سیستم تعلیق بادی خودرو را خودتان انجام دهید. تعلیق بادی را خودتان انجام دهید

سیستم تعلیق بادی خودتان را انجام دهید برای مدت طولانی طراحی شده است. مانعی برای نصب آن مشکلات مالی و جنبه فنی بود. اما بالاخره بر آنها غلبه کردند.

سیستم تعلیق بادی خود را انجام دهید در نسخه 1986 با پیکربندی SL نصب شد.

طرح تعلیق بادی

سیستم تعلیق هوا روی ماشین طبق یک طرح چهار مدار با 8 سوپاپ، 2 سوپاپ در هر بالش ساخته شده است - یک سوپاپ برای تامین هوا، دومی برای برگشت. این طرح به شما امکان می دهد هر کیسه هوا را به طور موثر کنترل کنید: سمت چپ را پایین بیاورید، سمت راست را بالا بیاورید یا برعکس، جلوی ماشین را پایین بیاورید و عقب را بالا بیاورید و غیره.

شکل 1 Moskvich-2140

شکل 2

اجزای سیستم تعلیق بادی

متأسفانه کیت های تعلیق بادی آماده برای خودروهای داخلی تولید نمی شود، بنابراین سیستم تعلیق بادی با دست مونتاژ شد. اجزای اصلی سیستم تعلیق هوا - کیسه های هوا از آمریکا. با مطالعه دامنه بالشتک های تولید شده، اندازه گیری ها با خط کش به گونه ای که بالشتک های هوا جای فنرها را بگیرند و به بازوهای پایینی ساییده نشوند، دستور داده شد.

شیرهای برقی هم از آمریکا تحویل داده شد. علاوه بر تمام موارد فوق، یراق آلات، سه راهی، نوک سینه و ...، یک کمپرسور - در مغازه ماشین فروشی، شیلنگ اکسیژن - در بازار ساختمان خریداری شد.

برای سیستم تعلیق جلو، فنرهای بادی RE-5 از شرکت آمریکایی Slam Specialties انتخاب شده است. قطر بیرونی بسته به بار و فشار 130-139 میلی متر است. با قطری بزرگتر از کیسه های هوا، به دیواره های جانبی بازو می ساییدند. علاوه بر این، RE-5 دارای گلگیرهای داخلی است، بنابراین نیازی به گلگیرهای معمولی خودرو نیست. کوسن های Dominator 2500 برای سیستم تعلیق عقب خریداری شد.

شکل 3 PP

شیرهای برقی برای تعلیق هوا تحت ولتاژ 12 ولت کار می کردند. دریچه ها دارای مقطع جریان 15 میلی متری هستند و این امکان را به آنها می دهد تا مقدار زیادی هوا را از خود عبور دهند که باعث می شود هوا را خیلی سریع از کیسه هوا پمپ کرده و تخلیه کنند. با این سوپاپ ها بالا و پایین رفتن موسویچ در یک ثانیه اتفاق می افتد. شیرها با اتصالات رزوه ای لوله کشی 0.5 اینچی متصل می شوند.

شکل 4 اجزای سیستم تعلیق بادی

در همان ابتدا از کمپرسور Berkut R17 برای تعلیق بادی استفاده شد، اما عملکرد آن نسبتا ضعیف است. بنابراین، کمپرسور Berkut R20 جایگزین آن شد که دو برابر ارزانتر از Viair 400P طراحی مشابه است.

شکل 5 Berkut R20

گیرنده تعلیق بادی یک سیلندر هوا با حجم 20 لیتر از سیستم ترمز یک وسیله نقلیه کاماز است. برخی از پیشرفت ها انجام شد: تکیه گاه های U شکل جوش داده شده، که از کانال بریده شده و رنگ شده اند. دارای 5 سوراخ - دو سوراخ از هر انتها، و یکی برای تخلیه میعانات.

شکل 6 گیرنده

نصب کیسه هوا در محور جلو

ویژگی اصلی محور جلوی خودروهای دهه 60-80، قرار دادن کمک فنرها در داخل فنرها است. بنابراین، من مجبور شدم کمک فنر را متفاوت قرار دهم. همچنین مجبور شدم خطوط ترمز را جابجا کنم. پایه های PP از پدهای فلزی به ضخامت 3 میلی متر ساخته شده بودند. قسمت بالایی به تیر متقاطع و قسمت پایینی به بازوی پایینی متصل است.

شکل 7 محور جلو

شکل 8 تعلیق جلو جدا شده

شکل 9 بالش پنومونی

شکل 10 کمک فنر روی پایه جدید

شکل 11 محور جلو روی بالشتک هوا

شکل 12 تعلیق بادی جلو

نصب کیسه هوا در محور عقب

گوشه ای به ضخامت 5 میلی متر به اسپار متصل شده بود که به عنوان تکیه گاه بالایی برای Dominator 2500 PP عمل می کرد. پایه پایینی PP از چندین صفحه ساخته شده بود که بین فنرها و اسپیسرها ثابت می شدند. فاصله‌دهنده‌هایی لازم بود تا در موقعیت پایین بدن روی گلگیرها بیفتد. فنرهای برگ به 3 قطعه کاهش یافت و نردبان ها از IZH-2715 جایگزین شدند، زیرا طولانی تر هستند.

شکل 13 جزئیات

شکل 14 PP باد شده عقب

شکل 15 تعلیق بادی عقب

کنترل سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی را خودتان انجام دهید با استفاده از ریموت کنترل سیمی Gainta G1910 با 8 دکمه کنترل می شود. شما می توانید هم یک بالش را کنترل کنید و هم سیستم تعلیق جلو یا عقب و سمت چپ یا راست را به طور جداگانه کنترل کنید.

Fig.17 کنترل از راه دور

Fig.18 طرح PD

برای نصب سیستم تعلیق بادی روی خودرو با دستان خود، باید دستورالعمل ها را بدانید و از ابزار لازم استفاده کنید. چگونه می توان آن را به درستی در شرایط گاراژ انجام داد و برای کشف آن در مواد امروزی چه چیزی لازم است.

تیونینگ همه خودروها، از جمله VAZهای داخلی، معمولاً مستلزم تغییر نمای بیرونی یا ارتقاء بدنه است، اما برخی از صاحبان خودرو پا را فراتر گذاشته و با دستان خود یک سیستم تعلیق بادی مدرن نصب می کنند.

ایجاد سیستم تعلیق بادی روی یک خودروی سواری رایج ترین اصلاح VAZ نیست. این تا حدی به دلیل یک ایده اشتباه از پیچیدگی کار است و نه بالاترین قابلیت اطمینان طراحی. در عین حال، تمرین نشان می دهد که فکر کردن و نصب سیستم تعلیق به خودی خود مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

درباره مزایای سیستم تعلیق بادی

در ابتدا، خودروساز فرانسوی سیتروئن شروع به استفاده فعال از این نوع تعلیق خودرو کرد. فرانسوی ها از مزایای طرح ها قدردانی کردند که شامل موارد زیر است:

1. سطح بالایی از راحتی. نصب سیستم تعلیق هوای خود روی VAZ به ایجاد تعادل بهینه بین راحتی و سفتی کمک می کند، که با نصب کمک فنرهای سنتی بر روی خودروها غیرممکن است.
2. امکان تغییر فاصله از زمین. این ویژگی تعلیق بادی نه تنها باعث می شود که فاصله با بار روی خودرو پیوند داده شود، بلکه آن را برای رانندگی با سرعت بالا کاهش می دهد (به کاهش مرکز ثقل کمک می کند).
3. مقاومت اضافه بار. قابلیت تنظیم سفتی سیستم تعلیق این امکان را فراهم می کند که خودرو را بدون ترس از آسیب دیدن عناصر شاسی و تغییر رفتار خودرو در جاده ها بارگیری کنید.

مزایای اضافی دیگری نیز برای تعلیق بادی وجود دارد، اما هر مالک خودرو آنها را برای خود تعیین می کند.

برای نصب چه چیزی لازم است؟

بنابراین، برای نصب سیستم تعلیق هوا بر روی یک ماشین، به ویژه یک VAZ، به یک کیت با عناصر اصلی، یعنی:

1. کمپرسور. بر دوام و عملکرد سیستم تأثیر می گذارد. تمرین ثابت می کند که بهترین گزینه ها مدل های Berkut R20 و R17 و همچنین Falcon هستند.
2. چهار کیسه هوا آنها متفاوت هستند، بنابراین برای یک مدل ماشین خاص انتخاب کنید. به عنوان مثال، برخی از صاحبان گلدان از بالش های داخل کابین یک تراکتور کامیون استفاده می کنند.
3. سیلندر با هوای فشرده. گیرنده را می توان به شکل چرخ یدکی ساخت یا آن را استوانه ای کرد که در سدان های VAZ قرار می گیرد.
4. شیر برقی به تعداد چهار عدد. آنها به عنوان عناصر قفل کننده و توان عملیاتی عمل می کنند. شیرهایی را انتخاب کنید که برای فشار بالا تا 25 اتمسفر طراحی شده اند.
5. لوله های اتصال. برخی آنها را از لوله پی وی سی برای سیستم های ترمز کامیون می سازند.
6. گیج هایی که در داخل خودرو قرار می گیرند. در مجموع به دو مورد نیاز خواهید داشت.
7. بلوک کنترل با توجه به گنجاندن جداگانه دو مدار - جلو و عقب می توان آن را به طور مستقل مونتاژ کرد. شما همچنین به یک سوئیچ ضامن مخصوص نیاز دارید که کمپرسور را کنترل کند.
8. همانطور که تعلیق بادی را با دستان خود مونتاژ می کنید، ممکن است به مواردی مانند سیم با پایانه، شلنگ بافته فلزی انعطاف پذیر، شلنگ لاستیکی فشار قوی و بست نیاز داشته باشید.

بسته به تجهیزات مورد استفاده، می توانید همه اینها را حدود 30-40 هزار روبل خریداری کنید.

نصب سیستم تعلیق هوا به عنوان مثال VAZ

هنگام ایجاد سیستم تعلیق هوا برای یک خودروی سواری VAZ، سخت ترین فرآیند نصب کیسه های هوا به جای کمک فنر است. بهترین گزینه استفاده از محفظه قفسه اصلی است.

ابتدا سیستم تعلیق جلو جدا می شود. برای نصب یک سیلندر هوا، ممکن است لازم باشد که بدنه را سوراخ کنید یا با استفاده از همان چرخش، بالش ها را به قطر شیشه بچسبانید. گزینه ای برای ایجاد یک آداپتور وجود دارد که در آن یک قسمت به جای کمک فنر محکم در بدنه قرار می گیرد و دیگری پایه ای برای کیسه هوا می شود. با در نظر گرفتن مدل خاص خودرو و نوع سیلندرهای مورد استفاده، تمام این عملیات را به صورت محلی تعیین کنید.

هنگام نصب روی دستگاه همراه با سیلندرهای عقب، ورودی هوا باید به خوبی محافظت شود. در مرحله بعد لوله ها گذاشته شده و به گیرنده و سیلندرهای پنوماتیک متصل می شوند. در صندوق عقب ما خود گیرنده را با فشار سنج در کابین نصب می کنیم. با توجه به بار زیاد روی محور جلوی خودرو، فشار جلو باید در 8 اتمسفر تنظیم شود و در عقب معمولاً تا 6 اتمسفر کافی است.

کمپرسور را به خوبی ثابت کنید و سیم کشی را بگذارید، کلیدهای ضامن، کلیدهای بلوک، فیوزها را نصب کنید. همه عناصر فهرست شده را در جایی که برای شما مناسب است قرار دهید. نکته اصلی این است که شما این فرصت را دارید که به طور مداوم فشار در سیستم را کنترل کنید. اگر قصد دارید به طور مکرر حالت تعلیق هوا را تغییر دهید، کمپرسور را با کنترل از راه دور کنترل کنید.

اقدامات پیشگیرانه

پس از نصب سیستم تعلیق بادی و در حین کار بیشتر به وضعیت فنی سازه توجه ویژه ای داشته باشید. برای این کار لازم است وجود نشت هوا در محل های اتصال (آداپتورها، شیرها و اتصالات) کنترل شود. اگر نشت شدید باشد، می توانید آن را بشنوید یا می توانید از محلول صابون معمولی استفاده کنید. گیج های فشار را کنترل کنید و میزان افت فشار را در بالش ها کنترل کنید. به طور دوره ای نحوه عملکرد کمپرسور را بررسی کنید.

قبل از استفاده از وسیله نقلیه با کیسه هوای تازه نصب شده، مطمئن شوید که هیچ گونه لرزش، اصطکاک یا صداهای اضافی وجود ندارد. بیشتر مشکلات با چرخ های فرمان مواجه می شوند. هر از چند گاهی شیلنگ های تامین کننده هوای سیلندرها را از نظر پارگی بررسی کنید. همچنین وضعیت چفت شدن لوله های هوا در زیر را کنترل کنید.

وجود سیستم تعلیق بادی در خودرو کنترل نرم و راحت تری را نسبت به کمک فنرها فراهم می کند، اما به منظور تعلیق بادی خود را نصب کنیدشما باید بدانید که سیستم استهلاک در یک ماشین چگونه کار می کند و چگونه کار می کند. همچنین باید مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید.

تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی یک سیستم میرایی با قابلیت تنظیم خودکار ارتفاع سواری بدون استفاده از نیروی فیزیکی است. دارای تعدادی ویژگی است که به همین دلیل نه تنها روی کامیون ها و تریلرها بلکه اخیراً روی اتومبیل ها نیز نصب می شود.

این خواص عبارتند از:

• امکان کنترل ارتفاع سواری. این ویژگی به شما این امکان را می‌دهد تا کیفیت سواری را در هر شرایط جاده‌ای برای کلاس خود، بدون تغییر فنرها به سفت‌تر، کوتاه‌تر یا طولانی‌تر و نرم‌تر، بهبود بخشید. تعلیق بادی را می توان برای هر یک از این گزینه ها تنظیم کرد.
• صاف کردن ارتعاشات بدن در جاده های ناهموار. دمپرهای فنری نسبت به بی نظمی های جاده حساس تر هستند، که به نوبه خود نیاز به رانندگی با دقت بیشتری در جاده های آسیب دیده دارد. سیستم تعلیق بادی این ارتعاشات را جبران می کند و در نتیجه لرزش خودرو را کاهش می دهد.
• هندلینگ عالی. دوباره، شایان ذکر است که با فنرهای مختلف، هندلینگ متفاوت است. فنرهای سفت تر هندلینگ خوبی در جاده های آسفالته دارند، اما در جاده های ناهموار ضعیف هستند. در فنرهای نرم، برعکس است. سیستم تعلیق بادی این تفاوت ها را به سادگی با تنظیم فشار جبران می کند.
• جلوگیری از عقب افتادن زیر بار سنگین. سیستم تعلیق بادی امکان تنظیم سفتی و ارتفاع را فراهم می کند که در آن کیفیت سواری بدون توجه به میزان بار یا مسافر در خودرو ثابت است.

معایب سیستم تعلیق بادی

با وجود تعداد زیاد مزایا، چندین معایب قابل توجه دارد که ممکن است بر تصمیم نصب تأثیر بگذارد.

اولاً، آنها بسیار گرانتر از کمک فنرهای معمولی هستند، زیرا هزینه های اولیه شامل خرید کیسه هوا، کمپرسوری که آنها را باد می کند، گیرنده هوا که فاصله کم از سطح زمین را بدون کمپرسور تنظیم می کند و همچنین خطوط هوا، سنسورها و یک واحد کنترل در نتیجه، مجموع اجزاء بسیار گران و مصلحت نیست.

عامل دوم عدم تقریباً کامل قابلیت نگهداری است. این بدان معنی است که اگر هر بخشی از سیستم از کار بیفتد، فقط باید تغییر کند که مستلزم هزینه های اضافی است.

عامل مهم دیگر مقاومت ضعیف در برابر یخ زدگی و مواد شیمیایی جاده است که به همین دلیل عمر مفید سیستم تعلیق بادی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اگر در صورت یخ زدگی، کافی است کمی الکل یا ترکیب مورد استفاده در پنوموتوموز را داخل بالش بریزید، در این صورت فقط کیسه های هوای مارک دار و باکیفیت دارای محافظت در برابر معرف ها هستند.

نصب سیستم تعلیق بادی را خودتان انجام دهید

اگر هنوز تصمیم به نصب سیستم تعلیق هوا دارید، و به تنهایی، باید اجزای زیر را خریداری کنید:

• کمپرسوری که هوا را وارد کیسه هوا می کند.
• گیرنده، ارتفاع فاصله را بدون مشارکت کمپرسور تنظیم می کند.
• کیسه های هوا، که در واقع به عنوان ضربه گیر عمل می کنند.
• خطوطی که همه اجزا را در یک سیستم پنوماتیکی ترکیب می کنند.
• سنسورهایی که به شما امکان می دهد شیب بدن و موقعیت آن، فشار در سیستم را کنترل کنید.
• واحد کنترل تعلیق، کنترل خودکار کل نصب و پردازش سیگنال از سنسورها را انجام می دهد.
• جزئیات پیوست

توصیه می شود که تراش بست را از قبل سفارش دهید. برای جلوگیری از عدم اطمینان طراحی، توصیه می شود شیارهای نصب کارخانه را که از قبل در خودرو هستند لمس نکنید، بلکه نصب را برای آنها سفارشی کنید. در آینده، این به شما این امکان را می دهد که در صورت لزوم، به راحتی جایگزینی برای فنرها ایجاد کنید.

برای نصب سیستم تعلیق، باید ماشین را روی جک ها قرار دهید، سپس چرخ ها و فنرها را بردارید.

اقدامات بعدی به نوع نصب بستگی دارد: می توانید یک سیستم تعلیق ترکیبی را نصب کنید، جایی که بالش ها مستقیماً در فنر یا کیسه هوا جداگانه نصب می شوند، که از نظر ساختاری دشوارتر است. به طور کلی، نصب شامل مراحل زیر است:

1. حذف قفسه ها؛
2. آماده سازی مکانی برای نصب اتصال دهنده ها؛
3. نصب بالش با سوپاپ در پایه ها؛
4. قفسه های با کیسه هوای نصب شده در جای خود ثابت می شوند.
5. در مرحله بعد، سیستم اصلی تامین هوا، سنسورها، واحد کنترل، کمپرسور و گیرنده نصب می شود.

شایان ذکر است به طور جداگانه سیستم تنه. اگر قصد دارید کمک فنرهای هوا را روی هر دو محور نصب کنید، بهتر است به جای سیستم تعلیق دو حلقه از سیستم تعلیق چهار حلقه استفاده کنید. این شامل چهار دریچه است، در حالی که هر یک از آنها را به طور جداگانه کنترل می کند. این امکان کنترل انعطاف پذیرتر رول های ماشین را فراهم می کند، زیرا هر بالش فشار از پیش تعیین شده ای را حفظ می کند. کمپرسور و گیرنده معمولاً در محفظه بار نصب می شوند.

پس از نصب و اتصال سیستم به کمپرسور و گیرنده، نمایش پنل کنترل برای قرائت سنسور و دکمه های تنظیم تعلیق ضروری است.

آخرین مرحله کالیبره کردن سیستم پنوماتیک با پمپ کردن مقدار کمی هوا به داخل سیستم و بررسی فاصله و فشار با ماشین کاملاً بار است. ما همچنین فوراً نشت های احتمالی را از طریق گوش یا با آب صابون تشخیص می دهیم. مهم است که اطمینان حاصل شود که همه بالش ها به طور یکنواخت باد می شوند و فاصله هم در جلو و هم در عقب ماشین یکسان است، همچنین تنظیم مجدد کمبر ضروری است.

هزینه تعلیق بادی

هزینه متوسط ​​یک مجموعه کامل از قطعات تعلیق هوا تقریباً 30000 - 40000 روبل است. گران ترین قسمت، بالش های هوا با بالش است و حدود 20000 روبل قیمت دارد. برای همه. قیمت کمپرسور از 4000 تا 5000 روبل متغیر است. شیرهای برقی - 500 روبل. برای یکی. مابقی هزینه گیج فشار، شیلنگ، سیم و رله است.

با توجه به موارد فوق، نصب سیستم تعلیق بادی فقط بر روی خودروهای خارجی یا در مناطق گرمتر توصیه می شود. به عنوان مثال، نصب بر روی VAZ مقرون به صرفه نیست. اگر قطعات ارزان تری بخرید، به سرعت خراب می شوند. فقط در صورتی می تواند خود را توجیه کند که کیسه های هوا از لاستیک مقاوم در برابر یخبندان ساخته شده باشند و در معرض مواد شیمیایی نباشند و اینها بسیار گران هستند.

تعلیق بادی نوعی سیستم تعلیق است که در آن سطح فاصله از زمین با استفاده از دکمه های کنترلی (بدون استفاده از تلاش فیزیکی) به اجبار تنظیم می شود. برخلاف سیستم تعلیق معمولی با فنرهای فلزی، فنرهای هوا از کیسه‌های هوا استفاده می‌کنند که با تنظیم ارتفاع پایه، هوا را باد و باد می‌کنند، که به مالک خودرو اجازه می‌دهد تا به سرعت ویژگی‌های رانندگی لازم خودرو را تنظیم کند. به لطف سیستم تعلیق بادی، می توانید ماشین خود را برای یک سواری راحت در هر جاده ای تطبیق دهید. فقط باید سفتی و ارتفاع تعلیق را با تنظیم فشار مورد نظر در بالش ها تنظیم کنید. می‌توانید به راحتی سیستم تعلیق را برای سواری در جاده‌های ناهموار نرم و با یک حرکت کوتاه برای صاف کردن، سفت‌تر کنید. عناصر پنوماتیک جایگزین سیستم تعلیق استاندارد جلو و عقب می شوند.

حتماً متوجه شده اید که اتومبیلی که فنردار آن تعلیق دارد، گاهی اوقات در عقب آویزان می شود، مثلاً وقتی چند نفر، مخصوصاً بزرگ، روی مبل عقب نشسته اند یا مثلاً وقتی بار سنگینی در صندوق عقب جابجا می شود، بنابراین - به لطف تنظیم هر بالش، همیشه می توانید تعلیق را تنظیم کنید و فاصله را یکنواخت کنید.

تعلیق چگونه کار می کند؟

اصل عملکرد سیستم تعلیق هوا بسیار ساده است. بسته به شرایط جاده می توانید به زور وسیله نقلیه را پایین بیاورید یا بالا بیاورید. اگر خودرو با سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت حرکت کند، سیستم تعلیق به طور خودکار خودرو را به حداکثر می رساند و در نتیجه آن را پایدارتر می کند. بنابراین، سیستم تعلیق تطبیقی ​​به طور قابل توجهی مرکز ثقل خودرو را کاهش می دهد، به بهترین آیرودینامیک و راحت ترین رانندگی دست می یابد. در حالت نیمه اتوماتیک (دستی) می توانید به طور مستقل تنظیمات لازم را انجام دهید. به عنوان مثال، می توانید یک سطح کاهش یافته را برای رانندگی با سرعت بالا در جاده های خوب، یک سطح اسمی برای رانندگی با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت و یک سطح کاهش یافته را برای رانندگی خارج از جاده با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت انتخاب کنید.

از معایب سیستم تعلیق بادی فقط می توان قیمت بالای کیت، نصب و نگهداری آن را نسبت داد. تعمیر و نگهداری از سیستم تعلیق فنری معمولی گران تر است، زیرا، به عنوان یک قاعده، عناصر پنوماتیک آسیب دیده قابل تعمیر نیستند، آنها باید با موارد جدید جایگزین شوند. با این حال، اگر مولفه مالی را کنار بگذاریم، مزایای سیستم تعلیق بادی آشکار است.

چگونه سیستم تعلیق بادی را نصب کنیم؟

اول از همه، ما تعویض قفسه ها را با قفسه های کوتاه طراحی شده برای کیسه های هوا انجام می دهیم. بعد همه فنرها را با کیسه هوا تعویض می کنیم. در مرحله بعد کمپرسور را در صندوق عقب یا در طاقچه (بسته به مدل ماشین) نصب می کنیم. پس از نصب کمپرسور، آن را به گیرنده می آوریم که با استفاده از لوله های مسی هوا را روی بالش ها توزیع می کند. در مرحله نهایی نصب، گیرنده را با کمپرسور به یک سیستم واحد متصل می کنیم و آن را به واحد کنترل سیستم تعلیق بادی الکترونیکی متصل می کنیم که تغییر یکنواخت در تمام پارامترهای سیستم تعلیق خودرو را کنترل می کند. کنترل تعلیق، بسته به کیت نصب شده، از طریق برنامه، کنترل از راه دور یا دکمه های نمایش داده شده در کابین انجام می شود.

مزایای خدمات ما

• رویکرد فردی به مشتری؛
• رویکرد حرفه ای به تجارت؛
• ما اجزای سیستم تعلیق بادی را درک می کنیم و همیشه بهینه ترین را ارائه خواهیم داد.
• ما برای کار انجام شده تضمین می دهیم؛
• ما عیب یابی عناصر پنوماتیک را انجام می دهیم و سیستم را پس از تعمیر و نگهداری انجام می دهیم.
• ما در مرکز مسکو قرار داریم.

پروژه دیگری را برای نصب سیستم تعلیق بادی در اختیار شما قرار می دهیم. هدف این پروژه خودروی فورد فوکوس بود.

طرح تعلیق بادی

سیستم تعلیق هوا بر اساس یک طرح 4 مدار ساخته شده است که به شما امکان می دهد هر کیسه هوا را جداگانه کنترل کنید. تامین هوا / خونریزی با استفاده از دریچه های برقی انجام می شود. برای یک طرح 4 مدار، آنها به 8 قطعه، 2 قطعه برای هر کیسه هوا نیاز داشتند.

تولید بادگیرهای جلو

برای ساخت پایه های هوا، ما نیاز داریم: پایه کمک فنر، یاتاقان رانش، تکیه گاه بالایی، فنر هوا، شلنگ انعطاف پذیر. برای پایه هوا، یک فنر هوای جهانی Aero Sport انتخاب شد که به‌ویژه برای پایه‌های مک فرسون طراحی شده است.

علاوه بر این، قطعات چرخشی مورد نیاز بود: یک بخش لوله با قطر داخلی برابر با قطر قفسه، پایه های کیسه هوا بالا و پایین. در قسمت بالایی، یک شکاف برای یاتاقان پشتیبانی ماشینکاری شده است.

از پایه کمک فنر، چه با یک اره برقی یا یک آسیاب منظم، سکو را برای فنر قطع می کنیم.

یک حلقه را از یک قطعه لوله جدا کنید. ارتفاع این حلقه طوری انتخاب می شود که کیسه هوا در حالت فشرده با کمک فنر در حالت فشرده مطابقت داشته باشد.

یک حلقه، پایه کیسه هوای پایینی را می گذاریم و آن را به پایه کمک فنر جوش می دهیم.

کیسه هوا را می بندیم، سپر را می گذاریم (از سپر استاندارد بریده می شود) و تکیه گاه بالایی کیسه هوا را با پیچ و مهره های متلاشی می کنیم.

در نتیجه، ما چنین پایه هوایی را به دست آوردیم.

نصب پایه های هوای جلو

نصب پایه های فنری عملاً هیچ تفاوتی با نصب یک پایه فنری معمولی ندارد. برای جدا کردن پایه کمک فنر، 3 مهره را از تکیه گاه بالایی، یک مهره از میله تثبیت کننده و یک پیچ را از بند فرمان باز کنید. بعد فنر را با گره ها فشرده می کنیم و قفسه را از مشت خارج می کنیم.

پایه هوا را به ترتیب معکوس قرار می دهیم، در حالی که لازم است شیلنگ منتهی به فنر هوا را طوری قرار دهیم که با چرخ تماس یا ساییده نشود.

نصب کیسه هوا بر روی سیستم تعلیق عقب

برای سیستم تعلیق عقب، کیسه‌های هوای زیادی برای انتخاب وجود داشت - کیسه‌های هوای Firestone 267c، Contitech 2500، SS-5 و RE-5، کیسه‌های هوا Air House 2 برای سیستم تعلیق فورد مناسب بودند. از بین این همه تنوع، انتخاب به نفع کیسه های هوای ارزان قیمت Contitech 2500 ساخته شد

برای برداشتن فنر از جفت کننده ها استفاده می کنیم که قبلاً چرخ را برداشته و عقب را آویزان کرده ایم.

برای نصب کیسه هوا، یک تکیه گاه بالایی، یک ساپورت پایینی و یک دیسک برای اتصال کیسه هوا به بازو پایین ساخته شد.

تکیه گاه فوقانی با همان پیچی که ساب فریم به بدنه دارد به زیر فریم متصل می شود.

تکیه گاه پایینی در داخل اهرم نصب شده است. از پایین، کیسه هوا با یک پیچ به سمت پایین بازو از طریق دیسک جذب می شود (به عنوان یک واشر عمل می کند).

طرح تعلیق بادی

قسمت اصلی عناصر تعلیق هوا در صندوق عقب قرار دارد - این یک کمپرسور، گیرنده، سوپاپ ها، سنسورهای فشار است.

برای کمپرسور Berkut R20 یک قفسه تخته سه لا به ضخامت 12 میلی متر در بال چپ ساخته شد.

و برای دریچه ها یک کف برجسته ساخته شد. علاوه بر سوپاپ ها، چرخ زاپاس، ابزار و تابلوی توقف اضطراری نیز در آنجا پنهان شده بود.

روکش ها از ورق های تخته سه لا بریده شده اند که برای محافظت در برابر رطوبت با اپوکسی پوشانده شده و با فرش چسبانده شده اند. گیرنده روی درپوش بالای شیرها قرار دارد. گیرنده باید روی میله ها قرار می گرفت تا شیر فشار اضافی روی زمین قرار نگیرد و امکان تخلیه میعانات وجود داشته باشد.

پس از مونتاژ کل سیستم و چسباندن تنه فرش به این شکل ظاهر شد.

فشار سنج تعلیق بادی دیجیتال

همچنین تصمیم گرفته شد که با دستان خود یک فشار سنج برای سیستم تعلیق بادی بسازید. و اگرچه فشارسنج های آماده ای وجود دارد، به عنوان مثال، از داکوتا دیجیتال، من می خواستم خودم را به دو دلیل اصلی بسازم: نمایش فشار در میله ها و در آینده، ساختن یک سیستم تمام اتوماتیک با چندین سطح ارتفاع قابل برنامه ریزی.

قلب گیج فشار، میکروکنترلر ATtiny26 از شرکت Atmel است که دارای ADC با 11 ورودی است که 4 ورودی آن درگیر است، همچنین می توان مانند فشارسنج های داکوتا دیجیتال، سنسور پنجم را به گیرنده اضافه کرد، اما وجود دارد. نیاز زیادی به این نیست برای ADC میکروکنترلر، یک منبع ولتاژ مرجع خارجی بر روی تراشه TL431 استفاده می شود، زیرا. داخلی خیلی پایدار نبود. سنسورهای فشار با ولتاژ 5 ولت تغذیه می شوند و بسته به فشار، ولتاژ خروجی بین 0.5 تا 4.5 ولت دارند. اطلاعات بر روی یک صفحه نمایش LCD 2 خطی WH1602B از Winstar نمایش داده می شود.

گیج فشار روی تخته نان مونتاژ شده و در خودرو نصب می شود.

قیمت تعلیق بادی

جدول زیر لیست و هزینه (تا اوت 2011) قطعات مورد نیاز برای نصب سیستم تعلیق بادی بر روی فورد فوکوس را نشان می دهد.