Unterirdisches Maulwurfsboot verursacht Ausfall. unterirdische Boote

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs entwickelten die UdSSR und Deutschland aktiv neue Waffen - Kampf-Subterrins (unterirdische Boote), die strategisch wichtige feindliche Ziele buchstäblich vom Boden aus angreifen sollten. Die Ideen des Untergrundkrieges wurden auch nach dem Sieg über Deutschland nicht vergessen, aber bis heute liegen die Entwicklungen auf diesem Gebiet unter einem Schleier der Geheimhaltung.

Trebels Kapsel

Bereits 1904 veröffentlichte der russische Erfinder Pyotr Rasskazov in einer englischen Zeitschrift Material über eine selbstfahrende Kapsel, die sich unterirdisch bewegen konnte. Außerdem tauchten später seine Zeichnungen in Deutschland auf. Und das erste unterirdische selbstfahrende Fahrzeug in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde vom sowjetischen Ingenieur und Designer A. Trebelev entwickelt, der von A. Kirilov und A. Baskin unterstützt wurde.

Es ist merkwürdig, dass das Funktionsprinzip dieses unterirdischen Bootes weitgehend von den Aktionen eines Maulwurfs kopiert wurde, der ein Loch gräbt. Bevor sie mit der Gestaltung des Unterbodens fortfuhren, untersuchten die Designer sorgfältig die Biomechanik der Bewegungen des Tieres, das in einer Erdkiste platziert wurde, indem sie Röntgenstrahlen verwendeten. Besonderes Augenmerk wurde auf die Arbeit des Kopfes und der Pfoten des Maulwurfs gelegt. Und bereits auf der Grundlage der erzielten Ergebnisse wurde sein mechanisches "Doppel" entworfen.

Trebelevs kapselförmige Subterrine wurde von einem Bohrer, einem Bohrer und vier Heckhebern, die sie wie die Hinterbeine eines Maulwurfs schoben, in die Erde getrieben. Die Maschine konnte sowohl von innen als auch von außen gesteuert werden - von der Erdoberfläche aus über ein Kabel. Das unterirdische Boot erhielt auch Strom durch dasselbe Kabel. Die durchschnittliche Geschwindigkeit des Untergrunds betrug 10 Meter pro Stunde. Aufgrund einer Reihe von Mängeln und häufigen Ausfällen des Geräts wurde das Projekt jedoch eingestellt.

Laut einer der Versionen wurde die Unzuverlässigkeit der Subterrine bereits bei den ersten Tests offenbart. Einem anderen zufolge versuchten sie kurz vor dem Krieg noch, es auf Initiative des zukünftigen Volkswaffenkommissars der UdSSR, D. Ustinov, abzuschließen. Gemäß der zweiten Version verbesserte der Designer P. Strakhov Anfang 1940 im persönlichen Auftrag von Ustinov die Trebelev-Subterrine. Darüber hinaus wurde dieses Projekt ursprünglich ausschließlich für militärische Zwecke erstellt, und das neue unterirdische Boot sollte ohne Kommunikation mit der Oberfläche betrieben werden. Ein Prototyp wurde in anderthalb Jahren erstellt. Es wurde davon ausgegangen, dass er mehrere Tage unter Tage autonom arbeiten könnte. Für diesen Zeitraum wurde das U-Boot mit Treibstoff und die Besatzung, bestehend aus einer Person, mit Sauerstoff, Wasser und Nahrung versorgt. Der Krieg verhinderte jedoch die Fertigstellung des Projekts. Das Schicksal des Prototyps von Strakhovs unterirdischem Boot ist unbekannt.

Subterrine des Reiches

Interesse an unterirdischen Booten zeigte nicht nur die Sowjetunion. Vor dem Krieg entwickelten auch deutsche Designer Subterrins. In den 1930er Jahren meldete der Ingenieur von Wern (nach anderen Quellen - von Werner) ein Patent für eine Unterwasser-Untergrund-"Amphibie" an, die Subterrine genannt wurde. Das Gerät konnte sich sowohl im Wasserelement als auch unter der Erdoberfläche bewegen, und nach Berechnungen von Vern konnte das Subterrine im letzteren Fall Geschwindigkeiten von bis zu 7 km / h erreichen. Gleichzeitig sollte die Subterrine eine Besatzung und Truppen von fünf Personen und 300 Kilogramm Sprengstoff transportieren.

1940 erwog Deutschland ernsthaft, das von Wern-Projekt für militärische Operationen gegen Großbritannien einzusetzen. In den von Hitler entwickelten Plänen der Operation Sea Lion, die die Landung deutscher Truppen auf den britischen Inseln vorsahen, war Platz für U-Boote von Wern. Seine Amphibien sollten unbemerkt an die britische Küste schwimmen und sich unterirdisch weiter durch englisches Territorium bewegen, um dann der britischen Verteidigung in dem für den Feind unerwartetsten Gebiet einen Überraschungsschlag zu versetzen.

Einigen Berichten zufolge war übrigens ein gewisser R. Trebeletsky an der Arbeit am von Wern-Projekt beteiligt. Darüber hinaus gibt es eine unbestätigte Version, dass es tatsächlich derselbe Trebelev war, der das erste unterirdische Boot in der UdSSR entwickelte und entweder Deutschland besuchte und sich mit von Wern traf oder mit Hilfe der Abwehr aus der Sowjetunion floh.

Das Subterrine-Projekt wurde durch die Arroganz von G. Göring zerstört, der die Luftwaffe führte und erwartete, die Briten in einem Luftkrieg ohne Hilfe aus dem Untergrund zu besiegen. Infolgedessen blieb von Verns unterirdisches Boot eine unrealisierte Idee, ebenso wie die Fantasien seines berühmten Namensvetters Jules Verne, der lange vor dem Erscheinen unterirdischer Boote den Science-Fiction-Roman Reise zum Mittelpunkt der Erde schrieb.

Ein weiteres noch grandioseres Projekt eines deutschen Designers namens Ritter wurde mit viel Pathos Midgard Schlange ("Midgard Serpent") genannt - zu Ehren des mythischen Reptils - der Weltschlange, die die gesamte bewohnte Erde umkreist. Diese Maschine sollte sich über und unter der Erde sowie auf dem Wasser und unter Wasser in einer Tiefe von bis zu hundert Metern bewegen können. Gleichzeitig wurde angenommen, dass sich die "Schlange" unterirdisch mit einer Geschwindigkeit von 2 km / h (in hartem Boden) bis 10 km / h (in weichem Boden), 3 km / h - unter Wasser und 30 km bewegen würde / h - auf der Erdoberfläche.

Vor allem aber fallen die gewaltigen Ausmaße dieser gigantischen Maschine ins Auge. Midgard Schlange war als U-Bahn konzipiert, die aus vielen Raupenabteilen bestand. Jeder ist sechs Meter lang. Die Gesamtlänge der miteinander verbundenen "serpentinenartigen" Phalanxwagen betrug 400 Meter. In der längsten Konfiguration - mehr als 500 Meter. Die Bahn der „Schlange“ im Boden wurde von vier anderthalb Meter langen Bohrern gestanzt. Darüber hinaus hatte das Auto drei zusätzliche Bohrsätze und sein Gewicht betrug 60.000 Tonnen. Um einen solchen Koloss zu steuern, waren 12 Ruderpaare und 30 Besatzungsmitglieder erforderlich. Auch die Bewaffnung des riesigen Subterrins war beeindruckend: zweitausend 250-Kilogramm- und 10-Kilogramm-Minen, 12 koaxiale Maschinengewehre und sechs Meter lange unterirdische Torpedos.

Ursprünglich war geplant, mit der Midgardschlange Befestigungen und strategische Objekte in Frankreich und Belgien zu zerstören sowie britische Häfen zu untergraben. Aber am Ende nahm der unterirdische Koloss des Reiches an keiner der militärischen Operationen teil. Es gibt keine genauen Daten darüber, ob zumindest ein Prototyp der "Snake" hergestellt wurde oder ob diese Idee, wie Subterrine, nur in Papierform blieb. Aber es ist bekannt, dass die vorrückenden sowjetischen Truppen mysteriöse Stollen in der Nähe von Königsberg und in der Nähe entdeckten - eine zerstörte Maschine unbekannten Zwecks. Darüber hinaus fielen Scouts technische Unterlagen über deutsche U-Boote in die Hände.

"Kriegsmaulwurf"

Nach dem Krieg versuchte der Leiter von SMERSH, V. Abakumov, das unterirdische Projekt umzusetzen, der die Professoren G. Babat und G. Pokrovsky einbezog, um mit erbeuteten Zeichnungen und Materialien zu arbeiten. Aber erst in den 1960er Jahren, als N. Chruschtschow an die Macht kam, wurden auf diesem Gebiet wirkliche Fortschritte erzielt. Dem neuen Führer der UdSSR gefiel die Idee, "die Imperialisten aus dem Boden zu holen". Darüber hinaus kündigte er diese Pläne sogar öffentlich an. Und anscheinend gab es für solche Aussagen zu dieser Zeit bereits gute Gründe.

Insbesondere ist bekannt, dass in der Ukraine ein geheimes Werk zur Herstellung von unterirdischen Booten gebaut wurde. Und 1964 wurde das erste sowjetische Subterrin mit einem Atomreaktor namens "Battle Mole" freigelassen. Über diese Entwicklung ist jedoch wenig bekannt. Das unterirdische Boot hatte einen länglichen zylindrischen Rumpf aus Titan mit einem spitzen Ende und einem starken Bohrer. Nach verschiedenen Quellen reichte die Größe des atomaren Untergrunds von 3 bis fast 4 Metern Durchmesser und von 25 bis 35 Metern Länge. Unterirdische Geschwindigkeit - von 7 km/h bis 15 km/h.

Die Besatzung der "Battle Mole" bestand aus fünf Personen. Darüber hinaus konnte das Auto bis zu 15 Fallschirmjäger und etwa eine Tonne Fracht transportieren - Sprengstoff oder Waffen. Solche Kampffahrzeuge sollten Befestigungen, unterirdische Bunker, Kommandoposten und Raketenwerfer in Minen zerstören. Außerdem bereiteten sich die "Battle Moles" auf eine besondere Mission vor.

Nach dem Plan des Militärkommandos der UdSSR könnten die Subterrins im Falle einer Verschärfung der Beziehungen zu den Vereinigten Staaten für einen Untergrundschlag gegen Amerika eingesetzt werden. Mit Hilfe von U-Booten war geplant, die Battle Moles in die Küstengewässer des seismisch instabilen Kalifornien zu bringen, dann in die Vereinigten Staaten zu bohren und unterirdische Atomladungen in Gebieten zu installieren, in denen sich amerikanische strategische Einrichtungen befanden. Im Falle des Einsatzes von Atomminen würden in der Region starke Erdbeben und Tsunamis entstehen, die auf eine gewöhnliche Naturkatastrophe zurückgeführt werden könnten.

Berichten zufolge wurden die Tests des sowjetischen Atomuntergrunds in verschiedenen Böden durchgeführt - in der Region Moskau, in der Region Rostow und im Ural. Und vor allem waren die Zeugen beeindruckt von den Fähigkeiten des unterirdischen Bootes, das sie im Ural demonstrierte. Der "War Mole" biss leicht in den harten Fels und zerstörte das unterirdische Ziel. Während der wiederholten Tests ereignete sich jedoch eine Tragödie: Aus unbekannten Gründen explodierte das Auto in den Eingeweiden des Urals. Die Besatzung starb. Kurz darauf wurde das Projekt geschlossen.

Wenn man über die Entwicklung dieser einzigartigen Superwaffe spricht, ist es unmöglich, sich nicht an den amerikanischen Science-Fiction-Thriller Tremors zu erinnern. Anders als das filmische Wurmmonster, das jedes Lebewesen auf seinem Weg tötete, gelang es den sowjetischen Designern, einen echten mechanischen Prototyp zu erstellen.
Der sowjetische mechanische "Maulwurf" zerstörte sich jedoch zusammen mit den Menschen darin.

Ohne "Maulwurf" und das Leben ist nicht dasselbe

Wie so oft in der wissenschaftlichen Welt waren Designer aus verschiedenen Ländern an der Entwicklung einer Maschine beteiligt, die sich ungehindert tief unter der Erde bewegen und plötzlich hinter feindlichen Linien sabotieren konnte. Es war eine der fixen Ideen des zwanzigsten Jahrhunderts. Die Führung in dieser Richtung gehört jedoch dem Moskauer Petr Rasskazov, der 1904 als erster ein unterirdisches selbstfahrendes Fahrzeug schematisch darstellte.

Es sei hier gleich darauf hingewiesen, dass alles, was mit der Erfindung des "Maulwurfs"-Mechanismus zusammenhängt, von Anfang an von zahlreichen und mannigfaltigen Abschweifungen begleitet wird, die stark nach Mystik riechen.

Rasskazov wurde angeblich während der Revolution von 1905 versehentlich durch eine verirrte Kugel getötet. Dann verschwanden seine Zeichnungen und materialisierten sich im Laufe der Zeit auf wundersame Weise in Deutschland.

Die beiden Weltmächte begannen gleichzeitig mit der Arbeit an einem ähnlichen Projekt. In der UdSSR wurde dieses Projekt Anfang der 1930er Jahre von Ingenieur Alexander Trebelev geleitet. Sein deutscher Kollege Horner von Werner trat ihm auf die Fersen.

Treblev, besessen von der Idee, eine Maschine zu bauen, die echte Maulwurfsfähigkeiten kopieren würde, gelang es angeblich, die Erstellung eines Prototyps zu erreichen. Aber das war der Punkt. Die Nazis brachten auch ihre „Midgard Schlange“ („Midgard Serpent“, so hieß das Monster aus der skandinavischen Saga) nicht auf den Markt: Das Projekt kostete sagenhafte Gelder, deshalb stellten die gewissenhaften Deutschen es ab.

Sie nahmen das Gestohlene, aber ihr eigenes

Je weiter die Entstehungsgeschichte des sowjetischen Untergrund-U-Bootes weitergeht, desto tiefer wird es mit Verschwörungsdetails überwuchert, da dokumentarische Begründungen für bestimmte Ereignisse nach und nach verloren gehen. Wahrscheinlich können diese Nuancen in diesem Fall dem Gesetz des Genres zugeschrieben werden. Oder, wenn Sie so wollen, auf die Geheimhaltung des Themas als solches.

Dennoch wurden gerade die geliehenen Erfahrungen mit ausländischen Entwicklungen von "Kampfmaulwürfen" in der stalinistischen UdSSR zugrunde gelegt. An die Tatsache, dass der Grundstein von einem russischen Wissenschaftler gelegt wurde, erinnerte sich niemand. Das Thema wurde persönlich vom Minister für Staatssicherheit der Sowjetunion V. S. Abakumov betreut. Anscheinend ist es noch nicht an der Zeit, die Einzelheiten des Auftrags zu erfahren, den Viktor Semenovich dem Präsidenten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Sergei Ivanovich Vavilov, persönlich erteilt hat - diese Details sind immer noch unter der Überschrift "streng geheim" verborgen.

Das finstere Geheimnis des sowjetischen Militärs "Nautilus": Er starb und biss in die Eingeweide

Es wird behauptet, dass der sowjetische "Battle Mole" dennoch geschaffen wurde. Und das unterirdische Kampffahrzeug war mit bisher unbekannten Fähigkeiten ausgestattet: Angeblich war es wie ein klassisches Atom-U-Boot mit einem Atomkraftwerk ausgestattet. Die technischen Eigenschaften des sowjetischen mechanischen "Erdbebens" werden ebenfalls beschrieben: 35 Meter Länge, 3 Meter Durchmesser. All dies wurde von fünf Besatzungsmitgliedern gesteuert, die Geschwindigkeit des „Battle Mole“ betrug 7 Stundenkilometer.

Der sowjetische "Maulwurf" konnte mit 15 Fallschirmjägern an Bord in den Boden beißen, bis 1962 war alles für den "praktischen Einsatz" bereit. 1964 wurde eine Pilotkopie des unterirdischen U-Bootes erstellt, um "die Bestände zu verlassen".

Die Verschwörungstheorie über die Entstehung des "Battle Mole" ist voll von Details, die heute keine wissenschaftliche Bestätigung haben. Insbesondere der Akademiker Andrej Sacharow gilt als einer der Gründerväter des unterirdischen Kampffahrzeugs.

Es gibt Beschreibungen der praktischen Anwendung des „Maulwurfs“ (sie stammen aus dem Jahr 1964), aber dieses Erlebnis gleicht eher dem Finale einer Science-Fiction-Geschichte als dem Ergebnis eines wissenschaftlichen Experiments: Angeblich soll in zehn Metern Tiefe ein unterirdisches Boot explodierte, und es war eine nukleare Explosion. Die Menschen, die sich in dem verdampften Apparat befanden, starben.

... Das Geheimnis des sowjetischen "Großen Maulwurfs" erinnert an die Handlung mit dem Dyatlov-Pass. Aber wenn im Fall der Geschichte des Todes einer Gruppe sowjetischer Bergsteiger, wenn nicht aller, dann sehr viele Details des Geschehens für die Forschung heute offen sind, dann gibt es beim Schicksal des unterirdischen sowjetischen U-Bootes noch mehr Unklarheiten als jede strukturelle Gewissheit, auf der man eine vernünftige Version der Schaffung und Erprobung der sowjetischen wissenschaftlichen und technischen Entwicklung aufbauen könnte.

Vielleicht haben einige von Ihnen den Film "Earth's Core" unter der Regie von John Amisel gesehen. Der Handlung des Films zufolge hört der Erdkern auf, sich zu drehen, was den Tod der gesamten Menschheit bedroht. Um alle vor dem bevorstehenden Ende der Welt zu retten, baut eine Gruppe amerikanischer Wissenschaftler und Ingenieure ein unterirdisches Boot, das direkt zum Erdkern fährt, um seine Rotation durch die Detonation mehrerer Atombomben wiederherzustellen. Was für ein Unsinn, fragen Sie, und Sie werden recht haben. Im 20. Jahrhundert arbeiteten jedoch mehrere Staaten gleichzeitig ernsthaft an der Möglichkeit, unterirdische Boote (ähnlich wie U-Boote) oder Subterrins zu bauen. So bekommt der bekannte Satz über „ein U-Boot in den Steppen der Ukraine“ sogar eine gewisse Bedeutung.

Das 20. Jahrhundert als Ganzes war reich an scheinbar seltsamen Entwicklungen, von denen viele schließlich unser Verständnis der Welt veränderten. Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg arbeiteten mehrere Staaten gleichzeitig, darunter die UdSSR, Deutschland und Großbritannien, an der Schaffung von Subterrinen. Vorbild für alle Projekte war der sogenannte Vortriebsschild. Zum ersten Mal wurde ein solcher Schild in Foggy Albion beim Bau eines Tunnels unter der Themse im Jahr 1825 verwendet. Mit Hilfe eines Vortriebsschildes wurden auch in Moskau und St. Petersburg U-Bahn-Tunnel gebaut.

In unserem Land wurde die Idee, ein unterirdisches Boot zu bauen, bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts aufgegriffen. So schickte der russische Ingenieur Pyotr Rasskazov 1904 Material an eine britische Fachzeitschrift, in dem er die Möglichkeit beschrieb, eine spezielle Kapsel zu entwickeln, die große Entfernungen zurücklegen konnte, indem sie sich unter der Erde bewegte. Später während der Unruhen in Moskau wurde er jedoch durch eine verirrte Kugel getötet. Neben Rasskazov wird die Idee, ein unterirdisches Boot zu bauen, auch einem anderen unserer Landsleute, Evgeny Tolkalinsky, zugeschrieben. Als Oberstingenieur der zaristischen Armee floh er im Winter 1918 über den Finnischen Meerbusen aus dem Land. Karriere machte er in Schweden, wo er bei einer der Firmen den bereits erwähnten Vortriebsschild verbesserte.

Wirkliche Aufmerksamkeit wurde solchen Projekten jedoch erst in den 1930er Jahren geschenkt. Das erste unterirdische selbstfahrende Fahrzeug in jenen Jahren wurde vom sowjetischen Ingenieur A. Treblev geschaffen, der dabei von A. Baskin und A. Kirilov unterstützt wurde. Es ist merkwürdig, dass er das Funktionsprinzip seines Geräts weitgehend von den Aktionen des bekannten Erbauers unterirdischer Löcher - des Maulwurfs - kopiert hat. Bevor er mit der Arbeit an dem Projekt begann, studierte der Designer sehr lange die Biomechanik der Aktionen und Bewegungen des unterirdischen Tieres. Er widmete den Pfoten und dem Kopf des Maulwurfs besondere Aufmerksamkeit und entwarf erst dann auf der Grundlage der erzielten Ergebnisse sein mechanisches Gerät.

Subterrine von Alexander Trebelev

Es ist erwähnenswert, dass Alexander Trebelev wie jeder Erfinder von seiner Idee besessen war, aber selbst er dachte nicht daran, ein unterirdisches U-Boot für militärische Zwecke einzusetzen. Trebelev glaubte, dass das Untergeschoss zum Graben von Tunneln für Versorgungszwecke, zur Durchführung geologischer Erkundungen und zum Bergbau verwendet werden würde. Zum Beispiel könnte sein Subterrine in die Nähe von Ölreserven kommen und eine Pipeline zu ihnen führen, die anfangen würde, schwarzes Gold an die Oberfläche zu pumpen. Noch heute erscheint uns Trebelevs Erfindung fantastisch.

Die Trebelev-Subterrine hatte eine Kapselform und bewegte sich unterirdisch dank eines Bohrers, einer Schnecke und 4 Futterhebern, die sie wie die Hinterbeine eines Maulwurfs schoben. Gleichzeitig konnte das unterirdische Boot sowohl von außen - von der Erdoberfläche mit Kabeln - als auch direkt von innen gesteuert werden. Über das gleiche Kabel sollte auch das Untergeschoss die nötige Stromversorgung erhalten. Die durchschnittliche Geschwindigkeit seiner unterirdischen Bewegung sollte 10 Meter pro Stunde betragen. Aufgrund häufiger Fehler und einer Reihe von Mängeln wurde dieses Projekt jedoch noch geschlossen.

Nach einer Version wurde die Unzuverlässigkeit der Maschine als Ergebnis der ersten Tests bewiesen. Einer anderen Version zufolge versuchten sie kurz vor dem Krieg noch, das unterirdische Boot auf Initiative des zukünftigen Volkswaffenkommissars der UdSSR, D. Ustinov, fertigzustellen. Wenn wir uns von der zweiten Version leiten lassen, gelang es dem Designer P. Strakhov in den 1940er Jahren im persönlichen Auftrag von Ustinov, das Trebelev-Projekt abzuschließen und zu verbessern. Gleichzeitig wurde dieses Projekt sofort für militärische Zwecke konzipiert, und die Subterrine sollte bereits ohne Kommunikation mit der Oberfläche funktionieren. 1,5 Jahre lang war es möglich, einen Prototyp zu erstellen. Es wurde davon ausgegangen, dass das Untertageboot mehrere Tage autonom unter Tage arbeiten kann. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Boot mit dem notwendigen Treibstoff versorgt und die Besatzung, die nur aus einer Person bestand, mit der notwendigen Versorgung mit Sauerstoff, Nahrung und Wasser. Aber der Große Vaterländische Krieg verhinderte den Abschluss der Arbeiten an diesem Projekt, während das Schicksal des Prototyps von Strakhovs unterirdischem Boot jetzt unbekannt ist.

UK Combat Trenchers

Ähnliche Projekte wurden in Großbritannien entwickelt. Hierzulande sollten sie zum Graben von Tunneln an der Front eingesetzt werden. Durch solche Tunnel sollten Infanterie und Panzer plötzlich in die Position des Feindes eindringen und gleichzeitig einen direkten Angriff auf Bodenbefestigungen vermeiden. Die Arbeit in dieser Richtung war auf die traurige englische Erfahrung der Grabenkriegsführung während des Ersten Weltkriegs zurückzuführen. Der Auftrag zur Entwicklung unterirdischer Boote wurde persönlich von Winston Churchill erteilt, der genau auf der blutigen Erfahrung der Erstürmung gut befestigter Stellungen beruhte. Bis Anfang 1940 war geplant, 200 dieser unterirdischen Boote zu bauen. Alle von ihnen wurden mit der Abkürzung NLE (Naval Land Equipment - Marine- und Landausrüstung) bezeichnet. Um den militärischen Zweck der entstehenden Maschinen zu verschleiern, gaben die Entwickler ihnen eigene Namen: White Rabbit 6 („White Rabbit 6“), Nellie („Nellie“), Cultivator 6 („Cultivator 6“), No mans Land Excavator („Bagger ohne menschliches Eingreifen“).

Die in England hergestellten Grabenfräsen hatten folgende Abmessungen: Länge - 23,47 Meter, Breite - 1,98 Meter, Höhe - 2,44 Meter und hatten zwei Abschnitte. Der Hauptteil wurde verfolgt. Im Aussehen ähnelte es einem sehr langen Panzer mit einem Gewicht von 100 Tonnen. Der vordere Teil wog weniger - 30 Tonnen und konnte Gräben mit einer Breite von 2,28 Metern und einer Tiefe von 1,5 Metern ausheben. Der von der Maschine ausgehobene Boden wurde von Förderbändern an die Oberfläche befördert und auf beiden Seiten des Grabens abgelagert, wobei Halden mit einer Höhe von 1 Meter gebildet wurden. Die Geschwindigkeit des Geräts betrug mehr als 8 km/h. Nach Erreichen eines vorbestimmten Punktes hielt das Subterrin an und verwandelte sich in eine Plattform, die für die Ausfahrt von Raupenfahrzeugen aus einem ausgehobenen Graben in den offenen Raum bestimmt war.

Ursprünglich sollte dieses Auto mit einem Rolls-Royce Merlin-Motor ausgestattet werden, der eine Leistung von 1000 PS entwickelte. Aber dann, aufgrund des Fehlens dieser Motoren, beschlossen sie, sie zu ersetzen. Auf jedem U-Boot wurden zwei Paxman 12TP-Motoren installiert, die eine Leistung von 600 PS entwickeln. jeder. Ein Motor trieb die gesamte Struktur an, während der zweite für die Schneidevorrichtung und das Förderband im vorderen Abschnitt verwendet wurde. Die schnelle Niederlage Frankreichs im Krieg und eine klare Demonstration des modernen Motorenkrieges verlangsamten die Umsetzung dieses Projekts. Infolgedessen wurden Subterrins erst im Juni 1941 getestet und 1943 wurde das Projekt abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt wurden 5 solcher Geräte in England zusammengebaut. Alle wurden nach dem Krieg demontiert, der letzte Kampfgrabengraben Anfang der 1950er Jahre. Fairerweise ist anzumerken, dass das englische Projekt, obwohl es sich als nutzlos herausstellte, durchaus real war. Eine andere Sache ist, dass es schließlich nur eine "perverse" Vision eines Grabenziehers war und kein vollwertiges unterirdisches Boot.

Unterwelten Deutschlands

Auch in Deutschland zeigte sich Interesse an einem solch außergewöhnlichen Projekt. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurden hier auch Subterrine gebaut. In den 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts erhielt die Ingenieurin von Wern (nach anderen Quellen - von Werner) ein Patent für eine Unterwasser-Untergrund-"Amphibie", die sie Subterrine nannte. Die von ihm vorgeschlagene Maschine konnte sich sowohl im Wasser als auch unter der Erdoberfläche bewegen. Gleichzeitig könnte sein Subterrine nach Berechnungen von Wern bei der Bewegung unter der Erde Geschwindigkeiten von bis zu 7 km / h erreichen. Gleichzeitig war das unterirdische Boot für den Transport der Besatzung und der Truppen von 5 Personen sowie 300 kg ausgelegt. Sprengstoff, es war ursprünglich ein militärisches Projekt.

1940 wurde im nationalsozialistischen Deutschland das von Wern-Projekt ernsthaft in Betracht gezogen; solche Geräte könnten bei militärischen Operationen gegen Großbritannien nützlich sein. In den Plänen für die in Entwicklung befindliche Sea Lion-Operation, die die Landung deutscher Truppen auf den britischen Inseln vorsah, würde es einen Platz für von Werns U-Boote geben. Seine Nachkommen sollten unbemerkt an die Küste Großbritanniens schwimmen und unterirdisch durch englisches Territorium weiterziehen, um dann dem Feind in dem für die britischen Truppen unerwartetsten Gebiet einen plötzlichen Schlag zu versetzen.

Das deutsche Subterrine-Projekt fiel der Arroganz von Göring zum Opfer, der die Luftwaffe führte und glaubte, die Briten in einem Luftkrieg ohne Hilfe besiegen zu können. Infolgedessen blieb das Projekt von von Verns unterirdischem Boot in Form einer Idee, die nicht in die Praxis umgesetzt wurde, ebenso wie die Fantasien seines berühmten Namensgebers – des französischen Schriftstellers Jules Verne, der seinen berühmten Roman „Die Reise in die Welt“ schrieb Zentrum der Erde" lange vor dem Erscheinen der ersten Projekte von unterirdischen Booten.

Ein anderes, viel grandioseres Projekt des deutschen Designers Ritter hieß Midgard Schlange („Midgard Schlange“) mit einer gehörigen Portion Pathos. Das Projekt erhielt einen so ungewöhnlichen Namen zu Ehren des mythischen Reptils - der Weltschlange, die die gesamte bewohnte Erde umkreiste. Wie vom Schöpfer geplant, sollte sich sein Auto sowohl über als auch unter der Erde, auf dem Wasser und unter Wasser in einer Tiefe von bis zu 100 Metern bewegen. Gleichzeitig glaubte Ritter, dass sein unterirdisches Boot unterirdisch in weichem Boden Geschwindigkeiten von bis zu 10 km / h erreichen könnte, in hartem Boden - 2 km / h, an der Erdoberfläche - bis zu 30 km / h, unter Wasser - 3 km/h.

Vor allem aber ist die Vorstellungskraft von der Größe dieser riesigen Amphibienmaschine geprägt. Midgard Schlange wurde vom Schöpfer als vollwertige U-Bahn konzipiert, die eine große Anzahl von Raupenabteilen beinhaltete. Jeder Waggon war 6 Meter lang. Die Gesamtlänge einer solchen U-Bahn reichte von 400 Meter bis 500 Meter in der längsten Konfiguration. Die Bahn dieses Kolosses unter der Erde hätte von vier anderthalb Meter langen Bohrern auf einmal gestanzt werden sollen. Auch im Auto befanden sich 3 zusätzliche Bohrsätze und das Gesamtgewicht erreichte 60.000 Tonnen. Um ein solches mechanisches Monster zu steuern, wurden 12 Ruderpaare und eine Besatzung von 30 Personen benötigt. Beeindruckend war auch die konstruktive Bewaffnung des riesigen Untergeschosses: bis zu zweitausend 250-kg- und 10-kg-Minen, 12 Zwillings-Maschinengewehre und spezielle unterirdische Torpedos mit einer Länge von 6 Metern.

Ursprünglich sollte dieses Projekt zur Zerstörung strategischer Einrichtungen und Befestigungen in Belgien und Frankreich sowie für subversive Arbeiten in englischen Häfen eingesetzt werden. Am Ende wurde dieses verrückte Projekt des düsteren deutschen Genies jedoch nie in einer akzeptablen Form umgesetzt. Einige technische Informationen über die in Deutschland entwickelten unterirdischen Boote fielen jedoch am Ende des Krieges in die Hände sowjetischer Geheimdienstoffiziere.

Sowjetischer "Kampfmaulwurf"

Ein weiteres halbmythisches Subterrin-Entwicklungsprojekt ist das sowjetische Nachkriegsprojekt Battle Mole. Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zog der Leiter von SMERSH V. Abakumov die Professoren G. Babat und G. Pokrovsky für die Umsetzung des Projekts zum Bau unterirdischer U-Boote an, sie mussten mit erbeuteten Zeichnungen arbeiten. Wirkliche Fortschritte in dieser Richtung wurden jedoch erst nach Stalins Tod in den 1960er Jahren erzielt. Dem neuen Generalsekretär Nikita Chruschtschow gefiel die Idee, "die Imperialisten aus dem Boden zu räumen". Außerdem hat Chruschtschow seine Pläne sogar öffentlich angekündigt, vielleicht hatte er dafür einen Grund.

Über diese Entwicklung ist wenig bekannt, sie wurde nur in einer Reihe von Büchern erwähnt, die keinen Anspruch auf Authentizität erheben. Nach vorliegenden Informationen sollte das sowjetische Subterrine "Battle Mole" einen Atomreaktor erhalten. Das unterirdische Boot hatte einen länglichen zylindrischen Titanrumpf mit einem spitzen Ende und einem kräftigen Bohrer vorne. Die Größe eines solchen Atomsubterrines könnte 25 bis 35 Meter lang und 3 bis 4 Meter im Durchmesser betragen. Die Bewegungsgeschwindigkeit des Gerätes unter Tage lag im Bereich von 7 km/h bis 15 km/h.

Die Besatzung der "Battle Mole" bestand aus 5 Personen. Darüber hinaus könnte dieses Gerät sofort bis zu einer Tonne verschiedener Ladungen (Waffen oder Sprengstoff) oder 15-Fallschirmjäger mit ihrer Ausrüstung transportieren. Es wurde angenommen, dass solche unterirdischen Boote unterirdische Bunker, Befestigungen, Kommandoposten und silobasierte strategische Raketen erfolgreich treffen würden. Solche Geräte wurden auch für die Lösung einer speziellen Mission vorbereitet.

Im Falle einer Verschärfung der Beziehungen zwischen der UdSSR und den USA könnten die Subterrins nach dem Plan des sowjetischen Kommandos für einen vollwertigen Untergrundschlag auf US-Territorium eingesetzt werden. Mit Hilfe sowjetischer U-Boote sollten die Subterrins an die amerikanische Küste im seismisch instabilen Kalifornien geliefert werden, um dann in amerikanisches Territorium zu bohren und unterirdische Atomladungen in Gebieten zu installieren, in denen sich die strategischen Einrichtungen des Feindes befanden. Es wurde angenommen, dass die Detonation von Atomminen ein starkes Erdbeben und einen Tsunami auslösen könnte, was in diesem Fall gewöhnlichen Naturkatastrophen zugeschrieben werden könnte.

Berichten zufolge wurden die Tests des sowjetischen unterirdischen Atomboots in verschiedenen Böden durchgeführt - in den Regionen Rostow und Moskau sowie im Ural. Gleichzeitig lieferte die atomare Subterrine die stärksten Eindrücke bei den Testteilnehmern im Uralgebirge. Der „Kampf-Maulwurf“ durchdrang problemlos hartes Gestein und zerstörte am Ende das Trainingsziel. Während der wiederholten Tests ereignete sich jedoch eine Tragödie: Das U-Boot explodierte aus unbekanntem Grund und seine Besatzung starb. Nach diesem Vorfall wurde das Projekt geschlossen.

Dieser Artikel handelt von der geheimen Entwicklung der Zeit der UdSSR, einem geheimen Projekt zur Herstellung eines unterirdischen Atomlöffels

Bereits nach dem Sieg über Deutschland im Jahr 1945 begann eine Konfrontation auf dem Territorium des besiegten Landes. Die einst ehemaligen Verbündeten begannen aktiv miteinander um den Besitz der Militärgeheimnisse des Dritten Reiches zu konkurrieren. Neben einigen anderen Entwicklungen fiel das deutsche Projekt eines unterirdischen Bootes namens "Sea Lion" in die Hände von Abakumov, einem SMERSH-General. Die Gruppe unter der Leitung der Professoren G. I. Pokrovsky und G. I. Babata begann, die Fähigkeiten dieses Geräts zu untersuchen. Als Ergebnis der Recherche wurde folgendes Urteil gefällt: Das unterirdische Fahrzeug kann von den Russen für militärische Zwecke eingesetzt werden.

Trotzdem blieben unsere Ingenieure nicht zurück, und Ingenieur M. Tsiferov schuf gleichzeitig (1948) sein eigenes unterirdisches Projektil. Er erhielt sogar ein Urheberrechtszertifikat der UdSSR für die Entwicklung eines unterirdischen Torpedos. Dieses Gerät konnte sich selbstständig in der Dicke der Erde bewegen und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 1 m / s entwickeln!

Nachdem Nikita Sergejewitsch Chruschtschow an die Macht kam. Während des Kalten Krieges brauchte die UdSSR mächtige Trümpfe: Ingenieure und Wissenschaftler, denen die Behörden die Aufgabe des Problems stellten, und es musste eine Lösung gefunden werden, die das Projekt zur Schaffung eines unterirdischen Bootes auf eine neue Entwicklungsstufe brachte. Es sollte mit einem Atommotor hergestellt werden, wie die ersten U-Boote, die einen Atomreaktor hatten. In kurzer Zeit für die Pilotproduktion musste eine weitere geheime Anlage gebaut werden. Auf Befehl von Chruschtschow begann Anfang 1962 der Bau auf dem Territorium der Ukraine in der Nähe des Dorfes Gromovka. Chruschtschow kündigte bald öffentlich an, dass die Imperialisten nicht nur aus dem Weltraum, sondern auch aus dem Untergrund geholt werden sollten.

Entwicklung des "Battle Mole"

2 Jahre vergingen und das Werk produzierte das erste sowjetische Untergrundboot. Sie hatte einen Kernreaktor. Sie beschlossen, das unterirdische Atomboot "Battle Mole" zu nennen. Dieses Design hatte ein Titangehäuse. Heck und Bug waren spitz. Unterirdisches Boot "Battle Mole"

Eigenschaften

Im Durchmesser erreicht 3,8 m,

Länge 35 Meter.

Besatzung fünf Personen

Außerdem konnte das unterirdische Boot „Battle Mole“ eine Tonne Sprengstoff sowie weitere 15 Fallschirmjäger an Bord nehmen. Der Kernreaktor des "Battle Mole" ermöglichte es dem Boot, Geschwindigkeiten von bis zu 7 m / h zu erreichen.

Die Kampfmission des Maulwurfs bestand darin, feindliche Raketensilos und unterirdische Kommandobunker zu zerstören. Der Generalstab der UdSSR plante, solche "U-Boote" mit speziell dafür entwickelten Atom-U-Booten in die Vereinigten Staaten zu liefern. Als Zielort wurde Kalifornien gewählt, wo aufgrund häufiger Erdbeben eine hohe seismische Aktivität beobachtet wurde. Sie konnte die Bewegung der russischen U-Bahn maskieren.

Das unterirdische Boot der UdSSR könnte außerdem eine Atomladung installieren und durch Fernzündung auf diese Weise ein künstliches Erdbeben verursachen. Seine Folgen könnten einer gewöhnlichen Naturkatastrophe zugeschrieben werden. Dies könnte die Macht der Amerikaner finanziell und materiell untergraben.

Seit der Antike hat es den Menschen angezogen, entweder auf den Grund zu sinken oder in die Luft aufzusteigen oder den Mittelpunkt der Erde zu erreichen. Dies war jedoch bis vor einiger Zeit nur in Fantasy-Romanen und Märchen möglich. Heutzutage ist ein unterirdisches Boot nicht mehr nur eine Fantasie. Auf diesem Gebiet wurden erfolgreiche Entwicklungen und Versuche durchgeführt. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, erfahren Sie viele interessante Dinge über ein solches Gerät wie ein unterirdisches Boot.

Unterirdische Boote in der Literatur

Alles begann mit einem Höhenflug. 1864 veröffentlichte Jules Verne einen berühmten Roman mit dem Titel Reise zum Mittelpunkt der Erde. Seine Helden stiegen durch die Mündung eines Vulkans ins Zentrum unseres Planeten hinab. 1883 wurde Shuzi's Underground Fire veröffentlicht. Darin legten die Helden mit Spitzhacken eine Mine zum Erdmittelpunkt. Es stimmt, das Buch hat bereits gesagt, dass der Kern des Planeten heiß ist. Alexei Tolstoi, der russische Schriftsteller, hatte mehr Erfolg. 1927 schrieb er „Ingenieur Garins Hyperboloid“. Der Held des Werks bahnte sich seinen Weg fast durch die Erde, dabei lässig und sogar mit einem gewissen Zynismus.

All diese Autoren stellten Hypothesen auf, die in keiner Weise belegt werden konnten. Die Angelegenheit blieb bei den Erfindern und Ingenieuren, den Herrschern der Gedanken der Menschen des späten 19. bis frühen 20. Jahrhunderts. In den 1937 veröffentlichten "Gewinner des Untergrunds" reduzierte Grigory Adamov jedoch das Problem der Erstürmung des Erdinneren auf die üblichen Errungenschaften der Behörden der UdSSR. Das Design, das das unterirdische Boot in seinem Buch hatte, schien von den Zeichnungen eines geheimen Designbüros abgeschrieben worden zu sein. Ist das ein Zufall?

Erste Entwicklungen

Jetzt kann niemand die Frage beantworten, was die Grundlage für Grigory Adamovs kühne Vermutungen bildete. Den wenigen Daten nach zu urteilen, gab es jedoch immer noch Gründe dafür. Der erste Ingenieur, der angeblich die Zeichnungen des unterirdischen Apparats erstellte, war Petr Rasskazov. Dieser Ingenieur wurde 1918 von einem deutschen Geheimdienstagenten getötet, der ihm alle seine Unterlagen stahl. Die Amerikaner glauben, dass die ersten Entwicklungen von Thomas Edison begonnen wurden. Es ist jedoch zuverlässiger, dass sie in den späten 20-30er Jahren des 20. Jahrhunderts von Ingenieuren der UdSSR A. Treblev, A. Baskin und A. Kirilov durchgeführt wurden. Sie haben das Design des ersten unterirdischen Bootes entwickelt.

Es war jedoch ausschließlich für nützliche Zwecke im Zusammenhang mit der Ölförderung bestimmt, um diesen Prozess zu erleichtern und die Bedürfnisse des sozialistischen Staates zu befriedigen. Sie haben einen echten Maulwurf oder frühere Entwicklungen in diesem Bereich durch russische oder ausländische Ingenieure zugrunde gelegt - jetzt ist es schwer zu sagen. Es ist jedoch bekannt, dass in den Ural-Minen unter dem Berg Blagodat Test-"Floats" des Bootes durchgeführt wurden. Natürlich war das Muster experimentell, eher eine reduzierte Kopie als ein vollwertiges Arbeitsgerät. Anscheinend ähnelte es späteren Kohlenkombinaten. Das Vorhandensein von Mängeln, ein zuverlässiger Motor und eine langsame Penetrationsrate waren für das erste Modell selbstverständlich. Es wurde beschlossen, die Arbeiten an der U-Bahn einzuschränken.

Strakhov nimmt das Projekt wieder auf

Nach einiger Zeit begann die Ära des Massenterrors. Viele Spezialisten, die an diesem Projekt beteiligt waren, wurden erschossen. Am Vorabend des Krieges erinnerten sie sich jedoch plötzlich an den "Stählernen Maulwurf". Die Behörden interessierten sich erneut für das unterirdische Boot. P. I. Strakhov, ein führender Spezialist auf diesem Gebiet, wurde in den Kreml gerufen. Damals arbeitete er als Kurator am Bau der Moskauer U-Bahn. Der Wissenschaftler bestätigte in einem Gespräch mit D. F. Ustinov, dem Leiter des Waffenkommissariats, die Meinung zum Kampfeinsatz des U-Bahn-Fahrzeugs. Er wurde beauftragt, ein verbessertes Versuchsmodell nach den erhaltenen Zeichnungen zu entwickeln.

Krieg unterbricht die Arbeit

Menschen, Geldmittel und notwendige Ausrüstung wurden dringend bereitgestellt. Das russische Untergrundboot musste so schnell wie möglich fertig sein. Der Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges unterbrach jedoch offenbar die Arbeit. Daher hat die staatliche Kommission nie eine experimentelle Probe angenommen. Er war für das Schicksal vieler anderer Projekte bestimmt - die Probe wurde in Metall gesägt. Das Land brauchte damals mehr Flugzeuge, Panzer und U-Boote zur Verteidigung. Aber Strakhov kehrte nie zum unterirdischen Boot zurück. Er wurde geschickt, um Bunker zu bauen.

Deutsche U-Boote

Ähnliche Konstruktionen wurden natürlich auch in Deutschland ausgeführt. Jede Superwaffe, die in der Lage war, die Weltherrschaft in das Dritte Reich zu bringen, war für die Führung notwendig. Im faschistischen Deutschland gab es laut Informationen, die nach Kriegsende erhalten wurden, Entwicklungen von unterirdischen Militärfahrzeugen. Der Codename des ersten von ihnen ist Subterrine (Projekt von R. Trebeletsky und H. von Wern). Übrigens glauben einige Forscher, dass R. Trebeletsky A. Treblev ist, ein Ingenieur, der aus der UdSSR geflohen ist. Die zweite Entwicklung ist Midgardschlange, was "Midgardschlange" bedeutet. Dies ist ein Ritter-Projekt.

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges fanden die sowjetischen Behörden in der Nähe von Königsberg Stollen unbekannter Herkunft, neben denen die Überreste eines gesprengten Bauwerks lagen. Es wurde vermutet, dass dies die Überreste der Midgardschlange sind. Nicht weniger bemerkenswertes Projekt war "Sea Lion" (sein anderer Name ist Subterrine). Bereits 1933 meldete Horner von Werner, ein deutscher Ingenieur, ein Patent dafür an. Nach seinem Plan könnte dieses Gerät Geschwindigkeiten von bis zu 7 m / h erreichen. An Bord konnten 5 Personen sein, und das Gewicht des Sprengkopfs betrug bis zu 300 kg. Dieses Gerät könnte sich außerdem nicht nur unter der Erde, sondern auch unter Wasser bewegen. Dieses unterirdische U-Boot wurde sofort klassifiziert. Ihr Projekt landete im Militärarchiv. Wahrscheinlich hätte sich niemand an ihn erinnert, wenn der Krieg nicht begonnen hätte. Graf von Staufenberg, der militärische Projekte beaufsichtigte, holte es aus dem Archiv. Er schlug Hitler vor, ein U-Boot einzusetzen, um die Britischen Inseln zu überfallen. Sie musste leise den Ärmelkanal überqueren und heimlich an der richtigen Stelle untertauchen.

Diese Pläne sollten jedoch nicht in Erfüllung gehen. Hermann Göring überzeugte Adolf Hitler davon, dass England durch einfache Bombenangriffe viel billiger und schneller zur Kapitulation gezwungen werden könnte. Daher wurde die Operation nicht durchgeführt, obwohl Göring sein Versprechen nicht erfüllen konnte.

Erkundung des Seelöwen-Projekts

Nach dem Sieg über Deutschland im Jahr 1945 begann auf dem Territorium dieses Landes eine unausgesprochene Konfrontation. Ehemalige Verbündete begannen untereinander um den Besitz deutscher Militärgeheimnisse zu konkurrieren. Neben einigen anderen Entwicklungen fiel das deutsche Projekt eines unterirdischen Bootes namens "Sea Lion" in die Hände von Abakumov, einem SMERSH-General. Die Gruppe unter der Leitung der Professoren G. I. Pokrovsky und G. I. Babata begann, die Fähigkeiten dieses Geräts zu untersuchen. Als Ergebnis der Recherche wurde folgendes Urteil gefällt: Das unterirdische Fahrzeug kann von den Russen für militärische Zwecke eingesetzt werden.

Entworfen von M. Tsiferov

Ingenieur M. Tsiferov schuf zur gleichen Zeit (1948) sein eigenes unterirdisches Projektil. Er erhielt sogar ein Urheberrechtszertifikat der UdSSR für die Entwicklung eines unterirdischen Torpedos. Dieses Gerät konnte sich selbstständig in der Dicke der Erde bewegen und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 1 m / s entwickeln!

Bau einer geheimen Fabrik

Inzwischen kam Chruschtschow in der UdSSR an die Macht. Zu Beginn des Kalten Krieges brauchte man eigene militärische und politische Trümpfe. Die mit diesem Problem konfrontierten Ingenieure und Wissenschaftler fanden eine Lösung, die das unterirdische Bootsprojekt auf eine neue Entwicklungsstufe brachte. Es sollte mit einem Atommotor hergestellt werden, wie die ersten U-Boote, die einen Atomreaktor hatten. In kurzer Zeit für die Pilotproduktion musste eine weitere geheime Anlage gebaut werden. Auf Befehl von Chruschtschow begann Anfang 1962 der Bau in der Nähe des Dorfes Gromovka (Ukraine). Chruschtschow kündigte bald öffentlich an, dass die Imperialisten nicht nur aus dem Weltraum, sondern auch aus dem Untergrund geholt werden sollten.

Entwicklung des "Battle Mole"

Nach 2 Jahren produzierte das Werk das erste unterirdische Boot der UdSSR. Sie hatte einen Kernreaktor. Das unterirdische Atomboot wurde "Battle Mole" genannt. Das Design hatte ein Titangehäuse. Heck und Bug waren spitz. Das unterirdische Boot "Battle Mole" hatte einen Durchmesser von 3,8 m und eine Länge von 35 m. Die Besatzung bestand aus fünf Personen. Außerdem konnte das unterirdische Boot „Battle Mole“ eine Tonne Sprengstoff sowie weitere 15 Fallschirmjäger an Bord nehmen. Der Kernreaktor des "Battle Mole" ermöglichte es dem Boot, Geschwindigkeiten von bis zu 7 m / h zu erreichen.

Wofür war das atomare Untergrundboot „Battle Mole“ gedacht?

Der ihr übertragene Kampfauftrag war die Zerstörung von Raketensilos und unterirdischen Kommandobunkern des Feindes. Der Generalstab plante, solche "U-Boote" mit speziell dafür entwickelten Atom-U-Booten in die Vereinigten Staaten zu liefern. Als Zielort wurde Kalifornien gewählt, wo aufgrund häufiger Erdbeben eine hohe seismische Aktivität beobachtet wurde. Sie konnte die Bewegung der russischen U-Bahn maskieren. Das unterirdische Boot der UdSSR könnte außerdem eine Atomladung installieren und durch Fernzündung auf diese Weise ein künstliches Erdbeben verursachen. Seine Folgen könnten einer gewöhnlichen Naturkatastrophe zugeschrieben werden. Dies könnte die Macht der Amerikaner finanziell und materiell untergraben.

Testen eines neuen unterirdischen Bootes

1964, im Frühherbst, wurde der Battle Mole getestet. Die U-Bahn zeigte gute Ergebnisse. Es gelang ihm, heterogenen Boden zu überwinden und den unterirdischen Kommandobunker zu zerstören, der einem Scheinfeind gehörte. Mehrmals wurde der Prototyp den Mitgliedern von Regierungskommissionen in der Region Rostow, im Ural und in Nachabino bei Moskau vorgeführt. Danach begannen mysteriöse Ereignisse. Bei geplanten Tests soll das Atomschiff im Ural explodiert sein. Die Besatzung, angeführt von Oberst Semyon Budnikov, starb heldenhaft (es ist möglich, dass dies ein frei erfundener Name ist). Grund dafür ist ein angeblich plötzlicher Zusammenbruch, in dessen Folge der „Maulwurf“ von Steinen zermalmt wurde. Anderen Versionen zufolge gab es eine Sabotage durch ausländische Geheimdienste oder sogar das Gerät gelangte in die anomale Zone.

Programme minimieren

Nachdem Chruschtschow aus Führungspositionen entfernt worden war, wurden viele Programme gekürzt, darunter auch dieses Projekt. Das unterirdische Boot interessierte die Behörden wieder nicht mehr. Die Wirtschaft der Sowjetunion platzte aus allen Nähten. Daher wurde dieses Projekt, wie viele andere Entwicklungen, wie das sowjetische Ekranolet, das in den 60-70er Jahren über das Kaspische Meer flog, aufgegeben. Die Sowjetunion konnte im ideologischen Krieg mit den Vereinigten Staaten konkurrieren, verlor jedoch merklich im Wettrüsten. Ich musste buchstäblich an allem sparen. Dies wurde vom einfachen Volk gespürt und Breschnew verstand. Die Existenz des Staates wurde aufs Spiel gesetzt, so dass die fortgeschrittenen kühnen Projekte, die keine schnelle Überlegenheit versprachen, lange klassifiziert und beschnitten wurden.

Laufen die Arbeiten?

1976 wurden Informationen über die unterirdische Atomflotte der Sowjetunion an die Presse weitergegeben. Dies geschah zum Zwecke der militärpolitischen Desinformation. Die Amerikaner fielen auf diesen Köder herein und machten sich daran, solche Geräte zu bauen. Ob die Entwicklung solcher Maschinen im Westen und in den USA derzeit im Gange ist, ist schwer zu sagen. Braucht heute noch jemand ein unterirdisches Boot? Die oben gezeigten Fotos sowie historische Fakten sprechen dafür, dass dies nicht nur eine Fantasie, sondern eine echte Realität ist. Wie viel wissen wir über die moderne Welt? Vielleicht pflügen gerade unterirdische Boote irgendwo die Erde. Niemand wird für die geheimen Entwicklungen Russlands wie auch anderer Länder werben.

Mal sehen, welche Mythen (oder nicht Mythen?) Das Internet lebt zu diesem Thema?

Es gibt viele Legenden darüber, wer als erster auf der Welt mit der Entwicklung von unterirdischen Booten begonnen hat und ob sie überhaupt entwickelt wurden, da es praktisch keine dokumentarischen Materialien zu diesem Thema gibt.

Trotzdem waren diejenigen, die etwas träumen wollten, immer noch da. Einer dieser Träumer war unser Landsmann Peter Rasskazov. 1918 fertigte er Zeichnungen eines solchen Apparates an, starb aber noch im selben Jahr durch einen deutschen Agenten, der außerdem noch alle Entwicklungen stahl. Aber sie gingen nicht ins Geschäft, weil Deutschland bald den Krieg verlor. Sie musste den Gewinnern riesige Entschädigungen zahlen, und das Land war keiner Art von unterirdischen Booten gewachsen.

Laut den Amerikanern war Thomas Alva Edison der erste der Welt, der sich in dieser Branche entwickelte. Zuverlässigeren Informationen zufolge wurde jedoch um die Wende der 20-30er Jahre des letzten Jahrhunderts das Design des ersten unterirdischen Bootes in der Sowjetunion entwickelt. Seine Autoren waren die Ingenieure A. Treblev, A. Baskin und A. Kirilov. Gleichzeitig wurde davon ausgegangen, dass der Hauptzweck des Geräts auf die Ölförderungsindustrie reduziert würde.

Währenddessen arbeiteten die Köpfe der Erfinder weiter. Ein ähnliches Design in den Vereinigten Staaten versuchte, Peter Chalmi zu patentieren - einen Mitarbeiter der "Fabrik der Erfindungen", die nicht von irgendjemandem, sondern vom berühmten Thomas Alva Edison selbst geleitet wurde. Allerdings war er nicht allein. Auf der Liste der Erfinder des unterirdischen Bootes steht beispielsweise ein gewisser Evgeny Tolkalinsky, der 1918 mit vielen anderen Wissenschaftlern, Ingenieuren und Erfindern aus dem revolutionären Russland in den Westen emigrierte.

Aber auch unter denen, die in Sowjetrussland blieben, gab es kluge Köpfe, die sich dieser Sache annahmen. In den 1930er Jahren machten der Erfinder A. Trebelev, die Designer A. Baskin und A. Kirillov eine sensationelle Erfindung. Sie schufen ein Projekt einer Art "Untergrundfahrzeug", dessen Umfang einfach fantastisch zu werden versprach. Zum Beispiel erreicht ein unterirdisches Boot ein Ölreservoir und schwimmt von einem "See" zum anderen, wobei es auf seinem Weg Bergbarrieren zerstört. Sie zieht die Ölpipeline hinter sich her und beginnt, nachdem sie endlich das Öl-„Meer“ erreicht hat, von dort aus „schwarzes Gold“ zu pumpen.

Als Prototyp für ihr Design nahmen die Ingenieure ... einen gewöhnlichen irdenen Maulwurf. Mehrere Monate lang studierten sie, wie er unterirdische Gänge herstellt, und schufen ihren Apparat "nach dem Bild und Gleichnis" dieses Tieres. Etwas musste natürlich neu gemacht werden: Die Pfoten mit Krallen wurden durch bekanntere Messer ersetzt - ungefähr die gleichen wie bei Kohlebergbau-Mähdreschern. Die ersten Tests des Maulwurfboots fanden im Ural in den Minen unter dem Berg Blagodat statt. Der Apparat biss in den Berg und zerbröckelte mit seinen Fräsern die stärksten Felsen. Aber das Design des Bootes war immer noch nicht zuverlässig genug, seine Mechanismen versagten oft und Weiterentwicklungen wurden als unzeitgemäß angesehen. Außerdem stand der Zweite Weltkrieg auf der Nase.

Es ist im Moment schwer zu sagen, was als Grundlage für die Entwicklung des Bootes genommen wurde: ob es ein echter Maulwurf war oder die bisherigen Errungenschaften von Wissenschaftlern. Als Ergebnis wurde ein kleines Modell geschaffen, das mit einem Elektromotor ausgestattet war, der spezielle Geräte für seine Bewegung und Schneidvorrichtungen antreibt. Die ersten Prototypen wurden jedoch in den Ural-Minen getestet. Natürlich war es nur ein Prototyp, eine verkleinerte Kopie des Geräts und kein vollwertiges unterirdisches Boot. Die Tests waren nicht erfolgreich, und aufgrund zahlreicher Mängel, der sehr niedrigen Geschwindigkeit des Geräts und der Unzuverlässigkeit des Motors wurden alle Arbeiten im Untergrund eingeschränkt. Und dann begann die Ära der Repression, und die meisten, die an der Entwicklung beteiligt waren, wurden erschossen.

Trotzdem erinnerte sich die sowjetische Führung einige Jahre später, am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, an dieses fantastische Projekt. Anfang 1940 rief D. Ustinov, der bald Volkskommissar für Rüstung der Sowjetunion wurde, den Doktor der technischen Wissenschaften, P. Strakhov, herbei, der sich mit der Konstruktion von unterirdischen Tunnelbaumaschinen beschäftigte. Das Gespräch, das zwischen ihnen stattfand, ist interessant. Ustinov interessierte sich dafür, ob der Designer von der Entwicklung eines autonomen unterirdischen selbstfahrenden Fahrzeugs der 30er Jahre gehört hatte, das von Treblev durchgeführt wurde. Strachov bejahte dies. Dann sagte der Volkskommissar, dass es für den Designer viel wichtigere und dringendere Arbeiten im Zusammenhang mit der Schaffung eines selbstfahrenden unterirdischen Fahrzeugs für die Bedürfnisse der sowjetischen Armee gebe. Strakhov erklärte sich bereit, an dem Projekt teilzunehmen. Ihm wurden unbegrenzte personelle und materielle Ressourcen zugeteilt, und angeblich wurde der Prototyp nach anderthalb Jahren getestet. Das vom Designer entworfene unterirdische Boot konnte etwa eine Woche lang offline arbeiten. Für einen solchen Zeitraum wurden die Reserven an Sauerstoff, Wasser und Nahrung berechnet.

Als der Krieg begann, musste Strakhov jedoch auf den Bau von Bunkern umsteigen, sodass das weitere Schicksal des von ihm geschaffenen unterirdischen Apparats dem Designer unbekannt ist. Es ist jedoch durchaus anzunehmen, dass der Prototyp von der staatlichen Kommission nie akzeptiert und das Gerät selbst in Metall gesägt wurde, da die Armee zu dieser Zeit viel mehr Flugzeuge, Panzer und U-Boote benötigte.

Einer der vielen Mythen über die geheime Supertechnologie des Dritten Reiches besagt, dass es Entwicklungen von unterirdischen Kampfwaffen mit den Codenamen "Subterrine" (Projekt von H. von Wern und R. Trebeletsky) und "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (Projekt von Ritter).

In Deutschland diente derselbe Krieg nur als Katalysator für ein Wiedererwachen des Interesses an dieser Idee. 1933 patentierte der Erfinder W. von Wern seine Version der U-Bahn. Die Erfindung wurde für alle Fälle klassifiziert und ins Archiv geschickt. Es ist nicht bekannt, wie lange es dort liegen könnte, wenn Graf Claus von Stauffenberg nicht 1940 zufällig darauf gestoßen wäre. Trotz seines pompösen Titels nahm er begeistert die von Adolf Hitler in Mein Kampf umrissenen Ideen auf. Und als der frischgebackene Führer an die Macht kam, gehörte von Staufenberg zu seinen Mitarbeitern. Unter dem neuen Regime machte er schnell Karriere und als ihm Vernes Erfindung ins Auge fiel, wurde ihm klar, dass er seine eigene Goldmine angegriffen hatte.

Die Führung des Dritten Reiches brauchte jede Superwaffe, die helfen würde, die Weltherrschaft zu erlangen. Nach Kriegsende veröffentlichten Informationen zufolge wurden in Deutschland unterirdische Militärfahrzeuge entwickelt, die die Namen „Subterrine“ und „Midgardschlange“ erhielten. Das letzte dieser Projekte sollte eine Superamphibie sein, die sich nicht nur auf dem Boden und im Untergrund, sondern auch unter Wasser in einer Tiefe von etwa hundert Metern bewegen kann. So wurde das Gerät als universelles Kampffahrzeug geschaffen, das aus einer großen Anzahl miteinander verbundener Abteilmodule besteht. Das Modul hatte eine Länge von sechs Metern, eine Breite von etwa sieben Metern und eine Höhe von etwa dreieinhalb Metern. Die Gesamtlänge des Geräts betrug ca. 400-525 Meter, je nachdem, welche Aufgaben für dieses Fahrzeug gestellt wurden. Der Untergrundkreuzer hatte eine Verdrängung von 60.000 Tonnen. Einigen Berichten zufolge wurden bereits 1939 Tests des Untergrundkreuzers durchgeführt. An Bord befanden sich eine große Anzahl kleiner Granaten und Minen, Fafnir-Untergrundkampftorpedos, koaxiale Maschinengewehre, Alberich-Aufklärungsgranaten und das Laurin-Transportshuttle für die Kommunikation mit der Oberfläche. Die Besatzung des Geräts ließ 30-Leute zurück und ähnelte im Inneren sehr einem U-Boot-Gerät. Das Gerät konnte am Boden Geschwindigkeiten von bis zu 30 Kilometern pro Stunde erreichen, unter Wasser - drei Kilometer und in felsigem Boden - bis zu zwei Kilometer pro Stunde.

Das unterirdische Boot war ein Apparat, vor dem sich ein Bohrkopf mit vier Bohrern (jeder hatte einen Durchmesser von anderthalb Metern) befand. Der Kopf wurde von neun Elektromotoren angetrieben, deren Gesamtleistung etwa 9.000 PS betrug. Sein Fahrwerk bestand aus Raupen und wurde von 14 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von etwa 20.000 PS betrieben.

Unter Wasser bewegte sich das Boot mit Hilfe von 12 Ruderpaaren sowie 12 zusätzlichen Motoren, deren Gesamtleistung 3.000 PS betrug. Die Begründung des Projekts sah den Bau von 20 solcher unterirdischen Kreuzer vor (Kosten je rund 30 Millionen Reichsmark), die zum Angriff auf strategisch wichtige französische und belgische Ziele sowie zur Verminung der englischen Häfen eingesetzt werden sollten.

Nach Ende des Zweiten Weltkriegs entdeckte die sowjetische Spionageabwehr Stollen unbekannter Herkunft und Zweck in der Nähe von Königsberg, und zwar unweit davon - Überreste eines Bauwerks, vermutlich der "Midgardschlange".

Darüber hinaus erwähnen einige Quellen ein anderes deutsches Projekt, weniger ehrgeizig, aber nicht weniger interessant, das viel früher gestartet wurde - "Subterrine" oder "Sea Lion". Ein Patent für seine Herstellung wurde bereits 1933 erhalten und auf den Namen des deutschen Erfinders Horner von Werner ausgestellt. Nach dem Plan des Erfinders sollte sein Apparat eine Geschwindigkeit von etwa sieben Stundenkilometern haben, eine Besatzung von 5 Personen haben und einen Sprengkopf von 300 Kilogramm tragen. Es wurde angenommen, dass er sich nicht nur unter der Erde, sondern auch unter Wasser bewegen könnte. Die Erfindung wurde sofort klassifiziert und ins Archiv überführt. Und wenn der Krieg nicht begonnen hätte, erinnerte sich kaum jemand an dieses Projekt. Graf von Stauffenberg, der einige militärische Projekte beaufsichtigte, stieß jedoch eher zufällig auf ihn. Darüber hinaus hatte Deutschland in jenen Jahren gerade eine Militäroperation namens Sea Lion entwickelt, deren Zweck darin bestand, die britischen Inseln zu erobern. Daher könnte die Existenz eines unterirdischen Bootes mit demselben Namen sehr nützlich sein. Die Idee war folgende: Ein unterirdischer Apparat, an Bord dessen Saboteure sein sollten, musste den Ärmelkanal überqueren und dann unterirdisch an die richtige Stelle gelangen. Wie die Geschichte bezeugt, waren diese Pläne jedoch nicht dazu bestimmt, sich zu verwirklichen, da es Hermann Göring gelang, den Führer davon zu überzeugen, dass Bombenangriffe für die Kapitulation Englands ausreichen würden, zumal Fau erforderlich war, um dieses Ziel zu erreichen, und dementsprechend riesig Ressourcen. Infolgedessen wurde die Operation "Sea Lion" abgebrochen und das Projekt selbst geschlossen, obwohl Göring seine Versprechen nicht erfüllte.

Unterdessen wurden in England Maschinen mit ähnlichen Funktionen entwickelt. Sie wurden normalerweise mit der Abkürzung NLE (dh Marine- und Landausrüstung) bezeichnet. Ihr Hauptzweck war es, Durchgänge durch feindliche Stellungen zu graben. Durch diese Passagen sollten Ausrüstung und Infanteristen in feindliches Gebiet eindringen und unerwartete Angriffe organisieren. Englische Entwicklungen hatten vier Namen: "Nellie", "Excavator without human intervention", "Cultivator 6" und "White Rabbit". Die endgültige Version des englischen Projekts war ein Apparat, der etwa 23,5 Meter lang, etwa 2 Meter breit, etwa 2,5 Meter hoch war und aus zwei Abteilen bestand. Das Hauptfach wurde auf eine Raupe gestellt und erinnert sehr an einen Panzer. Es wog hundert Tonnen. Das zweite Abteil, das etwa 30 Tonnen wog, war für das Ausheben von Gräben mit einer Tiefe von bis zu 1,5 Metern und einer Breite von bis zu 2,3 ​​Metern ausgelegt. Bei der englischen Konstruktion gab es zwei Motoren: Einer setzte die Förderer und Schneidwerke im vorderen Fach in Bewegung, der zweite die Maschine selbst. Das Gerät konnte Geschwindigkeiten von bis zu 8 Kilometern pro Stunde erreichen. Nach Erreichen des äußersten Bewegungspunkts musste "Nellie" anhalten und sich in eine Plattform für den Ausgang der Ausrüstung verwandeln.

Das Projekt wurde jedoch nach dem Fall Frankreichs eingestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden nur fünf Autos produziert. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden vier von ihnen demontiert. Das gleiche Schicksal ereilte das fünfte Auto Anfang der 50er Jahre.

Die Idee, ein unterirdisches Boot zu bauen, ist jedoch nicht in Vergessenheit geraten. 1945, nach der Niederlage des faschistischen Deutschlands, durchkämmten Trophäenteams der ehemaligen Verbündeten sein Territorium mit aller Kraft. Spezialagenten der Abteilung von Beria fanden Zeichnungen und die Überreste eines seltsamen Mechanismus. Nach Untersuchung der Funde kamen die Experten zu dem Schluss, dass sich vor ihnen eine Apparatur zur Herstellung von unterirdischen Gängen befand. General Abakumov schickte es zur Überarbeitung.

Das Projekt wurde zur Überarbeitung geschickt. Leningrader Professor G.I. Babat schlug vor, Mikrowellenstrahlung zu verwenden, um das „Unterirdische“ mit Energie zu versorgen. Und der Moskauer Professor G.I. Pokrovsky führte Berechnungen durch, die die grundsätzliche Möglichkeit zeigten, Kavitationsprozesse nicht nur in einem flüssigen, sondern auch in einem festen Medium zu nutzen. Laut Professor Pokrovsky konnten Gas- oder Dampfblasen Gesteine ​​sehr effektiv zerstören. Er sprach über die Möglichkeit, „unterirdische Torpedos“ zu bauen, und Akademiemitglied A.D. Sacharow. Seiner Meinung nach war es möglich, Bedingungen zu schaffen, unter denen sich das unterirdische Projektil nicht in der Dicke der Felsen bewegen würde, sondern in einer Wolke aus aufgesprühten Partikeln, die eine fantastische Vortriebsgeschwindigkeit bieten würde - Dutzende oder sogar Hunderte von Kilometern pro Stunde !

Nach der Recherche kamen sie zu dem Schluss, dass das Gerät für militärische Zwecke eingesetzt werden kann. Etwa zur gleichen Zeit erhielt der sowjetische Ingenieur M. Tsiferov ein Patent für die Herstellung eines unterirdischen Torpedos - eines Apparats, der sich mit einer Geschwindigkeit von einem Meter pro Sekunde unterirdisch bewegen konnte. Tsiferovs Ideen wurden von seinem Sohn fortgesetzt, aber es war nicht möglich, das Problem der Aufrechterhaltung des Raketenkurses zu lösen. 1950 erhielten A. Kachan und A. Brichkin ein Patent für die Herstellung eines thermischen Bohrers, der einer Rakete sehr ähnlich war.

Wieder erinnerten sie sich an die Entwicklung von A. Trebelev. Angesichts der Trophäenentwicklung sah der Fall vielversprechend aus. Darüber hinaus interessierte sich Genosse Chruschtschow, der den verstorbenen Stalin an der Spitze des Staates ersetzte, persönlich für das Projekt. Für die Serienproduktion von unterirdischen Booten, deren Erprobung im Wesentlichen noch nicht begonnen hatte, wurde dringend eine riesige Anlage in der Krimsteppe errichtet. Und Nikita Sergejewitsch selbst hat öffentlich versprochen, die Imperialisten nicht nur aus dem Weltraum, sondern auch aus dem Untergrund zu holen!

Mehrere Varianten der erstellten unterirdischen Fahrzeuge wurden zum Testen in den Ural geschickt. Der erste Zyklus war erfolgreich - das unterirdische Boot bewegte sich mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers souverän von einer Seite des Berges zur anderen. Was natürlich sofort der Regierung gemeldet wurde. Vielleicht war es diese Nachricht, die Nikita Sergejewitsch den Grund für seine öffentliche Erklärung lieferte. Aber er beeilte sich. Während der zweiten Testreihe ereignete sich eine mysteriöse Explosion, und das unterirdische Boot mit seiner gesamten Besatzung starb, da es tief in der Erddicke eingemauert war.

Die Entwicklung von Untertagefahrzeugen begann erneut. Ingenieure und Wissenschaftler, die an der Lösung dieses Problems beteiligt waren, schlugen ein Projekt zur Schaffung eines unterirdischen Atomboots vor. Speziell für die erste Pilotproduktion wurde in kürzester Zeit ein geheimes Werk gebaut (es war 1962 fertig und befand sich in der Ukraine, nicht weit vom Dorf Gromovka entfernt). 1964 produzierte das Werk angeblich das erste sowjetische unterirdische Atomboot, das Battle Mole genannt wurde. Es hatte einen Durchmesser von etwa 4 Metern, eine Länge von 35 Metern, ein Titangehäuse. Die Besatzung des Geräts bestand aus 5 Personen, zusätzlich konnten weitere 15 Landepersonen und eine Tonne Sprengstoff an Bord gebracht werden. Die Hauptaufgabe, die dem Boot gestellt wurde, bestand darin, unterirdische Raketensilos und feindliche Bunker zu zerstören. Es gab sogar Pläne, diese Boote an die Küsten des amerikanischen Kalifornien zu liefern, wo es häufig zu Erdbeben kommt. Das Boot könnte eine Atomladung hinterlassen und zur Detonation bringen, wodurch ein künstliches Erdbeben verursacht und alle Folgen den Elementen zugeschrieben werden.

Tests des nuklearen Untergrundboots begannen Berichten zufolge 1964, bei denen erstaunliche Ergebnisse erzielt wurden. In Zukunft wurden die Tests im Ural, in der Region Rostow, da es festere Böden gibt, und in Nachabino bei Moskau fortgesetzt

Das Foto zeigt Testspuren. Hier verlief ein unterirdischer Gang.

Weitere Tests wurden bereits im Ural durchgeführt, aber bei einem davon ereignete sich eine Tragödie, bei der das Boot explodierte und die gesamte Besatzung starb. Nach dem Vorfall wurden die Tests eingestellt. Als L. Breschnew an die Macht kam, wurde das Projekt im Allgemeinen geschlossen und klassifiziert. Und 1976 erschienen zum Zweck der Desinformation in der Presse auf Initiative des Leiters der Hauptdirektion für den Schutz von Staatsgeheimnissen Antonov Berichte nicht nur über dieses Projekt, sondern auch über die Existenz eines Untergrunds Atomflotte in der Sowjetunion, während die Überreste des „Battle Mole“ unter freiem Himmel rosteten.

Ein dumpfer Nachhall dieser Werke blieb nur in Eduard Topols Roman Alien Face, wo der Meister des Detektivgenres beschreibt, wie sie das Subterrine vor der Küste Nordamerikas auf die Probe stellen wollten. Das Atom-U-Boot sollte dort das „Subterrine“ entladen, und letzteres sollte Kalifornien selbst erreichen, wo bekanntermaßen ziemlich häufig Erdbeben auftreten. An einem vorher berechneten Ort hinterließ die Besatzung einen Atomsprengkopf, der zum richtigen Zeitpunkt gezündet werden konnte. Und all seine Folgen würden dann einer Naturkatastrophe zugeschrieben ... Aber all dies ist nur eine Fantasie: Die Tests des unterirdischen Bootes wurden nicht abgeschlossen.

Sie sagen auch, dass es patentierte Vortriebsmaschinentechnologien gibt, die keine Steine ​​zurücklassen. Tatsächlich wird der Tunnel nicht durchtrennt, sondern geschmolzen. Es gibt sogar indirekte „Beweise“, dass es solche Maschinen gibt, zum Beispiel das DUMB (Deep Underground Military Bases)-Programm, wo es Tunnel gibt, aber keine Steine ​​ausgeworfen werden. Natürlich gibt es viele verrückte Patente, aber es gibt keine direkten Beweise, und tatsächlich ist alles Spekulation, aber die Möglichkeit der Existenz solcher Maschinen kann nicht geleugnet werden.

Oder noch etwas: Auch die Amerikaner waren in den 40er Jahren mit ähnlichen Entwicklungen beschäftigt. Ihr Projekt sah ungefähr so ​​aus: Das Boot war ein hohler zwei- oder dreistöckiger Zylinder ohne Boden, gefüllt mit 800 Schwarzen. Ein Teil der Neger, die sich vor dem Zylinder konzentrierten, durchbohrte mit Hilfe einer Spitzhacke, eines Brecheisens und einer Schaufel die Felsen. Herabfallende Steine ​​wurden von einer anderen Gruppe Neger mit Vorschlaghämmern und Hämmern zertrümmert und in Säcke und Schubkarren gestopft. Die dritte Gruppe brachte Abfall an die Oberfläche. Die vierte Gruppe schob den Zylinder nach vorne. Bei guter Fütterung und stellenweise wechselnden Gruppen wurde eine ordentliche Penetrationsrate erreicht - etwa 2-3 Meter pro Tag. In Zukunft war geplant, Waffen auf diesen Geräten zu installieren oder den gesamten freien Raum mit Dynamit zu füllen, um dem Feind einen unerwarteten Schlag zu versetzen.

Viele Enthusiasten der Schaffung von "Untergrundfahrzeugen" sind mit der Idee, Steine ​​​​mechanisch zu zerkleinern, nicht zufrieden. Wie moderne Vortriebsschilde zeigen, verbraucht dieser Prozess enorm viel Energie. Und doch bewegt sich der Schild mit einer Geschwindigkeit von mehreren Metern pro Tag. Es heißt nicht „schwimmen“, sondern „krabbeln“.

Mehr als einmal versuchten sie, die Penetrationsprozesse zu beschleunigen. 1948 erhielt der Ingenieur M. Tsiferov ein Urheberzertifikat der UdSSR für die Erfindung eines unterirdischen Torpedos - eines Geräts, das sich unabhängig in der Erddicke mit einer Geschwindigkeit von 1 m / s bewegen kann (zum Vergleich: die Geschwindigkeit der Trebelev-Einheit beträgt 12 m/h). Tsiferov schlug eine Bohrmethode mit einer versteckten Explosion vor. Er entwarf einen speziellen Bohrkopf, der einem riesigen Bohrer mit Schneidkanten ähnelte. Im Pulverfach gab es eine Ladung, die von einer elektrischen Sicherung explodierte. Zum Zeitpunkt der Explosion erzeugten Pulvergase in der Brennkammer einen Druck von 2-3 Tausend Atmosphären! Mit großer Wucht brachen sie aus den schmalen Schlitzen des Kopfes hervor, ihre Jetstreams drehten den Bohrer. Sobald ein Stein durchgebrannt war, wurde ein neuer aus einem speziellen Fach zugeführt.

Die Stange oder das Kabel, an dem der Bohrer hängt, kann jedoch brechen, wenn er mehr als 10-12 km eingetaucht wird, da er seinem eigenen Gewicht nicht standhalten kann. Um diese Einschränkung zu überwinden, schlug Tsiferov auch eine unterirdische ... Rakete vor. Es wurde umgedreht, um zu brennen und den Boden aktiv aus dem Brunnen zu drücken, der hergestellt wurde. Seit der ersten Anwendung ist ein halbes Jahrhundert vergangen. Unterirdische Raketen werden jetzt vom Sohn des Erfinders verbessert. Aber sie haben sich nicht in der breiten Praxis etabliert. Wieso den? Tatsache ist, dass ein solcher Prozess schwierig zu handhaben ist. Eine gestartete Rakete dringt in Sekundenschnelle wirklich tief in die Tiefe von mehreren zehn Metern vor. Aber wird ihr Weg gerade sein? Schließlich sind die Eingeweide heterogen und es besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Projektil zur Seite „führt“. Und das kaukasische Sprichwort besagt, dass selbst der Lahme, der auf dem richtigen Weg wandert, den Reiter überholen wird, der in die falsche Richtung galoppiert ...

Ob solche unterirdischen Boote derzeit entwickelt werden, ist unbekannt. Dieses Thema ist sowohl geheim als auch mythisch, und ein Land, das solche Geräte in seinem Arsenal hat, wird natürlich einen großen Vorteil erhalten. Wenn wir über den wissenschaftlichen Wert solcher Geräte sprechen, ist es offensichtlich, dass nur mit ihrer Hilfe die grundlegenden Fragen zur Struktur des Planeten beantwortet werden können.

Das sagen die Skeptiker:

Warum eine autonome U-Bahn unmöglich ist:

1. Beim klassischen Schema des Gesteinsbohrens (mit einer Schneide oder einem Meißel) wird eine enorme Wärmemenge erzeugt, die durch die Bohrflüssigkeit abgeführt wird. Woher bekommt der Bagger genug Bohrspülung? Und nirgendwo. Aus dem gleichen Grund kann er die Bohrspäne nicht unter dem Meißel (Mühle) auswaschen, und in ein paar Minuten verstopfen die Späne den Meißel fest.

2. Wohin transportiert der Bagger Schnittgut? Beim Bohren von Brunnen wird das Bohrklein von der Bohrflüssigkeit nach oben getragen. Wir haben bereits über Bohrschlammreserven gesprochen. Die Option „in den Tunnel werfen“ ist keine Option, da das Volumen des gebohrten Gesteins aufgrund seiner Lockerheit größer sein wird als das Volumen des Tunnels. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie Wasser in einem Glas einfrieren und dann das Eis zerkleinern, gelangt nicht alles in das Glas.

3. Variante mit dem „Schmelzen“ des Gesteins. OK, stellen wir uns ein Tauchboot vor, das mit einem so starken Kernreaktor ausgestattet ist, dass es das Gestein um ihn herum zum Schmelzen bringt. Wohin mit der Schmelze? Rückblick? In diesem Fall bildet es einen Pfropfen, der den Tunnel von hinten dicht verstopft. Nun, schließlich denkt niemand daran, den gleichen Weg zurückzugehen, und wir haben einen Reaktor. ABER! Wohin mit der Wärme, die früher oder später die U-Bahn selbst zum Schmelzen bringen oder zumindest die Temperatur ihres Inneren auf die Temperatur des Reaktors bringen wird? Ein Kühlschrank, gleich welcher Bauart, kommt hier nicht in Frage – denn irgendwo muss die Wärme ohnehin abgeführt werden, aber wohin in einem geschmolzenen Tunnel?

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