Kuidas mootorrattast karakat kokku panna. Kuidas teha oma kätega maastikusõiduki karakat

Mis on karakat

Lihtsamalt öeldes on karakat kerge omatehtud maastikusõiduk, millel on kõige lihtsam tehniline alus rehvidel ja mis on varustatud kolme või nelja rattaga, millel on suured madalrõhurehvid. Selliste masinate põhiidee on valmisüksuste kasutamine. Näiteks saab mootorina kasutada mitmesuguseid elektrijaamu: mootorratastest veoautode mootoriteni. Seal on tagakäivate traktorite baasil ehitatud karakatid. Esmapilgul võib tunduda, et sellisel masinal pole välise kohmakuse tõttu tõenäoliselt häid sõiduomadusi. Tegelikult on asi vastupidi: karakatid on tugevad, stabiilsed ja tõeliselt "all-terrain".

Kuidas ehitada karakat

Masina ehitamine algab aluse valikust. Siin on loovuse võimalused lõputud, kuid enamik kaasaegseid disainereid eelistab väikese mootorratta raami (nagu Izha). Sellistel karakatidel on suurem manööverdusvõime, mis tähendab, et need on kasulikumad metsas ja ebatasasel maastikul. Vedrustus on keevitatud iseseisvalt ja koosneb kahest sõltumatust süsteemist, mis on kinnitatud tugevdatud pöördliigendiga. Rattad on karakati kõige huvitavam osa. Need on kas spetsiaalsed madalrõhurehvid (odavamat kui 50 tuhat komplekti kohta on raske leida) või veoautode või traktorite kaamerad. Helikopterite ja lennukite kaamerad sobivad kõige paremini, kuid need on jällegi üsna kallid. Kaamerad pannakse tavalistele ketastele (sobib ka tembeldamine) ja kinnitatakse vedrustuse külge metallrummule, mille külge kruvitakse tugevad teibid, mis põimivad ratta risti. Seejärel paigaldatakse karakatile mootor, sidur, pidurid ja heitgaas. Auto on valmis – läheme testima.

Kohaldamisala

Madala rõhuga rattad annavad karakatile murdmaasõiduvõime, mis on võrreldav kallite roomik- ja ratastega maastikusõidukitega. Selline masin ületab kergesti muda, lume ja soise maastiku. Karakati ujuvuse tõttu saab sellele peale suruda ka veetõkked. Väikesed mootorid tarbivad vähe kütust, seega võimaldab omatehtud pneumaatiliste kanalite suur autonoomia läbida pikki vahemaid. See kehtib eriti edasijõudnud kalurite ja jahimeeste kohta. Karakat on mõeldud eranditult pinnasteedele ja maastikule ning suur kiirus on tema jaoks täiesti kasutu. Seda tüüpi omatehtud toodete maksimaalne kiirus on keskmiselt 70 kilomeetrit tunnis.

Head Näited

Kolmerattaline karakat "Samson" on ehitatud mootorrataste IZH Jupiter-5 ja IZH 6.920GR (kaubaveomootorratas) baasil, nii et selle omanikul pole tõenäoliselt probleeme varuosadega. Kõigi tehniliste omaduste osas hoiab Simson kõrget latti. Piisav mootorivõimsus võimaldab vedada suurt haagist ning velgede originaalne disain võimaldab peale panna madala rõhuga tehases toodetud rehve BEL-79. Teine hea näide on Uurali mootorratta mootoriga nimetu karakat, mille võimsus on 36 hobujõudu. Selle juhtumi eripäraks olid lisaterad suurte veetõkete ületamiseks. Kirovi õhukanali looja Sergei hindas oma loomingu suuruseks 160 tuhat rubla.

Omatehtud sõidukite teema on tänapäeval eriti populaarne. Paljud "käsitöölised" proovivad teha karakat standardsõidukitest, erivarustusest. Kuidas teha tagantkäiva traktoriga eelarvekarakat (ka kõige lihtsam Neva sobib). Esmapilgul on kahtlused tehnoloogia omadustes, sest visuaalselt on tegu koguka ja samas ebamugava masinaga. Tegelikult näitab tagantkäiva traktori isetegemise karakat lihtsalt suurepärast jõudlust ja suudab hõlpsasti liikuda keerulises kliimas ja keerulises maastikus. Ja kui rääkida läbi soode, erinevate jõesuudmete, mudas liikumisest, siis saab sellisest maastikuautost iga inimese jaoks lihtsalt asendamatu lahendus.

Isetehtud omatehtud karakaat järelkäivast traktorist

Klassikaline omatehtud versioon, kui karakat on valmistatud tagantkäivast traktorist, suudab probleemideta liikuda kiirusel alla 70 kilomeetri tunnis, mis on suurepärane näitaja paljudele halva katvusega teedele. Ja kui neid pole, on selline sõiduk lihtsalt vajalik.

Kolmerattalise ratta murdumise skeem

Seade suudab vastu pidada märkimisväärsetele koormustele, mida hõlbustab ettevalmistatud terastorudest keevitatud üsna tugev ja usaldusväärne vedrustus. Disain on ühendatud hingedega, mis tagab liikumise lihtsuse ja ka kõige ebatavalisemate manöövrite sooritamise. Tõsi, selle üksuse juhtimine nõuab teatud oskusi, sest teostus ei näe ette ussiülekande olemasolu. Allpool on tüüpiline omatehtud karakati joonis.

Karakati arendamise etapid

Tinglikult saab ujuva karakati kokkupanemisel eristada järgmisi etappe:

1. Raami loomine
2. Ripatsi valmistamine
3. Rataste valmistamine ja paigaldus
4. Mootori ja süsteemide paigaldus

Karakati raam

Kõigepealt peate valima sobiva raami, et paigaldada sellele kõik vajalikud seadmed ja sõlmed. Soovitav on, kui tegemist on keskmisesse või isegi raskesse varustusklassi kuuluva möödasõidutraktoriga.

Tegelikult pole ka kõige “arenenud” karakat midagi muud kui isevalmistatud maastikusõiduk, mis tavaliselt paigaldatakse nelja (4x4) või isegi kolme rattaga raamile (kolmerattaline). Rataste arvu valik sõltub ainult kavandatava sõiduki konstruktsiooniomadustest, eelnevalt kavandatud skeemist.

Rattad peavad olema kvaliteetsetes madalsurverehvides, konstruktsiooni veab paigaldatud võimas sisepõlemismootor.

Vedrustus

Motoploki karakati vedrustus nõuab arendajalt erilist tähelepanu ja täpsust. Selles etapis peab kapten lisaks vedrustusele endale valmistama ka tagasilla, mis töötatakse välja eranditult oma kätega.

Tagatelje joonise näide

Vedrustus on erikonstruktsioon, mis on valmistatud kahest eraldi osast, mis on hingede abil omavahel ühendatud. Varred peavad sel juhul olema omavahel paaritatud, selleks kasutatakse roolihülsi. Lõppkokkuvõttes on võimalik moodustada sõltumatud esi- ja tagavedrustused.

Peamine tingimus on vedrustuse erakordselt kõrge sõltumatuse saavutamine, sest. just see indikaator võimaldab maastikusõidukit juhtida kõige ettearvamatumates kohtades, tagades konstruktsiooni ohutuse.

Manööverdusvõime ja murdmaasuusatamisvõime peaksid olema peamised tegurid, millele peaksite tähelepanu pöörama, kui teete omatehtud karakati kujundust möödasõitvast traktorist.

Karakati rattad on tegelikult kõige kallim toode, mis võtab palju aega. Saate osta valmis plaate või proovida neid ise valmistada. Väärib märkimist, et peaaegu kõik omatehtud toodetena valmistatud sõidukid (karakatid) on varustatud mitte otse ratastega, vaid rehvide ja madalrõhukambritega. Eriti nendel eesmärkidel on kõige parem valida sellised veoautodele nagu Urals, KamAZ ja teised paigaldatud tooted.

Teise võimalusena võite kasutada nende masinate haagiste rattaid - võimalusel saate osta K-700 mudeli rehve ja kaamera. Kõige olulisem on tähelepanu pöörata sellele, et rattad oleksid piisavalt suured, mis teeb edaspidi maastikul liikumise lihtsaks, läbides hõlpsalt märkimisväärseid vahemaid ilma ümbermineku ohuta.

Mootor ja süsteemid

Mootori ja muude süsteemide paigaldamine toimub töö viimastel etappidel. Need toimingud tehakse siis, kui sõiduki raamile on paigaldatud ettevalmistatud ratastega vedrustus.

Lisaks mootorile on paigaldatud sidurisüsteemid, pidurielemendid, aga ka süsteemid, mis vastutavad põlenud kütusetoodete eemaldamise eest mehhanismidest.

Kui mootor on paigaldatud, on karakati täielik test kohustuslik läbi viia, siis saab seda kasutada.

Väärib märkimist, et olenevalt algseadmena kasutatavast traktorist saab välja arvutada ka sõiduki võimsuse.

Kokkupanekuks peate kasutama standardset tööriistade ja protsessiseadmete komplekti ning improviseeritud materjale. Oluline on tagada sõiduki juhi maksimaalne võimalik ohutus ja välistada õnnetuste võimalus. Möödakäivast traktorist pärit isetegemiskarakat võimaldab teil karmides ilmastikutingimustes probleemideta ringi liikuda ja kestab kaua, ilma et oleks vaja regulaarset remonti ja kulukat hooldust.

Paljud inimesed küsivad, kuidas iseseisvalt möödasõitvast traktorist karakatit teha. Nüüd püüavad käsitöölised uuendada kõiki käepärast olevaid seadmeid ja teha midagi ebatavalist. Iga aastaga tuleb selliseid inimesi aina juurde. Eriti sageli püüavad käsitöölised ehitada maastikusõidukeid, üks tüüpe on karakat, mis on ehitatud tavalisest möödasõitvast traktorist.

Kuidas oma kätega tagakäivast traktorist karakat teha

Isegi karakati kõige lihtsam versioon on võimeline kiiruseks kuni 70 km / h ja suudab hõlpsalt läbida mis tahes maastikul ja taluda kõiki sellele pandud koormusi. Ta suudab kõiki neid funktsioone täita tänu tugevale vedrustusele, mida saab hõlpsasti valmistada hingede ja keevitamise abil ühendatud terastorudest.

Sellise seadme valmistamiseks pole vaja kalleid materjale. Jääb vaid veidi kohaneda selle sõiduki juhtimisviisiga.

Mõelge, kuidas oma kätega tagakäivast traktorist karakat teha. Karakati loomise protsessis saab eristada järgmisi etappe:

1. Raami valmistamine - soovitatav on kasutada keskmise või kõrge raskusastmega traktorit (neva järelkäiva traktori kasutamine on selliste seadmete valmistamiseks parim valik), seda kasutades saate kvaliteetse maastikusõiduki kolm või neli ratast. Mõned disainerid kasutavad raamina mootorratta Ural või IZH varuosi.
2. Vedrustuse ja tagasilla loomine – vedrustuse konstruktsioon koosneb kahest hingedega ühendatud osast. Arendaja soovil on võimalik kujundada esi- ja tagavedrustus, tagades nende suure sõltumatuse.
3. Rataste tootmine ja paigaldamine on karakati kõige kallim ja pikaajalisem osa.
4. Enamik käsitöölisi ei osta valmis plaate, vaid kasutavad omatehtud tooteid, milleks on rehvid ja madalrõhukambrid (eelistatav on kasutada neid tooteid veoautodest: Ural, KamAZ või nende haagistest).
5. Mootori ja süsteemide paigaldamine (pidur, sidur, põlenud kütusetoodete väljund).

Vaata » Motoploki Kutaisi Super 610 kasutusjuhend

Enne selle täielikku kasutamist maanteel peaksite toodetud seadet katsetama.

Omatehtud ATV möödasõidutraktorist

Lisaks jalakäivast traktorist karakatile saab ehitada ka isetehtud ATV-d möödakäivast traktorist, mis on neljarattaline turvaline ja manööverdatav mootorratas.

Peaasi, et see peab olema varustatud kvaliteetse mootoriga.

Kuid tasub meeles pidada, et kodus valmistatud ATV on sarnaselt originaaliga üsna manööverdatav ja vastupidav, kuid kiiruse osas jääb see sellest palju alla.

Möödasõitva traktori ATV-ks muutmise protsess toimub kolmes järjestikuses etapis:

1. Teljevahe suurenemine, mille vajadus tuleneb rataste asukohast möödasõidutraktoril mootori all. Seda protsessi saab läbi viia masinasse sisestusi keerates või poest valmisvalikuid ostes.
2. Raami loomine, mis võib põhineda jalgrattal või mootorrattal. Nende puudumisel võib kasutada tavalisi terastorusid, mis tuleb kokku keevitada. Raam kinnitatakse möödasõidutraktori külge 2 tihvtiga pöördliigendi abil.
3. Rataste valik ja paigaldamine - peaksite kasutama madala profiiliga kummi. Ilma plaatideta ei saa. Võite kasutada veoautode kaameraid, mis väldivad täiendavate amortisaatorite paigaldamist. Selleks, et kumm ATV-l kauem vastu peaks, tuleb võtta tavaline presendist kastmisvoolik ja keerata tehtud agregaadi rattad mitme kihina kokku. Selle lahtikerimise vältimiseks kinnitatakse selle otsad liimiga.

Motoblokist kolmerattaline jalgratas

Mõelge, kuidas kolmerattalist jalgratast teha. Sellise transpordi loomine erineb ATV ehitamisest üsna palju. Ainus asi on see, et saate raamina kasutada rollerit või mootorratast ning tagantkäidav traktor ise asub juhiistme all või kohe selle taga. Kolmratta ehitus on sarnane.

Kolmerattaline jalgratas on mis tahes kolmerattaline sõiduk jalgrattast autoni ja trike on kolmerattaline mootorratas. Samal ajal väidavad mõned eksperdid, et "trike" on ameerika inglise keelest tõlgitud kui "kolmeratas".

Vaata » Ülevaade motoblokkidest ja kinnitustest Ugra

Olemas on ka motobloki mootoriga vanker. Isetehtud kärusid ei tehta nii sageli kui ülalpool käsitletud ühikuid.

Tänapäeval näete Internetis palju huvitavate omatehtud masinate projekte, mida rahvasuus nimetatakse pneumaatikaks või karaatsiks.

Kerge tohutute kaameratega varustatud maastikusõiduk suudab läbida tugeva läbimatuse, tehes teed sinna, kuhu teised sõidukid ei suuda. Konstruktiivsest vaatenurgast ei ole sellistel omatehtud karakatidel keerukas tehniline baas ja neid on lihtne valmistada, mis võimaldas neil võita tunnustust paljude kodumeistrite seas.

Mis on "karakat"

Sellist autot esimest korda nähes mõtlete tahes-tahtmata, kas sellel on head sõiduomadused, kuna väljastpoolt võib tunduda, et karakat on väga mahukas ja kohmakas. Tegelikult on kõik just vastupidi. Tugev vedrustus, mis on keevitatud liigendühendustega terastorudest, võimaldab teil taluda kõige tugevamaid koormusi. Sellise mehhanismi juhtimine pole eriti keeruline, kuna sellel on lihtne põhimõte, mis põhineb tavalisel tigukäigul. Isegi Uurali karakat näitab head jõudlust, rääkimata hoolduse lihtsusest ja varuosade saadavusest võrreldes tehase maastikusõidukitega.

Sellise leiutise edu saladus peitub algses idees – valmissõlmede põhjal teha taskukohane pneumaatikaga maastikusõiduk. Karakati ehitamisel saate kasutada mootorrataste, mopeedide, veoautode ja autode osi, mis annab mudeli disainile laialdased võimalused loominguliseks lähenemiseks.

Karakat motoblokist

On projekte, isegi möödasõidutraktori karakateid. Loomulikult on sellise masina valmistamiseks vaja keskmise või raske klassi järeltraktorit.

Karakat on kolme-nelja rattaga madalsurverehvidega omavalmistatud maastikuauto, mis liigub läbi sisepõlemismootori kasutamise. Elektrijaamana saab kasutada mitmesuguseid mootoreid, alates Izhist kuni Uuraliteni, kõik sõltub kavandatud karakati võimsusest.

Vedrustus on enamikul juhtudel keevitatud iseseisvalt ja koosneb kahest sõltumatust süsteemist, mis kinnitatakse üksteise külge tugevdatud pöördliigendi abil.
Ja lõpuks, auto kõige muljetavaldavam osa on selle rattad, siinkohal tuleb märkida, et sellest võib saada ka disaini kõige kallim osa, nii et paljud otsustavad.

Tootmise etapid

Niisiis, kuidas teha oma kätega karakat ja hankida endale usaldusväärne, tagasihoidlik abiline mitte ainult majapidamiseks, vaid ka täisväärtuslikuks meeste puhkuseks - kalapüügiks ja jahipidamiseks?
Selleks on vaja esile tuua imelise maastikusõiduki projekteerimise peamised etapid:

Kasutusvõimalused

Sageli kutsuvad inimesed karakatit lihtsalt pneumaatikaks, mis on tingitud asjaolust, et need tagavad maastikusõidukile suurepärase maastikusõidu. Soise maastiku, muda ja jõesängi tingimustes on sellised masinad lihtsalt asendamatud, kuna neil on piisav ujuvus ja need võivad sundida väikseid veetakistusi. Pneumaatikat kasutatakse sageli kalapüügil või jahil ja üsna pikkadel vahemaadel. Keskmiselt on karakat mõeldud kiiruseks kuni 70 km / h, mis on täiesti piisav, kui võtta arvesse halbu teid või isegi nende täielikku puudumist.

Karakati ehitamise idee ei tulnud mulle kohe ja mitte kõik. Esimest korda mõtlesin selle peale, kui nägin maastikuautot "trekol" ja mõtlesin, et miks see ei kuku sealt läbi, kus tavalised autod sildadele maanduvad. Nii õppisin tundma maagilisi madalsurverehve. Ta hakkas infot koguma väga aeglase mobiilse interneti abil tuntud operaatorilt, kuigi seda, et ta oli põhimõtteliselt nagu suhtlus meie kandis, võib juba edukaks pidada. Ja nii otsustasin pärast karakatovode foorumite lugemist uuesti teha "Ant" roller, mis mul tol ajal oli.

Töö hakkas keema, keevitasin armatuurist kettad ja panin neile kaamerad alates ZIL 131. Sain tulemuse.

Kuid selle käigus pettusin kiiresti, kogu disain, eriti tagurpidikäik ja naljakad kummist sõõrikud, ei äratanud enesekindlust. Maastikuauto otsustati ehitada nullist. Roller viidi tagasi algsesse olekusse ja isegi veidi muudeti (raudkast asendati puidust korpusega).

nii algas materjali kogumine uue koletise ehitamiseks. Ütlen kohe, et mul ei olnud mingeid konkreetseid ideid ja mul polnud ka kogemust millegi sellise ehitamiseks. Kõik on tehtud Internetis olevatelt piltidelt ja madala eraldusvõimega.
Läbiotsimisel leiti mootorratta Ural raam. Nad andsid mulle ka koti varuosadega, millest sai Ant rolleri mootor edukalt kokku pandud.

Ehitusprotsess on alanud, tagumine jõuülekanne koosneb UAZ-i teljevõllidest ja diferentsiaalist, millele on kruvitud suur täht. Järgmisena tuleb kett mootori külge. Varem "sipelgale" tehtud rataste komplekt.

Järgmiseks hakkasin autos lõhkuma. Sõita, kukla tagant lund lükates, märkasin, et vajame ratastele tiibu. Need olid valmistatud alumiiniumist. Samuti paigaldasin taha raudkarbi, mis jäi peale Sipelga moderniseerimist. Vahetasin oma "sipelgaga" ka mootorid ära ja karakatile tekkis nupust start.

Auto nägi sünge välja ja tahtsin veidi värvida, erinevaid värve kogudes hakkasin värvima.

Olles niimoodi mitu kuud reisinud, märkasin hämmeldusega, et karakat "kitsed", eriti reisijaga. Esimesel käigul tasub veidi gaasi anda, kuna esiots tõuseb kohe üles ja on oht täielikult ümber minna. Põhjus oli selles, et tagasild jooksis juhi ja kõrvalistuja vahel, pluss kast oli vastukaaluks. Otsustati raami pikendada. Ja lisaks tegin rattarummud ümber, kuna need hakkasid purunema.

Pärast raami pikendamist lakkas karakat "kitsest" ja seda hakati normaalselt juhtima. Seejärel läksid katsed rängale maastikule ja selgus, et ülekandearv on selgelt ebapiisav. Lisatud vahevõll ja probleem lahendatud.

Katse ajal läksin kuristikku ja tõusva kiirusega laskudes mõtlesin, et oleks tore, kui oleks pidurid... Jah, laskumine lõppes minu salto ja katkise esihargiga.

Pidurid paigaldati lähipäevil.

Kõigi täiustuste tegemiseks kulus umbes aasta. Auto tuli väga huvitav, kõikide sõitude jooksul naasin nöörile ainult korra (kui kahvli katki läksin). Karakat läbis kõik katsed, tundra, soo, liiva, lume, sula lume ja isegi ujus. Nüüd on see müüdud ja töötab endiselt hästi.