Comparación de combatientes rusos y estadounidenses. Aviación de Rusia y Estados Unidos: comparación

A lo largo de su historia, la humanidad ha ido modernizando constantemente los métodos de conducción de las operaciones militares. Poco después de la conquista del espacio aéreo, se hizo evidente que este entorno podría usarse de manera efectiva para resolver tareas militares terrestres. Según los expertos, el uso de aviones de combate puede cambiar radicalmente el curso de las operaciones militares en tierra. Hoy, la aviación de Rusia y los Estados Unidos se considera una de las más poderosas.

Entre estos dos estados se lleva a cabo constantemente una competencia tácita. En el artículo se presenta información sobre los mejores aviones de combate de la Federación Rusa y los Estados Unidos.

"Ilia Muromets"

Este legendario avión de combate ruso fue creado en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Durante los años de la guerra, se produjeron 76 aviones de este tipo. "Ilya Muromets" es el primer bombardero pesado del mundo. Este modelo de avión fue modificado sistemáticamente durante la producción. Las versiones lanzadas de "Ilya Muromets" se ensamblaron en un escuadrón especial. Estos bombarderos pesados ​​podían transportar bombas de 1.500 kg, lo que en ese momento se consideraba una potencia inaudita. Como arma defensiva, el avión de combate estaba equipado con ametralladoras. Dependiendo de la modificación, su número variaba de 2 a 6.

Este avión de combate se convirtió en una leyenda de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial. "Avión de hormigón", "muerte negra", "plaga": así llamaron los pilotos y soldados de infantería alemanes a los aviones de ataque soviéticos. La producción en serie de IL-2 se inició en 1941. En total, la industria soviética produjo 36.000 vehículos de combate. Para facilitar el diseño de la aeronave, los desarrolladores introdujeron una solución innovadora: a diferencia de las aeronaves anteriores, la armadura no se instaló en la parte superior del casco en el IL-2. Ahora el circuito de alimentación de la aeronave se ha convertido en su ubicación. Sin embargo, a pesar de esta innovación, la IL-2 no se volvió más segura. Ya unos meses después del comienzo de la guerra, la Unión Soviética sufrió grandes pérdidas en el número de estos vehículos de combate.

Sobre el caza MiG-15

Este avión de combate fue creado por diseñadores de aviación soviéticos a finales de los años 40. Los modelos de este luchador se produjeron en muchos países. Antes de la llegada del MiG-15, la aviación soviética se consideraba obsoleta. Para llevar a cabo ataques aéreos en el territorio de la Unión Soviética, los estadounidenses reunieron una armada de bombarderos estratégicos. La aparición del MiG-15 en los cielos de Corea causó sensación entre los estrategas estadounidenses y europeos. Solo el F-86 Sabre de fabricación estadounidense podía competir con el caza soviético. Sin embargo, según los expertos, el caza estadounidense seguía siendo inferior al MiG-15.

B-17

Este legendario avión de combate estadounidense fue lanzado en 1934. El B-17 es un bombardero estratégico totalmente metálico en serie estadounidense. Recibió fama mundial durante la Gran Guerra Patria. Usando este vehículo de combate, los estadounidenses bombardearon con éxito ciudades alemanas. El B-17 también se utilizó en las batallas del Pacífico.

El bombardero estaba equipado con cuatro motores y podía alcanzar velocidades de más de 500 km/h. Al principio, el techo práctico del B-17 no superaba los 10 mil metros. Más tarde, este indicador se incrementó a mil metros 12. El avión de combate estaba equipado con una ametralladora de 12,7 mm, que representaba una seria amenaza para los combatientes enemigos. La alta confiabilidad se considera un rasgo característico de este bombardero. Los documentos de aviación estadounidenses indican casos en los que un B-17 con un fuselaje perforado regresó a la base usando solo un motor en funcionamiento.

Su-27

Sobre la base de este caza soviético, fabricado en 1980, hoy se están creando aviones de combate rusos Su-30 ... 35 y otros modelos. Su-27 es el pináculo de la aviación soviética. Este caza es utilizado actualmente por las fuerzas aéreas de Rusia, India y China. A pesar de que este caza aún no ha tenido que enfrentarse a un enemigo serio, los expertos lo consideran uno de los mejores y más prometedores aviones de combate de cuarta generación del mundo. Hay muchas críticas positivas sobre las últimas modificaciones ensambladas sobre la base del Su-27 soviético.

Águila americana"

A pesar de que el F-15 Eagle se ensambló diez años antes que el Su-27, hoy en día es considerado uno de los mejores cazas de cuarta generación. "Eagle" es utilizado por Estados Unidos, Israel, Arabia Saudita y Japón. El F-15 Eagle ha demostrado ser un verdadero "asesino" de cazas enemigos. Tiene más de cien victorias en batallas aéreas. "Eagle" realizó sus misiones de combate en los cielos de Yugoslavia, Siria e Irak. El comando estadounidense, en sus declaraciones oficiales, afirma que la aviación estadounidense ha perdido solo diez cazas de este tipo en toda la historia del F-15 Eagle. Sin embargo, no es posible verificar la confiabilidad de esta información, ya que el liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. no proporcionó al público los restos de los cazas derribados.

Raptor F-22

Este es un moderno avión de combate de quinta generación. Tiene una velocidad supersónica incluso con el dispositivo de poscombustión apagado. En la fabricación de la aeronave se utiliza tecnología furtiva.

El caza estadounidense está equipado con la electrónica y el radar de a bordo más avanzados que utilizan una matriz en fase. El precio de un caza supera con creces el costo de otros aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. Son 350 millones de dólares. Rusia y China también están desarrollando los últimos aviones de combate de quinta generación.

características de presentación

• El trabajo de diseño comenzó en 1996.
• País de origen: Estados Unidos.
• En servicio con la Fuerza Aérea desde 2005.
• La longitud de la aeronave es de 18,92 m.
• Envergadura: 13,56 m.
• El luchador pesa 19700 kg.
• F-22 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 2410 km/h, crucero: 1963 km/h.
• El precio de un avión: 350 millones de dólares.

PAK-FA

El T-50 es el nuevo avión de combate de Rusia. Es un complejo de aviación prometedor para la aviación de primera línea. El coche tiene una forma futurista. Este T-50 es muy similar al F-22. El T-50 realizó su primer vuelo en 2010.

Un año después, el público en general lo vio. El espectáculo aéreo MAKS se convirtió en el lugar de exhibición del caza ruso moderno. Hasta la fecha, este avión de combate está en desarrollo. Según los expertos, muy pronto el T-50 se unirá a las filas de la aviación rusa. Antes de comparar el PAK-FA ruso y el F-22 estadounidense, es necesario comprender la aviación de quinta generación y cómo se diferencia de los aviones de combate anteriores.

Los mejores y más prometedores son los modelos de aviones que pasan desapercibidos para las longitudes de onda infrarrojas y de radar. Además, los cazas de quinta generación deben cumplir los siguientes criterios:

• Sea multifuncional.
• Posee alta maniobrabilidad y velocidad de crucero supersónica. Una velocidad similar debería estar disponible sin cambiar a postcombustión.
• Distinguido por la capacidad de llevar a cabo operaciones de combate cuerpo a cuerpo desde todos los ángulos y con el uso de disparos multicanal de misiles de largo alcance.
• Equipado con la electrónica más moderna y avanzada.

En comparación con el F-22, el PAK-FA es más grande. La envergadura del T-50 también es mayor, por lo que los expertos en aviación creen que el caza ruso es más maniobrable. La velocidad máxima del PAK-FA es superior a la del caza estadounidense. Sin embargo, el F-22 tiene una mayor capacidad de crucero. Además, el T-50 tiene un mayor alcance práctico y un menor peso al despegue. Sin embargo, el avión de combate ruso no es tan sigiloso como el F-22.

Dado que uno de los requisitos para los aviones de quinta generación es la disponibilidad de la electrónica más moderna, en este punto el vehículo de combate ruso es inferior al estadounidense. Esto se debe al hecho de que esta área en la industria aeronáutica es bastante problemática. Esto se sabía en los días de la Unión Soviética. Según los expertos militares, ahora se observa una situación similar en Rusia. Así, las propiedades de radar, armamento y aerodinámicas del T-50 no son peores que las del F-22, pero el equipamiento electrónico deja mucho que desear. En el artículo se presenta una foto de un avión de combate.

Características del T-50

• El comienzo del trabajo de diseño: los años 80.
• País de origen: URSS.
• El avión entró en servicio en 2014.
• Longitud - 22 m.
• Envergadura - 14,2 m.
• El avión de combate pesa 17500 kg.
• El T-50 tiene una velocidad máxima de hasta 2600 km/h, crucero: 1400 km/h.
• El precio de un avión es de 250 millones de dólares.

Sobre el Su-47 Berkut ruso

Para las necesidades de la Fuerza Aérea Rusa, el personal de la Oficina de Diseño Experimental que lleva el nombre de P. O. Sukhoi diseñó un prototipo del avión de combate Su-47 Berkut de quinta generación.

Queriendo dotar a la aeronave de una alta maniobrabilidad y nuevas capacidades de combate, los diseñadores la equiparon con alas de barrido inverso y mejoraron el sistema de control en la cabina. El avión está hecho de materiales compuestos de alta calidad.

Hoy, el Berkut se encuentra en un estado de refinamiento, porque no cumple con todos los requisitos para los aviones de combate de quinta generación: el Su-47 no puede alcanzar la velocidad supersónica sin usar postcombustión para ello. Para corregir esta deficiencia, los diseñadores continuarán utilizando un nuevo motor para el vehículo de combate, para el cual se proporciona un vector de empuje variable. Equipado con un motor de este tipo, el Berkut superará fácilmente la barrera supersónica sin utilizar el dispositivo de poscombustión. El Su-47 se probó por primera vez en 1997. En total, solo se realizó una copia, que actualmente se utiliza como prueba.

Acerca de las características

• Envergadura - 16,7 m.
• Su-47 longitud: 22,6 m.
• Altura: 6,4 m.
• El avión está equipado con un motor 2TRDDF D-30F6.
• Velocidad Su-47: 1400-2200 km/h.
• Tiene una autonomía práctica de hasta 3300 km y un techo de hasta 18 km.

Águila de ataque F-15E

Este avión de combate de largo alcance fue desarrollado por la empresa estadounidense McDonnell Douglas en la década de 1980. El F-15E Strike Eagle es un caza polivalente para todo tipo de clima cuya misión es aislar una zona de guerra.

No se requiere escolta ni soporte electrónico para esta aeronave. El luchador tiene un esquema de color de camuflaje oscuro. Los tanques de combustible están ubicados a lo largo de las tomas de aire. El avión fue utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. para realizar misiones de combate en países como Irak, Libia y Afganistán. Con la ayuda del F-15E, se atacaron objetivos importantes desde largas distancias y se patrulló el espacio aéreo. Además, el F-15E se utilizó para brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la coalición. En este momento, este avión de combate está en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. y también se está produciendo para exportar a otros países.

perspectivas

Hoy, ingenieros de aviación de la oficina de diseño. Mikoyan, se está desarrollando un caza de quinta generación sobre la base del avión de combate MiG-35. Los diseñadores planean crear un avión que supere al T-50 en sus características y se utilizará para realizar tareas avanzadas.

Además, en el futuro, los diseñadores de aviación planean reemplazar los aviones M-160 y Tu-95 con un prometedor complejo de aviación de largo alcance. En la Oficina de Diseño se está trabajando en un nuevo bombardero estratégico. Tupolev desde 2009. Desde 2014, el Ministerio de Defensa ruso ha sido el cliente del nuevo vehículo de combate de aviación. Por el momento, se sabe muy poco sobre el tipo y las características del futuro avión. Presumiblemente, este avión será subsónico, diseñado según el tipo de "ala voladora". El primer lanzamiento está previsto para 2020. La producción en serie comenzará en 2025. Un trabajo similar en el marco del proyecto Next Generation Bomber está actualmente en marcha en los Estados Unidos. Según los datos disponibles, el avión estadounidense será subsónico y estará diseñado para un gran alcance (presumiblemente 9 mil km). Estados Unidos destinará medio billón de dólares para la producción de un avión.

Finalmente

La aviación para Rusia y los Estados Unidos es la rama principal de las fuerzas armadas. Estados Unidos es el primer país del mundo en utilizar aviones furtivos y cazas de quinta generación. Hoy en día, los cazas y bombarderos estratégicos estadounidenses, que suman al menos 5.600 aviones de varios tipos, se utilizan con éxito para combatir a los militantes de ISIS.

Después del colapso de la URSS, Rusia se convirtió en propietaria de la mayor parte de la aviación del antiguo estado. El país está armado con 1.500 aviones de combate. Sin embargo, la mayoría de ellos están desactualizados. El colapso de la URSS tuvo un impacto negativo en la industria de la aviación en Rusia. Muchos proyectos han quedado sin realizar. Los diseñadores rusos de hoy tienen que ponerse al día.

Fui provocado a crear este artículo por disputas regulares y mediciones de varios "cuerpos" en temas sobre nuestra aviación. En general, la audiencia de estas discusiones se puede dividir entre aquellos que creen que estamos irremediablemente atrasados ​​y aquellos que, por el contrario, están sujetos a un entusiasmo sin precedentes y creen firmemente que todo es maravilloso. El argumento básicamente se reduce al hecho de que "aquí nada vuela, pero todo está bien con ellos". Y viceversa. Decidí señalar algunas tesis en torno a las cuales estallan frecuentes disputas y darles mi valoración.
Para aquellos que valoran su tiempo, doy conclusiones desde el principio:
1) La Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Fuerza Aérea Rusa, tanto en términos cuantitativos como cualitativos, son aproximadamente iguales, con una ligera ventaja para los Estados Unidos;
2) La tendencia para los próximos 5 a 7 años es el logro de una paridad casi completa;
3) Las relaciones públicas, la publicidad y la guerra psicológica son un método favorito y eficaz de la guerra estadounidense. Un adversario derrotado psicológicamente (por incredulidad en el poder de sus armas, manos, etc.) ya está medio derrotado.
Vamos a empezar.

¿Es la Fuerza Aérea / Armada / Guardia de EE. UU. el avión más poderoso del mundo?

Sí, es cierto. En mayo de 2013, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía 934 cazas, 96 bombarderos, 138 aviones de ataque, 329 aviones de transporte, 216 aviones cisterna, 938 entrenadores y 921 otros aviones.
A modo de comparación, la fuerza aérea rusa en mayo de 2013 es de 738 cazas, 163 bombarderos, 153 aviones de ataque, 372 aviones de transporte, 18 aviones cisterna, 200 entrenadores y otros 500 aviones. Como puede ver, no existe una superioridad cuantitativa “monstruosa”.
Sin embargo, hay matices, el principal de los cuales - La aviación estadounidense está envejeciendo, pero no tiene reemplazo .

Su-35
Sí, así es, Estados Unidos está armado con 141 F-22A. Tenemos Su-35S - 18 piezas PAK FA - en pruebas de vuelo. Pero debes considerar:
a) Aviones F-22 fuera de producción debido a 1) alto costo ($280-300 vs. $85-95 Su-35); 2) pasó por alto el problema de la unidad de cola (se desmoronó durante las sobrecargas); 3) fallas con el FCS (sistema de control de incendios).
b) F-35, con todo su PR, muy lejos de la quinta generación . Sí, y hay suficientes deficiencias: o la EDSU fallará, o el fuselaje no funcionará como debería, o el FCS fallará.
c) Hasta 2017, las tropas recibirán: Su-35S - 95 unidades, PAK FA - 60 unidades .
d) La comparación de aeronaves individuales fuera del contexto de su uso en combate no es correcta. Las operaciones de combate son de destrucción mutua multimodal y de alta intensidad, donde mucho depende de la topografía específica, las condiciones climáticas, la suerte, el entrenamiento, la coherencia, la moral, etc. Las unidades de combate separadas no resuelven nada. Sobre el papel, un ATGM común romperá cualquier tanque moderno, pero en condiciones de combate todo es mucho más prosaico.
¿Es su quinta generación muchas veces superior a nuestro PAK FA y Su-35S?
Esta es una declaración muy audaz.
Y si F-22 y F-35 tan geniales, ¿por qué están: 1) tan cuidadosamente escondidos? 2) ¿Por qué no se les permite hacer mediciones de EPR? 3) ¿Por qué no se conforman con combates aéreos demostrativos, o al menos con simples maniobras comparativas, como en los espectáculos aéreos?
b) Si comparamos las características de rendimiento de nuestros automóviles y los estadounidenses, entonces podemos encontrar un retraso en nuestro avión solo en términos de EPR (por Su-35S) y rango de detección (20-30 km). 20-30 km de alcance es basura en aceite vegetal por la sencilla razón de que los misiles que tenemos son superiores a los de EE.UU. AIM-54, AIM-152AAAM en el rango de 80-120 kilómetros . Estoy hablando de RVV DB, KS-172, R-37. Así que si el radar F-35 o F-22 tienen un mejor alcance para objetivos discretos, entonces, ¿cómo derribarán este objetivo? ¿Y dónde está la garantía de que el "contacto" no volará "bajo"?
c) No hay nada universal en los asuntos militares. Un intento de crear un avión universal capaz de realizar las funciones de un avión interceptor, bombardero, caza y ataque lleva al hecho de que universal se convierte en sinónimo de mediocre . La guerra reconoce solo los mejores modelos de su clase, afilados para resolver problemas específicos. Por lo tanto, si un avión de ataque, entonces - Su-25SM si un bombardero de primera línea, - Su-34 si interceptor, - MiG-31BM si el luchador, - Su-35S.
GRAMO) “América gastó $ 400 mil millones en I+D para crear el F-35, y $ 70 mil millones para el F-22. Rusia gastó sólo $ 8 mil millones para crear el T-50. ¿Nadie se da cuenta de que si Rusia gastara $ 400 mil millones en un proyecto de investigación, probablemente produciría un avión capaz de conquistar el mundo en un segundo…?(c) La guerra no es una comparación de quién tiene la X más larga. Más importante aún, quién tendrá estos X mejor en términos de precio / calidad.
¿Tiene Estados Unidos una superioridad significativa en las fuerzas aéreas estratégicas?
Esto no es verdad. La Fuerza Aérea de EE. UU. tiene 96 bombarderos estratégicos: 44 B-52N, 36 B-1B y 16 B-2A. B-2- exclusivamente subsónico - de las armas nucleares lleva solo bombas de caída libre. B-52N- subsónico y viejo como un mamut. B-1B- por el momento no es portador de armas nucleares (START-3). Comparado con B-1, Tu-160 Tiene 1,5 veces mayor peso al despegue, 1,3 veces mayor radio de combate, 1,6 veces mayor velocidad y mayor carga en los compartimentos internos. Para 2025, planeamos encargar un nuevo bombardero estratégico ( PAQUETE SÍ), que reemplazará Tu-95 y Tu-160. Estados Unidos ha extendido la vida útil de sus aviones hasta 2035.
Si comparamos sus ALCM (misiles de crucero) con los nuestros, entonces todo resulta bastante interesante. AGM-86ALCM tiene una autonomía de 1200-1400 km. Nuestro Kh-55- 3000-3500 km, y X-101- 5000-5500 kilómetros. Aquellos., Tu-160 puede disparar al territorio o AUG del enemigo sin ingresar al área afectada, y luego salir con calma en supersónico (a modo de comparación, el tiempo máximo de funcionamiento con empuje máximo con poscombustión para el F / A-18 es de 10 minutos, para el 160 - 45 minutos). También plantea profundas dudas sobre su capacidad para superar el sistema de defensa aérea normal (no árabe-yugoslavo).
Resumiendo , Quiero señalar nuevamente que la guerra aérea moderna no es un combate individual en el aire, sino el trabajo de detección, designación de objetivos y sistemas de supresión. Y considere el plano (ya sea F-22 o PAK FA) como un orgulloso "lobo" solitario en el cielo - no es necesario. Hay muchos matices frente a la defensa aérea, la guerra electrónica, el RTR basado en tierra, las condiciones climáticas, las bengalas, el LTC y otras alegrías que ni siquiera permitirán que el piloto alcance el objetivo. Por lo tanto, no hay necesidad de sumar sagas y cantar himnos a naves aladas fantásticas únicas que traerán laureles de victorias a los pies de quienes las crearon, y destruirán a todos los que se atrevan a "levantar la mano" contra sus creadores.

Fui provocado a crear este artículo por disputas regulares y mediciones de varios "cuerpos" en temas sobre nuestra aviación. En general, la audiencia de estas discusiones se puede dividir entre aquellos que creen que estamos irremediablemente atrasados ​​y aquellos que, por el contrario, están sujetos a un entusiasmo sin precedentes y creen firmemente que todo es maravilloso. El argumento básicamente se reduce al hecho de que "aquí nada vuela, pero todo está bien con ellos". Y viceversa. Decidí señalar algunas tesis en torno a las cuales estallan frecuentes disputas y darles mi valoración.

Para aquellos que valoran su tiempo, doy conclusiones desde el principio:

1) La Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Fuerza Aérea Rusa, tanto en términos cuantitativos como cualitativos, son aproximadamente iguales, con una ligera ventaja para los Estados Unidos;

2) La tendencia para los próximos 5 a 7 años es lograr una paridad casi completa;

3) Las relaciones públicas, la publicidad y la guerra psicológica son un método favorito y eficaz de la guerra estadounidense. Un adversario derrotado psicológicamente (por incredulidad en el poder de sus armas, manos, etc.) ya está medio derrotado.

Vamos a empezar.

Air Force/Navy/Guard USA es la más poderosa del mundo.

Sí, es cierto. En mayo de 2013, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía 934 cazas, 96 bombarderos, 138 aviones de ataque, 329 aviones de transporte, 216 aviones cisterna, 938 entrenadores y 921 otros aviones.

A modo de comparación, la fuerza aérea rusa en mayo de 2013 es de 738 cazas, 163 bombarderos, 153 aviones de ataque, 372 aviones de transporte, 18 aviones cisterna, 200 entrenadores y otros 500 aviones. Como puede ver, no existe una superioridad cuantitativa “monstruosa”.

Sin embargo, hay matices, el principal de los cuales es que la aviación estadounidense está envejeciendo, pero no tiene reemplazo.

También quiero resaltar el siguiente punto. Nuestro país hace 20 años formaba parte de la “democracia” con los Su-27 y MiG-29, que gracias a una competente política exportadora lograron sobrevivir para luego aumentar su potencial a los Su-35S y MiG-35. Estados Unidos entró en la crisis con el F-22 fuera de producción y con el F-35 sin terminar, así como una flota masiva de buenos, pero ya obsoletos F-15/16. Dirijo mi retórica al hecho de que, en este momento, Estados Unidos no tiene una cartera de pedidos relativamente barata que les permita mantener una superioridad cuantitativa (y en cierto modo cualitativa) sobre la Federación Rusa sin inversiones multimillonarias en nuevos desarrollos.

Al mismo tiempo, la flota de aviación de la Federación Rusa se modernizará activamente durante los próximos 5 a 7 años. Incluso debido a la creación de aviones completamente nuevos. Por el momento, hasta 2017, se han concluido contratos para la producción / modernización del MiG-31BM - 100 unidades; Su-27SM - 96 unidades; Su-27SM3 - 12 unidades; Su-35S - 95 unidades, Su-30SM - 60 unidades; Su-30M2 - 4 unidades; MiG-29SMT - 34 unidades; MiG-29K - 24 unidades; Su-34 - 124 unidades; MiG-35 - 24 unidades; PAK FA - 60 unidades; IL-476 - 100 unidades; An-124-100M - 42 unidades, A-50U - 20 unidades; Tu-95MSM - 20 unidades; Yak-130 - 65 unidades. Para 2020, se pondrán en funcionamiento más de 750 máquinas nuevas.

Para ser justos, observo que en 2001 Estados Unidos planeó comprar más de 2400 F-35 para 2020. Sin embargo, por el momento, se han incumplido todos los plazos y la puesta en servicio de la aeronave se ha pospuesto hasta mediados de 2015.

Solo tenemos unos pocos aviones 4++ y ninguno de quinta generación, mientras que EE. UU. ya tiene cientos de ellos.

Sí, así es, EE. UU. tiene 141 F-22A en servicio. Tenemos 18 Su-35S. PAK FA - en pruebas de vuelo. Pero debes considerar:

a) Los aviones F-22 han sido descontinuados debido a 1) alto costo ($280-300 versus $85-95 para el Su-35); 2) pasó por alto el problema de la unidad de cola (se desmoronó durante las sobrecargas); 3) fallas con el FCS (sistema de control de incendios).

b) El F-35, con todo su PR, está muy lejos de la 5ª generación. Sí, y hay suficientes deficiencias: o la EDSU fallará, o el fuselaje no funcionará como debería, o el FCS fallará.

c) Hasta 2017, las tropas recibirán: Su-35S - 95 unidades, PAK FA - 60 unidades.

d) La comparación de aeronaves individuales fuera del contexto de su uso en combate no es correcta. Las operaciones de combate son de destrucción mutua multimodal y de alta intensidad, donde mucho depende de la topografía específica, las condiciones climáticas, la suerte, el entrenamiento, la coherencia, la moral, etc. Las unidades de combate separadas no resuelven nada. Sobre el papel, un ATGM común romperá cualquier tanque moderno, pero en condiciones de combate todo es mucho más prosaico.

Su quinta generación es muchas veces superior a nuestro PAK FA y Su-35S.

Esta es una declaración muy audaz.

a) Si el F-22 y el F-35 son tan geniales, ¿por qué están: 1) tan cuidadosamente escondidos? 2) ¿Por qué no se les permite hacer mediciones de EPR? 3) ¿Por qué no se conforman con combates aéreos demostrativos, o al menos con simples maniobras comparativas, como en los espectáculos aéreos?

b) Si comparamos las características de rendimiento de nuestras máquinas y las estadounidenses, podemos encontrar un retraso en nuestro avión solo en términos de EPR (para el Su-35S) y rango de detección (20-30 km). 20-30 km de alcance es basura en aceite vegetal por la sencilla razón de que los misiles que tenemos superan el alcance de los AIM-54, AIM-152AAAM de EE. UU. en 80-120 km. Estoy hablando de RVV BD, KS-172, R-37. Entonces, si los radares F-35 o F-22 tienen el mejor alcance para objetivos discretos, ¿cómo derribarán este objetivo? ¿Y dónde está la garantía de que el "contacto" no volará "bajo"?

c) No hay nada universal en los asuntos militares. Un intento de crear un avión universal capaz de realizar las funciones de un avión interceptor, bombardero, caza y ataque lleva al hecho de que lo universal se convierte en sinónimo de la palabra mediocre. La guerra reconoce solo los mejores modelos de su clase, afilados para resolver problemas específicos. Por lo tanto, si es un avión de ataque, entonces - Su-25SM, si es un bombardero de primera línea, - Su-34, si es un interceptor, - MiG-31BM, si es un caza, - Su-35S.

d) “Estados Unidos gastó $400 mil millones en I+D para crear el F-35 y $70 mil millones para el F-22. Rusia gastó solo $ 8 mil millones para crear el T-50. ¿Nadie se da cuenta de que si Rusia gastara $ 400 mil millones en un proyecto de investigación, probablemente produciría un avión capaz de conquistar el mundo en un segundo…” (c) La guerra no se trata de quién tiene la X más larga. Más importante aún, quién tendrá estos X mejor en términos de precio / calidad.

Estados Unidos tiene una superioridad significativa en las fuerzas aéreas estratégicas.

Esto no es verdad. La Fuerza Aérea de EE. UU. tiene 96 bombarderos estratégicos: 44 B-52H, 36 B-1B y 16 B-2A. B-2, exclusivamente subsónico, de las armas nucleares lleva solo bombas de caída libre. B-52N: subsónico y antiguo, como un mamut. B-1B - por el momento no es portador de armas nucleares (START-3). En comparación con el B-1, el Tu-160 tiene un peso de despegue 1,5 veces mayor, un radio de combate 1,3 veces mayor, una velocidad 1,6 veces mayor y una mayor carga en los compartimentos internos. Para 2025, planeamos encargar un nuevo bombardero estratégico (PAK DA), que reemplazará al Tu-95 y al Tu-160. Estados Unidos ha extendido la vida útil de sus aviones hasta 2035.

Si comparamos sus ALCM (misiles de crucero) con los nuestros, entonces todo resulta bastante interesante. AGM-86 ALCM tiene un alcance de 1200-1400 km. Nuestros Kh-55 tienen 3000-3500 km y los Kh-101 tienen 5000-5500 km. Es decir, el Tu-160 puede disparar al territorio o AUG del enemigo sin ingresar al área afectada, y luego salir tranquilamente con un sonido supersónico (a modo de comparación, el tiempo máximo de operación a pleno empuje con postcombustión para el F / A-18 es de 10 minutos, para el 160 - 45 minutos). También plantea profundas dudas sobre su capacidad para superar el sistema de defensa aérea normal (no árabe-yugoslavo).

Resumiendo, quiero señalar una vez más que la guerra aérea moderna no se trata de batallas individuales en el aire, sino del trabajo de detección, designación de objetivos y sistemas de supresión. Y considere el plano (ya sea F-22 o PAK FA ) como un orgulloso "lobo" solitario en el cielo - no es necesario. Hay muchos matices frente a la defensa aérea, la guerra electrónica, el RTR basado en tierra, las condiciones climáticas, las bengalas, el LTC y otras alegrías que ni siquiera permitirán que el piloto alcance el objetivo. Por lo tanto, no hay necesidad de sumar sagas y cantar himnos a naves aladas fantásticas únicas que traerán laureles de victorias a los pies de quienes las crearon, y destruirán a todos los que se atrevan a "levantar la mano" contra sus creadores.

La aviación siempre ha excitado las mentes de las personas, y los cazas de combate se consideraban con razón el logro supremo de su desarrollo. Ahora, cuando el mundo vuelve a estar inquieto, y muchos políticos utilizan cada vez más la expresión "Segunda Guerra Fría", es interesante comparar los arsenales de los "amigos" potenciales. La expresión de moda "producto de quinta generación" apareció por primera vez en la aviación de combate. Vamos a tratar de averiguar lo que significa.

De hecho, el término existe desde hace muchos años. Por primera vez, los militares y los diseñadores de la URSS y los EE. UU. Pensaron en un luchador de este tipo a principios de la década de 1980. Las características principales de un avión de este tipo eran las llamadas tres "C":

• supermaniobrabilidad;
• visibilidad ultrabaja;
• vuelo supersónico

Fantasmas de la Guerra Fría

Los programas para la creación de cazas de quinta generación comenzaron casi simultáneamente en los EE. UU. Y la URSS. Se esperaba que ya en la década de 1990, los cazas entraran en servicio con la fuerza aérea. Sin embargo, la Unión Soviética se derrumbó y, en 2000, debido a la falta de financiación, el programa de combate multifuncional de primera línea (1.42) se congeló y finalizó. El único modelo de vuelo construido, el "producto 1.44", realizó solo dos vuelos y fue suspendido.

Paralelamente, en la URSS, y luego en Rusia, se estaba trabajando en otro avión experimental con un S-37 Berkut de ala de barrido inverso (según la codificación de la OTAN - Firkin). Se planeó equipar al caza con los sistemas más modernos: un radar aerotransportado con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) con un mayor rango de detección, un radar retrovisor, un complejo óptico-electrónico, una amplia gama de armas para realizar las funciones de interceptación aérea, derrotar objetivos marítimos y terrestres. El S-37, como el MiG-1.44, estaba equipado con motores AL-41F. El programa Berkut tampoco fue más allá del prototipo, sino que sirvió como plataforma de vuelo para el diseño de un nuevo avión de quinta generación.

Caza F-22A

Mientras tanto, Estados Unidos logró adelantarse seriamente a los desarrolladores rusos. Como parte del programa ATF (Advanced Tactical Fighter), en 1990 ya estaban listos los primeros prototipos de nuevos cazas, creados sobre una base competitiva. Según los resultados de la licitación, en la que participaron dos pares de prototipos, el proyecto de Lockheed (ahora Lockheed Martin), que recibió la designación F-22 Raptor en la serie, se convirtió en el ganador. El contrato para la producción de motores fue otorgado a Pratt & Whitney, que desarrolló el producto F119-PW-100.

Originalmente se planeó construir nueve F-22A de un solo asiento de preproducción y dos F-22B de dos asientos (este último fue abandonado más tarde). Durante las pruebas de vuelo en 1992, el prototipo se estrelló mientras aterrizaba en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Después de eso, en el transcurso de cinco años, se realizaron cambios importantes en el diseño del caza. El avión en su forma final fue diseñado en 1995, en medio del cual se inició el montaje de una máquina experimental, que realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1997. La producción en serie de los "Raptors" comenzó en 2000, pero comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. solo tres años después.

Caro y muy secreto.

El programa F-22 resultó ser uno de los más costosos en la historia de la aviación. Según los expertos, el desarrollo y la producción en masa de una cantidad significativamente reducida de aviones (187 en lugar de la compra originalmente planeada de 750) ascendió a 62 mil millones de dólares, o alrededor de 339 millones por 1 caza en serie. Por el momento, la producción en serie de aviones se ha completado y están en servicio con 8 alas aéreas de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Línea de montaje F-22A (actualmente descontinuada)

Hasta la fecha, el F-22A Raptor es el único caza en serie de quinta generación en el mundo que implementa las características principales de este tipo de aviones enumeradas anteriormente. Además, se caracteriza por una alta automatización de los procesos de pilotaje, navegación, detección de objetivos y uso de armas. La aeronave está equipada con un radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa AN / APG-77. El armamento principal está ubicado en tres compartimentos internos: 6 misiles aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM (de 50 a 100 km) en el compartimento ventral central y 2 misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder. misiles (hasta 30 km) en dos compartimentos laterales.

Lanzamiento de un misil aéreo AIM-120 AMRAAM

Además, la máquina tiene cuatro puntos de suspensión debajo de las alas, que pueden usarse para acomodar tanques de combustible externos y misiles de aviones. Sin embargo, estas opciones de armas aumentan drásticamente la visibilidad de la aeronave y reducen significativamente su maniobrabilidad.

Caza F-22A con bahías de armas abiertas

La aparición del F-22 se formó durante la Guerra Fría: su prioridad era ganar la superioridad aérea. Sin embargo, la lucha contra objetivos terrestres y la participación en conflictos locales de países del tercer mundo no estaban entre las tareas del Raptor en ese momento. El uso de municiones de alta precisión como JDAM comenzó solo en 2005. En 2012, la Fuerza Aérea de EE. UU. recibió el primer avión F-22 mejorado, que tenía mejores capacidades de ataque a tierra y estaba armado con bombas guiadas GBU-29 SDB (bomba de diámetro pequeño). Además, actualmente no puede utilizar las últimas modificaciones de misiles aire-aire: AIM-9X Sidewinder de corto alcance y AIM-120 DAMRAAM de medio alcance (alcance de hasta 180 km). Estos tipos de misiles estarán disponibles para los F-22 a partir de 2015 y 2018, respectivamente.

Prueba del uso de misiles aéreos de corto alcance AIM-9X

Entrenamiento y uso de combate.F-22

Dado el secreto de la tecnología utilizada en el programa F-22, Estados Unidos durante mucho tiempo no permitió el despliegue de cazas fuera del país. Solo en 2007, comenzaron a tener su sede en el extranjero, en la isla de Okinawa (Japón). En 2014, los aviones "japoneses" participaron en ejercicios con la Real Fuerza Aérea de Malasia, que incluía cazas multifuncionales de generación 4++ de fabricación rusa Su-30 MKM (según la codificación de la OTAN - Flanker-C). En 2007, aviones de combate interceptaron por primera vez un par de bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS (OTAN: Bear) frente a la costa de Alaska.

Al principio, se negaron a desplegar F-22 en las bases aéreas estadounidenses en el Medio Oriente. Sin embargo, ya en 2009, aparecieron aviones en los Emiratos Árabes Unidos basados ​​​​en AlDhafra. Se informa que en marzo de 2013, el caza interceptó un F-4 Phantom II iraní que, a su vez, intentaba interceptar un UAV de ataque MQ-1 Predator que volaba a lo largo de la costa. Según informes de prensa, solo en septiembre de 2014, Estados Unidos decidió utilizar el F-22 para atacar las posiciones terrestres de los militantes del Estado Islámico ubicados en Siria. Durante esta incursión, los combatientes utilizaron bombas corregidas por GPS de 1,000 pies. Sin embargo, las autoridades estadounidenses consideraron inapropiado el uso de aviones tan costosos en la lucha contra los insurgentes.

¿Qué hay en Rusia?

Como ya se mencionó, por varias razones (principalmente debido al colapso de la URSS) en Rusia, el desarrollo del caza de quinta generación fue mucho más lento. Sin embargo, esto permitió repensar las metas y objetivos del programa, porque las décadas de 1990 y 2000 no fueron en vano para la industria de la aviación rusa. Durante este período, aparecieron cazas multifuncionales muy exitosos de la generación intermedia: 4 ++ Su-30MK (según la codificación de la OTAN, Flanker-C) en varias versiones. Se han convertido en éxitos en las entregas de exportación en todo el mundo y forman la base de las fuerzas aéreas de India, China, Malasia, Vietnam, Venezuela, Indonesia y otros países.

Su-35S (según codificación OTAN - Flanker-E+)

Al final resultó que, la clave del éxito en la aviación moderna es una plataforma aerodinámica adecuada y radares aerotransportados modernos, junto con sistemas de vuelo y navegación, así como potentes motores a reacción con un cambio de ángulo en el vector de empuje y una amplia gama de armas usadas de todas las clases. Otro desarrollo en esta dirección fue la aparición del caza Su-35S (según la codificación de la OTAN - Flanker-E +), que fue creado en interés de la Fuerza Aérea Rusa y debería ser el principal caza multifuncional hasta la aparición. de aviones de producción de la 5ª generación.

La construcción a largo plazo se ha movido del punto muerto

Teniendo en cuenta las difíciles condiciones económicas, así como la experiencia y los costos de los Estados Unidos para la creación del F-22, Rusia decidió desarrollar un caza de clase media - en términos de sus dimensiones, debería haber estado entre los el ligero MiG-29 (según codificación OTAN - Fulcrum) y el pesado Su-27 (según codificación OTAN - Flanker). Al mismo tiempo, el luchador doméstico debe superar a todos los homólogos occidentales y proporcionar una variedad de opciones de uso en combate. Sobre la base de estos requisitos, en 2001 se anunció una licitación para el desarrollo de un prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA). El concurso lo ganó la empresa Sukhoi con el proyecto T-50.

El primer vuelo del T-50-1. Foto de AHC Sukhoi

La construcción de prototipos y la preparación para la producción en masa se llevó a cabo en una planta de aviones en Komsomolsk-on-Amur. El T-50 experimental realizó su primer vuelo en enero de 2010. Actualmente, ya se están analizando 5 muestras. En 2014, las pruebas estatales del caza comenzaron en el campo de entrenamiento del Ministerio de Defensa en Akhtubinsk, donde, al mismo tiempo que los pilotos de prueba, los militares comenzaron a dominar la máquina. Según la compañía Sukhoi, como parte de las pruebas preliminares del T-50, se evaluaron las características aerodinámicas, los indicadores de estabilidad y controlabilidad, la fuerza dinámica, así como una prueba del funcionamiento de los equipos y sistemas de a bordo de la aeronave.

Vuelo de un par de T-50. Foto de AHC Sukhoi

Equipo y armas T-50

Desde el verano de 2012, dos aviones han estado probando el último sistema de radar aerotransportado con AFAR, así como un prometedor complejo de detección optoelectrónica.

Un prototipo de radar aerotransportado con AFAR en la exhibición aérea MAKS-2009

Ya se está resolviendo el reabastecimiento de combustible de la aeronave en el aire y el régimen de supermaniobrabilidad. Como motor principal para el T-50, está previsto utilizar un nuevo producto "117", que tendrá un mayor rendimiento que el motor AL-41F creado anteriormente.

Motor AL-41F1

A diferencia del F-22, el caza ruso de quinta generación será multifuncional desde el principio. En el T-50, se integrará un sistema óptico-electrónico en el radar a bordo, que aún no está disponible en la contraparte estadounidense. Se planea una gama mucho más amplia de armas para el T-50. Como arma de combate aéreo, el T-50 llevará varios misiles RVV (según la codificación de la OTAN - AA-12 Adder) en modificaciones de corto, mediano y largo alcance. Además, este último es capaz de golpear aviones enemigos a una distancia de hasta 200 km; al menos, los materiales publicitarios en MAKS-2013 informan esto. No hay análogos en el mundo de hoy.

Misil de avión de largo alcance RVV-BD

Las exhibiciones también demostraron misiles aire-tierra con los que se podría armar el nuevo caza. Uno de ellos, quizás, será el nuevo misil de aviación Kh-38ME (según la codificación de la OTAN - AA-11 Archer). Está diseñado de forma modular, lo que permite el uso de diferentes sistemas de guiado combinados. Este último puede incluir un sistema de inercia y opciones para una guía final precisa, basada en cabezales de referencia (láser, imágenes térmicas, tipo de radar) o navegación por satélite. Dependiendo de la modificación, el misil está equipado con una ojiva de fragmentación, penetración o racimo de alto explosivo.

Se espera que los primeros cazas T-50 en serie comiencen a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa en 2016, y para 2020 su número aumentará a 55 unidades.

Vuelo de tres T-50 durante MAKS-2013

T-50versus F-22 rapaz

Aunque el caza ruso de quinta generación llega algo tarde, al final puede superar significativamente a su contraparte estadounidense. Intentemos resumir la comparación de los dos autos.

Relación calidad-precio

El avión estadounidense fue diseñado durante la Guerra Fría y, como ha demostrado el tiempo, no fue reclamado y resultó ser muy caro. Rusia aprovechó sabiamente el retraso con respecto a los Estados Unidos: se evaluó la experiencia de crear el F-22, su operación y capacidades. PAK FA será un luchador multifuncional con una amplia gama de misiones.

Maniobrabilidad

Excesivamente llevado por el deseo de sigilo, Estados Unidos creó aviones incapaces de supermaniobrabilidad y mal adaptados para el combate cuerpo a cuerpo. El prototipo T-50 demuestra públicamente acrobacias aéreas y, en configuración completa con motores básicos de todos los aspectos, mostrará una verdadera supermaniobrabilidad.

Dominio en el aire y en el suelo

El F-22 fue planeado como un caza de superioridad aérea, utilizando solo misiles aire-aire de alcances extremadamente largos y medianos. Su uso como portador de armas de alta precisión para destruir objetivos terrestres se hizo posible mucho más tarde. Al mismo tiempo, el F-22 puede usar un conjunto extremadamente limitado de armas guiadas por señales de GPS. La ausencia de su propio sistema optoelectrónico no permite el uso de una gama más amplia de misiles y bombas guiadas.

El T-50 tendrá inmediatamente todas las capacidades para alcanzar objetivos aéreos y terrestres, incluidos los específicos como los radares de defensa aérea enemigos, mientras que el misil anti-radar estadounidense HARM no atraviesa las dimensiones de la bahía de armas interna del F-22. La presencia de modos de súper maniobrabilidad y misiles efectivos de corto alcance del tipo RVV-MD le dará al T-50 una ventaja en el combate maniobrable cuerpo a cuerpo. La posesión de misiles de ultra largo alcance RVV-BD permitirá que el T-50 golpee al enemigo a una distancia a la que no podrá responder.

En conclusión, citaremos a una persona que difícilmente puede ser sospechosa de parcialidad. “Los datos de análisis que vi en el PAK FA indican que el avión tiene un diseño bastante complejo, que al menos no es inferior, y según algunos expertos, incluso supera a los aviones estadounidenses de quinta generación”, dijo el ex jefe de inteligencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el teniente general Dave Deptula.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, dos superpotencias, la URSS y los EE. UU., tomaron la posición de liderazgo en el escenario mundial. El desarrollo de armas nucleares solo fortaleció su posición. Desde entonces, ambos países han comenzado a verse como posibles adversarios. Comenzó la era de la Guerra Fría y la carrera armamentista. Puede comparar la situación, tal vez, con un gatillo amartillado, cuando un movimiento mínimo puede tener consecuencias irreversibles, y hubo situaciones críticas reales cuando el mundo estaba al borde de la Tercera Guerra Mundial.

Hoy, las relaciones entre Rusia y los Estados Unidos han comenzado nuevamente a calentarse, y las diferencias surgieron en el contexto de eventos militares reales en Siria y Ucrania, aunque ambas partes entienden que la forma diplomática de resolver las contradicciones es la más deseable para todos. la confrontación abierta no solo es posible, sino que también es excelente para las probabilidades.

La situación se ve agravada por el hecho de que Estados Unidos no es solo un miembro del bloque militar de la OTAN. América forma prácticamente su base. El bloque militar creado por la URSS ya no existe, por lo que nosotros, en caso de guerra, podemos contar con el apoyo, en el mejor de los casos, de China.

No hace falta ser un analista profesional para no entender la situación actual. Todos quieren saber qué ejército es más fuerte, ¿Rusia o Estados Unidos? Notamos de inmediato que no hay una respuesta única aquí. La efectividad de combate del ejército consta de varios indicadores. Si los comparamos, entonces el liderazgo pasa de un país a otro. Estaremos de acuerdo de esta manera: compararemos los ejércitos ruso y estadounidense en términos de los parámetros más obvios, y esperamos que nunca sepamos la respuesta a la pregunta de qué ejército es más fuerte.

Comparación por tamaño del ejército

Como habrás adivinado, ahora irán los números. ¿De dónde vienen? Las dudas están justificadas: las fuentes oficiales no publican datos sobre el equipo del ejército. Hay información disponible gratuitamente que se filtró accidentalmente, datos de inteligencia extranjera y análisis. Esto significa que los valores a continuación no son correctos y no es necesario conocerlos para hacer una comparación para 2019. Basta con establecer el orden de superioridad de tal o cual ejército. La imagen real no traerá cambios cardinales, por lo que nos limitaremos a datos aproximados, que redondearemos en algunos casos.

La capacidad de combate del ejército depende directamente de la población total. Si en Rusia el número aproximado es de 143 millones de personas, entonces en los EE. UU. Es casi el doble: 315 millones de personas. ¿Qué dan estos datos? En caso de transición a las hostilidades, será necesario reponer las filas de las Fuerzas Armadas entre la población civil. En EE. UU., el número de ciudadanos involucrados será mayor.

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Está claro que no todos los ciudadanos pueden ser reclutados en el ejército. En el caso de una transición a la ley marcial, la movilización afectará solo a aquellos que están en los registros militares. Esta reserva de movilización en Rusia es de 30 millones de personas, y en Estados Unidos, de 56 millones de personas.

Las cifras son teóricas, ya que ni uno ni otro país podrán prácticamente utilizar la reserva al máximo. La razón de esto es la falta de armas, equipos y fondos. Pero la ventaja de los Estados Unidos es que el reemplazo de las pérdidas en su ejército se llevará a cabo de manera mucho más eficiente.

Es bastante difícil comparar ejércitos en términos del número de contingentes. Si en Rusia el número de militares ha aumentado a 1 millón, entonces aproximadamente 300 000 de ellos son reclutas. El Ejército de los EE. UU. cuenta con personal completo de contratistas profesionales. Su población es de 1,4 millones de personas. Comparar estos dos parámetros no tiene prácticamente sentido.

tropas terrestres

A pesar de que el ejército estadounidense lleva la delantera en términos de número de personal, el ejército ruso ocupa una posición de liderazgo en términos de equipamiento técnico de las fuerzas terrestres.

• En primer lugar, estamos hablando de la cantidad de tanques. Se pusieron en servicio cerca de 15 mil vehículos, y con el lanzamiento del tanque Armata de nueva generación, se realizó un curso de fortalecimiento del equipamiento de repuestos con nuevos productos. El Ministerio de Defensa planea aumentar el número de Armats a 2.300 unidades para 2023. Al mismo tiempo, las generaciones anteriores de tanques T-80 y T-90 no han sobrevivido por completo. Los expertos independientes señalaron que el American Abrams va a la zaga del Armata en muchos aspectos. Para las estadísticas, notamos que la cantidad de tanques en el ejército estadounidense no supera las 8.5 mil unidades.

• Casi la misma posición en términos de número de vehículos blindados de transporte de personal con una ligera ventaja en la dirección del ejército ruso. La relación del número de automóviles es de aproximadamente 25.000 a 27.000.
• En cuanto al MLRS, la artillería remolcada y autopropulsada, el ejército ruso tiene una ventaja aquí, y Estados Unidos es varias veces inferior en términos de cantidad de equipos.

Ahora es el momento de celebrar la ventaja del servicio urgente. Debido a los departamentos militares, así como al entrenamiento en nuestro ejército, hay más especialistas que pueden dar servicio a equipos militares terrestres. Los soldados reclutados adquieren las habilidades necesarias en seis meses.

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aviación militar

Durante mucho tiempo, se creyó que el ejército de la OTAN podía mantener la supremacía aérea debido a la cantidad de aviones. Incluso si tomamos solo al Ejército de los EE. UU. En comparación, la ventaja estaba claramente a su favor. En cuanto al número de todos los aviones (ejército), Estados Unidos superó a Rusia por trece mil, en cuyo ejército había solo unos 3.000 vehículos.

Pero recientemente ha habido una fuga colosal de información de fuentes estadounidenses. Indicó que no había más de 2.000 aviones de combate reales en el ejército. Incluso el comandante de la Fuerza Aérea de EE. UU. se vio obligado a admitir que Rusia está alcanzando rápidamente a Estados Unidos en términos de número y capacidades. ¿Adónde fueron 11 mil aviones? El hecho es que los recursos de la aviación de transporte se tuvieron en cuenta en el cálculo. Los datos también se repusieron teniendo en cuenta las armas de los países de la OTAN.

No se engañe, ya que los aviones de transporte juegan un papel importante en la provisión del ejército. Son el eslabón más importante en la organización de la logística. Los expertos rusos dicen que no necesitamos desarrollar la logística. Son los estadounidenses los que están acostumbrados a pelear en suelo extranjero, y no reclamamos la tierra de nadie más. Si hay un enfrentamiento armado, defenderemos las fronteras de nuestro estado. Sin embargo, tal interpretación se considera poco convincente y miope, por lo que la aviación militar del ejército ruso va a la zaga en número en la proporción:

• helicópteros militares - 6/1;
• avión de ataque - 2/1;
• luchadores - 3/1.

Las estadísticas dadas no inspiran optimismo, pero desde 2016 Rusia se ha dirigido a la modernización de los aviones de combate. Los estadounidenses fueron los primeros en presentar al mundo el avión F-22 de quinta generación, pero el Su-35-S mejorado puede competir seriamente con el famoso Raptor. Contra el F-15, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas pueden oponerse al Su-27-SM, que no tiene análogos entre los aviones de cuarta generación. Finalmente, el período de prueba está llegando a su fin y ya han comenzado las entregas a las Fuerzas Armadas rusas del avión PAK FA de quinta generación, que recibió el índice Su-57.

Hoy, debido al aumento de la financiación, la flota de aviones se está reponiendo intensamente. Si no cambiamos el rumbo hacia el reequipamiento, para 2020 la brecha en el número de aviones será prácticamente imperceptible. Pero el factor más importante para determinar el dominio en el cielo es el estado de la defensa aérea. Nuestros S-400 y S-500 cubren de forma fiable las fronteras aéreas. Incluso los expertos estadounidenses señalan que el nivel de desarrollo de la defensa aérea en Rusia se encuentra en el nivel más alto.

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Armada

El estado de la armada en los dos ejércitos puede considerarse paritario. En algunas posiciones, la flota nacional va a la zaga de la occidental, mientras que en otras, por el contrario, va en cabeza. Sin embargo, la diferencia en el número de barcos no es tan significativa. A continuación damos datos aproximados del número de barcos de la flota americana en relación al número de la rusa.

• todos los barcos militares - 400/300;
• portaaviones - 10/1;
• submarinos - 72/79;
• fragatas - 15/4;
• destructores - 62/13;
• corbetas - 0/75;
• barcos patrulleros - 13/65.

Ahora hagamos un pequeño análisis. Todo el mundo sabe perfectamente qué problemas surgieron durante la transferencia de los portahelicópteros Mistral a nosotros. El Ministerio de Defensa declaró oficialmente que este desafortunado incidente no afectó de ninguna manera el poder militar de la flota rusa. Nuestros planes estratégicos no contemplan el uso de helicópteros de combate a gran distancia del continente.

Es por eso que la Marina aún no tiene planes de aumentar la cantidad de portaaviones. Según los expertos, la ganancia estadounidense en el número de portaaviones puede ignorarse al comparar el poder real de los ejércitos. Pero en términos de submarinos, Rusia tiene una clara ventaja. Ni siquiera se trata de números. Nuestros submarinos, en su mayor parte, son capaces de transportar armas nucleares, mientras que los estadounidenses solo tienen unos pocos especímenes de este tipo.