Hvilket dokument fastslår hyppigheten av reparasjoner av elektriske motorer. Vedlikehold, løpende reparasjon av motorer

Legg til nettsted i bokmerker

Typer reparasjon av elektriske motorer

Enhver elektrisk motor, uansett hvor pålitelig den er, må demonteres fra tid til annen for inspeksjon, testing og reparasjon. Ved langvarig bruk kan det oppstå ulike defekter i den. Hvis de ikke elimineres i tide, vil den elektriske motoren svikte unormalt med en slik skade at det vil være nødvendig å erstatte viklingen fullstendig. I noen tilfeller kan skadene være så store at det blir umulig å restaurere elmotoren og den må kasseres. Jo mer pålitelig den elektriske motoren er laget, jo lettere er forholdene for dens drift, jo bedre tilsyn og omsorg for den, jo mindre er sannsynligheten for defekter i den og jo sjeldnere må den repareres.

Det er imidlertid umulig å fullstendig nekte å utføre forebyggende reparasjoner av elektriske motorer. I enhver elektrisk motor er det rullelager eller glidelager. Den estimerte levetiden til rullelagre overstiger i gjennomsnitt ikke 8 000 - 10 000 h., som er drøyt ett års kontinuerlig drift.

I praksis tjener rullelagre ofte mer enn denne perioden. Det er imidlertid umulig å garantere høy pålitelighet under langvarig drift av kulelager og rullelager. Derfor, hvis den ikke byttes ut, er det i det minste nødvendig å kontrollere lageret som har fungert for det garanterte antall timer.

I glidelagre, under drift, på grunn av slitasje, øker gapet mellom akseltappen og foringen. Hvis verdien av dette gapet overstiger de maksimalt tillatte standardene, kan vibrasjonen av rotoren øke, og med videre drift av foringen vil rotoren berøre statoren. Store skader på motoren er uunngåelige i dette tilfellet. Derfor er det nødvendig å overvåke størrelsen på klaringen i lagrene og etterfylle utslitte foringer i tide.

Kontroll og enda mer bytte av et rullelager eller et glidelager i ett stykke krever å koble den elektriske motoren fra den drevne maskinen eller mekanismen, utplassere den elektriske motoren på fundamentet, fjerne koblingshalvdelen og endestykkene fra den.

For en fullstendig sjekk av den elektriske motoren, etter å ha fjernet endehettene, gjenstår det å fjerne rotoren, som, hvis det er enheter for å trekke ut rotoren, ikke er vanskelig. Fjerning av rotoren for en fullstendig inspeksjon er nødvendig, siden noen defekter i statoren og rotoren kun kan oppdages når rotoren fjernes.

Reparasjon av en elektrisk motor med fullstendig demontering kalles en større overhaling. Omfanget av overhalingen, i tillegg til fullstendig demontering, inkluderer: rengjøring, inspeksjon og kontroll av statoren og rotoren, eliminering av identifiserte defekter (for eksempel rebanding av kretsdelen av statorviklingen, utskifting av svekkede kiler, etc.); maling, om nødvendig, frontdelene av viklingen og boringen av statoren, rotoren; vask og kontroll av lagre; om nødvendig, etterfylling av glidelagre eller utskifting av rullelagre; gjennomføre forebyggende tester.

I tillegg til reparasjonen av den elektriske motoren med fullstendig demontering, utføres den såkalte strømreparasjonen, hvor smøremiddelet skiftes og klaringene i glidelagrene måles eller smøremiddel tilsettes og separatorene i rullelagrene er inspisert, statoren og rotoren rengjøres og blåses fra støv med bakdekselet fjernet, viklingene inspiseres og står på tilgjengelige steder.

Hvor lang tid tar det å reparere elektriske motorer?

I følge PTE bør en større overhaling med en utsparing av rotoren til elektriske motorer av kritiske mekanismer som opererer under vanskelige forhold når det gjelder temperatur og luftforurensning utføres minst 1 gang om 2 år. For elektriske motorer som opererer under normale forhold, er overhalingsperioden satt avhengig av lokale forhold. Hyppigheten av aktuelle og større reparasjoner fastsettes av overingeniør

Blant de ansvarlige mekanismene er røykavtrekk, blast- og møllevifter, primærluftvifter, mate-, kondensat- og sirkulasjonspumper, motorgeneratorer og en rekke andre mekanismer. I noen tilfeller er også nettverkspumper ansvarlige.

Rollen og betydningen av disse mekanismene er virkelig stor. For eksempel vil avslåing av røykavtrekket, trekkviften eller primærluftviften i beste fall føre til en reduksjon i belastningen eller en fullstendig stans av kjelen, og i verste fall, hvis blokkeringen svikter, og til en eksplosjon i kjele. Deaktivering av matepumpen i tilfelle feil med å slå på reservepumpen automatisk vil føre til at kjelen slås av, og hvis kjelen blir forsinket, vil den bli skadet på grunn av vannlekkasje.

Nesten de fleste av de store elektriske motorene som er installert i kraftverket er ansvarlige. Unntaket er de elektriske motorene til møller, knusere, kompressorer og noen andre. Deaktivering av dem vil ikke føre til en umiddelbar reduksjon i belastning og skade på kjelen og turbinen. Men hvis disse elektriske motorene svikter under reparasjon eller utskifting, kan det oppstå en nødsituasjon ved kraftverket, noen ganger med en reduksjon i belastningen.

Oppdelingen av elektriske motorer i ansvarlige og ikke-ansvarlige er berettiget når man skal bestemme hvilke av dem som skal forsynes med selvstart på tidspunktet for gjenoppretting av spenning for egne behov etter en nødsituasjon, og hvilke som kan slås av i dette tilfellet for å lette oppstart av kritiske motorer. Ved fastsettelse av reparasjonstiden er det neppe tilrådelig å dele mellomstore og store elektriske motorer i ansvarlige og ikke-ansvarlige. Det bør ikke glemmes at svikt i en elektrisk motor med en effekt på flere hundre kilowatt, uansett hvor den er installert, vil forårsake stor skade på produksjonen.

Det er ganske åpenbart at det er uakseptabelt å risikere svikt i en slik elektrisk motor på grunn av utidige forebyggende reparasjoner. Derfor er det tilrådelig å vurdere alle mellomstore og store elektriske motorer som ansvarlige når man skal bestemme tiden mellom reparasjoner.

For små motorer (effekt opp til 100 kW) en annen tilnærming bør tas.

Muligheten for utvinnbare defekter i stator- og rotorviklingene til disse motorene er mye lavere sammenlignet med større motorer. Defekter i kule- og rullelagre i disse motorene har en tendens til å utvikle seg langsommere enn i store, og de kan oppdages og korrigeres på forhånd, uten å føre saken til svikt i den elektriske motoren. Til slutt, hvis motorskade oppstår, er kostnadene ved å spole den tilbake, sammenlignet med kostnadene ved å spole tilbake store elektriske motorer, lave.

Derfor, for små elektriske motorer, når man bestemmer tiden mellom reparasjoner, bør man ta hensyn til hvilke mekanismer de er installert, på ansvarlige eller ikke.

Hvis de er installert på kritiske mekanismer, bør periodene mellom reparasjoner sikre pålitelig og uavbrutt drift av disse elektriske motorene fra reparasjon til reparasjon. Ellers kan saken ende i en alvorlig ulykke. For eksempel kan en nødsvikt i en liten generator kjølepumpe elektrisk motor i fravær av en reserve føre til en reduksjon i belastningen eller en generatorstans, og en elektrisk motorutgang fra enhver oljepumpe kan skade en stor enhet som oljen på pumpen er installert.

For små elektriske motorer av uansvarlige mekanismer kan reparasjoner bare gjøres når en defekt oppdages, eller, som de sier, etter behov.

Så, ifølge PTE, er hyppigheten av overhaling og nåværende reparasjoner av elektriske motorer, avhengig av driftsforholdene, fastsatt av sjefsingeniøren. Hvilke hensyn bør tas når man utarbeider avgjørelsen til overingeniøren?

Du kan gjøre det enkelt. Alle elektriske motorer, uansett driftsforhold, bør overhales en gang i året. Det pleide de å gjøre før. Men en slik beslutning ville være feil. For hyppig demontering og montering av elektriske motorer vil ikke bare øke påliteligheten, men hvis reparasjonskvaliteten ikke er høy nok, kan det føre til motsatt resultat. Ved uforsiktig demontering kan rotoren eller endestykket berøre viklingen og skade den. Lagre kan bli skadet hvis koblingshalvdelen er feil fylt. Disse skadene blir ikke alltid oppdaget, og som et resultat svikter motoren etter kort tid etter reparasjon. Derfor bør det ikke legges vekt på hyppigere reparasjoner, men på en høyere kvalitet på gjennomføringen.

Vi bør ikke glemme det viktigste: for hyppige reparasjoner vil føre til unødvendige, uberettigede arbeids- og materialkostnader for reparasjon av elektriske motorer.

Det skal imidlertid ikke konkluderes av det foregående at det i alle tilfeller ikke er nødvendig med en større overhaling én gang i året. For eksempel, for nymonterte elektriske motorer, spesielt med middels og stor effekt, er det fornuftig å utføre den første overhalingen et år etter driftsstart. Trekilene i statorslissene og avstandsstykkene under dem, hvis de er laget av utilstrekkelig tørt materiale, vil ha tid til å tørke ut og begynne å falle ut i løpet av denne tiden. På grunn av uttørking og mekanisk påvirkning fra startstrømmer og belastningsstrømmer kan festene til frontdelene løsne. Om et år vil de fleste andre feilene som kan oppstå under produksjonen av den elektriske motoren på fabrikken ha tid til å vises og vil bli avslørt når motoren demonteres.

Til slutt, ved inspeksjon av en demontert elektrisk motor, vil det bli fastslått hvor mye den støver, om den overopphetes, om olje fra lagrene kommer på viklingen, hvordan lagrene fungerte osv. Basert på resultatet av kontrollen, en avgjørelse vil bli gjort på hyppigheten av ytterligere reparasjoner.

Tidspunktet for påfølgende overhalinger, hvis motoren fungerer normalt og det ikke er noen kommentarer til den, vil som regel bli bestemt av tilstanden til lagrene.

Med glidelagre er klaringen mellom bøssing og aksel avgjørende. Levetiden til glidelagre varierer mye, fra ett til to år til ti.

Det er ikke mulig å angi på forhånd hvor mange år lagerskallene må etterfylles, og dermed bestemme perioden for overhaling av elektriske motorer er ikke mulig.

Det er nødvendig å periodisk måle klaringene i lagrene til den elektriske motoren en gang i året, og hvis de har økt til en verdi nær den maksimalt tillatte, sørge for en større overhaling av denne elektriske motoren neste år. Hvis gapet har økt med mye på kort tid, bør en større overhaling utføres så snart som mulig.

I praksis er overhaling av elektriske motorer med glidelagre i de fleste tilfeller tilstrekkelig til å utføres en gang hvert tredje år eller, bedømt av den vellykkede driftserfaringen ved en rekke kraftverk, enda sjeldnere. Tilsynelatende, for slike elektriske motorer, er det tilrådelig å bytte til overhaling etter behov og bare foreta den første reparasjonen et år etter driftsstart.

Når du bestemmer hyppigheten av overhaling av elektriske motorer med rullelager, bør antall timers drift av den elektriske motoren per år og hastigheten tas i betraktning.

For høyhastighets elektriske motorer (1500 og spesielt 3000 rpm) overhaling bør utføres etter 8.000 - 10.000 h. arbeid. I dette tilfellet er det tilrådelig å bruke lagre som har fungert på 3000 rpm 8 000- 10 000h., erstatte dem med nye, selv om det ikke er funnet ytre feil på dem.

For motorer med hastighet 1000 rpm og mindre store reparasjoner kan gjøres en gang hvert 3. år. Lagre som ikke har ytre defekter, i dette tilfellet, kan bli stående for neste periode.

Hvis det oppdages feil i den elektriske motoren under driften, som for eksempel oljelekkasje fra lageret og dets inntrengning i viklingen, eller ventilasjonskanalene er tilstoppet med støv, skitt, noe som vil føre til økt oppvarming av den aktive stål og vikling, så må overhalingen utføres ved første anledning.

Det er ønskelig (men ikke nødvendig) å kombinere overhaling av elektriske motorer med overhaling av hovedenheten (kjele, turbin, pumpe), som disse motorene tilhører. I dette tilfellet kan reparasjonen utføres på tilstrekkelig lang tid, uten hastverk og derfor med bedre kvalitet. I tillegg reduserer dette antall operasjoner for å bringe elektriske motorer i reparasjon, det er ikke behov for ytterligere justering av elektriske motorer med enheten.

For små elektriske motorer (effekt opp til 100 kW), installert på kritiske mekanismer, er det nok å overhale en gang hvert 2-3 år. For motorer opp til 100 kW, installert på uansvarlige enheter, er det helt akseptabelt å utføre en større overhaling bare hvis noen defekt er funnet (etter behov).

Vedlikehold av mellomstore og store elektriske motorer bør utføres en gang i året.

For små elektriske motorer bestemmes vedlikeholdsfrekvensen basert på resultatene av overvåking av tilstanden til smøremidlet i lagrene.

Frekvensen av støvblåsing av elektriske motorer bør stilles inn avhengig av driftsforholdene.

Vedlikehold av elektriske motorer

Under vedlikehold overvåker spesialister belastningen og vibrasjonen til elektriske motorer, temperaturen og tilstedeværelsen av fett i lagrene, fraværet av unormale lyder og gnister under børstene. Spesialister utfører også en ekstern inspeksjon og renser den elektriske motoren for støv og skitt. Periodiske inspeksjoner av elektriske motorer utføres i henhold til planen fastsatt av sjefsingeniøren i foretaket. Jo vanskeligere arbeidsforholdene er og jo mer utslitte elektriske motorer, jo oftere planlegges inspeksjoner.

Vanskelige arbeidsforhold inkluderer:

Lang varighet eller høy frekvens av starter, høy temperatur eller støvete omgivelser.

Formålet med inspeksjoner er å fastslå den tekniske tilstanden til den elektriske motoren og å identifisere omfanget av arbeidet som må utføres ved neste reparasjon. I tillegg utføres det under inspeksjonen vedlikehold av lagre, ringer, børster og mindre reparasjoner utføres uten å demontere maskinen. Arbeidsomfanget ved inspeksjoner og vedlikehold av asynkrone elektriske motorer er gitt i tabellen.

Arbeidsomfang og rekkefølgen av deres implementering under vedlikehold

Før du slår på den elektriske motoren, sørg for at det ikke er fremmedlegemer på mekanismen, den elektriske motoren, at sleperingene er i god stand, startreostathåndtaket må settes til "Start" -posisjon, for små motorer, vri rotoren manuelt. Etter å ha startet den elektriske motoren, overvåker de fraværet av støy og buzz, oppvarming av huset og lagrene, vibrasjon, slag av beltedrevet eller kobling med mekanismen. En nødstopp av den elektriske motoren utføres i tilfelle en ulykke, når røyk eller flammer kommer fra motoren eller ballaster, når den drevne mekanismen bryter sammen, når det er sterk vibrasjon, når motoren er overopphetet med en merkbar reduksjon i hastighet.

Med et overskudd av olje spruter det, skummer og suges inn i maskinen. Ved å komme på viklingene reduserer oljen egenskapene til isolasjonen, noe som kan føre til sammenbrudd. Mangel på olje fører til dårlig smøring av lageret og overoppheting.

Olje i nødvendig mengde fylles på minst etter 10 dagers drift av lageret. Senest etter 300 timers drift er oljen i tanken fullstendig skiftet. For å gjøre dette tappes den brukte oljen, tanken vaskes med parafin, blåses med trykkluft og vaskes igjen, men ikke med parafin, men med olje beregnet på fylling. Fyll deretter tanken med olje til normen. På grunn av sin høye viskositet blir ikke oljenivået umiddelbart etablert. Derfor utføres påfylling av olje til normen i små porsjoner.

Rullelagre smøres som regel med konsistente (ikke-flytende) forbindelser. Volumet av rullelagerkammeret må fylles til 1/2 ved høyere hastigheter. Hvis det brukes fett i overkant av spesifiserte mengder, vil lagrene overopphetes og fett vil lekke ut av huset. Hvis det blir funnet mindre mengder smøremiddel under drift, legges sistnevnte til normen. Fettet må være av samme kvalitet som det som finnes i lageret. Avhengig av driftsforholdene skiftes fettet etter 3-6 måneder. arbeid med foreløpig spyling med en blanding av B-70 bensin med ren transformatorolje (6-8%). Spyling utføres ved å dreie motorakselen til en uforurenset spylesammensetning renner ut av lagerhuset. Ettersmøring i elektriske motorer av den nye serien (4A) kan utføres på farten uten spyling. Til dette formålet har lagerenheten et hull for en smørenipling (i øvre del) og et utløp for brukt fett (i nedre del). Det nye fettet tilføres bak lageret, passerer gjennom det og fortrenger det gamle fettet. Kontaktflatene på ringene og børstene skal være rene og ha en vanlig sylindrisk form, og børstene må være i kontakt med ringene med minst to tredjedeler av kontaktflaten.

En skadelig effekt på børstekontakten utøves av ledende kull- eller metallstøv som dannes når børstene gnis mot ringene eller kommutatoren. Samlerforurensning er årsaken til gnister under børstene. Under ugunstige driftsforhold for børstekontakten er gnistdannelsen så sterk at den forårsaker karbonavleiringer.

Under vedlikehold fjernes forurensning av sleperingene med kull- og metallstøv ved å tørke forsiktig av glideoverflaten med en ren, tørr klut. Karbonavleiringer og ujevnheter er polert med glassslipepapir. nr. 000/180. Papiret er forsterket på en isolerende (tre) blokk, som har en arbeidsfordypning i form av ringens overflate. For enkel bruk er skoen utstyrt med ett eller to håndtak.

I samsvar med reglene for teknisk drift sørger systemet for forebyggende vedlikehold av elektrisk utstyr (PPREO) for to typer reparasjoner: strøm og overhaling.

Vedlikehold

Det utføres med intervaller (angitt av overkraftingeniøren) for alle elektriske motorer i drift. Det typiske arbeidsomfanget for løpende reparasjoner omfatter følgende typer arbeid: utvendig kontroll av elmotoren, spyling og ettersmøring av lagre og om nødvendig utskifting av rullelager, kontroll og reparasjon av vifter og rengjøring av ventilasjonsinnretninger og kanaler, rengjøring og blåsing av trykkluftviklinger, sleperinger, samlere, børsteapparater, kontroll av festetilstanden til frontviklingene, gjenoppretting av lakkdekselet til disse viklingene, sliping av sleperinger og samlere, justering av børsteapparatet, tørke og skifte børster, kjøring av oppsamlere , kontrollere og stramme alle gjengede festemidler, kontrollere beskyttende jording, utføre forebyggende tester .

Overhaling

Det utføres under betingelsene for et elektrisk verksted (ERTS) eller et spesialisert reparasjonsfirma (SRP). Omfanget av overhalingen inkluderer arbeidet tilrettelagt for den nåværende reparasjonen. Det inkluderer også følgende typer arbeid: fullstendig demontering av den elektriske motoren, kontroll av alle komponenter og deler og deres feildeteksjon, reparasjon av rammer og endeskjermer, rotor- og statormagnetiske kretser, aksler, vifter, rotorer, samlere, eliminering av lokale defekter i isolasjonen av viklinger og tilkoblinger, utfører testing etter reparasjon.

Hyppigheten av større reparasjoner av elektriske motorer er ikke fastsatt av Reglene for teknisk drift. Det bestemmes av personen som er ansvarlig for de elektriske fasilitetene til bedriften basert på estimater av den totale varigheten av driften av elektriske motorer og lokale forhold for driften.

Etter transport, for installasjon av elektriske motorer på fundamenter, utføres følgende tilleggsarbeid: justering av posisjonen til den elektriske motoren, justering og koaksialitet til den elektriske motoren og enheten, festing, helling av basene. Delvis utskifting av viklinger er tilrådelig i tilfelle skade på flere enkeltlags spoler eller stangviklinger (delvis utskifting av dobbeltlags statorviklinger er ikke tilrådelig, siden isolasjonen til brukbare spoler er skadet).

Ledninger fjernet fra ødelagte elektriske motorer i reparasjonsperioden gjenbrukes. I dette tilfellet er det nødvendig å gjenopprette de elektriske og mekaniske parametrene til viklingene til deres opprinnelige verdier. For å rense ledningene, se den gamle isolasjonen, det benyttes gløding i ovner, og den mekaniske separasjonen av isolasjonsrestene fra ledningen utføres ved å trekke gjennom tre- eller tekstolittklemmer. Etter oppretting pakkes ledningene med ny isolasjon på maskinene.

Ved reparasjon av statorviklinger fra stive spoler gjenbrukes kobbertråder med rektangulært tverrsnitt Isolasjonen gjenopprettes ved å pakke overlappende tape, overlappe med ½ bredden av isolasjonstapen. Utskifting av samlere utføres kun i tilfelle av betydelig skade (fem eller flere samleplater) med sammenbrudd og utbrenning av isolasjonen.

I tillegg er samlerne gjenstand for utskifting som helhet, dersom marginen på størrelsen på samleplatene i høyden ikke sikrer deres naturlige slitasje uten å redusere denne størrelsen under tillatt grense i tiden før neste større overhaling.

Begrunnelsen for behovet for periodisk vedlikehold av IM er gitt. Det foreslås en omtrentlig liste over arbeider med vedlikehold av AD

Asynkrone motorer er preget av svært høy pålitelighet, høy uavbrutt drift (avhengig av tillatt driftssyklus).

Dette betyr imidlertid ikke at "asynkrone" er evige. Derfor anbefales det at hver bedrift utarbeider en tidsplan for vedlikehold av asynkronmotorer. Listen over arbeider under vedlikehold av asynkronmotorer kan være som følger:

1. Ekstern inspeksjon og vurdering av tilstanden til den mekaniske delen

Vedlikehold av en asynkron elektrisk motor bør begynne med en detaljert ekstern inspeksjon. Først av alt bestemmes tilstedeværelsen av åpenbare feil. Motorhuset bør rengjøres for skitt og støv med en stålbørste. Den må ikke være avbrutt eller skadet. På grunn av vibrasjoner og dynamiske belastninger, samt uregelmessigheter og feil på monteringsstedet, hender det ofte at en av monterings-"potene" bryter av. En slik motor er avvist og ikke tillatt for videre drift.

Det er obligatorisk å kontrollere tilstedeværelsen av koblingsboksdekselet, samt dekselet som dekker rotorterminalene for motorer med faserotor. Disse lokkene skal lukkes tett, uten hull. Deres knusing og skade er ikke tillatt.

Hver asynkron elektrisk motor må ha et navneskilt på kroppen - en plate med informasjon om karakterparametrene. Det er nødvendig å kontrollere lesbarheten til alle inskripsjoner på navneskiltet og om nødvendig gjenopprette dem for ikke å ha "uidentifiserte" elektriske motorer i husholdningen.

Ved vedlikehold må motoren kobles fra giret: fjern drivremmen, kjedet eller halvkoblingen. Etter det dreier du akselen for hånd. Den skal snu med en innsats bare på grunn av rotorens treghet, fremmede lyder, skrangle og knase skal være fraværende.

Det er nødvendig å åpne foringsrøret som skjuler motorhjulet (når lukket). Løftehjulet må ikke dingle, ha slark i noen retning, låseskruen må strammes.

Motorakselen må ikke bevege seg i radiell og aksial retning, og tannhjulet eller remskiven på akselen må være godt festet og ikke dingle. Alle bolteforbindelser må trekkes gjennom og gjengene må ikke strippes. Defekte deler og fester må skiftes ut.

Deretter må du åpne dekslene til lagerenhetene. Tilstanden til lagre og lagerseter bestemmes visuelt. Sprekker, fliser av lagerringer, dens feilposisjon i forhold til akselen (feiljustering) er utelukket. Før lukking fylles lagerenheten med fett (olje eller spesialfett). Det anbefales generelt å overvåke tilstedeværelsen og tilstanden til smøremiddel i lagersammensetninger hvert skift.

2. Ekstern inspeksjon og vurdering av den elektriske delens tilstand

For å vurdere tilstanden til statorterminalene og rotorens strømkollektor åpnes motordekslene. Isolasjonen til statorklemmene må være intakt, uten sprekker eller skader, ellers må isolasjonen gjenopprettes ved hjelp av elektrisk tape og keepertape. Rekkeklemmen, hvis den finnes, må ikke smeltes eller skades - ellers må den skiftes ut.

Spissene på statorterminalene kan være oksidert eller ha karbonavleiringer på overflaten - dette er et tegn på dårlig elektrisk kontakt. I nærvær av slike defekter, bør spissene rengjøres til metall og viklingene kobles til igjen i henhold til nødvendig skjema. Hulrommet til motorens koblingsboks bør rengjøres nøye for støv og skitt.

Restverdien til de strømsamlende rotorbørstene til motorer med faserotor må være minst 4 mm. Kontaktflaten deres må være flat og passe tett inntil sleperingen. Spon og sprekker på børstene er utelukket. Defekte børster må skiftes. Før installasjon slipes de under overflaten av slipringen med glasspapir.

Samlerringer bør rengjøres for støv og skitt med en klut fuktet i parafin. Beslag, skade på skliringer er ikke tillatt. Årsaken til slike defekter kan være den begrensende slitasjen på børstene som ikke blir lagt merke til i tide.

Til slutt er det nødvendig å kontrollere tilstanden til jordingslederen til den elektriske motoren. Dens kjerner må være intakte, uten skade, og boltfestene til spissene må være godt strammet.

3. Målinger og tester

På dette stadiet, ved hjelp av et megohmmeter, kontrolleres isolasjonsmotstanden til statorviklingene, og for motorer med faserotor kontrolleres også rotorviklingene. Den elektriske motstanden til statorviklingene kontrolleres i forhold til motorhuset, og motstanden til rotorviklingene kontrolleres i forhold til arbeidsakselen. Ved driftstemperatur anses viklingsisolasjonsmotstand på 0,5 MΩ eller mer som normal. I praksis beregnes isolasjonsmotstanden til brukbare elektriske motorer i titalls Mohms.

Deretter må du måle motstanden til statorviklingene til likestrøm. Motstandene skal være de samme i fase, dette indikerer indirekte fravær av interturn kortslutninger. For denne målingen er det bedre å bruke ikke et multimeter, men en enhet med en høyere nøyaktighetsklasse, siden motstanden til DC-viklingene beregnes i brøkdeler av en ohm.

Etter å ha utført målingene ovenfor, er motoren koblet til nettverket, dekslene er lukket. Motoren starter på tomgang. Fraværet av vibrasjoner, slag av arbeidsakselen kontrolleres, tomgangsstrømmene måles fase for fase og korreleres med hverandre. For hånd kontrolleres tilstedeværelsen / fraværet av oppvarming av motorhuset i minst 15 minutters drift.

Noe temperaturstigning er normalt og i hvilken grad det er tillatt bestemmes av isolasjonsmotstandsklassen. Men for eksempel en økning i temperaturen på saken til 100 ° C indikerer tydelig eventuelle problemer i driften av den elektriske motoren.

Først etter det er motoren koblet til overføringen til arbeidsmekanismen og er inkludert i arbeidet under belastning. Vedlikehold kan anses som gjennomført.

4. Generelle merknader

Hovedformålet med vedlikehold er forebygging og rettidig oppdagelse av feil. Hvis de oppdagede feilene ikke er store og alvorlige, tas det en beslutning om å eliminere dem på stedet under vedlikehold. Ved større og ansvarlige reparasjoner leveres motorene til et spesialutstyrt elektroverksted.

Det er ikke bare asynkronmotorer som krever systematisk vedlikehold. Men det er nettopp i deres forhold at denne nødvendigheten ofte blir neglisjert.

Imidlertid er mangelen på rettidig vedlikehold full av motoren med alvorlige sammenbrudd og funksjonsfeil, hvis eliminering kan ta mye tid og krefter. Mekanisk skade på statorjernet kan oppstå, motorviklingen kan bli helt ubrukelig, til og med brann kan oppstå i boksen eller i motorens arbeidshulrom.

Listen over arbeider under vedlikehold, etter avtale med sjefsingeniøren eller kraftingeniøren i foretaket, trenger ikke å være nøyaktig den samme som foreslått i denne artikkelen. Arbeidsforholdene er av avgjørende betydning: luftfuktighet, temperatur, støv i rommet og til slutt intensiteten på arbeidet. De samme faktorene bør tas i betraktning når du bestemmer hyppigheten av vedlikehold av asynkronmotorer.

Ikke-kommersielt partnerskap "Innovasjoner i den elektriske kraftindustrien"

ELEKTRISKE MOTORER MED SPENNING OVER 1000 V, EFFEKT FRA 100 KW OG MER
Generelle tekniske betingelser for overhaling
Normer og krav

Introduksjonsdato - 2010-01-11

Moskva
2010

Forord

Målene og prinsippene for standardisering i den russiske føderasjonen er etablert av den føderale loven av 27. desember 2002 "Om teknisk forskrift", og reglene for utvikling og anvendelse av organisasjonsstandarder - GOST R 1.4-2004 "Standardisering i den russiske føderasjonen". . Organisasjonsstandarder. Generelle bestemmelser".

Denne standarden fastsetter tekniske krav for reparasjon av elektriske motorer med en spenning på mer enn 1000 V med en effekt på 100 kW eller mer og krav til kvaliteten på reparerte elektriske motorer.

Standarden ble utviklet i samsvar med kravene til standardene til kraftbransjens organisasjoner "Spesifikasjoner for overhaling av kraftverksutstyr. Normer og krav", fastsatt i § 7 i STO "Termiske og hydrauliske kraftverk. Metodikk for å vurdere kvaliteten på reparasjon av kraftutstyr.

Anvendelsen av denne standarden, sammen med andre standarder for OAO RAO "UES of Russia" og NP "INVEL", vil sikre samsvar med de obligatoriske kravene fastsatt i de tekniske forskriftene for sikkerheten til kraftverk og nettverk.

Om standarden

1. UTVIKLET av Closed Joint Stock Company "Central Design Bureau for Modernization and Repair of Power Equipment of Power Plants" (CJSC "TsKB Energoremont")

2 INTRODUSERT av den tekniske reguleringskommisjonen til NP INVEL

3. GODKJENT OG SATT I EFFEKT av NP "INVEL"s ordre datert 18. desember 2009 nr.

4. INTRODUSERT FOR FØRSTE GANG

STANDARD FOR ORGANISASJON NP INVEL

Elektriske motorer med spenning over 1000 V, effekt fra 100 kW og mer

Generelle tekniske betingelser for overhaling

Normer og krav

Introduksjonsdato - 2010-01-11

1 bruksområde

Denne organisasjonsstandarden:

Det er et forskriftsdokument som fastsetter tekniske krav for reparasjon av asynkrone og synkrone elektriske motorer med en spenning på over 1000 V med en effekt på 100 kW eller mer, samt for reparasjon av statorer og rotorer til ovennevnte elektriske motorer, rettet mot å sikre industrisikkerheten til termiske kraftverk, miljøsikkerhet, forbedre driftssikkerheten og reparasjonskvaliteten;

Fastsetter de tekniske kravene, omfanget og metodene for feildeteksjon, metoder for reparasjon, metoder for kontroll og testing for komponenter og elektriske motorer med en spenning på over 1000 V med en effekt på 100 kW eller mer generelt under reparasjonsprosessen og etter reparere;

Etablerer volumer, testmetoder og sammenligning av kvalitetsindikatorer for reparerte elektriske motorer med en spenning på over 1000 V med en effekt på 100 kW eller mer med deres standard- og pre-reparasjonsverdier;

Den gjelder for overhaling av asynkrone og synkrone elektriske motorer med en spenning på over 1000 V med en effekt på 100 kW eller mer (heretter kalt elektriske motorer) av termiske kraftverk;

Designet for bruk av produksjonsbedrifter som opererer ved termiske kraftverk, reparasjoner og andre organisasjoner som utfører reparasjonsvedlikehold av kraftverksutstyr.

Organisasjonens standard gjelder ikke for likestrømsmotorer og spesialdesign (eksplosjonssikker, vanntett, gasstett, fuktsikker, frostbestandig, kjemikaliebestandig).

2 Normative referanser

Denne standarden bruker normative referanser til følgende standarder og andre normative dokumenter:

Den russiske føderasjonens føderale lov av 27. desember 2002 nr. 184-FZ "Om teknisk forskrift"

3.2 Symboler og forkortelser

NTD - normativ og teknisk dokumentasjon;

OTU - generelle spesifikasjoner;

TU - tekniske forhold.

4 Generelle bestemmelser

4.1 Klargjøring av elektriske motorer for reparasjon, tilbaketrekking for reparasjon, reparasjonsarbeid og aksept fra reparasjon skal utføres i henhold til normer og krav i STO 70238424.27.100.017-2009.

Krav til reparasjonspersonell, garantier fra reparasjonsarbeidsprodusenten er fastsatt i STO 17330282.27.100.006-2008.

4.2 Oppfyllelse av kravene i denne standarden avgjør vurderingen av kvaliteten på reparerte elektriske motorer. Prosedyren for å vurdere kvaliteten på reparasjon av elektriske motorer er etablert i samsvar med standarden for organisasjonen av bensinstasjoner, godkjent av Order of RAO UES of Russia nr. 275 datert 23. april 2007.

4.3 Kravene i denne standarden, bortsett fra kapital, kan brukes til middels og nåværende reparasjoner av elektriske motorer. Følgende funksjoner i applikasjonen deres er tatt i betraktning:

Krav til komponenter og elektriske motorer som helhet i prosessen med middels eller nåværende reparasjoner brukes i samsvar med rekkevidden og omfanget av reparasjonsarbeidet som utføres;

Kravene til omfanget og metodene for å teste og sammenligne kvalitetsindikatorene til en reparert elektrisk motor med deres normative og pre-reparasjonsverdier under en gjennomsnittlig reparasjon brukes i sin helhet;

Kravene til omfanget og metodene for å teste og sammenligne kvalitetsindikatorene til en reparert elektrisk motor med deres standard- og pre-reparasjonsverdier under gjeldende reparasjoner, brukes i den grad som er bestemt av kraftverkets tekniske leder og tilstrekkelig til å fastslå funksjonen til den elektriske motoren.

4.4 I tilfelle avvik mellom kravene i denne standarden og kravene i andre NTDer utstedt før godkjenningen av denne standarden, er det nødvendig å bli veiledet av kravene i denne standarden.

Når produsenten gjør endringer i designdokumentasjonen for elektriske motorer og ved utstedelse av forskriftsdokumenter fra statlige tilsynsorganer, som vil medføre en endring i kravene til reparerte komponenter og for elektriske motorer generelt, bør man la seg lede av de nyetablerte kravene i dokumentene ovenfor før du gjør nødvendige endringer i denne standarden.

4.5 Kravene i denne standarden gjelder for overhaling av den elektriske motoren i løpet av hele levetiden fastsatt i NTD for levering av elektriske motorer eller i andre forskriftsdokumenter. Ved forlengelse av driftsvarigheten av elektriske motorer i samsvar med den etablerte prosedyren utover hele levetiden, brukes kravene i denne standarden i den tillatte driftsperioden, under hensyntagen til kravene og konklusjonene i dokumentene for å forlenge varigheten. av driften.

5 Generell teknisk informasjon

5.1 Elektriske motorer er konstruert for kontinuerlig drift som drivkraft for stasjonspumper (mating, sirkulasjon, kondensat, kjemikalier, brann, etc.) med ulike kapasiteter og trykk, møller for maling av drivstoff, trekkmaskiner (vifter og røykavtrekk for ulike formål) osv. P.

5.2 Elektriske motorer består av:

senger;

stator;

rotor;

viklinger og isolasjon;

Børstekontaktapparat (for elektriske motorer med faserotor);

rullende lagrene;

glidelagre og trykklager;

Luftkjølere (oljekjølere) innebygd i statoren;

Terminalbokser;

Vifte på rotorakselen.

5.3 Strukturelle egenskaper, driftsparametre og formål for elektriske motorer må være i samsvar med spesifikasjonene og passet til produsenten for levering.

5.4 Standarden ble utviklet på grunnlag av designdokumentasjonen fra produsenter og tar hensyn til kravene i GOST 9630, GOST 17494, GOST 20459 og GOST R 51757.

6 Generelle tekniske krav

6.1 Krav til metrologisk støtte ved reparasjon av elektriske motorer:

Måleinstrumenter som brukes i målekontroll og testing bør ikke ha feil som overstiger de som er fastsatt av GOST 8.051, under hensyntagen til kravene i GOST 8.050;

Måleinstrumenter som brukes i målekontroll og testing skal verifiseres i henhold til etablert prosedyre og er egnet for drift;

Ikke-standardiserte måleinstrumenter skal være sertifisert;

Det er tillatt å erstatte måleinstrumentene gitt i denne standarden, hvis dette ikke øker målefeilen og sikkerhetskravene for utførelse av arbeidet overholdes;

Det er tillatt å bruke ekstra hjelpekontroller som utvider mulighetene for teknisk inspeksjon, målekontroll og ikke-destruktiv testing, som ikke er fastsatt i denne standarden, dersom bruken av dem øker effektiviteten av teknisk kontroll;

Utstyr, inventar og verktøy for bearbeiding og montering skal gi nøyaktighet som samsvarer med toleransene gitt i prosjekteringsdokumentasjonen.

6.2 Når du utfører en større overhaling av den elektriske motoren, brukes metodene, omfanget og midlene for teknisk kontroll for å bestemme samsvar mellom deler, monteringsenheter og den elektriske motoren som helhet med kravene i paragrafene i denne standarden.

6.3 Visuell kontroll uten bruk av ekstra kontrollmidler utføres i henhold til punktene: ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; , ; ; ; ; ; ; .

6.4 Målekontroll utføres ved bruk av måleinstrumenter i henhold til tabellen.

Tabell 1

Stedet og metoden for merking må være i samsvar med kravene i designdokumentasjonen.

Ved demontering av elmotoren er det ikke tillatt å sette merker på sete-, tetnings- og dokkingsflatene.

6.7 Metoder for demontering (montering), rengjøring, verktøyene som brukes og betingelsene for midlertidig lagring av komponenter må utelukke skader.

6.9 Ved demontering (montering) av komponentene skal det iverksettes tiltak for midlertidig å sikre de frigjorte delene for å hindre at de faller eller beveger seg.

Monteringsenheter av elektriske motorer, lagerdeler, rotoraksler og andre umalte overflater må rengjøres for olje, eksterne forurensninger og oksider i andre grad i henhold til GOST 9.402 før feildeteksjon. De indre overflatene til skjoldene, viftene og andre umalte enheter og komponenter må rengjøres til lakken er fullstendig avslørt, og hvis den er skadet, opp til tredje grad i samsvar med GOST 9.402.

Steder for tilkobling av jordledningen på elmotoren må rengjøres for lakk.

Kontaktflatene til ledende deler må beskyttes med kabelpapir i henhold til GOST 645;

Overflatene på rotorakselen og labyrintsporene på den er pakket inn med parafinpapir i henhold til GOST 9569 eller arkgummi i henhold til GOST 7338;

Slipringene til rotoren må pakkes med elektrisk isolerende papp i henhold til GOST 2850;

Når du arbeider med åpen flamme i frontdelene av stator- og rotorviklingene, må viklingsisolasjonen beskyttes mot skade med våt asbestpapp i henhold til GOST 2850 og (eller) asbestduk i henhold til GOST 6102;

Ved fjerning av lagrene fra rotorakselen må akseltappene beskyttes med et asbestblad i henhold til GOST 6102.

Det er tillatt å ikke fjerne rullelagrene fra rotoren til den elektriske motoren for å kontrollere passformen, hvis sammenstillingen ikke avslører en løs passform og lagerdefekter.

6.14 Isolasjon av elektriske motorviklinger må gjøres på grunnlag av termoherdende elektriske isolasjonsmaterialer av varmemotstandsklasse ikke lavere enn B i henhold til GOST 8865.

Type isolasjon - i henhold til designdokumentasjonen for en spesifikk elektrisk motor.

Hakk, riper, brudd, trådavhugging og brudd, korrosjonssår i den arbeidende delen av tråden med en dybde på mer enn halvparten av gjengeprofilens høyde på mer enn to gjenger;

Ensidig klaring på mer enn 1,7 % av nøkkelferdig størrelse mellom lagerflaten til bolthodet (mutter) og overflaten til delene etter montering av bolten (mutteren) til den berører delen;

Skade på hodene på bolter (mutter) og spor i skruene, forhindrer skruing med nødvendig innsats.

6.20 Gjengeforbindelser må rengjøres for skitt, kalibreres og smøres med fett i henhold til GOST 1033.

Koniske stifter må skiftes hvis planet med stiftens største diameter strekker seg under delens plan med mer enn 10 % av tykkelsen.

Sylindriske og koniske stifter må skiftes ut hvis arbeidsflaten deres har grader, hakk, korrosjonsgroper i et område som overstiger 20 % av sammenkoblingsområdet og (eller) den gjengede delen har skader spesifisert i.

Før bruk må elektroder kalsineres i en ovn i henhold til kalsineringsmodusen som anbefales for elektroder av dette merket.

Tegn på brudd er: en endring i fargen på det ytre beleggområdet, loddelekkasje, en økning i skjørheten til isolasjonen sammenlignet med andre forbindelser.

tabell 2

9.17 Hvis det er umulig å utføre noen tester under levering for reparasjon og aksept fra reparasjon, er omfanget og metodene for testing, samt betingelsene for gjennomføringen, fastsatt av kunden sammen med reparasjonsentreprenøren, avhengig av type , formålet med den elektriske motoren, og mulighetene for testing.

10 Sikkerhetskrav

10.1 Spesielle innretninger for løfting og transport (øyebolter, knaster, hull) på de reparerte komponentene og deler av den elektriske motoren må være i samsvar med kravene i designdokumentasjonen.

10.2 Ved reparasjon av elektriske motorer (komponenter) må sikkerhetskrav, inkludert brannsikkerhet, fastsatt i GOST 12.2.007.0 overholdes.

10.4 Vibrasjonssikkerhetskriterier - i henhold til GOST 12.1.012.

11 Samsvarsvurdering

11.1 Samsvarsvurdering utføres i henhold til STO 17230282.27.010.002-2008.

11.2 Vurdering av samsvar med de tekniske kravene, omfanget og metodene for feildeteksjon, reparasjonsmetoder, kontroll- og testmetoder for komponenter og elektriske motorer som helhet med normene og kravene i denne standarden utføres i form av kontroll under reparasjonsprosessen og ved aksept i drift.

11.3 I reparasjonsprosessen utføres kontroll over oppfyllelsen av kravene i denne standarden for komponenter og elektriske motorer som helhet under utførelse av reparasjonsarbeid, utførelsen av teknologiske reparasjonsoperasjoner og enhetstester.

Ved mottak av reparerte elektriske motorer for drift overvåkes resultatene av akseptprøver, arbeid i perioden med kontrollert drift, kvalitetsindikatorer, etablerte kvalitetsvurderinger av reparerte elektriske motorer og utført reparasjonsarbeid.

11.4 Resultatene av samsvarsvurderingen er preget av kvalitetsvurderinger av de reparerte elektriske motorene og utført reparasjonsarbeid.

11.5 Kontroll over samsvar med normene og kravene i denne standarden utføres av organer (avdelinger, divisjoner, tjenester) bestemt av det genererende selskapet.

11.6 Kontroll over samsvar med normene og kravene i denne standarden utføres i henhold til reglene og på den måten som er fastsatt av det genererende selskapet.

Bibliografi

Yu.B. Trofimov

Utøvere

Sjefspesialist

Jepp. Kosinov