobiť. Ale ak existuje veľká túžba, trpezlivosť, potom sa ukáže niečo, čo stojí za to.

Ľahké terénne vozidlá s obrovskými kamerami sú schopné prekonať ťažké terénne podmienky, cez ktoré iné typy terénnych vozidiel neprejdú. Vlastné vozidlá tohto typu sú jednoduché, pretože nemajú zložitú technickú základňu, čo získalo uznanie väčšiny domácich remeselníkov. Takéto vybavenie je obzvlášť žiadané medzi obyvateľmi vidieckych oblastí, kde zrážky výrazne znižujú kvalitu ciest, ako aj medzi milovníkmi lovu, rybolovu a extrémnej rekreácie.

Odrody domácich terénnych vozidiel

V závislosti od typu konštrukcie a podvozku sa rozlišujú tieto typy domácich terénnych vozidiel:

Lodné močiare. Majú jednoduchý dizajn a sú relatívne lacné na výrobu. Sú vybavené prívesným motorom a umožňujú pohyb po plytkých vodách.
húsenicový močiar umožňuje jazdiť cez zarastené vodné plochy, ale je pomerne komplikovaná a nákladná na výrobu, pretože vyžaduje pripevnenie špeciálneho typu húseníc.
Terénne vozidlo na nízkotlakových pneumatikách- najjednoduchší a najsľubnejší typ močiara, ktorého výkon závisí od konštrukcie a spoľahlivosti pneumatík.

Z niektorých domácich produktov sa neskôr stanú sériové modely. To sa stalo s, ktorý je teraz známy po celom svete.

Typy domácich terénnych vozidiel na nízkotlakových pneumatikách

Domáce terénne vozidlá na nízkotlakových pneumatikách, ktoré majú rovnaký princíp pohybu v teréne, sa môžu líšiť typom dizajnu. Existujú tieto hlavné typy vozidiel tohto typu:

1. Caracat s pohonom všetkých kolies. Vo svojom dizajne využíva prevodové a podvozkové prvky zo zastaraných typov áut. Má pohon všetkých štyroch kolies, prevodovku, prispôsobený trup lode v spodnej časti a tesnosť dodávajú terénnemu vozidlu vztlak. Navrhnuté na prekonávanie močiarov a močiarov, schopné dopraviť tovar a ľudí do neprístupných oblastí.

2. Trojkolka na nízkotlakových pneumatikách. Vyznačuje sa najjednoduchším dizajnom a môže byť vyrobený takmer každým automobilovým nadšencom v garáži. Motocykel IZH Planet 3 je často považovaný za základ takéhoto terénneho vozidla vďaka svojej odolnosti a nenáročnosti.

3. Domáci karakat s motorizovaným kočíkovým motorom FDD. Jeho vlastnosťou je umiestnenie motora nie pod rámom alebo plynovou nádržou, ale pod sedadlom alebo v zadnej časti rámu terénneho vozidla. Podvozkové diely sú tradične prevzaté z áut, vpredu sú použité motocyklové prvky. Na výrobu rámu sa používajú rúry, kanály a rohy.

4. Terénne vozidlá s nízkotlakovými pneumatikami na báze osobných automobilov alebo štvorkoliek. Vyrábajú sa pomocou hotových hlavných jednotiek prepracovaním prevodovky a podvozku, ako aj ich vybavením nízkotlakovými pneumatikami.

Ako vyrobiť terénne vozidlo na pneumatikách s nízkym tlakom?

Práca na výrobe terénneho vozidla začína prípravou akčného plánu, ktorého úplná implementácia znamená dosiahnutie požadovaného výsledku. Nasledujúce tipy vám pomôžu ušetriť čas a peniaze:

Dostupnosť voľného času, ktorá vám umožňuje pravidelne vykonávať práce na montáži terénneho vozidla. Pri jeho absencii je lepšie nezačínať vôbec.
Plánovanie rozpočtu. Vlastné vytvorenie terénneho vozidla vám umožňuje ušetriť na nákupe sériového modelu, ale aby ste odstránili zbytočné výdavky, musíte vykonať všetky výpočty a kúpiť potrebné komponenty a diely, ako aj ponechať určitý sumu za nepredvídané výdavky alebo poruchy.
Plánujte vývoj. Ak máte skúsenosti s vývojom vozidiel alebo dielom konštruktéra, je možné samostatne vytvoriť výkres terénneho vozidla. Pri absencii takých využívajú skúsenosti niekoho iného a hotové kresby, ktorých je na internete dostatočné množstvo.

DIY nízkotlakové pneumatiky

Pneumatiky tohto typu vizuálne pripomínajú obrovské vankúše, ktoré podopierajú celú konštrukciu. Stupeň adhézie v takýchto kolesách umožňuje, aby bolo vozidlo priechodné na akomkoľvek teréne. V závislosti od konštrukčných prvkov sú takéto pneumatiky rozdelené do nasledujúcich typov:

Oblúkové. Líšia sa zväčšenými rozmermi v porovnaní so štandardným kolesom na šírku 5-krát a majú hrúbku až 700 mm. Tlak v nich, ako v bežnej guli, je 0,05 MPa. Montované výhradne na hlavný pohon.
Široký profil. Líšia sa oválnym dizajnom a tlakom pod štandard až 2-krát. Najčastejšie sa používa v nákladných autách.
Toroid. Vyrábajú sa v komorovej a bezdušovej verzii, medzi motoristami sú veľmi obľúbené.
Pneumovalec s výstupkami na zlepšenie bežeckých vlastností a výstužné rebrá, ktoré dodávajú celej konštrukcii stabilitu a pevnosť.

Náklady na továrensky vyrobené nízkotlakové pneumatiky môžu byť pre mnohých motoristov nedosiahnuteľné. Ale pre svoje vlastné terénne vozidlo je celkom možné vyrobiť takéto koleso sami. Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Výber východiskového materiálu, napríklad pneumatík pre poľnohospodársku alebo leteckú techniku, ako aj iné typy priemyselných vozidiel.

2. Behúň sa vyčistí, umyje a vysuší, potom sa nakreslia požadované vzory, aby sa vytvoril vlastný vzor, ako aj odstránenie prebytočného drôtu a gumy.

3. Na odstránenie prebytočného drôtu sa vnútorná strana kolesa odreže a šnúra sa odstráni pomocou.

4. Prebytočná guma sa tiež odstráni pomocou navijaka, pričom urobíte rezy po obvode a pripevnite ich kliešťami na kábel, jemne potiahnite a odrežte nožom.

5. Po odstránení nášľapnej vrstvy sa povrch očistí brúsnym papierom.

6. Zostavenie disku. Na tento účel použite štandardný kotúč rozrezaný na polovicu alebo zvarený z dosiek a rúr a potom opatrne vyleštený, aby nedošlo k poškodeniu komory.

7. Pneumatika sa pretiahne cez ráfik a zaistí sa popruhmi alebo požiarnou hadicou, potom sa nafúkne. Koleso je pripravené.

Aký typ dezénu zvoliť pre terénne vozidlo?

Pri výbere správneho typu dezénu pre terénne vozidlo s nízkotlakovými pneumatikami je potrebné zvážiť nasledujúce faktory:

Chránič musí byť schopný samočistenia. Táto vlastnosť je obzvlášť dôležitá pre použitie terénneho vozidla v drsných a mokradiach.
Pri použití terénneho vozidla na rašeliniskách sa pneumatiky vyberajú s nízkym a plytkým terénom, inak ak sa ich vrchná vrstva pretrhne, priľnavosť bude nedostatočná na plný pohyb.
Pri použití v zasnežených oblastiach a na pieskovcoch sa vyberajú pneumatiky so vzácnym vzorom.

Výber motora pre terénne vozidlo

Ako pohonná jednotka na vlastnú výrobu terénneho vozidla sa najčastejšie používa nasledujúci typ:

Motocykel.
auto ZAZ.
Motoblok.
Domáce autá.

Prítomnosť určitého motora v terénnom vozidle nerobí zásadný rozdiel. Dôležitejšie je brať do úvahy takú vlastnosť, ako je zabezpečiť dostatočné chladenie, keďže vozidlo je prevádzkované celoročne v rôznych teplotných podmienkach a pri nízkych rýchlostiach. Výborný je na to motor ZAZ, ktorý dobre znáša teplotné zmeny. Terénne vozidlá poháňané motorovými blokovými pohonnými jednotkami sa tiež osvedčili z tej najlepšej stránky.

Ďalším hlavným kritériom pre výber motora pre budúcu domácu výrobu je jeho moc.

Výkonová rezerva musí byť dostatočná, aby terénne vozidlo na nízkotlakových pneumatikách dokázalo vyjsť z blata, vody alebo hlbokého snehu.

Voľbou agregátu s výkonovou rezervou získajú najlepší výkon, zabraňujú prehrievaniu a vytvárajú podmienky pre čo najdlhšiu životnosť.

Vlastnosti podvozku terénneho vozidla

Podvozok terénnych vozidiel na nízkotlakových pneumatikách je vyrobený tak, aby poskytoval terénnemu vozidlu najlepšie vlastnosti v teréne, zvýšil komfort riadenia vozidla a uľahčil jazdu pre vodiča a cestujúcich. Tento typ konštrukcie má hlavnú nevýhodu - zložitosť výroby.

Na jeho vytvorenie sa používajú rúry, rohy a kanály vyrobené z odolnej legovanej ocele, čím sa vytvára pevný základ, ktorý môže vychádzať niekoľko rokov bez porúch. Rám je vyrobený ako pevný, tak aj kĺbový. Ten má vysoký pracovný potenciál, ale zložitosť výroby ho robí pomerne zriedkavým v domácich dizajnoch.

Postupnosť vlastnej montáže terénneho vozidla

Montáž terénneho vozidla na nízkotlakové pneumatiky zahŕňa nasledujúce kroky:

1. Výber typu terénneho vozidla a základne, na ktorú budú jednotky a diely namontované. Na tento účel sa používajú rámy automobilov alebo motocyklov, ako aj domáci dizajn, vyvinutý samostatne alebo požičaný z kresieb iných ľudí.

2. Výroba a montáž odpruženia so zadnou nápravou. Na to je optimálne riešenie nezávislý dizajn, a hoci sa pri jeho tvorbe strávi oveľa viac času, výsledkom bude terénne vozidlo s vyššími kvalitami priechodnosti a komfortu jazdy.

3. Montáž kolies. Vyrába sa po dokončení prác na vytvorení zadnej nápravy a zavesenia. Na upevnenie kamier sa používajú kovové náboje. Správne vyrobené alebo zvolené nízkotlakové kolesá poskytnú terénnemu vozidlu zvýšenú bezpečnosť jazdy a dobrú ovládateľnosť.

4. Montáž motora. Osobitná pozornosť sa venuje správnemu usporiadaniu chladiaceho systému.

5. Inštalácia prídavných systémov. Zahŕňa pripojenie brzdového systému, komunikácie na odstránenie výfukových plynov, spojky a. V tejto fáze prebieha montáž karosérie terénneho vozidla a osvetľovacích zariadení.

6. Ukončenie prác a realizácia pilotného testu, ktorý ukáže výkonnosť uzlov a systémov. Ak sa vyskytnú problémy alebo body, ktoré je potrebné zlepšiť, nedostatky sa odstránia, po ktorých je terénne vozidlo pripravené na prevádzku.

Video test domáceho terénneho vozidla

V mnohých ruských regiónoch je stav ciest veľmi neuspokojivý. Tento problém je obzvlášť akútny v severných regiónoch, kde sneh skrýva hrbole na cestách. Na to, aby ste sa v takomto teréne mohli normálne pohybovať, potrebujete auto so zvýšenou priechodnosťou a najlepšie terénne vozidlo. Moderný priemysel však takéto zariadenia nevyrába. Nie, terénne autá sa, samozrejme, vyrábajú, ale neexistujú lacné modely, ktoré by si mohol kúpiť nie príliš bohatý občan. Východiskom môže byť vytvorenie terénneho vozidla z pojazdného traktora vlastnými rukami. Obrovským plusom takéhoto rozhodnutia je, že auto bude vyrobené podľa vlastných potrieb a pre konkrétne podmienky.

Najpopulárnejšie modely terénnych vozidiel sú pásové jednotky a tie, ktoré používajú nízkotlakovú pneumatiku.

Terénne vozidlá najčastejšie požadujú obyvatelia vidieckych oblastí. Špina a nepriechodnosť sú pre nich veľkým problémom aj keď žijú v teplom kraji. Dedinčan si nemôže dovoliť kúpiť továrenské terénne vozidlo, a preto ľudia vyrábajú túto techniku vlastnými rukami. Základom pre terénne vozidlo sú staré autá a motocykle. Tiež všetky diely, ktoré sú po ruke, idú do práce.

Mini terénne vozidlo vyrobené vlastnými rukami je pýchou remeselníka, ktorý ho zostavil. Takýto stroj bude určite originálnym produktom. Toto je teda akási vizitka majstra. Ukazovateľ jeho profesionality. Nie každý si totiž dokáže vlastnými rukami vyrobiť terénne auto napríklad zo starého oka. Niekedy trvá niekoľko týždňov, kým sa jedna časť namontuje na druhú a musíte byť pri tom opatrní. Nájdenie potrebného dielu alebo zostavy môže trvať veľa času.

Dizajn podomácky vyrobených terénnych vozidiel je taký úspešný a nezvyčajný, že solídna dizajnérska kancelária môže obdivovať vývoj remeselníka.

Terénne vozidlo prináša oveľa viac výhod ako obyčajný motocykel. Hlavnou výhodou auta je, že s ním môžete jazdiť po celý rok. S príchodom zimy sa terénne vozidlo „na pneumatickom kurze“ ľahko vybaví lyžami a zmení sa na snežný skúter.

Odporúčam vám prečítať si, ako vyrobiť traktor z pojazdného traktora.

Ako vyrobiť terénne vozidlo z popisu a fotografie pojazdného traktora

Ako už bolo spomenuté, mali by ste si jasne predstaviť, na čo presne sa bude terénne vozidlo používať, a až potom pristúpiť k jeho vytvoreniu. Mechanizmy Caterpillar vyžadujú skúsenosti s manipuláciou s nimi. Ak sú s tým problémy, odporúča sa začať s obyčajnou „pneumatikou“.

Keď je už jasné, ako bude terénne vozidlo využívané, zostáva rozhodnúť o jeho kapacite a nosnosti. Ďalej sa vytvoria výkresy, podľa ktorých sa to bude robiť. Na výkresoch musíte nakresliť komponenty a zostavy. Zistite, ako ich najlepšie usporiadať.

Motor je vybraný taký, ktorý má nútené chladenie. Môžete napríklad použiť vodou chladené alebo vzduchom chladené motoblokové motory.

Maximálny výkon motora sa vypočíta podľa vzorca: ndv.max.=10-3Nsp.mp.

ndv.max tu označuje maximálny výkon a Nsp - špecifický výkon na 1 tonu hmotnosti. Limity posledného ukazovateľa sú 20-35 hp.

Ak plánujete používať terénne vozidlo celoročne, odporúča sa vybaviť ho štvortaktným motorom.

Aký typ naftového alebo benzínového motora zvoliť do terénneho vozidla?

Na túto otázku nie je možné dať konkrétnu odpoveď. Oba motory majú svoje výhody a nevýhody.

Nie je zlé používať domáce motory v terénnom vozidle. Ukázali svoju spoľahlivosť. Týka sa to motora Zaz a motocyklového motora M-67. Motory sú tiež dobré, na základe konštrukcie ktorých sú „spúšťače“ traktorov. V posledných rokoch mnohí začali vyrábať terénne vozidlá z pojazdných traktorov. Vysvetľuje to skutočnosť, že trh bol zaplavený cenovo dostupnými čínskymi pojazdnými traktormi, na ktorých sú nainštalované motory s dostatočným výkonom. Tieto motory sú spoľahlivé a nevyžadujú častú údržbu.

Podvozok sa odporúča robiť s nezávislým zavesením kolies. Bude to vyžadovať určité úsilie, ale pohodlie tých, ktorí sú vo vnútri, bude zaistené. Vynikajúci výsledok sa dosiahne, keď sú odpruženia spárované s nízkotlakovými pneumatikami.

Ak hovoríme o pásovom terénnom vozidle, rám preň je jednodielna konštrukcia. V prípade kolesových vozidiel sa používa kĺbová verzia. Aj keď pre pásové terénne vozidlo možno zvoliť kĺbový rám.

Ako vyrobiť terénne vozidlo vlastnými rukami z pojazdného traktora

Ľahké domáce terénne vozidlá sa nazývajú „pneumatika“ alebo „karakat“. Najlepšiu priechodnosť zabezpečujú veľké komory.

Etapy vytvárania terénneho vozidla:

Výber základne stroja.

Ako základ môže slúžiť rám motocykla URAL alebo IZH. Stroj založený na IZH, viac manévrovateľný. A mnohí sa rozhodnú pre túto možnosť. Takýto stroj sa dobre pohybuje v teréne.

Výroba odpruženia a zadnej nápravy.

Na získanie nezávislého zadného a predného zavesenia sú nosníky spojené vzperou, objímkou riadenia a špeciálnym hrebeňom. Takéto odpruženie poskytuje hladkú jazdu a mal by ho mať akýkoľvek typ terénneho vozidla.

Upevnenie kolesa.

Každé ľahké terénne vozidlo by malo mať kameru z nákladného auta. K zaveseniu je pripevnený pomocou kovového náboja. Používajú sa nízkotlakové komory z nákladných vozidiel KamAZ, ich prívesov, ako aj vozidiel URAL. To poskytuje ľahké riadenie a zvýšenú bezpečnosť pri cestovaní.

Inštalácia systémov a motora.

Keď je namontované odpruženie s kolesami, vyrába sa motor pojazdného traktora. Súčasne je pripojená spojka, brzda, systém emisií plynu.

Po dokončení montáže sa terénne vozidlo otestuje. Ak je všetko v poriadku, môžete ho začať používať.

Domáce terénne vozidlo a jeho využitie

Terénne vozidlá-pneumatiky vykazovali výbornú priechodnosť v bažinatom teréne, korytách riek a blate. Majú dobrý vztlak, takže malá vodná bariéra sa dá na takomto terénnom aute bez problémov prekonať.

Pneumatika môže spravidla zrýchliť až na 75 km/h.

Výber videí o tom, ako vyrobiť terénne vozidlo z pojazdného traktora

Terénne vozidlo z motobloku "Neva"

Výkresy, domáce terénne vozidlá vyrobené vlastnými rukami, s malými celkovými rozmermi, zvážime pomocou príkladu dizajnu L. Antokhova.

Vybavený uzavretou kabínou, nízkotlakovými pneumatikami, lámacím rámom a originálnou prevodovkou.

Technické vlastnosti terénneho vozidla:
vlastná hmotnosť - 220 (kg)
hmotnosť prepravovaného nákladu spolu s cestujúcimi - 300 (kg)
hmotnosť ťažného prívesu - 250 (kg)
možnosť premeny na mini traktor s priemerom pneumatík 650 ... 800 (mm)
maximálna rýchlosť na ceste - 60 (km / h)
maximálna rýchlosť na snehu - 35 (km / h)
polomer otáčania - 3 (m)

CELKOVÝ POHĽAD A USPORIADANIE MONTÁŽE

PRENOS

Skladá sa to z:
tri reťazové pohony
spiatočka
brzda spiatočky
kardanový hriadeľ
dva diferenciály

KINEMATICKÁ SCHÉMA

Pomocou reťaze sa krútiaci moment prenáša z motora na spiatočku

SPIATOČKA

PREDNÁ NÁPRAVA

HLAVNÝ POHĽAD

OTOČNÝ PÁNT

OVLÁDACÍ SYSTÉM
Automobilový typ

RIADENIE
Regálový mechanizmus z motorizovaného vozíka

MOTOR
Z motorizovaného vozíka

ZAPAĽOVANIE
Zo skútra

KABÍNA
Z oceľových rúr s rozmermi 40x1,2 (mm) vlastnými rukami zvaríme domáce terénne vozidlá. Panely sú vyrobené z vodeodolnej preglejky hrúbky 3 mm, ktoré sú nitované k rámu.
Blatníky sú vyrobené z jeden milimeter hrubých hliníkových plechov.
Zasklenie: čelné sklo - stalinit; bočné a zadné - plexisklo, hrúbka tri milimetre.
Sedadlá – sklopné, pre pohodlné nastupovanie a vystupovanie cestujúcich.

WINCH
Samoťažný, s ťažnou silou do jednej tony.