Hvordan sette sammen en karakat med egne hender tegninger. Gjør-det-selv hjemmelaget karacat fra en baktraktor

Et selvlaget lett terrengkjøretøy, men samtidig veldig kraftig og lett å produsere, krever ikke store utgifter, satt sammen av motorsykler - gjør-det-selv karakat.

Den siste som har laget dette terrengkjøretøyet. Brukte deler, fra forskjellige motorsykler. Redusert vekt. Lengden har økt med 20 cm, på grunn av dette har kontrollen blitt enklere. Hjulene er allerede laget, beltene er kortere, vekten på hjulet har blitt mindre sammenlignet med det forrige terrengkjøretøyet. Motorbelastningen er redusert. Betydelig redusert drivstofforbruk

Det er praktisk å kjøre på dette terrengkjøretøyet alene, det er veldig lett. Men selv to er lett heldige, og overvinner selvsikkert eventuelle hindringer.

En annen fordel er at du kan bruke motoren fra Minsk-motorsykkelen uten endringer. Det eneste du kan gjøre er å legge til et feste på karakat-rammen for Minsk motorsykkellyddemper.

Hvis du lager en tilhenger på de samme hjulene, trekker til og med motoren fra Minsk fritt en tilhenger med en belastning på 250 kg.

Tekniske egenskaper - gjør-det-selv karakat:

Lengden på terrengkjøretøyet er 3 meter.
Bredden på terrengkjøretøyet er 1 meter 70 cm.
Høyden på terrengkjøretøyet er 1 meter 10 cm.
Bakkeklaring - 45cm.
Motor - motorsykkel Sunrise-2m.
Dekk på hjul 1200/20.
Felgdiameter - 67 cm.
Felgbredde - 21 cm.
Hjulvekt-27 kg.
Antall tenner på tannhjul:
Førende på motoren - 15 tenner.
Kjørt på et mellomgir - 35 tenner.
Førende på mellomgiret - 15 tenner.
Kjørt på bakaksel - 72 tenner.
Lengden på bakakselen er 1 meter 42 cm.
Lagre på bakakselen - 210.
Lager på akselen til mellomgiret - 204.
Lagre i forhjulsnavet - 204.

Detaljer og materiale for å bygge en karakat med egne hender

Fra en motorsykkel er den første og viktigste bruken selvfølgelig motoren. Videre en rattstamme med et ratt, brytere, en clutchspak med en kabel, en frontlykt, en drivstofftank med et lokk og en kran, et kjede, et drevet tannhjul fra bakhjulet, et sete med et feste, en luftfilter med inntakslyddemper og koblinger, tilkoblingsledninger, tennspole og bryter, høyspent tennpluggledning.

Rammen fra motorsykler ble ikke helt brukt, men kun enkelte seksjoner ble kuttet ut. Hovedmaterialet for rammen er rør i forskjellige størrelser. Et 34 mm rør med total lengde viste seg å være ca 5 meter 30 cm. Og det ble brukt 28 mm rør, hvis alt avskjær var koblet til, viste det seg å være ca 8 meter. Flere kutt brukte forskjellige mindre størrelser.

For bakakselen trenger du et rør med en diameter på 50 mm, en veggtykkelse på 5 mm, en lengde på 1 meter 42 cm. I monteringsprosessen var ledningen fortsatt nyttig - 6 mm, jern - 2 mm, lagre 210 - 3 stykker, lagre 204 - 4 stykker. Elektrisk motor DC 12 volt fra komfyren på bilen. Fire dioder D-242.

Dette materialet er ganske nok til å sette sammen en lett trehjuls enhet på kameraer. Hastigheten blir ikke stor og dette er ikke hovedsaken. Den viktigste åpenheten vil være utmerket på enhver terreng. Overvinne enkelt lange avstander gjennom sumper, elver. Pneumatikk på kameraer kan brukes under forhold der annet utstyr ikke vil passere.

Noen blader gjør leserne stadig kjent med ulike amfibiske terrengkjøretøyer, flerhjulskjøretøy, snøscootere, snøscootere, motorsleder. Slike artikler gjør leserne kjent med ikke bare individuelle vellykkede design av biler, men også med tegninger av terrengkjøretøyer, og gir informasjon om forskjellige søkeområder, inkludert amatører.

I magasiner har det i løpet av de siste syv årene blitt publisert oversiktsartikler som analyserer alle kjente skjemaer for forskjellige amfibiske terrengkjøretøyer og andre luftputefartøyer. Og det ble også laget prognoser for "i morgen", hvilke endringer i design av motoriserte sleder og sleder som forventes i fremtiden. Ulike muligheter for utvikling av utstyr designet for å fungere under vanskelige forhold på vanskelige steder ble vurdert. Ikke alle fans av denne teknologien har en slik mulighet til å følge alle nyhetene og de siste aktivitetene til kollegene deres, alle prestasjonene til spesielle firmaer i utlandet. Med den lette hånden av trykte publikasjoner publiseres oversiktsartikler om nye design av mikro-terrengkjøretøyer i utenlandske firmaer. Artikler av denne typen er svært nyttige for amfibiske terrengkjøretøyentusiaster å utvide horisonten, velge riktig designretning, overvinne vanskeligheter med å implementere sine egne prosjekter, takket være de medfølgende terrengkjøretøytegningene.

I en av publikasjonene ble en amfibisk velomobil vurdert, som beskrev i detalj hvordan den fungerer, samt snøscooterne som ble laget av Saratov gjør-det-selv-folket Bykov og Yakovlev. Rasjonalitet og fullstendighet av designløsningen, som umiddelbart tiltrekker seg oppmerksomhet.

Snøscootere med skihjul, laget av Timokhin fra Tula, vant umiddelbart leserens sympati. Maskinene ble testet i Arktis og ble umiddelbart etter testene viden kjent blant elskere av denne typen teknologi. Tegninger av terrengkjøretøyer ble også levert.

De mest interessante nyhetene ble presentert for leseren om "all-gjennomsnittlige" og all-season terrengkjøretøyer. Snøscootere, snøscootere, motorsleder og andre kjøretøyer av denne typen brukes vanligvis på visse tider av året, i ett eller to miljøer, enten på land eller til vanns. Mens amfibiske terrengkjøretøyer på en luftpute brukes når som helst på året og har ingen bruksbegrensninger. Denne teknikken kan overvinne alle hindringer i alle fire årstider. Den eneste ulempen med denne teknikken er at den overvinner hindringer på jevnt underlag, men den skogkledde delen av planeten vår er ikke underlagt dem. I skogen kan du ikke akselerere til WUA.

For slike steder med ulendt terreng ble det presentert artikler som snakket om amfibiske terrengkjøretøyer med lavtrykksdekk. Denne teknikken har bredprofildekk med lavt trykk, de kan brukes hele året, uansett terreng, da disse maskinene kan svømme.

En artikkel om den pneumatiske rullatoren laget av Gromov fra Cherepovets, skrevet etter programmet "You Can Do It" på Central Television, beskrev denne universelle maskinen i detalj og ga til og med tegninger av terrengkjøretøyet. Den pneumatiske taljen er faktisk universell, i stand til å overvinne alle hindringer. Tester av den pneumatiske kanalen ble utført i nærheten av Cherepovets selv. En spesialkorrespondent som var til stede på prøvene skrev at testerne ikke turte å kjøre nær myra og losset deler av den pneumatiske kanalen fra stammen rett inne i skogen. Det tok bare sju minutter å sette sammen luftkanalen, bare nitten muttere måtte strammes. De beskjedne dimensjonene på bilen, en meter i høyden og litt mer enn en meter i bredden, en lengde på litt mer enn to meter. Fire hjul, et karosseri, en ramme med motor, minner veldig om Kirovets-traktoren.

Umiddelbart etter montering satte Gromov seg bak rattet, startet motoren og vi kjørte av gårde. Den "fleksible" rammen til terrengkjøretøyet tillot ham lett å manøvrere mellom furutrærne. Tilstrekkelig hastighet på bilen, god manøvrerbarhet hjalp oss, når vi kjørte ut av skogene deres, til lett å overvinne sandjord, humper som dukket opp etter et moseteppe. Og her spiser vi på en grønn eng, noen steder på vei kommer vi over forkrøplet furu. Vi la til gass, og det fantastiske terrengkjøretøyet rullet lett gjennom det korte gresset. Og så la korrespondenten merke til at hjulene på terrengkjøretøyet var våte av vann og innså at terrengkjøretøyet kjørte gjennom sumpen og etterlot seg en knapt merkbar sti. Korrespondenten ba Gromov om å stoppe og prøvde å stå på det grønne dekselet, men han falt umiddelbart ned i den gjørmete sørpen nesten til kne, og bilen sto like ved som på en parkeringsplass og klatret opp på den nærmeste ujevnheten, tok korrespondenten en bilde av Alexander Nikolayevich midt i sumpen. Da testerne kjørte tilbake, våget ikke korrespondenten å la bilen stå i sumpen lenger ... Videre fant testene sted på bredden av Mologa-elven, som er sterkt innrykket av ytre vann. Amfibie-terrengkjøretøyet overvant lett bratte stigninger, der det var vanskelig å holde seg på setet, og bilen tenkte ikke engang på å skli på noen av hindringene. Den leddede koblingen av halvdelene av rammen gjorde at hjulene ikke mistet grepet på bakken med ujevnheter. Korrespondenten fikk de mest spennende inntrykkene da testene ble gjennomført på vannet. Uten å bremse, kjørte bilen rett fra den bratte bredden ut på vannflaten, guttene som ikke var langt unna brølte av fryd! Bilen gikk langs bunnen og ... svømte! Riktignok ikke så fort, selv om hjulene fortsatte å rotere i full hastighet, siden Gromov først ikke skulle bruke terrengkjøretøyet som båt, og derfor ble det ikke gitt roflater (vannkroker). Bilen holdt seg trygt på vannet.

Tester har vist at et amfibisk terrengkjøretøy på en ramme med leddledd og lavtrykksdekk virkelig er terreng! Den beveger seg ikke bare lett over ulendt terreng, men bærer også lett last og to passasjerer, som er langt fra lett.

Enkelheten som maskinen overvant de bratteste bakkene med tyder på at trekkraften til selve motoren og egenskapene til chassiset til maskinen gjør det mulig å bruke den som traktor. Og skaperen ønsker å tilpasse maskinen sin for å behandle en grønnsakshage på landet! Så hva har vi? Rammen er hengslet og drevet på alle fire hjul, noe som gir god langrennsevne. Hjulene har et konstant grep på bakken, noe som forhindrer overbelastning av enkelthjul. God manøvrerbarhet for terrengkjøretøy, som gjør at bilen kan svinge nesten på stedet. Enkel maskindesign. Rammen til terrengkjøretøyet består av to deler, som er forbundet med et hengsel som roterer vertikalt. Fronten på bilen er en stiv sveiset enhet med en drivstofftank, et førersete og en kontrollpedal. Hengslet med en vertikal rotasjonsakse er to gafler forbundet med hverandre med kraftige fingre. For at hjulene ikke skal ha friksjon mellom seg når de beveger seg, er det gitt begrensninger på hengslet. En aksel, et vekselhus og en brems er festet på baksiden av rammen. Hengslet på baksiden har en horisontal rotasjonsakse, til den bakre gaffelen som et foringsrør er festet til, er det festet og har en innvendig gjenge med en bronsebøssing, som fungerer som et lager for baksiden av rammen. Selve foringsrøret i hylsen holdes av en pinne, som fungerer som en begrenser for vinkelen på den hengslede rammen.

VP-150M - motor - installert på maskinen på tvers av bevegelsen, så den tar mindre plass og kjøleviften fungerer bedre med dette arrangementet av motoren. Den sentrale monteringsbraketten er plassert på huset under selve sylinderen på motoren. Den bakre braketten er på girhuset, og den nederste er på akselblokken til høyre. Drivstofftanken er festet til motorens veivhus og har en kapasitet på 5,5 liter; drivstoff fra tanken går inn i forgasseren mekanisk. På forakselen er det en clutchpedal - til venstre og en gasspedal - til høyre. Overføringsspaken er manuell, en kule er sveiset til tannstangen for å gjøre det enklere å bytte hastighet. Motoren startes av en kickstater. Eksosrøret er under setet. Overføringen av maskinen er symmetrisk fra aksen til lagerrammen. Kardanakselen skaper dreiemoment ved hjelp av et kjededrev. En kardanaksel er maskinert fra en stang, med slisser i endene og tetningskrager i nakken.

Andre universalledd med kryss er lånt fra Ural-motorsykkelen. En brems fra Vyatka-scooteren er gitt på den bakre akselen, kontrollkabelen bringes til rattet. Differensialet til broene til maskinen er tradisjonelle, den har to gir fra Moskvich412, og de semiaksiale girene er laget uavhengig. Et vinkelgir ble også hentet fra Ural-motorsykkelen. Styringen av terrengkjøretøyet har et avtagbart ratt, et snekkegir, en vertikal søyle, skyvekraften reguleres av to gyngestoler. Utformingen av hjulet er også enkel, hvor hovedelementet er et aluminiumsnav, hjulene er også av aluminium. Presenningsbelter er festet til selve skivene, som holder dekket, samt to kamre 720x310mm, plassert i det andre, presenningsbåndet tjener som beskyttelse med tucks med grouser. Navet er lukket på utsiden med et deksel som beskytter det mot smuss. Kroppen består av en sveiset stålramme, hvis paneler er av tekstolitt. Tre kanaler gir gulvet den nødvendige stivheten. Karosseriet til terrengkjøretøyet veier bare 6,5 kg, men dimensjonene til maskinen gjør det enkelt å få plass til to personer og en last. Amfibisk terrengkjøretøy krever ikke mye vedlikehold. Det viktigste er å passe på at drivstoffet i tanken ikke går tom, at lufttrykket i dekkene er på nivå og giroljen i akslene er i orden. Det er alt det enkle vedlikeholdet som dette fantastiske amfibiske terrengkjøretøyet krever. Hvis du vil lage en slik bil, kan du finne tegningene av terrengkjøretøyet på Internett, skrives ut på vanlig papir og selvfølgelig kontakte designeren av denne fantastiske maskinen, og du kan bli den stolte eieren av en amfibisk terrengkjøretøy og besøk de mest utilgjengelige stedene i landet vårt.

Følgende noder er gitt på tegningen:

chassis,
bensintank,
rattstamme med monteringsbrakett,
motor,
motorfestebrakett, senter,
eksosrør,
rattstamme,
differensialdeksler,
hengselramme vinkelbegrensere,
Parallellstang,
styresnekkeutstyr.
Karosserimonteringsbolt, begrensende,
koblingslink,
Kardanaksel med frontdeksel,
Kroppsmonteringsløkke,
Kardanaksel med bakdeksel,
Gasspedal,
girstang,
Motorfestebrakett, nedre,
Kickstarter,
clutchpedal,
akselflenser,
lyddemper inntaksrør,
Bæreramme (bue med lyddemper),
Steg,
Eksosrør,
bærende ramme,
ratt,
bremsetrommel,
bremsekabel,
styrebrakett,
bakre drivaksel,
fremre propellaksel,
bremsehåndtak,
Motorfestebrakett. bak,
Kjededeksel.

Det er et transmisjonsdiagram, en drivforbindelse med en fremre propellaksel, et bremseinstallasjonsdiagram, en detaljert leddrammedesign, et bakaksel- og hjuldiagram, samt et karosseridiagram.

Temaet hjemmelagde kjøretøy er spesielt populært i dag. Mange "håndverkere" prøver å lage en karakat fra standardkjøretøyer, spesialutstyr. Hvordan kan du lage en budsjettkarakat ved å bruke en baktraktor (selv den enkleste Neva vil gjøre). Ved første øyekast er det tvil om teknologiens kvaliteter, fordi det visuelt er en klumpete og samtidig ubehagelig maskin. Faktisk viser en gjør-det-selv-karakat fra en gå-bak-traktor rett og slett utmerket ytelse og kan enkelt bevege seg i vanskelig klima og vanskelig terreng. Og hvis vi snakker om å bevege seg gjennom sumper, forskjellige elvemunninger, i gjørmen, vil et slikt terrengkjøretøy ganske enkelt bli en uunnværlig løsning for hver person.

Gjør-det-selv hjemmelaget karacat fra en baktraktor

Den klassiske hjemmelagde versjonen, når en karakat er laget av en gå-bak traktor, kan bevege seg uten problemer i hastigheter under 70 kilometer i timen, noe som er en utmerket indikator for en rekke veier med dårlig dekning. Og hvis de er fraværende, vil et slikt kjøretøy ganske enkelt være nødvendig.

Skjema av et trehjulsbrudd

Enheten er i stand til å motstå betydelige belastninger, noe som forenkles av en ganske sterk og pålitelig suspensjon, sveiset fra forberedte stålrør. Designet er forbundet med hengsler, som garanterer enkel bevegelse og ytelse til selv de mest uvanlige manøvrer. Riktignok krever kontrollen av denne enheten en viss ferdighet, fordi utførelsen ikke sørger for tilstedeværelsen av et ormeutstyr. Nedenfor er en typisk tegning av en hjemmelaget karakat.

Stadier for å utvikle en karakat

Betinget kan følgende stadier skilles ut, hvordan man setter sammen en flytende karakat:

Oppretting av rammer
Å lage et anheng
Opprettelse og montering av hjul
Installasjon av motor og systemer

Ramme for karakat

Først av alt må du velge en passende ramme for å installere alt nødvendig utstyr og monteringer på den. Det er ønskelig om det er en gå-bak traktor som tilhører middels eller til og med tung utstyrsklasse.

Faktisk er selv den mest "avanserte" karakat ingenting mer enn et selvlaget terrengkjøretøy, som vanligvis er installert på en ramme med fire (4x4) eller til og med tre hjul (trehjulede). Valget av antall hjul avhenger utelukkende av designfunksjonene til det foreslåtte kjøretøyet, et forhåndsdesignet opplegg.

Hjulene må være "skoet" i lavtrykksdekk av høy kvalitet, designet er drevet av en installert kraftig forbrenningsmotor.

Suspensjon

Suspensjonen av en motoblock-karakat vil kreve spesiell oppmerksomhet og presisjon fra utviklerens side. På dette stadiet, i tillegg til selve fjæringen, vil mesteren også trenge å lage bakakselen, som utelukkende er utarbeidet med egne hender.

Eksempel på tegning av bakaksel

Suspensjonen er en spesiell design laget av to separate deler koblet sammen ved hjelp av hengsler. Sprossene i dette tilfellet må pares med hverandre, som en styrehylse brukes til. Til syvende og sist er det mulig å lage uavhengige fjæringer foran og bak.

Hovedbetingelsen er å oppnå eksepsjonelt høy uavhengighet av suspensjonen, fordi. det er denne indikatoren som gjør at terrengkjøretøyet kan betjenes på de mest uforutsigbare stedene, og garanterer sikkerheten til strukturen.

Manøvrerbarhet og langrennsevne bør være de primære faktorene du bør være oppmerksom på når du lager et hjemmelaget karakat-design fra en traktor som går bak.

Karakat-hjul er faktisk det dyreste produktet, som vil ta mye tid. Du kan enten kjøpe ferdige plater eller prøve å lage dem selv. Det er verdt å merke seg at nesten alle kjøretøy (karakats), laget som hjemmelagde produkter, ikke er utstyrt direkte med hjul, men med dekk og lavtrykkskamre. Spesielt for disse formålene er det best å velge produkter installert på lastebiler som Urals, KamAZ og andre.

Alternativt kan du bruke hjulene fra tilhengerne til disse maskinene - hvis mulig kan du kjøpe dekk og et kamera fra K-700-modellen. Det viktigste å være oppmerksom på er at hjulene skal være store nok, noe som vil gjøre det enkelt å forflytte seg offroad i fremtiden, enkelt tilbakelegge betydelige avstander uten fare for å velte.

Motor og systemer

Installasjon av motoren og andre systemer utføres i de siste stadiene av arbeidet. Disse operasjonene utføres når en fjæring med forberedte hjul er installert på kjøretøyrammen.

I tillegg til motoren er det montert clutchsystemer, bremseelementer, samt systemer som er ansvarlige for å fjerne brente drivstoffprodukter fra mekanismer.

Når motoren er installert, er det obligatorisk å utføre en fullstendig test av karakat, så kan den betjenes.

Det er verdt å merke seg at avhengig av den bakgående traktoren som brukes som den første enheten, kan også kjøretøyets kraft beregnes.

For montering må du bruke et standard sett med verktøy og prosessutstyr og improviserte materialer. Det er viktig å sikre størst mulig sikkerhet for føreren av kjøretøyet og å utelukke muligheten for ulykker. En gjør-det-selv-karakat fra en baktraktor vil tillate deg å bevege deg rundt i tøffe værforhold uten problemer og vil vare lenge uten behov for regelmessige reparasjoner og dyrt vedlikehold.

Hva er karakat

Med enkle ord er en karakat et lett hjemmelaget terrengkjøretøy med den enkleste tekniske basen på dekk, utstyrt med tre eller fire hjul med store lavtrykksdekk. Hovedideen med slike maskiner er bruken av ferdige enheter. For eksempel kan en rekke kraftverk brukes som motor: fra motorsykler til lastebilmotorer. Det er karakater bygget på basis av baktraktorer. Ved første øyekast kan det virke som om en slik maskin på grunn av ytre klønete neppe har gode kjøreegenskaper. Faktisk er det motsatte sant: karakater er sterke, stabile og virkelig "all-terreng".

Hvordan bygge en karakat

Konstruksjonen av maskinen begynner med valget av basen. Muligheten for kreativitet her er uendelig, men de fleste moderne designere foretrekker rammen til en liten motorsykkel (som Izha). Slike karakater har større manøvrerbarhet, noe som betyr at de er mer nyttige i skogen og på ujevnt terreng. Opphenget er sveiset uavhengig og består av to uavhengige systemer, festet med et forsterket svingledd. Hjulene er den mest interessante delen av karakaten. Dette er enten spesielle lavtrykksdekk (det vil være vanskelig å finne billigere enn 50 tusen per sett), eller kameraer fra lastebiler eller traktorer. Kameraer fra helikoptre og fly er best egnet, men de er igjen ganske dyre. Kameraene settes på standard disker (stempling er også egnet) og festes til opphenget på et metallnav, som det er skrudd faste bånd til, som fletter hjulet på tvers. Deretter er motor, clutch, bremser og eksos installert på karakaten. Bilen er klar - vi skal teste den.

Anvendelsesområde

Lavtrykkshjul gir karakaten en langrennsevne som kan sammenlignes med dyre terrengkjøretøyer med belte og hjul. En slik maskin vil lett overvinne gjørme, snø, sumpete terreng. På grunn av oppdriften til karakat, kan vannbarrierer også tvinges på den. Små motorer bruker lite drivstoff, så den høye autonomien til hjemmelagde pneumatiske kanaler lar deg reise lange avstander. Spesielt for avanserte fiskere og jegere. Karakat er designet eksklusivt for grusveier og offroad, og høy hastighet er helt ubrukelig for ham. I gjennomsnitt er maksimalhastigheten for hjemmelagde produkter av denne typen 70 kilometer i timen.

Gode eksempler

Den trehjulede karakaten "Samson" er bygget på grunnlag av motorsykler IZH Jupiter-5 og IZH 6.920GR (lastmotorsykkel), så det er usannsynlig at eieren vil ha problemer med reservedeler. For alle tekniske egenskaper holder Samson en høy bar. Tilstrekkelig motorkraft gjør at du kan ta en stor tilhenger på slep, og den originale utformingen av felgene gjør det mulig å sette på lavtrykks fabrikkproduserte dekk BEL-79. Et annet godt eksempel er en navnløs karakat med en motor fra en Ural-motorsykkel med en kapasitet på 36 hestekrefter. Et særtrekk ved dette tilfellet var ekstra blader for å overvinne store vannbarrierer. Sergey, skaperen av luftkanalen fra Kirov, estimerte skapelsen hans til 160 tusen rubler.

Artikkelen er basert på materialer - lenke til kilden

Etter min mening er utformingen av en firehjuls lett karakat veldig interessant når det gjelder enkelhet og budsjett. Det kan sees at forfatteren gikk til etableringen av denne enheten gjennom villmarken med prøving og feiling, siden designet er ikke-standard allerede i utseendet. Det er klart at det ikke er noen skjønnhet og estetikk, men dette er vanligvis tilfellet hvis enheten ikke er til utstilling, men for arbeid. Slik ser denne virkelig lette flytende karakaten på fire hjul ut.

T200-motoren fra en scooter, 10 l/s, er veldig økonomisk med tanke på forbruk, ca 4-5 liter per 100 km, eller ca en liter i timen. Mellom bakhjulene og motoren er en girkasse fra den gamle "Moskvich" installert. Fire gir og sårt tiltrengt revers. Kun 4 gir i motor og fire i boks. Hastigheten fra det aller minste for å overvinne sumper i første gir i begge boksene er 2-4 km/t, og opp til 50 km/t på gode veier.

I følge forfatteren: Denne karakaten ble laget som et enkelt og billig upretensiøst, ikke-synkende terrengkjøretøy. Før ham var det erfaring med trehjulede karakater og prøvde til og med en to hundre liters tønne med tre Zilovsky-kamre i stedet for et bakhjul, men det er det ikke. Denne karakaten viste seg å være mye enklere og mer fremkommelig enn det som ble gjort før. En så smal utforming ble til fordi den bakre morsten er en uadskillelig rett aksel og ikke har en differensial. Uten differensial øker langrennsevnen betydelig, men det er vanskelig å kjøre på tørr vei og asfalt, så de gjorde bilen smal og lang.

Generelt tok det omtrent 2,5 år å finjustere dette terrengkjøretøyet, mye tid og nerver ble brukt. Til å begynne med var designet "rå", så ville hjulet bryte av, så ville frontbjelken slå ut, så i det mest uhensiktsmessige øyeblikket, et sted i sumpoppslemmingen, ville kjeden fly av på grunn av overfylt gress. Generelt, ettersom de ble brukt, ble svakheter i designet raffinert og forsterket. Nå er designet veldig pålitelig og utprøvd, så vi kjører lange avstander uten frykt.

En standardkjede og en stjerne er installert på motoren, kjeden overfører dreiemoment til inngangsakselen til Moskvichevskaya-boksen, boksen er kort, med et clutchdeksel avskåret av en kvern. En boks fra en gammel Moskvich er eldre enn den 412.

Siden boksen ikke er designet for sidebelastning, laget jeg et stativ med et ekstra trykklager. Vel, de la nok merke til traktormagneten, dette er en enkel og pålitelig tenning, dette kan sees på mange.

Hjulet er laget på grunnlag av en motorsykkelskive med sveisede brede felger.

Ratt fra Zaparozhets

Karakat-bremser er laget på et belte, det er enkelt, en skive under beltet og en pedal som trekker den. Den bremser godt og pålitelig, ingen steder er enklere og du kan raskt reparere den.

Nesten alt er sagt om konstruksjonen, nå kan du vise et bilde av hva det egentlig ble bygget for i utgangspunktet. Dette er en crucian carpe, en svært velsmakende crucian karpe som ligger i en vanskelig tilgjengelig innsjø, hvor det er mye av det, siden det kun er desperate terrengkjøretøyer som kommer dit, vel, jeg selv. Vi kjører også gjennom sumpene etter tyttebær og mange andre steder generelt, for fiske og turer langs veiene våre, en uunnværlig og økonomisk ting.

Jeg reparerer et punktert hjul, dette skjer selvfølgelig ikke ofte, men det skjer, jeg kommer over veldig skarpe røtter av grener som er brutt av hjulet. Hullene i dekket er laget spesielt for å lette hjulet, og på grunn av dem dannes det en viss slitebane. Så hjulet rekker på vannet og lettere, holder formen. Hjul "oppmuntring". Jeg skrellet av med en drill med en påmontert krone laget av et rør et sted på 50-60 mm og slipte skarpt. Jeg skar av gummien fra sidene med en slipt øks. Hullene ble skåret med samme krone.

Her er noen flere bilder hvor en karakat er fanget.

Litt underernært hjem og flatet forhjulet. Men kjørte sakte på bar kjøretur.

Her er en annen fra en tur etter tyttebær, men i år er det nesten ingen. Her er noen flere sopp.

Et annet bilde fra en nylig tur til en fjern innsjø. I løpet av turen viste det seg at kjedet fra motoren til boksen allerede var veldig utslitt og strukket, det er på tide å bytte det. Og ved hjemkomst oppdaget jeg at låseringen på bakhjulsfelgen spratt ut og den ene kanten av dekket ble demontert. Mest sannsynlig et resultat av å hoppe over humper og trær. Og crucian carpe ble fanget perfekt, crucian karpe er veldig velsmakende her, ikke slik på andre innsjøer, men å komme hit er 30 km unna og en sump.

Dette bildet er halvveis til innsjøen, vi kjørte sammen, en partner på en motorsykkel Minsk, da sumpen begynte, flyttet han til rommet og forlot motorsykkelen. Jeg vil si noen flere ord om åpenhet.

Hvis vi sammenligner for eksempel med firehjulsdrift og tunge kjøretøy, så er denne karakaten på ingen måte dårligere og til og med overlegen, selv om den kun har bakhjulsdrift. En gang, på en tur til sjøen, oppdaget jeg at noen prøvde å komme seg til sjøen langs den tråkkede veien min, men før han nådde 50 meter ble han sittende fast i en myr, og det er tydelig at løslatelsen hans var vanskelig, da stolpene ble kastet inn i alt rundt. Som et resultat ble terrengkjøretøyet snudd og gikk til sjøen til fots. Og jeg kjører dit uten problemer i det hele tatt.

Karakat har to stammer. Generelt kan du sykle med tre av oss, men vanligvis sykler vi med en partner eller så er jeg alene. Hvis veien er tørr, pumper jeg opp kamrene hardere, og hvis det er bagasje, overbelaster jeg den foran, og laster dermed av bakhjulene, og det er lett å kjøre uten differensial. Og hvis du må overvinne kontinuerlig flytende off-road, så senker jeg tvert imot hjulene og laster alt inn i den bakre bagasjerommet, laster bakhjulene.