กระทรวงกลาโหม: การทดสอบยานพาหนะทางทหารบน Elbrus เสร็จสมบูรณ์ด้วยความสำเร็จ ไต่เขาสู่ "หลังคายุโรป": ทำไมยานพาหนะทางทหารของรัสเซียจึงไปที่ Elbrus Extreme ในทุกละติจูด

รถหุ้มเกราะหนักหลายตันสามารถปีนขึ้นไปบนยอดเขาได้หรือไม่? เขาจะติดอยู่ในผืนทรายแห่งทะเลทรายอันไร้ชีวิตชีวาหรือไม่? กระทรวงกลาโหมได้ทำการทดสอบยานยนต์ทางทหารที่มีศักยภาพซึ่งสร้างขึ้นในเทือกเขาอูราลตอนใต้ เขายังร่วมเดินทางร่วมกับผู้ทดสอบด้วย เขาถ่ายภาพที่เป็นเอกลักษณ์และประเมินความสะดวกสบายและขีดความสามารถของยานพาหนะ ซึ่งกองทัพและกองกำลังพิทักษ์ชาติรัสเซียอาจนำไปใช้ในไม่ช้า

เส้นทางจาก Bronnitsy ใกล้มอสโกซึ่งเป็นที่ตั้งของสถาบันวิจัยกระทรวงกลาโหมไปยัง Elbrus ผ่านทะเลทราย Astrakhan นั้นถูกปกคลุมด้วยยานพาหนะจากโรงงานรัสเซียห้าแห่ง

รูปถ่าย: เอดูอาร์ด ฟาดูชิน (อินโฟกราฟิก)

โรงงานผลิตรถยนต์ Miass “Ural” ถูกนำเสนอในขนาดที่ใหญ่กว่าใครๆ เขาจัดแสดงรถหุ้มเกราะหนักสองคัน: Tornado-U ซึ่งสามารถใช้เป็นฐาน (เช่น Armata) สำหรับอาวุธขนาดเล็กและระบบต่อต้านอากาศยาน เช่นเดียวกับ Typhoon-U ซึ่งมี "พี่ชาย" - KAMAZ Typhoon- K - ได้ "รับใช้" ในซีเรียแล้ว ยานพาหนะ Ural Next สองคันที่มีเครื่องยนต์ Euro-4 และ Euro-5 ที่สร้างขึ้นเพื่อระดับสิ่งแวดล้อมสูงสุดก็น่าสนใจเช่นกัน - มีแผนที่จะเข้าประจำการกับกองกำลังพิทักษ์ชาติรัสเซีย

KAMAZ จัดแสดงการดัดแปลงใหม่ของ Typhoon-K 4x4 โรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk จัดแสดงรถแทรกเตอร์สำหรับระบบขีปนาวุธ S-400 และ S-500, Astace จาก Naberezhnye Chelny นำเสนอรถหุ้มเกราะ Astace-Patrol และโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk จัดแสดง UAZ-Profi ใหม่ - การดัดแปลงของที่รู้จักกันดี UAZ-ผู้รักชาติ

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เข้าร่วมการสำรวจไม่ใช่ตัวอย่างที่เพิ่งออกมาจากสายการผลิต แต่เป็นยานพาหนะที่ผ่านไปแล้วพูดตามตรงว่าเป็นการทดสอบการเอาชีวิตรอด - พวกเขาถูกยิงและระเบิดแล้วจึงคืนสู่สภาพเดิม เงื่อนไข. เมื่อปีที่แล้ว รถยนต์บางคันได้เดินทางไปยัง Far North ซึ่งได้รับการทดสอบในอุณหภูมิที่ต่ำมาก คราวนี้เงื่อนไขตรงกันข้ามเลย - ทะเลทรายอันร้อนแรงทางตอนใต้ของภูมิภาค Astrakhan ซึ่งในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยก็ไม่ด้อยไปกว่าทะเลทรายซาฮารา ยานพาหนะทางทหารต้องเอาชนะเนินทรายไม่เลวร้ายไปกว่ารถ SUV ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษของแรลลี่ปารีส - ดาการ์

ตั้งแต่เช้ามีความร้อน 30 องศา ซึ่งทดสอบความแรงของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์” อเล็กเซย์ คิตะเอฟ กล่าว - สำหรับฮาร์ดแวร์ ปัญหาที่แท้จริงคือทรายเล็กๆ ซึ่งมักจะอุดตันเมื่อเป็นไปได้ คุณรู้วิธีทำความสะอาดสีบนเรือตัดน้ำแข็งโดยใช้การพ่นทรายหรือไม่? ผลกระทบประมาณเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับร่างกาย: เมื่อรถเคลื่อนที่ ทรายจากใต้ล้อจะกระทบกับเฟรม ห้องโดยสาร ปีก เข้าไปในพื้นผิว "ถู" ต่างๆ ซึ่งทำหน้าที่เหมือนกระดาษทราย นั่นคือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้น

การทดสอบครั้งต่อไปคือเอลบรุส ก่อนที่จะปีนขึ้นไปที่ความสูงสี่พันเมตรเหนือระดับน้ำทะเลนักขับทดสอบจะปีนขึ้นไปที่นั่นด้วยการเดินเท้า - หลังจากนั้นหากบุคคลที่ไม่ได้ปรับตัวป่วยขณะขับรถรถอาจบินขึ้นไปบนหน้าผาและที่แย่กว่านั้นคือลากคนอื่นไปด้วย . จากนั้นในระยะแรก รถ Ural Next สองคันและรถหุ้มเกราะเบาสองคัน "Patrol" และ "Typhoon-K" จะถูกยกขึ้น ในขั้นที่ 2 คณะสำรวจทั้งหมดได้ปีนขึ้น ลงไปยังยานพาหนะทางเทคนิค และอยู่ที่นั่นจนถึงเช้าเพื่อออกเดินทางในวันรุ่งขึ้น

การทำงานบนภูเขาเป็นเรื่องยาก ถนนแคบ รถหนักวิ่งผ่านฉันไปหนึ่งเมตร และมีหน้าผาอยู่ข้างหลังฉัน คุ้มค่าที่จะยกย่องทักษะลวดลายของผู้ขับขี่: วงล้อจะหมุนไปในทิศทางที่ผิดและจะพาฉันลงสู่เหว” Alexey Kitaev เล่า - รถต่างๆ ขับกลับโดยใช้เบรก ในขณะที่ก้อนหินคลานอยู่ใต้ล้อจริงๆ อย่างไรก็ตามรถยนต์ถูกบรรทุก - เช่นเดียวกับในสภาพการต่อสู้

มีการทดสอบอุปกรณ์ทางทหารใหม่บน Elbrus และในทะเลทราย / ภาพ: บริการข่าวของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

กระทรวงกลาโหมรัสเซียเสร็จสิ้นการทดสอบยานยนต์ทหารรุ่นที่มีแนวโน้มดี 15 รุ่นในทะเลทรายร้อน พื้นที่ทราย และภูเขาในภูมิภาค Astrakhan และสาธารณรัฐ Kabardino-Balkaria

เพื่อทำการทดสอบขนาดใหญ่ จึงมีการจัดการสำรวจพิเศษสองเดือนในระหว่างนั้น อุปกรณ์ดังกล่าวครอบคลุมเส้นทางประมาณ 4,200 กม. ตามเส้นทาง: Bronnitsy - Volgograd - หมู่บ้าน Enotaevka (ภูมิภาค Astrakhan) - Astrakhan - หมู่บ้าน Terskol (Kabardino-Balkaria) และด้านหลัง

วัตถุประสงค์ของการสำรวจคือเพื่อยืนยันตัวบ่งชี้ลักษณะทางเทคนิคและความเป็นไปได้ของการปฏิบัติการทางทหารของอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหารรุ่นที่มีแนวโน้มดีในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ฝุ่นที่เพิ่มขึ้น และภูมิประเทศเป็นภูเขา เพื่อระบุทิศทางหลักในการปรับปรุงการออกแบบตัวอย่าง เพิ่มระดับทางเทคนิครวมทั้งได้รับประสบการณ์ในการประยุกต์ใช้เมื่อดำเนินการโดยหน่วยของหน่วยทหารเพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ในสภาพจริงของการปฏิบัติการทางทหารในทะเลทรายอันร้อนระอุและพื้นที่ภูเขา

ทดสอบอุปกรณ์ทางทหารใหม่ในทะเลทราย / ภาพ: บริการกดของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

ยานพาหนะสนับสนุนทั้งสี่คันประกอบด้วยห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่เฉพาะสำหรับการประเมินความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะโดยใช้ KAMAZ-5350 และรถพ่วง ChMZAP 83352 พร้อมตัวถัง ในระหว่างการทำงานในทะเลทรายร้อนและพื้นที่เต็มไปด้วยฝุ่น ได้มีการทดสอบถนนในห้องปฏิบัติการและการเดินขบวนเป็นระยะทาง 300 กม. เพื่อประเมินความเร็วเฉลี่ยและความเร็วสูงสุด ต้นทุนการดำเนินงานของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน ความสามารถข้ามประเทศ และความคล่องตัวเมื่อขับขี่บนถนนประเภทต่างๆ และ ภูมิประเทศและประสิทธิผลของวิธีการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ

ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ของคอลัมน์ภายใต้สภาวะฝุ่นในเวลากลางวันและกลางคืน สภาพอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ยาง แบตเตอรี่ ความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงหลักและบนส่วนผสม (เชื้อเพลิงหลายตัว) , พารามิเตอร์ของสภาพอากาศในห้องโดยสารและห้องพักอาศัยได้ มีการประเมินคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องจักรภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ตัวชี้วัดที่ได้รับการประเมินจะรวมอยู่ในข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับยานพาหนะทางทหารที่มีแนวโน้มของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

ในระหว่างการทำงานในสภาพภูเขาสูง ความสามารถในการเอาชนะทางผ่านภูเขา ความเร็วเฉลี่ยในการขึ้นและลงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงหลักและเชื้อเพลิงสำรอง ประสิทธิภาพในการออกตัวบนทางขึ้นโดยไม่ต้องใช้รถพ่วงและมีรถพ่วง ตัวบ่งชี้ความคล่องตัวประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบรก ฯลฯ และระบบบังคับเลี้ยวในสภาพการขับขี่ทั่วไปความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและร้อนที่ด้านบนของทางผ่านและข้อกำหนดอื่น ๆ ของกระทรวงกลาโหมสำหรับ มีการประเมินภาษีมูลค่าเพิ่มที่มีแนวโน้ม

ทดสอบอุปกรณ์ทางทหารใหม่บน Elbrus / รูปภาพ: บริการกดของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

ในระหว่างการทำงาน เส้นทางและสภาพการจราจรในสภาพภูเขาถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์ AT ร่วมกับหอดูดาวนิเวศวิทยาภูเขาสูง OJSC ซึ่งมีฐานการวิจัยในหมู่บ้าน เทอร์สคอล ในระหว่างการทดสอบในสภาพภูเขาสูง งานในห้องปฏิบัติการได้ดำเนินการไปที่ระดับความสูง 3,800 ม. โดยแต่ละตัวอย่างได้ขึ้นไปที่ความสูง 4,500 ม. การสำรวจเสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบ และขณะนี้กำลังเคลื่อนทัพไปยังสถานที่ติดตั้งยานพาหนะถาวร

ควรสังเกตความสำคัญทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติในระดับสูงของงานที่ดำเนินการ ประเมินตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของยานพาหนะทางทหารที่มีแนวโน้มในโหมดและเงื่อนไขการใช้งานที่สำคัญที่สุดและเป็นปัจจุบัน ในเวลาเดียวกัน พื้นฐานระเบียบวิธีสำหรับการดำเนินการวิจัยดังกล่าว ซึ่งไม่ได้ดำเนินการในสภาพธรรมชาติในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ได้รับการฟื้นฟูด้วยความพยายามของนักวิทยาศาสตร์จากศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์ของ AT ซึ่งเป็นโรงเรียนที่เกี่ยวข้องของ งานได้รับการฟื้นฟูมีการจัดปฏิสัมพันธ์กับผู้บริโภคอุปกรณ์หลักในสภาพดังกล่าวและกับผู้เชี่ยวชาญในสาขาการวิจัยบนภูเขาสูง

กองอำนวยการยานเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมรัสเซียได้วางพื้นฐานด้านองค์กรและระเบียบวิธีเพื่อการจัดทำและการประเมินข้อกำหนดที่ดีขึ้นสำหรับอุปกรณ์ที่ได้รับการยอมรับสำหรับการจัดหาให้กับกองทัพ RF และยังได้ดำเนินการตามขั้นตอนการปฏิบัติที่สำคัญเพื่อจัดระเบียบฤดูหนาวที่คล้ายกัน (อาร์กติก) การสำรวจในปีนี้

การสำรวจประกอบด้วยตัวอย่างการทดสอบและอุปกรณ์สนับสนุนการทดสอบ 15 ตัวอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานพาหนะ 4x4 ทุกพื้นที่ของ บริษัท Russian Mechanics OJSC ที่อยู่ระหว่างการทดสอบของรัฐ, ยานพาหนะพิเศษ 2 คันของ บริษัท TREKOL NPO LLC, ยานพาหนะพิเศษของ Zashchita Corporation Scorpion (LSHA-2) และ (LSHA-2B) ที่ผ่านสถานะ การทดสอบการยอมรับ กลุ่มอุปกรณ์ที่มีแนวโน้มดีของ OJSC AZ "Ural": Ural-542301-10 และ Ural-63704 พร้อมการจำลองภาระบนอานรถแทรกเตอร์, ยานพาหนะที่ได้รับการป้องกัน Typhoon-U, Ural-432009 (Ural-VV); ยานพาหนะ OJSC KAMAZ KAMAZ-53501-399 และรถบัสประจำทาง NEFAZ-4208-24 นอกจากผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียและสถาบันวิจัยกลาง AT 3 แล้ว ตัวแทนของกระทรวงกิจการภายในรัสเซียและสถานประกอบการผลิตยังมีส่วนร่วมในการสำรวจครั้งนี้ รองผู้บัญชาการกองทัพบกกระทรวงกลาโหมรัสเซีย นายพล Dmitry Bulgakov กล่าวกับผู้สื่อข่าว

มอสโก กรมบริการข่าวและข้อมูล กระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ยานพาหนะพิเศษและรถหุ้มเกราะมากกว่าหนึ่งโหลครึ่งได้ถูกทำการทดสอบ: ความสามารถของพวกมันได้รับการทดสอบในระหว่างการเดินขบวนระยะทาง 1,700 กิโลเมตรตามเส้นทางซึ่งรวมถึงพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดของภูมิประเทศ รวมถึงหอดูดาวนานาชาติ "Terskol Peak" ซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 3,150 เมตร ใกล้ยอดเขาที่สูงที่สุดในยุโรป - Mount Elbrus จากผลของแคมเปญพิเศษนี้ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารจะตัดสินใจว่ายานพาหนะพร้อมสำหรับการรับราชการทหารหรือจะต้องได้รับการดัดแปลงหรือไม่

นักข่าว Alexey Egorov จะพูดถึงวิธีทดสอบผู้ช่วยกองทัพล้อ วิธีการทดสอบตัวละครของยานพาหนะและผู้คนในสถานการณ์ที่ยากลำบากและบางครั้งก็เป็นอันตรายในตอนต่อไปของรายการ "Military Acceptance" ทางช่อง Zvezda TV

สุดขีดในทุกละติจูด

“การยอมรับทางทหาร” ได้เข้าร่วมการเดินทางสุดขั้วดังกล่าวมาแล้วสองครั้ง ทั้งสองครั้งในฤดูหนาวและทั้งไปทางเหนือไกล อันดับแรกมีการสำรวจด้วยรถหุ้มเกราะไปยังพื้นที่หมู่บ้าน Varandey (ชายฝั่งมหาสมุทรอาร์กติก) จากนั้น - พิชิตน้ำแข็งของทะเล Laptev โดยใช้ยานพาหนะติดตามของทหาร ในการรณรงค์ปัจจุบัน ผู้เข้าร่วมการโจมตีจะต้องเผชิญกับความร้อนและผืนทรายของภูมิภาค Astrakhan และเทือกเขาคอเคซัส สถานที่ปล่อยจรวดคือ Bronnitsy ใกล้กรุงมอสโก ซึ่งเป็นศูนย์วิจัยยานยนต์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย จากที่นี่ถึง Elbrus - 2229 กิโลเมตร นี่คือการเดินทางสองสัปดาห์ครึ่ง ชุมชนขนาดใหญ่ 16 แห่ง น้ำมันดีเซลหลายพันลิตร และชุดการทดสอบทั้งหมด

การทดสอบอุปกรณ์ของกองทัพบกเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเข้มงวด รถยนต์ที่กำลังจะเข้าประจำการ โดยเฉพาะรถหุ้มเกราะ จะถูกระเบิด เผาด้วยเพลิงไหม้ ถูกยิงใส่ และประสิทธิภาพการขับขี่ได้รับการทดสอบในสภาพออฟโรดที่ไม่ประนีประนอม หนึ่งในผู้ที่ผ่านการทดสอบเหล่านี้แล้วคือยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดที่เข้าร่วมในแคมเปญ นั่นคือรถบรรทุก Tornado โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือแพลตฟอร์มใหม่ที่จะไม่เพียงแต่สามารถวางห้องเก็บสัมภาระเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอาวุธด้วย รถหุ้มเกราะ “คลาสสิก” “Typhoon-U” และ “Typhoon-K” ก็ถูกส่งไปร่วมทริปด้วย ยานพาหนะอีกคันเรียกว่า "ลาดตระเวน" และบางทีรถหุ้มเกราะที่แปลกใหม่ที่สุดในคอลัมน์นี้คือ KDMB ซึ่งนำเสนอครั้งแรกในฟอรัมกองทัพบกเมื่อเร็ว ๆ นี้และตอนนี้ก็ถูกส่งไปยังการสำรวจครั้งนี้ด้วย

ยานพาหนะล้อยางกองทัพบกรุ่นใหม่ UAZ Patriot-Profi จะถูกทดสอบในการเดินขบวนระยะไกลเช่นกัน นี่เป็นอะไรที่มากกว่า UAZ ของกองทัพมาตรฐาน ในขณะเดียวกัน ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนคือความสามารถในการบำรุงรักษาในทุกสภาวะ ในฐานะหัวหน้าคณะสำรวจ พันโทมิคาอิล ซิบิลยาเยฟ ตั้งข้อสังเกตว่า UAZ ดังกล่าวยังไม่มีในการผลิตจำนวนมากหรืออย่างน้อยก็ไม่มีตัวอย่างอนุกรม

เส้นทางทดสอบ

จาก Bronnitsy ขบวนยานพาหนะของกระทรวงกลาโหมรัสเซียจะผ่าน Tambov, Volgograd, Astrakhan, Elista, Budennovsk, Pyatigorsk จุดหมายปลายทางสุดท้ายของเส้นทางคือหมู่บ้าน Terskol ในภูมิภาค Elbrus ของ Kabardino-Balkaria รถหุ้มเกราะอเนกประสงค์ Ural-63096 "Typhoon-U", KAMAZ-4386 "Typhoon-VDV", KAMAZ-53949 "Typhoon-K", "Astays-70201" (4x4), รถบรรทุกทุกพื้นที่ Ural-63706-0120 " พายุทอร์นาโด -U", Ural-4320 "Next", KAMAZ-53958 "Tornado-K", Ural-6361, KAMAZ-53501, KAMAZ-6560, รถล้อยาง KDBM, แชสซีล้อพิเศษ BAZ-69092-021 และ BAZ-6909 - 015 รถบรรทุก UAE-236022-154 “PROFI 1500”

ทุกสิ่งเคลื่อนไหวภายใต้พลังของมันเอง รวมถึงรถหุ้มเกราะด้วย "Typhoon-K" มีไว้สำหรับหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ มาตรฐานความปลอดภัยของเครื่องสอดคล้องกับระดับการป้องกันสูงสุดที่หก มีเข็มขัดห้าจุด เบาะนั่งกันทุ่นระเบิด และพื้นรถรูปตัว V (ช่วยปรับระดับแรงระเบิด) เป็นที่น่าสังเกตว่ายานพาหนะทุกคันที่เข้าร่วมการเดินทางนั้นเต็มไปด้วยบัลลาสต์: นี่เป็นการจำลองภาระมาตรฐานที่ยานพาหนะจะต้องทำงานระหว่างการบริการ

อย่างไรก็ตามถ้าเราพูดถึงไต้ฝุ่นยานรบจริงก็ไปที่ Elbrus ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบของรัฐ ก่อนการสำรวจ รถหุ้มเกราะเหล่านี้ได้รับการทดสอบเพื่อความอยู่รอด รวมถึงการระเบิดกับระเบิดด้วย ยานพาหนะที่เข้าร่วมในการทดสอบรอดชีวิตจากการระเบิดห้าครั้ง: ไม่มีชิ้นส่วนแม้แต่ชิ้นเดียวที่เจาะทะลุห้องโดยสารหรือแคปซูลหุ้มเกราะได้ กระจกหุ้มเกราะยังทนต่อแรงกระแทกได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปัจจุบันมีการนำเสนอรถหุ้มเกราะหลากหลายประเภทให้กับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย พาหนะบางคันสามารถพบเห็นได้ในการประชุม International Military-Technical Forum “Army-2017” เมื่อเร็ว ๆ นี้ สมมติว่ายานพาหนะ "Bear" (คล้ายกับ "ไต้ฝุ่น") ได้รับการพัฒนาสำหรับกองกำลังพิทักษ์ชาติรัสเซีย และมีไว้สำหรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมในเมือง การป้องกันกระสุนมีความแตกต่างกันที่นี่นั่นคือระหว่างการใช้งานคุณสามารถเปลี่ยนแผงเกราะภายในและเปลี่ยนระดับการป้องกันได้ ผลิตภัณฑ์ใหม่อีกประการหนึ่งสำหรับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายคือ Patrol เวอร์ชันขยาย ดังที่ Sergei Ivanov หัวหน้าแผนกทดสอบของบริษัท Asteys ตั้งข้อสังเกตว่า หากจำเป็น ยานพาหนะนี้สามารถนำไปใช้ในการขนย้ายผู้บาดเจ็บ ทั้งแบบล้มป่วยและแบบนั่ง ตลอดจนบุคลากรทางการแพทย์

ยานพาหนะที่แปลกที่สุดในขบวนอุปกรณ์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียคือรถหุ้มเกราะหรือ KDMB มีถังทรงพลังและห้องโดยสารหุ้มเกราะ - สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับกองทหารวิศวกรรม ภารกิจของ KDMB คือการเคลียร์ถนนหน้าเสาจากก้อนหินระหว่างทางขึ้นสู่ Elbrus อย่างไรก็ตาม สิบวันก่อนเริ่มการสำรวจ กระแสโคลนอันทรงพลังเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกของทะเลสาบบนภูเขาใน Kabardino-Balkaria มีข่าวลือแพร่สะพัดทันทีว่าการสำรวจจะถูกยกเลิก นี่คือจุดที่ KDMB มีประโยชน์มากขึ้นกว่าเดิม: แนวคิดในการนำติดตัวไปกับคุณในการเดินป่ากลายเป็นเรื่องที่มีวิสัยทัศน์

การป้องกันโดยไม่มีการประนีประนอม

แนวโน้มปัจจุบันของยานพาหนะทางทหารเน้นเป็นพิเศษในการปกป้องลูกเรือและผู้โดยสาร ในซีเรีย มีเพียงรถหุ้มเกราะเท่านั้นที่เคลื่อนที่ได้ในฐานะเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถทหาร มีแม้กระทั่งยานพาหนะหุ้มเกราะและเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงหุ้มเกราะ ยานพาหนะทอร์นาโดซึ่งกำลังถูกทดสอบระหว่างการเดินขบวนไปยังเอลบรุส ถือเป็นรถบรรทุกหุ้มเกราะ ที่น่าสนใจคือมีน้ำหนัก 14 ตัน สามารถบรรทุกสินค้าได้ 16 ตัน “นี่คืออนาคตยานยนต์ที่แท้จริงของกองทัพของเรา” พันโท มิคาอิล ซิบิลยาเยฟ กล่าว “ตามหลักการแล้ว รถถังคันนี้ควรจะแทนที่รถถังทุกคันที่มีวัตถุประสงค์คล้ายคลึงกันซึ่งปัจจุบันอยู่ในกองทัพ”

เพื่อให้รถบรรทุกหนักคันนี้เข้าประจำการได้ ก็เพียงแต่ต้องผ่านการทดสอบสภาพเท่านั้น "ทอร์นาโด" ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและมีให้เลือกสองรุ่น - พร้อมแผงกรอบและห้องโดยสารหุ้มเกราะ รถยนต์มีระบบปรับอากาศ ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางอัตโนมัติ และระบบดับเพลิง

การป้องกันที่ทรงพลังที่สุดคือ "ไต้ฝุ่น" พวกเขาสามารถทนต่อการระเบิดโดยตรง การระเบิดด้านล่าง และการยิงล้อจากแขนเล็ก ๆ หากเราพูดถึงยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธที่เข้าร่วมในการจู่โจม ยานพาหนะ Ural-Next ก็ดึงดูดความสนใจ ในการเดินทางปัจจุบัน ยานพาหนะคันนี้จะทำหน้าที่สนับสนุน: บรรทุกชิ้นส่วนอะไหล่ เครน และอุปกรณ์อื่นๆ ดังที่ผู้ทดสอบกล่าวไว้ หากตัวอย่างนี้พิสูจน์ตัวเองได้ในเชิงบวก ก็สามารถนำตัวอย่างดังกล่าวไปใช้เต็มรูปแบบได้ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ของ Ural ใหม่คือยูโร 5 นั่นคือระดับสิ่งแวดล้อมสูงสุด นี่เป็นรถคันแรกที่สะอาดขนาดนี้ที่จะเข้ากองทัพ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ได้ถูกนำออกไปสำรวจเป็นพิเศษเพื่อทำความเข้าใจว่าเครื่องยนต์ Euro-5 จะมีพฤติกรรมอย่างไรบนภูเขาในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย โดยทั่วไป การรณรงค์ควรพิสูจน์ให้เห็นถึงเป้าหมายหลักของการทดสอบ - การยืนยันคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและขีดความสามารถของยานพาหนะที่มีอยู่ ตลอดจนการกำหนดทิศทางหลักในการปรับปรุงโมเดลยานพาหนะทางทหารที่ทันสมัยและมีแนวโน้มสำหรับกองทัพรัสเซีย

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 กองทัพโซเวียตได้นำระบบขีปนาวุธปฏิบัติการและยุทธวิธี 9K72 Elbrus มาใช้ ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาคอมเพล็กซ์ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจาก NATO SS-1C Scud-B (Scud - "Gust of Wind", "Squall") ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารหลายครั้งจาก Yom Kippur สงคราม (พ.ศ. 2516) สู่การรณรงค์ชาวเชเชนครั้งที่สองของปี พ.ศ. 2542-2543 ยิ่งไปกว่านั้น ขีปนาวุธ R-17 ซึ่งเป็นพื้นฐานของกลุ่ม Elbrus ยังเป็นเป้าหมายขีปนาวุธมาตรฐานสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธทางยุทธวิธีในต่างประเทศมานานหลายทศวรรษ - ความสามารถในการป้องกันขีปนาวุธนั้นได้รับการประเมินอย่างแม่นยำเกือบทุกครั้งโดยความสามารถในการสกัดกั้น Scud- ขีปนาวุธบี.

คอมเพล็กซ์ Elbrus เริ่มขึ้นในปี 1957 เมื่อกองทัพภายในประเทศต้องการได้รับขีปนาวุธ R-11 รุ่นปรับปรุงใหม่ จากผลการศึกษาโอกาสในการปรับปรุง มีการตัดสินใจว่าจะเป็นการฉลาดกว่าหากใช้ประโยชน์จากการพัฒนาที่มีอยู่และสร้างการออกแบบใหม่โดยอิงตามสิ่งเหล่านี้ วิธีการนี้สัญญาว่าจะเพิ่มระยะการบินของขีปนาวุธเพิ่มขึ้นสองเท่า เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 คณะกรรมการอุตสาหกรรมการทหารภายใต้คณะรัฐมนตรีและคณะรัฐมนตรีได้ออกมติที่จำเป็นเพื่อเริ่มงานในทิศทางนี้ การสร้างจรวดใหม่ได้รับความไว้วางใจจาก SKB-385 (ปัจจุบันคือ State Rocket Center, Miass) และ V.P. มาเควา. ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน การออกแบบเบื้องต้นก็พร้อม และภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน ก็มีการรวบรวมเอกสารการออกแบบทั้งหมด จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2501 การเตรียมการสำหรับการผลิตขีปนาวุธต้นแบบชุดแรกที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Zlatoust ได้เริ่มขึ้น ในเดือนพฤษภาคมของปี 2502 GAU ของกระทรวงกลาโหมได้อนุมัติข้อกำหนดสำหรับขีปนาวุธใหม่และกำหนดดัชนี 8K14 และคอมเพล็กซ์ทั้งหมด - 9K72

การประกอบขีปนาวุธชุดแรกเริ่มขึ้นในกลางปี 1959 และการทดสอบการบินเริ่มขึ้นที่สถานที่ทดสอบ Kapustin Yar ในเดือนธันวาคม การทดสอบขั้นแรกสิ้นสุดในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2503 การเปิดตัวทั้งเจ็ดครั้งประสบความสำเร็จ ไม่นานหลังจากนั้น การทดสอบขั้นที่สองก็เริ่มขึ้น ในระหว่างนั้นมีการเปิดตัว 25 ครั้ง สองคนจบลงด้วยอุบัติเหตุ: ในระหว่างการบินครั้งแรกขีปนาวุธ R-17 พร้อมเครื่องยนต์ S5.2 บินไปในทิศทางตรงกันข้ามจากเป้าหมายและครั้งที่สามจบลงด้วยการทำลายขีปนาวุธด้วยตนเองเนื่องจากการลัดวงจรใน ระยะการบินที่ใช้งานอยู่ การทดสอบถือว่าประสบความสำเร็จ และแนะนำให้ใช้ระบบขีปนาวุธปฏิบัติการ-ยุทธวิธี 9K72 Elbrus พร้อมขีปนาวุธ 8K14 (R-17) เพื่อนำมาใช้ เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2505 ข้อเสนอแนะดังกล่าวได้รับการปฏิบัติโดยมติของคณะรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้อง

องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์

พื้นฐานของคอมเพล็กซ์ 9K72 คือขีปนาวุธพิสัยเดียว 8K14 (R-17) พร้อมหัวรบแบบรวมและเครื่องยนต์ของเหลว มาตรการหนึ่งในการเพิ่มระยะการบินของจรวดคือการนำปั๊มเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงของจรวดเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ ด้วยเหตุนี้แรงดันภายในถังซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมจึงลดลงมากกว่าหกเท่า ซึ่งทำให้การออกแบบเบาลงได้เนื่องจากผนังที่บางกว่าของหน่วยระบบเชื้อเพลิง การใช้ปั๊มแยกกันเชื้อเพลิง (สตาร์ทเตอร์ TG-02“ Samin” และ TM-185 หลัก) รวมถึงตัวออกซิไดเซอร์ AK-27I“ Melange” ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์จรวด S3.42T แบบห้องเดียว เพื่อให้การออกแบบเครื่องยนต์ง่ายขึ้น จึงเริ่มใช้เชื้อเพลิงสตาร์ท ซึ่งจะจุดติดไฟอย่างอิสระเมื่อสัมผัสกับตัวออกซิไดเซอร์ แรงขับโดยประมาณของเครื่องยนต์ S3.42T คือ 13 ตัน ขีปนาวุธ R-17 ชุดแรกติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเหลว S3.42T แต่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 พวกเขาเริ่มได้รับโรงไฟฟ้าใหม่ เครื่องยนต์ C5.2 ห้องเดียวได้รับการออกแบบที่แตกต่างกันของห้องเผาไหม้และหัวฉีด รวมถึงระบบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง การอัปเดตเครื่องยนต์ทำให้มีแรงขับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ประมาณ 300-400 กก.f) และน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 40 กก. เครื่องยนต์จรวดเหลว S5.2 ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์แบบเดียวกับ S3.42T

ระบบควบคุมมีหน้าที่รับผิดชอบเส้นทางการบินของขีปนาวุธ R-17 ระบบเฉื่อยอัตโนมัติทำให้ตำแหน่งของจรวดคงที่และยังทำการปรับเปลี่ยนทิศทางการบินอีกด้วย ระบบควบคุมขีปนาวุธแบ่งตามอัตภาพออกเป็นสี่ระบบย่อย: เสถียรภาพการเคลื่อนที่, การควบคุมระยะ, การสลับและอุปกรณ์เพิ่มเติม ระบบป้องกันภาพสั่นไหวมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาเส้นทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ เพื่อจุดประสงค์นี้ ไจโรฮอไรซอน 1SB9 และไจโรเวอร์ติแคนท์ 1SB10 รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของจรวดตามสามแกนและส่งไปยังอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ 1SB13 ส่วนหลังออกคำสั่งไปยังเกียร์พวงมาลัย นอกจากนี้ ระบบควบคุมอัตโนมัติสามารถออกคำสั่งไปยังระบบจุดระเบิดขีปนาวุธอัตโนมัติได้ หากพารามิเตอร์การบินแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากที่ระบุ เช่น การเบี่ยงเบนจากวิถีกระสุนที่ต้องการเกิน 10° เพื่อตอบโต้การดริฟท์ที่เกิดขึ้น จรวดจึงติดตั้งหางเสือแบบแก๊สไดนามิกสี่ตัวติดตั้งไว้ใกล้กับหัวฉีดของเครื่องยนต์ ระบบควบคุมช่วงจะขึ้นอยู่กับคอมพิวเตอร์ 1SB12 หน้าที่ของมันรวมถึงการตรวจสอบความเร็วในการบินของจรวดและออกคำสั่งให้ดับเครื่องยนต์เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ คำสั่งนี้จะหยุดโหมดการบินที่ใช้งานอยู่หลังจากนั้นขีปนาวุธจะไปถึงเป้าหมายตามวิถีกระสุน ระยะการบินสูงสุดของจรวดคือ 300 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดตามวิถีโคจรคือประมาณ 1,500 เมตรต่อวินาที

หัวรบถูกติดตั้งไว้ที่จมูกจรวด อาจใช้หนึ่งในหลายตัวเลือกได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการทางยุทธวิธี รายชื่อหัวรบหลักของ R-17 มีลักษณะดังนี้:
- 8F44. หัวรบระเบิดสูงหนัก 987 กิโลกรัม ประมาณ 700 ลูกเป็นระเบิด TGAG-5 หัวรบระเบิดแรงสูงสำหรับ R-17 นั้นมาพร้อมกับฟิวส์สามตัวในคราวเดียว: หน้าสัมผัสจมูก, อันบารอมิเตอร์ด้านล่างสำหรับการระเบิดที่ความสูงระดับหนึ่งและยังมีฟิวส์ระบบทำลายตัวเองด้วย
- 8F14. หัวรบนิวเคลียร์พร้อมประจุ RDS-4 สิบกิโลตัน 8F14UT เวอร์ชันฝึกหัดผลิตขึ้นโดยไม่มีหัวรบนิวเคลียร์
- ส่วนหัวเคมี ซึ่งมีความแตกต่างกันในเรื่องปริมาณและชนิดของสารพิษ ดังนั้น 3N8 บรรทุกของผสมมัสตาร์ด-ลิวิไซต์ประมาณ 750-800 กิโลกรัม และ 8F44G และ 8F44G1 แต่ละตัวบรรทุกก๊าซ V และ VX 555 กิโลกรัม ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างกระสุนด้วยโซมานที่มีความหนืด แต่การขาดพื้นที่การผลิตทำให้การพัฒนาไม่เสร็จสมบูรณ์
- 9N33-1. หัวรบแสนสาหัสที่มีประจุ RA104-02 ให้ผลผลิต 500 กิโลตัน

องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ภาคพื้นดินของคอมเพล็กซ์ Elbrus คือหน่วยเริ่มต้น (ตัวเรียกใช้งาน) 9P117 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบกลางวิศวกรรมการขนส่ง (TsKB TM) ยานพาหนะแบบมีล้อนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่ง การตรวจสอบก่อนการปล่อยตัว การเติมเชื้อเพลิง และการปล่อยจรวด R-17 โดยตรง หน่วยตัวเรียกใช้งานทั้งหมดติดตั้งอยู่บนแชสซี MAZ-543 สี่เพลา อุปกรณ์การปล่อยตัวของเครื่อง 9P117 ประกอบด้วยโต๊ะยิงจรวดและบูมยก หน่วยเหล่านี้ยึดอยู่กับแกนและสามารถหมุนได้ 90° เพื่อเคลื่อนขีปนาวุธจากตำแหน่งขนส่งในแนวนอนไปยังตำแหน่งปล่อยในแนวตั้ง จรวดถูกยกขึ้นโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก กลไกอื่น ๆ ของบูมและโต๊ะนั้นขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนแบบเครื่องกลไฟฟ้า หลังจากขึ้นสู่ตำแหน่งแนวตั้งแล้ว จรวด R-17 จะวางหลังไว้กับส่วนฐานปล่อยจรวด หลังจากนั้นบูมจะลดลงไปด้านหลัง แท่นปล่อยจรวดมีโครงสร้างเฟรมและติดตั้งแผงเบี่ยงแก๊สซึ่งป้องกันความเสียหายต่อโครงสร้างของแชสซีของรถ 9P117 จากก๊าซร้อนจากเครื่องยนต์จรวด นอกจากนี้โต๊ะยังสามารถหมุนได้ในระนาบแนวนอน ในส่วนตรงกลางของหน่วยเริ่มต้น 9P117 มีการติดตั้งโรงจอดรถพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมและสถานที่ทำงานสำหรับสามคนต่อคอมเพล็กซ์ อุปกรณ์ในห้องควบคุมมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อให้มั่นใจในการสตาร์ทและควบคุมการทำงานของระบบต่างๆ

บาลานเซอร์ 1 อัน; 2 ด้ามจับ; 3 ถังระบบไฮดรอลิก 4 ลูกศร; 5 ดีเค-4; 6 ถังวัดสองถังพร้อมเชื้อเพลิงสตาร์ท 7 แท่นยิง; 8 แผงควบคุมสำหรับบูม แจ็ค และตัวหยุด 9 หยุด; รองรับ 10; 11 สปอ 9V46M รีโมทคอนโทรล; 12 4 กระบอกลมแรงดันสูง ห้องผู้ปฏิบัติงาน 13 ห้องพร้อมอุปกรณ์แผงควบคุม RN, SHUG,PA, 2V12M-1, 2V26, P61502-1, 9V362M1, 4A11-E2, POG-6; แบตเตอรี่ 14 ก้อน; 15 กล่องควบคุมระยะไกล 9V344 16 ในห้องนักบิน 2 กระบอกสูบสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก 17 ใต้ห้องโดยสาร GDL-10; 18 ในห้องโดยสาร APD-8-P/28-2 และเครื่องมือจากชุด 8Sh18 19 เทียบเท่ากับ SU 2V34; 20 เทียบเท่ากับ 2B27 ดอลลาร์แคนาดา; อุปกรณ์ 21 ชิ้นจากชุด8Ш18

นอกจากจรวดและเครื่องยิงแล้ว Elbrus complex ยังมียานพาหนะอื่นอีกหลายคันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ด้วยเหตุนี้องค์ประกอบของแผนกขีปนาวุธจึงเป็นดังนี้:
- ยานพาหนะเปิดตัว 2 คัน 9P117;
- ยานพาหนะสั่งการและพนักงาน 5 คันที่ใช้ GAZ-66
- นักสำรวจภูมิประเทศ 2 คน 1T12-2M บนแชสซี GAZ-66
- เครื่องซักผ้า 3 เครื่อง 8T311 ที่ใช้รถบรรทุก ZIL
- เรือบรรทุกน้ำมัน 9G29 จำนวน 2 ลำ (ขึ้นอยู่กับ ZIL-157) พร้อมถังเชื้อเพลิงหลักสองถังและถังเชื้อเพลิงเริ่มต้นสี่ถังในแต่ละถัง
- รถบรรทุก 4 คันสำหรับตัวออกซิไดเซอร์ AKTs-4-255B ที่ใช้รถบรรทุก KrAZ-255 โดยแต่ละคันบรรทุกสารเติม Melange สองอัน
- รถบรรทุกติดเครน 2 คัน 9T31M1 พร้อมชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม
- รถลากภาคพื้นดิน 2T3 4 คันสำหรับขนส่งขีปนาวุธและตู้คอนเทนเนอร์ 2Sh3 2 ตู้สำหรับหน่วยรบ
- ยานพาหนะพิเศษ 2 คันที่ใช้ Ural-4320 สำหรับการขนส่งหัวรบ
- ยานพาหนะบำรุงรักษา 2 คัน MTO-V หรือ MTO-AT
- จุดควบคุมมือถือ 2 จุด 9S436-1;
- หมวดสนับสนุนวัสดุ: เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ, ห้องครัวภาคสนาม, รถบรรทุกเสริม ฯลฯ

การปรับเปลี่ยน

โดยไม่ต้องรอให้คอมเพล็กซ์ถูกนำไปใช้งาน TsKB TM เริ่มพัฒนาตัวเรียกใช้งานทางเลือก 2P20 โดยใช้แชสซี MAZ-535 เนื่องจากความแข็งแรงของโครงสร้างไม่เพียงพอ โปรเจ็กต์นี้จึงปิดตัวลง - ไม่มีใครเห็นประเด็นในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับแชสซีหนึ่งเพื่อแทนที่อีกอันด้วยความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่เพียงพอ “ Object 816” บนแชสซีที่ถูกติดตามของสำนักออกแบบ Leningrad Kirov Plant ประสบความสำเร็จมากกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องยิงจรวดอัตตาจรนี้จำกัดอยู่เพียงชุดนำร่องหลายหน่วยเท่านั้น โปรเจ็กต์ดั้งเดิมอีกโปรเจ็กต์สำหรับตัวเรียกใช้งานทางเลือกได้มาถึงขั้นของการดำเนินการทดลองแล้ว แต่ไม่เคยถูกนำไปใช้งานเลย การติดตั้ง 9K73 เป็นแพลตฟอร์มสี่ล้อน้ำหนักเบาพร้อมบูมยกและแท่นปล่อยจรวด เป็นที่เข้าใจกันว่าเครื่องยิงดังกล่าวสามารถส่งโดยเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมไปยังพื้นที่ที่ต้องการแล้วยิงขีปนาวุธจากที่นั่น ในระหว่างการทดสอบ แพลตฟอร์มทดลองแสดงให้เห็นความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการลงจอดและยิงขีปนาวุธอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ R-17 นั้น ไม่สามารถใช้ศักยภาพสูงสุดของแพลตฟอร์มได้ ความจริงก็คือ เพื่อที่จะปล่อยและนำทางขีปนาวุธ ลูกเรือจำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์หลายประการ เช่น พิกัดของเครื่องยิงและเป้าหมาย สภาพอุตุนิยมวิทยา ฯลฯ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 การกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้จำเป็นต้องมีส่วนร่วมของคอมเพล็กซ์พิเศษบนแชสซีของรถยนต์ นอกจากนี้ การเตรียมการดังกล่าวยังช่วยเพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการเปิดตัวอย่างมาก เป็นผลให้ 9K73 ไม่ได้ถูกนำไปใช้งานและแนวคิดของตัวเรียกใช้งานทางอากาศแบบเบาที่ "ถอดออก" ไม่ได้ถูกส่งคืน

Rocket 8K14 ของคอมเพล็กซ์ 9K72 พร้อม SPU 9P117 (ภาพถ่ายโดย KBM ตั้งชื่อตาม V.P. Makeev)

สถานการณ์คล้ายคลึงกับการดัดแปลงขีปนาวุธ R-17 ใหม่ รุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือ R-17M (9M77) ที่มีความจุรถถังเพิ่มขึ้นและส่งผลให้มีระยะทำการที่มากขึ้น หลังตามการคำนวณเบื้องต้นควรจะถึง 500 กิโลเมตร ในปี 1963 ที่สำนักออกแบบของโรงงานสร้างเครื่องจักร Votkinsk ภายใต้การนำของ E.D. ราคอฟเริ่มออกแบบจรวดลำนี้ R-17 ดั้งเดิมถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เพื่อเพิ่มระยะทำการจึงเสนอให้เปลี่ยนเครื่องยนต์และประเภทของเชื้อเพลิงตลอดจนทำการดัดแปลงการออกแบบจรวดหลายประการ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าในขณะที่ยังคงหลักการบินไปยังเป้าหมายที่มีอยู่และเพิ่มระยะให้มากขึ้น มุมระหว่างแนวดิ่งและวิถีของขีปนาวุธเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายจะลดลง ในเวลาเดียวกัน กรวยจมูกทรงกรวยของจรวดสร้างช่วงเวลาขว้างที่เห็นได้ชัดเจน เนื่องจากจรวดสามารถเบี่ยงเบนไปจากเป้าหมายได้อย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้ หัวรบใหม่จึงได้รับการออกแบบโดยมีแฟริ่งแบบมีรูพรุน และมีปลอกหุ้มอุปกรณ์ทรงกระบอกและหัวรบอยู่ข้างใน ระบบนี้ทำให้สามารถรวมอากาศพลศาสตร์ที่ดีในการบินและขจัดแนวโน้มที่จรวดจะพุ่งสูงขึ้นเกือบทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน เราต้องปรับแต่งอย่างมากด้วยการเลือกประเภทของโลหะสำหรับแฟริ่ง - โลหะที่ใช้ก่อนหน้านี้ไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิโหลดในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายของการบิน และการเจาะแฟริ่งไม่อนุญาตให้ ใช้การเคลือบป้องกัน ภายใต้ชื่อ 9K77 "Record" ระบบขีปนาวุธปฏิบัติการและยุทธวิธีที่ได้รับการปรับปรุงได้ถูกส่งไปยังสนามฝึก Kapustin Yar ในปี 1964 การทดสอบเปิดตัวโดยทั่วไปประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังมีปัญหาอีกมากมาย การทดสอบเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2510 เมื่อโครงการ R-17M ปิดตัวลง เหตุผลก็คือการเกิดขึ้นของระบบขีปนาวุธ Temp-S ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 900 กิโลเมตร

ในปี 1972 สำนักออกแบบของโรงงานสร้างเครื่องจักร Votkinsk ได้รับมอบหมายให้สร้างเป้าหมายโดยใช้ขีปนาวุธ R-17 เพื่อทดสอบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานใหม่ที่มีความสามารถในการป้องกันขีปนาวุธที่จำกัด ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเป้าหมายกับขีปนาวุธดั้งเดิมคือการไม่มีหัวรบและการมีระบบพิเศษจำนวนหนึ่งสำหรับการรวบรวมและส่งข้อมูลไปยังภาคพื้นดินเกี่ยวกับพารามิเตอร์การบินและความคืบหน้าในการสกัดกั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายล้างก่อนเวลาอันควรอุปกรณ์หลักของขีปนาวุธเป้าหมายจึงถูกวางไว้ในกล่องหุ้มเกราะ ดังนั้นเป้าหมายจึงสามารถรักษาการสัมผัสกับอุปกรณ์ภาคพื้นดินได้แม้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากการพ่ายแพ้ จนถึงปี 1977 ขีปนาวุธเป้าหมาย R-17 ได้ถูกผลิตจำนวนมาก ต่อมาพวกเขาอาจเริ่มถูกดัดแปลงจากขีปนาวุธอนุกรมโดยมีระยะเวลาการรับประกันหมดอายุ

คอมเพล็กซ์ 9K72 พร้อม SPU 9P117M ในเดือนมีนาคม (ภาพถ่ายโดย KBM ตั้งชื่อตาม V.P.Makeev)

ตั้งแต่ปี 1967 ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์กลางของระบบอัตโนมัติและชลศาสตร์ (TsNIIAG) และ NPO Gidravlika กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างระบบแนะนำการอ้างอิงภาพถ่าย สาระสำคัญของแนวคิดนี้คือภาพถ่ายทางอากาศของเป้าหมายจะถูกโหลดลงในหัวกลับบ้าน และเมื่อเข้าไปในพื้นที่ที่กำหนด จะมุ่งเป้าโดยใช้คอมพิวเตอร์ที่เหมาะสมและระบบวิดีโอในตัว จากผลการวิจัย Aerofon GOS ถูกสร้างขึ้น เนื่องจากความซับซ้อนของโครงการ การทดสอบการยิงขีปนาวุธ R-17 ครั้งแรกพร้อมระบบดังกล่าวจึงเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2520 เท่านั้น การทดสอบการปล่อยจรวดสามครั้งแรกที่ระยะ 300 กิโลเมตรเสร็จสมบูรณ์ โดยเป้าหมายที่มีเงื่อนไขถูกโจมตีด้วยความเบี่ยงเบนไปหลายเมตร จากปี 1983 ถึง 1986 มีการทดสอบขั้นตอนที่สองเกิดขึ้น - มีการเปิดตัวอีกแปดครั้ง เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่ 2 การทดสอบสถานะก็เริ่มขึ้น การเปิดตัว 22 ครั้งซึ่งส่วนใหญ่จบลงด้วยความพ่ายแพ้ของเป้าหมายที่มีเงื่อนไขกลายเป็นเหตุผลในการแนะนำให้ยอมรับ Aerofon complex สำหรับการทดลองใช้งาน ในปี 1990 เจ้าหน้าที่ทหารของกองพลขีปนาวุธที่ 22 ของเขตทหารเบลารุสไปที่ Kapustin Yar เพื่อทำความคุ้นเคยกับอาคารใหม่ที่เรียกว่า 9K72O หลังจากนั้นไม่นานก็มีการส่งสำเนาหลายชุดไปยังหน่วยของกลุ่ม ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินการทดลอง นอกจากนี้ ตามแหล่งข่าวต่างๆ กองพลที่ 22 ถูกยกเลิกก่อนวันที่คาดว่าจะมีการถ่ายโอนระบบขีปนาวุธ จากข้อมูลที่มีอยู่ ขีปนาวุธและอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้ทั้งหมดของคอมเพล็กซ์นั้นถูกจัดเก็บไว้

บริการ

ชุดแรกของคอมเพล็กซ์ 9K72 Elbrus เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียต หลังจากเสร็จสิ้นกองทัพในประเทศ Elbrus ก็ได้รับการแก้ไขเพื่อส่งมอบในต่างประเทศ ขีปนาวุธ R-17 ไปต่างประเทศภายใต้ชื่อ R-300 แม้จะมี 9K72 จำนวนมากในประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ แต่อียิปต์ก็เป็นประเทศแรกที่ใช้มันในทางปฏิบัติ ในปี พ.ศ. 2516 ในช่วงที่เรียกว่า ในช่วงสงครามยมคิปปูร์ กองทัพอียิปต์ได้ยิงขีปนาวุธ R-300 หลายลูกใส่เป้าหมายของอิสราเอลในคาบสมุทรซีนาย ขีปนาวุธส่วนใหญ่ที่ยิงเข้าเป้าโดยไม่เกินค่าเบี่ยงเบนที่คำนวณไว้ อย่างไรก็ตาม สงครามสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะของอิสราเอล

SPU 9P117 จากกองพลขีปนาวุธที่ 112 ของ GSVG (Genzrode, 1970-1980, ภาพถ่าย http://militaryrussia.ru)

ข้อเท็จจริงต่อไปนี้ของการใช้ขีปนาวุธ R-17 ในการต่อสู้เกิดขึ้นระหว่างสงครามในอัฟกานิสถาน ขีปนาวุธปฏิบัติการเชิงยุทธวิธีได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในการโจมตีป้อมปราการหรือค่ายของ Dushman ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ นักวิทยาศาสตร์จรวดของโซเวียตทำการยิงตั้งแต่หนึ่งถึงสองพันครั้งในขณะที่ระบุคุณสมบัติลักษณะการทำงานหลายประการ ดังนั้นการเบี่ยงเบนจากเป้าหมายซึ่งสูงถึงหนึ่งร้อยเมตรสำหรับขีปนาวุธ 8K14 บางครั้งก็ไม่อนุญาตให้โจมตีเป้าหมายด้วยคลื่นระเบิดและชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือ ด้วยเหตุนี้จึงมีการคิดค้นวิธีการใหม่ในการใช้ขีปนาวุธในหน่วยรบ สาระสำคัญของมันคือการยิงจรวดในระยะใกล้ เครื่องยนต์ดับค่อนข้างเร็ว ทำให้มีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถัง เป็นผลให้เมื่อโจมตีเป้าหมายแล้วขีปนาวุธก็พ่นส่วนผสมของเชื้อเพลิง TM-185 และออกซิไดเซอร์ AI-27K ไปรอบ ๆ ตัวมันเอง การกระจายของของเหลวตามด้วยการจุดระเบิดทำให้พื้นที่ได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้นอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ในหลายกรณี เชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ที่เหลืออยู่ทำให้เกิดเพลิงไหม้เป็นเวลานานในพื้นที่ที่ถูกไฟไหม้ วิธีการดั้งเดิมในการใช้จรวดที่มีหัวรบระเบิดสูงแบบมาตรฐานทำให้เกิดข่าวลือเกี่ยวกับการมีอยู่ของหัวรบระเบิดตามปริมาตร อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของข้อกล่าวหาดังกล่าวสำหรับกลุ่มอาคาร Elbrus นั้นไม่มีหลักฐานเชิงสารคดี

ไม่นานหลังจากการใช้ Elbrus ครั้งแรกในอัฟกานิสถาน ก็มีส่วนร่วมในสงครามอิหร่าน-อิรัก เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งสองฝ่ายของความขัดแย้งยิงขีปนาวุธ R-300 แม้ว่าจะมีปริมาณที่แตกต่างกันก็ตาม ความจริงก็คืออิรักซื้อคอมเพล็กซ์ 9K72 รุ่นส่งออกโดยตรงจากสหภาพโซเวียต และอิหร่านได้ซื้อพวกมันผ่านทางลิเบีย ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ อิรักได้ยิงขีปนาวุธ R-300 จาก 300 ถึง 500 ครั้งต่อเป้าหมายในอิหร่าน ในปี 1987 การทดสอบเริ่มขึ้นกับขีปนาวุธ Al Hussein ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของอิรักของ P-300 การพัฒนาของอิรักมีหัวรบน้ำหนักเบาที่มีน้ำหนัก 250 กิโลกรัมและระยะการยิงที่เพิ่มขึ้น - สูงสุด 500 กิโลเมตร จำนวนการยิงขีปนาวุธ El-Hussein ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 150-200 ครั้ง เพื่อตอบสนองต่อการยิงถล่มของอิรัก อิหร่านได้ซื้อคอมเพล็กซ์ Elbrus ที่คล้ายกันจำนวนหนึ่งจากลิเบีย แต่การใช้งานมีขนาดเล็กกว่ามาก โดยรวมแล้วมีการยิงขีปนาวุธประมาณ 30-40 ลูก เพียงไม่กี่ปีหลังจากสิ้นสุดสงครามอิหร่าน-อิรัก ขีปนาวุธ R-300 ที่ส่งออกก็เข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบอีกครั้ง ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย กองทัพอิรักโจมตีเป้าหมายในอิสราเอลและซาอุดีอาระเบีย และยังยิงใส่กองทหารอเมริกันที่กำลังรุกคืบอีกด้วย ในระหว่างความขัดแย้งนี้ กองทัพสหรัฐฯ สามารถทดสอบในทางปฏิบัติระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแพทริออตใหม่ ซึ่งมีความสามารถในการป้องกันขีปนาวุธจำกัด ผลลัพธ์ของความพยายามสกัดกั้นยังคงเป็นประเด็นที่ต้องถกเถียงกัน แหล่งข้อมูลหลายแห่งให้ตัวเลขตั้งแต่ 20% ถึง 100% ของขีปนาวุธที่ถูกทำลาย ในเวลาเดียวกันมีขีปนาวุธเพียงสองหรือสามลูกเท่านั้นที่สร้างความเสียหายให้กับศัตรูอย่างมาก

กำลังโหลดขีปนาวุธ 8K14 จากรถขนส่ง 2T3M1 ไปยัง SPU 9P117M โดยใช้รถบรรทุกติดเครน KS2573, RBR ที่ 22 ของกองทัพเบลารุส, หมู่บ้าน Tsel, พ.ศ. 2537-2539 (ภาพจากไฟล์เก็บถาวรของ Dmitry Shipuli, http://military.tomsk.ru/forum)

ในยุคเก้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมา คอมเพล็กซ์ 9K72 Elbrus แทบไม่เคยถูกนำมาใช้ในการต่อสู้เลย มีการยิงขีปนาวุธไม่เกินสองโหลระหว่างความขัดแย้งในท้องถิ่นหลายครั้ง การใช้งานขีปนาวุธ R-17 ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นตั้งแต่การรณรงค์ของชาวเชเชนครั้งที่สอง มีข้อมูลเกี่ยวกับการก่อตั้งหน่วยพิเศษที่ติดอาวุธด้วย Elbrus ในปี 1999 ในปีครึ่งหน้า นักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดของรัสเซียได้ปล่อยจรวดออกไปสองร้อยครึ่ง รวมถึงการใช้ขีปนาวุธที่หมดระยะเวลาการรับประกันด้วย ไม่พบปัญหาร้ายแรงใดๆ จากข้อมูลที่มีอยู่ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2544 คอมเพล็กซ์ 9K72 ถูกถ่ายโอนเพื่อจัดเก็บ

ไม่นับอดีตสาธารณรัฐโซเวียตซึ่งได้รับคอมเพล็กซ์ Elbrus หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ขีปนาวุธทางยุทธวิธีปฏิบัติการ R-17 และ R-300 ได้เข้าประจำการใน 16 ประเทศรวมถึงอัฟกานิสถาน, บัลแกเรีย, เวียดนาม, เยอรมนีตะวันออก, เกาหลีเหนือ , ลิเบีย ฯลฯ .d. หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและสนธิสัญญาวอร์ซอ ขีปนาวุธบางส่วนที่ผลิตได้ไปจบลงที่ประเทศเอกราชใหม่ นอกจากนี้ การสูญเสียตำแหน่งเดิมของรัสเซียในเวทีระหว่างประเทศนำไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยความช่วยเหลือโดยตรงของประเทศนาโต ผู้ดำเนินการบางส่วนของคอมเพล็กซ์ Elbrus ได้ถอดพวกเขาออกจากการให้บริการและกำจัดทิ้ง เหตุผลก็คืออายุการใช้งานของขีปนาวุธกำลังจะสิ้นสุดลง เช่นเดียวกับแรงกดดันจากรัฐทางตะวันตกซึ่งยังคงถือว่า 9K72 เป็นเป้าหมายของภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้น: ความเป็นไปได้ในการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ที่ล้าสมัยบนขีปนาวุธก็ส่งผลกระทบต่อมัน อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศ คอมเพล็กซ์ Elbrus ยังคงให้บริการและดำเนินการอยู่ จำนวนของพวกเขามีขนาดเล็กและลดลงอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่าภายในไม่กี่ปีข้างหน้า ระบบขีปนาวุธเชิงปฏิบัติการและยุทธวิธีที่เก่าแก่ที่สุดระบบหนึ่งจะถูกปลดประจำการไปทั่วโลก

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/