Cómo se construye la carretera. Cómo se construyen las carreteras en Alemania y por qué no lo hacen aquí

Según las normas, el pavimento debe servir sin reparación de diez a dieciocho años. ¿Sorprendido? Según el jefe de Rosavtodor, Roman Starovoit, los constructores de carreteras rusos otorgan una garantía de cobertura de cuatro a ocho años, pero dentro de los doce años están obligados a eliminar los defectos emergentes a su cargo.

Pueden aumentar significativamente la vida útil de las carreteras, pero ¿son aplicables aquí?

neumático por neumático

El más interesante y útil -. Por ejemplo, la composición del llamado asfalto de caucho incluye caucho desmenuzado obtenido de neumáticos viejos. Dicho asfalto es adecuado para cualquier clima, proporciona un excelente agarre, reduce las distancias de frenado en un 15 %, reduce el ruido, soporta cargas pesadas y no es propenso a la formación de surcos. ¡También es extremadamente importante que le permita resolver uno de los problemas ambientales al reciclar llantas viejas, de las cuales se acumulan alrededor de 300 millones anualmente solo en los Estados Unidos!

Sin embargo, Unirem, un modificador de mezclas de hormigón asfáltico, obtenido a partir de neumáticos viejos, ya es ampliamente utilizado. Según los desarrolladores, el polvo de caucho activo (con aditivos) aumenta la durabilidad de la superficie de la carretera en un 25%, reduce la formación de surcos a la mitad y no requiere cambios en la tecnología de producción de hormigón asfáltico. Sin embargo, el asfalto con un modificador, que los ingenios ya han llamado "nanoasfalto", requiere una adherencia impecable a la tecnología de colocación. De lo contrario, el camino se llena de ampollas y se vuelve imposible conducir por él, como sucedió en Ufa e Irkutsk. Un ejemplo inverso es la autopista M10 Rossiya (386–388 km, cerca del complejo vial Polputi), donde el nanoasfalto ha estado desde 2005 y no requiere reemplazo. Pero todos los días miles de autos y camiones pesados ​​pasan por esta zona.

Pero desde 2014, los constructores de carreteras rusos han estado utilizando la palabra estadounidense superpave (en traducción - super revestimiento): este es el nombre del método de diseño volumétrico del hormigón asfáltico, que permite mejorar su calidad, utilizar materiales locales sin reducir el desgaste. resistencia del revestimiento (por ejemplo, una piedra que se introduce en el hormigón asfáltico puede tener una densidad inferior a la piedra de otra zona). Superpave permite diseñar la composición de tal manera que las características de resistencia de la superficie de la carretera correspondan a las especificadas, y no se requerirá una logística compleja ni costos adicionales.

Si supieras de qué basura ...

Hace dos años, se construyó una autopista de 122 kilómetros en la provincia china de Shanxi, utilizando 6 millones de toneladas de desechos de construcción para construirla. Gracias a esto, los chinos ahorraron alrededor de $47 millones, 3,4 millones de metros cúbicos de arena, 32 toneladas de carbón y, muy importante, 200 hectáreas de tierra que se requerirían para la disposición de desechos. También utilizamos desechos de construcción, una especie de "barbacoa" hecha de piezas de hormigón colocadas sobre refuerzos, pero tales "carreteras" no son adecuadas para automóviles de pasajeros. Se construyen como temporales durante la construcción. Y si se rellenaran con hormigón asfáltico, que también se puede hacer con materiales reciclados, la vía sería bastante apta para una explotación masiva. Después de todo, existen tecnologías de regeneración de superficies de carreteras que permiten utilizar una parte importante de la vieja mezcla de hormigón asfáltico para la producción de una nueva (principalmente en la fábrica, después de la refundición).

La tecnología de reciclaje en frío es aún más interesante y respetuosa con el medio ambiente. El asfalto viejo se corta, se tritura en migas y, mezclado con un aglutinante nuevo, se hace una nueva capa directamente en la carretera. En 2014, esta tecnología se demostró al jefe de Rosavtodor en Khabarovsk, y ahora se ordena a los constructores de carreteras rusos que usen asfalto viejo tanto como sea posible, de esta manera pueden ahorrar hasta un 40% en materiales. Hoy en Rusia, algunas empresas están reparando carreteras utilizando tecnología de reciclaje en frío, pero hasta ahora esta es la excepción, no la regla.

Compañía holandesa Royal VolkerWessels

StevinN. V. Hace un par de años, presentó el proyecto Plastic Road () - propuso hacer un lecho de carretera con placas fundidas, conectándolos de extremo a extremo, como partes de un diseñador infantil. El principio no es nuevo, los llamados bloques de hormigón se construyen de la misma manera. Solo los holandeses ofrecen moldear losas no de concreto, sino de plástico obtenido del procesamiento de desechos atrapados en los océanos: botellas, bolsas y otros desechos.

Las carreteras de plástico también pueden reemplazar las carreteras de asfalto ordinarias eliminando todas las capas superiores y nivelando la base. Con una instalación adecuada, se obtiene una superficie casi perfecta con juntas discretas. Las dovelas dañadas son fáciles de reponer, y dado que las losas son huecas, en su interior se colocarán cables eléctricos y líneas de comunicación, alcantarillado y gas. Si es necesario, incluso puede hacer calefacción.

Pero en Rusia, según los expertos, es poco probable que esta tecnología eche raíces. Aunque solo sea porque están prohibidos en los Países Bajos, y en nuestro país son muy utilizados. Además, según Rauf Yusifov, jefe del laboratorio capitalino para pruebas de materiales de construcción, incluso en verano, el revestimiento de plástico no puede proporcionar un coeficiente de adherencia suficiente para un movimiento seguro, sin mencionar el invierno: “La macrorrugosidad puede ser creado formando ranuras longitudinales y transversales que estarán debajo de las ruedas, pero la microrrugosidad requerida para eliminar el agua de la película no se puede crear artificialmente”. Yury Vasiliev, profesor del Departamento de Materiales para la Construcción de Carreteras del MADI, habla en la misma línea. También recuerda que los residuos domésticos aún no se clasifican y es difícil separar los residuos plásticos de otros residuos. Y usar plástico nuevo para la producción de losas de carretera es demasiado costoso.

El revestimiento de plástico solo se puede usar en aceras, senderos, callejones, en la calzada con una pendiente longitudinal de no más del 20% y baja velocidad (hasta 40 km / h). Es decir, en parques, no en carreteras.

Sin embargo, ya usamos plásticos en la construcción de carreteras, y en tal volumen que otros constructores de carreteras extranjeros envidiarán. Por ejemplo, para la construcción de postes de alumbrado eléctrico y sus soportes, barreras acústicas, cruces de puentes. Los materiales compuestos se utilizan para encofrados, armaduras pretensadas, barandillas, escudos, pinturas luminosas a base de fósforos.

sueños sueños

En los Países Bajos, los constructores de carreteras sueñan que reacciona a los cambios de temperatura; esto ya se está probando en una de las rutas en el sur del país. Los británicos sueñan con una marca que acumule energía durante el día, y por la noche brille más, cuanto más oscura sea la noche. Existe la idea de carreteras inteligentes que advierten a los conductores que reduzcan la velocidad encendiendo señales en el pavimento cuando un peatón o animal lo pisa. Mucha gente sueña con carreteras con paneles solares incorporados: la energía acumulada por ellos debería ser suficiente para iluminar la carretera, e incluso para recargar sin contacto los vehículos eléctricos que pasan. Por ejemplo, en el estado de Idaho (EE. UU.), se creó una superficie de carretera a partir de paneles solares que pueden soportar camiones de hasta 115 toneladas.

Para derrotar el deslizamiento de tierra cerca de nuestra propia casa de campo, construimos y fortalecemos el camino con nuestras propias manos.

Muchos han oído hablar de dos notorios problemas rusos. Y si es prácticamente inútil luchar contra uno de ellos, entonces el segundo, relacionado con la falta de caminos, puede resolverse completamente por su cuenta. Esto es muy importante en una escala relativamente pequeña, relacionada con su propia área suburbana y el territorio adyacente a ella.

En este artículo, consideraremos formas que, con un poco de esfuerzo, fortalecerán el camino, harán caminos de acceso al área suburbana con nuestras propias manos.

Dimensiones del camino de tierra

El ancho de una vía pública de terracería debe ser suficiente para permitir el paso de dos vehículos al mismo tiempo. Idealmente, debería ser de 4 ... 5 metros. Si el camino conduce directamente a las puertas de su casa de campo, y solo usted lo usará, entonces 2 metros de ancho serán suficientes para tal camino de casa de campo.

Cómo construir una carretera con tus propias manos: una opción económica a base de piedra triturada y escoria

Para empezar, un pequeño consejo: si no quieres que la construcción de la carretera recaiga por completo sobre tus hombros, y después de eso sea utilizada por todos los que no son demasiado perezosos, sería correcto que te unas a tus vecinos. antes de construir una imprimación y compartir con ellos los costos financieros y de construcción relacionados.

Para eliminar la suciedad y el aguanieve, basta con cubrir los caminos de acceso con piedra triturada, grava, escoria o virutas de asfalto. Según la experiencia de numerosos constructores, esta opción es bastante práctica, especialmente si se implementa correctamente.

Esto es lo que escribe uno de los usuarios de nuestro foro sobre un método similar para organizar un camino de tierra.

Pizza

Mi experiencia de construir una carretera sin el uso de nanotecnología. 30-40 metros hasta el sitio realmente se encontraban a través del pantano, que se secó al menos en julio.
¿Cómo se hizo mi camino al sitio con mis propias manos?

• Se cavó una zanja de 1 m de profundidad a lo largo del tramo de la carretera: una excavadora (700 rublos);
• La tierra se derramó sobre el camino;
• Buta grande de un KamAZ y medio (tuve suerte, se cambiaron los bordillos en la ciudad, casi un obsequio) - 3-4 toneladas R;
• 3 virutas de asfalto KamAZ - 12 tr.

Total, aproximadamente, 16 tr. El camino resultó no peor que en la ciudad. El período de observación es de 4 años. No se notaron cambios. ¿Es solo una pequeña pista de equipo pesado y baches de la distribución desigual del asfalto?

Pero este es un caso especial. Para crear un camino de tierra barato con sus propias manos, existe una tecnología confiable y probada desde hace mucho tiempo, y en la mayoría de los casos será correcto usarla.

La construcción de dicho camino se lleva a cabo en una secuencia determinada. En primer lugar, se extrae de la superficie del suelo una capa fértil (vegetativa) de 25-30 cm de espesor mediante una niveladora u otro equipo especializado para la construcción de carreteras.

El resultado es una especie de canal, cuyo fondo debe tener la forma de un perfil a dos aguas. Esto se hace para drenar el agua de lluvia de la carretera hacia pequeñas zanjas formadas a lo largo de los bordes de la futura carretera.

El fondo del "canal" perfilado se puede compactar con un rodillo de suelo, después de lo cual se debe crear un cojín de arena en su superficie. Está diseñado para mejorar la calidad del drenaje del futuro camino. El espesor de la capa de arena debe ser de 15 a 20 cm, la arena debe compactarse y colocarse encima una capa de piedra triturada. También se puede utilizar grava, escoria o virutas de asfalto como capa final. El grosor de la capa superior debe estar dentro de los 20 centímetros, en el medio de la carretera y unos 10 cm, a lo largo de sus bordes.

Las capas de arena y la cubierta superior deben hacerse en forma de terraplén y asegurarse de que estas fracciones no llenen las zanjas de drenaje laterales.

Cómo fortalecer la carretera en el país

Después de la implementación de las medidas anteriores, el camino de tierra a su área suburbana puede considerarse listo. Solo queda compactar su superficie con un rodillo o, en casos extremos, con un camión que se utilizó para transportar grava. Este tipo de cobertura del suelo, aunque relativamente confiable, puede cuestionarse (especialmente en condiciones de funcionamiento intensivo) y pronto requerirá reparación. Esto es lo que dice nuestro miembro del foro sobre esto.

madre Usuario de FORUMHOUSE

Fracción de piedra triturada 40-70 10 cm después de que la primavera se hundiera en el suelo, estoy viendo la segunda temporada. Es lo mismo con los escombros secundarios. El carro no se atasca, pero el alma ya no es feliz, anda sucia a pie.

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Conclusión: para que los revestimientos a granel no se extiendan con el tiempo y sus capas se separen claramente entre sí, es correcto utilizar tecnologías más avanzadas, pero también más caras. Requieren el uso de materiales como geomalla o geomalla volumétrica.

Cómo construir un camino de tierra: usamos geotextiles

El geotextil (doronita) es un tejido sintético especial que se utiliza en la construcción de carreteras para separar capas a granel. Tiene alta resistencia y pasa libremente la humedad. Si la carretera futura se basa en un suelo sólido y estable, entonces durante su construcción es posible arreglárselas con el uso de geotextiles y materiales a granel enumerados en el capítulo anterior. El geotextil se extiende sobre suelo limpio y compactado, después de lo cual se cubre con una capa de arena y grava (se puede usar piedra triturada, escoria o virutas de asfalto en lugar de grava). Esto evita la mezcla del suelo del fondo con las capas a granel. Como resultado, la grava no se mezclará con el lodo y se garantiza que el camino le servirá durante varios años sin mucho mantenimiento. Será fácil conducirlo tanto en clima seco como lluvioso.

La industria de la construcción no es solo edificios y estructuras. Es mucho más amplio y comprende también la construcción y reparación de carreteras, puentes, túneles y otras vías de comunicación. A mucha gente le gusta bromear que en Rusia el asfalto se cae con la nieve. Pero, de hecho, las condiciones climáticas severas afectan en gran medida la superficie de la carretera. Rusia ha logrado un progreso significativo en la construcción de carreteras en los últimos años, pero esta área sigue siendo muy relevante y, en consecuencia, los especialistas en construcción de carreteras tienen una gran demanda.

En este articulo:

Razones para elegir una profesión en la industria de la construcción

En la primera parte del artículo sobre las profesiones de la construcción, detallamos los beneficios de trabajar en este campo. Además de ser una profesión muy lucrativa y respetada, tiene una gran demanda. Se necesitan especialistas en construcción de carreteras absolutamente en todas partes. A medida que las ciudades crecen y se forman nuevos asentamientos, lo primero que se necesita son líneas de comunicación. Sin carreteras, ninguna otra construcción tendría sentido.

Al mismo tiempo, la construcción de carreteras implica el desarrollo de nuevas tecnologías y materiales que serán efectivos para nuestro clima: alta humedad, heladas severas, cambios bruscos de temperatura. Esto se impartirá en universidades de comunicaciones y universidades de construcción. La construcción de carreteras se puede dividir en:

• Construcción vial
• Construcción ferroviaria
• Construcción de puentes

Construcción vial

Construcción vial

En diferentes países, los materiales de desecho se utilizan para la construcción de carreteras, lo que ahorra significativamente dinero y resuelve el problema del reciclaje. Por ejemplo, en China, se usaron 6 millones de toneladas de escombros de construcción para construir los cimientos de una carretera, lo que ahorró $47 millones, 3,4 millones de metros cúbicos de arena, 32 toneladas de carbón y 200 hectáreas de tierra que se necesitaban para la eliminación de desechos.

En los Países Bajos, se está construyendo una calzada con desechos plásticos extraídos de los océanos. Este método ayuda no solo a ahorrar asfalto, sino también a resolver el problema de la contaminación ambiental y la eliminación de desechos. Esta tecnología ha demostrado ser buena para la construcción de zonas peatonales, ya que el plástico no proporciona una buena adherencia para las carreteras, especialmente durante la lluvia.

En Estados Unidos, los neumáticos de caucho viejos reciclados se han utilizado con éxito para la construcción de carreteras durante mucho tiempo. Esto aumenta la tracción y reduce la distancia de frenado en un 15%. Este método también ayuda a mejorar el medio ambiente al reciclar neumáticos viejos.

En 2018, se asignaron 684,5 mil millones de rublos para el sector vial. En Rusia, también se están introduciendo nuevas tecnologías, que puedes dominar ingresando a la universidad de medios de comunicación. Tendrás una profesión muy bien remunerada en demanda y con perspectivas de futuro.

Planificación de intercambio

Construcción de vías férreas

Vivimos en el país más grande del planeta. El transporte de carga sobredimensionada es más rentable y rápido por ferrocarril que por carretera. Y viajar en tren es mucho más cómodo que en coche. Por lo tanto, la comunicación ferroviaria tiene un papel muy importante para el transporte.

Las tecnologías de construcción ferroviaria difieren significativamente de las tecnologías de carreteras. El trabajo de construcción de vías férreas es físicamente exigente y más adecuado para los hombres. Se lleva a cabo al aire libre en cualquier clima, por lo que la salud debe ser fuerte.

Básicamente, las profesiones en la construcción ferroviaria están asociadas a especialidades de ingeniería, tales como: ingeniero ferroviario, ingeniero de diseño, ingeniero de explosivos, ingeniero de operación ferroviaria, entre otros. Por tanto, si eres un amante de la física y las matemáticas, esta profesión es para ti.

Construcción ferroviaria

Construcción de puentes

Nuestro mayor orgullo común en la construcción de puentes es el puente de Crimea, considerado el más largo de Rusia y Europa. Fue un proyecto global, en el que trabajaron miles de constructores e ingenieros. Estos profesionales crearon una obra maestra de ingeniería en solo 2 años, lo cual fue muy difícil.

Y esto significa que nuestras universidades de construcción producen especialistas altamente capacitados que pueden competir con muchos constructores occidentales. Si quieres participar en la creación de tan grandiosos proyectos de construcción, elige las Universidades de las Comunicaciones.

Construcción del puente de Crimea

Se necesitan especialistas en cualquier obra de construcción de carreteras y pavimentos

La construcción de carreteras, vías férreas, puentes y túneles no está completa sin los siguientes especialistas:

1. se dedica al desarrollo de soluciones de diseño básico, diseño y documentación de trabajo, participa en la recopilación y análisis de datos iniciales para el diseño, realiza dibujos y cálculos complejos. El salario promedio de un ingeniero civil es de 60 000 a 70 000 rublos.
2. tecnico en construccion es un especialista que desarrolla y diseña carreteras y aeródromos, redacta documentación de proyectos, realiza cálculos de indicadores técnicos y económicos de construcción. El salario medio de un técnico de la construcción es de 50.000 rublos.
3. trabajador de concreto asfáltico es especialista en pavimentación de hormigón y asfalto. El salario promedio es de 25,000 - 30,000 rublos.
4. Trabajador de caminos trabaja directamente en el sitio de construcción de la carretera. También se le llama constructor de carreteras. El salario promedio de un trabajador de la carretera es de 25,000 a 30,000 rublos.
5. conductor de excavadora por el nombre, está claro que se trata de un conductor de excavadora en trabajos de construcción. Su salario es en promedio 55,000 - 60,000 rublos.

Para comenzar su carrera en la construcción de carreteras, será suficiente completar una universidad vial y comenzar a ganar un buen dinero. Si desea mejorar sus habilidades, puede continuar sus estudios en la Universidad de Ingeniería Civil y convertirse en ingeniero. En el futuro, puede convertirse en el ingeniero jefe y recibir 100,000 rublos por mes.

Lista de Universidades de Comunicaciones

Las especialidades de carretera ofrecen 2 programas de formación especializada que puedes dominar en las siguientes universidades:

Lista de universidades y especializaciones viales

Si decide iniciar su viaje en la construcción de carreteras con educación secundaria especializada, consulte la lista de especialidades y colegios:

Al elegir una especialidad de construcción, definitivamente no perderá. Tendrá buenas perspectivas de desarrollo y crecimiento profesional. Para comenzar a trabajar en la construcción de carreteras, es suficiente graduarse de una escuela de transporte motorizado, y puede comenzar a trabajar de inmediato y ganar un buen dinero. Si decide no detenerse allí, las Universidades de Ferrocarriles mejorarán sus habilidades y tiene la garantía de convertirse en un empleado codiciado con un salario alto.

Las carreteras se han convertido en uno de los inventos más importantes de la civilización. Aún hoy, las carreteras construidas hace siglos definen la moderna red de transporte de diferentes países. En todo momento, se prestó especial atención a la construcción de carreteras; después de todo, siempre es costosa y difícil. Al menos así era hasta hace poco. Gracias a la alta tecnología, incluso la carretera puede "extenderse" en cuestión de días.

Existe la opinión de que una carretera es una estructura de ingeniería que lleva mucho tiempo construir, especialmente cuando se trata de lograr un alto nivel de calidad. Esta opinión es en gran medida cierta. Vale la pena verlo.

Rápida construcción de carreteras en Australia

Todavía es posible construir carreteras con alta calidad y al mismo tiempo rápidamente. La tecnología moderna le permite hacer esto. En este vídeo se puede ver como se están colocando 5 km de carretera en tan solo 2 días. Es cierto que vale la pena enfatizar que las condiciones en Australia todavía no son las mismas que en Rusia y, por lo tanto, es más fácil construir carreteras allí.

Adoquín en Holanda

Otra cosa es Holanda, donde las condiciones son mucho más parecidas a las de Rusia. Allí se puso en marcha la colocación de los adoquines. Estas son algunas de las maravillas que la tecnología moderna puede hacer. Lo más importante es que resulta no solo rápido, sino también con suficiente calidad.

Reparación de carreteras en Canadá

Y así podrás reparar la carretera en menos de un día. Primero, se quita el asfalto viejo, luego se limpia el sitio y luego se coloca el asfalto nuevo. ¿Dónde se hace esta magia? En Canadá.

Construcción de vías férreas en China

Es posible construir rápidamente no solo carreteras, sino también líneas de ferrocarril. Este video fue filmado en China, en la ciudad de Longyang en el sur del país. El tramo de la vía férrea se colocó en tan solo 8 horas. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los chinos lo tomaron no tanto con las altas tecnologías como con la cantidad de personas involucradas. 1.500 especialistas de 7 equipos y 23 excavadoras trabajaron en el sitio.

Camino militar portátil

Finalmente, un video que demostrará la forma más rápida de crear una carretera en condiciones todoterreno absolutas. Es cierto que tal camino será temporal, y tradicionalmente son utilizados por los militares.

Si hablamos de proyectos de construcción realmente geniales, entonces no podemos dejar de mencionar: una obra maestra arquitectónica que recorre 16 km. por encima y por debajo del agua al mismo tiempo.

La autopista alemana se ha convertido durante mucho tiempo en sinónimo de carreteras de alta calidad, fiables y de alta velocidad en Rusia. Y está claro a quién debes admirar, pero aún así no quieren construir así. Aunque pueden.

Como resultado, el asfalto se coloca todos los años en Rusia, y en Europa la misma sección sirve sin reparación de 30 a 50 años.

Hace poco fui a Alemania y vi con mis propios ojos cómo estaban reparando la carretera federal. ¿Sabes cuál es el secreto?

Traducido del alemán, "autobahn" es simplemente "carretera para automóviles". Al mismo tiempo, también es un sistema de carreteras que enredan todo el país. Son realmente fiables y seguros, un hecho. Tenemos una gran diferencia con ellos tanto en el enfoque como en las tecnologías de construcción. Si hablamos de carreteras, es decir, rutas de alta velocidad, en Occidente cada vez se fabrican más no con asfalto, sino con cemento. Este es el momento de sonreír y recordar el "cemento" ruso de las losas apiladas una al lado de la otra. Pero no tienen nada en común, aunque nuestros viejos caminos militares a veces son mejores que el asfalto sobre charcos.

Y ahora veamos cómo se construyen las famosas autopistas en el ejemplo de un tramo de la autopista A5 en la región de Baden-Baden.

1 La foto muestra un camino tendido (lo más probable) antes de que usted naciera o durante su primera infancia. Muchas carreteras alemanas han estado en uso durante décadas sin intervención, y cerca de Berlín, se han conservado tramos construidos en los años treinta.

2 Pero cualquier recubrimiento necesita ser reemplazado con el tiempo. Aquí se acercaron a fondo: no hubo reparación de "parches". Bloquearon parte de la carretera, redujeron los flujos (¡sin olvidarse de la acera divisoria incluso con un patrón de tráfico temporal!), Cercaron todo de manera clara y ordenada con columnas, aplicaron marcas temporales.

3 Es conmovedor cómo los alemanes marcan la salida temporalmente cerrada a la autopista en una señal de tráfico.

4 La rehabilitación de la carretera, en efecto, significa reconstruirla. Vi el trabajo en la etapa en que ya habían terminado de fortalecer el suelo y prepararon la base para la colocación. El equipo de trabajadores trabaja durante 12 horas, a partir de las 5 am. Durante el día pasan de 700 a 1000 metros.

Puede hablar sobre la tecnología de colocar un camino de este tipo en unas pocas oraciones. Por supuesto, superficialmente, sin detalles ni secretos comerciales. Pero en el proceso no hay nada fantástico, increíble o tal que sea imposible de aplicar en Rusia.

5 Una autopista típica en Alemania puede imaginarse como un “sándwich”, que consta de una capa base resistente a las heladas, una base de grava y arena de 25 cm reforzada con cemento, un pavimento de hormigón de cemento de 27 cm de espesor capa de hormigón con árido expuesto ( en alemán residuos de hormigón) o fresado de superficies de diamante.

7 ¿Cómo se prepara este sándwich? Sobre la base preparada y enrollada, se extiende un sustrato textil, una capa de geotextil. Sirve para separar las capas de pavimento y también realiza
función de drenaje, y camiones volquete con mezcla de concreto conducen tranquilamente sobre una "alfombra" de este tipo.

En la siguiente foto (haga clic en la flecha a la derecha): clavijas que se usarán como accesorios de pasador para conectar placas adyacentes.

8 Camiones de volteo traen materiales, dos grados de concreto de cemento (para el pavimento superior e inferior) de una planta móvil cercana.

9 Antes de colocar la primera capa, el sustrato se vierte con agua.

10 La "montaña" de material traída se nivela a lo ancho de la calzada, todo se hace con equipo vial, solo una persona controla el proceso.

11 Materiales de muestra para la base, "bollo de sándwich inferior".

12 Así es como se ve toda la sección de la pista desde arriba: tres autos amarillos se arrastran como orugas, uno tras otro.
El primero es necesario para el dispositivo de la capa inferior del recubrimiento, el segundo para el dispositivo de la capa superior. El tercero aplica un agente formador de película protectora y le da forma y textura al acabado.

13 Los “rieles” son el sistema de drenaje dispuesto en el centro de la calzada. Una cuerda tendida paralela a la carretera funciona como guía.

15 Un pequeño número de trabajadores están involucrados en el proceso de colocación de la carretera: el trabajo manual prácticamente no se requiere aquí, no se emplean más de 15 personas en la instalación. En esta foto, acaban de terminar el refuerzo de pasadores, colocando los tacos en las costuras transversales.

16 Las costuras longitudinales también están reforzadas con anclajes (fotos, desafortunadamente, no). Los pasadores fijan la posición de las placas en el plano vertical y distribuyen la carga entre placas adyacentes. Los anclajes no permiten que las placas se dispersen o se muevan a lo largo de las costuras longitudinales.

17 Utilizando la misma tecnología, actualmente se están construyendo pistas de aeropuertos en todo el mundo, incluida una nueva pista en Domodedovo y Samara's Kurumoch. Por cierto, en Rusia también hay rutas modernas de cemento y hormigón, pero son insignificantes, solo el 2%, y luego solo secciones separadas de la carretera. Por ejemplo, el año pasado se colocó un camino de concreto a la Universidad Federal del Lejano Oriente en la isla Russky para la cumbre de APEC.

18 ¿Cuánto cuesta este camino? Según un representante del contratista, todo el proyecto de reparación del tramo de 10 kilómetros de la autovía (tres carriles más arcén) costó 20 millones de euros. Es decir, 1 km = 2 millones de euros. En Rusia, en promedio, 1 km de reparación de una carretera federal cuesta 850 mil euros (datos de marzo de 2017), a pesar de que ya tenemos las carreteras en sí.

Pero al mismo tiempo, la vida útil estándar de una carretera de hormigón es de 30 años (más, de hecho), y una asfaltada es de 13 a 15 años (menos, de hecho). En Europa, gracias a la tecnología, el costo inicial de construir una calzada de concreto es casi igual al costo de colocar asfalto "clásico", porque allí se está construyendo cada vez más con concreto de cemento: cuentan su dinero para los próximos años.

19 La capa perfectamente lisa se deposita como la mantequilla sobre el pan. Pero lo que más me impresionó en el sitio de construcción no fue la innovación, sino la gente. Las máquinas no les dejaban mucho trabajo duro para controlar y revisar. Pero deberías haber visto con qué amor y casi ternura (en relación con el camino) estos duros trabajadores hacen su trabajo. Ni un solo movimiento descuidado, ni una pizca de trabajo de piratería. Están construyendo un camino para ellos y sus hijos, para su país. Entonces se mueven a lo largo de él, ¿por qué lo hacen mal? Pero aquí no descubrí "América", los alemanes son conocidos por esa actitud hacia los negocios.

20 Bonito, ¿verdad? Probablemente, el lector ya sospechó que algo andaba mal y está listo para escribir un comentario de que en Alemania el invierno no es invierno, y los suelos son diferentes, en Rusia incluso el asfalto no echa raíces, la tierra lo rechaza, ¡no como el hormigón nuevo! Pero no, el concreto de cemento puede y se arraigará mejor, si no corta y roba. Una de las ventajas de la tecnología es la ausencia de deformaciones durante los cambios de temperatura y los “cruces por cero” sacros. En Estados Unidos, donde hace mucho calor en los estados del sur y mucho frío en los estados del norte, esto también se entendió hace mucho tiempo, por lo que el 60% de todas las carreteras del país tienen esa superficie. Así que hola a los fanáticos de los cuentos de hadas sobre el clima severo.

21 Otra historia, ya sobre caminos de cemento, que son muy ruidosos. Esta es información obsoleta, ya que los métodos de construcción modernos han permitido acercarse completamente al nivel de ruido del pavimento asfáltico. Pero en términos de ecología y seguridad, esta tecnología es mucho mejor: el asfalto está hecho de aceite, el concreto de piedra caliza. No emite gases tóxicos cuando se calienta y es reciclable. Además, el hormigón refleja tres veces más luz, y conducir de noche será más cómodo.

22 Para ser objetivo, también hay desventajas. Por ejemplo, después del paso de una pavimentadora de asfalto, el camino está listo en 8 horas y el concreto adquiere toda su fuerza solo después de unos días. Y si la base se ha vuelto inutilizable, debe cambiar toda la losa, no saldrá adelante con una reparación de "parcheo". Al mismo tiempo, la posibilidad de que la carretera se dañe es mucho menor: el pavimento distribuye la carga en un área más amplia, los camiones “matan” menos la carretera y no crean surcos.

23 Quería escribir una comparación sobre la confiabilidad de Zhiguli y Volkswagen, pero no vamos a criar holivar 😃

24 Cuando termine la reparación, no se olvidarán de sembrar césped en la franja central.

25 El siguiente paso es cortar las juntas de dilatación. Esto se hace inmediatamente después de terminar el revestimiento colocado.

26 Las costuras se cortan para evitar el agrietamiento de la regla, lo que puede causar la destrucción de la carretera.

27 Las costuras están selladas con sellos de goma.

28 Así luce el tramo de la vía reparada.

29 Posteriormente, se señalizará con bandas reflectantes y especiales de ruido en el límite con el bordillo. Solo después de eso se abrirá el tráfico para los automóviles.

30 ¿Quién podrá conducir con seguridad en esta pista incluso a altas velocidades? Aproximadamente el 50% de las carreteras alemanas tienen solo el límite de velocidad recomendado.

¿Quieres que Rusia tenga las mismas carreteras? ¿Crees que lo harán?