Airbus A320: bilder og detaljerte egenskaper. Airbus A320 - datamaskin i himmelen

Aeroflot har i dag 60 Airbus A320-fly i flåten, designet for kort- og mellomdistanseflyvninger med en maksimal lengde på opptil 4000 kilometer.

Selskapet eier Airbus A320 i to konfigurasjoner:

Airbus A 320-214: 20 seter på business class, 120 seter på økonomiklasse.

Airbus A 320: 8 seter på business class, 150 seter på økonomiklasse.

VIKTIG: Hvis du bestiller eller kjøper en billett, men ikke vet hvilket fly du skal fly med, må du veilede deg av antall seter. Airbus A320-214 har kun 25 rader, hvorav 5 er i business class-kabinen. Airbus 320 med en annen konfigurasjon har bare 30 rader, hvorav 2 er reservert for business class.

Hvis du kjenner kabinoppsettet, vil det være enkelt for deg å velge de beste setene for en komfortabel flytur og unngå de dårligste setene.

De beste setene i business class-kabinen

Business class-kabinen i Airbus A320 er mindre romslig enn for eksempel i Airbus A330: Avstanden mellom setene er ikke veldig stor, men større enn i økonomiklasse. Stolens ryggstøtter lenes tilbake i tilstrekkelig stor vinkel for å oppnå en komfortabel stilling. Til tross for dette regnes seter i business class på Airbus A320 som de mest komfortable og ønskelige, siden det er skapt komfortable forhold for flyturen (rolig atmosfære, komfortable seter, en variert matmeny og et utvidet underholdningssystem, oppmerksom service).

Setene i business class-kabinen til Airbus A320 er ordnet i to linjer. Rad 5 eller 2 (i forskjellige flykonfigurasjoner).

Generelt er alle seter i business class-kabinen komfortable og gode. Når det kun er 8 personer som flyr i kabinen, er det ingen grunn til å bekymre seg for noe.

1. rad: seter C og D i business class på Airbus A320-214 kan være litt ubehagelig på grunn av nærheten til badet. Støyen fra spylevann og passasjerers gange kan forstyrre freden din.

5 rad Det kan være ubehagelig på grunn av den nære beliggenheten til hytta i økonomiklasse, hvor det kan være ganske støyende.

Beste Economy Class-seter

Rad 6 plassert rett bak partisjonen, noe som legger til noen spesielle funksjoner til disse stedene. På den ene siden er det mer benplass, det er ingen seter foran deg som kan legges tilbake. På den annen side vil du gjennom hele flyturen se på veggen foran øynene dine. I tillegg er disse setene favoritt og praktisk for passasjerer med små barn, fordi babybassinet er festet til veggene. Derfor kan det vise seg at du skal fly i et støyende selskap. Det som er bra med de fremste radene er at matserveringen starter herfra, og du vil ha flere menyvalg enn passasjerer som sitter bak i flyet.

Rader som ligger nær nødutganger har også sine egne egenskaper.

Rad 8(eller rad 12 i en annen konfigurasjon) er upraktisk fordi seteryggene er festet for ikke å blokkere passasjen til nødutgangen bak.

Rad 9(eller rad 13 i en annen konfigurasjon) er også utstyrt med seter uten lenefunksjon, men den har en viss fordel, nemlig ledig plass til bena foran, som lar deg ta en friere og mer komfortabel stilling.

Rad 10(eller rad 14 i en annen konfigurasjon): Seter i denne raden regnes som de mest komfortable, siden det er nok benplass foran, og ryggstøtten hviler i standardmodus. Disse setene (bortsett fra setene A og F på rad 10) kalles Space+ og har spesielle krav til passasjerer. I følge sikkerhetsforskriftene skal slike seter besettes av friske, dyktige passasjerer, fordi de ved en uforutsett situasjon skal kunne hjelpe mannskapet med å evakuere de resterende passasjerene. Derfor får ikke passasjerer med barn under 12 år og de som transporterer dyr, gravide, eldre og funksjonshemmede sitte her. Det er også viktig å merke seg at det også av sikkerhetsmessige årsaker er forbudt ved nødutganger å rote med vesker og håndbagasje.

Rad 25(eller rad 30 i en annen konfigurasjon): dette er de verste setene, siden de er plassert ved siden av toalettet, og stoleryggene ikke lener seg tilbake. Alt dette innebærer en ubehagelig oppreist stilling gjennom hele flyturen og en konstant strøm av mennesker som skaper støy og bevegelser som forstyrrer roen din.

Derfor, for å velge de beste setene på flyet, må du kjenne til kabinoppsettet. De beste setene er på de fremste radene og i nærheten av nødutgangene. De minst ønskelige setene å bestille er bakerst i flyet.

Hvis du vil se på et bilde av Airbus A320, vil du umiddelbart legge merke til at mange har denne modellen i flåten. Aeroflot er blant dem.

Hvis du ser på egenskapene til A320-flyene, kan du enkelt se hvorfor det er så etterspurt blant alle selskaper. Kapasiteten til Airbus A320 og vekten til Airbus 320 er alle imponerende ting med dette flyet. Passasjerene selv snakker mer enn positivt om det.

De begynte å lage dette ruteflyet slik at selskapet kunne ha passende konkurrent for og 727. Utviklerne ønsket å lage dens samme størrelse, men samtidig forbedre teknologiene som ble brukt på den tiden i fly.

Airbus A320-200.

En av nyvinningene var fly-by-wire kontrollsystem i cockpiten. Det betyr at i stedet for ratt ble det introdusert håndtak. Også i utformingen av selve Airbus brukte de komposittmaterialer.

Flyet ble satt sammen i Toulouse, og så i Hamburg, da det begynte å bli etterspurt.

I mars 1984 arbeidet begynte med produksjonen av dette flyet. Så den første flyvningen av den nye modellen ble gjennomført i 1987. I 1988 Air France kjøpte det første flyet av denne typen.

Egenskaper til Airbus A320

Det referer til smalkroppstyper av passasjerfly, med nok bred flykropp. Dette flyet ble utviklet for ruter nær og fjern. Ham to motorer - turbofan, som er plassert under vingene.

Dette samme ruteflyet var det første som hadde såkalte Sharklets. Dette er spesielle vingespisser som tillater øke de aerodynamiske egenskapene til vingene, og også redusere drivstofforbruket.

Inne i cockpiten.

I tillegg til nyvinninger i cockpiten, har han flyinteriøret har også gjennomgått endringer. Han romsligere, og hyllene for håndbagasje er store og romslige. Det er også individuell belysning for hver passasjer i hytta. Et bilde av Airbus A320-interiøret er presentert nedenfor.

Også lastedekket er utvidet, samt luker for lasting av bagasje.

Flyvedlikehold er også rimeligere. Dette var en av grunnene til dette flyets popularitet. Støynivået til flyet er også redusert.

Hytte.

Flyrekkevidden er 4900 km. Marsjhastigheten når 840 km/t. Salongen har plass til opptil 140-180 passasjerer. Tomt flyvekt - 42.100 kg.

Det er lett gjenkjennelig med en liten funksjon - det fremre landingsstellet er litt skjevt.

Interiør layout

Som regel har salongen kun en sentral gang. Tilgjengelig 4 passasjerutganger og 4 nødutganger.

En typisk layout er to stoler på rad i Business og tre i Økonomi.

Som du kan se, takket være egenskapene, har Airbus A320 blitt veldig populær ikke bare i Europa og Amerika, men også i Russland og Asia. For tiden er det rundt 6 092 slike fly i drift.

Denne modellen av passasjerfly er produsert av Airbus flyprodusentforening. Den forbedrede designen inkluderer et ganske stort antall tekniske nyvinninger. Dette flyet ble det første passasjerflyet i verden som brukte et fjernkontrollsystem. Nå, i stedet for de vanlige rattene, bruker piloter sidehåndtak. Mange metalldeler er erstattet med produkter laget av komposittmaterialer.

Airbus A320 fra Aeroflot flyselskap

Til tross for de unike egenskapene til A320-flyet, fortsetter designen å bli forbedret. Den siste nyvinningen var vingespissene. Disse svingene er designet for å redusere drivstofforbruket.

Unike parametere

Den første versjonen av flyet ble produsert i små kvanta, men etter utviklingen av en forbedret modell økte flyproduksjonen til 40 fly per måned. I tillegg til de oppoverbuede vingespissene, ble også drivstofftankene modernisert, noe som økte volumet betydelig. De holder nå 29,8 tonn flyparafin.

Airbus A320 med vingespisser på Berlin Airshow, 2012

Hovedegenskapene til enheten er som følger:

• Høyde – 11,8 meter.
• Lengde – 37,6 meter.
• Vingespennet er 34,1 meter.
• Vekten på Airbus 320 er 77 tonn. Dette er med fulle drivstofftanker.
• Flyhøyden er 11,9 km.
• Maksimal hastighet – 900 km/t.
• Rekkevidde – over 5000 km.
• Starten er 2 km.

Antall seter i kabinen for vanlige passasjerer er 180, og ved kabinoppsett med seter i businessklasse er kapasiteten til Airbus A320 uten piloter 150 personer.

Utviklerne introduserte mange tekniske nyvinninger til prosjektet til denne modellen. Flyet ble det første passasjerflyet med et fly-by-wire-kontrollsystem. Fordelene ligger i den automatiske kontrollen av mange parametere til flyet. Spesielt tillater ikke det spesifiserte programmet overbelastning, og reagerer også på kraften til sidevinden. Piloter blir varslet om eventuelle avvik av digital elektronikk ombord levert av franske produsenter.

Den takler umiddelbart fly- og navigasjonsinformasjon, og behandler umiddelbart data relatert til driften av systemer om bord. Rettidig varsling av piloter om feil letter arbeidet til piloter i stor grad. Alt elektronisk utstyr er i samsvar med internasjonale standarder.

Bildet fra kameraene overføres direkte til monitorene

Hver vinge er utstyrt med en kraftig turbojetmotor. Uansett modell er motorene som er installert forskjellige. Serienummeret til modifikasjonen avhenger av typen.

Modernisering av A320-flyet

I dag forbedrer ingeniører og designere av Airbus-selskapet dette flyet, som har fått navnet: "A320neo". Dette er enda et skritt i moderniseringen av denne modellen. Et stort antall elementer laget av komposittmaterialer vil bli lagt til: plast forsterket med glassfiber og karbonfiber. Honeycomb kjerne brukes også.

Flyutviklingsprogrammet inkluderer følgende endringer: vektreduksjon av hele strukturen, forbedret interiørdesign og økt bagasjerom.

Hoveddelen av vingemekaniseringen er laget av heterogene kunstige materialer. Dette er spoilerpaneler, nesekjegle, lameller, klaffer osv. Den vertikale halen er fullstendig sammensatt. Materialet består av to eller flere komponenter. Hver av dem er atskilt med en klar grense. I de fleste kompositter er komponentene delt inn i en matrise og dens inngående forsterkende elementer. De er designet for å forbedre mekanisk ytelse. Den fremre delen av den horisontale stabilisatoren er også laget av kompositt.

Den moderniserte modellen vil være utstyrt med nye drivstoffeffektive motorer. Utslipp av skadelige stoffer og støynivå vil reduseres betydelig. Drivstofforbruket vil reduseres med opptil 15 %. Vingene skal også forbedres. Nå vil endene ligne haifinner. Ifølge beregningene til utviklerne er det nettopp slike design som reduserer drivstofforbruket. Takket være alle innovasjonene vil flyrekkevidden øke med nesten 1000 kilometer.

Flygende laboratorium, også kjent som den aller første A320 med halenummer MSN001

Egendommer

Sammenlignet med andre passasjerfly av lignende størrelser, har A320-modellen en ganske stor passasjerkabin, utstyrt med brede hyller som rommer en stor mengde håndbagasje. Det enorme lasterommet og utvidede luker for lasting av bagasje skiller seg ut her. Selskapets utviklere gjorde alle disse og andre endringer etter 2000.

Innvendige paneler ble skiftet ut. Passasjerer vil nå enkelt kunne ta imot 10 % mer håndbagasje enn tidligere. Individuell LED-belysning dukket opp over hver stol. Hovedlyset i kabinen kan justeres etter behov. Utdaterte katodestråleskjermer er erstattet av flytende krystallskjermer.

I tillegg til elektronikk, jobbet utviklerne med mange mekanismer, noe som forbedret ytelsen betydelig. Alt dette bidro til en reduksjon i kostnadene for tjenesten.

En annen funksjon ved A320-modellen er den teknisk forbedrede cockpiten. Nå vises all informasjon om hjelpesystemer, så vel som flyets motorer, flyposisjon og andre parametere på flere skjermer som opptar hoveddelen av instrumentpanelet.

Takket være sidekontrollhåndtakene er arbeidet til pilotene blitt betydelig forenklet. Disse styrespakene er ikke direkte koblet til flyene. Enhver bevegelse av spakene behandles av en datamaskin, hvoretter informasjonen overføres til stasjonene, hvis drift er basert på hydraulikk. Det høye automatiseringsnivået gjorde det mulig å begrense antall besetningsmedlemmer til to piloter, og økte også passasjerkomfort og flysikkerhet betydelig.

Offisielt begynte utviklingen av A320-flymodellen i 1984. Bilen tok først av tre år senere. Til tross for dette er foringen ikke avskrevet, men moderniseres stadig. Dette er diktert av tidens krav. Spesielt reduserer utviklerne passasjerplassen noe, og øker dermed antall seter.

Når det gjelder produksjonslinjer, er de åpne i mange land rundt om i verden. Relativt nylig begynte et flymonteringsanlegg i Kina å produsere 4 fly per måned.

På flymessen Le Bourget, som ble holdt i 2011, var denne modellen etterspurt. Takket være dette mottok ledelsen av Airbus-konsernet flere store bestillinger fra leasing- og til og med budsjettorganisasjoner. Totalt mottok flyprodusentforeningen 667 bestillinger, som lovet å forsyne kundene med 1029 A320-fly. Det totale beløpet for alle bestillinger var nesten 70 milliarder dollar. Denne figuren gjorde flyet til det mest populære i verden.

I 1981 startet Airbus Industrie arbeidet med prosjekter for to fly med en kapasitet på 154 og 172 seter. Som et resultat ble Airbus A320 100- og Airbus A320 200-flyene utviklet. Til å begynne med ble 21 rutefly skutt opp i himmelen.

Airbus A320

Noen år senere ble prosjektet redusert til én modell, men i to versjoner gjaldt forskjellene hovedsakelig volumet på drivstofftanker og kapasiteten til kupeen (150 eller 180 seter). Dermed har begge navnene overlevd til i dag.

Konsortiet legger stor vekt på både å forbedre de tekniske egenskapene til Airbuses og møte passasjerenes behov. I dag regnes Airbus A320 (100-200) med rette som en av de ledende innen lufttransport.

Forskjellen mellom Airbus A320-100/200 er variasjonen av de siste utviklingene:

• bruken av komposittmaterialer gjorde det mulig å redusere vekten av strukturen samtidig som de nødvendige mekaniske egenskapene ble opprettholdt;
• et fly-by-wire-kontrollsystem erstattet rattene;
• ekstra drivstofftanker (hovedforskjellen mellom Airbus A320 200 og A320-100).

For øyeblikket fortsetter Airbus også å modernisere sine fly:

• Sharklets- vingespissene på et fly, som har fått navnet sitt på grunn av formen, som ligner på en haifinne. Denne utformingen gjør at løftekreftene til flyet kan fordeles så optimalt som mulig. Når det er utstyrt med haier, øker flyrekkevidden med 185 km, drivstofforbruket reduseres med 4%, og lastekapasiteten er 450 kg;
• NewEngine Option (Neo)— et program som tar sikte på å utstyre Airbus A320-100-200 med nye økonomiske kraftverk;
• Installasjon av DVR-er i cockpiten— en slik innovasjon diskuteres nå. Dette tiltaket er utformet for å øke sikkerheten til passasjerer og mannskap på flyet;
• Interiørdesign oppdateres også jevnlig i henhold til passasjerbehov og sikkerhetskrav.

Hovedkarakteristika for Airbus A320-flyene

• Lengde (m): 37,57;
• Høyde (m): 11;
• Bredde (m): 3,7;
• Vingespenn (m): 34,1;
• Maksimal startvekt (t): 77;
• Maksimal hastighet km/t: 840;
• Kapasitet (personer): 150-180;
• Flyrekkevidde (km): 6150;
• Drivstofftanker (l): 30000;
• Drivstofforbruk (l/t): 2700;
• Nødutganger: 4;
• Hovedutganger: 4.

Utformingen av A320-flykabinen utmerker seg ved spesiell oppmerksomhet til maksimal komfort for både passasjerer og hele mannskapet:

• bred hytte;
• komfortable, gjennomtenkte seter for besetningssjefen og andrepiloten på Airbus A320;
• Den økte lasteplassen gjør lasting av bagasje lettere.

Airbus interiørdiagram

Foto	Navn	Karakteristisk
	Salong	Moderne etterbehandling av det romslige interiøret med paneler; business class og økonomiklasse lugarer er atskilt med skillevegger
	Hyller for håndbagasje	Romslige og praktiske hyller for håndbagasje
	Touch-skjerm	Panel for flyvertinne
	LED-belysning	Alle passasjerseter er utstyrt med LED-lys
	Hel innvendig belysning	Lysstyrke justerbar fra 0 til 100 %
	Business Class	12 seter, 2 stoler hver. De første fem radene. Ryggen på business class-setene ligger langt tilbake, uten å skape noen ulempe for andre passasjerer. Det er også mulig å installere en babyvugge. Ulemper: Ikke nok benplass
	Økonomiklasse	138 seter, 3 stoler hver. Akkurat som i business class ligger seteryggene helt tilbake, men det er mindre plass og derfor ikke like romslige. Den første raden i økonomiklasse er ikke utstyrt med skjermer
	Nødutganger	Ligger mellom rekkene av økonomiklasse midt i hytta. Seter plassert ved siden av nødutgangen er enten ikke tilbakelent i det hele tatt eller har begrensninger.
	Toalett	Toaletter er plassert i begynnelsen og slutten av hytta

Beste stedene

Som du vet, er det mange modeller av Airbus A320, de viktigste er 320-100 -200. Følgelig kan det hende at antallet rader i forretnings- og økonomiklasse og deres nummerering ikke er det samme. Når du velger det mest komfortable stedet, anbefales det å fokusere på plasseringen av skillevegger, nødutganger og tekniske rom. All nødvendig informasjon kan enkelt finnes på flykabindiagrammet:

• Rad 1-5. Business class, selve navnet taler for seg selv - dette er de mest komfortable setene på flyet;
• 6. rad. Første rad i økonomiklasse: det er ingen skjermer, passasjerer må se på skilleveggen hele flyturen - i dette tilfellet er det bedre å tenke på forhånd om hvordan du skal okkupere deg selv under flyturen. Det er litt trangt, det er ingen måte å strekke bena helt. Som kompensasjon får passasjerer i disse setene først mat og drikke;
• 9, 10, 11 rader. Vi snakker om rader som ligger ved nødutganger. Siden det er flere konfigurasjoner av Airbus 320, kan det hende at plasseringen av nødutgangene ikke er den samme - raden må avklares under registreringen. Det er nok plass til å strekke på bena og slappe av, men graden av tilbakelening av setene er begrenset, eller setene faller ikke tilbake i det hele tatt. I tillegg kan steder i nærheten av nødutgangen ha høyere ventilasjonsgrad;

Steder i nærheten av nødutgangen har høyere grad av ventilasjon.

• 26 rader. Det er et toalett i halen av flyet, noe som medfører nesten kontinuerlig bevegelse av mennesker rundt i kabinen. Passasjerer vil selvfølgelig oftest gå forbi setene på denne raden;
• 27 rader. Siste rad i hytta. Ryggen på setene i denne raden lener seg ikke i tillegg, det er ulemper fra det nærliggende toalettet;
• Vindusseter. Her er det minst sjanse for at naboer vil forstyrre deg, men du vil ikke kunne forlate et slikt sted ubemerket. På den annen side er det mulighet for å nyte utsikten over skyene;
• Gangseter. Du kan strekke bena inn i midtgangen, noe som gjør det lettere å reise seg om nødvendig. I tillegg, fra et slikt sted er det lettere og raskere å komme til utgangen ved landing. Det er imidlertid stor sannsynlighet for ulemper fra passerende passasjerer og flyvertinner;
• Steder i midten. Det kan ikke sies at dette er dårlige eller gode steder, alt avhenger av naboene;
• Seter bak i flyet. Regnes som den tryggeste. I følge statistikk, i tilfelle flyulykker, er det mer sannsynlig at passasjerene som sitter på de siste radene blir reddet.

Airbus A320 krasjer

A320-fly har flydd over hele verden siden 1987 og regnes med rette ikke bare som de mest komfortable, men også de mest pålitelige. I følge statistikk skjedde de fleste krasjene på grunn av den menneskelige faktoren, eller på grunn av værforhold, og ikke i det hele tatt på grunn av en funksjonsfeil på selve Airbus. I løpet av alle driftsår styrtet kun 31 A320-200/100-fly. Nedenfor er en liste over de mest kjente Airbus A320-ulykkene.

Bilder av A320-100/200-fly

Sharklets

"Sidestick" i cockpiten - plassert på venstre hånd av flysjefen og på høyre hånd av co-piloten; er ansvarlig for rullen av foringen.

Hovedinnstillinger

Flyreiser er den mest praktiske og eneste mulige måten å krysse store avstander på kort tid. Men å reise med fly er veldig slitsomt og det er viktig å å bestille hotell på ditt ankomststed og velg det riktige setet i kabinen som passer best for dine behov. Utvilsomt gir flyselskaper passasjerer en seteoppsett, men for å finne ut hvilke seter på flyet som er best å velge, anbefaler vi at du gjør deg kjent med nyttig informasjon om de mest populære modellene av "flytog" som oftest flyr fra kjente flyselskaper.

Det største flyselskapet i den russiske føderasjonen er selvfølgelig Aeroflot, som har fylt luftrommet med dagens populære Airbus-modeller 319, 320 og 321. Disse flyene er forskjellige i modifikasjoner, antall seter og deres plassering. La oss se på alle funksjonene til hver modell.

Airbus 320-prosjektet begynte å bli utviklet tilbake i 1984, da Airbus-konsortiet bestemte seg for å lage en "luftmaskin" som var i stand til å bli en konkurrent til Boeing 727. I 1987 ble de første testene utført og det nye flyet foretok sin første flytur.

Plasseringen av setene på Airbus 320-flyene og antallet varierer avhengig av modifikasjonen. I dag er det både modeller for 150 passasjerer (på business class er setene arrangert i to rader, med to seter hver, og på økonomiklasse er det 3+3 layout), og liners for 180 personer med en-klasses hytte . Det er også mellomliggende modifikasjoner, så seteoppsettet på Airbus 320-flyene vil være annerledes. Før du kjøper en billett, sørg for å sjekke modellen til det spesifikke flyet du skal reise med.

Hvis vi snakker om de beste og dårligste setene i Airbus 320, tar vi som eksempel en modell for 180 passasjerer (enklasses kabin):

• Seter 1 til 29, A og F. Disse setene er plassert ved siden av vinduet. Siden disse setene er plassert langt fra midtgangen, vil ikke flyvertinner og andre passasjerer som stadig suser rundt forstyrre deg.
• 1 til 29, B og E. Setene er lenger unna vinduet, men du kan fortsatt se ut av det. De er også på avstand fra passasjen.
• 1 til 29, C og D. Disse setene er ved siden av midtgangen, og i tillegg til dette må du slippe to passasjerer som sitter ved siden av hverandre gjennom. De eneste fordelene er muligheten til å strekke bena inn i passasjen og rask tilgang til toalettet.
• 1 rad. Hvis vi snakker om fordelene med disse setene, er det først og fremst verdt å merke seg at siden ingen sitter foran deg, vil de ikke lene seg tilbake mot deg. 1. rad har først tilgang til drikke og mat, og takket være grei avstand fra setet til veggen kan du strekke ut de stive bena uten problemer. En annen fordel er at du vil være den første som forlater flyet. Blant ulempene er ubehaget forbundet med det faktum at du må se på veggen hele flyturen. Det er også verdt å merke seg at det er på første rad at kvinner med små barn oftest sitter få mennesker liker denne nærheten.
• Rad 12 og 13. Disse stedene anses som de tryggeste, da de ligger nærmest nødutgangen. Disse radene har også mer plass, slik at du kan trekke bena tilbake. Svært ofte setter ikke setene i disse områdene tilbake.
• 11 rad. Setene er plassert foran nødutgangen, og derfor er de sjelden tilbakelent.
• Rad 29/30. De verste stedene, da de er nærmest toalett og kjøkken. Gjennom hele flyturen vil du "nyte" lyden av tankspyling, dører som smeller og andre "fryd".

I tillegg til Airbus 320, finnes det også en mindre versjon av den, A 319. Flyet, diagrammet, de beste setene og funksjonene deres vil også være nyttige.

Antall seter på et fly av denne modellen kan også variere avhengig av modifikasjonen. Dette tallet varierer fra 124 seter (to-klasse kabin) til 156 seter (en-klasse kabin). Det finnes dusinvis av slike konfigurasjoner. For å velge de beste stedene, anbefaler vi å ta hensyn til følgende nyanser:

• Fra 1 til 5 rad. Oftest er dette business class seter. Det er litt mer benplass på første rad, og selv svært høye personer kan lett krysse beina. Ryggstøttene i business class ligger mer tilbake enn resten av flyet. Men, akkurat som i A320, sitter mødre med barn oftest i de første radene for dette formålet, det er til og med spesielle fester for babybassiner.
• 6. rad. Det er nesten umulig å strekke bena på denne raden, men siden det vil være en vegg foran deg, trenger du ikke å frykte at noen vil kaste stolryggen tilbake på deg. Maten begynner å bli servert fra rad 6, så med tanke på tilgang til drikke er denne plasseringen den mest fordelaktige. Men det er også ulemper – bordene er innebygd i armlenene, noe som gjør setene litt smalere.
• 7. rad. Setene i denne raden er plassert foran nødutgangen.
• Rad 8, A og F. Ukomfortable seter som er litt "skjeve" mot luken. Disse setene har imidlertid mer benplass.
• Rad 8, B,C og D,E. I følge statistikk er dette de mest komfortable og sikreste setene i økonomiklasse. De er plassert nærmest nødutgangen og har god benplass. Det er restriksjoner for disse setene, passasjerer med dyr, barn, funksjonshemmede og eldre har ikke lov til å sitte på setene.

De dårligste setene er plassert på siste 21. rad, samt seter C og D på 20. rad. Her vil du, akkurat som i A320, være nærmere toalettet, og du vil være den siste som får drikke og mat.

A321-modellen er det største flyet i A320-familien, faktisk er det en utvidet versjon av den, som er preget av høy kapasitet. Dette "flytoget" har en standardkonfigurasjon som inkluderer en to-klasse kabin. Antall passasjerer er 169 seter på økonomiklasse og 16 seter på businessklasse.

Du kan imidlertid også finne andre konfigurasjoner av A 321. Flyet, utformingen og de beste setene kan variere avhengig av rekkevidden. For eksempel for charterflyvninger er det gjort en modifikasjon for å øke antall seter til 220 på økonomiklasse. For å finne ut hvilke seter som er bedre på et fly av denne modellen, la oss se på en standard Airbus fra Aeroflot.

• Fra 1 til 7 rad. Dette er business class seter, men sammenlignet med tidligere modeller er de ukomfortable. Foran 1. rad er det en vegg som skiller toalettet, som ikke beskytter spesielt mot uønskede lyder. Når du sitter på rad 7, vil du høre den støyende økonomiklassen. Derfor, når du reiser på første klasse, prøv å velge et sete plassert fra rad 2 til 6.
• 8 rad. Drikke serveres på økonomiklasse fra denne raden. I tillegg er det mer benplass.
• 18. rad. Stort sett inneholder denne raden standard seter, men de er plassert i umiddelbar nærhet til toalettet.
• Rad 19 Dette er seter plassert bak nødutgangen, så i denne raden, som i rad 8, er det ledig plass. Av minusene, toalettene, de besøkende vil forårsake ulemper.
• 20 rader. Veldig komfortable og gode steder. Selv om det ikke er ekstra benplass i dette området, er setene på rad 20 plassert nær vinduene.

Setene i nest siste og siste rad (rad 30, C og D, samt rad 31), som i de to første tilfellene, er blant de mest ukomfortable, på grunn av deres nære plassering til toalettene. Det anbefales å velge slike seter kun i en desperat situasjon.

I varetekt

Som du kan se, kan setene på flyet, hvis utforming du må studere i detalj, være plassert på forskjellige måter. For å unngå ulemper er det best å velge seter foran på flyet. Seter nær badet er de billigste, men i dette området vil du lide av støyen fra toalettet og køene som vil danne seg ved siden av deg. Stolene bak nødutgangen kan betraktes som de mest komfortable, her risikerer du ikke å finne deg selv ved siden av et gråtende barn eller dyr, og det blir nok plass til slitne ben.