Газар доорх байлдааны мэнгэ завь нь бүтэлгүйтлийг үүсгэдэг. газар доорх завь

Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн ЗСБНХУ, Герман улсууд стратегийн чухал ач холбогдолтой дайсны зорилтот газарт шууд цохилт өгөх зориулалттай байлдааны гүний (газар доорх завь) шинэ зэвсгийг идэвхтэй хөгжүүлж байв. Газар доорх дайны санаанууд Германыг ялсны дараа ч мартагдсангүй, гэхдээ өнөөг хүртэл энэ чиглэлээр өрнөж буй үйл явц нууцын халхавч дор байна.

Требелийн капсул

Тэртээ 1904 онд Оросын зохион бүтээгч Петр Рассказов газар доогуур хөдөлж чадах өөрөө явагч капсулын тухай материалыг англи сэтгүүлд нийтлүүлжээ. Түүгээр ч барахгүй хожим түүний зургууд Германд гарч ирэв. Мөн өнгөрсөн зууны 30-аад онд анхны газар доорх өөрөө явагч машиныг Зөвлөлтийн инженер, зохион бүтээгч А.Требелев бүтээсэн бөгөөд түүнд А.Кирилов, А.Баскин нар тусалжээ.

Энэхүү газар доорх завины ажиллах зарчмыг нүх ухаж буй мэнгэний үйлдлээс ихээхэн хуулбарласан нь сонин юм. Газар доорх газрын зураг төслийг үргэлжлүүлэхийн өмнө дизайнерууд рентген туяа ашиглан дэлхийн хайрцагт байрлуулсан амьтны хөдөлгөөний биомеханикийг сайтар судалжээ. Мэнгэний толгой, сарвууны ажилд онцгой анхаарал хандуулсан. Мөн олж авсан үр дүнгийн үндсэн дээр түүний механик "давхар" загвар зохион бүтээгдсэн.

Требелевийн капсул хэлбэртэй гүний хөлгийг өрөмдлөг, шнек, мэнгэний хойд хөл шиг түлхсэн дөрвөн тэнхлэгийн тусламжтайгаар газар доор хөдөлгөж байв. Машиныг дотор болон гадна талаас нь - дэлхийн гадаргуугаас кабель ашиглан удирдаж болно. Газар доорх завь ч мөн адил кабелиар эрчим хүч авдаг. Газрын гүний дундаж хурд цагт 10 метр байв. Гэвч хэд хэдэн дутагдал, аппаратууд байнга доголдож байсан тул төслийг хаасан.

Нэг хувилбараар бол гүний онгоцны найдваргүй байдал нь эхний туршилтуудын үеэр аль хэдийн илэрсэн байна. Өөр нэг хэлснээр, дайны өмнөхөн тэд ЗСБНХУ-ын Зэвсэгт хүчний ардын комиссар Д.Устиновын санаачилгаар үүнийг эцэслэхийг оролдсон хэвээр байна. Хоёрдахь хувилбарын дагуу 1940 оны эхээр дизайнер П.Страхов Устиновын хувийн даалгавраар Требелевийн гүний хөлгийг сайжруулжээ. Түүгээр ч барахгүй энэ төслийг анх зөвхөн цэргийн зориулалтаар бүтээсэн бөгөөд шинэ газар доорх завь нь гадаргуутай холбоогүй ажиллах ёстой байв. Прототипийг нэг жил хагасын дотор бүтээсэн. Түүнийг газар доор бие даан хэдэн өдрийн турш ажиллах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Энэ хугацаанд гүний онгоцыг түлшээр, нэг хүнээс бүрдсэн багийн гишүүдийг хүчилтөрөгч, ус, хоол хүнсээр хангасан. Гэсэн хэдий ч дайн энэ төслийг дуусгахад саад болсон. Страховын газар доорх завины прототипийн хувь заяа тодорхойгүй байна.

Рейхийн доорх газар нутаг

Газар доорх завь сонирхлыг зөвхөн Зөвлөлт Холбоот Улс харуулсангүй. Дайны өмнө Германы загвар зохион бүтээгчид мөн субтеррин бүтээж байжээ. 1930-аад онд инженер фон Верн (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - фон Вернер) Subterrine нэртэй усан доорх газар доорх "хоёр нутагтан"-ын патентыг гаргажээ. Уг төхөөрөмж нь усны элемент болон газрын гадарга дор хоёуланд нь хөдлөх чадвартай байсан бөгөөд фон Вернийн тооцоолсноор, сүүлчийн тохиолдолд гүний газар 7 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байв. Үүний зэрэгцээ Subterrine нь таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг, цэргүүд, 300 кг тэсрэх бодис тээвэрлэх зориулалттай байв.

1940 онд Герман фон Верн төслийг Их Британийн эсрэг цэргийн ажиллагаанд ашиглахаар нухацтай авч үзсэн. Гитлерийн боловсруулсан "Тэнгисийн арслан" ажиллагааны төлөвлөгөөнд Германы цэргийг Британийн арлууд дээр буулгахаар төлөвлөж байсан бол фон Верний шумбагч онгоцыг байрлуулах газар байсан. Түүний хоёр нутагтан амьтад Их Британийн эрэг рүү үл анзаарагдам сэлж, Английн нутаг дэвсгэрээр газар доогуур хөдөлж, улмаар дайсны хамгийн гэнэтийн хэсэгт Британийн хамгаалалтад гэнэтийн цохилт өгөх ёстой байв.

Зарим мэдээллээр бол Р.Требелецкий фон Верн төслийн ажилд гар бие оролцож байжээ. Түүгээр ч барахгүй ЗСБНХУ-д анхны газар доорх завийг бүтээж, Германд очиж фон Вернтэй уулзсан, эсвэл Абверийн тусламжтайгаар ЗХУ-аас зугтсан Требелев байсан гэсэн батлагдаагүй хувилбар байдаг.

Луфтваффыг удирдаж, газар доорхи тусламжгүйгээр Британичуудыг агаарын дайнд ялна гэж найдаж байсан Г.Герингийн бардам зангаас болж Subterrine төслийг устгасан. Үүний үр дүнд фон Вернийн газар доорх завь нь газар доорх завь гарч ирэхээс хамаагүй өмнө "Дэлхийн төв рүү аялах нь" хэмээх шинжлэх ухааны зөгнөлт романыг бичсэн түүний алдарт нэрт Жюль Вернийн уран зөгнөл нь биелээгүй санаа хэвээр үлджээ.

Риттер хэмээх Германы загвар зохион бүтээгчийн өөр нэг том төслийг Мидгард Шланж ("Мидгард могой") хэмээх үлгэр домогт мөлхөгч - дэлхийг бүхэлд нь тойрон хүрээлж буй дэлхийн могойн нэрээр нэрлэжээ. Энэхүү машин нь газрын дээгүүр ба доор, мөн усан болон усан дор зуун метрийн гүнд шилжих ёстой байв. Үүний зэрэгцээ "Могой" газар доор 2 км / цаг (хатуу газар) 10 км / цаг (зөөлөн газар), 3 км / цаг усан дор, 30 км хурдтайгаар хөдөлнө гэж таамаглаж байсан. / цаг - дэлхийн гадаргуу дээр.

Гэхдээ хамгийн гол нь энэ аварга машины асар том хэмжээсүүд нь гайхалтай юм. Мидгард Шланжийг олон тооны катерпиллар тасалгааны вагонуудаас бүрдсэн газар доорх галт тэрэг хэлбэрээр зохион бүтээжээ. Тус бүр нь зургаан метр урт. Хоорондоо холбосон "серпентин" фаланкс вагонуудын нийт урт нь 400 метр байв. Хамгийн урт тохиргоонд - 500 метрээс дээш. Газар дээрх "Могой" замыг дөрвөн нэг хагас метр өрөмөөр цоолжээ. Нэмж дурдахад машин нь гурван нэмэлт өрөмдлөгийн хэрэгсэлтэй байсан бөгөөд жин нь 60,000 тонн байв. Ийм аварга том хөлөг онгоцыг удирдахын тулд 12 хос жолоо, багийн 30 гишүүн шаардлагатай байв. Аварга том усан онгоцны зэвсэглэл нь бас гайхалтай байсан: хоёр мянган 250 килограмм ба 10 килограмм жинтэй мина, 12 коаксиаль пулемёт, зургаан метр газар доорх торпедо.

Эхний ээлжинд Мидгард могойг Франц, Бельги дэх бэхлэлт, стратегийн объектуудыг устгах, мөн Британийн боомтуудыг эвдэх зорилгоор ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэвч эцэст нь Рейхийн газар доорх колосс ямар ч цэргийн ажиллагаанд оролцоогүй. Наад зах нь "Могой" -ын прототип хийгдсэн эсэх, эсвэл энэ санаа нь Subterrine шиг зөвхөн цаасан хувилгаан хэлбэрээр үлдсэн эсэх талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. Гэхдээ Зөвлөлтийн цэргүүд Кенигсбергийн ойролцоо нууцлаг цоорхойг олж илрүүлсэн бөгөөд түүний ойролцоох үл мэдэгдэх зориулалтын сүйрсэн машин олдсон нь мэдэгдэж байна. Нэмж дурдахад Германы газар доорх завьнуудыг дүрсэлсэн техникийн баримт бичиг скаутуудын гарт оров.

"Дайны мэнгэ"

Дайны дараа газар доорхи төслийг SMERSH-ийн тэргүүн В.Абакумов хэрэгжүүлэхийг оролдсон бөгөөд профессор Г.Бабат, Г.Покровский нарыг барьж авсан зураг, материалтай ажиллахад татан оролцуулсан. Гэвч 1960-аад онд Н.Хрущев засгийн эрхэнд гарахад л энэ салбарт бодитой дэвшил гарсан. ЗХУ-ын шинэ удирдагчид "империалистуудыг газар дээрээс нь зайлуулах" санаа таалагдсан. Түүгээр ч барахгүй тэрээр эдгээр төлөвлөгөөгөө олон нийтэд зарласан. Тэр үед ийм мэдэгдэл хийх сайн шалтгаанууд байсан бололтой.

Тодруулбал, Украинд газар доорх завь үйлдвэрлэх нууц үйлдвэр баригдсан нь мэдэгдэж байна. Мөн 1964 онд "Байлдааны мэнгэ" нэртэй цөмийн реактортой Зөвлөлтийн анхны субтеррин гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч энэ хөгжлийн талаар бага зүйл мэддэг. Газар доорх завь нь шовх үзүүртэй, сунасан титан цилиндр их биетэй, хүчирхэг өрөмтэй байв. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр атомын гүний хэмжээ нь 3-аас бараг 4 метрийн диаметртэй, 25-35 метрийн урттай байв. Газар доорх хурд - 7 км / ц-ээс 15 км / цаг хүртэл.

"Байлдааны мэнгэ" хөлгийн багийнхан таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Нэмж дурдахад, машин нь 15 шүхэрчин, нэг тонн орчим ачаа - тэсрэх бодис эсвэл зэвсэг авч явах боломжтой. Ийм байлдааны машинууд уурхай дахь бэхлэлт, газар доорх бункер, командын пост, пуужин харвагчийг устгах ёстой байв. Үүнээс гадна "Байлдааны мэнгэ" тусгай үүрэг гүйцэтгэхээр бэлтгэж байв.

ЗСБНХУ-ын цэргийн командлалын төлөвлөгөөний дагуу АНУ-тай харилцаа муудсан тохиолдолд газар доорхи байруудыг Америкийн эсрэг газар доорх цохилтод ашиглаж болно. Шумбагч онгоцны тусламжтайгаар Байлдааны мэнгэүүдийг газар хөдлөлтийн хувьд тогтворгүй Калифорнийн эрэг орчмын усанд хүргэж, дараа нь АНУ-д өрөмдлөг хийж, Америкийн стратегийн байгууламжууд байрладаг газруудад газар доорх цөмийн цэнэгийг суурилуулахаар төлөвлөж байв. Атомын уурхайг ашиглалтад оруулсан тохиолдолд тус бүс нутагт хүчтэй газар хөдлөлт, цунами үүсэх бөгөөд үүнийг ердийн байгалийн гамшигтай холбон тайлбарлаж болно.

Зарим мэдээллээр Зөвлөлтийн атомын гүний туршилтыг Москва муж, Ростов муж, Урал зэрэг өөр өөр хөрсөнд хийсэн. Хамгийн гол нь түүний Уралын нуруунд үзүүлсэн газар доорх завины чадвар нь гэрчүүдийг гайхшруулжээ. "Дайны мэнгэ" хатуу чулууг амархан хазаж, газар доорх байг устгасан. Гэсэн хэдий ч давтан туршилтын үеэр эмгэнэлт явдал тохиолдов: тодорхойгүй шалтгаанаар машин Уралын гэдсэнд дэлбэрчээ. Багийнхан нас барсан. Удалгүй төсөл хаагдсан.

Энэхүү өвөрмөц супер зэвсгийн бүтээн байгуулалтын талаар ярихад Америкийн шинжлэх ухааны зөгнөлт триллер Tremors-ийг санахгүй байхын аргагүй юм. Замдаа тааралдсан бүх амьд биетийг устгадаг киноны хорхойт мангасаас ялгаатай нь Зөвлөлтийн дизайнерууд түүний жинхэнэ механик загварыг бүтээж чадсан юм.
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн механик "мэнгэ" доторх хүмүүстэй хамт өөрийгөө устгасан.

"Мэнгэ" байхгүй бол амьдрал ижил биш юм

Шинжлэх ухааны ертөнцөд ихэвчлэн тохиолддог шиг янз бүрийн орны дизайнерууд газрын гүнд чөлөөтэй нэвтэрч, дайсны шугамын ард гэнэт хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах боломжтой машин бүтээх ажилд оролцдог байв. Энэ бол 20-р зууны засварын санаануудын нэг байв. Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлийн манлайлал нь 1904 онд газар доорх өөрөө явагч тээврийн хэрэгслийн схемийг анхлан дүрсэлсэн Москвагийн Петр Рассказовт харьяалагддаг.

"Мэнгэ" механизмыг зохион бүтээхтэй холбоотой бүх зүйл эхнээсээ ид шидийн үзлийг маш ихээр шингээж, олон янзын, олон янзын ухралт дагалддаг гэдгийг энд нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй.

Рассказовыг 1905 оны хувьсгалын үеэр санамсаргүй суманд оногдуулж амиа алдсан гэж үздэг. Дараа нь түүний зургууд алга болж, цаг хугацаа өнгөрөхөд Германд гайхамшигтайгаар хэрэгжсэн.

Дэлхийн хоёр их гүрэн ижил төстэй төсөл дээр нэгэн зэрэг ажиллаж эхэлсэн. ЗХУ-д 1930-аад оны эхээр энэ төслийг инженер Александр Требелев удирдаж байжээ. Түүний Германы хамтран зүтгэгч Хорнер фон Вернер өсгийг нь гишгэжээ.

Жинхэнэ мэнгэний ур чадварыг хуулбарлах машин бүтээх санааг автсан Треблев анхны загвар бүтээхэд хүрч чадсан гэж үздэг. Гэхдээ гол нь энэ байсан. Нацистууд мөн өөрсдийн "Мидгард Шланж" ("Мидгард могой") -аа Скандинавын домогт гардаг мангасын нэрээр гаргасангүй: төсөл нь гайхалтай хөрөнгө оруулалт шаарддаг тул болгоомжтой германчууд үүнийг зогсоосон.

Тэд хулгайлсан зүйлээ авсан, гэхдээ өөрсдийнхөө

ЗХУ-ын газар доорх шумбагч онгоцыг бий болгосон цаашдын түүх нь тодорхой үйл явдлын баримтат үндэслэлүүд аажмаар алдагдах тусам хуйвалдааны нарийн ширийн зүйлсээр бүрхэгдэнэ. Магадгүй, энэ тохиолдолд эдгээр нюансууд нь тухайн төрөл зүйлийн хуультай холбоотой байж болох юм. Эсвэл, хэрэв та хүсвэл сэдвийн нууцлалын талаар.

Гэсэн хэдий ч Сталинист ЗСБНХУ-д "байлдааны мэнгэ" -ийн гадаад хөгжлийн зээлсэн туршлагыг үндэс болгон авчээ. Үүний суурийг Оросын эрдэмтэн тавьсан гэдгийг хэн ч санасангүй. Энэ сэдвийг ЗХУ-ын Төрийн аюулгүй байдлын сайд В.С.Абакумов биечлэн удирдаж байв. Виктор Семенович ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн ерөнхийлөгч Сергей Иванович Вавиловт биечлэн өгсөн даалгаврын нарийн ширийнийг олж мэдэх цаг хараахан болоогүй байгаа бололтой - эдгээр нарийн ширийн зүйлийг "маш нууц" гэсэн гарчиг дор нуусан хэвээр байна.

Зөвлөлтийн цэргийн "Наутилус"-ын гашуун нууц: тэрээр гэдэс дотрыг нь хазаж үхэв.

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн "Байлдааны мэнгэ" бий болсон гэж үздэг. Газар доорх байлдааны машин нь өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх чадвартай байсан: сонгодог цөмийн шумбагч онгоц шиг атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон гэж таамаглаж байна. ЗХУ-ын механик "Дэлхийн чичиргээ"-ийн техникийн шинж чанаруудыг мөн тайлбарлав: 35 метр урт, 3 метр диаметртэй. Энэ бүхнийг багийн таван гишүүн удирдаж, "Байлдааны мэнгэ" хурд нь цагт 7 км байв.

Зөвлөлтийн "Мэнгэ" нь 15 шүхэрчинтэй газар хазаж чаддаг байсан тул 1962 он гэхэд бүх зүйл "практик хэрэглээнд" бэлэн болжээ. 1964 онд газар доорх шумбагч онгоцны туршилтын хуулбарыг "нөөцөөс гарах" хэмжээгээр бүтээжээ.

"Байлдааны мэнгэ" бүтээх хуйвалдааны онол нь өнөөдөр шинжлэх ухааны баталгаагүй нарийн ширийн зүйлсээр дүүрэн байдаг. Ялангуяа академич Андрей Сахаровыг газар доорх байлдааны машиныг үндэслэгчдийн нэг гэж үздэг.

"Мэнгэ"-ийн практик хэрэглээний талаархи тайлбарууд байдаг (тэдгээр нь 1964 оноос эхтэй), гэхдээ энэ туршлага нь шинжлэх ухааны туршилтын үр дүнгээс илүү шинжлэх ухааны зөгнөлт түүхийн төгсгөлтэй адил юм: арван метрийн гүнд, газар доорх завь дэлбэрч, энэ нь цөмийн дэлбэрэлт байв. Ууршсан аппаратанд байсан хүмүүс нас баржээ.

...Зөвлөлтийн “Том мэнгэ”-ний нууц нь Дятловын даваатай өрнөсөн үйл явдлыг санагдуулдаг. Гэхдээ Зөвлөлтийн хэсэг уулчдын үхлийн түүхийн тухайд бүгд биш юмаа гэхэд юу болсон талаар маш олон нарийн ширийн зүйл өнөөдөр судлаачдын өмнө нээлттэй байгаа бол Зөвлөлтийн газар доорх шумбагч онгоцны хувь заяанд тодорхойгүй зүйл байсаар байна. ЗХУ-ын шинжлэх ухаан, техникийн хөгжлийг бий болгох, турших үндэслэлтэй хувилбарыг бий болгож чадах аливаа бүтцийн тодорхой байдал.

Та бүхний зарим нь Жон Амиселийн найруулсан "Дэлхийн цөм" киног үзсэн байх. Киноны өрнөлөөр бол дэлхийн цөм эргэхээ больсон нь бүх хүн төрөлхтний үхэлд заналхийлж байна. Хүн бүрийг дэлхийн төгсгөлөөс аврахын тулд Америкийн хэсэг эрдэмтэн, инженерүүд хэд хэдэн атомын бөмбөг дэлбэлснээр түүний эргэлтийг сэргээхийн тулд дэлхийн цөмд шууд очдог газар доорх завь бүтээж байна. Ямар дэмий юм бэ гэж асуувал зөв байх болно. Гэсэн хэдий ч 20-р зуунд хэд хэдэн мужууд газар доорх завь (шумбагч онгоцтой төстэй) эсвэл усан онгоц барих боломжийн талаар нухацтай ажиллаж байв. Тиймээс "Украины тал нутагт шумбагч онгоц" гэсэн алдартай хэллэг бүр тодорхой утгатай болсон.

20-р зуун бүхэлдээ хачирхалтай мэт санагдах үйл явдлуудаар баялаг байсан бөгөөд ихэнх нь эцэстээ бидний ертөнцийн талаарх ойлголтыг өөрчилж чадсан юм. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө ЗХУ, Герман, Их Британи зэрэг хэд хэдэн муж улсууд нэг дор газар нутгийг бий болгохоор ажиллаж байв. Бүх төслийн прототип нь туннелийн бамбай гэж нэрлэгддэг байсан. Анх удаа ийм бамбайг Манан Альбионд 1825 онд Темза мөрний доорх хонгил барихад ашиглаж байжээ. Туннелийн бамбайны тусламжтайгаар Москва, Санкт-Петербургт метроны хонгилууд бас баригдсан.

Манай улсад газар доорх завь барих санаа 20-р зууны эхэн үед гарч ирсэн. Тиймээс тэртээ 1904 онд Оросын инженер Петр Рассказов Их Британийн техникийн сэтгүүлд газар доогуур хөдөлж алсын зайг туулах чадвартай тусгай капсул бүтээх боломжийн тухай материал илгээжээ. Гэвч дараа нь Москвад болсон эмх замбараагүй байдлын үеэр тэнэсэн суманд өртөж амиа алдсан юм. Рассказовоос гадна газар доорх завь бүтээх санааг манай өөр нэг эх оронч Евгений Толкалинскийтэй холбодог. Хаант армийн инженер хурандаа байхдаа 1918 оны өвөл Финландын булангаар дамжин эх орноосоо дүрвэжээ. Тэрээр Шведэд карьераа эхлүүлж, аль нэгэн пүүст аль хэдийн дурдсан хонгилын бамбайг сайжруулсан.

Гэхдээ 1930-аад онд л ийм төслүүдэд бодитой анхаарал хандуулсан. Тэр жилүүдэд анхны газар доорх өөрөө явагч машиныг Зөвлөлтийн инженер А.Треблев бүтээсэн бөгөөд үүнд А.Баскин, А.Кирилов нар тусалсан. Тэрээр өөрийн төхөөрөмжийн ажиллах зарчмыг газар доорх нүхний нэрт барилгачин болох мэнгэний үйлдлээс ихээхэн хуулж авсан нь сонин юм. Төсөл дээр ажиллаж эхлэхээсээ өмнө дизайнер газар доорх амьтдын үйлдэл, хөдөлгөөний биомеханикийг маш удаан хугацаанд судалжээ. Тэрээр мэнгэний сарвуу, толгойд онцгой анхаарал хандуулж, зөвхөн дараа нь олж авсан үр дүнд үндэслэн механик төхөөрөмжөө зохион бүтээжээ.

Александр Требелевийн гүний газар

Аливаа зохион бүтээгчийн нэгэн адил Александр Требелев өөрийн оюун ухаанд хэт их дуртай байсан ч газар доорх шумбагч онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглах талаар огт бодоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Требелев гүний гүнийг нийтийн аж ахуйн хэрэгцээнд зориулан хонгил ухах, геологи хайгуул, олборлолт явуулахад ашиглана гэж үзжээ. Жишээлбэл, түүний гүний газар газрын тосны нөөцөд ойртож, тэдгээрт дамжуулах хоолойг сунгаж, газрын гадарга дээр хар алтыг шахаж эхэлнэ. Одоо ч гэсэн Требелевийн бүтээл бидэнд гайхалтай санагдаж байна.

Требелевын гүний хөлөг нь капсул хэлбэртэй бөгөөд өрөм, шнек, 4 тэжээлийн үүрний ачаар мэнгэний хойд хөл шиг түлхэж газар доогуур хөдөлсөн. Үүний зэрэгцээ газар доорх завийг гаднаас нь - дэлхийн гадаргуугаас кабель ашиглан, мөн дотроос нь шууд удирдаж болно. Газар доорхи газар нь шаардлагатай цахилгаан хангамжийг ижил кабелиар дамжуулан авах ёстой байв. Газар доорх түүний хөдөлгөөний дундаж хурд цагт 10 метр байв. Гэвч байнга бүтэлгүйтэж, хэд хэдэн дутагдалтай байсан тул энэ төсөл хаагдсан хэвээр байв.

Нэг хувилбарын дагуу машин найдваргүй болох нь анхны туршилтуудын үр дүнд нотлогдсон. Өөр нэг хувилбараар бол дайны өмнөхөн тэд ЗСБНХУ-ын Зэвсэгт хүчний ардын комиссар Д.Устиновын санаачилгаар газар доорх завийг эцэслэхийг оролдсон хэвээр байв. Хэрэв бид хоёр дахь хувилбараар удирдуулсан бол 1940-өөд онд дизайнер П.Страхов Устиновын хувийн даалгавараар Требелевийн төслийг эцэслэн боловсруулж, сайжруулж чадсан. Үүний зэрэгцээ энэ төслийг цэргийн зориулалтаар нэн даруй боловсруулсан бөгөөд гүний газар нь гадаргуутай холбоогүй ажиллах ёстой байв. 1.5 жилийн турш нэг прототипийг бүтээх боломжтой байсан. Газар доорх завь газар доор хэд хоногийн турш бие даан ажиллах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Энэ үед завь шаардлагатай түлшээр, зөвхөн нэг хүнээс бүрдсэн багийнхан хүчилтөрөгч, хоол хүнс, усаар хангагдсан байв. Гэвч Аугаа эх орны дайн энэ төслийн ажлыг дуусгахад саад болсон бол Страховын газар доорх завины хувь заяа одоогоор тодорхойгүй байна.

Их Британийн байлдааны транкерчид

Үүнтэй төстэй төслүүдийг Их Британид боловсруулсан. Энэ улсад тэднийг фронтын шугам дээр хонгил ухахад ашиглах ёстой байв. Ийм хонгилоор явган цэрэг, танкууд газрын бэхлэлт рүү шууд довтлохоос зайлсхийж, дайсны байрлал руу гэнэт орох ёстой байв. Энэ чиглэлийн ажил нь Дэлхийн 1-р дайны үед Английн траншейны дайны гунигтай туршлагаас үүдэлтэй юм. Газар доорх завь бүтээх тушаалыг Уинстон Черчилль биечлэн өгсөн бөгөөд тэрээр сайн бэхлэгдсэн байрлал руу дайрах цуст туршлага дээр үндэслэсэн байв. 1940 оны эхэн гэхэд эдгээр газар доорх завинаас 200 ширхэгийг барихаар төлөвлөж байжээ. Тэдгээрийг бүгдийг нь NLE (Тэнгисийн цэргийн газрын тоног төхөөрөмж - тэнгисийн болон газрын тоног төхөөрөмж) гэсэн товчлолоор тодорхойлсон. Бүтээж буй машинуудын цэргийн зориулалтыг нуун дарагдуулахын тулд хөгжүүлэгчид тэдэнд цагаан туулай 6 ("Цагаан туулай 6"), Нелли ("Нелли"), тариалагч 6 ("Культиватор 6"), газрын экскаваторгүй гэсэн нэр өгсөн. (“Хүний оролцоогүй экскаватор”).

Англид бүтээсэн суваг шуудуу нь дараах хэмжээтэй байсан: урт - 23.47 метр, өргөн - 1.98 метр, өндөр - 2.44 метр, хоёр хэсэгтэй байв. Үндсэн хэсгийг хянасан. Гаднах төрхөөрөө энэ нь 100 тонн жинтэй маш урт танктай төстэй байв. Урд хэсэг нь бага жинтэй - 30 тонн бөгөөд 2.28 метр өргөн, 1.5 метр гүн суваг ухах боломжтой байв. Машинаар ухсан хөрсийг туузан дамжуулагчаар гадаргуу дээр гаргаж, шуудууны хоёр тал дээр овоолж, 1 метр өндөртэй овоолго үүсгэв. Төхөөрөмжийн хурд 8 км/цагаас илүү байв. Урьдчилан тогтоосон цэгт хүрсний дараа субтеррин зогсож, катерпиллар машинуудыг ухсан сувагнаас задгай орон зайд гаргах зориулалттай тавцан болгон хувиргав.

Эхэндээ энэ машин нь 1000 морины хүчтэй нэг Rolls-Royce Merlin хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх болно. Гэвч дараа нь эдгээр хөдөлгүүр байхгүй тул тэдгээрийг солихоор шийдсэн. Газар доорх завь бүрт хоёр Paxman 12TP хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд 600 морины хүчтэй. тус бүр. Нэг мотор нь бүхэл бүтэн бүтцийг тэжээдэг бол хоёр дахь нь урд хэсэгт таслагч, дамжуургын ажилд ашиглагддаг. Франц улс дайнд хурдан ялагдаж, орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн дайны тод илрэл нь энэ төслийн хэрэгжилтийг удаашруулсан юм. Үүний үр дүнд 1941 оны 6-р сард л газар доорхи туршилтуудыг хийж, 1943 онд төслийг хаажээ. Энэ үед Англид ийм 5 төхөөрөмжийг угсарчээ. 1950-иад оны эхэн үеийн хамгийн сүүлчийн байлдааны траншей бол дайны дараа бүгдийг нь татан буулгасан. Шударга байхын тулд Английн төсөл нь ашиггүй болсон ч бодитой байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөр нэг зүйл бол энэ нь бүрэн хэмжээний газар доорх завь биш харин суваг шуудууны тухай "гажиг" төсөөлөл байсан юм.

Германы дэд газар нутаг

Ийм ер бусын төслийг Германд ч сонирхож байсан. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө энд мөн дэд байрууд баригдсан. 20-р зууны 30-аад онд инженер фон Верн (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - фон Вернер) усан доорх газар доорх "хоёр нутагтан"-ын патентыг Subterrine гэж нэрлэжээ. Түүний санал болгосон машин нь усанд ч, газрын гадарга дор ч хөдлөх чадвартай байв. Үүний зэрэгцээ, фон Вернийн тооцооллоор газар доогуур хөдөлж байх үед түүний гүний газар 7 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг байв. Үүний зэрэгцээ газар доорх завь нь 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг, цэргүүд, мөн 300 кг ачаа тээвэрлэх зориулалттай байв. тэсрэх бодис, энэ нь анх цэргийн төсөл байсан.

1940 онд нацист Германд фон Верн төслийг нухацтай авч үзсэн бөгөөд ийм төхөөрөмж нь Их Британийн эсрэг цэргийн ажиллагаанд хэрэг болох юм. Германы цэргүүдийг Британийн арлууд дээр буулгахаар төлөвлөж буй Далайн арслангийн ажиллагааны төлөвлөгөөнд фон Верн шумбагч онгоцыг байрлуулах газар байх болно. Түүний үр удмууд Их Британийн эрэг рүү үл анзаарагдам сэлж, Английн нутаг дэвсгэрээр дамжин газар доогуур нүүж, улмаар Британийн цэргүүдийн хамгийн гэнэтийн хэсэгт дайсан руу гэнэтийн цохилт өгөх ёстой байв.

Германы Subterrine төсөл нь Люфтваффыг удирдаж, Британичуудыг ямар ч тусламжгүйгээр агаарын дайнд ялж чадна гэж итгэж байсан Герингын бардам зангийн золиос болсон. Үүний үр дүнд фон Вернийн газар доорх завины төсөл нь практикт хэрэгжээгүй санаа, түүнчлэн түүний алдарт нэр нь болох Францын зохиолч Жюль Вернийн уран зөгнөл хэлбэрээр үлджээ. "Дэлхийн төв" газар доорхи завины анхны төслүүд гарч ирэхээс нэлээд өмнө.

Германы загвар зохион бүтээгч Риттерийн өөр нэг том төслийг Мидгард Шланж ("Мидгард могой") гэж нэрлэжээ. Энэхүү төсөл нь дэлхийг бүхэлд нь хүрээлсэн домогт хэвлээр явагч болох дэлхийн могойн хүндэтгэлд ийм ер бусын нэрийг авчээ. Бүтээгчийн төлөвлөснөөр түүний машин газрын гадаргаас дээш ба доор, мөн усан болон усан дор 100 метрийн гүнд хөдөлж байх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ, Риттер газар доорхи зөөлөн газарт газар доорх завь нь 10 км / цаг, хатуу газар - 2 км / цаг, дэлхийн гадаргуу дээр - 30 км / цаг, усан дор хурдлах боломжтой гэж үздэг. 3 км / цаг.

Гэсэн хэдий ч энэ асар том хоёр нутагтан явагч машины хэмжээ нь төсөөллийг хамгийн ихээр гайхшруулдаг. Мидгард Шланжийг бүтээгч нь олон тооны катерпиллар тасалгааны вагонуудыг багтаасан бүрэн хэмжээний газар доорх галт тэрэг болгон бүтээжээ. Вагон бүр 6 метрийн урттай байв. Ийм газар доорх галт тэрэгний нийт урт нь хамгийн урт тохиргоонд 400 метрээс 500 метр хүртэл байв. Газар доорх энэ их биетийн замыг нэг дор дөрвөн метр хагасын өрөмөөр цоолох ёстой байв. Мөн машинд 3 нэмэлт өрөмдлөгийн иж бүрдэл байсан бөгөөд нийт жин нь 60,000 тонн хүрчээ. Ийм механик мангасыг удирдахын тулд 12 хос залуур, 30 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай байв. Асар том гүний онгоцны загвар зэвсэглэл нь бас гайхалтай байсан: хоёр мянга хүртэл 250 кг ба 10 кг мина, 12 ихэр пулемёт, 6 метр урт газар доорх тусгай торпедо.

Эхний ээлжинд энэ төслийг Бельги, Франц дахь стратегийн байгууламж, бэхлэлтийг устгах, мөн Английн боомтуудад хорлон сүйтгэх ажилд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч эцэст нь Германы гунигтай суут ухаантны энэ галзуу төсөл хэзээ ч хүлээн зөвшөөрөгдөх хэлбэрээр хэрэгжсэнгүй. Гэвч Германд бүтээгдэж буй газар доорх завьтай холбоотой зарим техникийн мэдээлэл дайны төгсгөлд Зөвлөлтийн тагнуулын ажилтнуудын гарт оржээ.

Зөвлөлтийн "Байлдааны мэнгэ"

Өөр нэг хагас домогт газар доорх бүтээн байгуулалтын төсөл бол Зөвлөлтийн дайны дараах "Байлдааны мэнгэ" нэртэй төсөл юм. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа тэр даруй SMERSH-ийн дарга В.Абакумов профессор Г.Бабат, Г.Покровский нарыг газар доорх шумбагч онгоц барих төслийг хэрэгжүүлэхэд татан оролцуулсан тул тэд баригдсан зурагтай ажиллах шаардлагатай болжээ. Гэвч 1960-аад онд Сталиныг нас барсны дараа л энэ чиглэлд бодит ахиц гарсан юм. Шинэ Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Никита Хрущевт "империалистуудыг газар дээрээс нь зайлуулах" санаа таалагдсан. Түүгээр ч барахгүй Хрущев төлөвлөгөөгөө олон нийтэд зарласан, магадгүй түүнд ямар нэг шалтгаан байсан байх.

Энэхүү хөгжлийн талаар бага зэрэг мэддэг бөгөөд энэ нь жинхэнэ гэж батлагдаагүй хэд хэдэн номонд л дурдсан байдаг. Одоо байгаа мэдээллээр бол Зөвлөлтийн "Байлдааны мэнгэ" газар доорхи цөмийн реакторыг хүлээн авах ёстой байв. Газар доорх завь нь сунасан цилиндр хэлбэртэй титан их биетэй, урд талдаа хүчирхэг өрөмтэй байв. Ийм атомын гүний хэмжээ нь 25-35 метр урт, 3-аас 4 метр диаметртэй байж болно. Газар доорх аппаратын хөдөлгөөний хурд 7 км/цагаас 15 км/цаг хооронд хэлбэлздэг.

"Байлдааны мэнгэ" хөлгийн багийнхан 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Нэмж дурдахад, энэ төхөөрөмж нь нэг тонн хүртэл янз бүрийн ачаа (зэвсэг эсвэл тэсрэх бодис) эсвэл 15 шүхэрчинг тоног төхөөрөмжтэйгээ шууд тээвэрлэх боломжтой. Ийм газар доорх завьнууд газар доорх бункер, бэхлэлт, командын пост, даршилсан стратегийн пуужингуудыг амжилттай цохино гэж таамаглаж байсан. Ийм төхөөрөмжийг тусгай даалгаврыг шийдвэрлэхэд бэлтгэж байв.

ЗХУ, АНУ-ын харилцаа хурцадсан тохиолдолд Зөвлөлтийн командлалын төлөвлөгөөний дагуу АНУ-ын нутаг дэвсгэрт бүрэн хэмжээний газар доорх цохилт өгөхөд ашиглаж болно. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны тусламжтайгаар газар хөдлөлтийн тогтворгүй Калифорни мужийн Америкийн эрэгт хүргэгдсэний дараа тэд Америкийн нутаг дэвсгэрт өрөмдлөг хийж, дайсны стратегийн байгууламжууд байрладаг газруудад газар доорх цөмийн цэнэгүүдийг суурилуулах ёстой байв. Атомын уурхайн дэлбэрэлт нь хүчтэй газар хөдлөлт, цунами үүсгэж болзошгүй гэж таамаглаж байсан бөгөөд энэ тохиолдолд ердийн байгалийн гамшигтай холбоотой байж магадгүй юм.

Зарим мэдээллээр Зөвлөлтийн цөмийн газар доорх завины туршилтыг өөр өөр хөрсөнд - Ростов, Москва мужид, мөн Уралд хийсэн. Үүний зэрэгцээ атомын гүний газар Уралын ууланд туршилтанд оролцогчдод хамгийн хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв. "Байлдааны мэнгэ" хатуу хадны дундуур амархан өнгөрч, эцэст нь сургалтын байг устгасан. Гэсэн хэдий ч давтан туршилтын үеэр эмгэнэлт явдал тохиолдсон: газар доорх хөлөг үл мэдэгдэх шалтгаанаар дэлбэрч, багийнхан нь нас баржээ. Энэ явдлын дараа төсөл хаагдсан.

Энэхүү нийтлэл нь ЗХУ-ын үеийн нууц хөгжлийн тухай, газар доорх атомын халбага бүтээх нууц төслийн тухай юм.

1945 онд Германыг ялсны дараа ялагдсан улсын нутаг дэвсгэр дээр сөргөлдөөн эхэлсэн. Нэгэн цагт хуучин холбоотнууд Гуравдугаар Рейхийн цэргийн нууцыг эзэмшихийн тулд бие биетэйгээ идэвхтэй өрсөлдөж эхлэв. Бусад бүтээн байгуулалтын дунд Германы "Далайн арслан" нэртэй газар доорх завины төсөл SMERSH генерал Абакумовын гарт оров. Профессор Г.И.Покровский, Г.И.Бабата нараар ахлуулсан бүлэг энэ аппаратын чадавхийг судалж эхлэв. Судалгааны үр дүнд дараахь шийдвэр гарчээ - газар доорх тээврийн хэрэгслийг оросууд цэргийн зориулалтаар ашиглаж болно.

Гэсэн хэдий ч манай инженерүүд хоцрогдсонгүй, инженер М.Циферов нэгэн зэрэг (1948 онд) өөрийн гэсэн газар доорхи сумыг бүтээжээ. Түүнд газар доорх торпедо бүтээх ЗХУ-ын зохиогчийн эрхийн гэрчилгээ хүртэл өгсөн. Энэхүү төхөөрөмж нь 1 м / с хүртэл хурдтай байхын зэрэгцээ дэлхийн зузаанд бие даан хөдөлж чадна!

Никита Сергеевич Хрущев засгийн эрхэнд гарсны дараа. Хүйтэн дайны үед ЗСБНХУ-д хүчирхэг бүрээнүүд хэрэгтэй байсан.Эрх баригчид уг асуудлыг шийдвэрлэх даалгаврыг өмнөө тавьсан инженер, эрдэмтдэд хэрэгтэй байсан бөгөөд үүний үр дүнд газар доорх завь бүтээх төслийг хөгжлийн шинэ шатанд гаргасан юм. Үүнийг цөмийн реактортой анхны шумбагч онгоцууд шиг цөмийн хөдөлгүүрээр хийх ёстой байв. Туршилтын үйлдвэрлэл явуулахын тулд богино хугацаанд өөр нэг нууц үйлдвэр барих шаардлагатай болсон. Хрущевын тушаалаар 1962 оны эхээр Громовка тосгоны ойролцоо Украины нутаг дэвсгэрт барилгын ажил эхэлсэн. Удалгүй Хрущев империалистуудыг сансраас төдийгүй газар доороос авах ёстой гэж олон нийтэд зарлав.

"Байлдааны мэнгэ"-ийн хөгжил

2 жил өнгөрч, тус үйлдвэр Зөвлөлтийн анхны газар доорх завийг үйлдвэрлэжээ. тэр цөмийн реактортой байсан. Тэд газар доорх цөмийн завийг "Байлдааны мэнгэ" гэж нэрлэхээр шийджээ. Энэ загвар нь титан хайрцагтай байсан. Ар, нум нь үзүүртэй байв. "Байлдааны мэнгэ" газар доорх завь

Онцлог шинж чанарууд

Диаметр нь 3.8 м хүрч,

Урт 35 метр.

Экипаж таван хүн

Нэмж дурдахад, "Байлдааны мэнгэ" газар доорх завь нь нэг тонн тэсрэх бодис, мөн өөр 15 шүхэрчин авч чаджээ. "Байлдааны мэнгэ" -ийн цөмийн реактор нь завийг 7 м / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон.

Мэнгэний байлдааны даалгавар бол дайсны пуужингийн силос болон газар доорх командын бункеруудыг устгах явдал байв. ЗХУ-ын Жанжин штаб үүнд зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглан ийм "шумбагч онгоцуудыг" АНУ-д хүргэхээр төлөвлөж байжээ. Байнгын газар хөдлөлтийн улмаас газар хөдлөлтийн идэвхжил өндөр ажиглагдсан Калифорнийг очих газар болгон сонгосон. Тэрээр Оросын метроны хөдөлгөөнийг нууж чаддаг байв.

ЗСБНХУ-ын газар доорх завь нь цөмийн цэнэгийг суурилуулж, алсаас тэсрэх замаар хиймэл газар хөдлөлт үүсгэж болзошгүй юм. Үүний үр дагавар нь ердийн байгалийн гамшигтай холбоотой байж болох юм. Энэ нь америкчуудын хүчийг санхүүгийн болон материаллаг байдлаар сулруулж болзошгүй юм.

Эрт дээр үеэс хүн ёроолд живэх, агаарт хөөрөх эсвэл дэлхийн яг төвд хүрэхэд татагдан ирсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэсэг хугацааны дараа зөвхөн уран зөгнөлт роман, үлгэрт л боломжтой байсан. Өнөө үед газар доорх завь зүгээр нэг уран зөгнөл байхаа больсон. Энэ чиглэлээр амжилттай хөгжүүлэлт, туршилтууд хийгдсэн. Манай нийтлэлийг уншсаны дараа та газар доорх завь гэх мэт төхөөрөмжийн талаар олон сонирхолтой зүйлийг сурах болно.

Уран зохиол дахь газар доорх завь

Энэ бүхэн сонирхолтой нислэгээс эхэлсэн. 1864 онд Жюль Верн "Дэлхийн төв рүү аялах нь" нэртэй алдартай романаа хэвлүүлжээ. Түүний баатрууд манай гаригийн төв рүү галт уулын амаар бууж ирсэн. 1883 онд Шузигийн "Газар доорх гал" ном хэвлэгджээ. Үүн дээр баатрууд пикс барин ажиллаж дэлхийн төвд уурхай тавьжээ. Энэ номонд гарагийн цөм халуун байдаг гэж аль хэдийн хэлсэн байдаг нь үнэн. Оросын зохиолч Алексей Толстой илүү амжилтанд хүрсэн. 1927 онд тэрээр "Инженер Гарины гиперболоид"-ыг бичсэн. Бүтээлийн баатар нь санамсаргүй байдлаар, тэр ч байтугай зарим нэг доромжлолоор бараг л газрын зузаан дундуур замыг туулсан.

Эдгээр бүх зохиогчид ямар ч байдлаар нотлох боломжгүй таамаглал дэвшүүлсэн. Энэ асуудал 19-р зууны сүүлч - 20-р зууны эхэн үеийн хүмүүсийн сэтгэлгээний удирдагчид болох зохион бүтээгчид, инженерүүдтэй холбоотой байв. Гэсэн хэдий ч 1937 онд хэвлэгдсэн "Газрын хэвлийд ялагчид" номондоо Григорий Адамов дэлхийн дотоод хэсгийг дайрах асуудлыг ЗХУ-ын эрх баригчдын ердийн ололт амжилт болгон бууруулжээ. Түүний номон дээрх газар доорх завины зураг төслийн нууц товчооны зурагнаас хасагдсан бололтой. Энэ санамсаргүй тохиолдол мөн үү?

Эхний хөгжил

Григорий Адамовын зоримог таамаглалын үндэс нь юу болсон бэ гэсэн асуултад одоо хэн ч хариулж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч цөөхөн тоо баримтаас харахад тэдний шалтгаан байсаар байна. Газар доорх аппаратын зургийг бүтээсэн анхны инженер бол Петр Рассказов байв. Энэ инженерийг 1918 онд Германы тагнуулын ажилтан түүний бүх бичиг баримтыг хулгайлж алжээ. Америкчууд анхны бүтээн байгуулалтыг Томас Эдисон эхлүүлсэн гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг 20-р зууны 20-30-аад оны сүүлээр ЗХУ-ын инженерүүд А.Треблев, А.Баскин, А.Кирилов нар хийсэн нь илүү найдвартай юм. Тэд анхны газар доорх завины загварыг боловсруулсан.

Гэсэн хэдий ч энэ үйл явцыг хөнгөвчлөх, социалист улсын хэрэгцээг хангах зорилгоор зөвхөн газрын тосны олборлолттой холбоотой ашиг тустай зорилгоор зориулагдсан байв. Тэд жинхэнэ мэнгэ эсвэл Оросын эсвэл гадаадын инженерүүдийн энэ чиглэлээр хийсэн бүтээн байгуулалтыг үндэс болгон авсан - одоо хэлэхэд хэцүү байна. Гэсэн хэдий ч Благодат уулын дор байрлах Уралын уурхайд завины туршилтын "хөвөгч" явагдсан нь мэдэгдэж байна. Мэдээжийн хэрэг, дээж нь туршилтын байсан бөгөөд бүрэн ажиллагаатай төхөөрөмж гэхээсээ илүү багасгасан хуулбар байсан. Энэ нь хожмын нүүрсний уурхайн комбайнуудтай төстэй байсан бололтой. Согог, найдвартай хөдөлгүүр, нэвтрэлтийн хурд нь эхний загварын хувьд байгалийн байсан. Метроны ажлыг хумихаар шийдсэн.

Страхов төслийг үргэлжлүүлэв

Хэсэг хугацааны дараа бүх нийтийн терроризмын эрин үе эхлэв. Энэ төсөлд оролцсон олон мэргэжилтнүүд буудуулсан. Гэтэл дайны өмнөхөн тэд “Ган мэнгэ”-г гэнэт санав. Эрх баригчид газар доорх завийг дахин сонирхож эхлэв. Энэ салбарын тэргүүлэх мэргэжилтэн П.И.Страхов Кремльд дуудагдсан. Тэр үед Москвагийн метро барих ажилд куратороор ажиллаж байсан. Эрдэмтэн зэвсгийн комиссариатыг удирдаж байсан Д.Ф. Устиновтой ярилцахдаа газар доорх тээврийн хэрэгслийг байлдааны зориулалтаар ашиглах тухай бодлыг баталжээ. Амьд үлдсэн зургийн дагуу сайжруулсан туршилтын загварыг боловсруулахыг түүнд даалгасан.

Дайн ажил тасалддаг

Хүн, хөрөнгө, шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг яаралтай хуваарилав. Оросын газар доорх завь аль болох хурдан бэлэн байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Аугаа эх орны дайн эхэлсэн нь ажил тасалдсан бололтой. Тиймээс улсын комисс хэзээ ч туршилтын дээж авч байгаагүй. Тэрээр бусад олон төслийн хувь заяанд зориулагдсан байсан - дээжийг металл болгон хөрөөджээ. Тухайн үед тус улс батлан ​​хамгаалахад илүү олон онгоц, танк, шумбагч онгоц хэрэгтэй байв. Гэвч Страхов хэзээ ч газар доорх завь руу буцаж ирээгүй. Түүнийг бункер барихаар явуулсан.

Германы шумбагч онгоцууд

Үүнтэй төстэй загваруудыг мэдээж Германд хийсэн. Гуравдугаар Рейхэд дэлхийн ноёрхлыг авчрах чадвартай аливаа супер зэвсэг удирдагчийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай байв. Фашист Германд дайн дууссаны дараа хүлээн авсан мэдээллээр газар доорхи цэргийн машинууд бүтээгдсэн байна. Тэдний эхнийх нь код нэр нь Subterrine (Р. Требелецки, Х. фон Верн нарын төсөл). Дашрамд дурдахад зарим судлаач Р.Требелецкийг ЗХУ-аас дүрвэн гарсан инженер А.Треблев гэж үздэг. Хоёр дахь хөгжил нь "Мидгард могой" гэсэн утгатай Midgardschlange юм. Энэ бол Риттерийн төсөл юм.

Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа Зөвлөлтийн эрх баригчид Кенигсбергийн ойролцоох үл мэдэгдэх гарал үүсэл, түүний хажууд дэлбэрсэн байгууламжийн үлдэгдэл олджээ. Эдгээр нь Мидгардын могойн үлдэгдэл гэж таамаглаж байна. Үүнээс багагүй гайхалтай төсөл бол "Далайн арслан" (түүний өөр нэр нь Subterrine) байв. Тэртээ 1933 онд Германы инженер Хорнер фон Вернер үүний төлөө патент гаргажээ. Түүний төлөвлөгөөний дагуу энэ төхөөрөмж нь 7 м / цаг хүртэл хурдалж чадна. Онгоцонд 5 хүн байж болох бөгөөд байлдааны хошууны жин 300 кг хүртэл байв. Энэ төхөөрөмж нь зөвхөн газар доор төдийгүй усан дор ч хөдөлж чаддаг. Энэхүү газар доорх шумбагч онгоцыг нэн даруй ангилсан. Түүний төсөл цэргийн архивт дуусав. Дайн эхлээгүй бол хэн ч түүнийг санахгүй байсан байх. Цэргийн төслүүдийг удирдаж байсан граф фон Стауфенберг үүнийг архиваас гаргаж авсан. Тэрээр Гитлерт шумбагч онгоц ашиглан Британийн арлуудыг довтлохыг санал болгов. Тэрээр Английн сувгийг чимээгүйхэн гаталж, нууцаар зөв газартаа хүрэх ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч эдгээр төлөвлөгөө биелэх хувь тавилантай байсангүй. Херман Геринг Адольф Гитлерт Англи улсыг энгийн бөмбөгдөлтөөр хамаагүй хямд бөгөөд хурдан бууж өгөх боломжтой гэж итгүүлсэн. Тиймээс Геринг амлалтаа биелүүлж чадаагүй ч мэс засал хийлгээгүй.

Далайн арслан төслийг судалж байна

1945 онд Германыг ялсны дараа энэ улсын нутаг дэвсгэр дээр хэлэгдээгүй сөргөлдөөн эхэлсэн. Хуучин холбоотнууд Германы цэргийн нууцыг эзэмшихийн төлөө хоорондоо өрсөлдөж эхлэв. Бусад бүтээн байгуулалтын дунд Германы "Далайн арслан" нэртэй газар доорх завины төсөл SMERSH генерал Абакумовын гарт оров. Профессор Г.И.Покровский, Г.И.Бабата нараар ахлуулсан бүлэг энэ аппаратын чадавхийг судалж эхлэв. Судалгааны үр дүнд дараахь шийдвэр гарчээ - газар доорх тээврийн хэрэгслийг оросууд цэргийн зориулалтаар ашиглаж болно.

М.Циферов зохион бүтээсэн

Инженер М.Циферов нэгэн зэрэг (1948 онд) газар доорх пуужингаа бүтээжээ. Түүнд газар доорх торпедо бүтээх ЗХУ-ын зохиогчийн эрхийн гэрчилгээ хүртэл өгсөн. Энэхүү төхөөрөмж нь 1 м / с хүртэл хурдтай байхын зэрэгцээ дэлхийн зузаанд бие даан хөдөлж чадна!

Нууц үйлдвэр байгуулах

Энэ хооронд Хрущев ЗХУ-д засгийн эрхэнд гарч ирэв. Хүйтэн дайны эхэн үед цэргийн болон улс төрийн өөрийн гэсэн бүрээнүүд хэрэгтэй байсан. Энэ асуудалтай тулгарсан инженер, эрдэмтэд газар доорх завины төслийг хөгжлийн шинэ шатанд гаргасан шийдэлд хүрсэн. Үүнийг цөмийн реактортой анхны шумбагч онгоцууд шиг цөмийн хөдөлгүүрээр хийх ёстой байв. Туршилтын үйлдвэрлэл явуулахын тулд богино хугацаанд өөр нэг нууц үйлдвэр барих шаардлагатай болсон. Хрущевын тушаалаар 1962 оны эхээр Громовка (Украйн) тосгоны ойролцоо барилгын ажил эхэлсэн. Удалгүй Хрущев империалистуудыг сансраас төдийгүй газар доороос авах ёстой гэж олон нийтэд зарлав.

"Байлдааны мэнгэ"-ийн хөгжил

2 жилийн дараа тус үйлдвэр ЗХУ-ын анхны газар доорх завийг үйлдвэрлэжээ. Тэр цөмийн реактортой байсан. Газар доорх цөмийн завийг "Байлдааны мэнгэ" гэж нэрлэжээ. Загвар нь титан хайрцагтай байв. Ар, нум нь үзүүртэй байв. "Байлдааны мэнгэ" газар доорх завь нь 3.8 м диаметртэй, урт нь 35 метр байв. Багийн бүрэлдэхүүн таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Нэмж дурдахад, "Байлдааны мэнгэ" газар доорх завь нь нэг тонн тэсрэх бодис, мөн өөр 15 шүхэрчин авч чаджээ. "Байлдааны мэнгэ" -ийн цөмийн реактор нь завийг 7 м / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон.

"Байлдааны мэнгэ" атомын газар доорх завь юунд зориулагдсан бэ?

Түүнд өгсөн байлдааны даалгавар бол пуужингийн силос болон дайсны газар доорх командын бункеруудыг устгах явдал байв. Жанжин штаб үүнд зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглан ийм "шумбагч онгоцуудыг" АНУ-д хүргэхээр төлөвлөж байжээ. Байнгын газар хөдлөлтийн улмаас газар хөдлөлтийн идэвхжил өндөр ажиглагдсан Калифорнийг очих газар болгон сонгосон. Тэрээр Оросын метроны хөдөлгөөнийг нууж чаддаг байв. ЗСБНХУ-ын газар доорх завь нь цөмийн цэнэгийг суурилуулж, алсаас тэсрэх замаар хиймэл газар хөдлөлт үүсгэж болзошгүй юм. Үүний үр дагавар нь ердийн байгалийн гамшигтай холбоотой байж болох юм. Энэ нь америкчуудын хүчийг санхүүгийн болон материаллаг байдлаар сулруулж болзошгүй юм.

Газар доорх шинэ завь туршиж байна

1964 онд намрын эхээр Байлдааны мэнгэ туршсан. Метро сайн үр дүн үзүүлсэн. Тэрээр нэг төрлийн бус хөрсийг даван туулж, хуурамч дайсны газар доорх командын бункерийг устгаж чадсан. Прототипийг Ростов муж, Урал, Москвагийн ойролцоох Нахабино зэрэг засгийн газрын комиссын гишүүдэд хэд хэдэн удаа үзүүлэв. Үүний дараа нууцлаг үйл явдлууд эхэлсэн. Төлөвлөсөн туршилтын үеэр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Уралын нуруунд дэлбэрчээ. Хурандаа Семён Будников тэргүүтэй багийнхан баатарлаг байдлаар нас барсан (энэ нь зохиомол нэр байж магадгүй). Үүний шалтгаан нь гэнэтийн эвдрэлийн улмаас "мэнгэ" чулуунд дарагдсан гэж таамаглаж байна. Бусад хувилбаруудын дагуу гадаадын тагнуулын албадаас хорлон сүйтгэх ажиллагаа явагдсан эсвэл бүр төхөөрөмж хэвийн бус бүсэд орсон байна.

Хөтөлбөрийг багасгах

Хрущевыг удирдах албан тушаалаас нь огцруулсны дараа олон хөтөлбөр, тэр дундаа энэ төслийг хязгаарласан. Газар доорх завь дахин эрх баригчдын сонирхлыг татахаа больсон. ЗХУ-ын эдийн засаг хямарч байв. Тиймээс 60-70-аад онд Каспийн дээгүүр нисч байсан Зөвлөлтийн экранолет гэх мэт бусад олон бүтээн байгуулалтын нэгэн адил энэ төслийг орхисон. ЗХУ үзэл суртлын дайнд АНУ-тай өрсөлдөх боломжтой байсан ч зэвсгийн уралдаанд мэдэгдэхүйц ялагдаж байв. Би бүх зүйлд мөнгө хэмнэх хэрэгтэй болсон. Үүнийг жирийн ард түмэн мэдэрч, Брежнев ч ойлгосон. Төр оршин тогтнохыг дэнчинд тавьсан тул хурдан давуу байдал амлаагүй дэвшилтэт зоригтой төслүүдийг ангилж, хумигдсаар удлаа.

Ажил үргэлжилж байна уу?

1976 онд ЗХУ-ын газар доорх цөмийн флотын тухай мэдээлэл хэвлэлээр цацагдсан. Үүнийг цэрэг-улс төрийн ташаа мэдээлэл өгөх зорилгоор хийсэн. Америкчууд энэ өгөөшөнд автан ийм төхөөрөмж бүтээхээр болжээ. Баруун болон АНУ-д ийм машин бүтээх ажил одоогоор хийгдэж байгаа эсэхийг хэлэхэд хэцүү байна. Өнөөдөр хэн нэгэнд газар доорх завь хэрэгтэй юу? Дээр үзүүлсэн гэрэл зургууд болон түүхэн баримтууд нь энэ нь зүгээр нэг уран зөгнөл биш, харин бодит бодит байдал гэдгийг батлах аргументууд юм. Орчин үеийн ертөнцийн талаар бид хэр их мэддэг вэ? Магадгүй яг одоо газар доорх завь хаа нэгтээ газар хагалж байгаа байх. Бусад орны нэгэн адил Оросын нууц хөгжлийг хэн ч сурталчлахгүй.

Интернет энэ сэдвээр ямар домог (эсвэл домог биш үү?) -ийг харцгаая?

Энэ сэдвээр баримтат материал бараг байдаггүй тул дэлхий дээр анх удаа газар доорх завь зохион бүтээж эхэлсэн, тэдгээрийг огт бүтээсэн эсэх талаар олон домог байдаг.

Гэсэн хэдий ч мөрөөдөхийг хүссэн хүмүүс тэнд байсан. Эдгээр мөрөөдөгчдийн нэг бол манай нутаг нэгт Петр Рассказов байв. 1918 онд тэрээр ийм аппаратын зураг зурсан боловч тэр жилдээ тэрээр Германы төлөөлөгчийн гарт нас барсан бөгөөд тэрээр мөн бүх бүтээн байгуулалтыг хулгайлсан байна. Гэвч Герман удалгүй дайнд ялагдсан тул тэд бизнес эрхэлж чадаагүй. Тэр ялагчдад асар их хэмжээний нөхөн төлбөр төлөх ёстой байсан бөгөөд улс орон ямар ч төрлийн газар доорх завьтай байсангүй.

Америкчуудын үзэж байгаагаар Томас Алва Эдисон дэлхийд анх удаа энэ салбарыг хөгжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч илүү найдвартай мэдээллээр өнгөрсөн зууны 20-30-аад оны эхээр ЗХУ-д анхны газар доорх завины загварыг боловсруулжээ. Зохиогчид нь инженер А.Треблев, А.Баскин, А.Кирилов нар байв. Үүний зэрэгцээ уг аппаратын гол зорилго нь газрын тосны үйлдвэрлэлийн салбарт буурна гэж таамаглаж байсан.

Энэ хооронд зохион бүтээгчдийн тархи үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. АНУ-д ижил төстэй загварыг хэн ч биш, харин алдарт Томас Алва Эдисон өөрөө удирдаж байсан "шинэ бүтээлийн үйлдвэр"-ийн ажилтан Питер Чалми патентлахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч тэр ганцаараа байсангүй. Газар доорх завь зохион бүтээгчдийн жагсаалтад жишээлбэл, 1918 онд хувьсгалт Оросоос Баруун руу цагаачилсан Евгений Толкалинский бусад олон эрдэмтэн, инженер, зохион бүтээгчдийн хамт багтжээ.

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлт Орост үлдсэн хүмүүсийн дунд ч гэсэн энэ асуудлыг авч үзсэн тод ухаантнууд байсан. 1930-аад онд зохион бүтээгч А.Требелев, зохион бүтээгч А.Баскин, А.Кириллов нар шуугиан тарьсан шинэ бүтээл хийжээ. Тэд нэг төрлийн "газар доорх тээврийн хэрэгсэл" төслийг бүтээсэн бөгөөд түүний цар хүрээ нь ердөө л гайхалтай байх болно гэж амласан. Жишээлбэл, газрын доорхи завь газрын тосны санд хүрч, нэг "нуур"-аас нөгөөд хөвж, замдаа уулын саадыг эвддэг. Тэрээр газрын тосны хоолойг ардаа татаж, эцэст нь газрын тосны "далайд" хүрч, тэндээс "хар алт" шахаж эхлэв.

Инженерүүд дизайныхаа эх загвар болгон ... жирийн нэг шороон мэнгэ авчээ. Хэдэн сарын турш тэд түүнийг газар доорхи гарцуудыг хэрхэн хийдэгийг судалж, энэ амьтны "дүр төрх, дүр төрхөөр" аппаратаа бүтээжээ. Мэдээжийн хэрэг, ямар нэг зүйлийг дахин хийх шаардлагатай байв: сарвуутай сарвууг илүү танил зүсэгчээр сольсон - нүүрс олборлох комбайнтай ижилхэн. Мэнгэтэй завины анхны туршилтууд Уралд, Благодат уулын доорх уурхайд явагдсан. Аппарат ууланд хазаж, хамгийн бат бөх чулуулгийг тээрэмдэх таслагчаар бутлав. Гэхдээ завины загвар нь хангалттай найдвартай биш хэвээр байсан бөгөөд түүний механизмууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг байсан бөгөөд цаашдын хөгжлийг цаг тухайд нь биш гэж үздэг байв. Түүгээр ч барахгүй Дэлхийн 2-р дайн хамар дээр байсан.

Завины бүтээн байгуулалтын үндэс болсон зүйлийг яг одоо хэлэхэд хэцүү байна: энэ нь жинхэнэ мэнгэ байсан уу, эсвэл эрдэмтдийн өмнөх ололт амжилт уу. Үүний үр дүнд хөдөлгөөн, зүсэх төхөөрөмжид зориулсан тусгай төхөөрөмжөөр тэжээгддэг цахилгаан мотороор тоноглогдсон жижиг загварыг бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч анхны загваруудыг Уралын уурхайд туршиж үзсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зүгээр л анхны загвар, төхөөрөмжийн багасгасан хуулбар байсан бөгөөд бүрэн хэмжээний газар доорх завь биш юм. Туршилтууд амжилтгүй болж, олон тооны дутагдал, аппаратын хурд маш бага, хөдөлгүүрийн найдваргүй байдлаас шалтгаалан газар доорхи бүх ажлыг хязгаарласан. Тэгээд л хэлмэгдүүлэлтийн үе эхэлж, бүтээн байгуулалтад оролцсон хүмүүсийн ихэнх нь буудуулсан.

Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа, Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Зөвлөлтийн удирдлага энэхүү гайхалтай төслийг санаж байсан. Удалгүй ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний ардын комиссар болсон Д.Устинов 1940 оны эхээр газар доорх хонгилын машин зохион бүтээх ажил эрхэлж байсан Техникийн шинжлэх ухааны доктор П.Страховыг дуудаж авчрав. Тэдний хооронд өрнөсөн яриа сонирхолтой. Устиновыг зохион бүтээгч Треблевын хийсэн 30-аад оны бие даасан газар доорх өөрөө явагч тээврийн хэрэгслийн бүтээн байгуулалтын талаар сонссон эсэхийг сонирхож байв. Страхов эерэгээр хариулав. Дараа нь ардын комиссар дизайнерын хувьд Зөвлөлтийн армийн хэрэгцээнд зориулж өөрөө явагч газар доорх машин бүтээхтэй холбоотой илүү чухал бөгөөд яаралтай ажил байсан гэж хэлэв. Страхов төсөлд оролцохыг зөвшөөрөв. Түүнд хүний ​​нөөц, материаллаг нөөцийг хязгааргүй өгсөн бөгөөд жил хагасын дараа анхны загварыг туршиж байсан гэж таамаглаж байна. Зохион бүтээгчийн бүтээсэн газар доорх завь нь долоо хоног орчим хугацаанд офлайн ажиллах боломжтой байсан тул хүчилтөрөгч, ус, хүнсний нөөцийг тооцоолсон.

Гэсэн хэдий ч дайн эхлэхэд Страхов бункер барих ажилд шилжихээс өөр аргагүй болсон тул түүний бүтээсэн газар доорх аппаратын цаашдын хувь заяа нь дизайнерын хувьд тодорхойгүй байна. Гэхдээ тэр үед армид онгоц, танк, шумбагч онгоц илүү их хэрэгтэй байсан тул энэ загварыг улсын комисс хэзээ ч хүлээж аваагүй бөгөөд төхөөрөмжийг өөрөө металл болгон хөрөөдөж байсан гэж таамаглах боломжтой юм.

Гуравдугаар Рейхийн нууц супер технологийн тухай олон домгийн нэг нь "Subterrine" (Х. фон Верн, Р. Требелецки нарын төсөл) болон "Мидгардшланж" ("Мидгардын могой") код нэртэй газар доорх байлдааны зэвсгийн бүтээн байгуулалтууд байсан гэж хэлдэг. Риттер).

Германд ижил дайн нь энэ санааг сонирхоход түлхэц болсон юм. 1933 онд зохион бүтээгч В.фон Верн өөрийн метроны хувилбарыг патентжуулжээ. Шинэ бүтээлийг ямар ч тохиолдолд ангилж, архивт илгээсэн. Хэрэв 1940 онд Гүн Клаус фон Штауфенберг санамсаргүй санамсаргүй таараагүй бол хэр удаан тэнд хэвтэж байсан нь тодорхойгүй байна. Хэдийгээр сүр жавхлантай цол хэргэмтэй байсан ч тэрээр "Мейн Кампф"-д Адольф Гитлерийн хэлсэн санааг урам зоригтойгоор хүлээн авсан. Шинээр нэрлэгдсэн Фюрер засгийн эрхэнд гарахад фон Стауфенберг түүний хамтрагчдын дунд байв. Тэрээр шинэ дэглэмийн үед хурдан карьераа эхлүүлж, Вернийн бүтээл түүний анхаарлыг татах үед тэрээр өөрийн алтны уурхай руу дайрсан гэдгээ ойлгов.

Гуравдугаар Рейхийн удирдлагад дэлхийн ноёрхлыг тогтооход туслах аливаа супер зэвсэг хэрэгтэй байв. Дайн дууссаны дараа олон нийтэд ил болсон мэдээллээс үзэхэд Германд газар доорхи цэргийн машинууд бүтээгдэж байсан бөгөөд тэдгээр нь "Subterrine", "Midgardschlange" гэсэн нэртэй байжээ. Эдгээр төслүүдийн сүүлчийнх нь газар болон газар доор төдийгүй усан дор зуу орчим метрийн гүнд хөдөлгөөн хийх чадвартай супер хоёр нутагтан амьтан байх ёстой байв. Тиймээс уг төхөөрөмжийг олон тооны харилцан уялдаатай тасалгаа-модулуудаас бүрдсэн бүх нийтийн байлдааны машин болгон бүтээжээ. Модуль нь зургаан метр урт, долоон метр өргөн, гурван метр хагас орчим өндөртэй байв. Төхөөрөмжийн нийт урт нь энэ машинд ямар үүрэг даалгавар өгсөнөөс хамаарч ойролцоогоор 400-525 метр байв. Газар доорх хөлөг онгоц 60 мянган тоннын багтаамжтай байв. Зарим мэдээллээр газар доорх хөлөг онгоцны туршилтыг 1939 онд хийсэн. Онгоцонд олон тооны жижиг сум, мина, газар доорх байлдааны "Фафнир" торпедо, коаксиаль пулемёт, "Альберич" тагнуулын сум, гадаргуутай харилцах зориулалттай "Лаурин" тээврийн хөлөг онгоц байрлуулсан байв. Төхөөрөмжийн багийнхан 30 хүнийг орхисон бөгөөд дотор нь шумбагч онгоцны төхөөрөмжтэй маш төстэй байв. Уг төхөөрөмж газар дээр цагт 30 км, усан дор гурван км, чулуурхаг хөрсөнд цагт хоёр км хүртэл хурдлах боломжтой.

Газар доорх завь нь төхөөрөмж байсан бөгөөд урд нь дөрвөн өрөм бүхий өрөмдлөгийн толгойтой (тус бүр нь нэг хагас метр диаметртэй). Толгойг есөн цахилгаан мотороор удирддаг бөгөөд нийт хүч нь 9 мянга орчим морины хүчтэй байв. Түүний суудлын хэсгийг катерпиллар дээр хийсэн бөгөөд нийт 20 мянга орчим морины хүчин чадалтай 14 цахилгаан мотороор үйлчилдэг байв.

Усан дор завь 12 хос залуур, нийт хүч нь 3000 морины хүчтэй байсан 12 нэмэлт хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хөдөлсөн. Төслийн тайлбарт Франц, Бельгийн стратегийн чухал объектуудыг довтлох, Английн боомтуудад олборлолт хийхэд ашиглахаар төлөвлөж байсан 20 ийм газар доорх хөлөг онгоц (тус бүр нь 30 сая орчим рейхсмарк) барихаар тусгасан байв.

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Зөвлөлтийн сөрөг тагнуулынхан Конигсбергийн ойролцоох үл мэдэгдэх гарал үүсэл, зориулалт бүхий олдворуудыг олж илрүүлсэн бөгөөд тэдгээрээс холгүйхэн "Мидгардшланж" хэмээх байгууламжийн үлдэгдэл олджээ.

Нэмж дурдахад зарим эх сурвалжууд "Subterrine" эсвэл "Далайн арслан" хэмээх Германы өөр нэг төслийг дурьдсан нь амбиц багатай боловч сонирхол татахуйц биш юм. Үүнийг бүтээх патентыг 1933 онд буцааж авч, Германы зохион бүтээгч Хорнер фон Вернерийн нэрээр гаргажээ. Зохион бүтээгчийн төлөвлөгөөний дагуу түүний аппарат нь цагт долоон км-ийн хурдтай, 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 300 кг жинтэй байлдааны хошуутай байх ёстой байв. Түүнийг зөвхөн газар доор төдийгүй усан дор ч хөдөлж чадна гэж таамаглаж байсан. Шинэ бүтээлийг тэр даруйд нь ангилж, архивт шилжүүлэв. Хэрэв дайн эхлээгүй бол энэ төслийн талаар хэн ч санахгүй байсан. Гэсэн хэдий ч цэргийн зарим төслүүдийг удирдаж байсан гүн фон Штауфенберг санамсаргүй байдлаар түүнтэй таарчээ. Нэмж дурдахад, тэр жилүүдэд Герман улс "Далайн арслан" хэмээх цэргийн ажиллагааг дөнгөж хөгжүүлж байсан бөгөөд зорилго нь Британийн арлуудыг довтлох явдал байв. Тиймээс ижил нэртэй газар доорх завь байгаа нь маш ашигтай байж болох юм. Санаа нь дараах байдалтай байв: хөлөг дээр нь хорлон сүйтгэгчид байх ёстой газар доорх аппарат нь Английн сувгийг гаталж, дараа нь газар доор зөв газартаа хүрэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч түүх гэрчилж байгаачлан эдгээр төлөвлөгөө биелэх хувь тавилан байгаагүй, учир нь Герман Геринг Фюрерт бөмбөгдөлт нь Английг бууж өгөхөд хангалттай гэж итгүүлж чадсан, ялангуяа энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд Фау шаардлагатай байсан тул асар том. нөөц. Үүний үр дүнд "Далайн арслан" ажиллагаа цуцалж, Геринг амлалтаа биелүүлээгүй ч төсөл өөрөө хаагдсан байна.

Үүний зэрэгцээ Англид ижил төстэй функцтэй машинуудыг бүтээж байв. Тэдгээрийг ихэвчлэн NLE товчлолоор (өөрөөр хэлбэл тэнгисийн болон хуурай замын тоног төхөөрөмж) тэмдэглэдэг байв. Тэдний гол зорилго нь дайсны байрлалаар дамжин өнгөрөх гарцыг ухах явдал байв. Эдгээр гарцаар дамжуулан техник, явган цэргүүд дайсны нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, гэнэтийн дайралт зохион байгуулах ёстой байв. Англи хэл дээрх бүтээн байгуулалтууд нь "Нелли", "Хүний оролцоогүй экскаватор", "Культиватор 6", "Цагаан туулай" гэсэн дөрвөн нэртэй байв. Англи хэлний төслийн эцсийн хувилбар нь 23.5 метр урт, 2 метр орчим өргөн, 2.5 метр өндөр, хоёр тасалгаанаас бүрдсэн төхөөрөмж байв. Үндсэн тасалгааг катерпиллар зам дээр байрлуулсан бөгөөд танкийг маш санагдуулав. Энэ нь зуун тонн жинтэй байв. 30 орчим тонн жинтэй хоёр дахь тасалгаа нь 1.5 метр хүртэл гүн, 2.3 метр өргөн суваг шуудуу ухах зориулалттай байв. Английн загварт хоёр мотор байсан: нэг нь урд талын тасалгаанд конвейер, таслагчийг хөдөлгөж, хоёр дахь нь машиныг өөрөө хөдөлгөдөг. Төхөөрөмж нь цагт 8 км хүртэл хурдлах боломжтой. Хөдөлгөөний туйлын цэгт хүрсний дараа "Нелли" зогсох шаардлагатай болж, тоног төхөөрөмж гарах тавцан болж хувирав.

Гэвч Франц улс унасны дараа уг төсөл хаагдсан. Тэр үеийг хүртэл ердөө таван машин үйлдвэрлэсэн. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд тэдгээрийн дөрөв нь татан буугджээ. Тав дахь машин 50-иад оны эхээр ижил хувь заяаг туулсан.

Гэсэн хэдий ч газар доорх завь бүтээх санаа мартагдсангүй. 1945 онд фашист Германыг ялсны дараа хуучин холбоотнуудын цомын багууд түүний нутаг дэвсгэрийг хүч чадал, гол хүчээр нь шалгав. Бериягийн хэлтсийн тусгай ажилтнууд зураг, хачирхалтай механизмын үлдэгдэл олжээ. Мэргэжилтнүүд олдворуудыг судалж үзээд тэдний өмнө газар доогуур гарц хийх төхөөрөмж байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Генерал Абакумов үүнийг хянан үзэхээр илгээв.

Төслийг хянан үзэхээр явуулсан. Ленинградын профессор Г.И. Бабат богино долгионы цацрагийг ашиглан "газар доорх" -ийг эрчим хүчээр хангахыг санал болгов. Мөн Москвагийн профессор Г.И. Покровский кавитацийн процессыг зөвхөн шингэнд төдийгүй хатуу орчинд ашиглах үндсэн боломжийг харуулсан тооцооллыг хийсэн. Профессор Покровскийн хэлснээр хий эсвэл уурын бөмбөлөгүүд чулуулгийг маш үр дүнтэй устгаж чадсан. Тэрээр "газар доорх торпедо" бий болгох боломжийн талаар ярьж, академич А. Сахаров. Түүний бодлоор газар доорх сум нь чулуулгийн зузаан дотор биш, харин цацсан бөөмсийн үүлэн дотор хөдөлж, урагшлах гайхалтай хурдыг - цагт хэдэн арван, бүр хэдэн зуун км-ээр хангах нөхцлийг бүрдүүлэх боломжтой байв. !

Судалгааны дараа тэд уг төхөөрөмжийг цэргийн зориулалтаар ашиглах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Ойролцоогоор яг тэр үед Зөвлөлтийн инженер М.Циферов газар доорх торпедо буюу секундэд нэг метрийн хурдтай газар доор хөдөлдөг төхөөрөмж бүтээх патент авчээ. Циферовын санааг хүү нь үргэлжлүүлсэн боловч пуужингийн чиглэлийг хадгалах асуудлыг шийдэх боломжгүй байв. 1950 онд А.Качан, А.Брихкин нар пуужинтай маш төстэй дулааны өрөм бүтээх патент авчээ.

Дахин хэлэхэд тэд А.Требелевийн хөгжлийг санав. Цомын дэвшлийг харгалзан үзвэл энэ хэрэг ирээдүйтэй харагдаж байв. Түүгээр ч барахгүй талийгаач Сталиныг төрийн толгойд залсан Н.Хрущев энэ төслийг биечлэн сонирхож эхэлжээ. Туршилт нь хараахан эхлээгүй байсан газар доорх завьнуудыг цувралаар үйлдвэрлэхийн тулд Крымын тал нутагт асар том үйлдвэрийг яаралтай босгов. Никита Сергеевич өөрөө империалистуудыг сансраас төдийгүй газар доороос авахаа олон нийтэд амласан!

Бүтээсэн газар доорх тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн хувилбарыг Уралын нуруунд туршихаар явуулсан. Эхний мөчлөг амжилттай болсон - явган хүний ​​хурдтай газар доорх завь уулын нэг талаас нөгөө рүү итгэлтэйгээр хөдөлсөн. Энэ нь мэдээж Засгийн газарт шууд мэдэгдсэн. Магадгүй энэ мэдээ Никита Сергеевичт олон нийтэд мэдэгдэл хийх үндэслэлийг өгсөн байх. Гэхдээ тэр яарав. Хоёрдахь цуврал туршилтын үеэр учир битүүлэг дэлбэрэлт болж, газар доорх завь бүх багийнхаа хамт газрын гүнд хананд баригдаж нас баржээ.

Газар доорх тээврийн хэрэгслийн хөгжил дахин эхэлсэн. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд оролцсон инженер, эрдэмтэд цөмийн газар доорх завь бүтээх төслийг санал болгов. Ялангуяа анхны туршилтын үйлдвэрлэлийн хувьд нууц үйлдвэрийг хамгийн богино хугацаанд барьсан (1962 он гэхэд бэлэн болсон бөгөөд Громовка тосгоноос холгүй Украинд байрладаг). 1964 онд тус үйлдвэр нь "Байлдааны мэнгэ" нэртэй Зөвлөлтийн анхны газар доорх цөмийн завийг үйлдвэрлэсэн гэж үздэг. Энэ нь 4 метр орчим диаметртэй, 35 метр урт, титан хайрцагтай байв. Төхөөрөмжийн багийнхан 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд үүнээс гадна өөр 15 буух хүн, нэг тонн тэсрэх бодисыг онгоцонд байрлуулах боломжтой байв. Завины өмнө тавьсан гол ажил бол газар доорх пуужингийн силос, дайсны бункеруудыг устгах явдал байв. Эдгээр завьнуудыг газар хөдлөлт байнга гардаг Америкийн Калифорнийн эрэгт хүргэх төлөвлөгөө хүртэл байсан. Завь нь цөмийн цэнэгийг орхиж, дэлбэлж, улмаар хиймэл газар хөдлөлт үүсгэж, бүх үр дагаврыг элементүүдтэй холбоно.

Цөмийн газар доорх завины туршилт, зарим мэдээллээр 1964 онд эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр гайхалтай үр дүнд хүрсэн байна. Ирээдүйд туршилтууд Урал, Ростов мужид, илүү хатуу хөрстэй тул Москвагийн ойролцоох Нахабино хотод үргэлжилж байна.

Зураг дээр туршилтын ул мөр харагдаж байна. Энд газар доорх усан онгоц өнгөрчээ.

Цаашдын туршилтыг Уралд аль хэдийн хийсэн боловч тэдний нэгний үеэр эмгэнэлт явдал тохиолдсоны үр дүнд завь дэлбэрч, бүх багийнхан нас баржээ. Хэрэг гарсны дараа туршилтыг зогсоосон. Тэгээд ч Л.Брежневийг засгийн эрхэнд гарахад уг төслийг ерөнхийд нь хааж, нууцалсан. Мөн 1976 онд Төрийн нууцыг хамгаалах ерөнхий газрын дарга Антоновын санаачилгаар хэвлэлээр худал мэдээлэл тараах зорилгоор зөвхөн энэ төслийн талаар төдийгүй газар доорхи газар байсан тухай мэдээллүүд гарч эхэлсэн. ЗХУ-ын цөмийн флот "Байлдааны мэнгэ"-ийн үлдэгдэл задгай агаарт зэвэрсэн байв.

Эдгээр бүтээлүүдийн уйтгартай цуурай нь зөвхөн Эдуард Тополын "Харь гаригийн царай" романд үлдсэн бөгөөд мөрдөгч жанрын мастер Хойд Америкийн эрэг дээрх гүний далд онгоцыг хэрхэн турших гэж байсныг дүрсэлсэн байдаг. Цөмийн шумбагч онгоц "шумбагч онгоц" -ыг тэнд буулгах ёстой байсан бөгөөд сүүлийнх нь газар хөдлөлт байнга тохиолддог Калифорни руу өөрийн хүчээр очих гэж байв. Урьдчилан тооцоолсон газарт багийнхан зөв цагт дэлбэлж болох цөмийн цэнэгт хошуу үлдээжээ. Дараа нь түүний бүх үр дагавар нь байгалийн гамшигтай холбоотой байх болно ... Гэхдээ энэ бүхэн зүгээр л уран зөгнөл юм: газар доорх завины туршилт дуусаагүй байна.

Мөн хад чулуу үлдээдэггүй патентлагдсан хонгилын машин технологи байдаг гэж тэд хэлж байна. үнэндээ хонгилыг огтолдоггүй, харин хайлсан байдаг. Ийм машинууд байдаг гэсэн шууд бус "нотлох баримт" ч бий, тухайлбал, DUMB (Газар доорх цэргийн бааз) хөтөлбөрт туннел байдаг, гэхдээ чулуулаг хөөгддөггүй. Мэдээжийн хэрэг, маш олон галзуу патентууд байдаг, гэхдээ шууд нотлох баримт байхгүй, үнэндээ энэ бүхэн таамаглал боловч ийм машин байх магадлалыг үгүйсгэх аргагүй юм.

Эсвэл өөр нэг зүйл: Америкчууд 40-өөд онд үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтад оролцож байсан. Тэдний төсөл иймэрхүү харагдаж байв: завь нь 800 хараар дүүрсэн ёроолгүй 2 эсвэл 3 давхар цилиндртэй хөндий байв. Цилиндрийн өмнө төвлөрсөн хар арьстны нэг хэсэг нь түүгч, лом, хүрзний тусламжтайгаар чулууг цоолж байв. Унаж унасан чулуунуудыг өөр нэг бүлэг негрүүд лантуу, алхаар буталж, уут, түрдэг тэргэн дээр чихэв. Гурав дахь бүлэг хог хаягдлыг гадаргуу дээр гаргажээ. Дөрөв дэх бүлэг цилиндрийг урагш түлхэв. Газар дээр нь сайн хооллож, бүлгүүдийг сольж өгснөөр өдөрт 2-3 метр орчим нэвтрэлтийн түвшинд хүрсэн. Ирээдүйд дайсанд гэнэтийн цохилт өгөхийн тулд эдгээр төхөөрөмж дээр зэвсэг суурилуулах эсвэл бүх сул орон зайг динамитаар дүүргэхээр төлөвлөж байсан.

"Газар доорх машин" бүтээх олон сонирхогчид чулуулгийг механик аргаар бутлах санаанд сэтгэл хангалуун бус байдаг. Орчин үеийн хонгилын бамбайгаас харахад энэ үйл явц нь асар их энерги зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч бамбай өдөрт хэдэн метрийн хурдтай хөдөлдөг. Энэ нь "усанд сэлэх" биш, харин "мөлхөх" юм.

Тэд нэвтрэлтийн процессыг нэгээс олон удаа хурдасгахыг оролдсон. 1948 онд инженер М.Циферов газар доорх торпедо буюу дэлхийн зузаанд 1 м/с хурдтайгаар бие даан хөдөлж чаддаг төхөөрөмж (харьцуулбал: Требелевийн нэгжийн хурд) зохион бүтээсэн ЗХУ-ын зохиогчийн гэрчилгээг авсан. 12 м / цаг). Циферов далд тэсрэлт ашиглан өрөмдлөг хийх аргыг санал болгов. Тэрээр захын ирмэгтэй аварга өрөмтэй төстэй тусгай өрмийн толгойг зохион бүтээжээ. Нунтаг тасалгаанд цахилгаан гал хамгаалагчаас дэлбэрсэн цэнэг байсан. Дэлбэрэлт болох үед нунтаг хий нь шаталтын камерт 2-3 мянган атмосферийн даралтыг бий болгосон! Тэд толгойн нарийхан нүхнээс асар их хүчээр гарч, тийрэлтэт урсгал нь өрөмийг эргүүлэв. Нэг даам шатаж дуусмагц тусгай тасалгаанаас шинийг нь тэжээжээ.

Гэсэн хэдий ч өрөмдлөгийн өлгөөтэй саваа эсвэл кабель нь 10-12 км-ээс дээш усанд дүрэх үед өөрийн жинг тэсвэрлэх чадваргүй эвдэрч болно. Энэ хязгаарлалтыг даван туулахын тулд Циферов мөн газар доорх ... пуужин санал болгов. Хийж буй худгаас хөрсийг шатааж, идэвхтэй түлхэхийн тулд энэ нь урвуу байсан. Эхний өргөдөл гарснаас хойш хагас зуун жил өнгөрчээ. Газар доорх пуужингуудыг зохион бүтээгчийн хүү одоо сайжруулж байна. Гэвч тэд өргөн практикт үндэслэж чадаагүй. Яагаад? Үнэн хэрэгтээ ийм үйл явцыг удирдахад хэцүү байдаг. Харвасан пуужин үнэхээр хэдэн секундын дотор хэдэн арван метрийн гүнд ордог. Гэхдээ түүний зам шулуун байх болов уу? Эцсийн эцэст, гэдэс нь нэг төрлийн бус бөгөөд сум нь хажуу тийшээ "хөтлөх" магадлал маш өндөр байдаг. Кавказын зүйр үгэнд зөв замаар тэнүүчилж буй доголон ч гэсэн буруу замаар давхиж буй морьчныг гүйцэж түрүүлнэ гэж хэлдэг ...

Одоогоор ийм газар доорх завь бүтээгдэж байгаа эсэх нь тодорхойгүй байна. Энэ сэдэв нь нэгэн зэрэг нууц, үлгэр домгийн шинж чанартай бөгөөд ийм төхөөрөмжтэй болсон улс мэдээж том давуу талыг олж авах болно. Хэрэв бид ийм төхөөрөмжүүдийн шинжлэх ухааны үнэ цэнийн талаар ярих юм бол зөвхөн тэдний тусламжтайгаар л гаригийн бүтцийн үндсэн асуултуудад хариулах боломжтой болох нь ойлгомжтой.

Энд эргэлзэгчид юу гэж хэлж байна:

Автономит метро яагаад боломжгүй вэ?

1. Чулуулгийн өрөмдлөгийн сонгодог схемээр (таслагч эсвэл цүүцээр) асар их хэмжээний дулааныг өрөмдлөгийн шингэнээр зайлуулдаг. Дредер өрөмдлөгийн шингэнийг хаанаас авах вэ? Тэгээд хаана ч байхгүй. Үүнтэй ижил шалтгаанаар тэрээр өрөмдлөгийн зүслэгийг хошууны (тээрэм) доороос угааж чадахгүй бөгөөд хэдхэн минутын дараа зүсэлт нь хошууг сайтар бөглөнө.

2. Дренаж нь шороог хаана зөөх вэ? Худаг өрөмдөх үед зүслэгийг өрөмдлөгийн шингэнээр дээшлүүлдэг. Өрөмдлөгийн шаврын нөөцийн талаар бид өмнө нь ярьсан. "Хонгил руу шидэх" сонголт нь сонголт биш юм, учир нь өрөмдсөн чулуулгийн хэмжээ нь сул байдлаасаа болж хонгилын эзэлхүүнээс их байх болно. Энгийнээр хэлэхэд, хэрэв та аяганд ус хөлдөөж, дараа нь мөсийг бутлах юм бол тэр бүгд шилэнд орохгүй.

3. Чулуулгийн "хайлах" хувилбар. За, ийм хүчирхэг цөмийн реактороор тоноглогдсон шумбагчийг эргэн тойрныхоо чулуулгийг хайлуулдаг гэж төсөөлье. Хайлмалыг хаана тавих вэ? Буцах уу? Энэ тохиолдолд энэ нь хонгилыг ар талаас нь нягт бөглөрөх бөглөө үүсгэдэг. Эцсийн эцэст хэн ч өмнөх замаараа буцна гэж боддоггүй, бид реактортой. ГЭХДЭЭ! Эрт орой хэзээ нэгэн цагт метро өөрөө хайлж, ядаж доторх температурыг реакторын температурт хүргэх дулааныг хаанаас зайлуулах вэ? Ямар ч загварын хөргөгч энд зайлшгүй шаардлагатай байдаг - учир нь ямар ч тохиолдолд дулааныг хаа нэг газар зайлуулах ёстой, гэхдээ хайлсан хонгилд хаана авч явах вэ?

Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -