Urob si sám vzduchové odpruženie pre auto. Vzduchové odpruženie typu Urob si sám

Vzduchové odpruženie „urob si sám“ je koncipované už dlho. Prekážkou pri jeho inštalácii boli finančné ťažkosti a technická stránka. Ale nakoniec boli prekonaní.

Vzduchové odpruženie „urob si sám“ bolo nainštalované v roku 1986 v konfigurácii SL.

Schéma vzduchového odpruženia

Vzduchové odpruženie na aute je postavené podľa štvorokruhovej schémy s 8 ventilmi, 2 ventilmi na vankúš - jeden ventil pre prívod vzduchu, druhý pre spätný chod. Schéma vám umožní efektívne ovládať každý airbag: spustite ľavú stranu, zdvihnite pravú stranu alebo naopak, spustite prednú časť auta a zdvihnite zadnú časť atď.

Obr.1 Moskvič-2140

Obr.2

Komponenty vzduchového odpruženia

Bohužiaľ, hotové súpravy vzduchového odpruženia pre domáce autá sa nevyrábajú, takže vzduchové odpruženie bolo zostavené ručne. Hlavné komponenty vzduchového odpruženia - airbagy z Ameriky. Po preštudovaní sortimentu vyrábaných vankúšov, meraním rozmerov pomocou pravítka tak, aby vzduchové vankúše nahradili pružiny a neodierali sa o spodné ramená, bola urobená objednávka.

Elektromagnetické ventily boli dodané aj z Ameriky. Okrem všetkého vyššie uvedeného boli zakúpené armatúry, T-kusy, vsuvky atď., Kompresor - v obchode s automobilmi, kyslíková hadica - na stavebnom trhu.

Pre predné zavesenie boli zvolené vzduchové pružiny RE-5 od americkej spoločnosti Slam Specialties. Vonkajší priemer v závislosti od zaťaženia a tlaku je 130-139 mm. S priemerom väčším ako airbagy sa odierali o bočnice spodného ramena. RE-5 má navyše zabudované blatníky, takže bežné blatníky auta nie sú potrebné. Na zadné zavesenie boli zakúpené vankúše Dominator 2500.

Obr.3 PP

Solenoidové ventily pre vzduchové odpruženie boli prevádzkované pod napätím 12 voltov. Ventily majú prietokovú časť 15 mm a to im umožňuje prepustiť cez seba obrovské množstvo vzduchu, čo umožní veľmi rýchle načerpanie a vypustenie vzduchu z airbagu. S týmito ventilmi dôjde k vzostupu a pádu Mosvichu za jednu sekundu. Ventily sú spojené pomocou 0,5 palcových vodovodných závitových armatúr.

Obr.4 Komponenty vzduchového pruženia

Úplne na začiatku bol na vzduchové pruženie použitý kompresor Berkut R17, ale jeho výkon je dosť slabý. Preto bol nahradený kompresorom Berkut R20, ktorý je dvakrát lacnejší ako dizajnovo podobný Viair 400P.

Obr.5 Berkut R20

Prijímač vzduchového pruženia je vzduchový valec s objemom 20 litrov z brzdového systému vozidla KAMAZ. Boli vykonané niektoré vylepšenia: zvárané podpery v tvare U, ktoré boli vyrezané z kanála a natreté. Má 5 otvorov - dva z každého konca a jeden na odtok kondenzátu.

Obr.6 Prijímač

Montáž airbagov na prednú nápravu

Hlavnou črtou prednej nápravy automobilov 60-80-tych rokov je umiestnenie tlmičov vo vnútri pružín. Preto som musel tlmič umiestniť inak. Musel som posunúť aj brzdové vedenie. PP držiaky boli vyrobené z kovových podložiek s hrúbkou 3 mm. Horný je pripevnený k priečnemu nosníku a spodný - k spodnému ramenu.

Obr.7 Predná náprava

Obr. 8 Demontované predné zavesenie

Obr.9 Pneumovankúše

Obr. 10 Tlmič na novom držiaku

Obr.11 Predná náprava na vzduchovom vankúši

Obr.12 Predné vzduchové odpruženie

Montáž airbagov na zadnú nápravu

Na nosník bol pripevnený roh s hrúbkou 5 mm, ktorý slúžil ako horná podpera pre Dominator 2500 PP Spodné uchytenie PP bolo vyrobené z niekoľkých dosiek, ktoré boli pripevnené medzi pružiny a rozpery. Boli potrebné rozpery, aby v spodnej polohe karoséria padala na blatníky. Listové pružiny boli zredukované na 3 kusy a rebríky boli vymenené z IZH-2715, keďže sú dlhšie.

Obr.13 Podrobnosti

Obr.14 Zadný nafúknutý PP

Obr.15 Zadné vzduchové pruženie

Ovládanie vzduchového odpruženia

Vzduchové odpruženie Urob si sám sa ovláda pomocou káblového diaľkového ovládača Gainta G1910 s 8 tlačidlami. Ovládať môžete ako jeden vankúš, tak samostatne predné alebo zadné odpruženie a ľavú alebo pravú stranu.

Obr.17 Diaľkové ovládanie

Obr.18 Schéma PD

Ak chcete nainštalovať vzduchové odpruženie na auto vlastnými rukami, musíte poznať pokyny a použiť potrebné nástroje. Ako to urobiť správne v podmienkach garáže a čo bude potrebné na to, aby ste to zistili v dnešnom materiáli.

Vyladenie všetkých automobilov vrátane domácich VAZ zvyčajne zahŕňa zmenu exteriéru alebo modernizáciu karosérie, ale niektorí majitelia automobilov idú ďalej a inštalujú moderné vzduchové odpruženie vlastnými rukami.

Vytvorenie vzduchového odpruženia na osobnom aute nie je najbežnejšou úpravou VAZ. Čiastočne je to spôsobené mylnou predstavou o zložitosti práce a nie najvyššou spoľahlivosťou dizajnu. Prax zároveň ukazuje, že premyslenie a inštalácia vzduchového odpruženia sama o sebe nespôsobuje žiadne zvláštne problémy.

O výhodách vzduchového pruženia

Spočiatku francúzska automobilka Citroen začala aktívne používať tento typ automobilového odpruženia. Francúzi ocenili výhody dizajnov, medzi ktoré patria:

1. Vysoká úroveň komfortu. Inštalácia vzduchového odpruženia vlastnými rukami na VAZ pomáha dosiahnuť optimálnu rovnováhu medzi komfortom a tuhosťou, čo je nemožné, keď sú na autá nainštalované tradičné tlmiče.
2. Možnosť zmeny svetlej výšky. Táto vlastnosť vzduchového pruženia nielenže umožňuje prepojiť vôľu s nákladom na vozidle, ale tiež ju zmenšiť pri jazde vysokou rýchlosťou (pomáha znižovať ťažisko).
3. Odolnosť proti preťaženiu. Schopnosť nastaviť tuhosť odpruženia umožňuje dodatočné zaťaženie vozidla bez obáv z poškodenia prvkov podvozku a zmeny správania vozidla na cestách.

Vzduchové odpruženie má aj ďalšie ďalšie výhody, ale každý majiteľ auta si ich určuje sám.

Čo je potrebné na inštaláciu?

Takže na inštaláciu vzduchového odpruženia na auto, najmä VAZ, budete potrebovať súpravu s hlavnými prvkami, a to:

1. Kompresor. Ovplyvňuje životnosť a výkon systému. Prax dokazuje, že najlepšie možnosti sú modely Berkut R20 a R17, ako aj Falcon.
2. Štyri vzduchové vaky. Sú rôzne, preto si vyberajte pre konkrétny model auta. Niektorí majitelia váz používajú napríklad vankúše z kabíny ťahača kamiónu.
3. Valec so stlačeným vzduchom. Prijímač môže byť vyrobený vo forme rezervného kolesa alebo môže byť valcový, ktorý sa zmestí do sedanov VAZ.
4. Solenoidové ventily v množstve štyroch kusov. Pôsobia ako uzamykacie a priechodné prvky. Vyberte ventily, ktoré sú určené pre vysoký tlak do 25 atmosfér.
5. Spojovacie rúrky. Niektorí ich vyrábajú z PVC rúrok pre brzdové systémy nákladných automobilov.
6. Meradlá, ktoré sa majú umiestniť vo vnútri auta. Celkovo budete potrebovať dve.
7. Ovládací blok. Môže byť zostavený nezávisle, vzhľadom na samostatné zahrnutie dvoch okruhov - predného a zadného. Potrebujete tiež špeciálny prepínač, ktorý ovláda kompresor.
8. Pri montáži vzduchového odpruženia vlastnými rukami možno budete potrebovať položky, ako sú drôty s koncovkami, flexibilná hadica s kovovým opletením, vysokotlaková gumová hadica a upevňovacie prvky.

To všetko si môžete kúpiť za približne 30-40 tisíc rubľov, v závislosti od použitého zariadenia.

Inštalácia vzduchového odpruženia na príklade VAZ

Pri vytváraní vzduchového odpruženia pre osobné vozidlo VAZ je najťažším procesom inštalácia airbagov namiesto tlmičov. Najlepšou možnosťou je použiť pôvodné puzdro do racku.

Najprv sa demontuje predné zavesenie. Na inštaláciu vzduchového valca môže byť potrebné vyvŕtať telo alebo prispôsobiť vankúše na priemer skla pomocou rovnakého otáčania. Existuje možnosť vytvorenia adaptéra, kde jedna časť tesne zapadne do karosérie na miesto tlmiča a druhá sa stane základom pre airbag. Určte všetky tieto operácie lokálne, berúc do úvahy konkrétny model auta a typ použitých valcov.

Vstup vzduchu musí byť dobre chránený, keď je na stroji inštalovaný spolu so zadnými valcami. V ďalšej fáze sa položia potrubia a pripájajú sa k prijímaču a pneumatickým valcom. V kufri inštalujeme samotný prijímač s tlakomerom v kabíne. Pri vysokom zaťažení prednej nápravy auta treba predný tlak nastaviť do 8 atmosfér, vzadu väčšinou stačí do 6.

Kompresor dobre upevnite a položte elektroinštaláciu, nainštalujte pákové spínače, blokové spínače, poistky. Umiestnite všetky uvedené prvky tam, kde je to pre vás výhodné. Hlavná vec je, že máte možnosť neustále monitorovať tlak v systéme. Ak plánujete často meniť režimy vzduchového odpruženia, zvážte ovládanie kompresora z diaľkového ovládača.

Preventívne opatrenia

Po inštalácii vzduchového pruženia a počas jeho ďalšej prevádzky venujte osobitnú pozornosť technickému stavu konštrukcie. K tomu je potrebné kontrolovať prítomnosť úniku vzduchu v miestach pripojenia (adaptéry, ventily a armatúry). Ak je únik silný, môžete ho počuť alebo môžete použiť bežný mydlový roztok. Sledujte tlakomery a sledujte rýchlosť poklesu tlaku vo vankúšoch. Pravidelne kontrolujte, ako kompresor funguje.

Pred prevádzkou vozidla s novo nainštalovanými airbagmi sa uistite, že nedochádza k žiadnym vonkajším vibráciám, treniu alebo hluku. Problémy sa väčšinou vyskytujú pri riaditeľných kolesách. Z času na čas skontrolujte, či sa hadice privádzajúce vzduch do valcov neodierajú. Sledujte aj stav upevnenia vzduchových trubíc pod dnom.

Prítomnosť vzduchového pruženia v aute poskytuje plynulejšie a jednoduchšie ovládanie v porovnaní s tlmičmi, avšak s cieľom nainštalujte si vlastné vzduchové odpruženie treba vediet ako funguje a ako funguje odpisovaci system v aute. Musíte mať tiež základné zručnosti v oblasti opravy automobilov.

Čo je vzduchové odpruženie?

Vzduchové odpruženie je tlmiaci systém s možnosťou automatického nastavenia svetlej výšky bez použitia fyzickej sily. Má množstvo vlastností, vďaka ktorým sa inštaluje nielen na nákladné autá a prívesy, ale v poslednej dobe aj na osobné autá.

Tieto vlastnosti zahŕňajú:

• Možnosť regulácie svetlej výšky. Táto funkcia vám umožňuje zlepšiť kvalitu jazdy za akýchkoľvek podmienok na ceste vo svojej triede, bez zmeny pružín na tuhšie a kratšie alebo dlhšie a mäkšie. Vzduchové odpruženie je možné nastaviť pre ktorúkoľvek z týchto možností.
• Vyhladenie vibrácií karosérie na nerovných cestách. Pružinové tlmiče sú citlivejšie na nerovnosti vozovky, čo si zase vyžaduje opatrnejšiu jazdu na poškodených cestách. Vzduchové pruženie kompenzuje tieto vibrácie, čím znižuje otrasy vozidla.
• Výborná manipulácia. Opäť stojí za zmienku fakt, že s rôznymi pružinami je rozdielna manipulácia. Tuhšie pružiny poskytujú dobrú ovládateľnosť na spevnených cestách, ale zlé na nerovných cestách. Na mäkkých prameňoch je opak pravdou. Vzduchové pruženie kompenzuje tieto rozdiely jednoduchým nastavením tlaku.
• Prevencia čerpania pri veľkom zaťažení. Vzduchové pruženie umožňuje nastaviť tuhosť a výšku, pri ktorej je kvalita jazdy konštantná, bez ohľadu na množstvo nákladu alebo pasažierov v aute.

Nevýhody vzduchového pruženia

Napriek veľkému počtu výhod má niekoľko významných nevýhod, ktoré môžu ovplyvniť rozhodnutie o inštalácii.

Po prvé, sú oveľa drahšie ako bežné tlmiče, pretože počiatočné náklady zahŕňajú nákup vzduchových vakov, kompresor, ktorý ich nafúkne, vzduchový prijímač, ktorý reguluje nízku svetlú výšku bez kompresora, ako aj vzduchové vedenia, senzory a riadiaca jednotka. Výsledkom je, že súčet komponentov je príliš drahý a neúčelný.

Druhým faktorom je takmer úplná nedostatočná udržiavateľnosť. To znamená, že ak niektorá časť systému zlyhá, bude potrebné ju iba zmeniť, čo so sebou prináša dodatočné náklady.

Ďalším dôležitým faktorom je slabá odolnosť voči mrazu a cestným chemikáliám, čím sa výrazne znižuje životnosť vzduchového pruženia. Ak v prípade mrazu postačí naliať do vankúša trochu alkoholu alebo prostriedku používaného pri pneumotomóze, potom majú ochranu pred činidlami iba značkové a kvalitné vzduchové vaky.

Inštalácia vzduchového odpruženia svojpomocne

Ak sa stále rozhodnete nainštalovať vzduchové odpruženie a sami, budete si musieť zakúpiť nasledujúce komponenty:

• Kompresor, ktorý tlačí vzduch do airbagu;
• prijímač, nastavuje výšku vôle bez účasti kompresora;
• airbagy, ktoré v skutočnosti fungujú ako tlmiče nárazov;
• linky, ktoré spájajú všetky komponenty do jedného pneumatického systému;
• snímače, ktoré vám umožňujú ovládať sklon tela a jeho polohu, tlak v systéme;
• jednotka riadenia odpruženia, vykonáva automatické riadenie celej inštalácie a spracovanie signálu zo snímačov;
• detaily prílohy.

Obracač na upevnenie je vhodné si vopred objednať. Aby sa predišlo nespoľahlivosti konštrukcie, je vhodné nedotýkať sa výrobných montážnych drážok, ktoré sú už v aute, ale prispôsobiť im inštaláciu. V budúcnosti vám to umožní v prípade potreby jednoducho vykonať výmenu späť k pružinám.

Ak chcete nainštalovať odpruženie, musíte nasadiť auto na zdviháky a potom odstrániť kolesá a pružiny.

Ďalšie akcie závisia od typu inštalácie: môžete nainštalovať kombinované zavesenie, kde sú vankúše inštalované priamo do pružiny alebo samostatne airbagu, čo je konštrukčne náročnejšie. Vo všeobecnosti inštalácia pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. odstránenie stojanov;
2. príprava miesta na inštaláciu spojovacích prvkov;
3. inštalácia vankúšov s ventilmi v držiakoch;
4. stojany s nainštalovanými airbagmi sú upevnené na mieste;
5. v ďalšej fáze je nainštalovaný hlavný systém prívodu vzduchu, snímače, riadiaca jednotka, kompresor a prijímač.

Samostatne stojí za zmienku systém kufra. Ak plánujete namontovať vzduchové tlmiče na obe nápravy, potom je vhodné použiť namiesto dvojslučkového zavesenie so štyrmi slučkami. Obsahuje štyri ventily, pričom každý z nich ovláda samostatne. To umožní flexibilnejšiu kontrolu rolovania auta, pretože každý vankúš bude udržiavať vopred stanovený tlak. Kompresor a prijímač sú zvyčajne inštalované v batožinovom priestore.

Po inštalácii a pripojení systému ku kompresoru a prijímaču je potrebné zobraziť ovládací panel pre údaje snímačov a tlačidlá nastavenia odpruženia.

Posledným krokom je kalibrácia pneumatického systému načerpaním malého množstva vzduchu do systému a kontrolou vôle a tlaku pri plne naloženom aute. Prípadné netesnosti okamžite diagnostikujeme aj sluchom alebo mydlovou vodou. Dôležité je dbať na to, aby boli všetky vankúše nafúknuté rovnomerne a vôľa bola rovnaká v prednej aj zadnej časti auta.Taktiež bude potrebné prenastaviť odklon.

Cena vzduchového odpruženia

Priemerné náklady na kompletnú sadu dielov vzduchového odpruženia sú približne 30 000 - 40 000 rubľov. Najdrahšou časťou sú vzduchové vzpery s vankúšom a stoja okolo 20 000 rubľov. pre všetkých. Cena kompresora sa pohybuje od 4000 - 5000 rubľov. Solenoidové ventily - 500 rubľov. pre jedného. Zvyšok nákladov tvorí tlakomer, hadice, vodiče a relé.

Na základe vyššie uvedeného je vhodné inštalovať vzduchové odpruženie iba na zahraničné autá alebo v teplejších klimatických podmienkach. Inštalácia napríklad na VAZ nie je nákladovo efektívna. Ak si kúpite lacnejšie komponenty, rýchlo zlyhajú. Ospravedlniť sa môže iba vtedy, ak sú airbagy vyrobené z mrazuvzdornej gumy a nie sú vystavené chemikáliám, ktoré sú dosť drahé.

Vzduchové pruženie je typ pruženia, pri ktorom sa úroveň svetlej výšky nastavuje násilne pomocou ovládacích tlačidiel (bez vynaloženia fyzickej námahy). Na rozdiel od bežného pruženia s kovovými pružinami, vzduchové pružiny využívajú vzduchové vaky, ktoré nafukujú a vyfukujú vzduch nastavením výšky vzpery, čo umožňuje majiteľovi auta rýchlo nastaviť potrebné jazdné vlastnosti auta. Vďaka vzduchovému odpruženiu môžete svoje auto prispôsobiť pre pohodlnú jazdu na absolútne akejkoľvek ceste. Stačí si nastaviť tuhosť a výšku odpruženia nastavením požadovaného tlaku vo vankúšoch. Odpruženie môžete ľahko urobiť mäkké, pre jazdu na nerovných cestách a tuhšie, s krátkym zdvihom, pre ploché. Pneumatické prvky nahrádzajú predný aj zadný štandardný systém odpruženia.

Pravdepodobne ste si všimli, že auto s pružinovým odpružením sa niekedy prehne vzadu, napríklad keď na zadnej pohovke sedí niekoľko ľudí, najmä veľkých, alebo napríklad, keď sa v kufri prepravuje ťažký náklad a takže - vďaka nastaveniu každého vankúša môžete vždy nastaviť odpruženie, čím sa vôľa vyrovná.

Ako funguje odpruženie?

Princíp činnosti vzduchového odpruženia je pomerne jednoduchý. Vozidlo môžete násilne spustiť alebo zdvihnúť v závislosti od stavu vozovky. Ak sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou ako 130 km/h, odpruženie automaticky zníži auto na maximum, čím sa stane stabilnejším. Systém adaptívneho pruženia teda výrazne zníži ťažisko auta, dosiahne najlepšiu aerodynamiku a najpohodlnejšiu jazdu. V poloautomatickom (manuálnom) režime môžete nezávisle nastaviť potrebné nastavenia. Môžete si napríklad zvoliť zníženú úroveň pre jazdu vysokou rýchlosťou na dobrých cestách, nominálnu úroveň pre jazdu rýchlosťou do 100 km/h a zníženú úroveň pre jazdu v teréne rýchlosťou do 40 km/h.

Z mínusov vzduchového odpruženia možno pripísať iba vysokú cenu súpravy, inštalácie a jej údržby. Údržba je drahšia ako klasické pružinové odpruženie, pretože poškodené pneumatické prvky sa spravidla nedajú opraviť, bude ich potrebné vymeniť za nové. Ak však dáme bokom finančnú zložku, výhody vzduchového pruženia sú zrejmé.

Ako namontujeme vzduchové odpruženie?

V prvom rade realizujeme výmenu nosičov za krátkozdvihové určené pre airbagy. Ďalej vymeníme všetky pružiny za vzduchové vaky. V ďalšej fáze nainštalujeme kompresor do kufra alebo do výklenku (v závislosti od modelu auta). Po inštalácii kompresora ho privedieme k prijímaču, ktorý rozdeľuje vzduch cez vankúše pomocou medených rúrok. V záverečnej fáze inštalácie prepojíme prijímač s kompresorom do jedného systému a pripojíme ho k riadiacej jednotke elektronického vzduchového pruženia, ktorá riadi rovnomernú zmenu všetkých parametrov pruženia auta. Ovládanie odpruženia sa v závislosti od nainštalovanej súpravy vykonáva pomocou aplikácie, diaľkového ovládača alebo tlačidiel zobrazených v kabíne.

Výhody našej služby

• individuálny prístup ku klientovi;
• Profesionálny prístup k podnikaniu;
• Rozumieme komponentom vzduchového pruženia a vždy ponúkneme to najoptimálnejšie;
• Na vykonanú prácu dávame záruku;
• Vykonávame diagnostiku pneumatických prvkov a následnú údržbu systému;
• Nachádzame sa v samom centre Moskvy.

Dávame do pozornosti ďalší projekt montáže vzduchového pruženia. Predmetom tohto projektu bol automobil Ford Focus.

Schéma vzduchového odpruženia

Vzduchové odpruženie je postavené podľa 4-okruhovej schémy, ktorá umožňuje ovládať každý airbag samostatne. Prívod / odvzdušnenie vzduchu sa vykonáva pomocou solenoidových ventilov. Pre 4-okruhovú schému potrebovali 8 kusov, 2 kusy na každý airbag.

Výroba predných vzduchových vzpier

Na výrobu vzduchových vzpier sme potrebovali: vzperu tlmiča, axiálne ložisko, hornú oporu vzpery, vzduchovú pružinu, ohybnú hadicu. Pre vzduchovú vzperu bola zvolená univerzálna vzduchová pružina Aero Sport, špeciálne navrhnutá pre vzpery MacPherson.

Okrem toho boli potrebné otočné diely: rúrkový segment s vnútorným priemerom rovným priemeru nosiča, horné a spodné držiaky airbagov. V hornom uložení je opracované vybranie pre nosné ložisko.

Z vzpery tlmiča, buď pílkou alebo úhľadnou brúskou, odrežeme plošinu pre pružinu.

Odrežte krúžok z kusu rúry. Výška tohto prstenca je zvolená tak, aby airbag v stlačenom stave zodpovedal tlmiču v stlačenom stave.

Nasadíme krúžok, spodný držiak airbagu a privaríme ho k vzpere tlmiča.

Upevníme airbag, nasadíme nárazník (vyrezaný zo štandardného nárazníka) a pripevníme hornú podperu airbagu pomocou zapustených skrutiek.

V dôsledku toho sme dostali takú vzduchovú vzperu.

Inštalácia predných vzduchových vzpier

Inštalácia vzduchových vzpier sa prakticky nelíši od inštalácie bežnej pružinovej vzpery. Ak chcete odstrániť pružinovú vzperu tlmiča, odskrutkujte 3 matice z hornej podpery vzpery, jednu maticu z tyče stabilizátora a jednu skrutku z čapu riadenia. Ďalej stlačíme pružinu pomocou väzieb a odstránime stojan z päste.

Vzduchovú vzperu nasadíme v opačnom poradí, pričom je potrebné umiestniť hadicu vedúcu k vzduchovej pružine tak, aby sa nedotýkala a nedrhla o koleso.

Inštalácia airbagov na zadné odpruženie

Pre zadné odpruženie bolo na výber množstvo vzduchových vakov - pre zadné odpruženie Fordu boli vhodné Airbagy Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 a RE-5, Air House 2. Z celej tejto rozmanitosti bola voľba bol vyrobený v prospech lacných airbagov Contitech 2500

Na odstránenie pružiny používame spojky, ktoré predtým odstránili koleso a vyvesili zadnú časť.

Na inštaláciu airbagu bola vyrobená horná podpera, spodná podpera a disk na pripevnenie airbagu k spodnému ramenu.

Horná podpera je pripevnená k pomocnému rámu rovnakou skrutkou ako pomocný rám ku karosérii.

Spodná podpera je inštalovaná vo vnútri páky. Zospodu sa airbag priťahuje skrutkou k spodnému ramenu cez kotúč (funguje ako podložka).

Usporiadanie vzduchového odpruženia

Hlavná časť prvkov vzduchového odpruženia je umiestnená v kufri - ide o kompresor, prijímač, ventily, snímače tlaku.

Pre kompresor Berkut R20 bola v ľavom krídle vyrobená polica z preglejky s hrúbkou 12 mm.

A pre ventily bola urobená zvýšená podlaha. Okrem ventilov tam bola ukrytá rezervná pneumatika, náradie a značka núdzového zastavenia.

Kryty sú vyrezané z preglejkových dosiek, ktoré sú potiahnuté epoxidom na ochranu pred vlhkosťou a prelepené kobercom. Prijímač je umiestnený na kryte nad ventilmi. Prijímač bolo potrebné umiestniť na tyče, aby pretlakový ventil nedoliehal na podlahu a bolo možné odvádzať kondenzát.

Po zložení celého systému a nalepení začal koberec korpusu vyzerať takto.

Digitálny tlakomer vzduchového odpruženia

Bolo tiež rozhodnuté vyrobiť tlakomer pre vzduchové odpruženie vlastnými rukami. A hoci existujú už hotové tlakomery napríklad od Dakota Digital, chcel som si vyrobiť vlastný z dvoch hlavných dôvodov: zobrazovanie tlaku v baroch a v budúcnosti vytvorenie plne automatického systému s niekoľkými programovateľnými výškovými úrovňami.

Srdcom tlakomeru je mikrokontrolér ATtiny26 od Atmelu, ktorý má ADC s 11 vstupmi, z ktorých sú zapojené 4. K prijímaču by bolo možné doplniť aj 5. snímač ako v tlakomeroch Dakota Digital, ale tam nie je to veľmi potrebné. Pre ADC mikrokontroléra je na čipe TL431 použitý externý zdroj referenčného napätia, pretože. vnútorná nebola veľmi stabilná. Snímače tlaku sú napájané 5 voltmi a majú výstupné napätie v rozsahu od 0,5 do 4,5 voltov v závislosti od tlaku. Informácie sa zobrazujú na 2-riadkovom LCD displeji WH1602B od Winstar.

Tlakomer je namontovaný na doske a inštalovaný v aute.

Cena vzduchového odpruženia

Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje zoznam a cenu (stav k augustu 2011) dielov potrebných na inštaláciu vzduchového odpruženia na Ford Focus.