Hvilke nye kameraer er på veiene? Her er alle kameraene som brukes på russiske veier

Forholdet mellom trafikkpolitiet og sjåførene i Russland har lenge vært unikt: inspektører viser mirakler av oppfinnsomhet, prøver å fange krenkende bilister fra veikanter og bakhold, og de er ikke mindre oppfinnsomme når det gjelder å forstyrre denne "jakten." Begge sider tiltrekker seg flere og flere tekniske midler for å hjelpe i den uuttalte kampen. En spesiell rolle i dette "spillet" spilles av radarer som brukes av trafikkpolitiet. I dag er kontrollørene bevæpnet med et imponerende antall forskjellige hastighetsmålere. Alle enheter er forskjellige i funksjoner og driftsprinsipp, men de har ett formål - å måle hastigheten på kjøretøyet, identifisere og registrere et brudd. Bilistene er bevæpnet med radardetektorer som varsler sjåføren dersom radarer og trafikkpolitikameraer er interessert i bilen hans. Disse enhetene registrerer utslippene fra politiets hastighetsmålere, takket være at personen som kjører har muligheten til å iverksette tiltak for å trygt overvinne en patruljepost eller "bakhold". For å velge riktig antiradar (radardetektor), må du ha en ide om hvilke radarer som for tiden brukes av trafikkpolitiets patruljer. De viktigste detektorene til trafikkpolitiet i Moskva (og Russland som helhet) utgjør en ganske omfattende liste. Den vanligste er ISKRA-1, levert siden 1997, og dens mer funksjonelle modifikasjoner ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR. Portable BINAR er mye brukt, som kan betjenes både fra hånden og fra en patruljebil på farten. Multifunksjonelle enheter BERKUT og RADIS kan sees overalt, men teknisk og moralsk utdaterte SOKOL-M eller PKS-4 brukes praktisk talt ikke lenger av trafikkpolitiinspektører i Moskva, selv om de i regionene ennå ikke er fullstendig trukket ut av tjenesten på grunn av deres pålitelighet og brukervennlighet. DPS-radarer RAPIRA-1, laserradarer AMATA og LISD-2 er mye brukt. Moderne radarsystemer KRIS, STRELKA kan i stor grad ødelegge nervene til trafikkdeltakere.

Nye radarer utviklet i 2011 og 2012

Kampen pågår med ulik grad av suksess. Patruljetjenester oppdaterer arsenalet sitt, og bilistene mottar raskt radardetektorer som kan oppdage nye trafikkpolitiets radarer. Men nyere innovasjoner har en tendens til å vippe vekten til fordel for trafikksikkerhetstjenesten.

Radarfrekvenser og rekkevidde

Trafikkpolitiets radarrekkevidde er bestemt av internasjonale avtaler. Tre bånd er sertifisert i Russland, må frekvensene til alle radarer som brukes av trafikkpolitiet i vårt land være innenfor deres rekkevidde.

X-bånd(driftsfrekvens 10,525 GHz). De første detektorene fungerte i dette området, men i dag har de nesten helt viket for utstyr som bruker andre frekvenser, selv om noen utenlandske og russiske (BARRIER, SOKOL) fortsetter å bruke det.

K-band(bærefrekvens 24.150 GHz). Grunnleggende for det store flertallet av trafikkpolitiets radarer i verden. Enhetene som opererer i den er mer kompakte, men har et større deteksjonsområde enn X-band-enheter.

L-bånd(driftsfrekvens 700-1000 nm).

Lovende Ka og Ku band De er ennå ikke sertifisert i Russland, og vi bruker ikke radarkameraer i disse områdene. Detektorene som brukes av bilister er innstilt på trafikkpolitiets radarområder for alle frekvenser som brukes i vårt land.

Forklaring: Hvilke typer foto- og videokameraer brukes på russiske veier.

I dag har myndighetene mange måter å bringe sjåfører på administrativt ansvar for brudd på trafikkreglene. Faktisk, i tillegg til trafikkpolitifolk, er det nå foto- og videokameraer på veiene for å beskytte loven, som er i stand til å overvåke kjøretøyer døgnet rundt og registrere trafikkforseelser.

Og antallet deres vokser bare hvert år. Så hvis slikt utstyr først kunne registrere overskridelse av den etablerte hastigheten, registrerer det i dag enkelt kjøretøyer som passerer gjennom et rødt lys, kjører forbi en stopplinje, kjører langs siden av veien, svinger ut av kjørefeltet, etc.

Som et resultat av dette har kameraene blitt effektive assistenter for trafikkpolitifolk i kampen for å redusere ulykker på veien. Dette gjorde at trafikkpolitiet delvis kunne redusere antall trafikkpolitibetjenter og også fokusere på andre like viktige oppgaver innen trafikksikkerhetsfeltet.

Fotoopptak av kjøretøy som bruker Skat-RIF-komplekset.

Vår nettpublikasjon gir leserne en detaljert oversikt over alle foto- og videokameraer, som for tiden er mye brukt på russiske veier for å overvåke trafikkreglenes etterlevelse av trafikanter. Før vi kommer inn på egenskapene til disse kompleksene, anbefaler vi deg å gjøre deg kjent med hele listen over brudd de oppdager. Det skal imidlertid bemerkes at for øyeblikket ikke alle truer med å utarbeide en administrativ protokoll. Noen trafikkbrudd registreres for øyeblikket kun for å samle inn statistikk.

Her er hele listen:

Ulovlig kjøring i kollektivfelt

Kjører på siden av veien

Trafikk på trikkespor

Forflytning av godstransport i områder hvor flytting av denne typen kjøretøy er forbudt

Kjøretøytrafikk på rødt lyskryss

Går inn i et vendbart kjørefelt ved rødt lyskryss

Kjører forbi stopplinjen

Sving fra et kjørefelt som ikke er beregnet for en slik manøver

Gå inn i et kryss hvis det er trafikkork bak

Kjøring i motgående kjørefelt

Registrering av kjøretøy som ikke har betalt for betalingsparkering

Ufestet sikkerhetsbelte

Snakker i mobiltelefon uten å bruke høyttalertelefon

Nærlys ikke slått på og dimensjoner

Ignorerer veiskilt (stopp og parkering på feil sted osv.)

Naturligvis er den vanligste overtredelsen registrert av foto- og videokameraer å overskride den fastsatte fartsgrensen. Dette skyldes det faktum at de fleste av disse kameraene installert av trafikkpolitiet så langt kun fanger og administrerer denne typen trafikkbrudd. Som et resultat viser det seg at bilister oftest får bøter for fart.

Men som vi allerede har sagt, dukker det opp hvert år nye "elektroniske vakter" på veiene, med mye større kapasitet. Så i dag kan du i noen byer i Russland se kameraer som registrerer kjøring i rødt lys, kameraer som kontrollerer lovligheten av trafikk på offentlige veier.

Kamera "Cordon-M" 4

Spesielt blir landets veier massivt utstyrt med kameraer som overvåker overholdelse av stopp- og parkeringsreglene, og kameraer som overvåker kryss (oppdagelse av brudd på kryssregler). Her kan du også legge til bilde- og videoopptakssystemer som styrer trafikk i kjørefelt (motgående trafikk registreres), samt overvåker ulovlig passering av godskjøretøyer.

Mange trafikkpolitikameraer er designet for å registrere brudd på reiseregler ved jernbaneoverganger.

Det har også nylig dukket opp kameraer som oppdager bilister som ikke viker for fotgjengere.

Slik gjenkjenner Cordon-kameraet skilt

Og tilsynelatende vil listen over typer trafikkforseelser som registreres av trafikkpolitiets kameraer bare utvides over tid.

Så vi tror ikke at selv den mest lovlydige bileier vil kunne gå uten bøter i lang tid. Det er trolig ingen sjåfører igjen i landet som aldri har fått bøter fra trafikkpolitiets kameraer.

Naturligvis førte utseendet til det "altsynende øyet" på veien til en kraftig økning i innkrevingen av bøter for trafikkbrudd. Riktignok ble trafikkpolitiet først møtt med massiv manglende betaling av bøter fra kameraer. Men etter innføringen av en 50% rabatt på betaling av bøter i løpet av de første 20 dagene fra datoen for vedtaket om en administrativ lovbrudd, falt bileiernes gjeld betydelig.

Så la oss se nærmere på hvilke foto- og videoopptakssystemer som brukes på russiske veier.

APK "AvtoUragan-VSM"

255 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar?: Nei

Produktnettside: http://avtouragan.ru/

Type kontroll:

Hva slags kamera er dette: AvtoUragan-komplekset refererer til stasjonært utstyr som er designet for automatisk å lese og registrere statlige skilt til kjøretøy på veien. Feilen ved måling av hastigheten til dette komplekset er bare 2 km/t (både ned og opp).

Fotoradar "PKS-4"

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 250 km/t

Mange radardetektorer oppdager ikke

Produktnettside: n.d.

Type kontroll: Hastighet og kontroll av kjøretøy ved hjelp av databasene til Statens Trafikksikkerhetsinspektorat i den russiske føderasjonens innenriksdepartement

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Nei

Hva slags kamera er dette: Dette fotokomplekset for registrering av strømmen av kjøretøy med kontroll av statlige skilt ble tidligere produsert av selskapet SKB Tantal, som for tiden er slått konkurs. Men til tross for dette, er kameraer fra dette selskapet fortsatt å finne på russiske veier. Selv om de i de fleste tilfeller ikke fungerer. Kameraet har forresten en feil ved måling av hastighet på kun 3 km/t.

Kompleks PTIK "Odyssey"

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 250 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: Ja

Produktnettside: http://www.tcobdd.ru/

Type kontroll: veitrafikk, trafikkforseelser (inkludert hastighet)

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: er en autonom elektronisk enhet som eksterne kameraer som overvåker kjøretøy er koblet til. Komplekset ble utviklet av TCOBDD LLC.

«Odyssey» kan utstyres med en radarenhet som registrerer hastigheten til kjøretøy for å oppdage trafikkbrudd knyttet til overskridelse av den etablerte hastigheten.

Hvert fjernkamera overvåker kun ett kjørefelt, mens selve enheten kan overvåke opptil 8 kjørefelt samtidig. For øyeblikket kan Odyssey-kameraer oppdage følgende trafikkbrudd:

- Overskridelse av innstilt hastighet på kjøretøyet

- Krysse et jernbanespor utenfor en jernbaneovergang, gå inn i en jernbaneovergang med stengt eller lukket bom eller med et forbudt trafikklyssignal

- Kjøring på sykkel- eller gangveier eller fortau i strid med trafikkreglene

- Kjøring inn på trikkespor i motsatt retning, samt kjøring i strid med trafikkreglene ut på siden av veien beregnet for møtende trafikk, kombinert med U-sving, venstresving eller omkjøring rundt et hinder

- Kjøring, i strid med trafikkreglene, inn på et kjørefelt beregnet for møtende trafikk, eller inn på trikkespor i motsatt retning, med unntak av tilfellene fastsatt i del 3 av denne artikkelen

- Manglende overholdelse av kravene foreskrevet av veiskilt eller merking av veibanen, med unntak av tilfellene fastsatt i del 2 og 3 av denne artikkelen og andre artikler i dette kapittelet

- Sving til venstre eller foreta en U-sving i strid med kravene fastsatt av veiskilt eller veimerking

- Kjøring i motsatt retning på enveiskjørt vei

- Manglende prioritering i trafikken til fotgjengere eller andre trafikanter

- Brudd på reglene for bevegelse av kjøretøy i boligområder (hastighet)

I tillegg har Odyssey-komplekset evnen til å sjekke kjøretøy ved hjelp av ulike regjeringsdatabaser, inkludert søkedatabasene til innenriksdepartementet til Statens Trafikksikkerhetsinspektorat i Den russiske føderasjonen.

Kompleks "Owl-2"

Sova-2-fotokomplekset for registrering av veitrafikk, som PKS-4-fotoradaren, er utdatert utstyr som tidligere ble mye brukt av trafikkpolitiet. Som regel ble Sova-2-komplekset brukt ved trafikkpolitiposter.

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 250 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: Ja

Produktnettside: http://www.prominform.com/

Type kontroll: veitrafikk, trafikkforseelser (inkludert hastighet)

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Nei

Hva slags kamera er dette: er et kompleks bestående av en sentral elektronisk enhet og kameraer som registrerer kjøretøy i kjørefelt som passerer en stasjonær trafikkpolitipost. Hovedformålet med komplekset er automatisk gjenkjennelse av statlige kjøretøys registreringsskilt for automatisk sjekk mot databaser.

For øyeblikket er Sova-2-komplekset, utviklet av Prominform CJSC, avviklet på grunn av utdatert teknologi, som hadde en stor målefeil. Ved gjenkjenning av skilt kunne komplekset således identifisere hele skiltene til en bil i 10 % av tilfellene.

Spesielt brukte noen komplekser tidligere en radarmodul som registrerte hastigheten til kjøretøy, som hadde en stor feil. Årsaken til utstyrets ineffektivitet er den utdaterte teknologien for opptak av trafikk, basert på optisk gjenkjenning.

Avtodoriya-komplekset

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 250 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: Nei

Produktnettside: http://avtodoria.ru/

Type kontroll: veitrafikk, trafikkforseelser (inkludert hastighet)

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: en ny generasjon foto- og videokameraer for opptak av veitrafikk, designet primært for å oppdage trafikkbrudd på ulike veideler. Først av alt er komplekset designet for å kontrollere den innstilte hastigheten.

Hovedforskjellen mellom Avtodoriya-kameraer er at kameraet ikke bruker et radarsystem for å måle hastighet. Hastighetsmåling skjer ved å beregne den gjennomsnittlige bevegelseshastigheten mellom flere komplekser. Avtodoriya-kameraer er utstyrt med et infrarødt system designet for å lyse opp bilskilt om natten.

For øyeblikket er Avtodoria-kameraer i stand til å oppdage følgende trafikkbrudd:

Overskrider innstilt hastighet

Kjøring i kollektivfelt eller i siden av veien

Brudd på parkerings- og stoppreglene

Kjøring gjennom et forbudt trafikklys

Går ut av stopplinjen

Ufestet sikkerhetsbelte

Nærlys ikke på

Kompleks "Arena-S", "Krechet-SM", "Skat" og "Skat-RIF"

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 250 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: Ja

Produktnettside: http://www.olvia.ru/

Type kontroll: veitrafikk, trafikkforseelser (inkludert hastighet)

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: et ganske gammelt kompleks av foto- og videoopptak, som en gang ble mye brukt på russiske veier. Dette komplekset ble produsert av selskapet ZAO Olvia. For tiden har dette selskapet utviklet nye trafikkkontrollsystemer med mulighet til å oppdage trafikkbrudd. Dermed produserer Olvia-selskapet i dag følgende foto- og videoopptakssystemer for kjøretøy: Krechet-SM, Skat og Skat-RIF. Til tross for at produksjonen av Arena-S-komplekser har blitt avviklet, brukes dette utstyret fortsatt i mange regioner i Russland.

Arena-S-komplekset er først og fremst beregnet for hastighetskontroll. Som regel er Arena-S-kameraer installert på siden av veiene (oftest på stolper) eller over dem. Takket være teknologien som brukes, kan ett kamera overvåke opptil tre kjørefelt samtidig.

Automatisk fotoradar MultaRadar SD580

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 250 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: Ja

Produktnettside: https://www.jenoptik.com

Type kontroll: veitrafikk, trafikkforseelser (inkludert hastighet)

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: Dette er et fotoradarkamera beskyttet av en vandalsikker jernboks, produsert av Jenoptik. Dette kameraet, til tross for sin utenlandske opprinnelse, brukes til å kontrollere hastigheten på russiske veier. Som regel er MultaRadar SD580 utstyrt med et foto- og videokamera av høy kvalitet, som ikke bare kan ta bilder av et kjøretøy som har brutt trafikkreglene, men også ta opp videoopptak.

Kompleks av foto- og videoopptak av kjøretøy "Chris-S" og "Cordon"

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 250 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: Ja

Produktnettside: http://www.simicon.ru/

Type kontroll: veitrafikk, trafikkforseelser (inkludert hastighet)

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: For øyeblikket er ikke dette komplekset, i likhet med Arena-fotoradaren, i produksjon. Men likevel brukes komplekset fortsatt på mange veier i landet. Det stasjonære fotoradarkomplekset "KRIS-S" ble produsert av Simikon LLC.

Kameraene til KRIS-S-kompleksene oppdager følgende trafikkbrudd:

- Overskridelse av innstilt hastighet

- Kjøring i strid med trafikkreglene til siden av veien beregnet for møtende trafikk

- Kjøring i kollektivfeltet

Simikon-selskapet er også produsent av et annet, mer moderne foto- og videoopptakskompleks, som heter "Cordon". Fordelen med dette komplekset er at kameraene kan overvåke kjøretøyets bevegelser i begge retninger.

I tillegg kan ett kamera ta opp kjøretøy i fire kjørefelt på en gang (i begge retninger). Komplekset brukes som regel til å oppdage trafikkbrudd, samt for å registrere veitrafikk for å beregne intensiteten til antall kjøretøy som passerer langs en bestemt veiseksjon. Oftest brukes Cordon-kameraer for å kontrollere den innstilte hastigheten.

Foto- og videoopptakskompleks "Strelka-ST"

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 180 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: ja (bare dyre radardetektorer kan oppdage)

Produktnettside: http://spttech.info

Type kontroll: veitrafikk, trafikkforseelser (inkludert hastighet)

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: automatisert stasjonært kompleks "Strelka-ST" i KKDDAS-01ST-serien er designet for automatisk kontroll av kjøretøy for automatisk identifikasjon og måling av kjøretøybevegelsesparametere, for å overvåke overholdelse av trafikkreglene av deltakerne når det gjelder hastighet og plassering på veibanen , for videoopptak av brudd på trafikkregler fra kjøretøy, for generering og overføring til trafikkkontrollsenteret av materialer som pålitelig karakteriserer bruddene.

En av de mest pålitelige assistentene til trafikkpolitiet, opprettet for å identifisere trafikkbrudd fra trafikanter. I følge noen rapporter (dessverre er det ingen offisiell informasjon på produsentens nettsted), er driftsrekkevidden til utstyret 1000 meter. Imidlertid, ifølge andre kilder, registrerer Strelka-ST-kameraer trafikkbrudd (oftest hastighet) i en avstand på opptil 500 meter. Visuell fiksering skjer i en avstand på ikke mer enn 50 meter (fotofiksering).

Med andre ord, denne typen radar oppdager et hastighetsbrudd på en avstand på 500 meter og kjører deretter bilen til avstanden til fotolinsen er 50 meter. Deretter blir trafikkforseelsen fotografert. Databasen inneholder til slutt et fotografi som viser banen til kjøretøyet fra det øyeblikket fartsovertredelsen opprinnelig ble registrert. Den eneste ulempen med kameraet er manglende evne til å registrere brudd når kjøretøy beveger seg i hastigheter over 180 km/t.

For øyeblikket, i tillegg til hastighetsmålinger, kan Strelka-ST-kameraet registrere følgende trafikkbrudd:

- Kjøring i motgående kjørefelt
- Kjøring i kollektivfelt
- Kjører i siden av veien
- Forflytning av godstransport på steder hvor det er forbudt
- Brudd på regler for kryssing
- Kjøre ut av kjørefeltet
– Kjøring utover stopplinjen

Kompleks "Parcon-S"

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: ---?

Blir kameraet oppdaget av radar: Nei

Produktnettside: http://www.simicon.ru/

Type kontroll:

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: det stasjonære komplekset for overvåking av brudd på parkeringsreglene "PARKON-S" er produsert av selskapet Simikon LLC, som tidligere også produserte fotoradaren "Kris-S" og for tiden produserer foto- og videoopptakskomplekset "Cordon".

I motsetning til andre komplekser designet først og fremst for å kontrollere hastigheten til kjøretøy, ble det stasjonære komplekset "PARKON-S" opprettet for å oppdage brudd på stopp- eller parkeringsregler, for å kontrollere parkerte biler på offentlig viktige steder, og for å utføre operative søkeaktiviteter ved føderale eller regionale baser.

VOCORD Trafikkkompleks

Maksimal kjøretøyfikseringshastighet: 300 km/t

Blir kameraet oppdaget av radar: Nei

Produktnettside: http://www.vocord.ru/

Type kontroll: automatisk oppdagelse av brudd på stoppe- eller parkeringsreglene

Er kameraet i bruk for øyeblikket: Ja

Hva slags kamera er dette: dette komplekset ble utviklet av Vocord Telecom CJSC, som ligger i Skolkovo. VOCORD Trafikkkameraer og -utstyr kan for øyeblikket gjenkjenne opptil 15 typer lovbrudd:

- Over fart
- Overtredelser i kryss
- Overtredelser ved jernbaneoverganger
- Krysse en hel linje (kjøre inn i møtende trafikk)
- Parkering og stopp på feil sted
- Inn på kollektivfelt, gang- eller sykkelvei, trikkespor i motsatt retning
- Unnlatelse av å la fotgjenger passere ved regulert og uregulert fotgjengerfelt
- Overskridelse av maksimal tillatt vekt og aksellast (når integrert med WIM-systemer)

I dag er det et av de mest innovative kompleksene for foto- og videoopptak av trafikkforseelser. For eksempel er hovedfordelen med VOCORD Traffic-kameraer registrering av trafikkbrudd opp til 300 km/t. Riktignok er denne kontrollen bare mulig når hastigheten registreres av spesielle detektorer. Ved registrering av hastighet med den optiske metoden ved bruk av en konvensjonell radar, bør maksimalhastigheten til et objekt i bevegelse ikke være høyere enn 250 km/t.

Mobile mobilkameraer for foto- og videoopptak

I tillegg til stasjonære foto- og videoopptakskameraer, har også mobile systemer for registrering av trafikkbrudd begynt å bli brukt i vårt land. Mange av dem er basert på stasjonære foto- og videoopptakssystemer, som vi beskrev ovenfor. Sant nok, i motsetning til stasjonære kameraer, har mobilkameraer ennå ikke blitt utbredt i landet.

Her er hovedlisten over mobile bilde- og videoopptakssystemer for trafikkbrudd:

Som de fleste sjåfører i landet, har bilteamet i prosjektet vårt lenge vært bekymret for temaet trafikkkameraer. Hvert år blir det flere og flere av dem i alle hjørner av vårt enorme hjemland. Bilde- og videoopptakssystemer blir stadig forbedret, og fyller opp de føderale og lokale budsjettene. Før den betydelige bøteøkningen i 2013 var det fortsatt mulig å tåle dette på en eller annen måte. Når du for et lite overskudd mottok et "lykkebrev" med en straff på 300 rubler, knurret du, men du betalte mer eller mindre rolig, selv i en fattig provins. Nå er minimumsgrensen for manglende overholdelse av fartsgrensen 500 rubler, og mer betydelige brudd blir umiddelbart til et alvorlig økonomisk hull i budsjettet. Og alt takket være kameraene. Interessant nok lider selv trafikkpolitifolk av dem. Ledelsen gjennomfører hensynsløse kutt, og erstatter levende mennesker med smarte automatiserte systemer.

Når det gjelder installasjon, kan kameraer være stasjonære og mobile, og i type - videoopptak, radar og laser. Uten infrarød belysning er bilskiltene praktisk talt uleselige om natten. På dagtid er det ikke nødvendig, så det er slått av. Men fraværet av rød flimring på enheten betyr ikke at den ikke fungerer.

Ofte på en stasjonær mast kan du finne en dummy - en kameraboks uten teknisk fylling. Noen ganger sender slike bokser til og med radioutslipp ut i verdensrommet, og gjør radardetektoreiere gale. Dummies har blitt en enkel, effektiv og, viktigst av alt, billig måte å tvinge sjåfører til å bremse ned og adlyde andre trafikkregler. Tidligere har erfarne mennesker merket lokkeduer ved fraværet av en stor jernboks med strømkabler på stolpene. Men nå har myndighetene begynt å lage tomme duplikater av slike bokser.

Pil

Den vanligste og mest effektive typen trafikkkameraer kalles "Strelka". I tillegg til den stasjonære versjonen (ST), brukes mobilversjonen (M) aktivt. Vi snakker om et radarkompleks utviklet av selskapet Advanced Technology Systems. Den er delt inn i en kontrollenhet og en videoradarsensor, som er i stand til å registrere hastighetsbrudd, i tillegg til å kjøre gjennom en hel linje, eller kjøre gjennom et rødt trafikklys. Listen over tilleggsfunksjoner inkluderer muligheten til å beskytte grenser, territorier og luftrom. Strelka oppdager en inntrenger på en avstand på opptil 1000 meter. Alle kjøretøy som beveger seg samtidig i fem kjørefelt i hastigheter fra 5 til 180 km/t er under angrep. Målefeilen er pluss eller minus 2 km/t.

For ikke lenge siden jobbet Strelka til fordel for militær luftfart. Den ble brukt til raskt å avskjære mål, og ikke en eneste radardetektor kunne oppdage den. På grunn av kompleksets rekkevidde kan sjåføren ikke se det på forhånd, noe som betyr at han må bære ansvaret for hensynsløshet.

"Strelka" fungerer i nesten all slags vær og er ikke redd for hverken varme eller kulde. Hvis temperaturen faller under 40°C eller når pluss 60°C, vil ikke dette redde lovbryteren, akkurat som ultrahøy luftfuktighet - enheten tåler 98%. Det er problematisk å knuse et slikt kamera, det henger vanligvis høyt over veien, kroppen er godt beskyttet mot mekanisk skade. Mobilversjoner på stativ er nøye bevoktet av trafikkpolitifolk som er hull i busker i nærheten.

La oss vurdere operasjonsprinsippet. Den innebygde radaren sender ut pulser som dekker veibanen. De reflekteres fra bilkarosserier og går inn i konverteringsenheten. Data om bilens hastighet genereres og avstanden til den beregnes. Samtidig gir det innebygde digitalkameraet en kommando for bildegjenkjenning. Individuelle kjøretøyer separeres fra strømmen, deres koordinater oppnås, og en bevegelsesbane konstrueres. Den elektroniske hjernen identifiserer inntrengere og gir deretter en kommando til kameraet, som "klikker" objektet når det nærmer seg 50 meter. Minste opptakshastighet er 12 bilder per sekund. De mottatte dataene kan overføres via fiberoptiske kommunikasjonslinjer over en avstand på opptil 30 km, og over en radiokanal - opptil 5 km.

Det ser ut til at Strelka er nesten perfekt. For øyeblikket, teknisk sett, er dette sant, men et slikt leketøy er veldig dyrt. For å kjøpe det, sette det opp, installere en mast, installere elektrisitet og relatert utstyr, trenger du 1,5 - 2 millioner rubler. På den annen side betaler kameraet seg ganske raskt, spesielt i store byer.

Chris

Når du mottar et nytt varsel fra trafikkpolitiet, burde du ofte ha sett navnene på automatiske radarfotokomplekser "Chris" der. De ble utviklet i St. Petersburg av Simikon-selskapet. Den stasjonære installasjonen er montert over kjørebanen. Kjøretøyets hastighet, bevegelse i kollektivfelt og innkjøring i møtende kjørefelt kontrolleres. Mobilversjonen merket "P" (står for "Mobil") mangler den siste funksjonen.

I likhet med Strelka er dette veldig populære enheter, deres målefeil er enda mindre - pluss eller minus 1 km/t. Biler som beveger seg i hastigheter fra 20 til 250 km/t spores, noe som betyr at for å lure elektronikken må du kjøre en skilpadde eller velge en Ferrari. Det ser ut til at italienske superbiler er et godt alternativ, men de trenger ideelle veier, som finnes i Russland like ofte som mammuter i en moderne dyrehage.

En av hovedfordelene med komplekset er dets brede muligheter for overføring av mottatte data. De kan overlate "boksen" til serveren til den sentrale trafikkpolitiposten via alle digitale kommunikasjonskanaler. I sanntid kan hastigheten til trafikkovertredere kringkastes til den bærbare datamaskinen til enhver patrulje som venter på sjåføren i nærheten. I tillegg er enheten i stand til raskt å "kjøre" lisensplater gjennom føderale og regionale databaser over administrative brudd, og sjekke arkivet for bøter til kjøretøyeiere. Dokumenter som skal sendes til overtrederen genereres automatisk, men den menneskelige operatøren kontrollerer dem fortsatt. Konfigurasjon kan gjøres eksternt, kontrollsystemet er sentralisert. Produsenter har tatt seg av en backup diagnostisk kommunikasjonskanal for teknisk støtte.

"Chris" kontrollerer bare ett kjørefelt, men den fleksible modulære strukturen gjør at komplekset kan utvides i etapper, og legger til blokker for andre baner. I tillegg til hovedfunksjonen (fotografering), hjelper "Chris" med å samle inn statistikk over intensiteten av trafikkflyten, antall og type passerende biler.

Auto orkan

Kanskje "Avtouragan" har blitt et av de mest ondsinnede kompleksene. Han er ikke lenger i stand til bare banale hastighetsmålinger. Det er oppdagelse av kjøring på rødt lys, kjøring inn i møtende kjørefelt eller utover stopplinjen, kjøring i siden av veien/fortau/sykkelveier/dedikerte kjørefelt, kjøring under forbudsskilt. Kameraer vil ikke tillate deg å rolig passere en jernbaneovergang og suse gjennom et fotgjengerfelt ustraffet, uten å la en forsinket bestemor passere.

Dessuten må du betale selv for kjøre- eller nærlys som er slått av. Ikke glem å feste sikkerhetsbeltene og legge bort mobiltelefonen, ellers vil straff i rubelen igjen være uunngåelig. Vel, hvordan liker du denne orkanen? Det er bare en rabiat, altetende tornado! Den ble opprettet av det innenlandske selskapet Recognition Technologies.

Hvis du begynner å forstå detaljene, er ikke "Autohurricane" så skummelt. For det første er det for øyeblikket bare stasjonære versjoner. For det andre krever hvert kjørefelt et eget kamera med en stor langstrakt kropp, som er godt synlig langveisfra. Nøyaktigheten av registreringsskilt er nesten perfekt, men linsen til enheten må alltid rettes mot fronten av bilen, den er ikke opplært til å "skyte" bak.

Det er to varianter av "Avtouragan" - med og uten radarenhet. I det andre tilfellet bestemmes hastigheten ved hjelp av den optiske metoden bilistenes radardetektorer kan ikke oppdage observasjonen på forhånd.

Arena

I likhet med de tidligere listede kompleksene har Arena en innebygd radar. Den kan fungere i både automatisk og manuell modus. De tekniske komponentene er integrert i et godt beskyttet metallhus.

Driften påvirkes av installasjonsmetoden. Hvis du henger huset over veien, vil kun ett kjørefelt være under kontroll - vanligvis er kassen festet til en mast, plassert i en høyde på opptil seks meter over veibanen. Når Arena er plassert sidelengs, utvides synsvinkelen til tre baner. Du kan ofte finne den på siden av veien komplett med et stativ. Kontrollsonen er opptil 10 m i bredden og ikke mer enn 8 m i lengden.

Skytingen utføres automatisk, elektronikken styres av en gitt hastighetsterskel og registrerer alle bilene som akselererte raskere enn de angitte parameterne. Alle som kjører i området 20–250 km/t blir tatt. All informasjon registreres på det innebygde minnet, og sendes deretter til trafikkpolititjenestemenn via radiokanal, som må være innenfor en radius på ikke mer enn 1,5 km. "Arena" fungerer som den skal selv om natten takket være IR-belysningen.

Andre varianter

Vi prøvde å beskrive funksjonene til de vanligste trafikkkameraene, men noen ganger finnes andre typer enheter i trafikkpolitiets tjeneste. For eksempel er "Vizir" en moderne utvikling som kombinerer et fargevideokamera med en skjerm og radar. Overtredere spores i en avstand på minst fire hundre meter. Enheten fungerer både som kamera og som videokamera. Kontroll over vegen kan utføres med eller uten fartsmåling. De fangede bildene lagres i et ikke-flyktig arkiv.

La oss ikke glemme "Krechet-S", oppfunnet av St. Petersburg-spesialister fra Olvia-selskapet. Den overvåker fire kjørefelt, kontrollerer møtende trafikk, kjøring på dedikerte kjørefelt og selvfølgelig hastighet.

Den allerede nevnte Simikon utviklet også Kordon-radarkomplekset. Funksjonene inkluderer en veldig solid visningsvinkel. Det er fire kjørefelt med pistol, det vil si «bøttekjørere», de som liker å kjøre i møtende trafikk eller bussfelt. Vanligvis henger "Cordon" over veien i en høyde på opptil 10 m, installasjonen utføres på belysningsmaster.

Det er få laserkameraer i Russland, de finnes oftere i Europa. Vi har imidlertid regioner som har kjøpt tilsvarende utstyr, for eksempel Amata eller Jenoptik Robot. Kroppene deres ser ut som store jernkasser som er veldig synlige. Den første typen kan bli funnet mens du reiser rundt i republikken Tatarstan. Vi snakker om kameraer med to linser – lasermåling pluss videoopptak. Ytterligere fotografering foregår under arbeidet til trafikkpolitiinspektøren, og registrerer trafikk i siden av veien og på motgående kjørefelt. Jenoptik-roboten er vanligvis montert på siden av veibanen for å dekke et halvt dusin baner. Selv parkeringsovertredere vil ikke slippe unna straff, for ikke å snakke om å kjøre inn i møtende trafikk, forby trafikklys, dedikerte kjørefelt og fartsgrenser. Legg merke til at alle laserkameraer blir blinde når været blir dårlig - tung snø og tåke forstyrrer, men hastighetsmåleområdet er høyere, selv en galning som akselererer til 350 km/t blir fanget i snaren.

Parkons er mobile systemer installert i trafikkpolitiets patruljebiler. Det er lett å gjette ut fra navnet at vi snakker om å stoppe ulovlig parkering under skiltene "Parkering forbudt" og "Stopp forbudt". Først tar kameraet ett bilde, og fem minutter senere et annet. Hvis bilisten klarte å forlate, så hans lykke. Ellers vil det bli sendt et forelegg til kjøretøyeieren. Teipede bilskilt hjelper ikke noen ganger at patruljebetjentene selv river av seg forkledningen.

Etterord

En merknad om lovligheten av å installere kameraer. Mange innbyggere i landet vårt ble forstyrret av en nylig sak i Tyumen-regionen, da den lokale domstolen erklærte en bot fra et kamera ulovlig. Bilisten Alexander Voronov klarte å bevise at det må være varselskilt foran foto- og videoopptakskomplekser.

Voronov mottok et "lykkebrev" med et bilde mottatt fra et mobilkompleks installert på siden av veien. I Nizhny Novgorod-regionen er lignende enheter plassert overalt, og arbeidet deres kontrolleres av sivilkledde operatører. Og de setter ikke opp noen skilt, de kan ikke engang vise et offisielt dokument om samarbeid med politiet. Til tross for Tyumen-presedensen, fortsetter innbyggerne i regionen å bli bøtelagt. For å forstå om dette er lovlig eller ikke, henvendte redaksjonen til DriveNN seg til en ekspert fra Regional Traffic Police Department.

"Skilt som advarer om nærmer seg foto- og videoopptakskomplekser er ikke et obligatorisk krav for GOST. Du må lese mer nøye i dokumentet at det er mulig å installere skilt, men det er ingen klare krav. En presedens ble skapt i Tyumen-regionen da, ved en rettsavgjørelse, en bot fra et mobilkompleks ble erklært ulovlig på grunn av fraværet av et advarselsskilt. Men for en måned siden ble rettsavgjørelsen omgjort av en høyere myndighet.», - sa politioberst Sergei Kulagin, leder av TsAFAP for Nizhny Novgorod-regionen.

For øyeblikket er dessverre trafikkkameraer et nødvendig onde. En budsjettmater, eller en hensynsløs sjåførregulator, kall det hva du vil. Hvis du leser vår anmeldelse nøye, forstår du at den eneste måten å ikke motta bøter i posten er å overholde trafikkreglene. Veien overvåkes av moderne utstyr, som er svært vanskelig å lure. Vel, la oss håpe på progressive radardetektorer.

Virksomheten med videokameraer som registrerer trafikkbrudd har dukket opp relativt nylig. Det består ikke bare i å installere nødvendig utstyr, men i direkte bruk for å utstede bøter og motta en viss belønning for dette. Vi vil snakke om forutsetningene, lovgivende funksjoner og andre viktige punkter i dette formatet for å tjene penger i artikkelen.

Forutsetninger for fremveksten av private videoopptakskameraer

Tilbake på begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre eksisterte ikke markedet for video og til og med lydopptak. Retningen i seg selv vakte imidlertid interesse blant menneskene som senere opprettet Vocord-selskapet. Gradvis utvidet de spekteret av arbeidet sitt til følgende komponenter som kan registrere trafikkbrudd fra trafikanter:

videoanalyse;
trafikkkontroll system;
Face Control ansiktsgjenkjenningssystem.

Vocord-selskapet var forresten det første som introduserte et kamera for å registrere trafikkbrudd i Turkmenistan. Og bare et år senere ble denne praksisen tatt i bruk i Russland.

Etter dette begynte DPS å implementere selskapets prestasjoner i sitt arbeid. For å registrere et lovbrudd er det derfor ikke nødvendig å plassere en ansatt på hver vei, og dette er umulig. Det er nok å installere et videoopptakskamera, konfigurere det og motta bøter for brudd.

Riktignok dukket det opp samtidig en annen vanskelighet - det er allerede ikke nok penger i de føderale og lokale budsjettene, og hvis en ny utgiftspost blir introdusert, kan underskuddet øke enda mer. Det er grunnen til at Forbundsrådet og statsdumaen i 2014 i fellesskap utviklet et prosjekt som ville tillate private investorer å installere videokameraer.

Hvordan det fungerer?

Etter vedtakelsen av lovforslaget ble privat videoopptak av trafikkbrudd mulig og lovlig. Samtidig forblir begge sider i svart: budsjettmidler brukes ikke, noe som gjør det mulig å finne andre alternativer for finansiering, og gründere får muligheten til å tjene penger.

Tidligere, etter samme plan, jobbet private investorer med videoopptakskameraer på bomveier. Nå har den dukket opp på offentlige motorveier også. Lovligheten av handlingene bekreftes av endringer i loven "Om konsesjonsavtaler".

Forretningsmannen må bare installere kameraet og vente på å tjene penger. I dette tilfellet overføres midlene først til statskassen (etter at overtrederen har betalt boten), og først deretter til eieren av utstyret. Pengene overføres ikke i sin helhet. Noen midler gjenstår på budsjettet. Investorens godtgjørelse kan nå 233 rubler for hver bot.

Fordeler og ulemper med å gjøre forretninger

Å installere kameraer på veiene som bedrift kan virkelig gi god fortjeneste. Inntektsbeløpet vil avhenge av trafikk (hvor mange personer som passerer et videokamera per dag), antall og alvorlighetsgrad av brudd. Det viktigste er å velge riktig del av ruten. Der trafikken allerede er rolig, er det nesten meningsløst å installere et videokamera. Men på motorveier vil fortjenesten være mange ganger større.

Denne forretningssektoren er attraktiv for investorer på grunn av en rekke positive faktorer:

muligheten til å tjene penger uten ekstra innsats (det er nok å sette opp arbeid og finne en person som er ansvarlig for driften av kameraene og vedlikeholdet av dem);
inntekt uten ekstra driftskostnader (du trenger ikke å investere igjen og igjen, siden utstyret har lang levetid, og om nødvendig kan det alltid repareres eller erstattes);
det er ikke nødvendig å samle inn betalinger selv - beløpet fra budsjettet vil bli overført av de ansvarlige personene innen den fastsatte tidsrammen;
tilgjengeligheten av en enkelt frist for å motta betalinger;
muligheten til å komme befolkningen til gode ved å forebygge kriminalitet (selv om mange innbyggere er skeptiske til dette).

Selvfølgelig har en slik virksomhet sine ulemper. De viktigste funksjonene inkluderer følgende:

det oppnås en stor mengde overskudd til å begynne med, litt senere begynner folk å huske hvor kameraet er plassert og prøver å ikke bryte trafikkreglene i dette området (i verste fall kan fortjenestemarginen nesten forsvinne);
en relativt liten mengde godtgjørelse (233 rubler sammenlignet med størrelsen på gjeldende bøter - ikke så mye);
penger fra finansinstitusjonen kommer ikke i strømmer, men på planlagte datoer, noe som kan forårsake mangel på nødvendige midler i en viss tidsperiode;
tilstedeværelsen av en viss periode med samarbeid - gründere kan motta provisjoner bare i 12 år etter installasjon av kameraene, etter denne tiden slutter kontrakten med investoren;
ikke alle borgere betaler bøter, noen ganger tar det mye tid å samle dem;
tilstedeværelsen av spesielle regler for installasjon av videoopptakskameraer (i deres fravær kan boten utfordres av overtrederen i retten).

Selv til tross for så mange ulemper, kan vi snakke om den høye lønnsomheten til selve virksomheten. Det er ikke for ingenting at det for tiden er inngått rundt 50 offentlige kontrakter for installasjon og vedlikehold av CCTV-kameraer for et samlet beløp på 1,5 milliarder rubler over hele landet.

Hvor mye må du investere?

Kostnaden for et videoopptakskamera avhenger av antall alternativer. Teknologier utvikler seg veldig raskt i denne retningen. Hvert år kan utstyret registrere og vise et økende antall brudd. Drift krever ikke bare et kamera, men også kontrolllinjer, dataoverføringsmoduler, en datamottaks- og konverteringsenhet og mye mer. Et komplett sett med utstyr kan koste 2 000 000 - 3 000 000 rubler.

Hvis vi vurderer at gjennomsnittlig godtgjørelse er 200 rubler, betyr dette at enhetene betaler for seg selv først etter å ha mottatt provisjoner for 10 000 bøter. Siden perioden for å motta inntekt er 12 år, skal det føres minst 835 overtredelser per år eller minst 3 overtredelser per dag. For russiske veier er dette et lite tall. I praksis viser det seg at investeringer betaler seg i løpet av 4 år, og investoren får overskudd i de resterende 8 årene.

Hvert år dukker det opp et økende antall bilister på landets veier. Naturligvis er det umulig å overvåke overholdelse av trafikkpolitifolk alene. Derfor blir alle større veier i raskt tempo utstyrt med foto- og videokameraer.

Typer kameraer

Det finnes forskjellige typer trafikkpolitikameraer, ved hjelp av hvilke opptak og registrering avviker fra hverandre både i installasjonsmetoden, lesbarhetsområdet og i volumet og typene registrerte lovbrudd.

Dermed er typene trafikkpolitikameraer i henhold til installasjonsmetoden delt inn i følgende:

stasjonær (for eksempel "Rapier", "Strelka", "Cordon", etc.);
mobil (disse inkluderer "Chris-P" og "Arena-S");
mobil ("Berkut", "Binar", "Vizir", "Iskra" og andre).

I henhold til kontrollsystemet kan enheter for registrering av lovbrudd deles inn i følgende typer:

fartskamera;
kameraer som overvåker parkeringsbrudd;
Alcolaser-kameraer.

I tillegg er typer trafikkpolitikameraer delt inn i laser og radar.

Driftsområde og frekvens

Absolutt alle radarer i landet opererer i tre bånd. De angitte områdene er fastsatt av relevante internasjonale avtaler, derfor må frekvensene til kameraer være innenfor de spesifiserte parameterne. Trafikkpolitiets kamerabase opererer utelukkende i områdene nedenfor.

Så tre sertifiserte alternativer:

x-bånd med en driftsfrekvens på 10,525 GHz;
k-bånd med en driftsfrekvens på 24.150 GHz;
l-bånd med en frekvens på 700-1000 nm.

X-båndet brukes foreløpig praktisk talt ikke. Det var mye etterspurt for rundt 10 år siden. I dag er det bare Sokol- og Barrier-radarene som opererer i dette området.

I motsetning til X-båndet brukes K-båndet til nesten alle typer radarer i alle land. Kameraer som opererer innenfor de spesifiserte parameterne har et langt deteksjonsområde. En utvilsom fordel med kameraer som opererer på disse frekvensene er deres kompakthet og mobilitet.

Stasjonære kameraer

For tiden er stasjonære trafikkpolitikameraer de vanligste på veiene i landet vårt. Slike foto- og videoopptakssystemer er montert på en stiv støtte rett over kjørebanen på et spesielt valgt sted.

En viktig funksjonell funksjon ved denne typen kamera er muligheten til å registrere bevegelsen til kjøretøy i flere baner samtidig (selv på møtende).

De vanligste typene stasjonære trafikkpolitikameraer som finnes i bygatene er "Strelka", "Avtouragan", "Rapier", "Arena" og "Krechet".

Denne typen radar er i stand til å overvåke bevegelsen til kjøretøy på fem kjørefelt samtidig.

Denne typen radar har vunnet stor popularitet, ikke bare for det brede spekteret av funksjoner den utfører, men også for muligheten for sin mobile plassering (for eksempel kan Strelka-radaren bli funnet stående på et stativ ved siden av veien).

En utvilsom fordel er at Strelka opererer i absolutt all slags vær: den er ikke redd for alvorlig frost og sommervarme. Dessuten er denne enheten fuktbestandig.

En annen vanlig type trafikkpolitivideokamera er Chris-radaren. Den, som den ovenfor beskrevne Strelka-enheten, ble produsert i Russland. "Chris" kan imidlertid bare kontrollere bevegelsen til biler i ett kjørefelt.

Denne stasjonære enheten er montert over veibanen for å oppdage overtredelser som for høy hastighet, kjøring inn i møtende kjørefelt og kjøring i kollektivfelt. "Chris" registrerer alle de ovennevnte lovbruddene som er begått av kjøretøy som beveger seg i hastigheter fra 20 til 250 km/t.

Denne "smarte" enheten i løpet av få minutter er i stand til å "kjøre" bilnummeret til en bil gjennom trafikkpolitiets database og finne ut hele listen over ubetalte bøter.

Overtredere er redde for dem

Noen av de mest teknisk utstyrte og avanserte stasjonære fikseringssystemene er enheter som "Avtouragan" og "Arena".

Stasjonær radar "Avtougragan" er et tordenvær for brudd på trafikkreglene. Denne enheten registrerer alle slags situasjoner som oppstår på veiene. I tillegg til den banale farten og rødt lys, registrerer "Avtouragan" kjøring på fortauet, sykkelstier og siden av veien, kjøring under forbudsskilt, kryssing av jernbaneoverganger og til og med kjøring langs fotgjengerfelt (hvis det finnes fotgjengere som ønsker å krysse veien).

"Avtouragan" kan bare kontrollere én kjørefelt; det er ingen mobilversjon av denne enheten. Vel, den åpenbare ulempen med en slik radar er dens gjenkjennelse: takket være den ganske store og langstrakte kroppen, kan sjåfører se Avtouragan langveisfra.

Arena-komplekset er også et populært stasjonært kamera med innebygd radar. Avhengig av plasseringen til denne radaren, dekker den en annen rekkevidde av veien. Dermed, installert nøyaktig over veibanen, kontrollerer Arena kun ett kjørefelt. Men hvis du plasserer radaren i en viss vinkel mot veien, kan Arena enkelt kontrollere situasjonen på tre kjørefelt på en gang.

Dermed kan stasjonære skjulte videoovervåkingskameraer ta opp 4 typer lovbrudd. Disse inkluderer fartsovertredelse, kjøring inn i møtende trafikk og sjeldne overtredelser som involverer tunge kjøretøy som kjører inn i begrensede områder. Men stasjonære kameraer er ikke i stand til å registrere en så hyppig overtredelse som å parkere på feil sted.

Mobile komplekser

Bilister kan møte trafikkpolitiets radarer som tilhører denne kategorien i siden av veien. De er montert på et stativ. Det er viktig å vite at slike fotoradarsystemer ofte er installert på en slik måte at de kan registrere fart ikke bare for møtende kjøretøy, men også av kjøretøy i bevegelse.

En av de vanligste mobilradarene som trafikkpolitiets kamerabase har, er Chris-P-installasjonen. Dette komplekset har en stasjonær analog, i motsetning til hvilken "Chris-P" ikke kan oppdage et slikt brudd som å kjøre inn i møtende trafikk. Til tross for dette identifiserer denne installasjonen enkelt overtredere som overskrider fartsgrensen og også kjører i kollektivfelt.

Trafikkforseelser fra bilister blir ofte registrert ved hjelp av Arena-radarsystemet. Den er vanligvis installert på siden av veien og registrerer alt som skjer på tre kjørefelt. Radaren registrerer alle biler som beveger seg innenfor fartsgrensen fra 20 til 250 km/t.

Denne enheten er utstyrt med et innebygd minnekort, hvorfra all informasjon automatisk sendes via radio til trafikkinspektører. Samtidig, for å motta informasjon i tide, må trafikkpolitiinspektører være i umiddelbar nærhet til denne installasjonen (innenfor en radius på 1,5 km).

Mobile radarer

Mobile videoopptakskameraer fra trafikkpolitiet er kanskje de mest praktiske radarene å bruke. Som regel utstedes de til trafikkpolitiets vaktpatruljer når de går på vakt. De er veldig kompakte og kan enkelt flyttes fra ett sted til et annet. En viktig fordel er muligheten til å registrere trafikkforseelser direkte fra en patruljebil.

La oss se på de viktigste mobile trafikkpolitiets radarer.

Vizir-komplekset er en fremtredende representant for moderne radarer. I tillegg til å måle hastigheten til kjøretøy, er denne enheten i stand til å fotografere og videoopptake lovbryterne selv. Dette er spesielt viktig når det oppstår tvister med bilister.

"Visiret" er installert direkte i patruljebilen, og det brede spekteret av handling lar deg registrere lovbrudd i en avstand på opptil 400 meter.

Dette komplekset er enkelt å bruke: det kan installeres både i en patruljebil og på siden av veien. Vizir-radaren er liten og veier bare rundt 2 kg. Det er verdt å nevne temperaturregimet: denne enheten fungerer ved temperaturer fra 0 til +50 grader. Ved lavere temperaturer settes et spesielt termisk deksel på den, som gjør at radaren kan brukes ved temperaturer ned til -30 grader.

En annen mobil er Binar-radaren. Det skiller seg fra det forrige komplekset ved tilstedeværelsen av to innebygde opptakskameraer. Det ene kameraet gjør det mulig å overvåke den generelle planen for veien, men det andre lar deg motta et bilde av inntrengeren og skille skilt på ganske stor avstand.

Hastighetsmåleområdet til denne enheten er 300 meter, men Binar kan visuelt skjelne bilskilt kun på en avstand på 200 meter.

Den kanskje mest kompakte og enkle å bruke er en politiradar som Berkut. Den kan brukes både i patruljemodus og, som de sier, for hånd (takket være det spesielle håndtaket).

"Berkut" er i stand til å måle hastigheten til kjøretøy i både møtende og motsatte retninger.

Takket være den innebygde lyssensoren kan denne radaren enkelt brukes om natten og i dårlig vær. Denne enheten er utstyrt med et ganske kraftig batteri som lar Berkut-radaren fungere uten ekstra lading i omtrent 10 timer.

Radaren har også en så viktig funksjon som å velge et mål, ved å angi hvilken Berkut som skal registrere den raskeste bilen i strømmen eller den som er nærmest radaren.

Parkerer jeg der jeg vil?

Parkeringsproblemer oppstår i nesten alle byer. Dette problemet er spesielt akutt i store byer, der sjåfører, på grunn av mangel på ledige plasser eller på grunn av sin egen uforsiktighet, lar bilene stå på plener, fortau og andre steder som er forbudt å parkere biler.

For å bekjempe slike brudd ble "Parcon" introdusert i arbeidet til trafikkpolitibetjenter - et moderne kompleks for automatisk kontroll av parkeringsregler.

Så hvordan ser Parkon ut?

Dette komplekset består av en videomodul og en arbeidsstasjon designet for behandling av innkommende videomateriale. Denne mekanismen har to TV-kameraer, hvorav det ene registrerer veisituasjonen, og det andre er langfokus og lar deg gjenkjenne skilt. Den innebygde spotlighten gjør det mulig å bruke "Parcon" om natten.

Videomodulen til mekanismen er plassert på frontpanelet til patruljebilen og er koblet til kjøretøyets ombordnettverk. Det innebygde batteriet lar deg bruke enheten til håndholdt drift.

Parkon er blant annet utstyrt med GLONASS-systemet, som gjør det mulig å knytte en spesifikk lovbryter til et bestemt geografisk sted, samt til klokkeslett og dato for lovbruddet.

Parkon-komplekset registrerer følgende typer lovbrudd:

stanse eller parkere en bil på fortauet eller veibanen (på steder hvor dette er forbudt i henhold til relevante veiskilt);
stoppe eller parkere en bil ved et fotgjengerfelt;
stoppe eller parkere biler ved holdeplasser for offentlig transport, samt innenfor en radius på 15 meter fra disse holdeplassene;
å la bilen stå på plenen, i en park, torg, på en sports- eller lekeplass;
etterlate en bil på en parkeringsplass på en forbudt måte (for eksempel ved å parkere andre rad eller ikke parallelt med kjørebanen).

Enhver av disse lovbruddene registreres ved å utstede to fotografier med bildet av den krenkende bilen ved Parkon-enheten. Disse bildene må inneholde bilnummeret til bilen, samt dato, klokkeslett og sted for registrering av lovbruddet.

Hvor er trafikkpolitiets kameraer plassert?

Siden 2013 har det dukket opp spesielle varselskilt eller merking på byveier. Skilt som «Foto- og videoopptak» advarer bilistene om at lovbrudd registreres på veistrekningen ved hjelp av radar.

Men i motsetning til mange bilisters oppfatning, er installasjonen av disse advarselsskiltene bare en anbefaling for trafikkpolitibetjenter. Det vil si at inspektører kan registrere lovbrudd gjennom foto- og videoopptak uten å installere spesielle skilt.

I tillegg kan varselskiltet være plassert i ganske stor avstand fra selve radaren, og opptakskameraet kan godt kamufleres. Disse skiltene forholder seg mer til stasjonære overvåkingskameraer, men mobile og mobile radarer blir noen ganger installert av trafikkpolitifolk på de mest uforutsigbare og lite iøynefallende stedene.

Så bilister bør være forberedt på at et mobilt trafikkpolitikamera kan være plassert bak et veiskilt, gjerde eller stopp. Kameraer er ofte installert blant vegetasjon eller søppelcontainere.

Hva om det ikke er noe skilt?

Etter gjeldende regelverk er fravær av advarselsskilt eller merking ikke grunnlag for å anerkjenne en lovovertredelse og følgelig et forelegg utstedt for det som ugyldig.

Dermed er svaret på spørsmålet om installasjon av trafikkpolitivideokameraer er tillatt uten varsel entydig - slik installasjon er ikke forbudt. Og ved mottak av «lykkebrev» med bot gir det ingen mening for sjåføren å henvise til at han ikke så skilt som varsler om at det foretas foto- eller videoopptak på veistrekningen.

Plasseringen av slike skilt og merking er kun veiledende og forplikter ikke trafikkpolititjenestemenn til å installere slike skilt i umiddelbar nærhet av kameraer som registrerer lovbrudd. Derfor vil for eksempel ikke å angripe et forelegg i retten på dette grunnlag, og bilisten må fortsatt betale den utstedte boten.

Bunnlinjen

For tiden har trafikkpolitibetjenter en rekke radarer i sitt arsenal som kan oppdage og registrere nesten alle trafikkforseelser. Dermed, takket være moderne utstyr, registreres overtredelser som for høy hastighet, kjøring inn i møtende trafikk eller anvist kjørefelt og ikke bruk av bilbelte på nesten alle veier i landet.

Takket være den nyeste teknologien får bilister straff for både ulovlig parkering og kjøring i beruset tilstand. Disse lovbruddene blir også registrert av trafikkpolitiets videokameraer.

Alle bilister bør huske at trafikkpolitifolk overhodet ikke er forpliktet til å varsle om at det utføres bilde- eller videoopptak på en bestemt del av veien. Advarselsskilt, i motsetning til mange sjåførers oppfatning, er ikke pålagt å vises, og deres fravær fritar dem ikke fra å betale bøter.

Det er viktig å huske at foto- og videokameraer, så vel som skjulte videoovervåkingskameraer, ikke er installert for å komplisere livet til bilistene. Plassering av fikseringssystemer kan redusere antall lovbrudd og antall trafikkulykker.

Videoovervåking på veiene fører til etablering av et trygt regime, til reduksjon i ulykker og antall dødsfall.