ఏ ఇంధనం పరిశుభ్రమైనది. పర్యావరణ ఇంధనాలు
ప్రస్తుతం, ఫ్యూయల్ టెక్నాలజీస్ కార్పొరేషన్ అన్ని రకాల ఇంధనాలను అభివృద్ధి చేస్తుంది, రేసింగ్ ఇంజిన్ల కోసం అధిక-ఆక్టేన్ ఇంధనం అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తితో సహా. మేము దహన సిద్ధాంతం యొక్క కొత్త సూత్రాలను అధ్యయనం చేస్తున్నాము మరియు పర్యావరణ దృక్కోణం నుండి ముఖ్యమైన పునరుత్పాదక ముడి పదార్థాల కోసం చూస్తున్నాము.
మా కంపెనీ వివిధ రకాల రేసింగ్ ఇంధనాలు మరియు సీరియల్ రకాల గ్యాసోలిన్ కోసం సంకలితాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది వాతావరణంలోకి హానికరమైన ఉద్గారాలను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. మా కంపెనీ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన నిర్దిష్ట రకం ఇంధనం యొక్క అన్ని లక్షణాల గురించి మా నిపుణులు ఎల్లప్పుడూ మీకు వివరంగా తెలియజేస్తారు.
TOTEK అనేది ఇంధనం మరియు సమాచార సాంకేతికత, జీవావరణ శాస్త్రం మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ, శాస్త్రవేత్తలు, రాకెట్ మరియు అంతరిక్ష ఇంధనాల డెవలపర్‌ల ప్రత్యక్ష భాగస్వామ్యంతో సృష్టించబడిన సంస్థ. ఇంధన సాంకేతికత రంగంలో అత్యుత్తమ శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక పరిణామాలు మా కంపెనీ పనిలో పాల్గొంటాయి.
TOTEK అనేది పర్యావరణ అనుకూల రకాలైన ఇంధనాల శోధన, అభివృద్ధి మరియు అమలు మరియు ఆధునిక ఇంధన సాంకేతికతలు మొదలైన ఈ ఇంధనం యొక్క పర్యావరణ అనుకూల ఉత్పత్తి. చమురు పురాతన జీవితం యొక్క వ్యర్థం, కానీ మనం ఆధునిక జీవితంలోని వ్యర్థాలను కొత్త ఇంధనంగా మార్చవచ్చు.
కార్బోనేటేడ్ పానీయాలు ఆకుపచ్చ ఇంధనంగా మారవచ్చు
పర్యావరణానికి అనుకూలమైన ఇంధనాన్ని అభివృద్ధి చేసే ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా అమెరికా శాస్త్రవేత్తలు శీతల పానీయాలపై పనిచేసే బ్యాటరీని రూపొందించారు.
దాదాపు ఏ రకమైన చక్కెరతోనైనా పనిచేసే కొత్త పరికరాన్ని పోర్టబుల్ మొబైల్ ఫోన్ ఛార్జర్‌గా ఉపయోగించవచ్చు. మిస్సౌరీలోని లూయిస్ యూనివర్శిటీ పరిశోధకులు తమ ఆవిష్కరణ చివరికి కంప్యూటర్‌లతో సహా అనేక చిన్న ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాల బ్యాటరీలలో లిథియంను భర్తీ చేయగలదని నమ్ముతున్నారు.
బయోడిగ్రేడబుల్ లిక్విడ్ ఇంధనాన్ని - ఈ సందర్భంలో చక్కెర - విద్యుత్తుగా మార్చే ఎంజైమ్‌లను కలిగి ఉంటుంది, నీటిని ప్రధాన ఉప ఉత్పత్తిగా వదిలివేస్తుంది.
స్వల్పకాలికంలో, దేశం యొక్క ఇంధనం మరియు శక్తి సంతులనంలో బొగ్గు పాత్రలో పెరుగుదల అంచనా వేయబడింది, ఇది దాని పెద్ద నిల్వల కారణంగా ఉంది. అయితే, పర్యావరణ పరిమితులు (ముఖ్యంగా క్యోటో ప్రోటోకాల్ ఆమోదం పొందిన తర్వాత) అత్యంత తక్కువ పర్యావరణ ప్రభావంతో ఇంధన వినియోగం యొక్క అధిక సంపూర్ణతను నిర్ధారించే కొత్త పర్యావరణ అనుకూలమైన బొగ్గు సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడం మరియు అమలు చేయడం అవసరం.
సస్పెన్షన్ బొగ్గు ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం అనేది "మురికి" బొగ్గు మరియు లేయర్డ్ ఫర్నేసులలో దాని దహన యొక్క అసమర్థ పద్ధతులను మాత్రమే కాకుండా, అరుదైన ద్రవ మరియు వాయు ఇంధనాలను కూడా భర్తీ చేయడానికి నిజమైన అవకాశం.
రష్యాలోని బొగ్గు ప్రాంతాలలో ఈ సమస్య చాలా తీవ్రంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ పెద్ద మొత్తంలో తవ్విన బొగ్గు, చక్కటి బొగ్గు బురద రూపంలో సమర్పించబడి, హైడ్రాలిక్ డంప్‌లలో పేరుకుపోతుంది మరియు బొగ్గు మైనింగ్ మరియు బొగ్గు ప్రాసెసింగ్ సంస్థల చుట్టూ ట్యాంకులను స్థిరపరుస్తుంది. ఈ సమస్య ఒక నియమం వలె, అత్యంత ప్రాచీనమైన మార్గంలో పరిష్కరించబడుతుంది. గని ఉపనది జలాలు, సున్నితమైన బొగ్గు కణాలతో సుసంపన్నం చేసే ప్లాంట్ల ప్రక్రియ జలాలు ఉపరితల అవక్షేపణ ట్యాంకుల్లోకి విడుదల చేయబడతాయి, వీటిని యాంత్రిక-హైడ్రాలిక్ పద్ధతి ద్వారా క్రమానుగతంగా శుభ్రపరుస్తారు మరియు తిరిగి తవ్విన బొగ్గు బురదను ఖర్చు చేసిన గని పనుల్లోకి లేదా సమీపంలోని లోయలు మరియు రిజర్వాయర్‌లలోకి విడుదల చేస్తారు. . కొన్ని సందర్భాల్లో, ఫ్లోటేషన్ వ్యర్థాలు నిర్జలీకరణం మరియు ఖాళీ ప్రదేశాలలో నిల్వ చేయబడతాయి.
బురదను రవాణా చేయగల మరియు సాంకేతికంగా అనుకూలమైన స్లర్రీ వాటర్-బొగ్గు ఇంధనంగా (WCF) మార్చడం వలన గణనీయమైన ఆర్థిక ప్రభావాన్ని పొందడం సాధ్యమవుతుంది మరియు ప్రాంతాలలో పర్యావరణ పరిస్థితిని నాటకీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది. అదే సమయంలో, ఫలితంగా ఇంధనం మరియు దాని ఉపయోగం కోసం సాంకేతికతలు ఆధునిక మార్కెట్ యొక్క కఠినమైన అవసరాలను తీర్చాలి: ఆర్థిక పోటీతత్వం మరియు దాని ఉత్పత్తి మరియు ఉపయోగం సమయంలో పర్యావరణంపై సాధ్యమైనంత తక్కువ ప్రమాదకర పర్యావరణ ప్రభావం.
ఉత్పత్తి చేయబడిన ఉష్ణ శక్తి యొక్క ధర ఇంధన భాగం యొక్క ధరలో 40 నుండి 70% వరకు ఉంటుంది, ఇంధనం లేదా దాని నిర్దిష్ట వినియోగాన్ని తగ్గించడం అనేది ఆర్థిక ప్రభావాన్ని పొందడంలో ముఖ్యమైన అంశం.
నీరు-బొగ్గు ఇంధనం (VUT) అనేది మెత్తగా విభజించబడిన బొగ్గు, నీరు మరియు ప్లాస్టిసైజింగ్ ఏజెంట్‌తో కూడిన ఒక చెదరగొట్టబడిన వ్యవస్థ: VUT కూర్పు: బొగ్గు (cl. 0-500 మైక్రాన్లు) - 59-70%, నీరు - 29-40%, ప్లాస్టిసైజింగ్ ఏజెంట్ - 1 % జ్వలన ఉష్ణోగ్రత - 450-650 ° C; దహన ఉష్ణోగ్రత - 950-1050 ° C;
ద్రవ ఇంధనం యొక్క అన్ని సాంకేతిక లక్షణాలను కలిగి ఉంది: రహదారి మరియు రైలు ట్యాంకులు, పైప్లైన్లు, ట్యాంకర్లు మరియు ట్యాంకర్లలో రవాణా చేయబడుతుంది, మూసి ట్యాంకుల్లో నిల్వ చేయబడుతుంది;
దీర్ఘకాలిక నిల్వ మరియు రవాణా సమయంలో దాని లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది;
పేలుడు మరియు అగ్నినిరోధక.
సస్పెన్షన్ బొగ్గు ఇంధనం పరిచయంలో వ్యూహాత్మక లక్ష్యాలు:
ఇప్పటికే ఉన్న ఉష్ణ శక్తి వ్యవస్థల పునర్నిర్మాణం కోసం ఖర్చులను తగ్గించడం;
థర్మల్ పవర్ సిస్టమ్స్ యొక్క ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు లేయర్డ్ దహనంతో తాపన చమురు, సహజ వాయువు మరియు బొగ్గు వాడకాన్ని వదిలివేయడానికి ఆర్థిక ప్రేరణను సృష్టించడం;
హీట్ పవర్ సిస్టమ్స్ యొక్క విశ్వసనీయత మరియు హామీ పనితీరును పెంచడం;
తుది వినియోగదారుల శక్తి భద్రతను మెరుగుపరచడం.
పర్యావరణ అనుకూలమైన నీటి-బొగ్గు ఇంధనాన్ని విస్తృతంగా పరిచయం చేయడానికి, అలాగే బొగ్గు బ్రికెట్లు మరియు బ్రికెట్ ప్లాంట్ల ఉత్పత్తిని నిర్వహించడానికి, SPC Ecotekhnika, Sibekotekhnika (Novokuznetsk) మరియు Belovsky మైనింగ్ ఎక్విప్మెంట్ ప్లాంట్ (BZGSHO) మధ్య సహకార ఒప్పందంపై సంతకం చేయబడింది.
టాస్క్‌లు సెట్ చేయబడ్డాయి - ఎంటర్‌ప్రైజెస్ ఆదేశాల ప్రకారం, బొగ్గు మరియు బొగ్గు బురద మరియు దాని దహన సమయంలో సరసమైన ఉష్ణ మరియు (లేదా) విద్యుత్ శక్తిని పొందడం కోసం సాంకేతిక సముదాయాల ఆధారంగా CWF తయారీకి మాడ్యులర్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల ఉత్పత్తిని అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు అందించడానికి. అదే సమయంలో, BZGSHO వద్ద బొగ్గు మరియు బొగ్గు బురద నుండి బ్రికెట్ ఇంధనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఒక బ్రికెట్ ప్లాంట్ ఇప్పటికే సృష్టించబడిందనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మాడ్యులర్ CWF తయారీని పూర్తి చేయడానికి అవసరమైన పరికరాల తయారీని నిర్వహించే పనులు మొక్కలు, బ్రికెట్ ప్లాంట్లు మరియు సాంకేతిక సముదాయాలు, సంబంధిత పరికరాలను సరఫరా చేయడం, అభివృద్ధి చెందిన కాంప్లెక్స్‌లను సమీకరించడం మరియు ఆపరేటింగ్ సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడం.
మోటారు వాహన పర్యావరణ కాలుష్య ఇంధనం
మొదటి దశలో, CWF మరియు దాని దహన తయారీకి సంబంధించిన పైలట్ ప్రదర్శన సాంకేతిక సముదాయం వ్యవస్థాపించబడింది మరియు ప్లాంట్‌లో అమలులోకి వచ్చింది.
ప్రస్తుతం, హైడ్రాలిక్ మైనింగ్ నుండి బొగ్గు బురద నుండి సస్పెన్షన్ బొగ్గు ఇంధనం కూడా Tyrganskaya గని బాయిలర్ హౌస్ వద్ద పైలట్ ప్లాంట్‌లో తయారు చేయబడింది. బాయిలర్ KE-10-14S రన్-ఆఫ్-మైన్ బొగ్గు మరియు VUT యొక్క కో-ఫైరింగ్‌కు బదిలీ చేయబడింది. అదనపు ఇంధనం OAO ఖ్లెబ్ (నోవోకుజ్నెట్స్క్) యొక్క బాయిలర్ హౌస్‌కు రవాణా చేయబడుతుంది, ఇక్కడ చమురు-గ్యాస్ బాయిలర్ KP-0.7 VUTకి బదిలీ చేయబడింది. వేసవిలో మరియు శీతాకాలంలో (-42 ° C వరకు ఉష్ణోగ్రత వద్ద) సస్పెన్షన్ ఇంధనంపై నడుస్తున్న వివిధ బాయిలర్ల ఆపరేషన్లో పొందిన కార్యాచరణ అనుభవం బొగ్గు నుండి కొత్త రకం ద్రవ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం యొక్క అధిక సామర్థ్యాన్ని చూపించింది.
2005లో జరిగిన రష్యన్ ఎకోలాజికల్ ఇన్నోవేషన్స్ యొక్క మొదటి ఆల్-రష్యన్ పోటీ సమయంలో ఇతర రకాల ఇంధనాల కంటే VUT యొక్క పర్యావరణ ప్రయోజనాలను ప్రతినిధి కమిషన్ బాగా ప్రశంసించింది. CJSC NPP Sibekotechnika సమర్పించిన ప్రాజెక్ట్ "స్లర్రి ఇంధనాన్ని కాల్చడం ద్వారా బొగ్గు తయారీ కర్మాగారాల నుండి బురద మరియు ఫ్లోటేషన్ వ్యర్థాలను సమగ్రంగా పారవేయడానికి పర్యావరణ అనుకూల సాంకేతికత" మొదటి స్థానంలో నిలిచింది.
ఇంధన రంగంలో మరింత సమర్థవంతమైన మరియు పర్యావరణ అనుకూల సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ప్రవేశపెట్టడం ఈరోజు ప్రాధాన్యతా పనులలో ఒకటి. సాధ్యమయ్యే ప్రతి విధంగా ఇంధన వనరులను ఆదా చేయవలసిన అవసరం మరియు పర్యావరణాన్ని పరిరక్షించడం దీనికి కారణం - రష్యన్ పవర్ ప్లాంట్లకు సహజ వాయువు సరఫరాలో అంచనా తగ్గింపు మరియు వాటి పెరుగుదల కారణంగా ఈ సమస్య మరింత తీవ్రతరం అవుతుంది. బొగ్గు వినియోగం. అంతర్జాతీయ శాస్త్రీయ-ప్రాక్టికల్ కాన్ఫరెన్స్ "ఎకాలజీ ఆఫ్ ఎనర్జీ-2000" యొక్క 5 వ విభాగంలో సమర్పించిన నివేదికలు ఈ సమస్యలకు అంకితం చేయబడ్డాయి.
రాబోయే సంవత్సరాల్లో రష్యన్ పవర్ ప్లాంట్లకు గ్యాస్ ఇంధన సరఫరాలో ప్రణాళిక తగ్గింపు, సహజ వాయువును బొగ్గు మరియు ఇతర రకాల ఘన ఇంధనాలతో భర్తీ చేయడానికి మరియు కొత్త సాంకేతికతలను ప్రవేశపెట్టడానికి పవర్ ఇంజనీర్లను పెద్ద ఎత్తున పనిని ప్రారంభించేలా చేస్తుంది. పునరుత్పాదక ఇంధన వనరుల వినియోగం. థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లలో బొగ్గు వినియోగం పెరగడం, ముఖ్యంగా దాని దహన సంప్రదాయ పద్ధతులతో, అనివార్యంగా ప్రతికూల పర్యావరణ పరిణామాలకు దారి తీస్తుంది; పునరుత్పాదక ఇంధన వనరులకు మారడానికి పెద్ద ప్రారంభ ఖర్చులు అవసరమవుతాయి, అయినప్పటికీ, నిపుణులు విశ్వసిస్తున్నట్లుగా, అవి త్వరగా చెల్లించగలవు. అటువంటి ప్రత్యామ్నాయంతో, దేశీయ శాస్త్రం మరియు సాంకేతికత ద్వారా అభివృద్ధి చేయబడిన శక్తి కోసం తక్కువ-ధర పద్ధతులు మరియు సాంకేతికతలు, అలాగే ఈ విషయాలలో ప్రపంచ అనుభవం ఆసక్తిని కలిగి ఉంటాయి.
వ్యాసం శీర్షికలో సూచించిన అంశాలపై సమావేశంలో సమర్పించిన నివేదికలను రెండు గ్రూపులుగా విభజించవచ్చు:
- - ఇంధనాలను పొందడం, దహనం మరియు సరైన దహన కోసం సిద్ధం చేయడం కోసం సాంకేతికతలకు అంకితం చేయబడింది;
- - కొత్త శక్తి వనరులు మరియు దాని పరివర్తన పద్ధతులకు అంకితం చేయబడింది.
మొదటి సమూహం యొక్క నివేదికల నుండి, విభాగంలో పాల్గొనేవారి దృష్టిని ఆకర్షించింది, ప్రత్యేకించి, E.A యొక్క నివేదిక ద్వారా. Evtushenko et al. "శక్తి రంగంలో ఘన ఇంధనాల వినియోగానికి కొత్త సాంకేతికత" (నోవోసిబిర్స్క్ స్టేట్ టెక్నికల్ యూనివర్శిటీ, నోవోసిబిర్స్క్-ఎనర్గో). నివేదిక యొక్క రచయితలు బొగ్గు మరియు పీట్ మిశ్రమంతో కూడిన ద్రవ మిశ్రమం యొక్క తయారీ మరియు దహన కోసం అసలు సాంకేతికతను ప్రతిపాదించారు మరియు పరీక్షించారు. ఈ సాంకేతికత ప్రకారం, నీటిలో బొగ్గు ధూళిని ప్రత్యేకంగా తయారు చేసిన సస్పెన్షన్ డిస్పర్సర్-కేవిటేటర్‌కు పంపబడుతుంది, దాని తర్వాత అది చూర్ణం చేయబడిన పీట్ యొక్క సజల సస్పెన్షన్‌తో కలుపుతారు, డిస్పర్సర్-కేవిటేటర్‌లో కూడా ముందే చికిత్స చేస్తారు. రెండు సందర్భాల్లో, సస్పెన్షన్లలో ద్రవ దశ యొక్క కంటెంట్ తప్పనిసరిగా వాల్యూమ్ ద్వారా కనీసం 15% ఉండాలి. అవసరమైతే, ఫలితంగా మిశ్రమానికి చమురు లేదా ఇంధన నూనెను కూడా జోడించవచ్చు. అందువల్ల, భాగాల వైవిధ్యం కారణంగా, వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి ప్రాసెసింగ్ యొక్క తీవ్రత మరియు మొత్తం కూర్పు కారణంగా, ఇచ్చిన నాణ్యత యొక్క పర్యావరణ అనుకూల ద్రవ ఇంధనం పొందబడుతుంది. ఇది ప్రధాన ఇంధనంగా మరియు స్టార్టర్‌గా రెండింటినీ ఉపయోగించవచ్చు. మిశ్రమ ఇంధనాన్ని కాల్చే అనుభవం చాలా విజయవంతమైంది.
G.N యొక్క నివేదికలో Delyagin "పర్యావరణ అనుకూల ఇంధన ECOVUT - రష్యా యొక్క ఇంధన రంగంలో పర్యావరణ పరిస్థితిని నాటకీయంగా మెరుగుపరచడానికి ఒక మార్గం" (GUP "సైంటిఫిక్ అండ్ ప్రొడక్షన్ అసోసియేషన్" Gidroturboprovod ", మాస్కో), దీని ఆధారంగా సృష్టించబడిన నీటి-బొగ్గు ఇంధనాన్ని ఉపయోగించాలని ప్రతిపాదించబడింది. బొగ్గు, సహజ వాయువుకు బదులుగా, ప్రస్తుతం పనిచేస్తున్న థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లు మరియు బాయిలర్ గృహాల బాయిలర్లలో, వినియోగదారులకు అవసరమైన లక్షణాలు. ECOVUT ఇంధనం చౌకైన, పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం, దీని ఉత్పత్తి సాంకేతికత గత దశాబ్దంలో NPO Hydrotruboprovod వద్ద సృష్టించబడింది. ఈ ఇంధనం ఉత్పత్తి సమయంలో, దాని ప్రారంభ భాగాల యాంత్రిక రసాయన క్రియాశీలత ఫలితంగా, సహజ "రాక్" ద్రవ్యరాశిగా బొగ్గు నిర్మాణం దాదాపు పూర్తిగా నాశనం అవుతుంది. ఘన ఇంధనం యొక్క అటువంటి ప్రాసెసింగ్ ఫలితంగా అధిక ఉపరితల క్రియాశీలతతో బొగ్గు ప్రత్యేక సేంద్రీయ మరియు ఖనిజ భాగాలుగా కుళ్ళిపోతుంది. అనుబంధ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉన్న మూల నీరు, ECOVUT ఉత్పత్తి సమయంలో అనేక పరివర్తనలకు లోనవుతుంది, దీని ఫలితంగా అయానిక్ భాగాలతో సంతృప్తమైన వ్యాప్తి మాధ్యమం ఏర్పడుతుంది. అందువలన, ECOVUT ఇంధనం అత్యంత స్థిరమైన ఇంధనం, పేలుడు- మరియు అగ్నినిరోధకం; నిల్వ ట్యాంకులలో దాని దీర్ఘకాలిక నిల్వ సమయంలో, దట్టమైన అవక్షేపం ఎప్పుడూ ఏర్పడదు.
ECOVUT దహనం చేయబడినప్పుడు, దహన ఉత్పత్తులలో కార్బన్ మోనాక్సైడ్, ద్వితీయ హైడ్రోకార్బన్లు, మసి మరియు క్యాన్సర్ కారకాలు ఉండవు; మైక్రాన్ పర్టిక్యులేట్ పదార్థం, సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు మరియు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు ఏర్పడటం మరియు విడుదల చేయడం గణనీయంగా తగ్గింది. నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ ఉద్గారాల స్థాయి, ఒక నియమం వలె, 0.08-0.1 g/MJ మించదు, ఇది అనుమతించదగిన స్థాయిలో 50-60%. ECOVUT ఇంధన ధర గణనీయంగా ప్రారంభ ముడి పదార్థాల (బొగ్గు, నీరు, రసాయనాలు) ధరపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ECOVUT ఇంధనం ఖర్చులో ప్రారంభ బొగ్గు (1 టన్ను ఇంధన సమానమైన) వాటా 40-60%. ECOWUT ఇంధనం యొక్క మొత్తం ధర (1 tceకి), వినియోగానికి సిద్ధంగా ఉంది మరియు వినియోగదారు నుండి ఎటువంటి తయారీ అవసరం లేదు, అసలు బొగ్గు ధర (1 tceకి కూడా) 5-18 % మాత్రమే మించిపోయింది. 1999 నాటి డేటా ప్రకారం, వినియోగదారు నుండి ప్రారంభ హార్డ్ బొగ్గు ధర 300 రూబిళ్లు/t (460 రూబిళ్లు/tce) అయితే, ECOVUT ఇంధనం ధర 290 నుండి 325 రూబిళ్లు వరకు ఉంటుంది. 1 టన్ను (480-540 రూబిళ్లు/tce) కోసం. ECOWUT తయారీ మరియు దహన సాంకేతికత ఇర్కుట్స్క్ CHPP-11, Semipalatinsk CHPP-2, మొదలైన వాటితో సహా రష్యాలోని అనేక TPPలలో పరీక్షించబడింది. ECOWUT ఇంధనాన్ని ద్రవీకృత బెడ్‌లో కాల్చే పద్ధతి తాపన బాయిలర్ HPలో పరీక్షించబడింది. మాస్కో ప్రాంతంలోని ఉలియానినోలోని బాయిలర్ హౌస్ యొక్క -18. ECOWUT ఇంధన బాయిలర్ శాశ్వత ఆపరేషన్లో ఉంచబడింది.
ఫ్లూయిడ్ బెడ్ దహన అనేక నివేదికలలో చర్చించబడింది. యుఎస్‌టియు ప్రయోగాత్మక పారిశ్రామిక బాయిలర్‌లో సర్క్యులేటింగ్ ఫ్లూయిడ్డ్ బెడ్ (సిఎఫ్‌బి)తో బొగ్గులు మరియు మండే వ్యర్థాలను కాల్చే అనుభవాన్ని ఎ.పి. బాస్కకోవా, S.V. Dyukina మరియు ఇతరులు 11.6 MW ఉష్ణ శక్తితో USTU యొక్క CFB బాయిలర్ అనేక రకాల బొగ్గు యొక్క CFB మోడ్‌లో దహన కోసం రూపొందించబడింది: బెరెజోవ్స్కీ B-2, కుజ్నెట్స్కీ T, Bulanashsky G, వేదాంత బొగ్గు సుసంపన్నత యొక్క టైలింగ్స్. ప్రయోగాత్మక దహన సమయంలో పొందిన డేటా KVTS-10 బాయిలర్ యొక్క పునర్నిర్మాణం కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధిలో ఉపయోగించబడింది. 1 MW సామర్థ్యంతో ఒక చిన్న-పరిమాణ ద్రవీకృత బెడ్ బాయిలర్ అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది ప్రధాన బాయిలర్ యొక్క కొలిమి నుండి స్లాగ్ మరియు ఫ్లై యాష్ యొక్క పోస్ట్-దహనం కోసం ఇప్పటికే ఉన్న బెడ్ బాయిలర్లలో సంస్థాపన కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడింది.
ఉరల్ స్టేట్ టెక్నికల్ యూనివర్శిటీ B.V యొక్క ఉద్యోగుల నివేదికలో తక్కువ-స్థాయి ఇంధనాల దహన సమయంలో పర్యావరణ భద్రత యొక్క సమస్యలు మరియు ద్రవ-మంచం ఫర్నేసులలో మండే వ్యర్థాలను పారవేయడం గురించి చర్చించబడ్డాయి. బెర్గా మరియు ఇతరులు.ద్రవీకరించిన మంచం యొక్క ఉష్ణోగ్రతపై ఫ్లూ వాయువులలో నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల సాంద్రత మరియు నెర్యుంగ్రి మరియు కిజెలోవ్స్క్ బొగ్గుల దహన సమయంలో అదనపు గాలి యొక్క గుణకం యొక్క ప్రయోగాత్మక ఆధారపడటం ప్రదర్శించబడుతుంది. ఫ్లూ వాయువులలో నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల సాంద్రత ద్రవీకృత మంచం యొక్క పెరుగుతున్న ఉష్ణోగ్రతతో పెరుగుతుందని నిర్ధారించబడింది. అదే సమయంలో, ఇంధనంలో సల్ఫర్ ఉండటం నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల దిగుబడిని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, ఎందుకంటే వాటి నిర్మాణంతో పాటు, అవి సల్ఫర్ ఆక్సైడ్ల అదనపు ఆక్సీకరణకు ఖర్చు చేయబడతాయి:
- 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
- 2NO + SO2 = N2O + 2SO3.
తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత ద్రవీకృత బెడ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించడం వల్ల వాతావరణంలోకి సల్ఫర్ ఆక్సైడ్ల ఉద్గారాలను తగ్గించే సమస్యను చాలా వరకు పరిష్కరించవచ్చు. ఇది చేయుటకు, తగిన సంకలనాలు (సున్నపురాయి లేదా డోలమైట్) ద్రవీకరించిన మంచంలోకి ప్రవేశపెడతారు, ఇది ప్రతిచర్యల ప్రకారం సల్ఫర్‌ను సల్ఫేట్‌తో బంధిస్తుంది:
CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0.5O2 = CaSO4.
డయాక్సిన్ల ఏర్పాటును అణిచివేసేందుకు ద్రవీకృత మంచం ఉపయోగించగల అవకాశం పరిగణించబడింది. థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్ల నుండి డయాక్సిన్ల యొక్క సగటు ఉద్గారాలు, రచయితల ప్రకారం, 2.5 ng/m3, ఇది అనుమతించబడిన వాటి కంటే 2.5 రెట్లు ఎక్కువ. అయినప్పటికీ, మొత్తం డయాక్సిన్ ఉద్గారాల పరంగా, థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లు వివిధ వనరులలో (వ్యక్తిగత తాపన పరికరాలు, పాత వ్యర్థ దహన యంత్రాలు మరియు వాహనాలు) నాల్గవ స్థానంలో ఉన్నాయి మరియు వాటి వాటా 0.13% (వివిధ వ్యర్థాలను కాల్చే విద్యుత్ ప్లాంట్‌లను మినహాయించి) . నివేదిక రచయితల ప్రకారం, ద్రవీకృత బెడ్ ఫర్నేసులలో ఇంధనం (మరియు వ్యర్థాలు) యొక్క ఒకే-దశ దహనం ద్వారా దహన ఉత్పత్తులలో తక్కువ స్థాయి డయాక్సిన్లను పొందవచ్చు, అయితే దీని కోసం నివాసాన్ని పెంచే పాలనను అందించడం అవసరం. పొర లోపల దహన ఉత్పత్తుల సమయం.
సైబీరియన్ థర్మల్ ఇంజినీరింగ్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ (JSC SibVTI)లో అభివృద్ధి చేయబడిన బొగ్గు ధూళిని అధిక-ఉష్ణోగ్రత ప్రీహీటింగ్‌తో బొగ్గు దహనానికి సంబంధించిన ఒక కొత్త సాంకేతికత నివేదికలో V.V. బెలీ మరియు ఇతరులు.ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి, బొగ్గు ధూళిని 850 డిగ్రీల వరకు వేడి చేయడం ద్వారా నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ ఉద్గారాలను తగ్గించవచ్చు. నత్రజని ఒక స్వేచ్ఛా స్థితికి (N2) వెళ్ళినప్పుడు, వేడి బొగ్గు ధూళిని దశలవారీగా దహనం చేసినప్పుడు, తగ్గించే వాతావరణంలో సి. పొందిన ప్రయోగాత్మక డేటా ఆధారంగా, Minusinsk CHPP వద్ద పైలట్ ఇండస్ట్రియల్ బాయిలర్ యూనిట్ రూపొందించబడింది, ఇది క్రింది ఉద్గార సూచికలను కలిగి ఉండాలి (mg/Nm3): నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు - 200 వరకు, సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు - 300 వరకు, బూడిద - వరకు 50, అనగా. పాత మరియు కొత్త నిబంధనలకు అనుగుణంగా, అలాగే అత్యుత్తమ అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా. Minusinskaya CHPP వద్ద పైలట్ బాయిలర్ యూనిట్ ఇంధన దహన మరియు గ్యాస్ శుద్దీకరణ కోసం ఈ కొత్త సాంకేతికతను పరీక్షించడానికి మరియు ప్రదర్శించడానికి రూపొందించబడింది. దాని విజయవంతమైన అభివృద్ధితో, ప్రతిపాదిత సాంకేతికత థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
గ్యాస్ ఇంధనం యొక్క ఉత్ప్రేరక దహనతో పర్యావరణ అనుకూలమైన థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్ A.I యొక్క నివేదికలో చర్చించబడింది. Polivody, మొదలైనవి (MPEI, UTEKH). ENIN మరియు MPEI పర్యావరణ అనుకూల ఉత్ప్రేరక థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్ (KTPS) అభివృద్ధి లక్ష్యంగా పెద్ద మొత్తంలో పరిశోధన పనిని నిర్వహించాయి, ఇది ఉత్ప్రేరకం సమక్షంలో ఇంధన దహన కారణంగా గాలి బేసిన్‌లోకి హానికరమైన పదార్ధాల ఉద్గారాలను పూర్తిగా తొలగిస్తుంది. ఉత్ప్రేరకాల ఉపయోగం 600-800 డిగ్రీల పరిధిలో రియాక్టర్‌లోని ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఇంధనం యొక్క మంటలేని లోతైన ఆక్సీకరణను నిర్వహించడం సాధ్యపడుతుంది. నుండి.
ఉత్ప్రేరక రియాక్టర్లను రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు: మొదటిది - ఇన్ఫ్రారెడ్ రేడియేషన్ ద్వారా పనిచేసే ద్రవానికి స్థిరమైన ఉత్ప్రేరకం మరియు ఉష్ణ బదిలీ, మరియు రెండవది - ద్రవీకృత ద్రవీకృత మంచంతో. స్థిర ఉత్ప్రేరకాలు ప్రధానంగా వాయు మరియు ఆవిరి ఇంధనాలను కలిగి ఉన్న ఇంధన-గాలి మిశ్రమాలకు ఉపయోగిస్తారు. ద్రవీకృత ద్రవీకృత మంచంతో రియాక్టర్లలో, వాయు లేదా ద్రవ ఇంధనం యొక్క ఆక్సీకరణ 2-4 మిమీ వ్యాసంతో సస్పెండ్ చేయబడిన కణికల ద్రవ్యరాశిలో వాతావరణ ఆక్సిజన్‌తో సంభవిస్తుంది. గామా అల్యూమినా గ్రాన్యూల్ మెటీరియల్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది. ప్రస్తుతం, మాస్కోలోని కుర్కినో అటానమస్ మైక్రోడిస్ట్రిక్ట్‌కు విద్యుత్ సరఫరా చేయడానికి 2 మెగావాట్ల సామర్థ్యంతో మొదటి ప్రయోగాత్మక CHPPని నిర్మించడానికి అభివృద్ధి పనులు జరుగుతున్నాయి. తక్కువ సామర్థ్యం గల పాత బాయిలర్‌లకు బదులుగా ఉత్ప్రేరక విద్యుత్ ప్లాంట్ల ఉపయోగం నగరంలో పర్యావరణ పరిస్థితిని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది.
"పునరుత్పాదక ఇంధన వనరులను ఉపయోగించి పర్యావరణ అనుకూల సాంకేతికతలు" అనే అంశానికి సంబంధించిన నివేదికల రెండవ సమూహం - కవర్ చేయబడింది: జియోథర్మల్ ఎనర్జీ టెక్నాలజీస్ (O.V. బ్రిట్విన్, O.A. పోవరోవ్ మరియు ఇతరుల నివేదిక RAO "UES ఆఫ్ రష్యా", NTC "జియో" MPEI, JSC " జియోటర్మ్"); సౌర మరియు భూఉష్ణ శక్తి యొక్క ఉమ్మడి సమన్వయ వినియోగం (G. ఎర్డ్‌మాన్ మరియు J. హిన్రిచ్‌సెన్ - టెక్నికల్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ బెర్లిన్); స్వయంప్రతిపత్త వినియోగదారులకు వేడి సరఫరా కోసం హీట్ పంపుల ఉపయోగం (G.V. నోజ్డ్రెంకో మరియు ఇతరులు - NSTU, OJSC నోవోసిబిర్స్కెనెర్గో).
సమావేశం యొక్క ఈ విభాగంలో, ఎనర్జీ వోర్టెక్స్ బర్నర్స్ (B.V. బెర్గ్ మరియు ఇతరులు - USTU) మెరుగుదలతో సహా, ఇంధన రంగానికి సంబంధించిన జీవావరణ శాస్త్రానికి సంబంధించిన అనేక ఇతర సమస్యలు మరియు సమస్యలపై నివేదికలు మరియు నివేదికలు కూడా చేయబడ్డాయి; థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లలో ఘన ఇంధనాల రవాణా మరియు నిల్వ సమయంలో పర్యావరణ రక్షణ (V.V. డెమ్కిన్ మరియు V.I. కజకోవ్ - RAO "UES ఆఫ్ రష్యా" మరియు UralVTI); పర్యావరణంలోకి హానికరమైన పదార్ధాల ఉద్గారాలు లేకుండా రవాణా చేయబడిన సహజ వాయువు యొక్క శక్తిని ఉపయోగించుకునే మార్గాలు (V.S. అగబాబోవ్ మరియు ఇతరులు - MPEI, CHPP-21 "మోసెనెర్గో", మోసెనెర్గోప్రోక్ట్); చమురు-గ్యాస్ బాయిలర్లు (LE ఎగోరోవ్ మరియు ఇతరులు - MPEI) కోసం సాంకేతిక పర్యావరణ చర్యల ప్రభావాన్ని అంచనా వేయడం; శోషించబడిన స్థితిలో సహజ వాయువు కోసం ప్రత్యామ్నాయ నిల్వ వ్యవస్థలు (L.L. వాసిలీవ్ మరియు ఇతరులు - లైకోవ్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ హీట్ అండ్ మాస్ ట్రాన్స్ఫర్); థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లు (E.V. డోరోఖోవ్ మరియు ఇతరులు. - MPEI) నుండి ఇంధన ఓవర్బర్నింగ్ మరియు హానికరమైన ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి టర్బైన్ ప్లాంట్ల పరికరాల సాంకేతిక పరిస్థితి యొక్క కార్యాచరణ నియంత్రణ పద్ధతులను మెరుగుపరచడం.
షెఫీల్డ్ యొక్క ఆటో డిజైన్ సంస్థల్లో ఒకటి హైడ్రోజన్-ఆధారిత వాహనాల కోసం కొత్త ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ అనుకూల ఇంధన వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేస్తోంది. మొదటి సారి హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని అభివృద్ధి చేసిన తర్వాత ఇంటిలో పునరుత్పత్తి చేయవచ్చని కంపెనీ ITM పవర్ యొక్క ప్రతినిధులు చెప్పారు.
కొత్త ఇంధనాన్ని గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే వాహనాల్లో 25 మైళ్ల వరకు ప్రయాణాలకు ఉపయోగించవచ్చని కంపెనీ తెలిపింది. అంతేకాకుండా, సుదీర్ఘ పర్యటనల కోసం, గ్యాసోలిన్ వెర్షన్కు తిరిగి మారడం సాధ్యమవుతుంది. మొదటి నమూనా ఫోర్డ్ ఫోకస్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది.
నీరు, ప్లాటినం మరియు విద్యుత్‌ను హైడ్రోజన్‌గా మార్చే పరికరాల ధర మాత్రమే ఇంతవరకు అటువంటి కార్లను నిలువరించే ఏకైక అంశం అని ITM పవర్‌లోని డెవలపర్లు చెప్పారు.
ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలో హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడుస్తున్న కార్ల యూనిట్లు ఉన్నాయి. అలాగే, అటువంటి కార్లను సర్వీసింగ్ చేయగల సామర్థ్యం ఉన్న గ్యాస్ స్టేషన్ల సంఖ్య కూడా చిన్నది. అదనంగా, ప్రస్తుత వాహనాలు ద్రవ హైడ్రోజన్‌తో నడుస్తాయి, ఇది నిల్వ చేయడం కష్టం. ప్రత్యామ్నాయంగా, ఆఫ్-ది-షెల్ఫ్ మార్చుకోగలిగిన ఇంధన కణాలు లేదా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉపయోగించాలి.
ITM పవర్ యొక్క ఫోర్డ్ ఫోకస్-ఆధారిత ప్రోటోటైప్ సంప్రదాయ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లో హైడ్రోజన్‌ను కాల్చే సామర్థ్యం గల ఇంధన వ్యవస్థను కలిగి ఉంటుంది.
హైడ్రోజన్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి కొత్త, సాపేక్షంగా చౌకైన మార్గాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి ITM పవర్‌కి ఎనిమిది సంవత్సరాలు పట్టింది. వారి పేటెంట్ పొందిన రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్ ఒక ప్రత్యేకమైన, తక్కువ-ధర పదార్థాన్ని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది సాంప్రదాయ, గతంలో ఉపయోగించిన సాంకేతికత ధరలో సుమారు 1% ఖర్చుతో ప్లాటినం అవసరాన్ని తగ్గిస్తుంది.
కొత్త విధానం వల్ల ఇంట్లోనే హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి సాధ్యమవుతుంది. ఒక కన్వేయర్పై అటువంటి స్టేషన్ యొక్క ఉత్పత్తి విషయంలో, దాని ఖర్చు నీటిని వేడి చేయడానికి సంప్రదాయ బాయిలర్ను కొనుగోలు చేయడానికి సమానంగా ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది. కొత్త సాంకేతికత విస్తృతమైన తర్వాత, గ్యాసోలిన్‌కు సమానమైన హైడ్రోజన్ ధర సుమారు 80 సెంట్లు ఉంటుందని కూడా భావిస్తున్నారు.
వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన మూలకం "ఎలక్ట్రోలైజర్" అని పిలవబడుతుంది, ఇది నీరు మరియు విద్యుత్తును స్వచ్ఛమైన హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్‌గా మారుస్తుంది. ఉత్పత్తిని పూర్తిగా పర్యావరణ అనుకూలమైనదిగా చేయడానికి, గాలి, ఎబ్బ్స్ మరియు ప్రవాహాలు, సూర్యుడు, అలాగే జలవిద్యుత్ కేంద్రాల ద్వారా విద్యుత్తును స్వీకరించడానికి ప్రతిపాదించబడింది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా, శిలాజ ఇంధనాలు ప్రతిచోటా శక్తి వనరుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, ఇది పర్యావరణపరంగా ప్రతి సంవత్సరం మెరుగుపడుతున్నప్పటికీ, ఎగ్జాస్ట్ నుండి వచ్చే కాలుష్యం ప్రధాన పర్యావరణ సమస్యలలో ఒకటిగా మిగిలిపోయింది. ఇది శాస్త్రవేత్తలు మరియు ఇంజనీర్లు ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ఇతర శక్తి వనరులుగా ఉపయోగించుకునే అవకాశం గురించి ఆలోచించేలా చేస్తుంది.
ఇటువంటి అనేక పరిణామాలు ఉన్నాయి, కానీ చాలా రకాల పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనాలు సీరియల్ ఉపయోగంలోకి మారడం లేదు.
సంపీడన వాయు పీడనం
న్యూమాటిక్ యాక్యుయేటర్ ఫ్రాన్స్ మరియు భారతదేశంలో దాదాపు ఏకకాలంలో అభివృద్ధి చేయబడింది. ఇప్పుడు అలాంటి కార్లు ఇప్పటికే భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడుతున్నాయి. కదలిక కోసం, సంపీడన గాలి ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి ఉపయోగించబడుతుంది. అటువంటి వాహనం గంటకు 35 కిమీ వేగంతో అభివృద్ధి చెందుతుంది (గంటకు 90 కిమీ వరకు తక్కువ మొత్తంలో ఇంధనాన్ని ఉపయోగించి). గ్యాసోలిన్ సమానమైన సంపీడన గాలి వినియోగం 100 కిలోమీటర్లకు ఒక లీటరు.
మద్యం ఇంజిన్
ఇథనాల్ లేదా ఇథైల్ ఆల్కహాల్ అత్యంత సాధారణ ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలలో ఒకటి. US మరియు బ్రెజిల్‌లో, దాదాపు 32,000 ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు ఇథైల్ ఇంధనాన్ని విక్రయిస్తాయి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా 230 మిలియన్లకు పైగా వాహనాలు దీనిని ఉపయోగిస్తున్నాయి. వివిధ పంటల కిణ్వ ప్రక్రియ సమయంలో పొందిన పదార్ధం తగినంత శక్తిని అందిస్తుంది మరియు దాని దహన ఉత్పత్తులు పర్యావరణానికి ఎటువంటి హాని కలిగించవు.
బయోడీజిల్ లేదా కూరగాయల నూనె శక్తి
డీజిల్ ఇంజిన్ రూపకల్పన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కంటే చాలా సమర్థవంతంగా ఉంటుంది. మరియు మీరు దానిని కూరగాయల నూనెతో నింపినట్లయితే, అది పర్యావరణ అనుకూలమైనది. మేము ప్రత్యేకంగా ప్రాసెస్ చేసిన నూనె గురించి మాట్లాడుతున్నాము. మీరు సాధారణ సాంకేతిక ప్రక్రియలను ఉపయోగించి ఇంట్లో కూడా అలాంటి ఇంధనాన్ని పొందవచ్చు. ఈ సాంకేతికత అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది: ఇప్పటికే సమావేశమైన కార్లపై ఇంజిన్ల రూపకల్పనను మార్చడం అవసరం లేదు, పునరుత్పాదక వనరులు దాని ఉత్పత్తికి ఉపయోగించబడతాయి మరియు పర్యావరణానికి ఎగ్సాస్ట్ పూర్తిగా సురక్షితం.
హైడ్రోజన్ ఇంజిన్
21వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ అభివృద్ధి చేయబడింది. సాంకేతికంగా, హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని సంప్రదాయ అంతర్గత దహన యంత్రంలో కూడా ఉపయోగించవచ్చు, కానీ అప్పుడు శక్తి 60 - 82% పడిపోతుంది. మీరు జ్వలన వ్యవస్థలో అవసరమైన మార్పులు చేస్తే, దీనికి విరుద్ధంగా, శక్తి 117% మాత్రమే పెరుగుతుంది, ఈ సందర్భంలో, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ యొక్క అవుట్పుట్ పెరుగుదల పిస్టన్లు మరియు కవాటాలను కాల్చడానికి దారితీస్తుంది మరియు ప్రతిచర్య ఇతర పదార్థాలతో హైడ్రోజన్ వేగవంతమైన ఇంజిన్ వేర్‌కు దారితీస్తుంది. భవిష్యత్తులో దాని యొక్క మెరుగైన సంస్కరణ నీటిని ఇంధనంగా కూడా ఉపయోగించవచ్చు. అదనంగా, హైడ్రోజన్ చాలా అస్థిరంగా ఉంటుంది, కాబట్టి దానిని BMW హైడ్రోజన్ ఇంధన ట్యాంక్‌లో ద్రవ రూపంలో నిల్వ చేయడం కష్టం ( చిత్రంలో ఉన్న కారు) ఉపయోగించని కేవలం ఒక వారంలో, హైడ్రోజన్ ఇంధనం యొక్క సగం ట్యాంక్ ఆవిరైపోతుంది.
విద్యుత్ మోటారు
ఎగ్జాస్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేయని ఒక రకమైన ఇంజిన్ ఉంది - ఎలక్ట్రిక్. టెక్నాలజీ తన చరిత్రను 19వ శతాబ్దంలో ప్రారంభించింది. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ప్రజాదరణ ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీబస్సుల ద్వారా పట్టణ రవాణాగా ప్రచారం చేయబడింది, అయితే ఈ సందర్భంలో, రవాణాకు వైర్ల రూపంలో ప్రత్యక్ష విద్యుత్ ప్రవాహం అవసరం. అంతర్గత దహన యంత్రంతో కారు కంటే ముందుగా కనిపించినప్పటికీ, ఆ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ కారు ఎప్పుడూ ప్రజాదరణ పొందలేదు. ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడుతున్నాయి, వాటి కోసం ఎలక్ట్రిక్ ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు నగరాల్లో అమర్చబడుతున్నాయి మరియు సాంకేతికత ప్రజాదరణ పొందుతోంది.
హైబ్రిడ్ కారు
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క ఏకకాల ఉపయోగంతో హైబ్రిడ్ కార్లు ప్రత్యేకంగా ప్రాచుర్యం పొందాయి, ఇది కారును విద్యుత్ ఛార్జ్ నుండి మరియు సాంప్రదాయ ఇంధనం నుండి నడపడానికి అనుమతిస్తుంది. హైబ్రిడ్ కార్లు, వాస్తవానికి, హానికరమైన ఉద్గారాల వాతావరణాన్ని పూర్తిగా వదిలించుకోవు, కానీ ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తాయి, అయితే మీరు ఇంధనాన్ని గణనీయంగా ఆదా చేయడానికి మరియు పనితీరును తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది.
పర్యావరణ కాలుష్యానికి మూలంగా రోడ్డు రవాణా. అంతర్గత దహన యంత్రాల ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో విషపూరిత భాగాలు ఏర్పడటానికి కారణాలు
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, నగరాల్లో ట్రాఫిక్ సాంద్రత పెరుగుదల కారణంగా, ఇంజిన్ల దహన ఉత్పత్తుల ద్వారా వాయు కాలుష్యం బాగా పెరిగింది. అంతర్గత దహన యంత్రాల (ICE) యొక్క ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు ప్రధానంగా హానిచేయని ఇంధన దహన ఉత్పత్తులను కలిగి ఉంటాయి - కార్బన్ డయాక్సైడ్ మరియు నీటి ఆవిరి. అయినప్పటికీ, సాపేక్షంగా తక్కువ పరిమాణంలో అవి విషపూరిత మరియు క్యాన్సర్ ప్రభావాలను కలిగి ఉన్న పదార్ధాలను కలిగి ఉంటాయి. ఇవి కార్బన్ మోనాక్సైడ్, వివిధ రసాయన కూర్పు యొక్క హైడ్రోకార్బన్లు, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు, ఇవి ప్రధానంగా అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం వద్ద ఏర్పడతాయి.
హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల దహన సమయంలో, విషపూరిత పదార్ధాల నిర్మాణం ఏర్పడుతుంది, దహన పరిస్థితులు, మిశ్రమం యొక్క కూర్పు మరియు స్థితితో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. సానుకూల జ్వలన ఇంజిన్లలో, ఇంధనం అధికంగా ఉండే మిశ్రమంపై నడుస్తున్నప్పుడు ఇంధనాన్ని పూర్తిగా ఆక్సీకరణం చేయడానికి ఆక్సిజన్ లేకపోవడం వల్ల కార్బన్ మోనాక్సైడ్ సాంద్రత అధిక విలువలకు చేరుకుంటుంది.
నగరంలో మరియు రోడ్లపై వేరియబుల్ వాలుతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మరియు గేర్ నిమగ్నమై మరియు థొరెటల్ తెరిచి ఉన్న వేగాన్ని తరచుగా మారుస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్‌లు ఫోర్స్డ్ ఐడిల్ మోడ్‌లో ప్రయాణ సమయంలో 1/3 వంతు పని చేయాల్సి ఉంటుంది. బలవంతంగా పనిలేకుండా, ఇంజిన్ వదులుకోదు, కానీ, దీనికి విరుద్ధంగా, కారు ద్వారా సేకరించబడిన శక్తిని గ్రహిస్తుంది. అదే సమయంలో, ఇంధనం అహేతుకంగా వినియోగించబడుతుంది, దీని యొక్క పెరిగిన శోషణ వాతావరణంలోకి విషపూరిత CO మరియు CH వాయువుల యొక్క గొప్ప ఉద్గారానికి దారితీస్తుంది.
ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు సుమారు 200 పదార్థాల మిశ్రమం. అవి హైడ్రోకార్బన్‌లను కలిగి ఉంటాయి - బర్న్ చేయని లేదా అసంపూర్తిగా కాలిపోయిన ఇంధన భాగాలు, ఇంజిన్ తక్కువ వేగంతో లేదా ప్రారంభంలో వేగాన్ని పెంచే సమయంలో నడుస్తున్నట్లయితే వాటి నిష్పత్తి బాగా పెరుగుతుంది, అనగా. ట్రాఫిక్ జామ్‌ల సమయంలో మరియు ఎరుపు ట్రాఫిక్ లైట్ల వద్ద. ఈ సమయంలో, యాక్సిలరేటర్‌ను నొక్కినప్పుడు, చాలా కాలిపోని కణాలు విడుదలవుతాయి: సాధారణ ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో కంటే 10 రెట్లు ఎక్కువ. దహనం చేయని వాయువులలో సాధారణ కార్బన్ మోనాక్సైడ్ కూడా ఉంటుంది, ఇది ఏదైనా కాల్చబడిన చోట ఒక పరిమాణంలో లేదా మరొకదానిలో ఏర్పడుతుంది. సాధారణ గ్యాసోలిన్‌తో మరియు సాధారణ ఆపరేషన్లో నడుస్తున్న ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు సగటున 2.7% కార్బన్ మోనాక్సైడ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. వేగం తగ్గడంతో, ఈ వాటా 3.9% మరియు తక్కువ వేగంతో 6.9% వరకు పెరుగుతుంది.
హానికరమైన ఇంజిన్ ఉద్గారాల స్థాయిని ప్రభావితం చేసే ప్రధాన కార్యాచరణ కారకాలు సిలిండర్-పిస్టన్ సమూహం (CPG) యొక్క భాగాల పరిస్థితిని వర్గీకరించే కారకాలు. CPG భాగాల యొక్క పెరిగిన దుస్తులు మరియు వాటి సరైన రేఖాగణిత ఆకృతి నుండి విచలనాలు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు (EG) మరియు క్రాంక్కేస్ వాయువులలో (CG) విషపూరిత భాగాల సాంద్రత పెరుగుదలకు కారణమవుతాయి.
CPG యొక్క ప్రాథమిక భాగం, ఇంజిన్ యొక్క పనితీరు మరియు పర్యావరణ అనుకూలత ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది సిలిండర్, ఎందుకంటే దహన చాంబర్ యొక్క బిగుతు సిలిండర్‌తో కలిసి రింగ్ యొక్క సీలింగ్ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. రింగులు మరియు పిస్టన్ పొడవైన కమ్మీల మధ్య అంతరాల పెరుగుదల యొక్క తీవ్రత ప్రధానంగా సిలిండర్లు మరియు పిస్టన్ రింగుల సాంకేతిక పరిస్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, ఆపరేషన్ సమయంలో రింగ్ మరియు సిలిండర్ మధ్య అంతరాన్ని పర్యవేక్షించడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం అనేది ఇంధన దహన పరిస్థితులను మెరుగుపరచడం మరియు ఓవర్‌లో మిగిలి ఉన్న చమురు మొత్తాన్ని తగ్గించడం ద్వారా ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌లోని హానికరమైన మలినాలను తగ్గించడానికి ముఖ్యమైన నిల్వ. -పిస్టన్ స్పేస్.
అంతర్గత దహన యంత్రాల యొక్క విషపూరిత ఉద్గారాలు ఎగ్జాస్ట్ మరియు క్రాంక్కేస్ వాయువులు. వాటితో, మొత్తం ఉద్గారాల నుండి 40% విషపూరిత మలినాలు వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తాయి. ఎగ్సాస్ట్ వాయువులలో హైడ్రోకార్బన్ల కంటెంట్ ఇంజిన్ యొక్క సాంకేతిక పరిస్థితి మరియు సర్దుబాట్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు నిష్క్రియ పరిధులలో 100 నుండి 5000% లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉంటుంది. మొత్తం వాయు కాలుష్యంలో 2-10% ఎగ్జాస్ట్ వాయువులకు సమానమైన మొత్తం తక్కువ మొత్తంలో క్రాంక్కేస్ వాయువులతో, క్రాంక్కేస్ వాయువుల నిష్పత్తి కొద్దిగా అరిగిపోయిన ఇంజిన్లకు 10% ఉంటుంది మరియు అరిగిపోయిన ఇంజిన్‌ను ఆపరేట్ చేసేటప్పుడు 40% వరకు పెరుగుతుంది. సిలిండర్-పిస్టన్ సమూహం, t.to. క్రాంక్కేస్ వాయువులలో హైడ్రోకార్బన్ల సాంద్రత ఖర్చు చేసిన ఇంజిన్ కంటే 15-10 రెట్లు ఎక్కువ. CG మొత్తం, అలాగే వాటి రసాయన కూర్పు, దహన చాంబర్‌ను మూసివేసే CPG భాగాల స్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సిలిండర్ నుండి క్రాంక్కేస్ మరియు వెనుక భాగంలోకి వాయువుల వ్యాప్తి CPG యొక్క రుద్దడం భాగాల మధ్య అంతరాల పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అదే సమయంలో, పెరిగిన చమురు వ్యర్థాలు మరియు క్లోజ్డ్ క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్ ద్వారా పెరిగిన క్రాంక్కేస్ గ్యాస్ ప్రవాహం కారణంగా కార్సినోజెనిక్ లక్షణాలతో హైడ్రోకార్బన్ల నిష్పత్తి పెరుగుతుంది.
ఇంజిన్ వేర్ పరిమితిని చేరుకోవడం ద్వారా, ఉద్గారాలు సగటున 50% పెరుగుతాయి. NAMI వద్ద నిర్వహించిన వేగవంతమైన పరీక్షల ఉదాహరణలో, ఇంజిన్ వేర్ హైడ్రోకార్బన్ల ఉద్గారాలను 10 రెట్లు పెంచుతుందని కనుగొనబడింది. ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ యొక్క అస్పష్టత పెరిగిన ఇంజిన్లలో ఎక్కువ భాగం పెద్ద మార్పుకు గురైన ఇంజిన్‌లు.
దహన చాంబర్ యొక్క డికంప్రెషన్ డిగ్రీ CPG యొక్క భాగాల దుస్తులు, సరైన రేఖాగణిత ఆకారం నుండి వారి మాక్రోజ్యోమెట్రీ యొక్క విచలనంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దహన చాంబర్ యొక్క లీకేజీ పెరుగుదలతో, CO మరియు CH పెరుగుదల మరియు CO2 తగ్గుదల ఇంధన దహన పరిస్థితులలో క్షీణత ఫలితంగా సంభవిస్తుంది. పని ప్రక్రియ యొక్క సంస్థ యొక్క నాణ్యతను తగ్గించడంతో పాటు, రింగ్ మరియు సిలిండర్ మధ్య ఖాళీలు, అలాగే రింగ్ మరియు పిస్టన్ గాడి మధ్య ఖాళీలు, ఓవర్లోకి ప్రవేశించిన చమురు పరిమాణంలో పెరుగుదలకు దారితీస్తాయి. -పిస్టన్ స్పేస్, దహన ప్రక్రియ సమయంలో ఉష్ణ విడుదల యొక్క ఇచ్చిన డైనమిక్స్ నుండి విచలనం పెరుగుదలకు మరియు, తత్ఫలితంగా, విషపూరిత ఉద్గారాల మొత్తం ద్రవ్యరాశిలో పెరుగుదలకు. ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌లోని ఘన కణాలలో 30-40% చమురును కలిగి ఉంటుంది.
CPG యొక్క ప్రాథమిక భాగం సిలిండర్, ఇంజిన్‌ను ఆపరేట్ చేసే ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ సాధ్యత ఆధారపడి ఉంటుంది. సిలిండర్ లైనర్స్ యొక్క దుస్తులు ఒక ఉచ్ఛరించిన ఓవల్ ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటాయి, దీని యొక్క ప్రధాన అక్షం కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క స్వింగ్ ప్లేన్లో ఉంది. సిలిండర్ల ఓవాలిటీ ఏర్పడటానికి కారణం ప్రధానంగా కనెక్ట్ చేసే రాడ్ల స్వింగ్ యొక్క విమానంలో స్లీవ్లపై పిస్టన్ల పెరిగిన లోడ్. సిలిండర్ బ్లాక్ అసెంబ్లీ సాంకేతికత యొక్క అసంపూర్ణత కూడా సిలిండర్ల ఓవాలిటీని ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇంజిన్ సమీకరించబడిన తర్వాత సిలిండర్ల మాక్రోజ్యోమెట్రీలో మార్పు (ఓవాలిటీ మరియు టేపర్) కూడా సిలిండర్ మిర్రర్‌కు పిస్టన్ రింగుల అమరికలో క్షీణతకు దారితీస్తుంది. అంతర్గత దహన యంత్రాల యొక్క వివిధ బ్రాండ్ల బ్లాక్‌లలో లైనర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, సిలిండర్లలో ఓవాలిటీ 2-3 రెట్లు పెరుగుతుందని తెలిసింది.
అసెంబ్లీ తర్వాత మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో సిలిండర్ లైనర్ల యొక్క మాక్రోజ్యోమెట్రీ యొక్క వక్రీకరణ యొక్క స్వభావం "తడి లైనర్స్" తో సిలిండర్ బ్లాక్స్ యొక్క చాలా డిజైన్లకు ఒకే విధంగా ఉంటుందని గమనించడం చాలా ముఖ్యం. అసెంబ్లీ సమయంలో ఏర్పడిన సిలిండర్ యొక్క ఓవల్ యొక్క ప్రధాన అక్షం, పిస్టన్ యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్‌లో ఎగువ కంప్రెషన్ రింగ్ యొక్క స్టాప్ జోన్‌లో, ఆపరేషన్ సమయంలో ఏర్పడిన ఓవల్ యొక్క ప్రధాన అక్షం వలె అదే దిశను కలిగి ఉంటుంది. సిలిండర్ల వైకల్యం యొక్క ఈ పాత్ర స్లీవ్ల కోసం బోర్ల మధ్య ప్రదేశాలలో బ్లాక్ యొక్క ఎక్కువ వైకల్యం ద్వారా వివరించబడింది.
సిలిండర్ల ఓవాలిటీని తగ్గించడం పిస్టన్ రింగ్స్ మరియు గ్రూవ్స్ యొక్క దుస్తులు రేటును తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది, ఇది సాధారణంగా పిస్టన్ రింగుల ఆపరేషన్ను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు దహన చాంబర్ యొక్క సీలింగ్ను మెరుగుపరుస్తుంది. ఉపాంత వనరు అభివృద్ధి చెందిన తర్వాత ఆయిల్ స్క్రాపర్ రింగులను భర్తీ చేయడం కొంతవరకు ఇంజిన్ విషపూరితం యొక్క సగటు స్థాయిని పునరుద్ధరిస్తుందని తెలుసు. నిస్సందేహంగా, రింగులను భర్తీ చేసేటప్పుడు, సిలిండర్ల ఓవాలిటీ కొత్త లైనర్ల తయారీకి పరిమితి విలువ స్థాయికి సర్దుబాటు చేయబడితే, అప్పుడు ప్రభావం చాలా ముఖ్యమైనది.
పెట్రోలియం ఇంధనాలలో సంబంధిత సంకలనాలు మరియు సంకలనాల ప్రభావం యొక్క మిక్సింగ్ మరియు రద్దు మరియు గణిత వివరణ యొక్క కొత్త పద్ధతుల అభివృద్ధి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల యొక్క కొత్త కూర్పుల అభివృద్ధికి మరియు వాటి భౌతిక రసాయన లక్షణాల అంచనాకు సమయాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. కొత్త ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ఇంజిన్ వర్క్‌ఫ్లోను మెరుగుపరచడం సాధ్యమవుతుంది.
దేశీయ మరియు విదేశీ సాహిత్యం యొక్క విశ్లేషణ కొత్త రకాల ఇంధనానికి పరివర్తన అభివృద్ధి మూడు ప్రధాన దశల ద్వారా వెళుతుందని చూపించింది. మొదటి దశలో, ప్రామాణిక పెట్రోలియం ఇంధనాలు, ఆల్కహాల్‌లు, హైడ్రోజన్ మరియు హైడ్రోజన్ కలిగిన ఇంధనాల సంకలనాలు, వాయు ఇంధనాలు మరియు వాటి వివిధ కలయికలు ఉపయోగించబడతాయి, ఇది పెట్రోలియం ఇంధనాలలో పాక్షిక పొదుపు సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది. రెండవ దశ బొగ్గు, ఆయిల్ షేల్ మొదలైన వాటి నుండి ఉత్పత్తి చేయబడిన పెట్రోలియం మాదిరిగానే సింథటిక్ ఇంధనాల ఉత్పత్తిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ దశలో, కొత్త రకాల ఇంధనంతో ఇప్పటికే ఉన్న ఇంజిన్ల ఫ్లీట్ యొక్క దీర్ఘకాలిక సరఫరా యొక్క సమస్యలు పరిష్కరించబడతాయి. చివరి, మూడవ దశ కొత్త రకాల శక్తి వాహకాలు మరియు పవర్ ప్లాంట్లకు (హైడ్రోజన్-శక్తితో పనిచేసే ఇంజిన్‌లు, అణుశక్తి వినియోగం) పరివర్తన ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది.
అంతర్గత దహన యంత్రాలను హైడ్రోజన్ మరియు హైడ్రోజన్ కలిగిన ఇంధనంగా మార్చడం సంక్లిష్టమైన సామాజిక-ఆర్థిక ప్రక్రియ, దీనికి అనేక పరిశ్రమల యొక్క ప్రధాన పునర్నిర్మాణం అవసరం, కాబట్టి, మొదటి దశలో, డీజిల్ ఇంజిన్ల ఆపరేషన్ అత్యంత ఆమోదయోగ్యమైన ఎంపిక. హైడ్రోజన్-కలిగిన ఇంధనాల జోడింపుతో. డీజిల్ ఇంజిన్లలో హైడ్రోజన్ మరియు అమ్మోనియా సంకలితాలతో హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల దహన లక్షణాలపై సాహిత్యంలో చాలా పరిమిత సమాచారం డీజిల్ ఇంజిన్ పనితీరుపై హైడ్రోజన్-కలిగిన ఇంధనాల ప్రభావం యొక్క ప్రశ్నకు స్పష్టమైన సమాధానం ఇవ్వదు.
అలాగే, డీజిల్ ఇంజిన్లలో బొగ్గు నుండి ఉత్పత్తి చేయబడిన సింథటిక్ లిక్విడ్ ఫ్యూయల్ (GTL) వాడకం సమస్య చాలా తక్కువగా అధ్యయనం చేయబడింది. వివిధ సాహిత్య డేటా పని ప్రక్రియపై GTL యొక్క ప్రభావాన్ని నిస్సందేహంగా అంచనా వేయడానికి అనుమతించదు, ఎందుకంటే దాని భౌతిక రసాయన లక్షణాలు ఫీడ్‌స్టాక్ మరియు ప్రాసెసింగ్ సాంకేతికతపై చాలా ఆధారపడి ఉంటాయి.
ఆల్కహాల్‌లు మోటారు ఇంధనానికి ఎక్కువగా మూలం, అయితే డీజిల్ ఇంజిన్లలో ఉపయోగించినప్పుడు వాటి అత్యంత పేలవమైన మోటారు లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఆల్కహాల్ ఇంధనాలను ఉపయోగించే అనువర్తిత పద్ధతులకు డిజైన్ యొక్క అదనపు సంక్లిష్టత (కార్బ్యురేటర్లు, స్పార్క్ ప్లగ్‌లు లేదా రెండవ ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క సంస్థాపన) లేదా ఇంధన ధరలో పెరుగుదల (సెటేన్ సంఖ్యను పెంచే సంకలితాల ఉపయోగం) అవసరం. ఈ పరిస్థితిలో అత్యంత అనుకూలమైనది డీజిల్ ఇంజిన్లలో డీజిల్ ఇంధనంతో ఇథనాల్ లేదా మిథనాల్ యొక్క పరిష్కారాలను ఉపయోగించే పద్ధతి.
వివిధ రకాలైన ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల ప్రభావం యొక్క అధ్యయనం అనేక రకాలైన హై-స్పీడ్ డీజిల్ ఇంజిన్ల కోసం వివిధ మిక్సింగ్ పద్ధతులతో నిర్వహించబడింది, కాబట్టి ఇంధన సరఫరా, దహనం, మసి ఏర్పడటం వంటి వాటిపై సాధ్యమైనంత పూర్తి సమాచారాన్ని పొందడం అవసరం. , విషపూరితం మొదలైనవి. అందువల్ల, PC ఆధారంగా సమాచారాన్ని రికార్డ్ చేయడానికి మరియు ప్రాసెస్ చేయడానికి ఆటోమేటెడ్ సిస్టమ్ అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు అమలు చేయబడింది. ఈ కాంప్లెక్స్ కోసం, పరీక్షల సమయంలో వివిధ సెన్సార్ల నుండి సమాచారాన్ని సేకరించే ప్రోగ్రామ్, సూచిక రేఖాచిత్రం యొక్క విశ్లేషణ కోసం పొందిన డేటాను ప్రాసెస్ చేసే ప్రోగ్రామ్‌లు, ఆప్టికల్ ఇండికేషన్ ఫలితాలు, ఇంధన సరఫరా మరియు మోడ్ పారామితుల గణనతో సహా అప్లికేషన్ సాఫ్ట్‌వేర్ ప్యాకేజీ అభివృద్ధి చేయబడింది. .
సిలిండర్‌లోకి డీజిల్ ఇంధనం మరియు గ్యాస్ యొక్క చక్రీయ భాగాన్ని ఏకకాలంలో సరఫరా చేయడానికి, రచయిత ఒక ప్రత్యేక ద్వంద్వ-ఇంధన నాజిల్‌ను అభివృద్ధి చేశాడు, ఇది గ్యాస్ సరఫరా ఫిట్టింగ్ మరియు నాజిల్ మరియు అటామైజర్ బాడీలోని ఛానెల్‌లతో కూడిన ప్రత్యేక లైన్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. నాజిల్ బాడీ యొక్క ఛానెల్‌లో, ఒక చెక్ వాల్వ్ తయారు చేయబడుతుంది, ఒక స్ప్రింగ్ ద్వారా సీటుకు వ్యతిరేకంగా ఒత్తిడి చేయబడుతుంది. ఉపరితలంపై ఒక స్క్రూ థ్రెడ్‌తో ఒక స్థూపాకార ఇన్సర్ట్ అటామైజర్ ఛానెల్‌లోకి ఒత్తిడి చేయబడుతుంది, ఇది నాజిల్ అటామైజర్ యొక్క అండర్-నీడిల్ కేవిటీకి అనుసంధానించబడిన మిక్సింగ్-అక్యుములేషన్ చాంబర్‌ను ఏర్పరుస్తుంది.
అభివృద్ధి చెందిన ఇంజెక్టర్ ఆధారంగా, డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థ తయారు చేయబడింది, ఇది ఇంధనానికి వివిధ రకాల వాయు సంకలితాలను సరఫరా చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ఉపయోగించినప్పుడు పని ప్రక్రియ యొక్క లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అత్యంత ప్రభావవంతమైనది, మసి ఏకాగ్రత మరియు ఉష్ణోగ్రత క్షేత్రాల ప్రాదేశిక పంపిణీ గురించి సమాచారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఈ రోజు వరకు, డీజిల్ సిలిండర్లో ఉష్ణోగ్రత-ఏకాగ్రత అసమానత యొక్క రెండు డైమెన్షనల్ ప్రాతినిధ్యం ఉంది. ఫలితంగా, ఉష్ణోగ్రత క్షేత్రాలు మరియు మసి సాంద్రతల ప్రాదేశిక పంపిణీ యొక్క ప్రయోగాత్మక అధ్యయనం యొక్క సమస్య సెట్ చేయబడింది. సిలిండర్ల యొక్క ఆప్టికల్ సూచన ఆధారంగా మసి యొక్క ద్రవ్యరాశి సాంద్రతను నిర్ణయించడానికి అసలు ప్రయోగాత్మక పరికరాలు మరియు ఉష్ణోగ్రత క్షేత్రాలను నిర్ణయించడానికి సాఫ్ట్‌వేర్-అమలు చేసిన పద్ధతులు పనిలో ఉపయోగించబడ్డాయి.
గ్యాస్ ద్రావణీయత (హైడ్రోజన్, అమ్మోనియా, మొదలైనవి) యొక్క గణన అధ్యయనాలు క్రింది అంచనాలపై ఆధారపడి ఉన్నాయి: ముందుగా, మిక్సింగ్-అక్యుములేటింగ్ ఛాంబర్ మరియు నాజిల్ అటామైజర్‌లో రద్దు ప్రక్రియ జరుగుతుంది; రెండవది, ఉపరితల పునరుద్ధరణ నమూనాకు అనుగుణంగా రద్దు జరుగుతుంది, అనగా. ఇంధన-గ్యాస్ కాంటాక్ట్ ఉపరితలం అధిక-పీడన ఇంజెక్షన్ పైప్‌లైన్‌లో ఇంధన పీడన హెచ్చుతగ్గుల ఫ్రీక్వెన్సీకి సమానమైన ఫ్రీక్వెన్సీలో నవీకరించబడుతుంది.
డీజిల్ ఇంధనం మరియు ఆల్కహాల్ యొక్క ఉమ్మడి ద్రావకం - ప్రత్యామ్నాయ వాటితో డీజిల్ ఇంధనం యొక్క మిశ్రమాలను తయారు చేయడంలో ఇబ్బందులను అధిగమించే మార్గాలలో ఒకటి మూడవ భాగాన్ని ఉపయోగించడం. సహ-ద్రావకం తప్పనిసరిగా డీజిల్ ఇంధనం మరియు ఆల్కహాల్ లక్షణాలను కలిగి ఉండాలి, అనగా. హైడ్రోకార్బన్‌లతో బంధాలను ఏర్పరచడానికి దాని అణువు ధ్రువ లక్షణాలు మరియు అలిఫాటిక్ భాగం రెండింటినీ కలిగి ఉండాలి.
అంతర్గత దహన యంత్రాలకు హైడ్రోజన్‌ను ఇంధనంగా ఉపయోగించే ప్రయత్నాలు చాలా కాలంగా తెలుసు. ఉదాహరణకు, 1920 లలో, ఎయిర్‌షిప్‌ల అంతర్గత దహన యంత్రాల కోసం ప్రధాన ఇంధనానికి హైడ్రోజన్‌ను సంకలితం చేసే ఎంపిక అధ్యయనం చేయబడింది, ఇది వారి విమాన పరిధిని పెంచడం సాధ్యం చేసింది.
అంతర్గత దహన యంత్రాల కోసం హైడ్రోజన్‌ను ఇంధనంగా ఉపయోగించడం ఒక సంక్లిష్ట సమస్య, ఇందులో అనేక రకాల సమస్యలు ఉన్నాయి:
ఆధునిక ఇంజిన్లను హైడ్రోజన్‌గా మార్చే అవకాశం;
హైడ్రోజన్పై పనిచేసేటప్పుడు ఇంజిన్ల పని ప్రక్రియను అధ్యయనం చేయడం;
కనిష్ట విషపూరితం మరియు గరిష్ట ఇంధన సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి వర్క్‌ఫ్లోను నియంత్రించడానికి ఉత్తమ మార్గాలను నిర్ణయించడం;
అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క సిలిండర్లలో సమర్థవంతమైన వర్క్ఫ్లో యొక్క సంస్థను నిర్ధారించే ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క అభివృద్ధి;
బోర్డు వాహనాలపై హైడ్రోజన్ నిల్వ యొక్క సమర్థవంతమైన పద్ధతుల అభివృద్ధి;
అంతర్గత దహన యంత్రాల కోసం హైడ్రోజన్‌ను ఉపయోగించడం యొక్క పర్యావరణ సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడం;
ఇంజిన్లకు హైడ్రోజన్ ఇంధనం మరియు సంచితం యొక్క అవకాశాన్ని నిర్ధారించడం.
ఈ సమస్యల పరిష్కారం వేరియంట్ స్థాయిని కలిగి ఉంది, అయినప్పటికీ, ఈ సమస్యపై పరిశోధన యొక్క సాధారణ స్థితి హైడ్రోజన్ యొక్క ఆచరణాత్మక అనువర్తనానికి నిజమైన ఆధారంగా పరిగణించబడుతుంది. ఇది ఆచరణాత్మక పరీక్షలు, హైడ్రోజన్పై నడుస్తున్న వేరియంట్ ఇంజిన్ల అధ్యయనాల ద్వారా నిర్ధారించబడింది. ఉదాహరణకు, మాజ్డా హైడ్రోజన్ రోటరీ పిస్టన్ ఇంజిన్‌పై బెట్టింగ్ చేస్తోంది.
ఈ ప్రాంతంలో పరిశోధన బాహ్య మరియు అంతర్గత కార్బ్యురేషన్ ఇంజిన్ల కోసం హైడ్రోజన్‌ను ఉపయోగించడం, హైడ్రోజన్‌ను సంకలితంగా ఉపయోగించడం, ఇంధనాన్ని పాక్షికంగా హైడ్రోజన్‌తో భర్తీ చేయడం మరియు ఇంజిన్‌ను హైడ్రోజన్పై మాత్రమే ఆపరేట్ చేయడం వంటి అనేక ఎంపికల ద్వారా విభిన్నంగా ఉంటుంది.
అధ్యయనాల యొక్క విస్తృతమైన జాబితా వారి క్రమబద్ధీకరణ మరియు క్లిష్టమైన విశ్లేషణ యొక్క అవసరాన్ని నిర్ణయిస్తుంది. హైడ్రోజన్ యొక్క ఉపయోగం సాంప్రదాయ పెట్రోలియం ఆధారిత ఇంధనాలపై పనిచేసే ఇంజిన్లలో అలాగే ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలతో కలిపి ఉంటుంది. కాబట్టి, ఉదాహరణకు, ఆల్కహాల్ (ఇథైల్, మిథైల్) లేదా సహజ వాయువుతో. సింథటిక్ ఇంధనాలు, ఇంధన నూనెలు మరియు ఇతర ఇంధనాలతో కలిపి హైడ్రోజన్‌ను ఉపయోగించడం సాధ్యపడుతుంది.
ఈ ప్రాంతంలో పరిశోధన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లు మరియు డీజిల్ ఇంజిన్‌లు, అలాగే ఇతర రకాల ఇంజిన్లకు ప్రసిద్ధి చెందింది. ఈ అంశంపై రచనలు చేసిన కొందరు రచయితలు హైడ్రోజన్ అనివార్యత అని నమ్ముతారు మరియు ఈ అనివార్యతను తీర్చడానికి బాగా సిద్ధం కావాలి.
హైడ్రోజన్ యొక్క విలక్షణమైన లక్షణం దాని అధిక శక్తి పనితీరు, ప్రత్యేకమైన గతి లక్షణాలు, పర్యావరణ అనుకూలత మరియు వాస్తవంగా అపరిమిత ముడి పదార్ధం. మాస్ ఎనర్జీ తీవ్రత పరంగా, హైడ్రోజన్ సాంప్రదాయ హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాలను 2.5-3 రెట్లు, ఆల్కహాల్ - 5-6 రెట్లు, అమ్మోనియా - 7 రెట్లు మించిపోయింది.
హైడ్రోజన్ యొక్క అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క పని ప్రక్రియపై గుణాత్మక ప్రభావం మొదటగా, దాని లక్షణాల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ఇది అధిక డిఫ్యూసివిటీ, అధిక దహన రేటు, విస్తృత జ్వలన పరిమితులను కలిగి ఉంటుంది. హైడ్రోజన్ యొక్క జ్వలన శక్తి హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల కంటే తక్కువ పరిమాణంలో ఉంటుంది. నిజమైన పని చక్రం ICE పని ప్రక్రియ యొక్క అధిక స్థాయి పరిపూర్ణతను నిర్ణయిస్తుంది, సామర్థ్యం మరియు విషపూరితం యొక్క ఉత్తమ సూచికలు.
పిస్టన్ అంతర్గత దహన యంత్రాలు, గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క ప్రస్తుత డిజైన్లను ప్రధాన ఇంధనంగా హైడ్రోజన్పై పని చేయడానికి, కొన్ని మార్పులు అవసరం, మొదటగా, ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ రూపకల్పన. బాహ్య మిశ్రమం నిర్మాణం యొక్క ఉపయోగం తాజా ఆక్సిడైజర్‌తో ఇంజిన్ నింపడంలో తగ్గుదలకు దారితీస్తుందని మరియు అందువల్ల హైడ్రోజన్ యొక్క తక్కువ సాంద్రత మరియు అధిక అస్థిరత కారణంగా శక్తి 40% వరకు తగ్గుతుందని తెలుసు. అంతర్గత మిశ్రమ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, చిత్రం మారుతుంది, హైడ్రోజన్ డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఛార్జ్ యొక్క శక్తి తీవ్రత 12% వరకు పెరుగుతుంది లేదా సాంప్రదాయ హైడ్రోకార్బన్ డీజిల్ ఇంధనంపై డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్కు అనుగుణంగా ఒక స్థాయిలో అందించబడుతుంది. హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ యొక్క పని ప్రక్రియ యొక్క సంస్థ యొక్క లక్షణాలు హైడ్రోజన్-గాలి మిశ్రమం యొక్క లక్షణాల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి, అవి: జ్వలన పరిమితులు, ఉష్ణోగ్రత మరియు జ్వలన శక్తి, జ్వాల ముందు వ్యాప్తి వేగం, దూరం మంటను ఆర్పివేయడం.
హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ యొక్క పని ప్రక్రియ యొక్క దాదాపు అన్ని తెలిసిన అధ్యయనాలలో, హైడ్రోజన్-గాలి మిశ్రమం యొక్క జ్వలనను నియంత్రించడం కష్టంగా గుర్తించబడింది. ఇన్‌టేక్ పైపింగ్‌లోకి నీటిని ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా లేదా "చల్లని" హైడ్రోజన్‌ను ఇంజెక్ట్ చేయడం ద్వారా ప్రీ-ఇగ్నిషన్‌పై ప్రభావం సానుకూల ఫలితాలతో పరిశోధించబడింది.
దహన చాంబర్ యొక్క అవశేష వాయువులు మరియు హాట్ స్పాట్‌లు హైడ్రోజన్-గాలి మిశ్రమం యొక్క ముందస్తు జ్వలనను తీవ్రతరం చేస్తాయి. ఈ పరిస్థితి అనియంత్రిత జ్వలన నిరోధించడానికి అదనపు చర్యలు అవసరం. అదే సమయంలో, అదనపు గాలి నిష్పత్తి యొక్క విస్తృత పరిధిలో తక్కువ జ్వలన శక్తి ఇంజిన్లను హైడ్రోజన్‌గా మార్చేటప్పుడు ఇప్పటికే ఉన్న జ్వలన వ్యవస్థలను ఉపయోగించడం సాధ్యపడుతుంది.
డీజిల్ ఇంజన్లకు అనుగుణంగా కంప్రెషన్ నిష్పత్తిలో ఇంజిన్ సిలిండర్లో హైడ్రోజన్-గాలి మిశ్రమం యొక్క స్వీయ-ఇగ్నిషన్ జరగదు. ఈ మిశ్రమం యొక్క స్వీయ-జ్వలన కోసం, కనీసం 1023K యొక్క కుదింపు ముగింపు యొక్క ఉష్ణోగ్రతను అందించడం అవసరం. ఎయిర్ ఛార్జ్ ఇన్లెట్ వద్ద ఒత్తిడి లేదా వేడిని ఉపయోగించడం ద్వారా కుదింపు ముగింపు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల కారణంగా, హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనం యొక్క పైలట్ భాగం నుండి గాలి మిశ్రమం మండించడం సాధ్యమవుతుంది.
డీజిల్ ఇంజిన్లకు ఇంధనంగా హైడ్రోజన్ అధిక జ్వాల ముందు ప్రచారం వేగం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. ఈ వేగం 200 m/s కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు 600 m/s కంటే ఎక్కువ వేగంతో దహన చాంబర్‌లో ఒత్తిడి తరంగం ప్రయాణించేలా చేస్తుంది. హైడ్రోజన్-గాలి మిశ్రమాల యొక్క అధిక దహన రేటు, ఒక వైపు, పని ప్రక్రియ యొక్క సామర్థ్యాన్ని పెంచడంపై సానుకూల ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండాలి, మరోవైపు, ఇది చక్రం యొక్క గరిష్ట పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత యొక్క అధిక విలువలను ముందుగా నిర్ణయిస్తుంది. , మరియు హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ యొక్క పని ప్రక్రియ యొక్క అధిక దృఢత్వం. చక్రం యొక్క గరిష్ట పీడనం పెరుగుదల ఇంజిన్ జీవితంలో క్షీణతకు దారితీస్తుంది మరియు గరిష్ట ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల యొక్క ఇంటెన్సివ్ ఏర్పడటానికి దారితీస్తుంది. పవర్ స్ట్రోక్ సమయంలో సిలిండర్‌కు సరఫరా చేయబడినందున ఇంజిన్‌ను వికృతీకరించడం లేదా హైడ్రోజన్‌ను కాల్చడం ద్వారా గరిష్ట ఒత్తిడిని తగ్గించడం సాధ్యపడుతుంది. నత్రజని ఆక్సైడ్ల ఉద్గారాన్ని తక్కువ స్థాయికి తగ్గించడం అనేది పని మిశ్రమాన్ని తగ్గించడం ద్వారా లేదా ఇన్లెట్ పైప్‌లైన్‌కు సరఫరా చేయబడిన నీటిని ఉపయోగించడం ద్వారా సాధ్యమవుతుంది. కాబట్టి, ఒక > 1.8 వద్ద, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల ఉద్గారం ఆచరణాత్మకంగా ఉండదు. హైడ్రోజన్ కంటే 8 రెట్లు ఎక్కువ ద్రవ్యరాశి ద్వారా నీరు సరఫరా చేయబడినప్పుడు, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల ఉద్గారం 8 ... 10 రెట్లు తగ్గుతుంది.
CNG నేరుగా నివాస మరియు పబ్లిక్ భవనాల సిటీ బ్లాక్‌లలో అనుమతించబడుతుంది. అంతేకాకుండా, అనేక దేశాలలో భూగర్భ గ్యారేజీలలో సహజ వాయువుతో వాహనాలకు ఇంధనం నింపడానికి అనుమతి ఉంది. 1.6 కార్ల కోసం గ్యాస్ పరికరాల తయారీ. ఈ రోజుల్లో, ఇటలీ గ్యాస్ ఆటో పరికరాల ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ తయారీదారు యొక్క కీర్తిని అడ్డగించింది. ఇప్పుడు ప్రపంచ మార్కెట్‌లో అత్యధిక డిమాండ్...
"H2R" హోదాను పొందిన మోడల్, గంటకు 300 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో అభివృద్ధి చెందుతుంది. స్టిర్లింగ్ ఇంజిన్ వాడకం ఆధారంగా హైడ్రోజన్ ఇంధన ఇంజిన్ భవనంలో కొత్త దిశ ఆశాజనకంగా ఉంది. ఈ ఇంజిన్ XX శతాబ్దం చివరి వరకు. అంతర్గత దహన యంత్రం, ఎక్కువ పదార్థ వినియోగం మరియు ఖర్చుతో పోలిస్తే మరింత సంక్లిష్టమైన డిజైన్ కారణంగా మోటారు వాహనాలలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడదు. ...
రష్యన్ ఫెడరేషన్ మరియు ప్రపంచంలోని ఇంధనం, శక్తి మరియు పర్యావరణ పరిస్థితి మోటార్ ఇంధనంగా ఉపయోగించే సహజ వాయువు ద్రవ హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాలకు నిజమైన ప్రత్యామ్నాయం అని సూచిస్తుంది. ఇది మీథేన్ యొక్క భౌతిక రసాయన లక్షణాల నుండి అనుసరిస్తుంది: అధిక ఆక్టేన్ సంఖ్య, అదనపు గాలి నిష్పత్తి పరంగా విస్తృత జ్వలన పరిధి, గాలితో సజాతీయ మిశ్రమాన్ని ఏర్పరుచుకునే సామర్థ్యం, తక్కువ ఫోటోకెమికల్ చర్య మరియు భవిష్యత్తులో, ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల తక్కువ విషపూరితం. డీజిల్ ఇంధనంతో పోలిస్తే. అయినప్పటికీ, సంబంధిత పని ప్రక్రియ యొక్క సంస్థ మరియు దానిని అందించే పరికరాలతో సమస్యలు పరిష్కరించబడినప్పుడు మాత్రమే సహజ వాయువు పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం.[ ...]
DAEC డీజిల్ ఆర్కిటిక్ పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం.[ ...]
"పర్యావరణ అనుకూలమైన" ఇంధనం (సహజ వాయువు, హైడ్రోజన్) వాడకం నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ ఉద్గారాల సమస్యను పరిష్కరించదని కూడా కనుగొనబడింది, కానీ, దీనికి విరుద్ధంగా, హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించినప్పుడు, అది మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది.[ ...]
పెట్రోలియం ఉత్పత్తులను ఇంధనంగా ఉపయోగించడం వల్ల సల్ఫర్ సమ్మేళనాలు (SO2 మరియు BO3)తో సహా దహన ఉత్పత్తుల ద్వారా పర్యావరణ కాలుష్యం ఏర్పడుతుంది. ఆయిల్ రిఫైనింగ్ కిరోసిన్ మరియు గ్యాసోలిన్ వంటి ఉత్పత్తుల నుండి చాలా సల్ఫర్‌ను తొలగిస్తుంది. చమురు మరియు బొగ్గు వలె కాకుండా, సహజ వాయువులో వాస్తవంగా సల్ఫర్ ఉండదు. ఈ విషయంలో, గ్యాస్ పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం.[ ...]
సుగంధ హైడ్రోకార్బన్ల కంటెంట్‌పై పరిమితి లేకుండా డీజిల్ పర్యావరణ అనుకూల వేసవి ఇంధనం (DLECH) మరియు సుగంధ హైడ్రోకార్బన్ల కంటెంట్‌పై పరిమితితో DLECH-V, అలాగే డీజిల్ ఆర్కిటిక్ పర్యావరణ అనుకూలమైన (DAEF) పై పరిమితితో స్పెసిఫికేషన్‌లు ఆమోదించబడ్డాయి. సుగంధ హైడ్రోకార్బన్ల కంటెంట్ (టేబుల్ 4.51).[ .. .]
సేంద్రీయ పదార్ధాల యొక్క అధిక కంటెంట్తో KG పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనంగా ప్రాసెస్ చేయబడుతుంది; ఆల్కలీ మరియు ఆల్కలీన్ ఎర్త్ లోహాల కార్బోనేట్‌లు లేదా హైడ్రాక్సైడ్‌లు తటస్థీకరించే ఏజెంట్‌లుగా పనిచేస్తాయి.ఈ మిశ్రమాన్ని గాలికి యాక్సెస్ లేకుండా వేడి చేసినప్పుడు, సంబంధిత లోహాల సల్ఫైడ్‌లు ఏర్పడతాయి, ఇవి ఇంధనాన్ని కాల్చినప్పుడు సల్ఫేట్‌లుగా ఆక్సీకరణం చెందుతాయి, ఇది పరివర్తనను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. వాయు సమ్మేళనాలుగా సల్ఫర్. బొగ్గు ధూళి మరియు ఇతర హైడ్రోకార్బన్ భాగాలను KG /25/కి జోడించినప్పుడు బాయిలర్ ఇంధనం యొక్క శక్తి విలువ పెరుగుతుంది.[ ...]
నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, 2020 నాటికి పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనంగా హైడ్రోజన్ వినియోగం 12...17 రెట్లు పెరుగుతుంది.[ ...]
అదనంగా, తమ కార్లను పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనానికి బదిలీ చేయడంలో డ్రైవర్లకు ఆర్థికంగా ఆసక్తి చూపాలని నిర్ణయించారు. బిల్లు ప్రకారం, పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల ఇంధన ధర కంటే గ్యాస్ ధర గణనీయంగా తక్కువగా ఉండాలి.[ ...]
ఆశాజనక శక్తి క్యారియర్‌గా హైడ్రోజన్ యొక్క కెలోరిఫిక్ విలువ హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనం కంటే 3 రెట్లు ఎక్కువ. హైడ్రోజన్ పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం, సాంప్రదాయ సహజ ఇంధనాల వలె కాకుండా, ఇందులో సల్ఫర్, దుమ్ము లేదా భారీ లోహాలు ఉండవు. మండినప్పుడు, హైడ్రోజన్ నీటి ఆవిరిగా మారుతుంది. ఈ పరిస్థితులలో హానికరమైన సమ్మేళనం నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు మాత్రమే కావచ్చు, ఇవి ముఖ్యంగా అధిక దహన ఉష్ణోగ్రతల వద్ద వాతావరణ నత్రజని యొక్క ఆక్సీకరణ కారణంగా ఏర్పడతాయి. ఈ ప్రతికూల దృగ్విషయాన్ని కొన్ని ఉత్ప్రేరకాలు సాపేక్షంగా సులభంగా స్థానికీకరించవచ్చు. హైడ్రోజన్ ఇంధనంగా మాత్రమే కాకుండా, యూనివర్సల్ ఎనర్జీ అక్యుమ్యులేటర్‌గా కూడా ఉపయోగపడుతుంది, దీనిని వివిధ శక్తి రంగాలలో రవాణా చేయవచ్చు మరియు ఉపయోగించవచ్చు.[ ...]
గ్యాసోలిన్ స్థానంలో ద్రవీకృత వాయువు వచ్చినప్పుడు వాతావరణ కాలుష్యం కూడా తగ్గుతుంది. ప్రత్యేక సంకలనాలు-ఉత్ప్రేరకాలు ద్రవ ఇంధనానికి ఉపయోగించబడతాయి, దాని దహన సంపూర్ణతను పెంచుతాయి, ప్రధాన సంకలనాలు లేకుండా గ్యాసోలిన్. కొత్త ఇంధనాలు అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. కాబట్టి, ఆస్ట్రేలియాలో, పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం పరీక్షించబడింది, ఇందులో 85% డీజిల్ ఇంధనం, 14% ఇథైల్ ఆల్కహాల్ మరియు 1% ఇంధన దహన సంపూర్ణతను పెంచే ప్రత్యేక ఎమల్సిఫైయర్ ఉన్నాయి. డీజిల్ ఇంజిన్ల కోసం సిరామిక్ ఇంజిన్లను రూపొందించడానికి పని జరుగుతోంది, ఇది ఇంధనం యొక్క దహన ఉష్ణోగ్రతను పెంచడం మరియు ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల మొత్తాన్ని తగ్గించడం సాధ్యం చేస్తుంది. A. జపాన్ మరియు జర్మనీలలో ఇప్పటికే ప్రత్యేక ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలను అమర్చారు, ఇంధనం యొక్క పూర్తి దహనాన్ని అందిస్తుంది.[ ...]
కార్ల ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల నుండి వాయు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడం మన కాలపు అత్యంత అత్యవసర పని. ప్రస్తుతం, గ్యాసోలిన్ కంటే ప్రత్యామ్నాయ, మరింత "పర్యావరణ అనుకూలమైన" ఇంధనం కోసం క్రియాశీల శోధన ఉంది. విద్యుత్, సౌరశక్తి, ఆల్కహాల్, హైడ్రోజన్ మొదలైన వాటితో నడిచే కార్ ఇంజిన్ల అభివృద్ధి.[ ...]
గత దశాబ్దాలలో, రష్యాలో గ్యాస్ పరిశ్రమ ప్రధానంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది మరియు థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లలో సహజ వాయువు వినియోగం తీవ్రంగా పెరుగుతోంది. రష్యన్ ఫెడరేషన్లో గ్యాస్ చౌకైన మరియు అత్యంత పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం అని గమనించాలి. ఈ పరిస్థితులలో, రష్యాలోని TPP లలో బూడిద సేకరణ సమస్య ఇంకా చాలా తీవ్రంగా లేదు. అయితే, దేశంలో అభివృద్ధి చెందిన సహజ వాయువు క్షేత్రాల ఉత్పాదకత సమీప భవిష్యత్తులో క్షీణించడం ప్రారంభమవుతుంది. అవసరమైన స్థిరమైన స్థాయిలో గ్యాస్ ఉత్పత్తిని నిర్వహించడానికి కొత్త గ్యాస్ మరియు గ్యాస్ కండెన్సేట్ ఫీల్డ్‌ల అభివృద్ధి సమయంలో భవిష్యత్తులో ఇది అసాధ్యం అనిపించడం దీనికి కారణం. ప్రస్తుత నిబంధనలకు అనుగుణంగా, ఈ కాలం 12-15 సంవత్సరాలు ఉండవచ్చు. ఇంతలో, Orenburg, Medvezhye, Urengoy మరియు Yamburg క్షేత్రాలను అభివృద్ధి చేసే అభ్యాసం చూపినట్లుగా, కొత్త క్షేత్రాల అభివృద్ధి సమయంలో నిరంతర ఉత్పత్తి యొక్క అటువంటి వ్యవధి హేతుబద్ధమైనది కాదు, ఇది భవిష్యత్ తరాల ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకోదు. అంజీర్ న. టేబుల్ 2.1 1970-2030 కాలానికి క్షేత్రాల వారీగా గ్యాస్ ఉత్పత్తి షెడ్యూల్‌లను చూపుతుంది. గరిష్ట గ్యాస్ ఉత్పత్తికి చేరుకున్న తర్వాత, దానిలో క్రమంగా మరియు క్రమబద్ధమైన తగ్గుదల ఉందని వారు చూపిస్తున్నారు. మెడ్వెజీ ఫీల్డ్ వద్ద మాత్రమే, గరిష్టంగా 15 సంవత్సరాలు గ్యాస్ ఉత్పత్తిని నిర్వహించడం సాధ్యమైంది, ఆపై దానిలో తీవ్ర తగ్గుదల కనిపించింది.[ ...]
1999 లో ప్రారంభమైన ఉత్పత్తి పెరుగుదల మరియు ప్రధాన పరిశ్రమలలోని సంస్థల ద్వారా కాలుష్య కారకాల ఉద్గారాల పెరుగుదలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే - పర్యావరణ కాలుష్య కారకాలు, అలాగే అనేక డజన్ల కొద్దీ ప్రణాళికాబద్ధమైన బదిలీకి సంబంధించి థర్మల్ పవర్ ఇంజనీరింగ్ నుండి ఉద్గారాలలో గణనీయమైన పెరుగుదల. పెద్ద థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లు మరియు రాష్ట్ర జిల్లా విద్యుత్ ప్లాంట్లు పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం - సహజ వాయువు - బొగ్గు మరియు ఇంధన చమురుపై, వాతావరణ గాలి నాణ్యతలో గణనీయమైన క్షీణతను ఆశించవచ్చు. దేశ జనాభా ఆరోగ్యం మరియు సహజ పర్యావరణ పరిరక్షణ యొక్క ప్రయోజనాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి, రాష్ట్ర పర్యావరణ నైపుణ్యం, సంస్థలపై రాష్ట్ర పర్యావరణ నియంత్రణ, చికిత్స సౌకర్యాలు, అలాగే నియంత్రణ కార్యకలాపాలను బలోపేతం చేయడం అవసరం. నగరాలు మరియు పారిశ్రామిక కేంద్రాలలో వాతావరణ గాలి యొక్క నాణ్యత.[ ...]
ప్రధాన వాతావరణ కాలుష్య కారకాలు కార్బన్ డయాక్సైడ్, కార్బన్ మోనాక్సైడ్, సల్ఫర్ మరియు నైట్రోజన్ డయాక్సైడ్, అలాగే ట్రోపోస్పియర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పాలనను ప్రభావితం చేసే చిన్న వాయువు భాగాలు: నైట్రోజన్ డయాక్సైడ్, హాలోకార్బన్లు (ఫ్రియాన్స్), మీథేన్ మరియు ట్రోపోస్పిరిక్ ఓజోన్. రష్యాలోని స్థిర వనరుల నుండి వాతావరణంలోకి కాలుష్య కారకాల ఉద్గారాల పరిమాణం సంవత్సరానికి 22-25 మిలియన్ టన్నులు. గత 10 సంవత్సరాలలో ఈ ఉద్గారాల పరిమాణం ఏటా 300-600 వేల టన్నులు తగ్గించబడింది.ఉద్గారాల తగ్గింపు ప్రధానంగా పారిశ్రామిక ఉత్పత్తిలో, ముఖ్యంగా మైనింగ్ మరియు రిసోర్స్ ప్రాసెసింగ్ పరిశ్రమలలో విస్తృతంగా క్షీణించడం వలన. పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం - గ్యాస్ ఉత్పత్తి మరియు ఉపయోగం యొక్క సాపేక్ష స్థిరత్వం ద్వారా ఈ పరిస్థితులలో సానుకూల పాత్ర పోషించబడింది.
చాలా సంవత్సరాలుగా, వాహనాలకు ఇంధనం యొక్క ప్రధాన రకంగా గ్యాసోలిన్‌కు ప్రత్యామ్నాయాన్ని కనుగొనడానికి పరిశోధకులు చాలా కష్టపడుతున్నారు. పర్యావరణ మరియు వనరుల కారణాలను లెక్కించడంలో అర్ధమే లేదు - సోమరితనం మాత్రమే ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల విషపూరితం గురించి మాట్లాడదు. శాస్త్రవేత్తలు చాలా తరచుగా, అసాధారణమైన ఇంధన రకాల్లో సమస్యకు పరిష్కారాన్ని కనుగొంటారు. రీసైకిల్ గ్యాసోలిన్ యొక్క ఇంధన ఆధిపత్యాన్ని సవాలు చేసే అత్యంత ఆసక్తికరమైన ఆలోచనలను ఎంపిక చేసింది.
కూరగాయల నూనెల ఆధారంగా బయోడీజిల్
బయోడీజిల్ అనేది కూరగాయల నూనెల ఆధారంగా ఒక రకమైన జీవ ఇంధనం, ఇది స్వచ్ఛమైన రూపంలో మరియు డీజిల్ ఇంధనంతో వివిధ మిశ్రమాలుగా ఉపయోగించబడుతుంది. కూరగాయల నూనెను ఇంధనంగా ఉపయోగించాలనే ఆలోచన రుడాల్ఫ్ డీజిల్‌కు చెందినది, అతను 1895 లో కూరగాయల నూనెతో నడిచే మొదటి డీజిల్ ఇంజిన్‌ను సృష్టించాడు.
నియమం ప్రకారం, బయోడీజిల్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి రాప్సీడ్, సన్‌ఫ్లవర్ మరియు సోయాబీన్ నూనెలను ఉపయోగిస్తారు. వాస్తవానికి, కూరగాయల నూనెలు గ్యాస్ ట్యాంక్‌లో ఇంధనంగా పోయబడవు. కూరగాయల నూనెలో కొవ్వులు ఉంటాయి - గ్లిజరిన్‌తో కూడిన కొవ్వు ఆమ్లాల ఎస్టర్లు. "బయోసోలారియా" పొందే ప్రక్రియలో, గ్లిసరాల్ ఈస్టర్లు సాధారణ ఆల్కహాల్‌ల కోసం గ్లిసరాల్‌ను నాశనం చేసి భర్తీ చేస్తాయి (ఇది ఉప-ఉత్పత్తిగా విడుదల చేయబడుతుంది) - మిథనాల్ మరియు, తక్కువ తరచుగా, ఇథనాల్. ఇది బయోడీజిల్ యొక్క ఒక భాగం అవుతుంది.
అనేక యూరోపియన్ దేశాలలో, అలాగే USA, జపాన్ మరియు బ్రెజిల్‌లలో, బయోడీజిల్ ఇప్పటికే సాంప్రదాయ గ్యాసోలిన్‌కు మంచి ప్రత్యామ్నాయంగా మారింది. ఉదాహరణకు, జర్మనీలో, రాప్సీడ్ మిథైల్ ఈస్టర్ ఇప్పటికే 800 కంటే ఎక్కువ ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లలో విక్రయించబడింది. జూలై 2010లో, EU దేశాలలో మొత్తం 22 మిలియన్ టన్నుల సామర్థ్యంతో 245 బయోడీజిల్ ప్లాంట్లు పనిచేస్తున్నాయి. 2020 నాటికి బ్రెజిల్, యూరప్, చైనా మరియు భారతదేశంలో వినియోగించే మోటారు ఇంధన నిర్మాణంలో బయోడీజిల్ వాటా 20% ఉంటుందని ఆయిల్ వరల్డ్ విశ్లేషకులు అంచనా వేస్తున్నారు.
బయోడీజిల్ పర్యావరణ అనుకూల రవాణా ఇంధనం: సంప్రదాయ డీజిల్ ఇంధనంతో పోలిస్తే, ఇందులో దాదాపుగా సల్ఫర్ ఉండదు మరియు దాదాపు పూర్తిగా జీవఅధోకరణం చెందుతుంది. నేల లేదా నీటిలో, సూక్ష్మజీవులు 99% బయోడీజిల్‌ను 28 రోజులలో ప్రాసెస్ చేస్తాయి - ఇది నదులు మరియు సరస్సుల కాలుష్య స్థాయిని తగ్గిస్తుంది.
సంపీడన వాయువు
వాయు కార్ల నమూనాలు - కంప్రెస్డ్ ఎయిర్‌తో పనిచేసే యంత్రాలు - ఇప్పటికే అనేక కంపెనీలు విడుదల చేశాయి. ప్యుగోట్ ఇంజనీర్లు ఒక సమయంలో ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో స్ప్లాష్ చేసారు, ఒక హైబ్రిడ్ సృష్టిని ప్రకటించారు, దీనిలో అంతర్గత దహన యంత్రానికి సహాయం చేయడానికి కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ ఎనర్జీ జోడించబడింది. ఇటువంటి అభివృద్ధి చిన్న కార్లు 100 కి.మీకి 3 లీటర్ల వరకు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడంలో సహాయపడుతుందని ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్లు అంచనా వేశారు. నగరంలో గాలికి సంబంధించిన హైబ్రిడ్ ఒక్క మిల్లీగ్రాము హానికరమైన ఉద్గారాలను సృష్టించకుండానే 80% సమయం వరకు సంపీడన వాయువుపై కదలగలదని ప్యుగోట్ నిపుణులు పేర్కొన్నారు.
“ఎయిర్ కార్” యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం చాలా సులభం: ఇది కారును నడిపించే ఇంజిన్ సిలిండర్లలో మండే గ్యాసోలిన్ మిశ్రమం కాదు, కానీ సిలిండర్ నుండి శక్తివంతమైన గాలి ప్రవాహం (సిలిండర్‌లోని పీడనం సుమారు 300 వాతావరణం) . వాయు మోటార్ సంపీడన గాలి యొక్క శక్తిని ఇరుసు షాఫ్ట్‌ల భ్రమణంగా మారుస్తుంది.
దురదృష్టవశాత్తూ, పూర్తిగా కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ లేదా ఎయిర్-హైబ్రిడ్‌లపై ఉండే యంత్రాలు ప్రధానంగా తక్కువ బ్యాచ్‌లలో సృష్టించబడతాయి - నిర్దిష్ట పరిస్థితులలో మరియు పరిమిత ప్రదేశాలలో పని చేయడానికి (ఉదాహరణకు, అత్యధిక స్థాయి అగ్ని భద్రత అవసరమయ్యే ఉత్పత్తి ప్రదేశాలలో). "ప్రామాణిక" కొనుగోలుదారులకు కొన్ని నమూనాలు ఉన్నప్పటికీ.
ఇంజిన్ ఎయిర్ యొక్క పర్యావరణ అనుకూలమైన గేటర్ మైక్రోట్రక్ వాస్తవ వాణిజ్య సేవలోకి ప్రవేశించిన ఆస్ట్రేలియా యొక్క మొట్టమొదటి కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ వాహనం. ఇది ఇప్పటికే మెల్బోర్న్ వీధుల్లో చూడవచ్చు. వాహక సామర్థ్యం - 500 కిలోలు, గాలితో సిలిండర్ల వాల్యూమ్ - 105 లీటర్లు. ఒక గ్యాస్ స్టేషన్‌లో ట్రక్కు యొక్క మైలేజ్ 16 కి.మీ.
వ్యర్థ ఉత్పత్తులు
ఏ పురోగతికి వచ్చింది - కొన్ని కార్లకు ఇంజిన్‌ను నడపడానికి గ్యాసోలిన్ అవసరం లేదు, కానీ మురుగులోకి ప్రవేశించే మానవ వ్యర్థాలు. ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క అటువంటి అద్భుతం UK లో సృష్టించబడింది. ఒక కారు బ్రిస్టల్ వీధుల్లోకి వచ్చింది, ఇది మీథేన్‌ను మానవ విసర్జన నుండి వేరు చేసి ఇంధనంగా ఉపయోగిస్తుంది. ప్రోటోటైప్ మోడల్ వోక్స్‌వ్యాగన్ బీటిల్, మరియు వినూత్న ఇంధనంతో నడిచే VW బయో-బగ్ కారు తయారీదారు GENeco. వోక్స్‌వ్యాగన్ కన్వర్టిబుల్‌లో అమర్చిన మలం-రీసైక్లింగ్ ఇంజిన్ 15 వేల కిలోమీటర్లు నడపడానికి వీలు కల్పించింది.
GENeco యొక్క ఆవిష్కరణ శక్తి-పొదుపు సాంకేతికతలు మరియు పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం యొక్క పరిచయంలో పురోగతిగా పిలువబడింది. ఈ ఆలోచన సామాన్యుడికి అధివాస్తవికంగా అనిపిస్తుంది, కాబట్టి ఇది వివరించడం విలువైనది: వాస్తవానికి, ఇప్పటికే ప్రాసెస్ చేయబడిన ఇంధనం కారులో లోడ్ చేయబడింది - వ్యర్థ ఉత్పత్తుల నుండి ముందుగానే పొందిన మీథేన్ ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.
అదే సమయంలో, VW బయో-బగ్ ఇంజిన్ ఒకే సమయంలో రెండు రకాల ఇంధనాన్ని ఉపయోగిస్తుంది: కారు గ్యాసోలిన్ నుండి మొదలవుతుంది, అయితే ఇంజిన్ వేడెక్కినప్పుడు మరియు కారు ఒక నిర్దిష్ట వేగంతో, మానవ గ్యాస్ట్రిక్ గ్యాస్ సరఫరా GENeco ఫ్యాక్టరీలలో ప్రాసెస్ చేయబడినది ఆన్ చేయబడింది. వినియోగదారులు తేడాను కూడా గమనించకపోవచ్చు. అయినప్పటికీ, ప్రధాన మార్కెటింగ్ సమస్య మిగిలి ఉంది - బయోగ్యాస్ పొందిన ముడి పదార్థాలపై మానవ ప్రతికూల అవగాహన.
సౌర ఫలకాలు
సౌర శక్తితో నడిచే కార్ల ఉత్పత్తి బహుశా పర్యావరణ ఇంధన వినియోగంపై దృష్టి సారించిన ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన ప్రాంతం. సౌరశక్తితో నడిచే కార్లు ప్రపంచవ్యాప్తంగా మరియు వివిధ రకాల వైవిధ్యాలలో నిర్మించబడ్డాయి. తిరిగి 1982లో, ఆవిష్కర్త హన్స్ టోల్‌స్ట్రప్ క్వైట్ అచీవర్ సోలార్ కారులో (గంటకు 20 కిమీ వేగంతో మాత్రమే) ఆస్ట్రేలియాను పశ్చిమం నుండి తూర్పుకు దాటారు.
సెప్టెంబర్ 2014లో, స్టెల్లా కారు లాస్ ఏంజిల్స్ నుండి శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోకు 560 కి.మీ. డచ్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ ఐండ్‌హోవెన్ బృందం అభివృద్ధి చేసిన సోలార్ కారులో సౌరశక్తిని సేకరించే ప్యానెల్‌లు మరియు ఆరు కిలోవాట్-గంటల సామర్థ్యంతో 60 కిలోల బ్యాటరీ ప్యాక్ ఉన్నాయి. స్టెల్లా సగటు వేగం గంటకు 70 కి.మీ. సూర్యకాంతి లేనప్పుడు, బ్యాటరీ రిజర్వ్ 600 కి.మీ. అక్టోబర్ 2014లో, ఐండ్‌హోవెన్ విద్యార్థులు తమ అద్భుత కారుతో సౌరశక్తితో నడిచే కార్ల కోసం ఆస్ట్రేలియా అంతటా 3,000 కిలోమీటర్ల ర్యాలీ నిర్వహించిన వరల్డ్ సోలార్ ఛాలెంజ్‌లో పాల్గొన్నారు.
ప్రస్తుతం సౌరశక్తితో నడిచే అత్యంత వేగవంతమైన ఎలక్ట్రిక్ కారు సన్‌స్విఫ్ట్, ఇది న్యూ సౌత్ వేల్స్‌లోని ఆస్ట్రేలియన్ యూనివర్శిటీకి చెందిన విద్యార్థుల బృందంచే రూపొందించబడింది. ఆగష్టు 2014 లో పరీక్షలలో, ఈ సోలార్ వాహనం ఒక బ్యాటరీ ఛార్జ్‌తో సగటున గంటకు 100 కిమీ వేగంతో 500 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించింది, ఇది అటువంటి వాహనానికి అద్భుతమైనది.
వంట వ్యర్థాలపై బయోడీజిల్
2011లో, USDA ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలపై పరిశోధన చేయడానికి నేషనల్ రెన్యూవబుల్ ఎనర్జీ లాబొరేటరీతో కలిసి పనిచేసింది. జంతు మూలం యొక్క ముడి పదార్థాల ఆధారంగా బయోడీజిల్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించగల అవకాశాల గురించి తీర్మానం చేయడం ఆశ్చర్యకరమైన ఫలితాలలో ఒకటి. కొవ్వు అవశేషాల నుండి బయోడీజిల్ అనేది ఇంకా చాలా అభివృద్ధి చెందని సాంకేతికత, కానీ ఇప్పటికే ఆసియా దేశాలలో ఉపయోగించబడుతోంది.
జపాన్‌లో ప్రతి సంవత్సరం, టెంపురా అనే జాతీయ వంటకాన్ని తయారుచేసిన తర్వాత, దాదాపు 400,000 టన్నుల వంట నూనె మిగిలి ఉంటుంది. గతంలో, ఇది పశుగ్రాసం, ఎరువులు మరియు సబ్బుగా ప్రాసెస్ చేయబడింది, కానీ 1990 ల ప్రారంభంలో, ఆర్థిక జపనీయులు దాని కోసం మరొక ఉపయోగాన్ని కనుగొన్నారు, దాని ఆధారంగా కూరగాయల డీజిల్ ఇంధనం ఉత్పత్తిని ఏర్పాటు చేశారు.
గ్యాసోలిన్‌తో పోలిస్తే, ఈ కస్టమ్ గ్యాస్ స్టేషన్ తక్కువ సల్ఫర్ ఆక్సైడ్‌ను విడుదల చేస్తుంది, ఇది ఆమ్ల వర్షానికి ప్రధాన కారణం, వాతావరణంలోకి మరియు ఇతర విషపూరిత ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను మూడింట రెండు వంతుల వరకు తగ్గిస్తుంది. కొత్త ఇంధనాన్ని మరింత ప్రాచుర్యం పొందేందుకు, దాని తయారీదారులు ఆసక్తికరమైన పథకంతో ముందుకు వచ్చారు. RTD ప్లాంట్‌కు ఉపయోగించిన వంట నూనెల పది బ్యాచ్‌ల ప్లాస్టిక్ బాటిళ్లను పంపే ఎవరైనా జపాన్ ప్రిఫెక్చర్‌లలో ఒకదానిలో 3.3 చదరపు మీటర్ల అడవిని కేటాయిస్తారు.
సాంకేతికత ఇంకా అటువంటి వాల్యూమ్‌లో రష్యాకు చేరుకోలేదు, కానీ ఫలించలేదు: రష్యన్ ఆహార పరిశ్రమ నుండి వార్షిక వ్యర్థాల మొత్తం 14 మిలియన్ టన్నులు, దాని శక్తి సామర్థ్యం పరంగా 7 మిలియన్ టన్నుల చమురుకు సమానం. రష్యాలో, బయోడీజిల్‌లో వేయబడిన వ్యర్థాలు రవాణా అవసరాన్ని 10 శాతం భర్తీ చేస్తాయి.
ద్రవ హైడ్రోజన్
లిక్విడ్ హైడ్రోజన్ చాలా కాలంగా గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్‌లను సవాలు చేసే ప్రధాన ఇంధనాలలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. హైడ్రోజన్-ఆధారిత వాహనాలు అసాధారణం కాదు, కానీ అనేక కారణాల వల్ల విస్తృత ప్రజాదరణ పొందలేదు. ఇటీవలే, "గ్రీన్" టెక్నాలజీల గురించి కొత్త ఆందోళనకు ధన్యవాదాలు, హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ ఆలోచన కొత్త మద్దతుదారులను పొందింది.
అనేక పెద్ద తయారీదారులు ఇప్పుడు తమ లైనప్‌లో హైడ్రోజన్-ఆధారిత కార్లను కలిగి ఉన్నారు. అత్యంత ప్రసిద్ధ ఉదాహరణలలో ఒకటి BMW హైడ్రోజన్ 7, ఇది గ్యాసోలిన్ మరియు లిక్విడ్ హైడ్రోజన్ రెండింటిలోనూ అమలు చేయగల అంతర్గత దహన యంత్రంతో కూడిన కారు. BMW హైడ్రోజన్ 7 74 లీటర్ పెట్రోల్ ట్యాంక్ మరియు 8 కిలోల ద్రవ హైడ్రోజన్ నిల్వ చేసే ట్యాంక్‌ను కలిగి ఉంది.
అందువల్ల, కారు ఒక పర్యటనలో రెండు రకాల ఇంధనాన్ని ఉపయోగించవచ్చు: ఒక రకమైన ఇంధనం నుండి మరొకదానికి మారడం స్వయంచాలకంగా జరుగుతుంది, హైడ్రోజన్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. ఉదాహరణకు, Aston Martin Rapide S హైబ్రిడ్ హైడ్రోజన్-గ్యాసోలిన్ కారు ఒకే రకమైన ఇంజిన్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది.ఇందులో, ఇంజిన్ రెండు రకాల ఇంధనంతో నడుస్తుంది మరియు వాటి మధ్య మారడం అనేది వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఒక తెలివైన వ్యవస్థ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. మరియు వాతావరణంలోకి హానికరమైన పదార్ధాల ఉద్గారాలు.
హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని ఇతర ఆటో దిగ్గజాలు - మజ్డా, నిస్సాన్ మరియు టయోటా కూడా అభివృద్ధి చేయబోతున్నాయి.ద్రవ హైడ్రోజన్ పర్యావరణపరంగా సురక్షితం అని నమ్ముతారు, ఎందుకంటే స్వచ్ఛమైన ఆక్సిజన్‌లో కాల్చినప్పుడు, అది ఎటువంటి కాలుష్య కారకాలను విడుదల చేయదు.
ఆకుపచ్చ ఆల్గే
ఆల్గల్ ఇంధనం అనేది కారు కోసం శక్తిని పొందడానికి ఒక అన్యదేశ మార్గం. ఆల్గేను జీవ ఇంధనంగా పరిగణించండి, ప్రధానంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు జపాన్‌లో ప్రారంభమైంది.
జపాన్‌లో రాప్సీడ్ లేదా జొన్నలను పండించడానికి సారవంతమైన భూమి పెద్దగా లేదు (ఇతర దేశాలలో కూరగాయల నూనెల నుండి జీవ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు). కానీ ల్యాండ్ ఆఫ్ ది రైజింగ్ సన్ భారీ మొత్తంలో ఆకుపచ్చ ఆల్గేను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. గతంలో, వారు తింటారు, మరియు ఇప్పుడు వారు వాటి ఆధారంగా ఆధునిక కార్ల కోసం ఇంధనం నింపడం ప్రారంభించారు. చాలా కాలం క్రితం, జపనీస్ నగరమైన ఫుజిసావాలో, ఇసుజు నుండి డ్యూసెల్ ప్యాసింజర్ బస్సు వీధుల్లో కనిపించింది, ఇది ఇంధనంతో నడుస్తుంది, వాటిలో కొన్ని ఆల్గే నుండి తీసుకోబడ్డాయి. యూగ్లెనా గ్రీన్ ప్రధాన అంశాలలో ఒకటిగా మారింది.
ఇప్పుడు "ఆల్గే" సంకలనాలు రవాణా ట్యాంకుల్లోని ఇంధన మొత్తం ద్రవ్యరాశిలో కొన్ని శాతం మాత్రమే ఉన్నాయి, అయితే భవిష్యత్తులో, ఆసియా తయారీ సంస్థ 100 శాతం బయోకంపొనెంట్‌ను ఉపయోగించుకునే ఇంజిన్‌ను అభివృద్ధి చేస్తామని హామీ ఇచ్చింది.
యునైటెడ్ స్టేట్స్లో కూడా, ఆల్గే ఆధారిత జీవ ఇంధనాల సమస్య చాలా దగ్గరగా పరిష్కరించబడింది. ఉత్తర కాలిఫోర్నియాలోని ప్రొపెల్ గ్యాస్ స్టేషన్ గొలుసు ప్రజలకు సోలాడిసెల్ బయోడీజిల్‌ను విక్రయించడం ప్రారంభించింది. కిణ్వ ప్రక్రియ మరియు హైడ్రోకార్బన్ల తదుపరి విడుదల ద్వారా ఆల్గే నుండి ఇంధనం లభిస్తుంది. జీవ ఇంధన ఆవిష్కర్తలు కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలలో 20% తగ్గింపు మరియు ఇతర అంశాలలో విషపూరితం గణనీయంగా తగ్గుతుందని వాగ్దానం చేశారు.
లోడ్...
