Insoniyatning yutug'i: reaktiv dvigatellar. Kichik aviatsiya gaz turbinali dvigatel

"Kuznetsov" OAJ - Rossiyadagi etakchi dvigatel ishlab chiqaruvchi korxona. U gaz va energetika sanoati uchun raketa, samolyot va gaz turbinali qurilmalarini loyihalash, ishlab chiqarish va ta'mirlash bilan shug'ullanadi.

Bu dvigatellar boshqariladigan “Vostok”, “Vosxod”, “Soyuz” kosmik kemalari va “Progress” avtomatik yuk tashish kemalarini uchirishda foydalanilgan. Samarada ishlab chiqarilgan RD107/108 dvigatellari va ularning modifikatsiyalari yordamida boshqariladigan kosmik parvozlarning 100 foizi va tijoratning 80 foizi amalga oshiriladi.

Zavod mahsulotlari Rossiya uzoq masofali aviatsiyasining jangovar tayyorgarligini saqlash uchun alohida ahamiyatga ega. Kuznetsovda dvigatellar Tu-95MS uzoq masofali bombardimonchi samolyotlar, Tu-22M3 bombardimonchi samolyotlari va noyob Tu-160 uchun mo'ljallangan, ishlab chiqarilgan va texnik xizmat ko'rsatgan.

1. 55 yil oldin Samarada raketa dvigatellarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi, ular nafaqat orbitaga chiqarildi, balki yarim asrdan ko'proq vaqt davomida Rossiya kosmonavtikasi va og'ir aviatsiyasi tomonidan qo'llanildi. Rostec davlat korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi Kuznetsov korxonasi bir nechta yirik Samara zavodlarini birlashtirdi. Avvaliga ular "Vostok" va "Vosxod" raketalari uchun dvigatellarni ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanishgan, endi esa "Soyuz" uchun. Bugungi kunda Kuznetsov ishining ikkinchi yo'nalishi - bu samolyotlar uchun elektr stantsiyalari.

Kuznetsov OAJ Birlashgan Dvigatel Korporatsiyasi (UEC) tarkibiga kiradi.

2. Bu dvigatel ishlab chiqarish jarayonining dastlabki bosqichlaridan biridir. Bu yerda yuqori aniqlikdagi qayta ishlash va sinov uskunalari jamlangan. Masalan, DMU-160 FD frezalash markazi diametri 1,6 metrgacha, og‘irligi 2 tonnagacha bo‘lgan murakkab shakldagi yirik o‘lchamli qismlarni qayta ishlashga qodir.

3. Uskunalar 3 smenada ishlaydi.

4. Aylanadigan stanokda ishlov berish.

5. NK-32 Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotiga, NK-32-1 esa Tu-144LL uchish laboratoriyasiga oʻrnatilgan. O'rnatish tezligi daqiqada 100 metrgacha bo'lgan tikuvlarni qayta ishlash imkonini beradi.

6. . Ushbu sayt diametri 1600 mm gacha va og'irligi 1500 kg gacha bo'lgan, sanoat va aviatsiya uchun gaz turbinali dvigatellarning korpus qismlari uchun zarur bo'lgan blankalarni quyish imkoniyatiga ega. Fotosuratda vakuumli erituvchi pechda bir qismni quyish jarayoni ko'rsatilgan.

10. Sinov suyuq azot yordamida spirtli vannani belgilangan haroratgacha sovutishni o'z ichiga oladi.

20. Rossiya temir yo'li uchun NK-361 dvigatelining boshqa prototipini yig'ish. "Kuznetsov" OAJ rivojlanishining yangi yo'nalishi NK-361 gaz turbinali dvigateli asosidagi magistral gaz turbinali lokomotivning tortish qismi uchun GTE-8.3/NK quvvat blokining mexanik haydovchilarini ishlab chiqarishdir.

21. NK-361 dvigatelli gaz turbinali lokomotivning birinchi prototipi 2009 yilda Shcherbinkadagi eksperimental halqada o'tkazilgan sinovlar davomida 158 vagondan iborat 15 ming tonnadan ortiq og'irlikdagi poezdni olib o'tdi. shu bilan jahon rekordini o'rnatdi.

24. - Rossiyaning asosiy o'rta masofali bombardimonchi Tu-22M3 samolyoti uchun turbojetli dvigatel. NK-32 bilan bir qatorda u uzoq vaqtdan beri dunyodagi eng kuchli samolyot dvigatellaridan biri bo'lib kelgan.

NK-14ST gaz turbinali dvigatel gaz tashish birligining bir qismi sifatida ishlatiladi. Qizig'i shundaki, dvigatel yoqilg'i sifatida quvurlar orqali pompalanadigan tabiiy gazdan foydalanadi. Bu Tu-95 strategik bombardimonchi samolyotiga o'rnatilgan NK-12 dvigatelining modifikatsiyasi.

29. Seriyali raketa dvigatellari uchun yakuniy yig'ish ustaxonasi. Bu yerda “NPO Energomash” OAJ tomonidan ishlab chiqilgan RD-107A/RD-108A dvigatellari yig‘ilgan. Ushbu harakatlantiruvchi tizimlar "Soyuz" tipidagi barcha raketalarning birinchi va ikkinchi bosqichlari bilan jihozlangan.

30. Korxonaning Rossiya bozoridagi raketa dvigatellari segmentidagi ulushi 80%, boshqariladigan uchishlarda - 100%. Dvigatel ishonchliligi 99,8% ni tashkil qiladi. "Kuznetsov" OAJ dvigatellari bilan raketalarni uchirish uchta kosmodromdan - Baykonur (Qozog'iston), Plesetsk (Rossiya) va Kuru (Frantsiya Gvianasi) dan amalga oshiriladi. “Soyuz”ni uchirish majmuasi ham Rossiyaning “Vostochniy” kosmodromida (Amur viloyati) quriladi.

33. Bu yerda, ustaxonada yengil toifadagi “Soyuz-2-1v” raketasining birinchi bosqichi uchun mo‘ljallangan NK-33 raketa dvigatelini moslashtirish va yig‘ish ishlari olib borilmoqda.

34. - Oy dasturi yopilgandan keyin yo'q qilinishi rejalashtirilganlardan biri. Dvigatelni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish oson va ayni paytda yuqori ishonchlilikka ega. Bundan tashqari, uning narxi bir xil kuchlanish sinfidagi mavjud dvigatellarning narxidan ikki baravar past. NK-33 hatto chet elda ham talabga ega. Bunday dvigatellar Amerikaning Antares raketasiga o'rnatiladi.

36. Raketa dvigatellarining yakuniy yig'ish sexida samara dvigatellari bilan raketalarda koinotga chiqqan sovet va rus kosmonavtlarining fotosuratlari bilan butun galereya mavjud.

41. stendda. Yong'in sinovlari boshlanishidan bir necha daqiqa oldin.

Mahsulotning deyarli yuz foiz ishonchliligini tasdiqlashning faqat bitta usuli bor: tayyor dvigatelni sinovga yuborish. U maxsus stendga o'rnatiladi va ishga tushiriladi. Harakat tizimi xuddi kosmik kemani orbitaga chiqarayotgandek ishlashi kerak.

42. Kuznetsov yarim asrdan ortiq ish davomida sakkiz modifikatsiyadagi 10 mingga yaqin suyuq raketa dvigatellarini ishlab chiqardi, ular koinotga “Vostok”, “Vosxod”, “Molniya” va “Soyuz” rusumidagi 1800 dan ortiq raketalarni uchirdi.

43. Bir daqiqaga tayyor bo'lgach, mash'al sovutish tizimiga suv beriladi, bu mash'alning haroratini va ishlaydigan dvigateldan shovqinni kamaytiradigan suv gilamini yaratadi.

44. Dvigatelni sinovdan o'tkazishda 250 ga yaqin parametrlar qayd etiladi, ular orqali dvigatelning ishlab chiqarish sifati baholanadi.

47. Dvigatelni stendda tayyorlash bir necha soat davom etadi. U datchiklar bilan bog'langan, ularning funksionalligi tekshiriladi, liniyalar bosim sinovidan o'tkaziladi, stend va dvigatel avtomatizatsiyasining ishlashi har tomonlama tekshiriladi.

48. Texnologik nazorat sinovlari taxminan bir daqiqa davom etadi. Bu vaqt ichida 12 tonna kerosin va 30 tonnaga yaqin suyuq kislorod yoqiladi.

49. Sinovlar tugadi. Shundan so'ng, dvigatel yig'ish sexiga yuboriladi, u erda qismlarga bo'linadi, komponentlar tekshiriladi, yig'iladi, yakuniy tekshirish amalga oshiriladi, so'ngra mijozga - RCC Progress OAJga yuboriladi. U erda u raketa sahnasiga o'rnatiladi.

Samolyot turbojetli dvigatellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish bugungi kunda eng ko'p bilim talab qiladigan va ilmiy va texnik jihatdan rivojlangan sanoat tarmoqlaridan biridir. Rossiyadan tashqari, faqat AQSh, Angliya va Frantsiyada aviatsiya gaz turbinali dvigatellarini yaratish va ishlab chiqarishning to'liq tsikli mavjud.

O'tgan asrning oxirida global samolyot dvigatellari sanoati istiqbollariga kuchli ta'sir ko'rsatgan bir qator omillar - xarajatlarning ko'tarilishi, samolyot dvigatellarini ishlab chiqishning umumiy vaqti va narxining oshishi birinchi o'ringa chiqdi. Samolyot dvigatellarining tannarx ko'rsatkichlarining o'sishi eksponent bo'lib bormoqda, avloddan-avlodga ilg'or ilmiy-texnika zaxirasini yaratish bo'yicha izlanishlar ulushi ortib bormoqda. AQSh samolyot dvigatellari sanoati uchun to'rtinchi avloddan beshinchi avlodga o'tish davrida bu ulush tannarx bo'yicha 15% dan 60% gacha oshdi va vaqt jihatidan deyarli ikki baravar ko'paydi. Rossiyadagi vaziyat 21-asr boshidagi taniqli siyosiy voqealar va tizimli inqiroz tufayli keskinlashdi.

Amerika Qo'shma Shtatlari davlat byudjeti asosida bugungi kunda samolyot dvigatellarini qurish uchun asosiy texnologiyalar milliy dasturi INRTETni amalga oshirmoqda. Yakuniy maqsad 2015 yilga kelib monopol mavqega erishish, qolganlarning hammasini bozordan siqib chiqarishdir. Bugun Rossiya buni oldini olish uchun nima qilyapti?

CIAM rahbari V. Skibin o'tgan yil oxirida shunday degan edi: "Bizda vaqt oz, ammo ish ko'p". Biroq, ota-ona instituti tomonidan olib borilgan tadqiqotlar uzoq muddatli rejalarda o'z o'rnini topa olmaydi. 2020 yilgacha fuqaro aviatsiyasi uskunalarini rivojlantirish bo'yicha Federal maqsadli dasturni yaratishda CIAM fikri ham so'ralmagan. “Federal maqsadli dastur loyihasida biz vazifalarni belgilashdan boshlab juda jiddiy masalalarni ko'rdik. Biz noprofessionallikni ko'ramiz. 2020 yilgi Federal maqsadli dastur loyihasida fanga atigi 12%, dvigatel qurilishiga 20% ajratish rejalashtirilgan. Bu umuman yetarli emas. Muassasalarni Federal maqsadli dastur loyihasini muhokama qilish uchun ham taklif qilishmadi», - deya ta'kidladi V. Skibin.

USTOROTLARNI O'ZGARTIRISh

"2002-2010 yillarda Rossiyada fuqaro aviatsiyasi texnikasini rivojlantirish" Federal dasturi. va 2015 yilgacha bo'lgan davr uchun." bir qator yangi dvigatellarni yaratish ko'zda tutilgan. CIAM aviatsiya bozorini rivojlantirish prognoziga asoslanib, belgilangan Federal maqsadli dasturda ko'zda tutilgan yangi avlod dvigatellarini yaratish bo'yicha texnik takliflarni raqobatbardosh ishlab chiqish uchun texnik shartlarni ishlab chiqdi: 9000-14000 turbofanli dvigatellar qisqa masofali samolyotlar uchun kgf, mintaqaviy samolyotlar uchun 5000-7000 kgf quvvatga ega turbofan dvigatellari, 800 ot kuchiga ega gaz turbinali dvigatel vertolyotlar va engil samolyotlar uchun 500 ot kuchiga ega gaz turbinali dvigatel. vertolyotlar va engil samolyotlar uchun 260-320 ot kuchiga ega samolyot pistonli dvigateli (APE). vertolyotlar va engil samolyotlar va 60-90 ot kuchiga ega APD uchun. ultra yengil vertolyotlar va samolyotlar uchun.

Shu bilan birga, sanoatni qayta tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Harbiy-sanoat kompleksini isloh qilish va rivojlantirish (2002-2006)" federal dasturini amalga oshirish ikki bosqichda ish olib borishni nazarda tutadi. Birinchi bosqichda (2002-2004) tizimni tashkil etuvchi yaxlit tuzilmalarni isloh qilish bo'yicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, aviatsiya sanoatida o'n to'qqizta integratsiyalashgan tuzilmalarni, shu jumladan dvigatellar ishlab chiqaruvchi tashkilotlar uchun bir qator tuzilmalarni yaratish rejalashtirilgan edi: N.D. nomidagi OAJ korporatsiyalar majmuasi. Kuznetsova, "Perm dvigatellarini qurish markazi" OAJ, "Salyut" FSUE, "Havo vintlari korporatsiyasi" OAJ.

Bu vaqtga kelib, mahalliy dvigatel muhandislari xorijiy korxonalar bilan hamkorlik qilishga umid qilish befoyda ekanligini va yolg'iz omon qolish juda qiyin ekanligini allaqachon anglab etishgan va ular o'zlarining haqli ravishda olishlariga imkon beradigan o'z koalitsiyalarini faol ravishda birlashtira boshladilar. kelajakda integratsiyalashgan tuzilmada joy. Rossiyada aviatsiya dvigatellarini ishlab chiqarish an'anaviy ravishda bir nechta "butalar" bilan ifodalanadi. Dizayn byurolari boshida, seriyali korxonalar keyingi bosqichda, agregatorlar esa ularning orqasida edi. Bozor iqtisodiyotiga o'tish bilan etakchi rol eksport shartnomalaridan real pul oladigan seriyali zavodlarga o'ta boshladi - MMPP "Salut", MMP nomidagi. Chernisheva, UMPO, Motor Sich.

2007 yilda "Salyut" MMPP "Salyut" gaz turbinasi qurilishi ilmiy-ishlab chiqarish markazi Federal davlat unitar korxonasining yaxlit tuzilmasiga aylandi. U Moskva, Moskva viloyati va Benderydagi filiallarni o'z ichiga olgan. NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat va Topaz QK aksiyadorlik jamiyatlari ulushlarini nazorat qilish va blokirovka qilish Salyut tomonidan boshqarilgan. O'z dizayn byurosini yaratish katta afzallik edi. Ushbu dizayn byurosi jiddiy muammolarni hal qilishga qodirligini tezda isbotladi. Avvalo, modernizatsiya qilingan AL-31FM dvigatellarini yaratish va beshinchi avlod samolyotlari uchun istiqbolli dvigatelni ishlab chiqish. Eksport buyurtmalari tufayli "Salyut" ishlab chiqarishni keng ko'lamli modernizatsiya qildi va bir qator ilmiy-tadqiqot loyihalarini amalga oshirdi.

Ikkinchi diqqatga sazovor joy NPO Saturn bo'lib, Moskvadagi konstruktorlik byurosini va Ribinskdagi seriyali zavodni birlashtirgan Rossiyadagi samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish sohasidagi birinchi vertikal integratsiyalashgan kompaniya edi. Ammo Salyutdan farqli o'laroq, bu uyushma o'zining zarur moliyaviy resurslari bilan qo'llab-quvvatlanmadi. Shu sababli, 2007 yilning ikkinchi yarmida Saturn etarli miqdordagi eksport buyurtmalariga ega bo'lgan UMPO bilan yaqinlashishni boshladi. Ko'p o'tmay, matbuotda Saturn rahbariyati UMPO aksiyalarining nazorat paketi egasiga aylangani va ikki kompaniyaning to'liq qo'shilishi kutilayotgani haqida xabarlar paydo bo'ldi.

Yangi rahbariyat kelishi bilan Klimov OAJ yana bir diqqatga sazovor markazga aylandi. Aslida, bu dizayn byurosi. Ushbu dizayn byurosining mahsulotlarini ishlab chiqaradigan an'anaviy seriyali zavodlar nomidagi Moskva MPP hisoblanadi. Chernishev va Zaporojye Motor Sich. Moskva korxonasi RD-93 va RD-33MK dvigatellari uchun juda katta eksport buyurtmalariga ega edi; kazaklar Rossiya vertolyotlari uchun TV3-117 dvigatellarini etkazib beradigan deyarli yagona korxona bo'lib qoldi.

Salyut va Saturn (agar biz ularni UMPO bilan birga hisoblasak) eksport daromadining asosiy manbalaridan biri bo'lgan ommaviy ishlab chiqarilgan AL-31F dvigatellari. Ikkala korxonada ham fuqarolik mahsulotlari bor edi - SaM-146 va D-436, ammo bu ikkala dvigatel ham Rossiyadan tashqarida. Saturn shuningdek, uchuvchisiz uchish apparatlari uchun dvigatellar ishlab chiqaradi. Salyutda shunday dvigatel bor, ammo hozircha unga buyurtmalar yo'q.

Klimovning Rossiyada engil qiruvchi samolyotlar va vertolyotlar uchun dvigatellar sohasida raqobatchilari yo'q, ammo hamma o'quv samolyotlari uchun dvigatellar yaratish sohasida raqobatlashdi. nomidagi MMPP. Chernishev TMKB Soyuz bilan birgalikda RD-1700 turbofan dvigatelini yaratdi, Hindiston tomonidan buyurtma qilingan Saturn, AL-55I, Salyut Motor Sich bilan hamkorlikda AI-222-25 ishlab chiqarildi. Aslida, ishlab chiqarish samolyotlarida faqat ikkinchisi o'rnatiladi. Qayta motorizatsiya sohasida Il-76 Saturn Perm PS-90 bilan raqobatlashdi, bu bugungi kunda Rossiyaning uzoq masofali samolyotlarida o'rnatilgan yagona dvigatel bo'lib qolmoqda. Biroq, Perm "butasi" aktsiyadorlarga omad keltirmadi: bir vaqtlar qudratli korxona qo'llarini almashtirdi va uning kuchi asosiy bo'lmagan egalarning o'zgarishi sakrashida behuda ketdi. Perm dvigatellari markazini yaratish jarayoni eng iqtidorli mutaxassislar Ribinskka ko'chib o'tdi; Hozirgi vaqtda United Dvigatel korporatsiyasi (UEC) Perm "butasini" boshqarish tuzilmasini optimallashtirishda yaqindan ishtirok etmoqda. Ilgari undan ajralib chiqqan bir qator texnologik aloqador korxonalar hozirda PMZga birlashtirilmoqda. PMZ va Aviadvigatel dizayn byurosi ishtirokida yagona tuzilma yaratish loyihasi Pratt & Whitney kompaniyasining amerikalik hamkorlari bilan muhokama qilinmoqda. Shu bilan birga, joriy yilning aprel oyi boshiga qadar UEC o'zining Perm aktivlarini boshqarishda "qo'shimcha aloqani" yo'q qiladi - korporatsiyaning Permdagi vakolatxonasi, "Perm Engine" boshqaruv kompaniyasi YoAJning huquqiy vorisi bo'ldi. -Qurilish majmuasi (MC PMK), 2003 yildan 2008 yilgacha. sobiq Perm Motors xolding kompaniyasi korxonalarini boshqargan.

Tu-154 o'rnini bosishi kerak bo'lgan istiqbolli qisqa o'rta masofali samolyot uchun 12000-14000 kgs quvvatli dvigatelni yaratish eng muammoli masalalar bo'lib qoldi. Asosiy kurash Perm dvigatellari quruvchilari va Ukraina taraqqiyoti o'rtasida bo'lib o'tdi. Permliklar yangi avlod PS-12 dvigatelini yaratishni taklif qilishdi, ularning raqobatchilari D-436-12 loyihasini taklif qilishdi. D-436-12 ni yaratishda past texnik xavf siyosiy xavflardan ko'ra ko'proq qoplandi. Fuqarolik segmentida mustaqil yutuq bo'lishi dargumon, degan g'alayonli fikr paydo bo'ldi. Fuqarolik reaktiv dvigatellari bozori bugungi kunda samolyot bozoriga qaraganda qattiqroq bo'lingan. Ikki Amerika va ikkita Yevropa kompaniyasi barcha mumkin bo'lgan bo'shliqlarni qamrab oladi, bir-biri bilan faol hamkorlik qiladi.

Rossiyaning bir nechta dvigatel ishlab chiqaruvchi korxonalari kurash chetida qoldi. AMNTK Soyuzning yangi ishlanmalari keraksiz bo'lib chiqdi, Samara korxonalari ichki bozorda raqobatchilarga ega emas edi, ammo ular uchun bozor deyarli yo'q edi. Samara samolyotlarining dvigatellari strategik samolyotlarga quvvat beradi, ularning ko'pi Sovet davrida ishlab chiqarilgan emas. 1990-yillarning boshlarida istiqbolli NK-93 TVVD ishlab chiqildi, ammo u yangi sharoitlarda talabga ega emas edi.

Bugungi kunda "OPK Oboronprom" OAJ bosh direktori Andrey Reusning so'zlariga ko'ra, Samaradagi vaziyat keskin o'zgargan. 2009 yil uchun Samara "buta" rejasi to'liq amalga oshirildi. 2010 yilda uchta korxonani yagona NPOga birlashtirishni yakunlash, ortiqcha maydonlarni sotish rejalashtirilgan. A. Reusning so'zlariga ko'ra, "Samara uchun inqirozli vaziyat tugadi, normal ish boshlandi. Hosildorlik darajasi butun sanoatga nisbatan pastligicha qolmoqda, biroq ishlab chiqarish va moliyaviy sohalarda ijobiy o'zgarishlar yaqqol ko'zga tashlanmoqda. 2010 yilda UEC Samara korxonalarini zararsiz ishlashga keltirishni rejalashtirmoqda.

Kichik va sport aviatsiyasi muammosi hamon saqlanib qolmoqda. Ajabo, ularga dvigatellar ham kerak. Bugungi kunda mahalliy dvigatellardan siz faqat bittasini tanlashingiz mumkin - piston M-14 va uning hosilalari. Ushbu dvigatellar Voronejda ishlab chiqariladi.

2007 yil avgust oyida Sankt-Peterburgda dvigatel ishlab chiqarishni rivojlantirish bo'yicha yig'ilishda Rossiyaning o'sha paytdagi prezidenti Vladimir Putin to'rtta xoldingni yaratish bo'yicha ko'rsatma berdi, ular keyinchalik bitta kompaniyaga birlashadi. Shu bilan birga, V.Putin "Salyut" ni P.I. nomidagi Omsk Dvigatel-qurilish uyushmasi federal davlat unitar korxonasi bilan birlashtirish to'g'risidagi Farmonni imzoladi. Baranov." Omsk zavodining Salyutga qo'shilish muddati vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadi. 2009 yilda bu sodir bo'lmadi, chunki Omsk zavodining katta qarz majburiyatlari bor edi va Salyut qarzni to'lashni talab qildi. Va davlat uni to'lab, o'tgan yilning dekabr oyida 568 million rubl ajratdi. Omsk viloyati rahbariyatiga ko‘ra, hozirda birlashishga hech qanday to‘siq yo‘q va bu 2010 yilning birinchi yarmida sodir bo‘ladi.

Qolgan uchta xoldingdan bir necha oy o'tgach, bitta uyushma tuzish maqsadga muvofiq deb topildi. 2008 yil oktyabr oyida Rossiya Bosh vaziri Vladimir Putin o'nta korxonadagi davlat ulushlarini Oboronpromga o'tkazish va Aviadvigatel, NPO Saturn va Perm Motors, PMZ, UMPO kabi bir qator korxonalarda yangi tashkil etilgan UECning nazorat paketini ta'minlashni buyurdi , Motorostroitele, SNTK im. Kuznetsov va bir qator boshqalar. Ushbu aktivlar Oboronpromning sho''ba korxonasi, United Engine Corporation nazorati ostida edi. Andrey Reus bu qarorni quyidagicha ta'kidladi: "Agar biz bir nechta xoldinglarni yaratishning oraliq bosqichi yo'lidan borganimizda, biz hech qachon bitta mahsulotni ishlab chiqarishga rozi bo'lmagan bo'lardik. To'rtta xolding to'rtta model seriyasidir, ularni hech qachon bitta denominatorga olib bo'lmaydi. Men hatto davlat yordami haqida gapirmayapman! Byudjet mablag'lari uchun kurashda nima bo'lishini tasavvur qilish mumkin. MS-21 dvigatelini yaratish bo'yicha xuddi shu loyiha NPP Motor, KB Aviadvigatel, Ufa dvigatel ishlab chiqarish birlashmasi, Perm motor zavodi va Samara "buta" ni o'z ichiga oldi. NPO Saturn, birlashish bo'lmasa ham, loyiha ustida ishlashdan bosh tortdi, ammo hozir u jarayonning faol ishtirokchisi.

Bugungi kunda UECning strategik maqsadi "gaz turbinali dvigatellarni yaratish sohasida zamonaviy rus muhandislik maktabini tiklash va qo'llab-quvvatlash" dir. 2020 yilga kelib UEC gaz turbinali dvigatellar sohasida yetakchi beshta global ishlab chiqaruvchilardan joy olishi kerak. Bu vaqtga kelib, UEC mahsulotlarini sotishning 40 foizi jahon bozoriga yo'naltirilishi kerak. Shu bilan birga, mehnat unumdorligini to'rt baravar, ehtimol besh baravar oshirishni va xizmat ko'rsatishni dvigatellarni sotish tizimiga majburiy kiritishni ta'minlash kerak. UECning ustuvor loyihalari Rossiyaning SuperJet100 mintaqaviy samolyoti uchun SaM-146 dvigatelini, fuqaro aviatsiyasi uchun yangi dvigatelni, harbiy aviatsiya uchun dvigatelni va istiqbolli yuqori tezlikdagi vertolyot uchun dvigatelni yaratishdir.

JANGOV AVİATSIYA UCHUN BESHINCHI AVLOD Dvigatel

2004 yilda PAK FAni yaratish dasturi ikki bosqichga bo'lingan. Birinchi bosqich samolyotga "117C" dvigatelini o'rnatishni o'z ichiga oladi (bugungi kunda u 4+ avlod deb tasniflanadi), ikkinchi bosqichda 15-15,5 tonna kuchga ega yangi dvigatel yaratish kiradi. PAK FA ning dastlabki dizayni hali ham Saturn dvigatelini o'z ichiga oladi.

Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan e'lon qilingan tanlov, shuningdek, ikki bosqichni o'z ichiga oldi: 2008 yil noyabr va 2009 yil may-iyun. Saturn dvigatel elementlari bo'yicha ish natijalarini ta'minlashda Salyutdan deyarli bir yil orqada edi. Salyut hamma narsani o'z vaqtida qildi va komissiya xulosasini oldi.

Ko'rinishidan, bu holat 2010 yil yanvar oyida UECni nihoyat Salyutga beshinchi avlod dvigatelini birgalikda yaratishni taklif qilishga undadi. Ish yukini taxminan ellik ellikga bo'lish bo'yicha dastlabki kelishuvga erishildi. Yuriy Eliseev UEC bilan paritet asosda ishlashga rozi, ammo Salyut yangi dvigatel yaratish mafkurasi bo'lishi kerak, deb hisoblaydi.

MMPP "Salyut" allaqachon AL-31FM1 dvigatellarini yaratdi (u foydalanishga topshirildi va ommaviy ishlab chiqarilmoqda) va AL-31FM2 va AL-31FM3-1 ning dastgoh rivojlanishiga o'tdi, bundan keyin ham davom etadi. AL-31FM3-2 tomonidan. Har bir yangi dvigatel ortib borayotgan tortishish va yaxshi resurs ko'rsatkichlari bilan ajralib turadi. AL-31FM3-1 yangi uch bosqichli fan va yangi yonish kamerasini oldi va tortishish 14500 kgf ga etdi. Keyingi qadam 15200 kgf ga oshirishni o'z ichiga oladi.

Andrey Reusning so'zlariga ko'ra, "PAK FA mavzusi juda yaqin hamkorlikka olib keladi, bu integratsiya uchun asos sifatida qaralishi mumkin". Shu bilan birga, u kelajakda dvigatel sanoatida yagona tuzilma yaratilishini istisno etmaydi.

Bir necha yil oldin "Aviadvigatel" OAJ (PD-14, ilgari PS-14 nomi bilan tanilgan) va "Salyut" Ukrainaning Motor Sich va Progress (SPM-21) bilan birgalikda MS-21 samolyoti uchun yangi dvigatel bo'yicha o'z takliflarini taqdim etdi. Birinchisi mutlaqo yangi ish edi, ikkinchisi esa D-436 bazasida yaratilishi rejalashtirilgan edi, bu vaqtni sezilarli darajada qisqartiradi va texnik xavflarni kamaytiradi.

O'tgan yilning boshida UAC va NPK Irkut nihoyat MS-21 samolyotlari uchun dvigatellar uchun tender e'lon qildi va bir nechta xorijiy dvigatellar ishlab chiqaruvchi kompaniyalarga (Pratt & Whitney, CFM International) va Ukrainaning Motor Sich va Ivchenko-ga texnik shartlarni berdi. Rossiyaning Salyut kompaniyasi bilan hamkorlikda. Dvigatelning ruscha versiyasini yaratuvchisi allaqachon aniqlangan - UEC.

Ishlab chiqilayotgan dvigatellar oilasi MC-21 uchun zarur bo'lganidan ko'ra ko'proq kuchga ega bo'lgan bir nechta og'ir dvigatellarni o'z ichiga oladi. Bunday mahsulotlarni to'g'ridan-to'g'ri moliyalashtirish yo'q, ammo kelajakda yuqori quvvatli dvigatellar talabga ega bo'ladi, shu jumladan hozirda uchayotgan samolyotlarda PS-90A ni almashtirish. Barcha yuqori quvvatli dvigatellar tishli bo'lishi rejalashtirilgan.

Istiqbolli engil keng fyuzelyajli samolyot (LSA) uchun 18 000 kgf quvvatga ega dvigatel ham talab qilinishi mumkin. Bunday kuchga ega dvigatellar MC-21-400 uchun ham zarur.

Ayni paytda, NPK Irkut birinchi MS-21 ni PW1000G dvigatellari bilan jihozlashga qaror qildi. Amerikaliklar ushbu dvigatelni 2013 yilgacha tayyorlab qo'yishga va'da berishmoqda va aftidan Irkutda AQSh Davlat departamentining taqiqlaridan qo'rqmaslikka asos bor va agar Boeing 737 samolyotini qayta motorizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilinsa, bunday dvigatellar hamma uchun yetarli bo'lmasligi mumkin. va Airbus A320 samolyotlari.

Mart oyi boshida PD-14 UECdagi yig'ilishda "ikkinchi darvoza" dan o'tdi. Bu gaz generatorini ishlab chiqarish bo'yicha o'rnatilgan hamkorlikni, dvigatel ishlab chiqarish bo'yicha hamkorlik bo'yicha takliflarni, shuningdek, bozorni batafsil tahlil qilishni anglatadi. PMZ yonish kamerasi va yuqori bosimli turbinani ishlab chiqaradi. Yuqori bosimli kompressorning muhim qismi, shuningdek, past bosimli kompressor UMPO tomonidan ishlab chiqariladi. Past bosimli turbinalar uchun Saturn bilan hamkorlik qilish mumkin va Salyut bilan hamkorlik istisno qilinmaydi. Dvigatel Permda yig'iladi.

Ochiq ROTOR Dvigatellar

Rossiya samolyotlari uchuvchilari ochiq rotorni hali tan olmasalar ham, dvigatel mutaxassislari uning afzalliklari borligiga va "samolyot ushbu dvigatelga yetib borishiga" ishonishadi. Shuning uchun bugungi kunda Perm tegishli ishlarni amalga oshirmoqda. Kazaklar allaqachon D-27 dvigateli bilan bog'liq bo'lgan bu sohada jiddiy tajribaga ega va ochiq rotorli dvigatellar oilasida ushbu blokni ishlab chiqish kazaklarga berilishi mumkin.

MAKS-2009 dan oldin Moskva Salyutida D-27 ustidagi ishlar muzlatilgan edi: mablag' yo'q edi. 2009 yil 18 avgustda Rossiya Mudofaa vazirligi Rossiya va Ukraina hukumatlari o'rtasidagi An-70 samolyotlari bo'yicha kelishuvga o'zgartirishlar kiritish to'g'risidagi protokolni imzoladi, Salyut ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarni ishlab chiqarish bo'yicha faol ish boshladi. Bugungi kunda D-27 dvigateli uchun uchta komplekt va butlovchi qismlarni yetkazib berish bo'yicha qo'shimcha kelishuv mavjud. Ish Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan moliyalashtiriladi, "Salyut" tomonidan qurilgan bo'linmalar dvigatelning davlat sinovlarini yakunlash uchun "Ivchenko-Progress" davlat korxonasiga topshiriladi. Ushbu mavzu bo'yicha ishlarni umumiy muvofiqlashtirish Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligiga yuklangan.

Tu-95MS va Tu-142 bombardimonchi samolyotlarida D-27 dvigatellarini qo'llash g'oyasi ham mavjud edi, ammo Tupolev OAJ D-27 ni A-42E samolyotiga o'rnatish imkoniyatini hali ko'rib chiqmayapti; , lekin keyin u PS-90 bilan almashtirildi.

Vertolet Dvigatellari

Bugungi kunda rus vertolyotlarining aksariyati Zaporojyeda ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan jihozlangan va Klimov yig'adigan dvigatellar uchun gaz generatorlari hali ham Motor Sich tomonidan etkazib beriladi. Ushbu korxona hozirda ishlab chiqarilgan vertolyot dvigatellari soni bo'yicha Klimovdan sezilarli darajada oshib ketadi: Ukraina kompaniyasi, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, 2008 yilda Rossiyaga 400 ta dvigatel etkazib bergan, "Klimov" OAJ esa 100 ga yaqin dvigatel ishlab chiqargan.

Klimov va MMP im. V.V. Chernisheva. TV3-117 dvigatellarini ishlab chiqarishni Rossiyaga ko'chirish, yangi zavod qurish va Motor Sichdan asosiy daromad manbasini tortib olish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, Klimov import o'rnini bosish dasturining faol lobbichilaridan biri edi. 2007 yilda VK-2500 va TV3-117 dvigatellarining yakuniy yig'ilishi MMP nomidagi MMPda to'planishi kerak edi. V.V. Chernisheva.

Bugungi kunda UEC TV3-117 va VK-2500 vertolyot dvigatellarini ishlab chiqarish, kapital ta'mirlash va sotishdan keyingi xizmat ko'rsatishni UMPOga topshirishni rejalashtirmoqda. Shuningdek, Ufada ular Klimovskiy VK-800V ni seriyaga chiqarishni kutishmoqda. Buning uchun zarur bo'lgan moliyaviy resurslarning 90 foizi "Fuqaro aviatsiyasi texnikasini rivojlantirish", "Import o'rnini bosish" va "Harbiy-sanoat kompleksini rivojlantirish" federal maqsadli dasturlari orqali jalb qilinishi kutilmoqda.

UMPOda 2013-yildan boshlab Ukraina generatorlarini almashtirish uchun gaz generatorlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilishi kerak. Shu vaqtgacha gaz generatorlarini Motor Sichdan sotib olish davom etadi. UEC "Klimov" OAJ quvvatidan 2013 yilgacha "maksimal" foydalanishni rejalashtirmoqda. Klimov qila olmaydigan narsa Motor Sichdan buyurtma qilinadi. Ammo allaqachon 2010-2011 yillarda. Motor Sichda ta'mirlash to'plamlarini sotib olishni minimallashtirish rejalashtirilgan. 2013 yildan boshlab, Klimovda dvigatel ishlab chiqarish to'xtatilgach, Sankt-Peterburg korxonasi o'z binolarini qayta qurishni boshlaydi.

Natijada, Klimov UECda vertolyot dvigatellari va turbojet dvigatellarining yonish quvvati sinfida 10 tf gacha bo'lgan etakchi ishlab chiqaruvchi maqomini oldi. Bugungi kunda ustuvor yo'nalishlar - Mi-38 vertolyoti uchun TV7-117V dvigatelida ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish, Rossiya Mudofaa vazirligi manfaatlariga muvofiq VK-2500 dvigatelini modernizatsiya qilish va RD-33MK bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlarini yakunlash. Kompaniya, shuningdek, PAK FA dasturi doirasida beshinchi avlod dvigatelini yaratishda ishtirok etmoqda.

2009 yil dekabr oyining oxirida UEC loyiha qo'mitasi Sankt-Peterburg markazida saytlarni chiqarish bilan yangi dizayn va ishlab chiqarish majmuasini qurish uchun Klimova loyihasini tasdiqladi.

MMP im. V.V. Chernisheva endi bitta vertolyot dvigateli - TV7-117V seriyali ishlab chiqarishni amalga oshiradi. Ushbu dvigatel Il-112V samolyoti uchun TV7-117ST samolyotining turbovintli dvigateli asosida yaratilgan va uni ishlab chiqarish ham ushbu Moskva korxonasi tomonidan o'zlashtirilmoqda.

Bunga javoban Motor Sich o'tgan yilning oktyabr oyida UEC qo'shma boshqaruv kompaniyasini yaratishni taklif qildi. "Boshqaruv kompaniyasi keyingi integratsiya uchun o'tish varianti bo'lishi mumkin", dedi Vyacheslav Boguslaev, "Motor Sich" OAJ direktorlar kengashi raisi. Boguslaevning so'zlariga ko'ra, UEC bozorda erkin muomalada bo'lgan Motor Sich aktsiyalarining 11 foizini sotib olishi mumkin. 2010 yil mart oyida Motor Sich yana bir qadam tashladi va Qozon dvigatel ishlab chiqarish birlashmasini bo'shatilgan ob'ektlardan foydalangan holda Ansat engil ko'p maqsadli vertolyot uchun dvigatellar ishlab chiqarishni ochishga taklif qildi. MS-500 hozirda Ansat vertolyotlari bilan jihozlangan PW207K dvigatelining analogidir. Rossiya Mudofaa vazirligi shartnomalari shartlariga ko'ra, rus texnikasi mahalliy komponentlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak va Ansat uchun istisno qilingan, chunki kanadaliklarni haqiqiy almashtirish hali mavjud emas. Bu joy KMPO tomonidan MS-500 dvigateli bilan to'ldirilishi mumkin edi, ammo hozircha bu muammo qimmatga tushadi. MS-500 narxi taxminan 400 ming dollarni tashkil etadi, PW207K esa 288 ming dollar turadi. Biroq mart oyi boshida tomonlar litsenziya shartnomasini tuzish niyatida dasturiy ta’minot bo‘yicha shartnoma imzoladilar (50:50). Bir necha yil oldin Ukraina dvigatelini yaratishga katta mablag 'sarflagan KMPO

Tu-324 samolyoti uchun AI-222, bu holda o'zini litsenziya shartnomasi bilan himoya qilishni va investitsiyalarni qaytarish kafolatini olishni xohlaydi.

Biroq, Rossiyaning Helicopters xolding kompaniyasi Klimovskiy VK-800 dvigatelini Ansat elektr stansiyasi sifatida ko'radi va MS-500V dvigateliga ega variant "boshqalar qatorida ko'rib chiqilmoqda". Harbiy nuqtai nazardan, Kanada va Ukraina dvigatellari bir xil darajada xorijiydir.

Umuman olganda, bugungi kunda UEC Zaporojye korxonalari bilan birlashish uchun hech qanday qadam tashlamoqchi emas. Motor Sich dvigatellarni birgalikda ishlab chiqarish bo'yicha bir qator takliflar berdi, ammo ular UECning o'z rejalariga zid keladi. Shu sababli, "Motor Sich bilan to'g'ri tuzilgan shartnoma munosabatlari bugungi kunda bizga juda mos keladi", dedi Andrey Reus.

2009 yilda PMZ 25 ta yangi PS-90 dvigatelini qurdi, seriyali ishlab chiqarish darajasi 2008 yil darajasida saqlanib qoldi. "Perm motor zavodi" OAJ boshqaruvchi direktori Mixail Dicheskulning so'zlariga ko'ra, "zavod barcha shartnoma majburiyatlarini bajargan, bitta buyurtma emas. buzildi." 2010 yilda PMZ PS-90A2 dvigatellarini ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirmoqda, ular Ulyanovskda Tu-204 samolyotida parvoz sinovidan o'tkazildi va o'tgan yil oxirida turdagi sertifikat oldi. Joriy yilda oltita shunday dvigatel ishlab chiqarish rejalashtirilgan.

D-436-148

An-148 samolyotlari uchun D-436-148 dvigatellari bugungi kunda Motor Sich tomonidan Salyut bilan birgalikda etkazib beriladi. Kievdagi "Aviant" aviatsiya zavodining 2010 yil uchun dasturi to'rtta An-148, Voronej aviatsiya zavodi - 9-10 samolyot ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi. Buning uchun 30 ga yaqin dvigatellarni, shu jumladan Rossiya va Ukrainada bitta yoki ikkita zaxira dvigatelni etkazib berish kerak.

SAM-146

SaM-146 dvigatelida 6200 soatdan ortiq sinov oʻtkazildi, shundan 2700 soatdan ortigʻi parvozda boʻldi. Uning sertifikatlashtirish dasturi doirasida rejalashtirilgan testlarning 93% dan ortig'i bajarildi. Dvigatelni o'rtacha qushlar suruvini quyish uchun qo'shimcha ravishda sinovdan o'tkazish, ventilyator pichog'ining sinishi, dastlabki texnik xizmat ko'rsatishni, quvurlarni, yog 'filtrini yopish sensorlarini, tuzli tuman sharoitida quvurlarni tekshirish kerak.

Standart dvigatel dizayni uchun Evropa sertifikatini (EASA) olish may oyida rejalashtirilgan. Shundan so'ng, dvigatel Davlatlararo aviatsiya qo'mitasining Aviatsiya reestridan tasdiqlashni olishi kerak.

Saturn kompaniyasining boshqaruvchi direktori Ilya Fedorov shu yilning mart oyida yana bir bor "SaM146 dvigatelini seriyali yig'ish va uni ishga tushirishda texnik muammolar yo'qligini" ta'kidladi.

Rybinskdagi uskunalar yiliga 48 tagacha dvigatel ishlab chiqarish imkonini beradi va uch yil ichida ularning ishlab chiqarilishi 150 tagacha oshirilishi mumkin. Dvigatellarni birinchi tijorat yetkazib berish 2010 yil iyun oyida rejalashtirilgan. Keyin - har oyda ikkita dvigatel.

Hozirgi vaqtda Motor Sich D-18T seriyali 3 dvigatellarini ishlab chiqaradi va D-18T seriyali 4 dvigateli ustida ishlamoqda, ammo kompaniya bosqichma-bosqich modernizatsiya qilingan D-18T seriyali 4 dvigatelini yaratishga harakat qilmoqda. D-18T seriyali 4 ni ishlab chiqish bilan bog'liq vaziyat modernizatsiya qilingan An-124-300 samolyotining taqdiri noaniqligi bilan og'irlashmoqda.

Yak-130 samolyotlari uchun AI-222-25 dvigatellari Salyut va Motor Sich kompaniyalari tomonidan ishlab chiqariladi. Shu bilan birga, o'tgan yili ushbu dvigatel bo'yicha ishlarning Rossiya qismi uchun deyarli mablag' yo'q edi - Salyut olti oy davomida pul olmadi. Hamkorlik doirasida barterga o'tish kerak edi: D-436 modullarini AI-222 modullariga almashtirish va "An-148 va Yak-130 samolyotlarini saqlash".

AI-222-25F dvigatelining yonish versiyasi allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda, davlat sinovlari 2010 yil oxirida yoki 2011 yil boshida boshlanishi rejalashtirilgan. ushbu dvigatelni har bir tomon ishtirokida jahon bozoriga olib chiqish.

O'tgan yili UECning yakuniy tuzilmasini shakllantirish jarayoni amalda yakunlandi. 2009 yilda UEC korxonalarining umumiy daromadi 72 milliard rublni tashkil etdi. (2008 yilda - 59 milliard rubl). Davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishining katta miqdori ko'pchilik korxonalarga kreditorlik qarzlarini sezilarli darajada qisqartirish, shuningdek, butlovchi qismlar yetkazib beruvchilar bilan hisob-kitoblarni ta'minlash imkonini berdi.

Bugungi kunda Rossiya aviatsiya dvigatellarini ishlab chiqarish sohasida uchta haqiqiy o'yinchi qoldi - ODK, Salyut va Motor Sich. Vaziyat qanday rivojlanishini vaqt ko'rsatadi.

Ctrl Kirish

E'tibor bergan osh Y bku Matnni tanlang va ustiga bosing Ctrl+Enter

Statistikaga ko'ra, 8 million parvozdan faqat bittasi halokat bilan yakunlanadi. Agar siz har kuni tasodifiy parvozga chiqsangiz ham, samolyot halokatida o'lishingiz uchun 21 000 yil kerak bo'ladi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, yurish uchishdan ko'ra ko'p marta xavflidir. Va bularning barchasi asosan zamonaviy samolyot dvigatellarining ajoyib ishonchliligi bilan bog'liq.

2015 yil 30 oktyabrda Il-76LL uchish laboratoriyasida Rossiyaning eng yangi PD-14 samolyot dvigatelini sinovdan o'tkazish boshlandi. Bu alohida ahamiyatga ega bo'lgan voqea. Umuman turbojet dvigatellari va xususan PD-14 haqida 10 ta qiziqarli faktlar uning ahamiyatini tushunishga yordam beradi.

Texnologiya mo''jizasi

Ammo turbojetli dvigatel juda murakkab qurilma. Uning turbinasi eng qiyin sharoitlarda ishlaydi. Uning eng muhim elementi pichoq bo'lib, uning yordamida gaz oqimining kinetik energiyasi mexanik aylanish energiyasiga aylanadi. Bitta pichoq va samolyot turbinasining har bir bosqichida ularning 70 ga yaqini bo'lib, Formula 1 avtomobili dvigatelining kuchiga teng quvvatni va daqiqada taxminan 12 ming aylanish tezligida markazdan qochma kuchni rivojlantiradi. Unda 18 tonna harakat qiladi, bu ikki qavatli London avtobusining osma yukiga teng.

Lekin bu hammasi emas. Pichoq bilan aloqa qiladigan gazning harorati Quyosh yuzasidagi haroratning deyarli yarmiga teng. Bu qiymat pichoq tayyorlangan metallning erish nuqtasidan 200 ° C yuqori. Bu muammoni tasavvur qiling: 200 ° S ga qadar isitiladigan pechda muz kubining erishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Dizaynerlar ichki havo kanallari va maxsus qoplamalar yordamida pichoqni sovutish muammosini hal qilishga muvaffaq bo'lishadi. Bitta spatula kumushdan sakkiz baravar qimmatga tushishi ajablanarli emas. Qo'lingizning kaftiga sig'adigan ushbu kichik qismni yaratish uchun o'ndan ortiq murakkab texnologiyalarni ishlab chiqish kerak. Va bu texnologiyalarning har biri eng muhim davlat siri sifatida himoyalangan.

TRD texnologiyalari atom sirlaridan muhimroqdir

Mahalliy kompaniyalardan tashqari, faqat AQSh kompaniyalari (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Angliya (Rolls-Royce) va Frantsiya (Snecma) zamonaviy turbojetli dvigatellarni yaratishning to'liq tsikli texnologiyasiga ega. Ya’ni, zamonaviy aviatsiya turboreaktiv dvigatellarini ishlab chiqaradigan davlatlar yadro quroliga ega yoki koinotga sun’iy yo‘ldoshlarini uchirishga qaraganda kamroq. Masalan, Xitoyning o‘nlab yillar davomida olib borgan sa’y-harakatlari shu paytgacha bu sohada muvaffaqiyatga erisha olmadi. Xitoyliklar Rossiyaning Su-27 qiruvchi samolyotini tezda nusxalashdi va o'zlarining tizimlari bilan jihozladilar va uni J-11 nomi ostida chiqardilar. Biroq, ular hech qachon uning AL-31F dvigatelini ko'chira olmadilar, shuning uchun Xitoy hali ham Rossiyadan bu eng zamonaviy turbojet dvigatelini sotib olishga majbur.

PD-14 - 5-avloddagi birinchi mahalliy samolyot dvigateli

Samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishdagi taraqqiyot bir necha parametrlar bilan tavsiflanadi, ammo asosiylaridan biri turbina oldidagi gazning harorati. Turbojetli dvigatellarning har bir yangi avlodiga o'tish va ularning jami beshtasi bor, bu haroratning 100-200 darajaga ko'tarilishi bilan tavsiflangan. Shunday qilib, 1940-yillarning oxirida paydo bo'lgan 1-avlod turbojetli dvigatellarning gaz harorati 1150 °K dan oshmadi, 2-avlodda (1950-yillarda) bu ko'rsatkich 1250 °K ga, 3-avlodda (1960-yillarda) bu parametrga ko'tarildi. 4-avlod dvigatellari uchun (1970-1980) 1450 °K ga ko'tarildi, gaz harorati 1650 °K ga etdi; Birinchi namunalari G'arbda 90-yillarning o'rtalarida paydo bo'lgan 5-avlod dvigatellarining turbinli pichoqlari 1900 ° K haroratda ishlaydi. Hozirda butun dunyoda foydalanilayotgan dvigatellarning atigi 15 foizi 5-avlodga tegishli.

Gaz haroratining oshishi, shuningdek, yangi dizayn sxemalari, birinchi navbatda, ikki pallali, turbojetli dvigatellarning 70 yillik rivojlanishi davomida ta'sirchan yutuqlarga erishishga imkon berdi. Masalan, dvigatelning tortishish kuchining uning og'irligiga nisbati bu vaqt ichida 5 baravar oshdi va zamonaviy modellar uchun 10 ga etdi. Kompressorda havo siqish darajasi 10 baravarga oshdi: 5 dan 50 gacha, kompressor bosqichlari soni esa kamaydi. yarmi - o'rtacha 20 dan 10 gacha. Zamonaviy turbojetli dvigatellarning o'ziga xos yonilg'i sarfi 1-avlod dvigatellariga nisbatan ikki baravar kamaydi. Har 15 yilda dunyo bo'ylab yo'lovchi tashish hajmi ikki baravar ko'payadi, shu bilan birga jahon aviaparkining umumiy yoqilg'i iste'moli deyarli o'zgarishsiz qolmoqda.

Hozirgi vaqtda Rossiyada yagona 4-avlod fuqarolik samolyoti dvigateli - PS-90 ishlab chiqarilmoqda. Agar biz PD-14 ni u bilan solishtiradigan bo'lsak, unda ikkita dvigatelning og'irligi o'xshash (PS-90A asosiy versiyasi uchun 2950 kg va PD-14 uchun 2870 kg), o'lchamlari (ikkalasi uchun fan diametri 1,9 m), siqish nisbati. (35,5 va 41) va uchish kuchi (16 va 14 tf).

Shu bilan birga, PD-14 yuqori bosimli kompressor 8 bosqichdan, PS-90 esa umumiy siqish nisbati pastroq bo'lgan 13 bosqichdan iborat. PD-14 ning bypass nisbati bir xil fan diametri bilan ikki barobar yuqori (PS-90 uchun 4,5 va PD-14 uchun 8,5). Natijada, PD-14 uchun kruiz parvozida yoqilg'ining solishtirma iste'moli, dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, mavjud dvigatellarga nisbatan 15% ga kamayadi: 0,53-0,54 kg / (kgf s) ga nisbatan 0,595 kg / (kgf soat) ga. ) PS-90 da.

PD-14 SSSR parchalanganidan keyin Rossiyada yaratilgan birinchi samolyot dvigatelidir

Vladimir Putin rossiyalik mutaxassislarni PD-14 ni sinovdan o‘tkazish boshlangani bilan tabriklar ekan, mamlakatimizda bunday hodisa oxirgi marta 29 yil avval sodir bo‘lganini aytdi. Ehtimol, bu 1986 yil 26 dekabrda, Il-76LL ning birinchi parvozi PS-90A sinov dasturi bo'yicha amalga oshirilganini anglatardi.

Sovet Ittifoqi buyuk aviatsiya davlati edi. 1980-yillarda SSSRda sakkizta kuchli samolyot dvigatellarini loyihalash byurosi ishlagan. Ko'pincha firmalar bir-biri bilan raqobatlashardi, chunki ikkita dizayn byurosiga bir xil vazifa berish amaliyoti mavjud edi. Voy, zamon o‘zgardi. 1990-yillarning qulashidan so'ng, zamonaviy dvigatel yaratish loyihasini amalga oshirish uchun barcha sanoat kuchlarini birlashtirish kerak edi. Darhaqiqat, 2008 yilda VTB Bank ko'plab korxonalari bilan faol hamkorlik qilayotgan Birlashgan Dvigatel Korporatsiyasining (UEC) tashkil etilishi nafaqat mamlakatning gaz turbinalari qurilishidagi vakolatlarini saqlab qolishga, balki butun dunyo bilan raqobatlasha oladigan tashkilotni yaratishga qaratilgan edi. yetakchi kompaniyalar.

PD-14 loyihasining etakchi pudratchisi Aviadvigatel dizayn byurosi (Perm) bo'lib, u, aytmoqchi, PS-90 ni ham ishlab chiqqan. Seriyali ishlab chiqarish Perm motor zavodida tashkil etilgan, ammo uning qismlari va butlovchi qismlari butun mamlakat bo'ylab ishlab chiqariladi. Hamkorlik Ufa Dvigatel ishlab chiqarish birlashmasi (UMPO), NPO Saturn (Rybinsk), NPCG Salyut (Moskva), Metallist-Samara va boshqalarni o'z ichiga oladi.

PD-14 - 21-asrning uzoq masofali samolyotlari uchun dvigatel

SSSR fuqaro aviatsiyasi sohasidagi eng muvaffaqiyatli loyihalardan biri Tu-154 o'rta masofali samolyot edi. 1026 dona miqdorda ishlab chiqarilgan u ko'p yillar davomida Aeroflot flotining asosini tashkil etdi. Afsuski, vaqt o'tadi va bu mehnatkash endi na samaradorlik, na ekologiya (shovqin va zararli chiqindilar) jihatidan zamonaviy talablarga javob bermaydi. Tu-154 ning asosiy zaif tomoni yuqori o'ziga xos yoqilg'i sarfiga (0,69 kg / (kgf · soat) ega bo'lgan 3-avlod D-30KU dvigatellaridir.

Tu-154 ni 4-avlod PS-90 dvigatellari bilan almashtirgan o'rta masofali Tu-204, mamlakat qulashi va erkin bozor sharoitida, hatto ichki havo uchun kurashda ham xorijiy ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatga dosh bera olmadi. tashuvchilar. Shu bilan birga, Boeing 737 va Airbus 320 (faqat 2015 yilda ulardan 986 tasi butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalarga yetkazilgan) ustunlik qiladigan o'rta masofali tor fyuzelyajli samolyotlar segmenti eng keng tarqalgan va unda mavjud bo'lish zarur. mahalliy fuqarolik aviatsiya sanoatini saqlab qolish sharti. Shunday qilib, 2000-yillarning boshlarida 130-170 o'rinli o'rta masofaga mo'ljallangan samolyotlar uchun raqobatbardosh yangi avlod turbojetli dvigatelni yaratish zarurati aniqlandi. Bunday samolyot United Aircraft Corporation tomonidan ishlab chiqilgan MS-21 (21-asrning sehrli samolyoti) bo'lishi kerak. Vazifa nihoyatda qiyin, chunki nafaqat Tu-204, balki dunyodagi boshqa hech qanday samolyot Boeing va Airbus bilan raqobatga dosh bera olmaydi. Aynan MS-21 uchun PD-14 ishlab chiqilmoqda. Ushbu loyihadagi muvaffaqiyat iqtisodiy mo''jizaga o'xshaydi, ammo bunday tashabbuslar Rossiya iqtisodiyoti uchun neft ignasidan qutulishning yagona yo'li.

PD-14 - dvigatellar oilasi uchun asosiy dizayn

"PD" harflari ilg'or dvigatelni, 14 raqami esa tonna kuchini bildiradi. PD-14 - bu 8 dan 18 tf gacha bo'lgan turbojetli dvigatellar oilasi uchun asosiy dvigatel. Loyihaning biznes g'oyasi shundan iborat bu dvigatellarning barchasi yuqori darajadagi mukammallikdagi yagona gaz generatori asosida yaratilgan. Gaz generatori turbojetli dvigatelning yuragi bo'lib, u yuqori bosimli kompressor, yonish kamerasi va turbinadan iborat. Ushbu komponentlarni, birinchi navbatda, issiq qism deb ataladigan ishlab chiqarish texnologiyalari muhim ahamiyatga ega.

PD-14 asosidagi dvigatellar oilasi deyarli barcha rus samolyotlarini zamonaviy elektr stansiyalari bilan jihozlash imkonini beradi: qisqa masofaga uchuvchi Sukhoi Superjet 100 uchun PD-7 dan PD-18 gacha, uni o'rnatish mumkin. Rossiya samolyotsozlik sanoatining flagmani - uzoq masofali Il-96. PD-14 gaz generatori asosida dunyodagi eng yirik Mi-26 vertolyotida Ukraina D-136 o'rnini bosuvchi PD-10V vertolyot dvigatelini ishlab chiqish rejalashtirilgan. Xuddi shu dvigatelni ishlab chiqish allaqachon boshlangan rus-xitoy og'ir vertolyotida ham qo'llash mumkin. PD-14 gaz generatori asosida Rossiya uchun juda zarur bo'lgan gaz nasos qurilmalari va quvvati 8 dan 16 MVt gacha bo'lgan gaz turbinali elektr stantsiyalarini yaratish mumkin.

PD-14 - 16 ta muhim texnologiya

Для ПД-14, при ведущей роли Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), головного НИИ отрасли и ОКБ «Авиадвигатель», было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000 °К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления va boshq.

PD-14 takomillashtirilishi davom etadi. MAKS 2015 ko'rgazmasida allaqachon CIAMda yaratilgan uglerod tolasidan yasalgan keng akkordli ventilyator pichog'ining prototipini ko'rish mumkin edi, uning massasi hozirda ishlatiladigan ichi bo'sh titan pichoq massasining 65% ni tashkil qiladi. CIAM stendida PD-18R modifikatsiyasi bilan jihozlangan vites qutisi prototipini ham ko'rish mumkin. Vites qutisi fan tezligini kamaytirishga imkon beradi, buning natijasida turbina tezligiga bog'liq emas, u yanada samarali rejimda ishlaydi. Turbina oldidagi gaz harorati 50 °K ga ko'tarilishi kutilmoqda. Bu PD-18R ning tortishish kuchini 20 tf ga oshiradi va o'ziga xos yoqilg'i sarfini yana 5% ga kamaytiradi.

PD-14 - bu 20 ta yangi material

PD-14 ni yaratishda ishlab chiquvchilar boshidanoq mahalliy materiallarga tayangan. Rossiya kompaniyalariga hech qanday sharoitda xorijda ishlab chiqarilgan yangi materiallarga ruxsat berilmasligi aniq edi. Bu erda Butunrossiya aviatsiya materiallari instituti (VIAM) etakchi rol o'ynadi, uning ishtirokida PD-14 uchun 20 ga yaqin yangi materiallar ishlab chiqildi.

Ammo materialni yaratish - bu yarim urush. Ba'zida rus metallari sifat jihatidan chet elliklaridan ustundir, ammo ularni fuqarolik samolyoti dvigatelida ishlatish xalqaro standartlarga muvofiq sertifikatlashni talab qiladi. Aks holda, dvigatel qanchalik yaxshi bo'lmasin, Rossiyadan tashqarida uchishga ruxsat etilmaydi. Bu erda qoidalar juda qattiq, chunki biz odamlar xavfsizligi haqida gapiramiz. Xuddi shu narsa dvigatel ishlab chiqarish jarayoniga ham tegishli: sanoat korxonalari Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) standartlariga muvofiq sertifikatlashni talab qiladi. Bularning barchasi bizni ishlab chiqarish standartlarini yaxshilashga majbur qiladi va sanoatni yangi texnologiyalarni joylashtirish uchun qayta jihozlash zarur. PD-14 ning o'zi ishlab chiqilishi yangi, raqamli texnologiyadan foydalangan holda amalga oshirildi, buning natijasida dvigatelning 7-nusxasi Permda ommaviy ishlab chiqarish texnologiyasidan foydalangan holda yig'ilgan, ilgari 35 nusxagacha bo'lgan miqdorda pilot partiya ishlab chiqarilgan.

PD-14 butun sanoatni yangi bosqichga olib chiqishi kerak. Nima deyishim mumkin, hatto Il-76LL uchuvchi laboratoriyasi ham bir necha yillik harakatsizlikdan so'ng jihozlar bilan qayta jihozlanishi kerak edi. Yerdagi parvoz sharoitlarini simulyatsiya qilish imkonini beruvchi noyob CIAM stendlari uchun ham ish topildi. Umuman olganda, PD-14 loyihasi Rossiya uchun 10 000 dan ortiq yuqori malakali ish o'rinlarini saqlab qoladi.

PD-14 g'arbiy hamkasbi bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashadigan birinchi mahalliy dvigateldir

Zamonaviy dvigatelni ishlab chiqish samolyotni ishlab chiqishdan 1,5-2 baravar ko'proq vaqtni oladi. Afsuski, samolyot ishlab chiqaruvchilari dvigatel o'zi uchun mo'ljallangan samolyotni sinovdan o'tkazishga vaqt topa olmaydigan vaziyatga duch kelishmoqda. MS-21 ning birinchi nusxasini ishlab chiqarish 2016 yil boshida bo'lib o'tadi va PD-14 ni sinovdan o'tkazish endigina boshlandi. To'g'ri, loyiha boshidanoq muqobil taqdim etdi: MS-21 mijozlari PD-14 va Pratt & Whitney's PW1400G o'rtasida tanlov qilishlari mumkin edi. Aynan Amerika dvigateli bilan MC-21 birinchi parvozini amalga oshiradi va aynan shu bilan PD-14 qanot ostidagi joy uchun kurashishi kerak bo'ladi.

Raqobatchisi bilan taqqoslaganda, PD-14 samaradorlik jihatidan biroz pastroq, ammo u engilroq, diametri sezilarli darajada kichikroq (2,1 ga nisbatan 1,9 m) va shuning uchun qarshilik kamroq. Va yana bir xususiyat: rus mutaxassislari ataylab dizaynni biroz soddalashtirishga kirishdilar. Asosiy PD-14 fan haydovchisida vites qutisini ishlatmaydi, shuningdek, tashqi konturning sozlanishi ko'krakdan foydalanmaydi, bu turbinaning oldida pastroq gaz haroratiga ega, bu esa ishonchlilik va xizmat muddatini osonlashtiradi ko'rsatkichlar. Shuning uchun PD-14 dvigateli arzonroq va dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, kamroq texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlarini talab qiladi. Aytgancha, neft narxining pasayishi sharoitida samaradorlik emas, balki operatsion xarajatlarning pastligi samolyot dvigatelining harakatlantiruvchi omili va asosiy raqobatdosh ustunligiga aylanadi. Umuman olganda, PD-14 bilan MS-21 ning to'g'ridan-to'g'ri ishlash xarajatlari Amerika dvigatelli versiyaga qaraganda 2,5% past bo'lishi mumkin.

Bugungi kunga qadar 175 ta MS-21 buyurtma qilingan, ulardan 35 tasi PD-14 dvigateliga ega.

Qaysi havoda ishchi suyuqlikning asosiy komponenti hisoblanadi. Bunday holda, dvigatelga atrofdagi atmosferadan kiradigan havo siqiladi va isitiladi.

Yonish kameralarida isitish yoqilg'ini (kerosin va boshqalarni) oksidlovchi sifatida atmosfera kislorodidan foydalangan holda yoqish orqali amalga oshiriladi. Yadro yoqilg'isidan foydalanilganda dvigateldagi havo maxsus issiqlik almashtirgichlarda isitiladi. Havoni oldindan siqish usuliga ko'ra, WRDlar kompressor bo'lmagan va kompressorli (gaz turbinali) bo'linadi.

Kompressorsiz reaktiv dvigatellarda siqish faqat parvoz paytida dvigatelga ta'sir qiladigan havo oqimining yuqori tezlikdagi bosimi tufayli amalga oshiriladi. Kompressorli reaktiv dvigatellarda havo gaz turbinasi tomonidan boshqariladigan kompressorda qo'shimcha ravishda siqiladi, shuning uchun ular turbokompressor yoki gaz turbinali dvigatellar (GTVRE) deb ham ataladi. Kompressorli reaktiv dvigatellarda isitiladigan yuqori bosimli gaz o'z energiyasining bir qismini kompressorni aylantiruvchi gaz turbinasiga berib, reaktiv nozulga kirib, kengayadi va samolyotning parvoz tezligidan oshib ketadigan tezlikda dvigateldan chiqariladi. Bu tortishish kuchini yaratadi. Bunday WRDlar to'g'ridan-to'g'ri reaktsiya dvigatellari sifatida tasniflanadi. Agar gaz turbinasiga berilgan qizdirilgan gaz energiyasining bir qismi sezilarli bo'lsa va turbina nafaqat kompressorni, balki maxsus harakatlantiruvchi qurilmani (masalan, havo pervanesi) ham aylantirsa, bu ham asosiy tortishish kuchini yaratishni ta'minlaydi. , keyin bunday WRDlar bilvosita dvigatellar deb ataladi.

Ishchi suyuqlikning tarkibiy qismi sifatida havodan foydalanish samolyot bortida faqat bitta yoqilg'iga ega bo'lish imkonini beradi, uning reaktiv dvigatelidagi ishchi suyuqlik hajmidagi ulushi 2-6% dan oshmaydi. Qanotni ko'tarish effekti samolyotning og'irligidan sezilarli darajada past bo'lgan dvigatel kuchi bilan parvoz qilish imkonini beradi. Ushbu ikkala holat ham atmosferada parvozlar paytida samolyotlarda WFD dan ustun foydalanishni oldindan belgilab berdi. Ayniqsa, zamonaviy harbiy va fuqaro aviatsiyasida dvigatellarning asosiy turi hisoblangan kompressorli gaz turbinali reaktiv dvigatellar keng tarqalgan.

Yuqori tovushdan yuqori parvoz tezligida (M > 2,5) havoning dinamik siqilishi tufayli bosimning oshishi juda katta bo'ladi. Bu kompressorli bo'lmagan reaktiv dvigatellarni yaratishga imkon beradi, ular ish jarayonining turiga qarab to'g'ridan-to'g'ri oqim (ramjet) va pulsatsiyalanuvchi (pulsatsiyalanuvchi) reaktiv dvigatellarga bo'linadi. Ramjet kirish moslamasidan (havo olish), yonish kamerasidan va chiqish moslamasidan (jetli nozul) iborat. Ovozdan tez parvozda havo olish kanallarida kelayotgan havo oqimi sekinlashadi va uning bosimi ortadi. Siqilgan havo yonish kamerasiga kiradi, u erda yoqilg'i (kerosin) ko'krak orqali AOK qilinadi. Kerosin-havo aralashmasining kamerada yonishi (oldindan tutashuvdan keyin) deyarli bir oz o'zgaruvchan bosimda sodir bo'ladi. Yuqori haroratgacha qizdirilgan (2000 K dan ortiq) yuqori bosimli gaz reaktiv nozulda tezlashadi va dvigateldan samolyotning parvoz tezligidan oshib ketadigan tezlikda oqib chiqadi. Ramjet parametrlari ko'p jihatdan balandlik va parvoz tezligiga bog'liq.

Ovoz tezligidan ikki baravar kam bo'lgan parvoz tezligida (M > 5,0-6,0) yuqori ramjet samaradorligini ta'minlash tovushdan yuqori oqimda yonish jarayonini tashkil etishdagi qiyinchiliklar va yuqori tezlikdagi oqimlarning boshqa xususiyatlari bilan bog'liq. Ramjet dvigatellari tovushdan tez uchadigan qanotli raketalarning harakatlantiruvchi dvigatellari, zenit-raketalarning ikkinchi bosqichlarining dvigatellari, uchuvchi nishonlar, reaktiv pervanel dvigatellari va boshqalar sifatida ishlatiladi.

Jet nozul ham o'zgaruvchan o'lcham va shaklga ega. Ramjet bilan ishlaydigan samolyot odatda raketa quvvat bloklari (suyuq yoki qattiq yoqilg'i) yordamida uchadi. Ramjet dvigatellarining afzalliklari kompressorli ramjet dvigatellariga qaraganda yuqori tezlikda va parvoz balandligida samarali ishlash qobiliyatidir; suyuq raketa dvigatellariga nisbatan yuqori samaradorlik (chunki ramjet dvigatellari havodan kislorod ishlatadi va kislorod suyuq raketa dvigatellariga yoqilg'i komponenti sifatida kiritiladi), dizaynning soddaligi va boshqalar.

Ularning kamchiliklari JIA ni boshqa turdagi dvigatellar bilan oldindan tezlashtirish zarurati va past parvoz tezligida past samaradorlikni o'z ichiga oladi.

Tezligiga qarab, ramjet dvigatellari M 1,0 dan 5,0 gacha bo'lgan yuqori tovushli (SPVRJET) va M > 5,0 bo'lgan gipertovushli (Scramjet) ga bo'linadi. Scramjet dvigatellari aerokosmik transport vositalari uchun istiqbolli. Pu-jetli dvigatellar ramjetli dvigatellardan yonish kamerasiga kirishda maxsus klapanlarning mavjudligi va pulsatsiyalanuvchi yonish jarayoni bilan farqlanadi. Yonilg'i va havo vaqti-vaqti bilan klapanlar ochiq bo'lganda yonish kamerasiga kiradi. Aralashmaning yonishidan so'ng, yonish kamerasidagi bosim ortadi va kirish klapanlari yopiladi. Yuqori bosimli gazlar yuqori tezlikda maxsus chiqish moslamasiga kiradi va dvigateldan chiqariladi. Ularning amal qilish muddati tugashi bilan yonish kamerasidagi bosim sezilarli darajada pasayadi, klapanlar yana ochiladi va ish aylanishi takrorlanadi. PURD dvigatellari subsonik kruiz raketalari, samolyot modellari va boshqalar uchun harakatlantiruvchi dvigatellar sifatida cheklangan foydalanishni topdi.

Reaktiv dvigatelning old qismida fan bor. U tashqi muhitdan havo oladi, uni turbinaga so'radi. Raketa dvigatellarida havo suyuq kislorod o'rnini egallaydi. Fan maxsus shaklga ega bo'lgan ko'plab titanli pichoqlar bilan jihozlangan.

Ular fan maydonini etarlicha katta qilishga harakat qilishadi. Havo qabul qilishdan tashqari, tizimning bu qismi dvigatelni sovutishda ham ishtirok etadi, uning kameralarini yo'q qilishdan himoya qiladi. Fanning orqasida kompressor mavjud. Yuqori bosim ostida havoni yonish kamerasiga majbur qiladi.

Reaktiv dvigatelning asosiy konstruktiv elementlaridan biri yonish kamerasidir. Unda yoqilg'i havo bilan aralashtiriladi va yonadi. Aralash yonib ketadi, bu esa korpus qismlarining kuchli isishi bilan birga keladi. Yoqilg'i aralashmasi yuqori haroratda kengayadi. Aslida, dvigatelda boshqariladigan portlash sodir bo'ladi.

Yonish kamerasidan yoqilg'i va havo aralashmasi ko'plab pichoqlardan iborat turbinaga kiradi. Jet oqimi ularga bosim o'tkazadi va turbinaning aylanishiga olib keladi. Quvvat milga, kompressorga va fanga uzatiladi. Yopiq tizim shakllanadi, uning ishlashi faqat yonilg'i aralashmasini doimiy etkazib berishni talab qiladi.

Reaktiv dvigatelning oxirgi qismi nozuldir. Bu yerga turbinadan isitiladigan oqim kirib, reaktiv oqim hosil qiladi. Dvigatelning ushbu qismiga fandan sovuq havo ham etkazib beriladi. Bu butun tuzilmani sovutish uchun xizmat qiladi. Havo oqimi ko'krak qafasini jet oqimining zararli ta'siridan himoya qiladi, qismlarning erishini oldini oladi.

Reaktiv dvigatel qanday ishlaydi?

Dvigatelning ishchi suyuqligi reaktivdir. U nozuldan juda yuqori tezlikda oqib chiqadi. Bu butun qurilmani teskari yo'nalishda itaruvchi reaktiv kuch hosil qiladi. Tortish kuchi boshqa jismlarning yordamisiz faqat reaktiv ta'sirida hosil bo'ladi. Reaktiv dvigatelning bu xususiyati uni raketalar, samolyotlar va kosmik kemalar uchun elektr stantsiyasi sifatida ishlatishga imkon beradi.

Qisman reaktiv dvigatelning ishlashi shlangdan oqayotgan suv oqimining harakati bilan taqqoslanadi. Katta bosim ostida suyuqlik shlang orqali shlangning toraygan uchiga beriladi. Ko'krakdan chiqadigan suvning tezligi shlang ichidagidan yuqori. Bu o't o'chiruvchiga shlangni faqat katta qiyinchilik bilan ushlab turish imkonini beruvchi orqa bosim kuchini yaratadi.

Reaktiv dvigatellar ishlab chiqarish texnologiyaning maxsus tarmog'idir. Bu erda ishlaydigan suyuqlikning harorati bir necha ming darajaga etganligi sababli, dvigatel qismlari yuqori quvvatli metallar va erishga chidamli materiallardan tayyorlangan. Reaktiv dvigatellarning alohida qismlari, masalan, maxsus seramika birikmalaridan tayyorlanadi.

Mavzu bo'yicha video

Issiqlik dvigatellarining vazifasi issiqlik energiyasini foydali mexanik ishga aylantirishdir. Bunday qurilmalarda ishlaydigan suyuqlik gazdir. U turbinaning qanotlariga yoki pistonga kuch berib, ularning harakatlanishiga olib keladi. Issiqlik dvigatellarining eng oddiy misollari - bug 'dvigatellari, shuningdek, karbüratör va dizel ichki yonuv dvigatellari.

Ko'rsatmalar

Pistonli issiqlik dvigatellari bir yoki bir nechta silindrlardan iborat bo'lib, ularning ichida piston mavjud. Issiq gaz silindr hajmida kengayadi. Bunday holda, piston gaz ta'sirida harakat qiladi va mexanik ishlarni bajaradi. Bunday issiqlik dvigateli piston tizimining o'zaro harakatini milning aylanishiga aylantiradi. Shu maqsadda dvigatel krank mexanizmi bilan jihozlangan.

Tashqi yonish issiqlik dvigatellariga dvigatel tashqarisida yoqilg'i yoqilganda ishchi suyuqlik qizdiriladigan bug 'dvigatellari kiradi. Yuqori bosim ostida va yuqori haroratda isitiladigan gaz yoki bug 'tsilindrga beriladi. Shu bilan birga, piston harakat qiladi va gaz asta-sekin soviydi, shundan so'ng tizimdagi bosim deyarli atmosfera bosimiga teng bo'ladi.

Egzoz gazi silindrdan chiqariladi, uning ichiga keyingi qism darhol beriladi. Pistonni dastlabki holatiga qaytarish uchun krank miliga biriktirilgan volanlardan foydalaniladi. Bunday issiqlik dvigatellari bitta yoki ikkita harakatni ta'minlashi mumkin. Ikki ta'sirli dvigatellarda bir milning aylanishida pistonning ikki bosqichi mavjud, piston bir vaqtning o'zida bitta zarbani amalga oshiradi.

Ichki yonuv dvigatellari va yuqorida tavsiflangan tizimlar o'rtasidagi farq shundaki, bu erda issiq gaz yoqilg'i-havo aralashmasini uning tashqarisida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri silindrda yoqish orqali olinadi. Yoqilg'ining keyingi qismini etkazib berish va