Suspensión neumática de bricolaje para un automóvil. Suspensión neumática de bricolaje

La suspensión neumática de bricolaje ha sido concebida durante mucho tiempo. Un obstáculo para su instalación fueron las dificultades financieras y el aspecto técnico. Pero al fin fueron vencidos.

La suspensión neumática de bricolaje se instaló en un lanzamiento de 1986, en la configuración SL.

Esquema de suspensión neumática

La suspensión neumática del automóvil se construye de acuerdo con un esquema de cuatro circuitos con 8 válvulas, 2 válvulas por almohada: una válvula para suministro de aire y la segunda para retorno. El esquema te permitirá controlar de forma efectiva cada airbag: bajar el lado izquierdo, subir el lado derecho o viceversa, bajar la parte delantera del coche y subir la trasera, etc.

Figura 1 Moskvich-2140

Figura 2

Componentes de la suspensión neumática

Desafortunadamente, no se producen kits de suspensión neumática listos para usar para automóviles domésticos, por lo que la suspensión neumática se ensambló a mano. Los componentes principales de la suspensión neumática: bolsas de aire de América.. Habiendo estudiado la gama de cojines producidos, midiendo las medidas con una regla para que los cojines de aire ocupen el lugar de los resortes y no rocen con los antebrazos, se hizo un pedido.

Las válvulas de solenoide también se entregaron desde Estados Unidos. Además de todo lo anterior, se compraron accesorios, tes, niples, etc., un compresor -en un taller de autos, una manguera de oxígeno- en el mercado de la construcción.

Para la suspensión delantera se eligieron balonas neumáticas RE-5 de la empresa estadounidense Slam Specialties. El diámetro exterior, dependiendo de la carga y la presión, es de 130-139 mm. Con un diámetro mayor que las bolsas de aire, frotaban contra las paredes laterales del antebrazo. Además, el RE-5 tiene guardabarros incorporados, por lo que no se necesitan guardabarros de automóvil normales. Se compraron cojines Dominator 2500 para la suspensión trasera.

Figura 3 PP

Las válvulas de tipo solenoide para suspensión neumática se operaron bajo un voltaje de 12 voltios. Las válvulas tienen una sección de flujo de 15 mm y esto les permite pasar una gran cantidad de aire a través de sí mismas, lo que permitirá bombear y purgar el aire de la bolsa de aire muy rápidamente. Con estas válvulas, la subida y bajada del Mosvich ocurrirá en un segundo. Las válvulas están conectadas con accesorios roscados de plomería de 0,5 pulgadas.

Fig.4 Componentes de la suspensión neumática

Al principio, el compresor Berkut R17 se utilizó para la suspensión neumática, pero su rendimiento es bastante débil. Por lo tanto, fue reemplazado por el compresor Berkut R20, que es dos veces más económico que el Viair 400P de diseño similar.

Figura 5 Berkut R20

El receptor de la suspensión neumática es un cilindro de aire con un volumen de 20 litros del sistema de frenos de un vehículo KAMAZ. Se realizaron algunas mejoras: soportes en forma de U soldados, que se cortaron del canal y se pintaron. Tiene 5 orificios, dos de cada extremo y uno para drenar el condensado.

Figura 6 Receptor

Instalación de airbags en el eje delantero.

La principal característica del eje delantero de los coches de los años 60-80 es la colocación de amortiguadores en el interior de los muelles. Por lo tanto, tuve que colocar el amortiguador de manera diferente. También tuve que mover las líneas de freno. Los soportes de PP estaban hechos de almohadillas metálicas de 3 mm de espesor. El superior está unido a la viga transversal y el inferior al brazo inferior.

Fig.7 Eje delantero

Fig. 8 Suspensión delantera desmontada

Fig.9 Neumoalmohadas

Fig. 10 Amortiguador en un soporte nuevo

Fig.11 Eje delantero sobre colchón de aire

Fig.12 Suspensión neumática delantera

Instalación de bolsas de aire en el eje trasero.

Al larguero se unía una esquina de 5 mm de espesor, que servía de soporte superior para el Dominator 2500 PP. El soporte inferior del PP estaba hecho de varias placas, que se fijaban entre los resortes y los espaciadores. Se necesitaban espaciadores para que en la posición más baja la carrocería cayera sobre los guardabarros. Las ballestas se redujeron a 3 piezas y las escaleras se reemplazaron por IZH-2715, ya que son más largas.

Figura 13 Detalles

Fig.14 PP trasero inflado

Fig.15 Suspensión neumática trasera

Mando suspensión neumática

La suspensión neumática de bricolaje se controla mediante un control remoto Gainta G1910 con cable con 8 botones. Puede controlar tanto una almohada como por separado la suspensión delantera o trasera y el lado izquierdo o derecho.

Figura 17 Mando a distancia

Fig.18 Esquema de DP

Para instalar una suspensión neumática en un automóvil con sus propias manos, debe conocer las instrucciones y usar las herramientas necesarias. Cómo hacerlo correctamente en condiciones de garaje y qué se necesitará para resolverlo en el material de hoy.

Ajustar todos los automóviles, incluidos los VAZ domésticos, generalmente implica cambiar el exterior o mejorar la carrocería, pero algunos propietarios de automóviles van más allá e instalan una suspensión neumática moderna con sus propias manos.

Crear una suspensión neumática en un automóvil de pasajeros no es la modificación más común del VAZ. Esto se debe en parte a una idea errónea de la complejidad del trabajo y no a la máxima fiabilidad del diseño. Al mismo tiempo, la práctica muestra que pensar e instalar la suspensión neumática por sí solo no causa ningún problema en particular.

Sobre las ventajas de la suspensión neumática

Inicialmente, el fabricante de automóviles francés Citroen comenzó a utilizar activamente este tipo de suspensión de automóviles. Los franceses apreciaron las ventajas de los diseños, que incluyen lo siguiente:

1. Alto nivel de confort. La instalación de suspensión neumática por cuenta propia en un VAZ ayuda a obtener el equilibrio óptimo entre comodidad y rigidez, lo que es imposible cuando se instalan amortiguadores tradicionales en los automóviles.
2. La posibilidad de cambiar la distancia al suelo. Esta característica de las suspensiones neumáticas no solo permite vincular el espacio libre con la carga del automóvil, sino que también lo reduce para la conducción a alta velocidad (ayuda a bajar el centro de gravedad).
3. Resistencia a la sobrecarga. La capacidad de ajustar la rigidez de la suspensión permite cargar adicionalmente el automóvil sin temor a dañar los elementos del chasis y cambiar el comportamiento del automóvil en las carreteras.

Hay otros beneficios adicionales de la suspensión neumática, pero cada propietario de automóvil los determina por sí mismo.

¿Qué se requiere para la instalación?

Entonces, para instalar una suspensión neumática en un automóvil, en particular un VAZ, necesitará un kit con los elementos principales, a saber:

1. Compresor. Afecta la durabilidad y el rendimiento del sistema. La práctica demuestra que las mejores opciones son los modelos Berkut R20 y R17, así como el Falcon.
2. Cuatro bolsas de aire. Son diferentes, así que elige un modelo de coche específico. Por ejemplo, algunos dueños de jarrones usan almohadas de la cabina de un camión tractor.
3. Cilindro con aire comprimido. El receptor se puede hacer en forma de rueda de repuesto o hacerlo cilíndrico, que encajará en los sedanes VAZ.
4. Válvulas solenoides en la cantidad de cuatro piezas. Actúan como elementos de bloqueo y de paso. Seleccione válvulas diseñadas para alta presión de hasta 25 atmósferas.
5. Tubos de conexión. Algunos los fabrican con tubos de PVC para sistemas de frenos de camiones.
6. Indicadores para colocar en el interior del coche. Necesitarás dos en total.
7. Bloque de control. Se puede ensamblar de forma independiente, dada la inclusión separada de dos circuitos: delantero y trasero. También necesita un interruptor de palanca especial que controle el compresor.
8. A medida que ensambla la suspensión neumática con sus propias manos, es posible que necesite elementos como cables con terminales, una manguera trenzada de metal flexible, una manguera de goma de alta presión y sujetadores.

Puede comprar todo esto por alrededor de 30-40 mil rublos, según el equipo utilizado.

Instalación de suspensión neumática en el ejemplo de VAZ.

Al crear una suspensión neumática para un automóvil de pasajeros VAZ, el proceso más difícil es la instalación de bolsas de aire en lugar de amortiguadores. La mejor opción es utilizar la carcasa del bastidor original.

Primero, se desmonta la suspensión delantera. Para instalar un cilindro de aire, puede ser necesario perforar el cuerpo o ajustar las almohadillas al diámetro del vidrio utilizando el mismo torneado. Existe la opción de crear un adaptador, donde una parte encajará firmemente en el cuerpo en lugar del amortiguador, y la otra se convertirá en la base de la bolsa de aire. Determine todas estas operaciones localmente, teniendo en cuenta el modelo específico del automóvil y el tipo de cilindros utilizados.

La entrada de aire debe estar bien protegida cuando se instala en la máquina junto con los cilindros traseros. En la siguiente etapa, las tuberías se colocan y conectan al receptor y los cilindros neumáticos. En el maletero instalamos el propio receptor con manómetros en la cabina. Dada la elevada carga sobre el eje delantero del coche, la presión delantera debe estar ajustada en 8 atmósferas, y en la trasera hasta 6 suele ser suficiente.

Arregle bien el compresor y coloque el cableado, instale los interruptores de palanca, bloquee los interruptores, los fusibles. Coloque todos los elementos enumerados donde sea conveniente para usted. Lo principal es que tiene la oportunidad de monitorear constantemente la presión en el sistema. Si planea cambiar con frecuencia los modos de suspensión neumática, considere controlar el compresor desde un control remoto.

Medidas de precaución

Después de instalar la suspensión neumática y durante su funcionamiento posterior, preste especial atención al estado técnico de la estructura. Para ello, es necesario controlar la presencia de fugas de aire en los lugares de conexión (adaptadores, válvulas y accesorios). Si la fuga es grave, puede escucharla o puede usar una solución jabonosa normal. Controle los manómetros y controle la tasa de caída de presión en las almohadas. Compruebe periódicamente cómo funciona el compresor.

Antes de operar un vehículo con bolsas de aire recién instaladas, asegúrese de que no haya vibraciones, fricciones o ruidos extraños. La mayoría de los problemas se encuentran con las ruedas direccionales. De vez en cuando revise las mangueras que suministran aire a los cilindros por rozaduras. También controle el estado de la fijación de los tubos de aire debajo del fondo.

Sin embargo, la presencia de suspensión neumática en el automóvil proporciona un control más suave y fácil en comparación con los amortiguadores, para instala tu propia suspensión neumática necesita saber cómo funciona el sistema de depreciación en un automóvil y cómo funciona. También necesita tener habilidades básicas de reparación de automóviles.

¿Qué es la suspensión neumática?

La suspensión neumática es un sistema de amortiguación con la capacidad de ajustar automáticamente la altura de manejo sin usar fuerza física. Tiene una serie de propiedades, por lo que se instala no solo en camiones y remolques, sino también recientemente en automóviles.

Estas propiedades incluyen:

• Posibilidad de controlar la altura de manejo. Esta característica le permite mejorar la calidad de conducción en cualquier condición de carretera para su clase, sin cambiar los resortes a más rígidos y cortos o más largos y blandos. La suspensión neumática se puede ajustar para cualquiera de estas opciones.
• Suavizar las vibraciones de la carrocería en carreteras irregulares. Los amortiguadores de resorte son más sensibles a las irregularidades de la carretera, lo que a su vez requiere una conducción más cuidadosa en carreteras dañadas. La suspensión neumática compensa estas vibraciones, reduciendo así las sacudidas del vehículo.
• Excelente manejo. Nuevamente, vale la pena señalar el hecho de que con diferentes resortes, diferente manejo. Los resortes más rígidos brindan un buen manejo en caminos pavimentados, pero pobre en caminos irregulares. En resortes blandos, ocurre lo contrario. La suspensión neumática compensa estas diferencias simplemente ajustando la presión.
• Prevención de caída bajo carga pesada. La suspensión neumática permite ajustar la rigidez y la altura, en las que la calidad de conducción es constante, independientemente de la cantidad de carga o pasajeros en el automóvil.

Desventajas de la suspensión neumática.

A pesar de la gran cantidad de ventajas, tiene varias desventajas importantes que pueden afectar la decisión de instalación.

En primer lugar, son mucho más caros que los amortiguadores convencionales, ya que los costos iniciales incluyen la compra de bolsas de aire, un compresor que las inflará, un receptor de aire que regula la distancia al suelo baja sin compresor, así como líneas de aire, sensores y una unidad de control Como resultado, la suma de los componentes resulta demasiado costosa y no conveniente.

El segundo factor es la falta casi total de mantenibilidad. Esto significa que si alguna parte del sistema falla, solo será necesario cambiarla, lo que implica costos adicionales.

Otro factor importante es la escasa resistencia a las heladas y a los productos químicos de la carretera, por lo que la vida útil de la suspensión neumática se reduce significativamente. Si en caso de heladas, bastará con verter un poco de alcohol o la composición utilizada en la neumotomosis en la almohada, solo las bolsas de aire de marca y de alta calidad tienen protección contra los reactivos.

Instalación de suspensión neumática de bricolaje.

Si aún decide instalar la suspensión neumática, y por su cuenta, deberá comprar los siguientes componentes:

• Un compresor que forzará el ingreso de aire a la bolsa de aire;
• receptor, ajusta la altura del espacio libre sin la participación del compresor;
• bolsas de aire, que, de hecho, actúan como amortiguadores;
• líneas que combinan todos los componentes en un solo sistema neumático;
• sensores que le permiten controlar la inclinación del cuerpo y su posición, la presión en el sistema;
• unidad de control de suspensión, realiza el control automático de toda la instalación y el procesamiento de la señal de los sensores;
• detalles del archivo adjunto.

Es aconsejable pedir previamente el tornero de sujeción. Para evitar la falta de confiabilidad del diseño, es recomendable no tocar las ranuras de montaje de fábrica que ya están en el automóvil, sino personalizar la instalación para ellas. En el futuro, esto le permitirá realizar fácilmente, si es necesario, un reemplazo de los resortes.

Para instalar la suspensión, debe colocar el automóvil en gatos, luego quitar las ruedas y los resortes.

Otras acciones dependen del tipo de instalación: puede instalar una suspensión combinada, donde las almohadas se instalan directamente en el resorte o por separado bolsa de aire, que es estructuralmente más difícil. En general, la instalación consta de los siguientes pasos:

1. eliminación de bastidores;
2. preparación de un lugar para la instalación de sujetadores;
3. instalación de almohadas con válvulas en los soportes;
4. los portaequipajes con bolsas de aire instaladas están fijos en su lugar;
5. en la siguiente etapa, se instalan el sistema de suministro de aire principal, los sensores, la unidad de control, el compresor y el receptor.

Vale la pena mencionar por separado el sistema troncal. Si planea instalar amortiguadores de aire en ambos ejes, es recomendable utilizar una suspensión de cuatro bucles en lugar de una de dos bucles. Incluye cuatro válvulas, controlando cada una de ellas por separado. Esto permitirá un control más flexible de los balanceos del coche, ya que cada almohada mantendrá una presión predeterminada. El compresor y el receptor suelen estar instalados en el maletero.

Después de instalar y conectar el sistema al compresor y al receptor, es necesario mostrar el panel de control para las lecturas del sensor y los botones de ajuste de la suspensión.

El último paso es calibrar el sistema neumático bombeando una pequeña cantidad de aire en el sistema y comprobando la holgura y la presión con el coche completamente cargado. También diagnosticamos inmediatamente posibles fugas de oído o con agua jabonosa. Es importante asegurarse de que todas las almohadas estén infladas de manera uniforme y que el espacio libre sea el mismo tanto en la parte delantera como en la trasera del automóvil.También será necesario reajustar la inclinación.

Costo de la suspensión de aire

El costo promedio de un juego completo de piezas de suspensión neumática es de aproximadamente 30 000 a 40 000 rublos. La parte más cara son los puntales de aire con una almohada y cuestan alrededor de 20,000 rublos. para todos. El precio del compresor oscila entre 4000 y 5000 rublos. Válvulas solenoides - 500 rublos. para uno. El resto del costo es un manómetro, mangueras, cables y relés.

Con base en lo anterior, es recomendable instalar suspensión neumática solo en automóviles extranjeros o en climas más cálidos. La instalación, por ejemplo, en un VAZ no es rentable. Si compra componentes más baratos, fallarán rápidamente. Solo puede justificarse si las bolsas de aire están hechas de goma resistente a las heladas y no están expuestas a productos químicos, y estos son bastante caros.

La suspensión neumática es un tipo de suspensión en la que el nivel de distancia al suelo se ajusta a la fuerza mediante botones de control (sin el uso de esfuerzo físico). A diferencia de una suspensión convencional con resortes de metal, los resortes de aire utilizan bolsas de aire que se inflan y desinflan ajustando la altura del puntal, lo que permite al propietario del automóvil ajustar rápidamente las características de conducción necesarias del automóvil. Gracias a la suspensión neumática, puede adaptar su automóvil para un viaje cómodo en absolutamente cualquier camino. Solo necesita ajustar la rigidez y la altura de la suspensión ajustando la presión deseada en las almohadas. Puede hacer que la suspensión sea blanda, para andar en caminos irregulares, y más rígida, con un recorrido corto, para llano. Los elementos neumáticos reemplazan los sistemas de suspensión estándar delanteros y traseros.

Probablemente haya notado que un automóvil con suspensión de resorte a veces se hunde en la parte trasera, por ejemplo, cuando varias personas, especialmente las grandes, están sentadas en el sofá trasero o, por ejemplo, cuando se transporta una carga pesada en la cajuela, y entonces, gracias al ajuste de cada almohada, siempre puede ajustar la suspensión, haciendo que el espacio libre sea uniforme.

¿Cómo funciona la suspensión?

El principio de funcionamiento de la suspensión neumática es bastante simple. Puede bajar o subir el vehículo a la fuerza, según las condiciones de la carretera. Si el coche se desplaza a una velocidad superior a 130 km/h, la suspensión bajará automáticamente el coche al máximo, haciéndolo así más estable. Así, el sistema de suspensión adaptativa reducirá significativamente el centro de gravedad del coche, conseguirá la mejor aerodinámica y la conducción más cómoda. En el modo semiautomático (manual), puede establecer de forma independiente los ajustes necesarios. Por ejemplo, puede seleccionar un nivel reducido para la conducción a alta velocidad en buenas carreteras, un nivel nominal para la conducción a velocidades de hasta 100 km/h y un nivel reducido para la conducción todoterreno a velocidades de hasta 40 km/h.

De las desventajas de la suspensión neumática, solo se puede atribuir el alto precio del kit, la instalación y su mantenimiento. El mantenimiento es más costoso que una suspensión de resorte convencional porque, por regla general, los elementos neumáticos dañados no se pueden reparar, deberán reemplazarse por otros nuevos. Sin embargo, si dejamos de lado el componente económico, las ventajas de la suspensión neumática saltan a la vista.

¿Cómo instalamos la suspensión neumática?

En primer lugar, llevamos a cabo la sustitución de cremalleras por otras de carrera corta diseñadas para bolsas de aire. A continuación, reemplazamos todos los resortes con bolsas de aire. En la siguiente etapa, instalamos el compresor en el maletero o en un nicho (según el modelo de automóvil). Una vez instalado el compresor, lo llevamos al receptor, que distribuye aire sobre las almohadas mediante tubos de cobre. En la etapa final de instalación, conectamos el receptor con el compresor en un solo sistema y lo conectamos a la unidad de control de suspensión neumática electrónica, que controla el cambio uniforme en todos los parámetros de la suspensión del automóvil. El control de la suspensión, según el kit instalado, se realiza a través de la aplicación, el mando a distancia o los botones que se muestran en la cabina.

Beneficios de nuestro servicio

• Enfoque individual del cliente;
• Enfoque profesional de los negocios;
• Entendemos los componentes de la suspensión neumática y siempre ofreceremos lo más óptimo;
• Damos garantía por el trabajo realizado;
• Realizamos diagnósticos de elementos neumáticos y hacemos post-mantenimiento del sistema;
• Estamos ubicados en el mismo centro de Moscú.

Traemos a su atención otro proyecto para la instalación de suspensión neumática. El objeto de este proyecto fue el automóvil Ford Focus.

Esquema de suspensión neumática

La suspensión neumática está construida según un esquema de 4 circuitos, lo que le permite controlar cada bolsa de aire por separado. El suministro de aire / purga se realiza mediante válvulas solenoides. Para un esquema de 4 circuitos, necesitaban 8 piezas, 2 piezas para cada bolsa de aire.

Producción de puntales neumáticos delanteros

Para la fabricación de puntales de aire, necesitábamos: puntal de amortiguador, cojinete de empuje, soporte de puntal superior, cámara de aire, manguera flexible. Para el puntal de aire, se eligió un resorte de aire universal Aero Sport, especialmente diseñado para puntales MacPherson.

Además, se necesitaban piezas giratorias: un segmento de tubería con un diámetro interior igual al diámetro del portaequipajes, soportes superior e inferior de la bolsa de aire. En el soporte superior, se mecaniza un rebaje para el cojinete de apoyo.

Desde el puntal del amortiguador, ya sea con una sierra para metales o una amoladora limpia, cortamos la plataforma para el resorte.

Corta un anillo de un trozo de tubería. La altura de este anillo se elige de modo que el airbag en estado comprimido corresponda al amortiguador en estado comprimido.

Ponemos un anillo, el soporte inferior del airbag y lo soldamos al puntal del amortiguador.

Sujetamos el airbag, colocamos el parachoques (cortado del parachoques estándar) y sujetamos el soporte superior del airbag con tornillos avellanados.

Como resultado, obtuvimos un puntal de aire de este tipo.

Instalación de los amortiguadores de aire delanteros

La instalación de puntales de aire prácticamente no es diferente de la instalación de un puntal de resorte convencional. Para quitar el puntal del amortiguador de resorte, desenrosque 3 tuercas del soporte superior del puntal, una tuerca de la barra estabilizadora y un perno del muñón de la dirección. A continuación, comprimimos el resorte con lazos y retiramos la cremallera del puño.

Colocamos el amortiguador de aire en el orden inverso, mientras que es necesario colocar la manguera que conduce a la cámara de aire para que no toque ni roce con la rueda.

Instalación de bolsas de aire en la suspensión trasera

Para la suspensión trasera, había muchas bolsas de aire para elegir: las bolsas de aire Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 y RE-5, Air House 2 eran adecuadas para la suspensión trasera de Ford. se hizo a favor de las bolsas de aire económicas Contitech 2500

Para quitar el resorte, usamos acopladores, habiendo quitado previamente la rueda y colgando la parte trasera.

Para instalar la bolsa de aire se hizo un soporte superior, un soporte inferior y un disco para sujetar la bolsa de aire al antebrazo.

El soporte superior se fija al bastidor auxiliar con el mismo tornillo que el bastidor auxiliar a la carrocería.

El soporte inferior está instalado dentro de la palanca. Desde abajo, la bolsa de aire atrae con un perno al brazo inferior a través del disco (que actúa como una arandela).

Disposición de la suspensión neumática

La parte principal de los elementos de suspensión neumática se encuentra en el maletero: se trata de un compresor, receptor, válvulas, sensores de presión.

Para el compresor Berkut R20, se hizo un estante de madera contrachapada de 12 mm de espesor en el ala izquierda.

Y para las válvulas se hizo un piso elevado. Además de las válvulas, allí se escondía una llanta de refacción, herramientas y una señal de alto de emergencia.

Las cubiertas se cortan de láminas de madera contrachapada, que se recubren con epoxi para proteger contra la humedad y se pegan con alfombra. El receptor está ubicado en la cubierta sobre las válvulas. El receptor se tuvo que colocar sobre barras para que la válvula de sobrepresión no se apoyara en el piso y se pudiera drenar el condensado.

Después de armar todo el sistema y pegar alfombras el baúl comenzó a verse así.

Manómetro digital de suspensión neumática

También se decidió hacer un manómetro para la suspensión neumática con sus propias manos. Y aunque hay manómetros listos para usar, por ejemplo, de Dakota Digital, quería hacer el mío por dos razones principales: mostrar la presión en bares y, en el futuro, hacer un sistema completamente automático con varios niveles de altura programables.

El corazón del manómetro es el microcontrolador ATtiny26 de Atmel, que tiene un ADC con 11 entradas, de las cuales participan 4. También sería posible agregar un 5º sensor al receptor, como en los manómetros Dakota Digital, pero no No hay gran necesidad de esto. Para el ADC del microcontrolador, se usa una fuente de voltaje de referencia externa en el chip TL431, porque. interno no era muy estable. Los sensores de presión funcionan con 5 voltios y tienen un voltaje de salida en el rango de 0,5 a 4,5 voltios, dependiendo de la presión. La información se muestra en una pantalla LCD de 2 líneas WH1602B de Winstar.

El manómetro se monta en una placa de pruebas y se instala en el coche.

Precio suspensión neumática

La siguiente tabla muestra la lista y el costo (a partir de agosto de 2011) de las piezas necesarias para instalar la suspensión neumática en un Ford Focus.