Najdaljša železnica na svetu. Od Kitajske do Madrida

Transsibirska železnica oziroma Velika sibirska pot, ki povezuje rusko prestolnico Moskvo z Vladivostokom, je do nedavnega nosila častni naziv najdaljše železnice na svetu. A ko je bila lansirana Nova svilena cesta, je transsibirsko prestavila na drugo mesto, saj je postala opazno daljša od prejšnjega rekorderja. Najdaljše železniške poti vključujejo edinstvene poti z dolžino več tisoč kilometrov, med potjo po katerih se človek lahko veliko nauči o našem planetu.

1. Madrid-Iu ali "Nova svilena cesta" (13.052 km)

Toliko ljudi bi se radi peljali z žičnico, da bi doživeli vse izjemne občutke, ki jih povzroča ta način gibanja ...

Dandanes za dostavo blaga iz Srednjega kraljestva v Evropo ni treba opravljati nevarnih večmesečnih terenskih potovanj na konjih in kamelah. Da bi se temu izognili, pa so potrebne velike naložbe. Kitajci so v preteklosti sanjali o tem, da bi bila smer proti zahodu donosna, hitra in zanesljiva, in so v nekem trenutku k sodelovanju pritegnili ruske strokovnjake.
Dolžina železniške proge z velikim imenom "Nova svilena cesta" je bila 13.052 kilometrov. Toliko železniške proge je bilo potrebno za povezavo glavnega mesta Španije z majhnim kitajskim mestom Yiwu. Po končani gradnji je ta železnica postala rekorderka na svetu po dolžini. Kitajska vlada ni bila skopa in je za izboljšanje železniške infrastrukture in povečanje tonaže blaga, ki se po njej prevaža, porabila približno 40 milijard dolarjev.
Konec leta 2014 je slovesno odpeljal vlak iz kitajskega mesta Yiwu, ki leži na pacifiški obali, 21 dni pozneje pa je končal v daljnem Madridu. To je bil začetek dela najdaljše železnice na svetu. Na žalost kakovost tira še ne omogoča, da bi po njem vozili udobni potniški hitri vlaki, na gibanje vlakov močno vplivajo vreme in drugi naravni dejavniki, a kljub temu je začetek obratovanja te avtoceste omogočil svetovnemu gospodarstvu. da bi se dvignili za eno stopničko višje.

2. Moskva-Vladivostok ali Transsibirska železnica (9.289 km)

Ta cesta poteka izključno po ruskem ozemlju in je bila prva, ki je globalno povezala Evropo in Azijo. Leta 1891 se je začela gradnja Transsibirske železnice. Prestolonaslednik Nikolaj Romanov (bodoči zadnji cesar Nikolaj II.), ki se je vračal z večmesečnega morskega križarjenja z Japonske, je v bližini Vladivostoka položil prvi kamen usurijske železnice. Najdaljša železnica v Rusiji je kot kroglice nanizala 87 mest, 5 zveznih okrožij in 8 časovnih pasov. 81 % dolžine te poti odpade na azijski del, ostalo pa na evropski.
Sovjetski graditelji BAM so lahko zavidali hitrosti gradnje te železniške proge - pot od Kotlasa in Miassa do Port Arthurja in Vladivostoka se je pojavila v samo 13,5 letih (1891-1904). V bistvu je "lito železo" šlo skozi nerazvita zemljišča, območja permafrosta. Veliko mostov je bilo vrženih čez velike reke. Gradnja Transsibirske železnice je bila končana 1. oktobra (po starem slogu) 1904. Toda tudi po uradnem zaključku se je gradnja nadaljevala še vrsto let. Na primer, šele leta 1938 je bil dokončan drugi tir. Ta legendarna železnica, ki ima dolžino 9289 kilometrov, je bila zagnana na vrhuncu prve svetovne vojne - leta 1916.
Za priti iz prestolnice do Vladivostoka bo potnik moral preživeti 167 ur na vlaku, ki bo v tem času naredil 120 postankov. Potovanje po transsibirski železnici je podobno dolgemu turističnemu potovanju - potniki bodo med potovanjem videli številna znamenita naselja, naravne znamenitosti neverjetne lepote in nedotaknjenosti. Poleg tega vlak navijajočih kilometrov postopoma prečka 8 časovnih pasov.

3. Moskva-Peking (8.984 km)

Rusija in Kitajska sta dolgoletni partnerici s skupnimi interesi ne le v politiki in gospodarstvu, ampak tudi v kulturi. Ni presenetljivo, da je bila prestolnica teh velikih držav povezana z neposredno železniško progo, ki se razteza na 8984 kilometrov. Pot od ene prestolnice do druge traja približno 145 ur. Precejšen del vlakovne poti pokriva že omenjena Transsibirska železnica, v Čiti pa avtomobili, ki se odpravljajo na Kitajsko, zavijejo proti kitajski meji. Sledi 6-urni postanek v Zabajkalsku, kjer se izvaja mejna kontrola in menjava kolesnih dvojic, saj je širina v obeh državah različna.

4. Daljnovzhodna železnica (6.826 km)

Dolžina te poti je 6826 kilometrov. Železniška uprava se nahaja v Habarovsku. Na celotni poti vlak pelje skozi 416 postaj in 3 državne mejne prehode. Potnikom, ki sedijo na vlaku, ne bo dolgčas, saj lahko občudujejo naravo rezervatov in pogled na območja permafrosta.

5. Gorky Railway (5.296 km)

Leta 1936 je bila ustanovljena železnica Gorky z dolžino 5296 kilometrov. Ta avtocesta se ves čas posodablja, na primer leta 2010 je po njej začel voziti Sapsan, hitri električni vlak nemškega podjetja Siemens, ki je začel dostavljati potnike v krajšem času. Na primer, z njegovo pomočjo je bilo mogoče priti iz Moskve v Nižni Novgorod v 3,5 urah. Po železnici Gorky vsako leto potuje več kot 52 milijonov potnikov. Za Rusijo je bila ta smer že dolgo pomemben gospodarski in politični dejavnik, ob njeni poti se nahajajo zgodovinska mesta, ob poti si lahko ogledate velike gozdove in slikovite pokrajine.

6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)

Znotraj Kitajske je še ena dolga železnica s 4980 kilometrskimi stebri. Povezuje pristaniško mesto Guangzhou in celinsko Lhaso, ki se nahaja na tibetanski planoti. Vlak T264 to veličastno pot premaga v 54,5 urah. Sprevodniki pripovedujejo potnikom o znamenitostih, ki utripajo zunaj oken v treh jezikih. Vlak ima 24-urno restavracijo, kjer strežejo tibetanske in kitajske jedi.
Kitajska je v zadnjih desetletjih zavzela vodilno mesto v svetu pri organizaciji sodobnih železniških omrežij. Kitajci uporabljajo najnovejše gradbene tehnologije, na tirnice postavljajo sodobne hitre vlake, ki lahko dirkajo veliko hitreje kot običajni avtomobili.

7. Yining-Shanghai (4.742 km)

Leta 2014 je bil promet odprt na novi železniški progi, ki povezuje Šanghaj in Yining v dolžini 4742 kilometrov. Po njej se gibljejo potniški vlaki, medtem ko zaporedno prečkajo 7 kitajskih provinc, v katerih naredijo 32 postankov. Čas potovanja je 56 ur, med katerimi potniki prečkajo večji del Kitajske in imajo možnost občudovati njeno lepoto, kar je res precej.

8. Urumqi-Guangzhou (4.684 km)

Ta železnica povezuje severozahodne dežele Kitajske z njenimi jugovzhodnimi regijami, njena dolžina je bila 4684 kilometrov, premagovanje pa bo trajalo 49,5 ure. Tukaj vozijo trije vlaki, v katerih najpogosteje sedijo poslovneži, politiki in samo popotniki, ki želijo priti v Guangzhou.

9. Toronto-Vancouver (4.466 km)

V Kanadi vlaki VIA Rail vozijo med Vancouvrom in Torontom na 4.466 kilometrski poti. Na poti naredijo 66 postankov. A potnikom, ki sedijo v udobnih vagonah, ni treba biti dolgčas, saj skozi okna rinejo zasneženi vrhovi Skalnega gorovja, kanadska tajga, ki se je človek ne dotakne, in različne naravne znamenitosti. Pogosto potniki uspejo ne le občudovati pokrajino, ampak tudi videti jelene, lose ali medvede.

Trenutno več kot milijarda ljudi vozi pedala, zaradi česar je to posebno vozilo najbolj priljubljeno na svetu. Sam v Evropi...

10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)

Ameriška transkontinentalna avtocesta povezuje Los Angeles in Chicago, ki sta na nasprotnih straneh severnoameriške celine. To pot upravlja državno podjetje Amtrak. Dolžina poti je 4390 kilometrov, kar vlaki prevozijo v povprečju v 65 urah. Med potjo prečkajo 7 držav in na poti naredijo 40 postankov. Za udobje potnikov imajo vagoni posebno zasnovo - tukaj so okna ne le na njihovih straneh, ampak tudi na strehi.

V Moskvi, na železniški postaji Yaroslavsky, je spominski znak, na katerem sta uporabljeni dve številki - 0 in 9298. Znak je natančna kopija mejnika iz litega železa z začetka stoletja in označuje nič kilometer najdaljša železniška proga na svetu - Transsibirska železnica, številka na njej pa je njena dolžina v kilometrih.

Zanimivo je, da je pravzaprav dolžina ceste nekoliko manjša, in sicer 9288,2 kilometra (približno 5772 milj). Prav ta številka je navedena na znaku, nameščenem v Vladivostoku, kjer se avtocesta konča. Na znaku Moskve (namenoma ali po nesporazumu) ... je navedena tarifna dolžina. Uporablja se za izračun cen železniških vozovnic in ne sovpada z dejansko dolžino ceste.

Toda tudi z dolžino 9288,2 km je Transsibirska železnica ali Transsibirska železnica najdaljša železnica na planetu. Njegov pomen za Rusijo je težko preceniti. Velikanska avtocesta povezuje evropski del, Ural, Sibirijo in ruski Daljni vzhod. Širše povezuje ruska zahodna in južna pristanišča, pa tudi železniška izhodišča v Evropo (Sankt Peterburg, Kaliningrad, Novorosijsk) s pacifiškimi pristanišči in železniška izhodišča v Azijo (Vladivostok, Nahodka, Vanino, Zabajkalsk).

Transsibirska železnica prečka osem časovnih pasov, povezuje 87 ruskih mest in poteka skozi ozemlje 5 zveznih okrožij in dveh delov sveta. Evropa predstavlja približno 19% dolžine Transsibirskega, Azija - 81%. Pogojna meja med Evropo in Azijo je 1778. km avtoceste.

Vprašanje gradnje tega velikana se v državi pripravlja že dolgo. Po dostopu Rusije do Tihega oceana se je soočila z nepričakovano težavo: dolžina države od zahoda proti vzhodu je postala tako velika, da je začela upočasniti njen družbeno-ekonomski razvoj. Težko je verjeti, a ob upoštevanju sezonskosti je od prestolnice do vzhodnega obrobja trajalo do tri leta!

V dobi Petra Velikega se je tempo življenja cesarstva pospešil, a že na začetku 19. stoletja je vladni kurir v 35 dneh prepotoval šest tisoč milj od Sankt Peterburga do Irkutska.

Uradni datum začetka gradnje Transsibirske železnice je 19. (31.) maj 1891, ko je naslednik ruskega prestola in bodoči cesar Nikolaj II, ki se je vračal s potovanja okoli sveta, položil prvi kamen železnica Ussuri do Habarovska na Amurju blizu Vladivostoka. Kasneje je ta segment postal del Velike sibirske železnice, a takrat, v času njene polaganja, o tako obsežnem državnem projektu še ni bilo govora. Gradbišče stoletja je postalo gradbišče stoletja pozneje, potem ko je Witte v poročilu cesarju Aleksandru III izrazil svoje sanje o vzpostavitvi železnice od evropske Rusije do Vladivostoka.

Ta veličastna ideja ni naletela na simpatije na najvišjih državnih sferah in le zahvaljujoč osebni podpori cesarja jo je bilo mogoče uresničiti. Ustanovljen je bil poseben odbor za Sibirsko železnico s širokimi pooblastili, za predsednika pa je bil na Wittejevo priporočilo imenovan carevič Nikolaj. Ta izbira se je izkazala za izjemno uspešno za izvedbo velikega projekta - bodoči car Nikolaj II., ki je v mladosti opravil potovanje z obal Tihega oceana skozi celotno Sibirijo, se je zavedal obsega cesarstva in dal geopolitično prednost Daljnemu vzhodu v primerjavi s smermi proti zahodu in jugu.

Posledično je v sklepu odbora za gradnjo avtoceste navedeno, da "sibirsko železnico, to veliko ljudsko delo, morajo izvajati Rusi in iz ruskih materialov."

Dela na gradnji železnice so se začela hkrati z dveh strani - iz Čeljabinska in Vladivostoka in so potekala hkrati na več odsekih. Hitrost gradnje je šokirala sodobnike, zlasti glede na težke razmere, v katerih so delali delavci. Avtocesta je potekala skozi nerazvite kraje, prelaze in območja permafrosta, inženirji so morali rešiti najtežje naloge - zgraditi mostove čez močne sibirske reke, položiti dolge predore.

Hkrati je bila takratna tehnična opremljenost neprimerljivo nižja kot danes. Pravzaprav so bile glavno orodje lopate, krampi in samokolnice. Ni presenetljivo, da je bilo v gradnjo vključeno veliko število ljudi, delo vojakov in ujetnikov pa je bilo uporabljeno na številnih težkih območjih. Na primer, naslednja številka bo pomagala oceniti obseg gradnje: v letih 1895-1896 je v objektih Transsibirske železnice delalo do 90 tisoč ljudi.

Leta 1898 se je zahodna črta približala Irkutsku. Toda še nekaj let so potnike čez Bajkalsko jezero prevažali s trajektom. Pozimi so bile po ledu položene začasne tirnice od postaje Baikal. Toda kljub vsem težavam je bil to velik gospodarski dosežek: čas potovanja od Moskve do Vladivostoka se je zmanjšal s treh mesecev na dva tedna.

Zanimivo je

Od leta 1900 do 1904 je 4000-tonska parna ladja Baikal prevažala vlake čez Bajkalsko jezero. Vagoni so se zakotalili desno na glavno palubo, ki je imela tri tire.

Ladja je bila križanec med trajektom, križarko in ledolomilcem.

Zgrajen je bil v angleškem mestu Newcastle in prepeljan v Rusijo, kjer je bilo 7000 kontejnerjev. Gradnja je trajala 2 leti.

Neprekinjena železniška proga med Sankt Peterburgom in Vladivostokom se je pojavila po začetku delovnega gibanja vzdolž Circum-Baikalske železnice 18. septembra (1. oktobra) 1904. Ta datum velja za rojstni dan Transsibirske železnice, čeprav so se dela na avtocesti nadaljevala še mnogo let, drugi tir ceste pa je bil dokončan že v sovjetskih časih - leta 1938.

Gradnja Transsibirske železnice je zahtevala ogromna sredstva. Po predhodnih izračunih Odbora za gradnjo Sibirske železnice naj bi njena cena znašala 350 milijonov rubljev v zlatu. Da bi pospešili in znižali stroške gradnje, so leta 1891−1892. za Ussurijsko črto in zahodnosibirsko črto (od Čeljabinska do reke Ob) so bili za osnovo vzeti poenostavljeni tehnični pogoji - zmanjšali so širino podlage v nasipih, izkopih in na gorskih območjih ter debelino podlage. balastna plast, položene lahke tirnice in skrajšani pragovi, zmanjšano število pragov na 1 km proge itd.

Posledično Velika sibirska železnica po hitrosti gradnje (v 12 letih), dolžini (7,5 tisoč km), težavah, premagovanih med gradnjo, in obsegu opravljenega dela ni imela enake na svetu. Da bi našteli vse njene rekorde, bi bilo treba v Guinnessovo knjigo rekordov vpisati ločeno poglavje.

Danes je Transsibirska železnica sodobna dvotirna, popolnoma elektrificirana železniška proga. "Najhitrejši" vlak Transsibirske železnice - št. 1/2 "Rusija" s sporočilom Moskva-Vladivostok prepelje Transsibirsko železnico v 6 dneh in 2 urah.

Vsakdo pozna Guinnessovo knjigo rekordov, ki zajema vse najbolj nenavadne človeške dosežke. Najvišji človek na svetu, najnižji, najhitrejši, pa tudi največja zgradba ali najbolj velikanska skulptura kovancev - vse to vsebuje ta knjiga. Ste kdaj razmišljali o najdaljši železnici na svetu? Kaj je ona?

Transsibirska železnica

To je ime najdaljše železnice na svetu. Od njegove izgradnje je minilo že več kot 100 let, saj je bila gradnja končana davnega leta 1916, začela pa se je leta 1891. Toda do danes ostaja najdaljša železnica na svetu, ki povezuje glavno mesto Rusije z Vladivostokom. Na njeni poti ležijo največja industrijska mesta, kot so Kirov, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Tajšent, Irkutsk, Habarovsk.

Skupna dolžina transsibirske železnice je 9.289 km. Na leto je sposoben pretočiti do 100 milijonov ton. Leta 2002 je bila izvedena popolna elektrifikacija.

Prebivalstvo takšnega sveta je 160.000 figuric, od katerih je večina popolnoma unikatnih. Stroški tega obsežnega projekta so ocenjeni na 16 milijonov ameriških dolarjev.

Lastno življenje

Tukaj čas ne miruje. Ko se prižgejo luči, lahko opazujete menjavo dneva in noči. Delo semaforjev, gibanje tovornjakov, bark, tudi gasilcev, ki požar odpravijo. Navadni prebivalci mesta počnejo stvari, ki so nam znane: vozijo se in hodijo po parkih, čakajo na avtobus na avtobusni postaji, plavajo v reki in celo nespodobno v visoki travi.

Če se sprehodite po tem miniaturnem mestu, lahko razumete, da se ne razlikujemo veliko od njegovih prebivalcev.

Kitajska podira vse rekorde

Pred kratkim je Kitajska odprla "novo svileno pot", ki bo omogočila izvoz poceni kitajskega blaga v Evropo.

Pot "Yiwu - Madrid" poteka skozi celotno Kitajsko, Kazahstan, prečka Rusijo, Belorusijo, Poljsko, Nemčijo, Francijo in se na koncu ustavi v glavnem mestu Španije. Vlak, ki zapušča Yiwu, bo prispel v Madrid v 21 dneh.

Do danes se ta pot uporablja samo za namene industrijskega prevoza blaga. Toda Kitajska je v tako obsežni projekt vložila 40 milijard dolarjev. In, kot so potrdili kitajski mediji, se ne bo ustavil. Kitajske oblasti že razmišljajo o možnostih razvoja trgovskih poti skozi Turčijo, pa tudi o možnosti izgradnje povezave med največjimi pristanišči v Indijskem oceanu.

Pojav železniškega prometa je nekoč dal močan zagon razvoju: zahvaljujoč polaganju takšnih tirov so ljudje dobili priložnost potovati na dolge razdalje, pri čemer so porabili velikokrat manj časa.

Poleg tega je železniška komunikacija omogočala dostavo velikih količin tovora na najbolj nedostopne točke. Tudi stoletje po začetku uporabe železnice za potniški in tovorni promet ostaja ta način prevoza glavni do danes. V tem času je bilo po vsem svetu postavljenih veliko kilometrov tirnih odsekov, ki še vedno redno zagotavljajo prevoz blaga in potnikov. Da bi bilo jasno, kakšen obseg so dobili takšni gradbeni projekti, je tukaj seznam najdaljših železnic.

Ta je prvič združila Evropo in Azijo, gradnja se je začela leta 1981, njena dolžina je bila 9288 km. Zahvaljujoč tej transportni "arteriji" lahko danes prispete iz Moskve v Vladivostok v samo 6 dneh.

Po skupni dolžini takšnih poti so ZDA nesporno vodilne. Ta država ima tako zasebne kot državne železnice različnih dolžin. Najdaljši med njimi je Transcontinental, ki je bil zgrajen leta 1869. Trenutno je ta cesta sestavni del transkontinentalnega omrežja, katerega skupna dolžina je 107.000 km.

Ta cesta, ki je še danes ena glavnih prometnih "arterij" Kanade, ima dolžino 4466 km. Na njem je 66 postaj, po cesti lahko prevozite v 86 urah.

Še en ameriški železniški velikan, katerega dolžina je 4390 km. Proge so položene po ozemlju sedmih ameriških zveznih držav, po celotni dolžini je 40 postaj. Za vožnjo po cesti od začetka do konca morate porabiti 67 ur.

Kitajska je po površini ena največjih držav na svetu. Železnice se aktivno uporabljajo za zagotavljanje prometnih povezav na tem območju. Dolžina ceste Lhasa-Guangzhou je 4980 km, je ena najdaljših.

Za vožnjo od začetka do konca bo moral potnik porabiti 54 ur.

Dolžina ceste je 4373 kilometrov.

Vlak gre skozi 8 kitajskih provinc in 13 postaj, celotno potovanje traja skupaj tri dni, sam vlak pa vozi približno 47 ur. Vlak se ustavi v več mestih, kjer lahko stopite z vlaka in se malo sprehodite in se razgledate. To je zelo priljubljena pot za popotnike, ki želijo med potovanjem uživati ​​v raznoliki pokrajini zunaj okna in obiskati majhna mesta na Kitajskem. Pogosto je to glavni razlog za izbiro takšne poti, saj razlika v ceni z letalom od Šanghaja do Lhase ni zelo pomembna. Pomembno je, da je na hodniku in v kupeju dostop do kisika, lahko pa zahtevate tudi posebno kisikovo cev, če se počutite slabo od nenadne spremembe višine.

9. Železnica od Chicaga do Los Angelesa

Dolžina ceste je 4390 kilometrov.

Železnice so bile v ZDA v 20. stoletju zelo priljubljena oblika prevoza, vlaki pa najpogostejša oblika prevoza med Američani. Kasneje so se umaknili avtomobilom in letalom, vendar je ostala obsežna mreža železnic, zahvaljujoč kateri se lahko po državi še vedno potuje z vlakom. Za železniški promet v Ameriki skrbi državno podjetje Amptrak. Najdaljša ameriška železnica poteka od Chicaga do Los Angelesa in za to morate prepotovati 4390 kilometrov in porabiti 65 ur. Med celotno potjo vlak naredi štirideset postankov v sedmih državah.

8. Železnica od Harbina do Haikouja

4458 kilometrov.

Vlak odhaja iz upravnega središča kitajske province Heilongjiang na severovzhodu države, iz mesta Harbin. Ta vlak prispe v južni del Kitajske v mesto Haikou, ki se nahaja na otoku Hainan, zaradi česar je zdaj zaradi stalne železniške povezave med severom in jugom države veliko lažje priti do otoka. Ta cesta je bila puštena v obratovanje leta 2013, relativno nedavno, zato velja za novo cesto. Vlak na svoji poti naredi 52 postankov in vse skupaj potuje približno 66 ur.

7. Železnica od Toronta do Vancouvra

4466 kilometrov.

Le nekaj kilometrov daljša od kitajske poti je vožnja z vlakom od Toronta do Vancouvra, ki poskrbi za odlično potovanje po Kanadi, spoznavanje naravnih danosti države, ogled zasneženih gorskih vrhov in zelenih nedotaknjenih gozdov. Takšna pot bo z vsemi postanki trajala 86 ur, morda pa je to edina priložnost, da povprečen turist skozi okno vlaka pogleda na pestrost flore in favne kanadskih narodnih parkov.

6. Železnica od Urumqija do Guangzhoua

4684 kilometrov.

Še ena kitajska železniška pot na seznamu. Ta cesta poteka diagonalno čez državo in povezuje severozahodni in jugovzhodni del Kitajske. Potniki na tej poti imajo možnost izbire: vozijo se trije vlaki, trije razredi, od katerih se vsak razlikuje po ceni in času potovanja (50, 55 ali 65 ur na poti.

5. Železnica od Yininga do Šanghaja

4743 kilometrov.

Še ena kitajska železnica, ki poteka od Yininga do Šanghaja. Ta pot je bila odprta leta 2014. Med potovanjem potniki gredo skozi 7 provinc Kitajske in se ustavijo na 32 postajah, kjer lahko izstopite in raziščete majhna mesta v državi. Skupaj z vsemi postanki bo takšna pot na poti trajala približno 56 ur.

4. Železnica od Lhase do Guangzhoua

4980 kilometrov.

To je morda najboljša izbira poti za prave popotnike, ki želijo v enem potovanju pokriti celotno Kitajsko, saj ta pot poteka skozi skoraj celotno državo in jo je izredno težko imenovati neposredno. Med potovanjem (54 ur) se boste ustavili v več precej velikih mestih in si ogledali, kako živijo v podeželskih provincah Kitajske. Poleg tega lahko na vlaku, ki vozi po tej progi, poskusite številne zanimive tradicionalne jedi, zvočniki pa vas bodo opozorili tudi na različne znamenitosti, ki jih lahko vidite iz okna vlaka.

3. Železnica od Moskve do Pekinga

8984 kilometrov.

Mednarodna železnica, ki poteka od glavnega mesta Rusije do glavnega mesta Kitajske. Takšna pot vam bo vzela celih šest dni, 137 ur, vključno z več kot štiridesetimi postanki na poti. Seveda je to pot za pogumne, a zahvaljujoč njej si lahko ogledate mesta naše države, ki jih v drugih okoliščinah skoraj ne bi obiskali. Večina poti bo speljana po transsibirski železnici.

2. Železnica od Moskve do Vladivostoka

9289 kilometrov.

Iz šolskih učbenikov se spominjamo, da je železnica Moskva-Vladivostok najdaljša železnica na svetu in je bila zgrajena konec 19. stoletja. Pred kratkim pa je svoj primat namenila drugi smeri. Potovanje po drugi najdaljši cesti na svetu traja 178 ur (približno 7 dni na cesti).

1. Železnica od Yiwuja do Madrida

13052 kilometrov.

Res neverjetna dolžina ceste - 13 tisoč kilometrov skozi celotno celino in 8 držav. Ta pot je bila odprta leta 2014 in se neuradno imenuje "Nova svilena cesta". To je še posebej pomembno za mednarodno trgovino, zdaj pa je mogoče blago dostaviti od ene končne točke do druge v 21 dneh.