Najdlhšia železnica na svete. Z Číny do Madridu

Transsibírska magistrála alebo Veľká sibírska cesta, ktorá spája ruskú metropolu Moskvu s Vladivostokom, niesla donedávna čestný názov najdlhšej železnice sveta. Ale keď bola spustená Nová hodvábna cesta, posunula Transsibírsku na druhé miesto, pretože sa výrazne predĺžila ako predchádzajúci držiteľ rekordu. K najdlhším železničným trasám patria unikátne trasy s dĺžkou mnoho tisíc kilometrov, počas ktorých sa človek dozvie veľa o našej planéte.

1. Madrid-Iu alebo „Nová hodvábna cesta“ (13 052 km)

Toľko ľudí by sa rado vozilo lanovkou, aby zažili všetky neobyčajné pocity spôsobené týmto spôsobom pohybu...

Na doručenie tovaru z Ríše stredu do Európy dnes nie je potrebné podnikať nebezpečné niekoľkomesačné výlety do terénu na koňoch a ťavách. Aby sa tomu však zabránilo, sú potrebné obrovské investície. Číňania historicky snívali o tom, že smer na západ bude ziskový, rýchly a spoľahlivý, a v určitom momente prilákali ruských špecialistov na spoluprácu.
Dĺžka železničnej trate s veľkým názvom „Nová hodvábna cesta“ bola 13 052 kilometrov. Toľko železničnej trate trvalo spojenie hlavného mesta Španielska s malým čínskym mestom Yiwu. Po dokončení výstavby sa táto železnica stala držiteľom svetového rekordu v dĺžke. Čínska vláda nebola lakomá a vynaložila približne 40 miliárd dolárov na zlepšenie infraštruktúry železnice a zvýšenie tonáže prepravovaného tovaru.
Koncom roka 2014 slávnostne vyrazil vlak z čínskeho mesta Yiwu ležiaceho na pobreží Tichého oceánu a o 21 dní neskôr skončil v ďalekom Madride. To bol začiatok práce najdlhšej železnice na svete. Žiaľ, kvalita trate zatiaľ neumožňuje jazdiť po nej pohodlným osobným rýchlikom, pohyb vlakov je silne ovplyvnený počasím a inými prírodnými faktormi, no napriek tomu spustenie prevádzky tejto diaľnice umožnilo svetovej ekonomike vystúpiť o stupienok vyššie.

2. Moskva-Vladivostok, alebo Transsibírska magistrála (9 289 km)

Táto cesta prechádza výlučne ruským územím, bola prvou, ktorá globálne spájala Európu a Áziu. Výstavba Transsibírskej magistrály sa začala v roku 1891. Následník trónu Nikolaj Romanov (budúci posledný cisár Mikuláš II.), vracajúci sa z niekoľkomesačnej námornej plavby z Japonska, položil v okolí Vladivostoku prvý kameň ussurijskej železnice. Najdlhšia železnica v Rusku ako korálky na seba navliekla 87 miest, 5 federálnych okresov a 8 časových pásiem. 81 % dĺžky tejto cesty pripadá na ázijskú časť a zvyšok na európsku.
Sovietski stavitelia BAM mohli závidieť rýchlosť výstavby tejto železničnej trate - trasa z Kotlasu a Miassu do Port Arthur a Vladivostoku sa objavila už za 13,5 roka (1891-1904). V podstate „liatina“ prechádzala cez nezastavané územia, oblasti permafrostu. Veľa mostov bolo prehodených cez veľké rieky. Stavba Transsibírskej magistrály bola dokončená 1. októbra (podľa starého štýlu) 1904. No aj po oficiálnom dokončení výstavba pokračovala ešte dlhé roky. Napríklad až v roku 1938 bola dokončená druhá koľaj. Táto legendárna železnica, ktorá má dĺžku 9289 kilometrov, bola spustená na vrchole prvej svetovej vojny - v roku 1916.
Na to, aby sa cestujúci dostal z hlavného mesta do Vladivostoku, bude musieť stráviť 167 hodín vo vlaku, ktorý počas tejto doby urobí 120 zastávok. Cestovanie po Transsibírskej magistrále je ako dlhá turistická plavba - cestujúci počas cesty uvidia mnohé známe osady, prírodné pamiatky neuveriteľnej krásy a nedotknutosti. Okrem toho, kľukaté kilometre, vlak postupne pretína 8 časových pásiem.

3. Moskva – Peking (8 984 km)

Rusko a Čína sú dlhoročnými partnermi so spoločnými záujmami nielen v politike a ekonomike, ale aj v kultúre. Nie je prekvapujúce, že hlavné mestá týchto obrovských krajín spájala priama železničná trať, ktorá sa tiahne v dĺžke 8984 kilometrov. Cesta z jedného hlavného mesta do druhého trvá približne 145 hodín. Značnú časť trasy vlaku pokrýva už spomínaná Transsibírska magistrála, no v Čite sa autá smerujúce do Číny otáčajú k čínskym hraniciam. Nasleduje 6-hodinová zastávka v Zabajkalsku, kde sa vykonáva hraničná kontrola a výmena dvojkolesí, keďže rozchod je v oboch krajinách odlišný.

4. Ďaleká východná železnica (6 826 km)

Dĺžka tejto trasy je 6826 kilometrov. Železničná správa sídli v Chabarovsku. Počas celej cesty vlak prechádza cez 416 staníc, ako aj 3 štátne hraničné priechody. Cestovatelia sediaci vo vlaku sa nebudú nudiť, pretože môžu obdivovať prírodu rezervácií a výhľad na zóny permafrostu.

5. Gorkij železnica (5 296 km)

V roku 1936 bola vytvorená Gorkého železnica s dĺžkou 5296 kilometrov. Táto diaľnica sa neustále modernizuje, napríklad v roku 2010 po nej začal jazdiť Sapsan, vysokorýchlostný elektrický vlak nemeckej spoločnosti Siemens, ktorý začal rozvážať cestujúcich v kratšom čase. Napríklad s jeho pomocou bolo možné dostať sa z Moskvy do Nižného Novgorodu za 3,5 hodiny. Na Gorkého železnici cestuje každý rok viac ako 52 miliónov cestujúcich. Pre Rusko je tento smer už dlho dôležitým ekonomickým a politickým faktorom, pozdĺž jeho cesty sa nachádzajú historické mestá, pozdĺž cesty sa môžete pozerať na veľké lesy a malebnú krajinu.

6. Lhasa-Guangzhou (4 980 km)

Vo vnútri Číny je ďalšia dlhá železnica so 4 980 kilometrovými stĺpmi. Spája prístavné mesto Guangzhou a kontinentálnu Lhasu, ktorá sa nachádza na Tibetskej náhornej plošine. Vlak T264 prekoná túto grandióznu cestu za 54,5 hodiny. Dirigenti hovoria cestujúcim o mieridlách blikajúcich za oknami v troch jazykoch. Vlak má 24-hodinovú reštauráciu, ktorá ponúka tibetskú a čínsku kuchyňu.
V posledných desaťročiach Čína zaujala vedúce postavenie vo svete v organizovaní moderných železničných sietí. Číňania využívajú najnovšie stavebné technológie, nasadzujú na koľajnice moderné vysokorýchlostné vlaky, ktoré dokážu pretekať oveľa rýchlejšie ako bežné autá.

7. Yining-Shanghai (4 742 km)

V roku 2014 bola otvorená doprava na novej železničnej trase spájajúcej Šanghaj a Yining s dĺžkou 4742 kilometrov. Premávajú po nej osobné vlaky, pričom postupne prechádzajú cez 7 čínskych provincií, v ktorých majú 32 zastávok. Čas cesty je 56 hodín, počas ktorých cestujúci prejdú väčšinu Číny a majú možnosť obdivovať jej krásy, čo je naozaj pomerne veľa.

8. Urumqi-Guangzhou (4 684 km)

Táto železnica spája severozápadné krajiny Číny s jej juhovýchodnými oblasťami, jej dĺžka bola 4684 kilometrov a jej zdolanie bude trvať 49,5 hodiny. Premávajú tu tri vlaky, v ktorých najčastejšie sedia biznismeni, politici a len cestovatelia, ktorí sa chcú dostať do Guangzhou.

9. Toronto-Vancouver (4 466 km)

V Kanade premávajú vlaky VIA Rail medzi Vancouverom a Torontom na trase dlhej 4 466 kilometrov. Po ceste urobia 66 zastávok. Cestujúci sediaci v pohodlných vozňoch sa ale nemusia nudiť, pretože cez okná sa preháňajú zasnežené štíty Skalistých hôr, človekom nedotknutá kanadská tajga a rôzne prírodné zaujímavosti. Cestujúcim sa často podarí nielen obdivovať scenériu, ale aj vidieť jelene, losy či medvede.

V súčasnosti bicykluje viac ako miliarda ľudí, čo robí toto konkrétne vozidlo najobľúbenejším na svete. Ja sám v Európe...

10. Chicago – Los Angeles (4 390 km)

Americká transkontinentálna diaľnica spája Los Angeles a Chicago, ktoré sú na opačných stranách severoamerickej pevniny. Túto linku prevádzkuje štátna spoločnosť Amtrak. Dĺžka trasy je 4390 kilometrov, ktoré vlaky prejdú priemerne za 65 hodín. Počas cesty prejdú 7 štátov a po ceste urobia 40 zastávok. Pre pohodlie cestujúcich majú vlakové vozne špeciálny dizajn - okná sú tu nielen na ich stranách, ale aj na streche.

V Moskve na Jaroslavskej železničnej stanici je pamätná tabuľa, na ktorej sú aplikované dve čísla - 0 a 9298. Značka je presnou kópiou liatinového míľnika zo začiatku storočia a označuje nultý kilometer najdlhšia železničná trať sveta - Transsibírska magistrála a číslo na nej je jej dĺžka v kilometroch.

Zaujímavé je, že v skutočnosti je dĺžka cesty o niečo menšia, konkrétne 9288,2 kilometra (približne 5772 míľ). Práve tento údaj je uvedený na značke inštalovanej vo Vladivostoku, kde diaľnica končí. Na nápise Moskva (úmyselne alebo nedorozumením) ... je uvedená dĺžka tarify. Používa sa na výpočet cien železničných lístkov a nezhoduje sa so skutočnou dĺžkou cesty.

Ale aj s dĺžkou 9288,2 km je Transsibírska magistrála, alebo Transsibírska magistrála, najdlhšou železnicou na planéte. Jeho význam pre Rusko možno len ťažko preceňovať. Obria diaľnica spája európsku časť, Ural, Sibír a ruský Ďaleký východ. V širšom zmysle spája západné a južné prístavy Ruska, ako aj železničné výstupy do Európy (Petrohrad, Kaliningrad, Novorossijsk) s tichomorskými prístavmi a železničnými výstupmi do Ázie (Vladivostok, Nachodka, Vanino, Zabajkalsk).

Transsibírska magistrála prechádza ôsmimi časovými pásmami, spája 87 ruských miest a prechádza územím 5 federálnych okresov a dvoch častí sveta. Európa predstavuje asi 19% dĺžky Transsibírskej, Ázie - 81%. Podmienečnou hranicou medzi Európou a Áziou je 1778. km diaľnice.

Otázka vybudovania tohto giganta sa v krajine varí už dlhšie. Po prístupe Ruska k Tichému oceánu čelilo nečakanému problému: dĺžka krajiny od západu na východ sa natoľko zväčšila, že začala spomaľovať jej sociálno-ekonomický rozvoj. Je ťažké uveriť, ale vzhľadom na sezónnosť trvalo až tri roky dostať sa z hlavného mesta na východný okraj!

V ére Petra Veľkého sa tempo života ríše zrýchlilo, no ešte aj na začiatku 19. storočia precestoval vládny kuriér šesťtisíc míľ z Petrohradu do Irkutska za 35 dní.

Oficiálnym dátumom začiatku výstavby Transsibírskej magistrály je 19. (31. máj) 1891, keď následník ruského trónu a budúci cisár Mikuláš II., vracajúci sa z cesty okolo sveta, položil prvý kameň tzv. ussurijskej železnice do Chabarovska na Amure pri Vladivostoku. Následne sa tento úsek stal súčasťou Veľkej sibírskej železnice, no vtedy, v čase jej kladenia, sa o takom rozsiahlom štátnom projekte ešte nehovorilo. Stalo sa to stavenisko storočia neskôr, po tom, čo Witte vyjadril v správe cisárovi Alexandrovi III. svoj sen o vytvorení železnice z európskeho Ruska do Vladivostoku.

Táto grandiózna myšlienka sa nestretla so sympatiami v najvyšších štátnych sférach a len vďaka osobnej podpore cisára sa ju podarilo zrealizovať. Bol vytvorený špeciálny výbor pre sibírsku železnicu so širokými právomocami a na Witteho odporúčanie bol za predsedu vymenovaný carevič Nikolaj. Táto voľba sa ukázala ako mimoriadne úspešná pre realizáciu veľkého projektu - budúci cár Mikuláš II., ktorý v mladosti podnikol cestu od brehov Tichého oceánu cez celú Sibír, si bol vedomý rozsahu ríše a geopoliticky uprednostnila Ďaleký východ v porovnaní so smermi na západ a juh.

V dôsledku toho sa v rozhodnutí Výboru pre výstavbu diaľnice uvádzalo, že „sibírska železnica, táto veľká národná vec, by mala byť realizovaná ruským ľudom a z ruských materiálov“.

Práce na výstavbe železnice začali súčasne z dvoch strán - z Čeľabinska a Vladivostoku a prebiehali súčasne na niekoľkých úsekoch. Rýchlosť výstavby šokovala súčasníkov, najmä vzhľadom na ťažké podmienky, v ktorých robotníci pracovali. Diaľnica prechádzala cez nezastavané miesta, priesmyky a oblasti permafrostu, inžinieri museli riešiť tie najťažšie úlohy – postaviť mosty cez mohutné sibírske rieky, položiť dlhé tunely.

Vtedajšia úroveň technického vybavenia bola zároveň neporovnateľne nižšia ako dnes. V skutočnosti boli hlavnými nástrojmi lopaty, krompáče a fúriky. Nie je prekvapujúce, že na stavbe sa podieľalo veľké množstvo ľudí a práca vojakov a väzňov bola využitá v mnohých zložitých oblastiach. Napríklad nasledujúci údaj pomôže posúdiť rozsah výstavby: v rokoch 1895-1896 pracovalo v zariadeniach Transsibírskej železnice až 90 tisíc ľudí.

V roku 1898 sa západná línia priblížila k Irkutsku. Ale ešte niekoľko rokov sa pasažieri prepravovali cez jazero Bajkal trajektom. V zime boli cez ľad zo stanice Bajkal položené dočasné koľajnice. Ale napriek všetkým ťažkostiam to bol veľký ekonomický úspech: čas cesty z Moskvy do Vladivostoku sa skrátil z troch mesiacov na dva týždne.

Je to zaujímavé

V rokoch 1900 až 1904 prevážal 4000-tonový parník Bajkal vlaky cez jazero Bajkal. Vozne sa prevalili priamo na hlavnú palubu, ktorá mala tri koľajnice.

Loď bola krížencom medzi trajektom, výletnou loďou a ľadoborcom.

Postavili ho v anglickom meste Newcastle a previezli do Ruska, čo vzalo 7000 kontajnerov. Jeho výstavba trvala 2 roky.

Súvislá železničná trať medzi Petrohradom a Vladivostokom sa objavila po začatí pracovného pohybu pozdĺž Circum-Bajkalskej železnice 18. septembra (1. októbra 1904). Práve tento dátum sa považuje za narodeniny Transsibírskej magistrály, hoci práce na diaľnici pokračovali ešte mnoho rokov a druhá trať cesty bola dokončená už v sovietskych časoch - v roku 1938.

Výstavba Transsibírskej magistrály si vyžiadala obrovské finančné prostriedky. Podľa predbežných výpočtov Výboru pre výstavbu sibírskej železnice mala byť jej cena 350 miliónov rubľov v zlate. Na urýchlenie a zníženie nákladov na výstavbu v rokoch 1891–1892. pre líniu Ussurijskaja a západosibírsku líniu (od Čeľabinska po rieku Ob) sa za základ vzali zjednodušené technické podmienky - zmenšili šírku podložia v násypoch, výkopoch a v horských oblastiach, ako aj hrúbku podložia. štrková vrstva, položené ľahké koľajnice a skrátené podvaly, znížený počet podvalov na 1 km trate atď.

Výsledkom bolo, že z hľadiska rýchlosti výstavby (do 12 rokov), dĺžky (7,5 tisíc km), ťažkostí prekonaných počas výstavby a objemu vykonaných prác nemala Veľká sibírska železnica na celom svete obdobu. Na uvedenie všetkých jej rekordov by bolo potrebné zapísať samostatnú kapitolu do Guinessovej knihy rekordov.

Dnes je Transsibírska magistrála moderná dvojkoľajová plne elektrifikovaná železničná trať. "Najrýchlejší" vlak Transsibírskej magistrály - č.1/2 "Rusko" s posolstvom Moskva-Vladivostok prechádza Transsibírskou magistrálou za 6 dní 2 hodiny.

Každý pozná Guinessovu knihu rekordov, ktorá zachytáva všetky najneobvyklejšie ľudské úspechy. Najvyšší muž na svete, najnižší, najrýchlejší, ako aj najväčšia budova či najgigantnejšia socha mincí – to všetko obsahuje táto kniha. Rozmýšľali ste niekedy nad najdlhšou železnicou na svete? Čo je ona?

Transsibírska magistrála

Toto je názov najdlhšej železnice na svete. Od jeho výstavby uplynulo viac ako 100 rokov, pretože stavba bola dokončená už v roku 1916 a začala sa v roku 1891. Ale dodnes zostáva najdlhšou železnicou na svete, ktorá spája hlavné mesto Ruska s Vladivostokom. Na jeho ceste ležia najväčšie priemyselné mestá, ako Kirov, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Taishent, Irkutsk, Chabarovsk.

Celková dĺžka Transsibírskej magistrály je 9,289 km. Je schopný zvládnuť až 100 miliónov ton ročne. V roku 2002 prebehla úplná elektrifikácia.

Počet obyvateľov takéhoto sveta je 160 000 figúrok, z ktorých väčšina je úplne unikátna. Náklady na tento rozsiahly projekt sa odhadujú na 16 miliónov amerických dolárov.

Vlastný život

Čas tu nestojí. Môžete sledovať zmenu dňa a noci, keď svietia lampáše. Práca semaforov, pohyb kamiónov, bár, dokonca aj hasiči, ktorí likvidujú požiar. Bežní obyvatelia mesta robia veci, ktoré sú nám známe: jazdia a chodia po parkoch, čakajú na autobus na autobusovej zastávke, plávajú v rieke a dokonca aj obscénne vo vysokej tráve.

Ak sa prejdete po tomto miniatúrnom mestečku, pochopíte, že sa od jeho obyvateľov príliš nelíšime.

Čína láme všetky rekordy

Nedávno Čína otvorila „Novú hodvábnu cestu“, ktorá umožní export lacného čínskeho tovaru do Európy.

Trasa „Yiwu – Madrid“ prechádza celou Čínou, Kazachstanom, prechádza Ruskom, Bieloruskom, Poľskom, Nemeckom, Francúzskom a na záver sa zastaví v hlavnom meste Španielska. Vlak odchádzajúci z Yiwu dorazí do Madridu o 21 dní.

Doteraz sa táto trasa využíva len na účely priemyselnej prepravy tovaru. Čína však investovala do takého rozsiahleho projektu 40 miliárd dolárov. A ako potvrdili čínske médiá, nezastaví sa. Čínske úrady už zvažujú možnosti rozvoja obchodných ciest cez Turecko, ako aj možnosť vybudovania spojenia medzi najväčšími prístavmi v Indickom oceáne.

Nástup železničnej dopravy v jednom čase dal silný impulz rozvoju: vďaka položeniu takýchto trás dostali ľudia príležitosť cestovať na veľké vzdialenosti a tráviť na nej mnohokrát menej času.

Železničná komunikácia navyše umožnila dopraviť veľké objemy nákladu do najneprístupnejších miest. Aj po storočí od začiatku využívania železnice na osobnú a nákladnú dopravu zostáva tento spôsob dopravy nosným dodnes. Za túto dobu bolo po celom svete položených mnoho kilometrov traťových úsekov, ktoré dodnes pravidelne zabezpečujú prepravu tovaru a cestujúcich. Aby bolo jasné, aký rozsah takéto stavebné projekty dostali, uvádzame zoznam najdlhších železníc.

Toto po prvýkrát spojilo Európu a Áziu, výstavba sa začala už v roku 1981, jeho dĺžka bola 9288 km. Vďaka tejto dopravnej „tepne“ sa dnes z Moskvy do Vladivostoku dostanete len za 6 dní.

Pokiaľ ide o celkovú dĺžku takýchto trás, Spojené štáty sú nesporným lídrom. Táto krajina má súkromné ​​aj štátne železnice rôznych dĺžok. Najdlhšia z nich je Transcontinental, ktorá bola postavená v roku 1869. V súčasnosti je táto cesta integrálnou súčasťou transkontinentálnej siete, ktorej celková dĺžka je 107 000 km.

Táto cesta, ktorá je dodnes jednou z hlavných dopravných „tepien“ Kanady, má dĺžku 4466 km. Je na nej 66 staníc, cestu prejdete za 86 hodín.

Ďalší americký železničný gigant, ktorého dĺžka je 4390 km. Trate sú položené na území siedmich amerických štátov, po celej dĺžke je 40 staníc. Aby ste prešli cestu od začiatku do konca, musíte stráviť 67 hodín.

Čína je jednou z najväčších krajín na svete z hľadiska rozlohy. Železnice sa aktívne využívajú na zabezpečenie dopravného spojenia v tejto oblasti. Dĺžka cesty Lhasa-Guangzhou je 4980 km, je jednou z najdlhších.

Na to, aby ju cestujúci mohol previezť od začiatku do konca, bude musieť stráviť 54 hodín.

Dĺžka cesty je 4373 kilometrov.

Vlak prechádza cez 8 čínskych provincií a 13 staníc, celá cesta trvá spolu tri dni, no samotný vlak prejde približne 47 hodín. Vlak zastavuje v niekoľkých mestách, kde môžete vystúpiť z vlaku a trochu sa poprechádzať a obzrieť. Toto je veľmi obľúbená trasa pre cestovateľov, ktorí si chcú počas svojej cesty vychutnať rôzne scenérie za oknom a navštíviť malé mestá v Číne. Často je to hlavný dôvod výberu takejto trasy, pretože rozdiel v cene s lietadlom zo Šanghaja do Lhasy nie je príliš výrazný. Dôležité je, aby bol na chodbe a v kupé prístup ku kyslíku a môžete požiadať aj o špeciálnu kyslíkovú hadičku, ak vám bude zle z prudkej zmeny výšky.

9. Železnica z Chicaga do Los Angeles

Dĺžka cesty je 4390 kilometrov.

Železnice v Spojených štátoch v 20. storočí boli veľmi populárnou formou dopravy a vlaky boli najbežnejšou formou dopravy medzi Američanmi. Následne ustúpili autám a lietadlám, zostala však rozsiahla sieť železníc, vďaka ktorým sa dá po krajine dodnes cestovať vlakom. Železničnú dopravu v Amerike zabezpečuje štátny podnik Amptrak. Najdlhšia americká železnica vedie z Chicaga do Los Angeles a na to musíte prejsť 4390 kilometrov a stráviť 65 hodín. Počas celej cesty vlak urobí štyridsať zastávok v siedmich štátoch.

8. Železnica z Harbinu do Haikou

4458 kilometrov.

Vlak vyráža z administratívneho centra čínskej provincie Heilongjiang na severovýchode krajiny, z mesta Harbin. Tento vlak prichádza do južnej časti Číny do mesta Haikou, ktoré sa nachádza na ostrove Hainan, vďaka čomu je teraz oveľa jednoduchšie dostať sa na ostrov vďaka neustálemu železničnému spojeniu medzi severom a juhom krajiny. Táto cesta bola uvedená do prevádzky v roku 2013, teda relatívne nedávno, preto je považovaná za novú. Vlak má na svojej trase 52 zastávok a spolu to trvá asi 66 hodín na ceste.

7. Železnica z Toronta do Vancouveru

4466 kilometrov.

Len o pár kilometrov dlhšia ako čínska trasa je cesta vlakom z Toronta do Vancouveru, čo predstavuje skvelý výlet naprieč Kanadou, spoznávanie prírodných prvkov krajiny, zasnežené vrcholky hôr a zelené nedotknuté lesy. Takáto trasa zaberie 86 hodín so všetkými zastávkami, no možno je to pre bežného turistu jediná príležitosť pozrieť sa z okna vlaku na rozmanitosť flóry a fauny kanadských národných parkov.

6. Železnica z Urumqi do Guangzhou

4684 kilometrov.

Ďalšia čínska železničná trasa na zozname. Táto cesta vedie diagonálne naprieč krajinou a spája severozápadnú a juhovýchodnú časť Číny. Cestujúci na tejto trase majú na výber: existujú tri vlaky, tri triedy, z ktorých každý sa líši cenou a časom cesty (50, 55 alebo 65 hodín na ceste.

5. Železnica z Yining do Šanghaja

4743 kilometrov.

Ďalšia čínska železnica, ktorá vedie z Yiningu do Šanghaja. Táto trasa bola otvorená v roku 2014. Počas cesty cestujúci prejdú 7 provinciami Číny a zastavia sa na 32 staniciach, kde môžete vystúpiť a preskúmať malé mestá v krajine. Spolu so všetkými zastávkami takáto cesta potrvá približne 56 hodín na ceste.

4. Železnica z Lhasy do Guangzhou

4980 km.

Toto je možno najlepšia voľba trasy pre skutočných cestovateľov, ktorí chcú pokryť celú Čínu na jednej ceste, pretože táto trasa prechádza takmer celou krajinou a je veľmi ťažké ju nazvať priamou. Počas cesty (54 hodín) sa zastavíte v niekoľkých pomerne veľkých mestách a tiež uvidíte, ako sa žije vo vidieckych provinciách Číny. Navyše vo vlaku, ktorý premáva po tejto trase, môžete ochutnať mnoho zaujímavých tradičných jedál a reproduktory vás upozornia aj na rôzne pamiatky, ktoré je možné vidieť z okna vlaku.

3. Železnica z Moskvy do Pekingu

8984 kilometrov.

Medzinárodná železnica vedúca z hlavného mesta Ruska do hlavného mesta Číny. Takáto trasa vám zaberie celých šesť dní, 137 hodín, vrátane viac ako štyridsiatich zastávok na ceste. Samozrejme, je to trasa pre odvážnych, no práve vďaka nej môžete vidieť mestá našej krajiny, ktoré by ste za iných okolností len ťažko navštívili. Väčšina trasy bude vedená po Transsibírskej magistrále.

2. Železnica z Moskvy do Vladivostoku

9289 kilometrov.

Zo školských učebníc si pamätáme, že železnica Moskva-Vladivostok je najdlhšou železnicou na svete a bola postavená koncom 19. storočia. Nedávno však dala svoje prvenstvo inej trase. Cesta po druhej najdlhšej ceste na svete trvá 178 hodín (cca 7 dní na ceste).

1. Železnica z Yiwu do Madridu

13052 kilometrov.

Naozaj úžasná dĺžka cesty - 13 tisíc kilometrov cez celú pevninu a 8 krajín. Táto trasa bola otvorená v roku 2014 a neoficiálne sa nazýva „Nová hodvábna cesta“. Je to mimoriadne dôležité pre medzinárodný obchod a teraz je možné dodať tovar z jedného koncového bodu do druhého za 21 dní.