El barco topo de batalla subterráneo provoca fallas. barcos subterráneos

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la URSS y Alemania estaban desarrollando activamente nuevas armas: submarinos de combate (barcos subterráneos) diseñados para atacar objetivos enemigos estratégicamente importantes literalmente desde el suelo. Las ideas de la guerra clandestina no se olvidaron incluso después de la victoria sobre Alemania, pero hasta ahora, los desarrollos en esta área están bajo un velo de secreto.

cápsula de trebel

En 1904, el inventor ruso Pyotr Rasskazov publicó material en una revista inglesa sobre una cápsula autopropulsada que podía moverse bajo tierra. Además, más tarde sus dibujos aparecieron en Alemania. Y el primer vehículo autopropulsado subterráneo en los años 30 del siglo pasado fue creado por el ingeniero y diseñador soviético A. Trebelev, quien fue asistido por A. Kirilov y A. Baskin.

Es curioso que el principio de funcionamiento de este barco subterráneo se haya copiado en gran medida de las acciones de un topo cavando un hoyo. Antes de proceder con el diseño del subterráneo, los diseñadores utilizaron rayos X para estudiar cuidadosamente la biomecánica de los movimientos de un animal colocado en una caja de tierra. Se prestó especial atención al trabajo de la cabeza y las patas del topo. Y ya sobre la base de los resultados obtenidos, se diseñó su "doble" mecánico.

El subterráneo en forma de cápsula de Trebelev fue impulsado bajo tierra por un taladro, una barrena y cuatro gatos de popa que lo empujaron como las patas traseras de un topo. La máquina podría controlarse tanto desde el interior como desde el exterior, desde la superficie de la tierra, mediante un cable. El barco subterráneo también recibió energía a través del mismo cable. La velocidad media del subterráneo era de 10 metros por hora. Pero debido a una serie de deficiencias y fallas frecuentes del aparato, el proyecto se cerró.

Según una de las versiones, la falta de fiabilidad del submarino ya se reveló durante las primeras pruebas. Según otro, justo antes de la guerra, todavía intentaron finalizarlo por iniciativa del futuro Comisario de Armas del Pueblo de la URSS D. Ustinov. Según la segunda versión, a principios de 1940, el diseñador P. Strakhov, por encargo personal de Ustinov, mejoró el subterráneo Trebelev. Además, este proyecto se creó originalmente exclusivamente para fines militares, y se suponía que el nuevo barco subterráneo operaría sin comunicación con la superficie. Se creó un prototipo en un año y medio. Se suponía que podría trabajar de forma autónoma bajo tierra durante varios días. Para este período, el submarino fue abastecido de combustible y la tripulación, compuesta por una persona, de oxígeno, agua y alimentos. Sin embargo, la guerra impidió la finalización del proyecto. Se desconoce el destino del prototipo del barco subterráneo de Strakhov.

Subterrines del Reich

No solo la Unión Soviética mostró interés en los barcos subterráneos. Antes de la guerra, los diseñadores alemanes también desarrollaron subterrines. En la década de 1930, el ingeniero von Wern (según otras fuentes, von Werner) presentó una patente para un "anfibio" subterráneo bajo el agua que se llamó Subterrine. El dispositivo tenía la capacidad de moverse tanto en el elemento agua como bajo la superficie de la tierra y, según los cálculos de von Vern, en este último caso, el submarino podría alcanzar velocidades de hasta 7 km/h. A su vez, el Subterrino fue diseñado para transportar una tripulación y tropa de cinco personas y 300 kilogramos de explosivos.

En 1940, Alemania consideró seriamente el proyecto von Wern para su uso en operaciones militares contra Gran Bretaña. En los planes de la Operación Sea Lion, desarrollados por Hitler, que preveían el desembarco de tropas alemanas en las Islas Británicas, había un lugar para los submarinos de von Wern. Se suponía que sus anfibios nadarían desapercibidos hasta las costas británicas y continuarían avanzando por territorio inglés bajo tierra, para luego dar un golpe sorpresa a las defensas británicas en la zona más inesperada para el enemigo.

Según algunos informes, por cierto, un tal R. Trebeletsky participó en el trabajo del proyecto von Wern. Además, hay una versión no confirmada de que, de hecho, fue el mismo Trebelev quien desarrolló el primer barco subterráneo en la URSS y visitó Alemania y se reunió con von Wern, o escapó de la Unión Soviética con la ayuda de Abwehr.

El proyecto Subterrine fue destruido por la arrogancia de G. Goering, quien dirigía la Luftwaffe y esperaba derrotar a los británicos en una guerra aérea sin la ayuda de la clandestinidad. Como resultado, el barco subterráneo de von Vern siguió siendo una idea no realizada, al igual que las fantasías de su famoso tocayo Julio Verne, quien escribió la novela de ciencia ficción Viaje al centro de la Tierra mucho antes de que aparecieran los barcos subterráneos.

Otro proyecto aún más grandioso de un diseñador alemán llamado Ritter fue nombrado con bastante patetismo Midgard Schlange ("Serpiente de Midgard"), en honor al mítico reptil, la serpiente del mundo que rodea toda la tierra habitada. Se suponía que esta máquina se movería por encima y por debajo del suelo, así como sobre el agua y bajo el agua a una profundidad de hasta cien metros. Al mismo tiempo, se supuso que la "Serpiente" se movería bajo tierra a una velocidad de 2 km/h (en suelo duro) a 10 km/h (en suelo blando), 3 km/h - bajo el agua y 30 km / h - en la superficie de la tierra.

Pero, sobre todo, sorprenden las colosales dimensiones de esta gigantesca máquina. Midgard Schlange fue concebido como un tren subterráneo que consta de muchos vagones de compartimentos de oruga. Cada uno tiene seis metros de largo. La longitud total de los vagones de la falange "serpentina" conectados entre sí era de 400 metros. En la configuración más larga: más de 500 metros. El camino de la "Serpiente" en el suelo fue perforado por cuatro taladros de un metro y medio. Además, el automóvil tenía tres kits de perforación adicionales y su peso era de 60,000 toneladas. Para manejar semejante coloso, se requerían 12 pares de timones y 30 tripulantes. El armamento del subterrín gigante también fue impresionante: dos mil minas de 250 kilogramos y 10 kilogramos, 12 ametralladoras coaxiales y torpedos subterráneos de seis metros.

Inicialmente, se planeó usar la Serpiente de Midgard para destruir fortificaciones y objetos estratégicos en Francia y Bélgica, así como para socavar los puertos británicos. Pero al final, el coloso clandestino del Reich no participó en ninguna de las operaciones militares. No hay datos exactos sobre si se hizo al menos un prototipo de la "Serpiente" o si esta idea, como Subterrine, se quedó solo en la encarnación de papel. Pero se sabe que las tropas soviéticas que avanzaban descubrieron socavones misteriosos cerca de Koenigsberg, y cerca, una máquina destruida de propósito desconocido. Además, la documentación técnica que describe los barcos subterráneos alemanes cayó en manos de los exploradores.

"Topo de guerra"

Después de la guerra, el jefe de SMERSH, V. Abakumov, intentó implementar el proyecto de subterrina, quien involucró a los profesores G. Babat y G. Pokrovsky para trabajar con dibujos y materiales capturados. Pero fue solo en la década de 1960, cuando N. Khrushchev llegó al poder, que se logró un progreso real en esta área. Al nuevo líder de la URSS le gustó la idea de “sacar del suelo a los imperialistas”. Además, incluso anunció estos planes públicamente. Y, aparentemente, para tales declaraciones en ese momento ya había buenas razones.

En particular, se sabe que en Ucrania se construyó una planta secreta para la producción de barcos subterráneos. Y en 1964, se lanzó el primer subterrín soviético con un reactor nuclear, llamado "Battle Mole". Sin embargo, poco se sabe sobre este desarrollo. El barco subterráneo tenía un casco cilíndrico de titanio alargado con un extremo puntiagudo y un potente taladro. Según diversas fuentes, el tamaño del subterreno atómico oscilaba entre 3 y casi 4 metros de diámetro y entre 25 y 35 metros de longitud. Velocidad subterránea: de 7 km/h a 15 km/h.

La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por cinco personas. Además, el automóvil podría transportar hasta 15 paracaidistas y alrededor de una tonelada de carga: explosivos o armas. Se suponía que tales vehículos de combate destruirían fortificaciones, búnkeres subterráneos, puestos de mando y lanzacohetes en las minas. Además, los "Topos de batalla" se estaban preparando para una misión especial.

Según el plan del mando militar de la URSS, en caso de empeoramiento de las relaciones con los Estados Unidos, los territorios subterráneos podrían utilizarse para un ataque clandestino contra América. Con la ayuda de submarinos, se planeó llevar los Battle Moles a las aguas costeras de la California sísmicamente inestable, luego perforar en los Estados Unidos e instalar cargas nucleares subterráneas en áreas donde se ubicaban las instalaciones estratégicas estadounidenses. En el caso de poner en acción las minas atómicas, se producirían en la región fuertes terremotos y tsunamis, lo que podría atribuirse a un desastre natural ordinario.

Según algunos informes, las pruebas del subsuelo atómico soviético se llevaron a cabo en diferentes suelos: en la región de Moscú, la región de Rostov y en los Urales. Y, sobre todo, los testigos quedaron impresionados por las capacidades del barco subterráneo, que demostró en los montes Urales. El "War Mole" mordió fácilmente la roca dura y destruyó el objetivo subterráneo. Sin embargo, durante las repetidas pruebas, ocurrió una tragedia: por alguna razón desconocida, el automóvil explotó en las entrañas de los Urales. La tripulación murió. Poco después, el proyecto se cerró.

Hablando sobre el desarrollo de esta superarma única, es imposible no recordar el thriller de ciencia ficción estadounidense Tremors. A diferencia del monstruo gusano cinematográfico que mató a todos los seres vivos a su paso, los diseñadores soviéticos lograron crear su prototipo mecánico real.
Sin embargo, el "topo" mecánico soviético se autodestruyó junto con las personas que estaban dentro.

Sin "Mole" y la vida no es lo mismo

Como suele ser el caso en el mundo científico, los diseñadores de diferentes países se dedicaron al desarrollo de una máquina que podía pasar libremente bajo tierra y cometer un sabotaje detrás de las líneas enemigas. Fue una de las ideas fijas del siglo XX. Sin embargo, el liderazgo en esta dirección pertenece al moscovita Petr Rasskazov, quien fue el primero en representar esquemáticamente un vehículo subterráneo autopropulsado en 1904.

Cabe señalar aquí de inmediato que todo lo relacionado con la invención del mecanismo del "topo" está desde el principio acompañado de numerosas y variadas digresiones, con un fuerte olor a misticismo.

Rasskazov supuestamente murió accidentalmente por una bala perdida durante la revolución de 1905. Luego sus dibujos desaparecieron, y con el tiempo se materializaron milagrosamente en Alemania.

Las dos superpotencias mundiales comenzaron a trabajar en un proyecto similar al mismo tiempo. En la URSS, a principios de la década de 1930, este proyecto fue dirigido por el ingeniero Alexander Trebelev. Su colega alemán Horner von Werner le pisó los talones.

Treblev, obsesionado con la idea de construir una máquina que copiara las habilidades genuinas de los topos, supuestamente logró llegar a la creación de un prototipo. Pero ese era el punto. Los nazis tampoco lanzaron su “Midgard Schlange” (“Serpiente de Midgard”, así se llamaba el monstruo de la saga escandinava): el proyecto costó fondos fabulosos, por lo que los escrupulosos alemanes lo apagaron.

Se llevaron lo robado, pero propio

A medida que avanza la historia de la creación del submarino subterráneo soviético, cuanto más, más profundo se vuelve cubierto de detalles de conspiración, ya que las justificaciones documentales de ciertos eventos se pierden gradualmente. Probablemente, en este caso, estos matices puedan atribuirse a la ley del género. O, si se quiere, sobre el secretismo del tema como tal.

Sin embargo, fue precisamente la experiencia prestada de desarrollos extranjeros de "topos de combate" en la URSS estalinista lo que se tomó como base. El hecho de que su base fue colocada por un científico ruso, nadie más lo recordaba. El tema fue supervisado personalmente por el Ministro de Seguridad del Estado de la Unión Soviética V. S. Abakumov. Aparentemente, aún no ha llegado el momento de conocer los detalles de la tarea que Viktor Semenovich le dio personalmente al presidente de la Academia de Ciencias de la URSS, Sergei Ivanovich Vavilov; estos detalles aún están ocultos bajo el título "ultrasecreto".

El siniestro secreto del "Nautilus" militar soviético: murió, mordiéndose las entrañas

Se alega que, sin embargo, se creó el "Topo de batalla" soviético. Y el vehículo de combate subterráneo estaba dotado de habilidades hasta ahora desconocidas: supuestamente estaba equipado con una planta de energía nuclear como un submarino nuclear clásico. También se describen las características técnicas del "Earth Tremor" mecánico soviético: 35 metros de largo, 3 metros de diámetro. Todo esto estaba controlado por cinco tripulantes, la velocidad del "Battle Mole" era de 7 kilómetros por hora.

El "Mole" soviético podría morder el suelo con 15 paracaidistas a bordo, en 1962 todo estaba listo para el "uso práctico". En 1964, se creó una copia piloto del submarino subterráneo hasta el punto de "bajarse de las existencias".

La teoría de la conspiración de la creación del "Battle Mole" está repleta de detalles que hoy en día no tienen confirmación científica. En particular, el académico Andrei Sakharov es considerado uno de los padres fundadores del vehículo de combate subterráneo.

Hay descripciones de la aplicación práctica del “Mole” (se remontan a 1964), pero esta experiencia se parece más al final de una historia de ciencia ficción que al resultado de un experimento científico: supuestamente, a una profundidad de diez metros, explotó un barco subterráneo, y fue una explosión nuclear. Las personas que estaban en el aparato evaporado murieron.

... El secreto del "Gran Topo" soviético recuerda la trama con el Paso Dyatlov. Pero si en el caso de la historia de la muerte de un grupo de escaladores soviéticos, si no todos, muchos detalles de lo que sucedió están abiertos a los investigadores hoy, entonces todavía hay más ambigüedades con el destino del submarino subterráneo soviético que cualquier certeza textural sobre la cual se pueda construir una versión razonable de la creación y prueba del desarrollo científico y técnico soviético.

Quizás algunos de ustedes hayan visto la película "Earth's Core" dirigida por John Amisel. Según la trama de la película, el núcleo de la tierra deja de girar, lo que amenaza con la muerte de toda la humanidad. Para salvar a todos del inminente fin del mundo, un grupo de científicos e ingenieros estadounidenses están construyendo un barco subterráneo que va directo al núcleo de la Tierra para restaurar su rotación mediante la detonación de varias bombas atómicas. Qué clase de tontería, preguntas, y acertarás. Sin embargo, en el siglo XX, varios estados a la vez trabajaron seriamente en la posibilidad de construir barcos subterráneos (similares a los submarinos) o subterrines. Así, la conocida frase sobre “un submarino en las estepas de Ucrania” incluso adquiere algún significado.

El siglo XX en su conjunto fue rico en desarrollos aparentemente extraños, muchos de los cuales eventualmente lograron cambiar nuestra comprensión del mundo. Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, varios estados a la vez, incluidos la URSS, Alemania y Gran Bretaña, estaban trabajando en la creación de subterrines. El prototipo de todos los proyectos fue el llamado escudo de túneles. Por primera vez se utilizó un escudo de este tipo en Foggy Albion durante la construcción de un túnel bajo el Támesis en 1825. Con la ayuda de un escudo de túneles, también se construyeron túneles de metro en Moscú y San Petersburgo.

En nuestro país, la idea de construir un barco subterráneo se abordó a principios del siglo XX. Entonces, en 1904, el ingeniero ruso Pyotr Rasskazov envió material a una revista técnica británica que describía la posibilidad de desarrollar una cápsula especial que pudiera viajar largas distancias moviéndose bajo tierra. Sin embargo, más tarde, durante los disturbios en Moscú, fue asesinado por una bala perdida. Además de Rasskazov, la idea de crear un barco subterráneo también se le atribuye a otro de nuestro compatriota Evgeny Tolkalinsky. Como coronel de ingenieros en el ejército zarista, en el invierno de 1918 huyó del país por el golfo de Finlandia. Hizo carrera en Suecia, donde en una de las empresas mejoró el escudo de túneles ya mencionado.

Pero la atención real se prestó a tales proyectos solo en la década de 1930. El primer vehículo subterráneo autopropulsado en esos años fue creado por el ingeniero soviético A. Treblev, quien fue asistido por A. Baskin y A. Kirilov. Es curioso que copió en gran medida el principio de funcionamiento de su dispositivo de las acciones del conocido constructor de agujeros subterráneos: el topo. Antes de comenzar a trabajar en el proyecto, el diseñador estudió durante mucho tiempo la biomecánica de las acciones y movimientos del animal bajo tierra. Prestó especial atención a las patas y la cabeza del topo, y solo entonces, en base a los resultados obtenidos, diseñó su dispositivo mecánico.

Subterráneo de Alexander Trebelev

Vale la pena señalar que, como cualquier inventor, Alexander Trebelev estaba obsesionado con su creación, pero ni siquiera pensó en usar un submarino subterráneo con fines militares. Trebelev creía que el subterráneo se usaría para cavar túneles para necesidades de servicios públicos, realizar exploración geológica y minería. Por ejemplo, su subterráneo podría acercarse a las reservas de petróleo, extendiendo un oleoducto hasta ellas, que comenzaría a bombear oro negro a la superficie. Incluso ahora, el invento de Trebelev nos parece fantástico.

El subterráneo Trebelev tenía forma de cápsula y se movía bajo tierra gracias a un taladro, una barrena y 4 gatos de alimentación, que lo empujaban como las patas traseras de un topo. Al mismo tiempo, el barco subterráneo podría controlarse tanto desde el exterior, desde la superficie de la tierra mediante cables, como directamente desde el interior. Se suponía que el subterráneo recibiría la fuente de alimentación necesaria a través del mismo cable. La velocidad media de su movimiento bajo tierra sería de 10 metros por hora. Sin embargo, debido a fallas frecuentes y una serie de deficiencias, este proyecto aún se cerró.

Según una versión, la falta de fiabilidad de la máquina se demostró como resultado de las primeras pruebas. Según otra versión, justo antes de la guerra, todavía intentaron finalizar el barco subterráneo por iniciativa del futuro Comisario de Armas del Pueblo de la URSS D. Ustinov. Si nos guiamos por la segunda versión, en la década de 1940, el diseñador P. Strakhov, por encargo personal de Ustinov, logró finalizar y mejorar el proyecto Trebelev. Al mismo tiempo, este proyecto se diseñó de inmediato con fines militares, y se suponía que el submarino ya operaría sin comunicación con la superficie. Durante 1,5 años, fue posible crear un prototipo. Se supuso que el barco subterráneo podría trabajar de forma autónoma bajo tierra durante varios días. En este momento, se abasteció al barco con el suministro necesario de combustible, y a la tripulación, que constaba de una sola persona, con el suministro necesario de oxígeno, comida y agua. Pero la Gran Guerra Patriótica impidió la finalización del trabajo en este proyecto, mientras que ahora se desconoce el destino del prototipo del barco subterráneo de Strakhov.

Zanjadoras de combate del Reino Unido

Proyectos similares se desarrollaron en el Reino Unido. En este país, se suponía que se usarían para cavar túneles en la línea del frente. A través de tales túneles, se suponía que la infantería y los tanques entrarían repentinamente en la posición del enemigo, mientras evitaban un asalto directo a las fortificaciones terrestres. El trabajo en esta dirección se debió a la triste experiencia inglesa de la guerra de trincheras durante la Primera Guerra Mundial. La orden de desarrollar barcos subterráneos la dio personalmente Winston Churchill, quien se basó precisamente en la sangrienta experiencia de asaltar posiciones bien fortificadas. A principios de 1940, se planeó construir 200 de estos barcos subterráneos. Todos ellos fueron designados por la abreviatura NLE (Naval Land Equipment - equipo naval y terrestre). Para disfrazar el propósito militar de las máquinas que se estaban creando, los desarrolladores les dieron sus propios nombres: White Rabbit 6 ("White Rabbit 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator (“Excavadora sin intervención humana”).

Las zanjadoras creadas en Inglaterra tenían las siguientes dimensiones: longitud - 23,47 metros, ancho - 1,98 metros, altura - 2,44 metros y tenían dos secciones. La sección principal fue rastreada. En apariencia, se parecía a un tanque muy largo, con un peso de 100 toneladas. La sección delantera pesaba menos: 30 toneladas y podía cavar trincheras de 2,28 metros de ancho y 1,5 metros de profundidad. El suelo excavado por la máquina fue llevado por cintas transportadoras a la superficie y depositado a ambos lados de la zanja, formando vertederos, cuya altura era de 1 metro. La velocidad del dispositivo era superior a 8 km/h. Después de llegar a un punto predeterminado, el subterrín se detuvo y se transformó en una plataforma diseñada para la salida de vehículos oruga de una trinchera excavada al espacio abierto.

Inicialmente, este automóvil iba a estar equipado con un motor Rolls-Royce Merlin, que desarrollaba una potencia de 1000 hp. Pero luego, debido a la falta de estos motores, decidieron reemplazarlos. Se instalaron dos motores Paxman 12TP en cada barco subterráneo, desarrollando una potencia de 600 hp. cada. Un motor accionaba toda la estructura, mientras que el segundo se usaba para el cortador y el transportador en la sección delantera. La rápida derrota de Francia en la guerra y una clara demostración de la guerra moderna de motores ralentizaron la implementación de este proyecto. Como resultado, los subterrines se probaron solo en junio de 1941 y en 1943 se cerró el proyecto. En ese momento, se habían ensamblado 5 de estos dispositivos en Inglaterra. Todos ellos fueron desmantelados después de la guerra, la última trinchera de combate a principios de la década de 1950. Para ser justos, vale la pena señalar que el proyecto inglés, aunque resultó inútil, era bastante real. Otra cosa es que, después de todo, solo era una visión "pervertida" de una zanjadora, y no un barco subterráneo en toda regla.

Subterráneos de Alemania

En Alemania también se mostró interés por un proyecto tan inusual. Antes de la Segunda Guerra Mundial, aquí también se construyeron subterrines. En los años 30 del siglo XX, la ingeniera von Wern (según otras fuentes, von Werner) recibió una patente para un "anfibio" subterráneo bajo el agua, al que llamó Subterrine. La máquina que propuso tenía la capacidad de moverse tanto en el agua como bajo la superficie terrestre. Al mismo tiempo, según los cálculos de von Wern, al moverse bajo tierra, su subterráneo podría alcanzar velocidades de hasta 7 km/h. Al mismo tiempo, el barco subterráneo fue diseñado para transportar la tripulación y la tropa de 5 personas, así como 300 kg. explosivos, originalmente era un proyecto militar.

En 1940, en la Alemania nazi, se consideró seriamente el proyecto von Wern, tales dispositivos podrían ser útiles en operaciones militares contra Gran Bretaña. En los planes que se estaban desarrollando para la operación Sea Lion, que preveía el desembarco de tropas alemanas en las Islas Británicas, habría un lugar para los submarinos de von Wern. Se suponía que su descendencia nadaría desapercibida hasta las costas de Gran Bretaña y continuaría desplazándose bajo tierra por territorio inglés, para luego asestar un golpe repentino al enemigo en la zona más insospechada para las tropas británicas.

El proyecto del Subterráneo Alemán fue víctima de la arrogancia de Goering, quien dirigía la Luftwaffe y creía que podía derrotar a los británicos en una guerra aérea sin ninguna ayuda. Como resultado, el proyecto del barco subterráneo de von Vern se mantuvo como una idea que no se implementó en la práctica, así como las fantasías de su famoso homónimo, el escritor francés Jules Verne, quien escribió su famosa novela "Viaje al Centro de la Tierra" mucho antes de la aparición de los primeros proyectos de barcos subterráneos.

Otro proyecto mucho más grandioso del diseñador alemán Ritter se llamó Midgard Schlange ("Serpiente de Midgard") con una buena cantidad de patetismo. El proyecto recibió un nombre tan inusual en honor al reptil mítico: la serpiente del mundo, que rodeaba toda la tierra habitada. Según lo planeado por el creador, se suponía que su automóvil se movería tanto por encima como por debajo del suelo, así como sobre el agua y debajo del agua a una profundidad de hasta 100 metros. Al mismo tiempo, Ritter creía que bajo tierra en suelo blando su barco subterráneo podía alcanzar velocidades de hasta 10 km/h, en suelo duro -2 km/h, en la superficie terrestre- hasta 30 km/h, bajo el agua- 3 km/h.

Sin embargo, lo que más llama la atención es el tamaño de esta enorme máquina anfibia. Midgard Schlange fue concebido por el creador como un tren subterráneo de pleno derecho, que incluía una gran cantidad de vagones de compartimentos de oruga. Cada vagón tenía 6 metros de largo. La longitud total de un tren subterráneo de este tipo osciló entre 400 y 500 metros en la configuración más larga. El camino de este coloso bajo tierra debería haber sido perforado por cuatro taladros de un metro y medio a la vez. También en el automóvil había 3 kits de perforación adicionales y el peso total alcanzó las 60,000 toneladas. Para controlar un monstruo mecánico de este tipo, se necesitaban 12 pares de timones y una tripulación de 30 personas. El armamento de diseño del enorme submarino también fue impresionante: hasta dos mil minas de 250 kg y 10 kg, 12 ametralladoras gemelas y torpedos subterráneos especiales de 6 metros de largo.

Inicialmente, este proyecto estaba previsto para ser utilizado para destruir instalaciones y fortificaciones estratégicas en Bélgica y Francia, así como para trabajos subversivos en puertos ingleses. Sin embargo, al final, este loco proyecto del sombrío genio alemán nunca se implementó de forma aceptable. Sin embargo, cierta información técnica sobre los barcos subterráneos que se estaban desarrollando en Alemania cayó en manos de los oficiales de inteligencia soviéticos al final de la guerra.

"Topo de batalla" soviético

Otro proyecto de desarrollo subterráneo semimítico es el proyecto soviético de posguerra llamado Battle Mole. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el jefe de SMERSH V. Abakumov atrajo a los profesores G. Babat y G. Pokrovsky a la implementación del proyecto para la construcción de submarinos subterráneos, tenían que trabajar con dibujos capturados. Sin embargo, fue solo después de la muerte de Stalin en la década de 1960 que se logró un progreso real en esta dirección. Al nuevo secretario general Nikita Kruschev le gustó la idea de “sacar a los imperialistas del suelo”. Además, Jruschov incluso anunció públicamente sus planes, tal vez tenía alguna razón para ello.

Poco se sabe sobre este desarrollo, se menciona solo en varios libros que no pretenden ser auténticos. Según la información disponible, se suponía que el submarino soviético "Battle Mole" recibiría un reactor nuclear. El barco subterráneo tenía un casco de titanio cilíndrico alargado con un extremo puntiagudo y un potente taladro en la parte delantera. El tamaño de tal subterreno atómico podría ser de 25 a 35 metros de largo y de 3 a 4 metros de diámetro. La velocidad de movimiento del aparato bajo tierra estaba en el rango de 7 km/h a 15 km/h.

La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por 5 personas. Además, este dispositivo podría transportar inmediatamente hasta una tonelada de cargamentos diversos (armas o explosivos) o 15 paracaidistas con su equipo. Se asumió que tales barcos subterráneos alcanzarían con éxito búnkeres subterráneos, fortificaciones, puestos de mando y misiles estratégicos basados ​​en silos. Dichos dispositivos también se estaban preparando para resolver una misión especial.

En el caso de un empeoramiento de las relaciones entre la URSS y los EE. UU., de acuerdo con el plan del comando soviético, los territorios subterráneos podrían usarse para realizar un ataque subterráneo en toda regla en el territorio de los EE. UU. Con la ayuda de los submarinos soviéticos, se suponía que los submarinos serían entregados a la costa estadounidense en la región sísmicamente inestable de California, después de lo cual debían perforar territorio estadounidense e instalar cargas nucleares subterráneas en áreas donde se ubicaban las instalaciones estratégicas del enemigo. Se suponía que la detonación de las minas atómicas podría desencadenar un poderoso terremoto y un tsunami, que, en cuyo caso, podrían atribuirse a desastres naturales ordinarios.

Según algunos informes, las pruebas del barco subterráneo nuclear soviético se llevaron a cabo en diferentes suelos, en las regiones de Rostov y Moscú, así como en los Urales. Al mismo tiempo, el submarino atómico entregó las impresiones más fuertes a los participantes de la prueba en los montes Urales. El "topo de batalla" atravesó fácilmente la roca dura y al final destruyó el objetivo de entrenamiento. Sin embargo, durante las repetidas pruebas, ocurrió una tragedia: el submarino explotó por una razón desconocida y su tripulación murió. Después de este incidente, el proyecto se cerró.

Este artículo trata sobre el desarrollo secreto de los tiempos de la URSS, un proyecto secreto para crear una cuchara subterránea atómica.

Ya después de la victoria sobre Alemania en 1945, se inició un enfrentamiento en el territorio del país derrotado. Los antiguos aliados comenzaron a competir activamente entre sí por la posesión de los secretos militares del Tercer Reich. Entre otros desarrollos, el proyecto alemán de un barco subterráneo llamado "Sea Lion" cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. El grupo, dirigido por los profesores G. I. Pokrovsky y G. I. Babata, comenzó a estudiar las capacidades de este aparato. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el vehículo subterráneo con fines militares.

Pero a pesar de esto, nuestros ingenieros no se quedaron atrás, y el ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo al mismo tiempo (en 1948). Incluso recibió un certificado de derechos de autor de la URSS para el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, mientras desarrolla una velocidad de hasta 1 m / s!

Después de que Nikita Sergeyevich Khrushchev llegó al poder. Durante la Guerra Fría, la URSS necesitaba poderosas cartas de triunfo, ingenieros y científicos, ante quienes las autoridades establecieron la tarea del problema, y ​​se requería una solución, que posteriormente llevó el proyecto de crear un barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaba hecho con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían un reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto, fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, a principios de 1962, comenzó la construcción en el territorio de Ucrania, cerca del pueblo de Gromovka. Jruschov pronto anunció públicamente que los imperialistas deberían obtenerse no solo del espacio, sino también de la clandestinidad.

Desarrollo del "Mole de Batalla"

Pasaron 2 años y la planta produjo el primer barco subterráneo soviético. ella tenía un reactor nuclear. Decidieron llamar al barco nuclear subterráneo "Battle Mole". Este diseño tenía un cuerpo de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. Barco subterráneo "Battle Mole"

Características

En diámetro alcanzó los 3,8 m,

Longitud 35 metros.

Tripulación cinco personas

Además, el barco subterráneo "Battle Mole" pudo embarcar una tonelada de explosivos, así como otros 15 paracaidistas. El reactor nuclear del "Battle Mole" permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.

La misión de combate del topo era destruir los silos de misiles enemigos y los búnkeres de mando subterráneos. El Estado Mayor de la URSS planeó entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para esto. Se eligió como destino California, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía enmascarar el movimiento del metro ruso.

El barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocar de esta forma un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural ordinario. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.

Desde la antigüedad, el hombre se ha sentido atraído por hundirse hasta el fondo, elevarse por los aires o llegar al centro mismo de la Tierra. Sin embargo, esto fue posible hasta hace algún tiempo solo en novelas de fantasía y cuentos de hadas. Hoy en día, un barco subterráneo ya no es solo una fantasía. Se han llevado a cabo desarrollos y ensayos exitosos en esta área. Después de leer nuestro artículo, aprenderá muchas cosas interesantes sobre un aparato como un barco subterráneo.

Barcos subterráneos en la literatura

Todo comenzó con un vuelo de fantasía. En 1864, Julio Verne publicó una famosa novela llamada Viaje al centro de la Tierra. Sus héroes descendieron al centro de nuestro planeta por la boca de un volcán. En 1883 se publicó Fuego subterráneo de Shuzi. En él, los héroes, trabajando con picos, colocaron una mina en el centro de la tierra. Cierto, el libro ya ha dicho que el núcleo del planeta está caliente. Alexei Tolstoy, el escritor ruso, ha tenido más éxito. En 1927, escribió "El hiperboloide del ingeniero Garin". El héroe de la obra se abrió paso casi por la espesura de la tierra, aunque de forma casual y hasta con cierto cinismo.

Todos estos autores construyeron hipótesis que no pudieron ser fundamentadas de ninguna manera. El asunto quedó en manos de los inventores e ingenieros, los gobernantes del pensamiento de la gente de finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, en los "Ganadores del subsuelo", publicado en 1937, Grigory Adamov redujo el problema de asaltar el interior de la tierra a los logros habituales de las autoridades de la URSS. El diseño que tenía el barco subterráneo en su libro parecía haber sido borrado de los dibujos de una oficina de diseño secreta. ¿Es esto una coincidencia?

Primeros desarrollos

Ahora nadie puede responder a la pregunta de qué formó la base de las audaces conjeturas de Grigory Adamov. Sin embargo, a juzgar por los pocos datos, todavía había razones para ello. El primer ingeniero que supuestamente creó los dibujos del aparato subterráneo fue Petr Rasskazov. Este ingeniero fue asesinado en 1918 por un agente de la inteligencia alemana que le robó toda su documentación. Los estadounidenses creen que los primeros desarrollos fueron iniciados por Thomas Edison. Sin embargo, es más confiable que los ingenieros de la URSS A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov los llevaron a cabo a fines de los años 20-30 del siglo XX. Fueron ellos quienes desarrollaron el diseño del primer barco subterráneo.

Sin embargo, estaba destinado únicamente a fines utilitarios relacionados con la producción de petróleo, con el fin de facilitar este proceso y satisfacer las necesidades del estado socialista. Tomaron como base un topo real o desarrollos anteriores en esta área por parte de ingenieros rusos o extranjeros; ahora es difícil decirlo. Sin embargo, se sabe que en las minas de los Urales, ubicadas debajo del monte Blagodat, se llevaron a cabo "flotadores" de prueba del barco. Por supuesto, la muestra era experimental, más bien una copia reducida que un aparato de trabajo completo. Aparentemente, se parecía a las cosechadoras de minería de carbón posteriores. La presencia de fallas, un motor confiable, una tasa de penetración lenta era natural para el primer modelo. Se decidió reducir el trabajo en el metro.

Strakhov retoma el proyecto

Después de un tiempo, comenzó la era del terror masivo. Muchos especialistas que participaron en este proyecto fueron fusilados. Sin embargo, en vísperas de la guerra, de repente recordaron el "Topo de acero". Las autoridades volvieron a interesarse por el barco subterráneo. P. I. Strakhov, un destacado especialista en este campo, fue convocado al Kremlin. En ese momento, trabajó como curador en la construcción del metro de Moscú. El científico, en una conversación con D. F. Ustinov, quien encabezó el comisariado de armas, confirmó la opinión sobre el uso de combate del vehículo subterráneo. Recibió instrucciones para desarrollar un modelo experimental mejorado de acuerdo con los dibujos supervivientes.

La guerra interrumpe el trabajo

Las personas, los fondos, el equipo necesario se asignaron con urgencia. El barco subterráneo ruso tenía que estar listo lo antes posible. Sin embargo, el estallido de la Gran Guerra Patria, aparentemente, interrumpió el trabajo. Por lo tanto, la comisión estatal nunca adoptó una muestra experimental. Estaba destinado al destino de muchos otros proyectos: la muestra se cortó en metal. El país en ese momento necesitaba más aviones, tanques y submarinos para la defensa. Pero Strakhov nunca volvió al barco subterráneo. Fue enviado a construir búnkeres.

submarinos alemanes

Diseños similares, por supuesto, también se llevaron a cabo en Alemania. Cualquier superarma capaz de llevar la dominación mundial al Tercer Reich era necesaria para el liderazgo. En la Alemania fascista, según la información recibida después del final de la guerra, hubo desarrollos de vehículos militares subterráneos. El nombre en clave del primero de ellos es Subterrine (proyecto de R. Trebeletsky y H. von Wern). Por cierto, algunos investigadores creen que R. Trebeletsky es A. Treblev, un ingeniero que huyó de la URSS. El segundo desarrollo es Midgardschlange, que significa "Serpiente de Midgard". Este es un proyecto de Ritter.

Después del final de la Gran Guerra Patriótica, las autoridades soviéticas encontraron socavones de origen desconocido cerca de Koenigsberg, junto a los cuales se encontraban los restos de una estructura volada. Se ha sugerido que estos son los restos de la Serpiente de Midgard. Proyecto no menos notable fue el "Sea Lion" (su otro nombre es Subterrine). En 1933, Horner von Werner, un ingeniero alemán, presentó una patente. Según su plan, este aparato podría alcanzar velocidades de hasta 7 m/h. A bordo podía haber 5 personas, y el peso de la ojiva era de hasta 300 kg. Este dispositivo, además, podría moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. Este submarino subterráneo fue inmediatamente clasificado. Su proyecto terminó en el archivo militar. Probablemente nadie lo habría recordado si la guerra no hubiera comenzado. El conde von Staufenberg, que supervisó proyectos militares, lo sacó del archivo. Sugirió que Hitler usara un submarino para invadir las Islas Británicas. Tenía que cruzar en silencio el Canal de la Mancha y pasar en secreto al lugar correcto.

Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Hermann Goering convenció a Adolf Hitler de que Inglaterra podría verse obligada a rendirse de forma mucho más barata y rápida mediante un simple bombardeo. Por tanto, la operación no se llevó a cabo, aunque Goering no pudo cumplir su promesa.

Explorando el proyecto Sea Lion

Tras la victoria sobre Alemania en 1945, se inició un enfrentamiento tácito en el territorio de este país. Los antiguos aliados comenzaron a competir entre ellos por la posesión de secretos militares alemanes. Entre otros desarrollos, el proyecto alemán de un barco subterráneo llamado "Sea Lion" cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. El grupo, dirigido por los profesores G. I. Pokrovsky y G. I. Babata, comenzó a estudiar las capacidades de este aparato. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el vehículo subterráneo con fines militares.

Diseñado por M. Tsiferov

El ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo al mismo tiempo (en 1948). Incluso recibió un certificado de derechos de autor de la URSS para el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, mientras desarrolla una velocidad de hasta 1 m / s!

Construcción de una fábrica secreta.

Mientras tanto, Jruschov llegó al poder en la URSS. Al comienzo de la Guerra Fría, se necesitaban sus propias cartas de triunfo, militares y políticas. Los ingenieros y científicos que se enfrentaron a este problema encontraron una solución que llevó el proyecto del barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaba hecho con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían un reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto, fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, a principios de 1962, se inició la construcción cerca del pueblo de Gromovka (Ucrania). Jruschov pronto anunció públicamente que los imperialistas deberían obtenerse no solo del espacio, sino también de la clandestinidad.

Desarrollo del "Mole de Batalla"

Después de 2 años, la planta produjo el primer barco subterráneo de la URSS. Tenía un reactor nuclear. El barco nuclear subterráneo se llamó "Battle Mole". El diseño tenía un cuerpo de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. El barco subterráneo "Battle Mole" tenía un diámetro de 3,8 m y una longitud de 35 metros. La tripulación estaba formada por cinco personas. Además, el barco subterráneo "Battle Mole" pudo embarcar una tonelada de explosivos, así como otros 15 paracaidistas. El reactor nuclear del "Battle Mole" permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.

¿Para qué estaba destinado el barco subterráneo atómico "Battle Mole"?

La misión de combate que se le asignó fue la destrucción de silos de misiles y búnkeres de mando subterráneos del enemigo. El Estado Mayor planeó entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para esto. Se eligió como destino California, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía enmascarar el movimiento del metro ruso. El barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocar de esta forma un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural ordinario. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.

Probando un nuevo barco subterráneo

En 1964, a principios de otoño, se probó el Battle Mole. El metro mostró buenos resultados. Logró superar el suelo heterogéneo, así como destruir el búnker de comando ubicado bajo tierra, que pertenecía a un enemigo simulado. Varias veces se demostró el prototipo a miembros de comisiones gubernamentales en la región de Rostov, en los Urales y en Nakhabino, cerca de Moscú. Después de eso, comenzaron eventos misteriosos. Durante las pruebas programadas, el barco de propulsión nuclear supuestamente explotó en los Montes Urales. La tripulación, dirigida por el coronel Semyon Budnikov, murió heroicamente (es posible que este sea un nombre ficticio). La razón de esto es un colapso supuestamente repentino, como resultado de lo cual el "topo" fue aplastado por rocas. Según otras versiones, hubo un sabotaje por parte de servicios de inteligencia extranjeros o incluso el dispositivo entró en la zona anómala.

Minimizar programas

Después de que Kruschev fuera destituido de sus puestos de liderazgo, se redujeron muchos programas, incluido este proyecto. El barco subterráneo volvió a dejar de interesar a las autoridades. La economía de la Unión Soviética estaba a punto de estallar. Por lo tanto, este proyecto, como muchos otros desarrollos, como el ekranolet soviético que volaba sobre el Caspio en los años 60-70, fue abandonado. La Unión Soviética en la guerra ideológica podía competir con los Estados Unidos, pero perdía notablemente en la carrera armamentista. Tuve que ahorrar dinero en literalmente todo. Esto lo sintió la gente común y Brezhnev lo entendió. Se puso en juego la existencia del Estado, por lo que los proyectos audaces avanzados que no prometían una rápida superioridad fueron clasificados y restringidos durante mucho tiempo.

¿Está el trabajo en curso?

En 1976, se filtró a la prensa información sobre la flota nuclear subterránea de la Unión Soviética. Esto se hizo con el propósito de desinformar político-militar. Los estadounidenses cayeron en este anzuelo y se dedicaron a construir tales dispositivos. Es difícil decir si el desarrollo de tales máquinas está actualmente en marcha en Occidente y en los EE. UU. ¿Alguien necesita un barco subterráneo hoy? Las fotos presentadas arriba, así como los hechos históricos, son argumentos a favor del hecho de que esto no es solo una fantasía, sino una realidad real. ¿Cuánto sabemos sobre el mundo moderno? Tal vez, en este momento, los barcos subterráneos están excavando la tierra en alguna parte. Nadie va a anunciar los desarrollos secretos de Rusia, como, de hecho, de otros países.

Veamos ¿qué mitos (¿o no mitos?) vive Internet sobre este tema?

Hay muchas leyendas sobre quién fue el primero en el mundo en comenzar a desarrollar barcos subterráneos y si se desarrollaron en absoluto, porque prácticamente no hay materiales documentales sobre este tema.

Sin embargo, aquellos que deseaban soñar todavía estaban allí. Uno de estos soñadores fue nuestro compatriota Peter Rasskazov. En 1918, hizo dibujos de tal aparato, pero ese mismo año murió a manos de un agente alemán, quien, además, también robó todos los desarrollos. Pero no entraron en el negocio, porque Alemania pronto perdió la guerra. Tuvo que pagar enormes indemnizaciones a los ganadores, y el país no estaba preparado para ningún tipo de barcos subterráneos.

Según los estadounidenses, Thomas Alva Edison fue el primero en el mundo en desarrollarse en esta industria. Sin embargo, según información más confiable, a finales de los años 20-30 del siglo pasado, se desarrolló el diseño del primer barco subterráneo en la Unión Soviética. Sus autores fueron los ingenieros A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Al mismo tiempo, se asumió que el objetivo principal del aparato se reduciría a la industria de producción de petróleo.

Mientras tanto, los cerebros de los inventores seguían funcionando. Un diseño similar en los Estados Unidos intentó patentar a Peter Chalmi, un empleado de la "fábrica de inventos", que no estaba dirigida por nadie, sino por el famoso Thomas Alva Edison. Sin embargo, no estaba solo. La lista de inventores del barco subterráneo incluye, por ejemplo, a un tal Evgeny Tolkalinsky, que emigró de la Rusia revolucionaria a Occidente en 1918 junto con muchos otros científicos, ingenieros e inventores.

Pero incluso entre los que permanecieron en la Rusia soviética, hubo mentes brillantes que se ocuparon de este asunto. En la década de 1930, el inventor A. Trebelev, los diseñadores A. Baskin y A. Kirillov hicieron un invento sensacional. Crearon un proyecto de una especie de "vehículo subterráneo", cuyo alcance prometía ser simplemente fantástico. Por ejemplo, un barco subterráneo llega a un depósito de petróleo y flota de un "lago" a otro, destruyendo barreras montañosas en su camino. Ella tira del oleoducto detrás de ella y, habiendo llegado finalmente al "mar" de petróleo, comienza a bombear "oro negro" desde allí.

Como prototipo para su diseño, los ingenieros tomaron ... un topo de tierra ordinario. Durante varios meses estudiaron cómo hace los pasajes subterráneos, y crearon su aparato “a imagen y semejanza” de este animal. Algo, por supuesto, tuvo que ser rehecho: las patas con garras fueron reemplazadas por cortadores más familiares, casi iguales a los de las cosechadoras de carbón. Las primeras pruebas del barco topo tuvieron lugar en los Urales, en las minas bajo el monte Blagodat. El aparato mordió la montaña, desmoronando las rocas más fuertes con sus fresas. Pero el diseño del barco aún no era lo suficientemente confiable, sus mecanismos a menudo fallaban y los desarrollos posteriores se consideraban inoportunos. Además, la Segunda Guerra Mundial estaba en la nariz.

Es difícil decir en este momento qué se tomó como base para el desarrollo del barco: si era un topo real o los logros anteriores de los científicos. Como resultado, se creó un modelo pequeño, equipado con un motor eléctrico que accionaba dispositivos especiales para su movimiento y dispositivos de corte. Sin embargo, los primeros prototipos se probaron en las minas de los Urales. Por supuesto, era solo un prototipo, una copia reducida del dispositivo, y no un barco subterráneo de pleno derecho. Las pruebas no tuvieron éxito y, debido a numerosas deficiencias, la velocidad muy baja del aparato y la falta de fiabilidad del motor, se redujo todo el trabajo en el subsuelo. Y luego comenzó la era de la represión, y la mayoría de los que participaron en el desarrollo fueron fusilados.

Sin embargo, unos años más tarde, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los líderes soviéticos recordaron este fantástico proyecto. A principios de 1940, D. Ustinov, quien pronto se convirtió en el Comisario del Pueblo de Armamentos de la Unión Soviética, convocó a P. Strakhov, Doctor en Ciencias Técnicas, que se dedicaba al diseño de túneles subterráneos. La conversación que tuvo lugar entre ellos es interesante. Ustinov se interesó por saber si el diseñador había oído hablar del desarrollo de un vehículo autónomo subterráneo autopropulsado de los años 30, llevado a cabo por Treblev. Strakhov respondió afirmativamente. Luego, el comisario del pueblo dijo que para el diseñador había un trabajo mucho más importante y urgente relacionado con la creación de un vehículo subterráneo autopropulsado para las necesidades del ejército soviético. Strakhov aceptó participar en el proyecto. Le dieron recursos humanos y materiales ilimitados, y supuestamente un año y medio después, el prototipo estaba siendo probado. El barco subterráneo creado por el diseñador podría funcionar fuera de línea durante aproximadamente una semana, fue durante ese período que se calcularon las reservas de oxígeno, agua y alimentos.

Sin embargo, cuando comenzó la guerra, Strakhov se vio obligado a cambiar a la construcción de búnkeres, por lo que el diseñador desconoce el destino posterior del aparato subterráneo que creó. Pero es muy posible suponer que el prototipo nunca fue aceptado por la comisión estatal, y el dispositivo en sí fue aserrado en metal, ya que en ese momento el ejército necesitaba mucho más aviones, tanques y submarinos.

Uno de los muchos mitos sobre la supertecnología secreta del Tercer Reich dice que hubo desarrollos de armas de combate clandestinas con el nombre en código "Subterrine" (proyecto de H. von Wern y R. Trebeletsky) y "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (proyecto de Ritter).

En Alemania, la misma guerra acaba de servir como catalizador para un resurgimiento del interés por esta idea. En 1933, el inventor W. von Wern patentó su versión del metro. El invento, por si acaso, fue clasificado y enviado al archivo. No se sabe cuánto tiempo podría permanecer allí si el conde Klaus von Stauffenberg no se hubiera topado accidentalmente con él en 1940. A pesar de su pomposo título, abrazó con entusiasmo las ideas esbozadas por Adolf Hitler en Mein Kampf. Y cuando el recién nombrado Führer llegó al poder, von Staufenberg estaba entre sus asociados. Rápidamente hizo carrera bajo el nuevo régimen y, cuando el invento de Verne le llamó la atención, se dio cuenta de que había atacado su propia mina de oro.

El liderazgo del Tercer Reich necesitaba cualquier superarma que ayudara a lograr la dominación mundial. Según información que se hizo pública después del final de la guerra, en Alemania se estaban desarrollando vehículos militares subterráneos, a los que se les dio los nombres de "Subterrine" y "Midgardschlange". Se suponía que el último de estos proyectos sería un súper anfibio, que podría realizar movimientos no solo en el suelo y bajo tierra, sino también bajo el agua a una profundidad de unos cien metros. Por lo tanto, el dispositivo se creó como un vehículo de combate universal, que consta de una gran cantidad de compartimentos-módulos interconectados. El módulo tenía una longitud de seis metros, un ancho de unos siete metros y una altura de unos tres metros y medio. La longitud total del dispositivo era de aproximadamente 400-525 metros, según las tareas que se establecieran para este vehículo. El crucero subterráneo tenía un desplazamiento de 60.000 toneladas. Según algunos informes, las pruebas del crucero subterráneo se llevaron a cabo ya en 1939. A bordo se colocó una gran cantidad de pequeños proyectiles y minas, torpedos de combate subterráneos Fafnir, ametralladoras coaxiales, proyectiles de reconocimiento Alberich y el transbordador de transporte Laurin para la comunicación con la superficie. La tripulación del aparato dejó a 30 personas, y en su interior se parecía mucho a un dispositivo submarino. El dispositivo podría desarrollar una velocidad en el suelo de hasta 30 kilómetros por hora, bajo el agua, tres kilómetros, y en suelo rocoso, hasta dos kilómetros por hora.

El barco subterráneo era un aparato, frente al cual había un cabezal de perforación con cuatro taladros (cada uno tenía un diámetro de un metro y medio). La cabeza estaba impulsada por nueve motores eléctricos, cuya potencia total era de unos 9 mil caballos de fuerza. Su tren de aterrizaje estaba hecho sobre orugas y estaba alimentado por 14 motores eléctricos, que tenían una capacidad total de alrededor de 20 mil caballos de fuerza.

Bajo el agua, el barco se movía con la ayuda de 12 pares de timones, así como 12 motores adicionales, cuya potencia total era de 3000 caballos de fuerza. La nota explicativa del proyecto preveía la construcción de 20 de estos cruceros subterráneos (cada uno con un costo de alrededor de 30 millones de Reichsmarks), que se planeó utilizar para atacar objetivos franceses y belgas estratégicamente importantes y para minar los puertos de Inglaterra.

Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la contrainteligencia soviética descubrió socavones de origen y propósito desconocidos cerca de Konigsberg, y no muy lejos de ellos: los restos de una estructura, presumiblemente el "Midgardschlange".

Además, algunas fuentes mencionan otro proyecto alemán, menos ambicioso, pero no menos interesante, que se lanzó mucho antes: "Subterrine" o "Sea Lion". Se recibió una patente para su creación en 1933 y se emitió a nombre del inventor alemán Horner von Werner. Según el plan del inventor, se suponía que su aparato tendría una velocidad de unos siete kilómetros por hora, una tripulación de 5 personas y llevaría una ojiva equivalente a 300 kilogramos. Se suponía que sería capaz de moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. La invención fue inmediatamente clasificada y transferida al archivo. Y si la guerra no hubiera comenzado, casi nadie recordaría este proyecto. Sin embargo, el conde von Stauffenberg, que supervisó algunos proyectos militares, se topó con él por casualidad. Además, en aquellos años, Alemania acababa de desarrollar una operación militar denominada Sea Lion, cuyo objetivo era invadir las islas británicas. Por tanto, la existencia de un barco subterráneo con el mismo nombre podría ser de gran utilidad. La idea era la siguiente: un aparato subterráneo, a bordo del cual deberían estar los saboteadores, tenía que cruzar el Canal de la Mancha y luego llegar al lugar subterráneo correcto. Sin embargo, como lo atestigua la historia, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad, porque Hermann Goering logró convencer al Führer de que el bombardeo sería suficiente para la rendición de Inglaterra, especialmente porque se requería Fau para lograr este objetivo y, en consecuencia, un enorme recursos. Como resultado, la operación "Sea Lion" se canceló y el proyecto en sí se cerró, a pesar de que Goering no cumplió sus promesas.

Mientras tanto, en Inglaterra se estaban desarrollando máquinas similares en sus funciones. Por lo general, fueron designados por la abreviatura NLE (es decir, equipo naval y terrestre). Su objetivo principal era cavar pasajes a través de las posiciones enemigas. A través de estos pasajes, se suponía que el equipo y los soldados de infantería penetrarían en territorio enemigo y organizarían ataques inesperados. Los desarrollos ingleses tenían cuatro nombres: "Nellie", "Excavadora sin intervención humana", "Cultivadora 6" y "Conejo blanco". La versión final del proyecto inglés era un aparato de unos 23,5 metros de largo, unos 2 metros de ancho, unos 2,5 metros de alto y constaba de dos compartimentos. El compartimento principal se colocó sobre una oruga y recordaba mucho a un tanque. Pesaba cien toneladas. El segundo compartimento, que pesaba unas 30 toneladas, estaba diseñado para cavar trincheras de hasta 1,5 metros de profundidad y hasta 2,3 metros de ancho. En el diseño inglés, había dos motores: uno ponía en movimiento los transportadores y cortadores en el compartimiento delantero, y el segundo ponía en movimiento la máquina misma. El dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 8 kilómetros por hora. Tras llegar al punto extremo del movimiento, "Nellie" tuvo que detenerse, convirtiéndose en una plataforma para la salida de equipos.

Sin embargo, el proyecto se cerró tras la caída de Francia. Hasta ese período, solo se produjeron cinco automóviles. Al final de la Segunda Guerra Mundial, cuatro de ellos fueron desmantelados. El quinto coche corrió la misma suerte a principios de los años 50.

Sin embargo, la idea de crear un barco subterráneo no ha caído en el olvido. En 1945, después de la derrota de la Alemania fascista, los equipos de trofeos de los antiguos aliados recorrieron su territorio con fuerza y ​​fuerza. Agentes especiales del departamento de Beria encontraron dibujos y restos de un extraño mecanismo. Después de examinar los hallazgos, los expertos llegaron a la conclusión de que frente a ellos había un aparato para hacer pasajes subterráneos. El general Abakumov lo envió para su revisión.

El proyecto fue enviado para revisión. Profesor de Leningrado G.I. Babat sugirió usar radiación de microondas para suministrar energía al "subterráneo". Y el profesor de Moscú G.I. Pokrovsky hizo cálculos que muestran la posibilidad fundamental de usar procesos de cavitación no solo en un líquido, sino también en un medio sólido. Las burbujas de gas o vapor, según el profesor Pokrovsky, pudieron destruir rocas de manera muy efectiva. Habló sobre la posibilidad de crear "torpedos subterráneos" y el académico A.D. Sajarov. En su opinión, era posible crear condiciones bajo las cuales el proyectil subterráneo no se movería en el espesor de las rocas, sino en una nube de partículas rociadas, lo que proporcionaría una velocidad de avance fantástica: decenas o incluso cientos de kilómetros por hora. !

Después de la investigación, llegaron a la conclusión de que el dispositivo puede usarse con fines militares. Aproximadamente al mismo tiempo, el ingeniero soviético M. Tsiferov recibió una patente para la creación de un torpedo subterráneo, un aparato que podía moverse bajo tierra a una velocidad de un metro por segundo. Las ideas de Tsiferov fueron continuadas por su hijo, pero no fue posible resolver el problema de mantener el rumbo del cohete. En 1950, A. Kachan y A. Brichkin recibieron una patente para la creación de un taladro térmico, que se parecía mucho a un cohete.

Nuevamente, recordaron el desarrollo de A. Trebelev. Dada la evolución de los trofeos, el caso parecía prometedor. Además, el camarada Jruschov, que reemplazó al difunto Stalin al frente del Estado, se interesó personalmente en el proyecto. Para la producción en serie de barcos subterráneos, cuyas pruebas, en esencia, aún no habían comenzado, se erigió con urgencia una gran planta en las estepas de Crimea. ¡Y el propio Nikita Sergeevich prometió públicamente sacar a los imperialistas no solo del espacio, sino también de la clandestinidad!

Se enviaron varias variantes de los vehículos subterráneos creados para probarlos en los Montes Urales. El primer ciclo fue exitoso: el bote subterráneo a la velocidad de un peatón se movió con confianza de un lado de la montaña a otro. Lo cual, por supuesto, fue informado de inmediato al gobierno. Quizás fue esta noticia la que le dio a Nikita Sergeevich los motivos para su declaración pública. Pero se apresuró. Durante la segunda serie de pruebas, ocurrió una misteriosa explosión y el barco subterráneo con toda su tripulación murió, quedando amurallado en lo profundo del espesor de la tierra.

El desarrollo de vehículos subterráneos comenzó de nuevo. Los ingenieros y científicos que participaron en la solución de este problema propusieron un proyecto para crear un barco subterráneo nuclear. Especialmente para la primera producción piloto, se construyó una planta secreta en el menor tiempo posible (estaba lista en 1962 y estaba ubicada en Ucrania, no lejos del pueblo de Gromovka). En 1964, la planta supuestamente produjo el primer barco nuclear subterráneo soviético, que se llamó Battle Mole. Tenía un diámetro de unos 4 metros, una longitud de 35 metros, una caja de titanio. La tripulación del dispositivo estaba formada por personas de 5, además de él, se podían colocar a bordo otras personas de aterrizaje de 15 y una tonelada de explosivos. La tarea principal que se le encomendó al barco fue destruir los silos de misiles subterráneos y los búnkeres enemigos. Incluso había planes para entregar estos barcos a las costas de la California estadounidense, donde a menudo ocurren terremotos. El barco podría dejar una carga nuclear y detonarla, provocando así un terremoto artificial, y atribuir todas las consecuencias a los elementos.

Las pruebas del barco subterráneo nuclear, según algunos informes, comenzaron en 1964, durante las cuales se obtuvieron resultados sorprendentes. En el futuro, las pruebas continuaron en los Urales, en la región de Rostov, ya que hay suelos más sólidos, y en Nakhabino, cerca de Moscú.

La foto muestra rastros de pruebas. Un subterráneo pasó aquí.

Ya se realizaron más pruebas en los Urales, pero durante una de ellas ocurrió una tragedia, como resultado de lo cual el barco explotó y murió toda la tripulación. Después del incidente, las pruebas se suspendieron. Además, cuando L. Brezhnev llegó al poder, el proyecto fue generalmente cerrado y clasificado. Y en 1976, con el propósito de desinformar, en la prensa, por iniciativa del jefe de la Dirección Principal para la Protección de los Secretos de Estado Antonov, comenzaron a aparecer informes no solo sobre este proyecto, sino también sobre la existencia de un clandestino. flota nuclear en la Unión Soviética, mientras que los restos del “Battle Mole” se oxidaban al aire libre.

Un eco apagado de estos trabajos quedó solo en la novela Alien Face de Eduard Topol, donde el maestro del género policial describe cómo pretendían probar el subterráneo frente a las costas de América del Norte. Se suponía que el submarino nuclear descargaría el "subterráneo" allí, y este último llegaría por sus propios medios a la propia California, donde se sabe que los terremotos ocurren con bastante frecuencia. En un lugar precalculado, la tripulación dejó una ojiva nuclear, que podría ser detonada en el momento adecuado. Y todas sus consecuencias serían luego atribuidas a un desastre natural... Pero todo esto es solo una fantasía: las pruebas del barco subterráneo no se completaron.

También dicen que existen tecnologías patentadas de tuneladoras que no dejan rocas atrás. de hecho, el túnel no se corta, sino que se derrite. Incluso hay "evidencia" indirecta de que tales máquinas existen, por ejemplo, el programa DUMB (Bases Militares Subterráneas Profundas), donde hay túneles, pero no hay expulsión de rocas. Por supuesto, hay muchas patentes locas, pero no hay evidencia directa y, de hecho, todo es especulación, pero no se puede negar la posibilidad misma de la existencia de tales máquinas.

O una cosa más: los estadounidenses también participaron en desarrollos similares en los años 40. Su proyecto se parecía a esto: el bote era un cilindro hueco de 2 o 3 pisos sin fondo, lleno con 800 negros. Parte de los negros, concentrados frente al cilindro, con la ayuda de un pico, una palanca y una pala, horadaron las rocas. Las piedras que caían eran aplastadas por otro grupo de negros con mazos y martillos y metidas en bolsas y carretillas. El tercer grupo llevó desechos a la superficie. El cuarto grupo empujó el cilindro hacia adelante. Con una buena alimentación y cambio de grupos en los lugares, se logró una tasa de penetración decente: alrededor de 2-3 metros por día. En el futuro, se planeó instalar armas en estos dispositivos o llenar todo el espacio libre con dinamita para asestar un golpe inesperado al enemigo.

Muchos entusiastas de la creación de "vehículos subterráneos" no están satisfechos con la idea de triturar rocas mecánicamente. Como muestran los escudos de túneles modernos, este proceso consume una gran cantidad de energía. Y, sin embargo, el escudo se mueve a una velocidad de varios metros por día. No es "nadar", sino "gatear".

Intentaron acelerar los procesos de penetración más de una vez. En 1948, el ingeniero M. Tsiferov recibió un certificado de autor de la URSS por la invención de un torpedo subterráneo, un aparato capaz de moverse de forma independiente en el espesor de la tierra a una velocidad de 1 m / s (a modo de comparación: la velocidad de la unidad Trebelev es de 12 m/h). Tsiferov propuso un método de perforación utilizando una explosión oculta. Diseñó un cabezal de perforación especial, parecido a un taladro gigante con bordes cortantes. En el compartimento de pólvora había una carga que explotó de un fusible eléctrico. ¡En el momento de la explosión, los gases en polvo crearon una presión de 2-3 mil atmósferas en la cámara de combustión! Con gran fuerza salieron de las estrechas ranuras de la cabeza, sus chorros de corriente hicieron girar el taladro. Tan pronto como se quemaba una ficha, se alimentaba una nueva desde un compartimento especial.

Sin embargo, la varilla o el cable del que cuelga el taladro, cuando se sumerge más de 10-12 km, puede romperse, incapaz de soportar su propio peso. Para superar esta limitación, Tsiferov también propuso un subterráneo ... cohete. Se invirtió para quemar y empujar activamente el suelo fuera del pozo que se estaba haciendo. Ha pasado medio siglo desde la primera aplicación. Los cohetes subterráneos ahora están siendo mejorados por el hijo del inventor. Pero no echaron raíces en la práctica generalizada. ¿Por qué? El hecho es que tal proceso es difícil de manejar. Un cohete lanzado realmente se adentra en profundidades de decenas de metros en cuestión de segundos. Pero, ¿será recto su camino? Después de todo, los intestinos son heterogéneos y existe una gran posibilidad de que el proyectil "conduzca" hacia un lado. Y el proverbio caucásico dice que incluso el cojo, vagando por el camino correcto, alcanzará al jinete que galopa por el camino equivocado...

Se desconoce si estos barcos subterráneos se están desarrollando actualmente. Este tema es secreto y al mismo tiempo mítico, y un país que tendrá tales dispositivos en su arsenal, por supuesto, recibirá una gran ventaja. Si hablamos del valor científico de tales dispositivos, entonces es obvio que solo con su ayuda será posible responder las preguntas fundamentales de la estructura del planeta.

Esto es lo que dicen los escépticos:

Por qué un metro autónomo es imposible:

1. Con el esquema clásico de perforación de rocas (con un cortador o un cincel), se genera una gran cantidad de calor, que es eliminado por el fluido de perforación. ¿De dónde obtendrá la draga suficiente fluido de perforación? Y en ninguna parte Por la misma razón, no podrá lavar los recortes de perforación de debajo de la broca (molino), y en un par de minutos los recortes obstruirán la broca con fuerza.

2. ¿Dónde transportará los recortes la draga? Al perforar pozos, los recortes son arrastrados por el fluido de perforación. Ya hemos hablado de las reservas de lodo de perforación. La opción de “tirar al túnel” no es una opción, ya que el volumen de roca perforada por su holgura será mayor que el volumen del túnel. En pocas palabras, si congela agua en un vaso y luego tritura el hielo, no entrará todo en el vaso.

3. Opción con el "derretimiento" de la roca. Bien, imaginemos un sumergible equipado con un reactor nuclear tan potente que derrita la roca que lo rodea. ¿Dónde poner el derretimiento? ¿Devolver? En este caso, forma un tapón que obstruye fuertemente el túnel por detrás. Bueno, después de todo, nadie piensa en volver por el mismo camino, y tenemos un reactor. ¡PERO! ¿Dónde eliminar el calor, que tarde o temprano derretirá el metro o, al menos, llevará la temperatura de su interior a la temperatura del reactor? Aquí es indispensable un refrigerador de cualquier diseño, ya que el calor debe eliminarse en algún lugar en cualquier caso, pero ¿dónde puede llevarlo en un túnel fundido?

El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hace esta copia -