Nord-Øst akkord. Nåværende situasjon

North-Eastern Expressway er en førsteklasses byomfattende hovedgate under bygging med kontinuerlig trafikk. Den vil gå fra Businovskaya-utvekslingen langs Zelenogradskaya-gaten. Den vil krysse 4. Likhachevsky Lane og videre til transportutvekslingen med Northern Road. Deretter vil hovedlinjen, som krysser sporene til Oktyabrskaya Railway, svinge østover og gå langs den lille ringen til Moskva Railway til Ryazan-retningen til Moskva Railway. Videre langs jernbanesporene til utvekslingen av Moskva-ringveien med den bygde delen av den nye bomveien "Moskva - Noginsk - Kazan", som innenfor Moskvas grenser vil være en førsteklasses hovedgate av byomfattende betydning. Kosinskoye Highway vil bli en del av den nye føderale veien.

Den nordøstlige motorveien vil koble sammen store motorveier i den nordøstlige delen av Moskva: motorveiene Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye og Otkrytoye.

Northern Rokada er en førsteklasses bydekkende hovedgate under bygging med kontinuerlig trafikk. Rokada har en felles seksjon med North-Eastern Expressway, 4 baner bred for begge retninger - fra Businovskaya-utvekslingen til selve utvekslingen med det midlertidige lageret i krysset mellom Rokada-forbindelseslinje nr. 2 til Likhobory-stasjonen - Khovrino stasjon. Videre vil motorveien, som fortsatt passerer fra den vestlige siden av ORR, ha 3 kjørefelt i hver retning. Etter krysset med det midlertidige lageret, vil en avkjørsel til Likhoborskaya-vollen bli bygget. Deretter, ved å krysse Cherepanov-passasjen, vil gaten strekke seg til transportutvekslingen med North-Western Expressway i krysset med Bolshaya Akademicheskaya Street. Deretter vil den gå ut på Dmitrovskoye Highway ved å bruke det eksisterende motorveikrysset med Valaamskaya Street. Utkjøringspunktet vil ha 2 kjørefelt i hver retning.

På seksjonen av den nordlige veien fra Bolshaya Akademicheskaya-gaten til Dmitrovskoye Shosse, vil det bli gitt en skillestripe og støttemurer, tatt i betraktning den fremtidige forlengelsen av motorveien til Akademika Korolev-gaten.

I følge prosjektet består North-Eastern Expressway av følgende seksjoner (fra øst til nord):
Seksjon av motorveien Veshnyaki - Lyubertsy i mikrodistriktet Kozhukhovo (Kosinskoe-motorveien)
Seksjonen der Moskva ringvei krysser motorveien Veshnyaki - Lyubertsy (Kosinskaya-overgangen).
Tomt fra Moskva ringvei på gaten. Krasny Kazanets til Veshnyakovsky-overgangen.
Strekningen fra Veshnyakovsky-overgangen til den tidligere 4. transportringen langs 1. Mayovka-gaten og st. Anosova.
En del av den tidligere fjerde transportringen til Oktyabrskaya jernbanelinje.
Zelenogradskaya-gaten til Businovskaya-utvekslingen av Moskva-ringveien.

Byggehistorie
I desember 2008 begynte byggingen av motorveien Veshnyaki-Lyubertsy.
26. oktober 2009 ble en 4 kilometer lang seksjon av motorveien Veshnyaki-Lyubertsy åpnet fra Projected Proezd 300 til gaten. Bolshaya Kosinskaya.
Den 3. september 2011 ble en kilometer lang seksjon av Veshnyaki-Lyubertsy-motorveien fra Bolshaya Kosinskaya til MKAD og en veksling med yttersiden av MKAD åpnet.
Den 24. november 2011 ble byggingen av utvekslingen av Veshnyaki - Lyubertsy-delen med innsiden av Moskva-ringveien og avkjørselen til Krasny Kazanets-gaten fullført.
27. mars 2013 startet byggingen av en 8-felts motorvei langs Zelenogradskaya-gaten.
30. januar 2014 ble trafikk åpnet på to overganger av delen av North-Eastern Expressway fra motorveien. Entusiaster til Izmailovskoye Highway.
24. desember 2014 ble trafikken åpnet på motorveien fra Businovskaya-utvekslingen til utvekslingen med Festivalnaya-gaten.
18. mars 2015 startet byggingen av strekningen fra Izmailovskoye Highway. til Shchelkovsky-motorveien (bygget skal etter planen være ferdig i 2017).
29. desember 2015 startet byggingen av strekningen fra Festivalnaya Street. til Dmitrovskoe motorveien (konstruksjonen er planlagt ferdigstilt i slutten av 2018)

Diagrammene ble også plassert for gjennomgang i første etasje i Sviblovo-distriktets regjeringsbygning. Og selve de offentlige høringene er berammet til 20. august. Det vil være en storstilt rekonstruksjon av et stort område nordøst i byen, og informasjon om dette vil være nyttig ikke bare for syklister, men også for fotgjengere og, selvfølgelig, bilister.
Her er bare noen foreslåtte endringer: nær Sviblovo t-banestasjon vil alle fotgjengeroverganger på overflaten bli fjernet og et sirkulært biltrafikksystem vil bli laget, gaten Amundsenønsker å fortsette Nye Beringov rett over plassen(!), i krysset Yenisei Og Pilot Babushkin Det blir også en rundkjøring for biler, og en enorm seksfelts overgang (den samme motorveien) vil bli en ny transittmotorvei i vårt distrikt. La oss nå snakke om alt i rekkefølge.

01. Slik ser bildet ut av hva de skal bygge.

02. Selv om det er mange dokumenter og ulike skjematiske bilder på TPU, er det ikke lett å finne ut hva som er hva.
Slik ser planen for hele området som skal rekonstrueres ut

03. Det viktigste dokumentet i materialer på TPU "Sviblovo" denne: "PROSJEKTPLANLEGGING AV TERRITORIET TIL TRANSPORTFELLES (TPU) SVIBLOVO State Unitary Enterprise "MOSCOW METROPOLITAN".
Teksten er plassert inne i filen "Godkjent del. Rettet".

Selve essensen av det som planlegges å gjøres er i den forklarende merknaden og den er skrevet på et mer eller mindre forståelig språk.

Vi vil publisere dette "notatet" i sin helhet:

Forklarende merknad

om planlegging av organisering av territorium og konstruksjon, gjenoppbygging av kapitalkonstruksjonsprosjekter. Territoriet som er tildelt for dannelsen av et transportknutepunkt, ligger på multifunksjonelle offentlige områder og deler av veinettet i området til Sviblovo metrostasjon.

Utbyggingsområdet til planprosjektet er 10,23 hektar.

Territoriet til transportknutepunktet, tildelt innenfor grensene til planprosjektet, er 8,27 hektar.

Landundersøkelsesområdet til transportknutepunktet er 10,23 hektar. Dannelsen av et transportknutepunkt i området til Sviblovo metrostasjon sørger for:

• bygging av et underjordisk-overjordisk kompleks med servicefasiliteter med tilgang til bussholdeplasspaviljonger og inngang til t-banestasjonen;


• bygging av stopppaviljonger med servicefasiliteter knyttet til metrostasjonens lobby;

- bygging av et hotell med overnatting i første etasje i et multifunksjonelt senter mellom distrikter.

Transportløsningen til transportknutepunktprosjektet inkluderer omlegging av gate- og veinettet med reduksjon i kontrollerte kryss på grunn av arrangementet av en rundkjøring i krysset mellom Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen og Raduzhnaya gater i samsvar med den etablerte røde. linjer. For å gjøre det lettere for passasjerbevegelsen, foreslår planleggingsprosjektet organisering av baldakiner over t-banen og stopppaviljongene for å sikre komfortabel kommunikasjon mellom stoppestedene for bakkepassasjertransport og inngangene til t-banen. På bakkenivå i områdene hvor transportknutepunkt er planlagt plassert, fastsettes 11 dimensjoner på bygninger og konstruksjoner.

Prosjektet sørger for å endre grensene til PK-objektet (nr. 99-SVAO "Square ved skjæringspunktet mellom Snezhnaya og Kola gater") i samsvar med de etablerte røde linjene. Arealreduksjonen kompenseres fullt ut ved at tomtene nr. 10, nr. 11 og nr. 14 med et samlet areal på 0,40 hektar i PC-en.

04. Hva står i denne teksten? Den kanskje viktigste nyheten er tapet av parken nær metroen. gateAmundsenParken skal «kuttes» og trafikken gjøres om til en sirkelrute. Det blir lite igjen av grønn sone. Designerens representant overbeviste oss i administrasjonen om at veien "vil gå mellom trærne." Et sted her...

05. Og også her blir det vei

06. Eller kanskje du kan "bygge inn" biltrafikk her!? Generelt ser det ut til at parken ikke lenger vil eksistere. Det er synd.

07. Her er et interessant "diagram" fra presentasjonsmateriell som "synes å" snakke om problemene til fotgjengere på dette stedet.
Det er ikke veldig tydelig hvem fra Universitetet i innenriksdepartementet som følger denne pilen. Tvert imot, de beveger seg mer på den andre siden, rundt Sviblovo kjøpesenter. Men det viktigste her er mer rødt. Som "alt er dårlig her, men det vil bli bra."


08. Et annet viktig tema er fotgjengerfelt. Slik ser menneskelige strømmer ut i designernes dokumenter.
Ordningen er i utgangspunktet riktig. Men ønsket om å kjøre fotgjengere "under jorden" er ikke det beste alternativet.

I følge prosjektet vil alle fotgjengeroverganger nær Sviblovo t-banestasjon bli omgjort til underjordiske!!!

09. Disse landkryssingene vil ikke eksistere

10. Denne fotgjengerovergangen vil heller ikke eksistere.

11. Dette vil heller ikke skje.

12. Og denne landovergangen vil forsvinne. Alt er under jorden!
Bilentusiaster vil sannsynligvis like dette. Vel, hva vil fotgjengere, syklister og folk med barnevogn si?

13. Alt ser bra ut på bildene på kontoret. Det er rulletrapper til gaten, navigasjon, og til og med bakkekryssninger med et sebraovergang og et trafikklys (se på det midterste bildet nedenfor)! Rart ikke sant?! Etter planen kun underjordiske passasjer, men på bildet viste de et vanlig kryss og et sebrafelt! Som svar på vår bemerkning, kastet designerens representant opp hendene: "Det er feil i materialene, det er sant ... På kartet vårt ble navnet på gaten blandet sammen ... Beklager."
Selv om det ville vært mer riktig å krysse ut dette bildet med en sebra med en stor rød tusj.

14. Det er også presentasjon på rådet om grønne områder. Det er uklart hvor nøyaktig denne benken skal plasseres.

15. Sannsynligvis på stedet Torget Noen få trær skal stå igjen, og de finner plass til en benk der.
Faktum er at det for flere år siden ble bygget to kjøpesentre nær Sviblovo t-banestasjon. Det er klart at nå skal de ikke rive dem, men utvide veier og bygge anlegg TPU Nå er det bare mulig på bekostning av det siste grønne territoriet, det vil si på bekostning av torget.
Slik ser det "offentlige rommet" ved T-banen ut nå. Kontinuerlige kjøpesentre...

16. Hvorvidt det berømte "stopp med furutre" vil overleve etter all denne konstruksjons-"blandingen" er også ukjent...

Generelt, her er det TPU "Sviblovo" vil bygge. Det er viktig å ha tid til å komme med kommentarer og forslag. Det er mange spørsmål: gjerdet til hus 28 Snezhnaya(noe må gjøres med det), hotell, parkering, plassering av OT-stopp osv.

Nordøst-akkord

17. Alt informasjonsmateriell kan sees.Det er nesten umulig å skimte noe på kartene.

Men hvis du laster ned denne filen til datamaskinen din, vil du motta et veldig detaljert kart over området vårt og stedene hvor akkorden skal gå. Du kan se på selve kartet og objektene som er merket på det i lang tid: forstørrelse lar deg se noen detaljer...

18. For eksempel er det oppdaget en ny type gatekryssing Yeniseiskaya Og Pilot Babushkin.
De ønsker å organisere en rundkjøring for biler her.

19. Syklister er selvfølgelig interessert i hvordan kryss med akkord vil bli organisert ved populære kryss: med Serebryakova passerer gjennom, Med Landbruksgate, med gaten Wilhelm Pieck, med gaten Snezhnaya etc. Forresten, bygging av slike store motorveier innebærer alltid gjenoppbygging av tilstøtende gater.
For eksempel, 1. Botanichesky-passasje I følge planprosjektet for det nye boligområdet skal det bli en 4-felts motorvei...

20. Nå bruker for eksempel mange syklister og fotgjengere disse bakkeovergangene nær den 1. Botanichesky-passasjen. Hva som vil skje etter konstruksjonen av akkorden er uklart.

21. Den videre sykkelveien til siden er også viktig VDNH: under lerretet Moskva ringjernbane og langs byggeplassen kinesisk forretningssenter. I dag er det få fotgjengere og det er praktisk å reise på sykkel. Hvordan vil sykkel- og gangstrømmene organiseres i denne strekningen etter en så storstilt bygging av motorveien og TPU "botanisk hage" ikke rapportert ennå.

Spørsmål om hvordan biltrafikk, sykkeltrafikk og gangpassasje skal organiseres må stilles til prosjekterende nå. Innenfor rammen av Offentlige høringer, bl.a. Og tatt i betraktning også bymyndighetenes planer om å bygge flere enorme boligområder nordøst i hovedstaden (du kan også lese om dette), kan det antas at biltrafikk, sykkelruter og den eksisterende fotgjengerinfrastrukturen i disse områdene av byen kan endre seg i stor grad. Vi får se i hvilken retning snart.

For de som ikke er på ferie), gir vi detaljer om de offentlige høringene:

Møter deltakere i offentlige høringer finner sted 20. august 2015 kl. 19.00 på følgende adresser:

I henhold til prosjektet for planlegging av territoriet til et lineært veinettobjekt: en del av den nordøstlige motorveien fra Otkrytoe-motorveien til Yaroslavl-retningen til Moskva-jernbanen, inkludert gjenoppbyggingen av Bogorodsky-overgangen.

I 2019 vil muskovittene kunne reise langs den nordøstlige motorveien. Den 35 kilometer lange motorveien vil gå fra den nye motorveien M11 Moskva-St. Petersburg til Kosinskaya-overgangen (utvekslingen ved krysset mellom Moskva-ringveien og motorveien Veshnyaki-Lyubertsy).

Akkorden vil koble sammen hovedveiene i byen - motorveiene MKAD, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye og Dmitrovskoye. Det vil si at nord, øst og sørøst for hovedstaden og de nærmeste byene i Moskva-regionen vil kunne reise til hverandre uten å gå inn i sentrum. For eksempel vil det være mulig å komme seg fra Lyubertsy til Yaroslavskoye Highway uten trafikklys på bare 15 minutter.

Innen slutten av dette året vil en av de vanskeligste delene av motorveien bli lansert - fra Entuziastov Highway til Izmailovskoye Highway. Det har vært under bygging siden 2008. Sjåfører kjører allerede her på strekningen fra Perovskaya-gaten til Izmailovskoye-motorveien. I tillegg er det avkjørsler på Entuziastov-motorveien mot sentrum og mot regionen.

For å sikre normal trafikkflyt, vil det måtte bygges 15 overganger med en total lengde på nesten 10 kilometer ved utvekslingen av North-Eastern Expressway med Entuziastov Highway og Budyonny Avenue, sa ordfører Sergei Sobyanin under en nylig inspeksjon av byggeplassen. – Jeg håper at innen utgangen av året er hovedarbeidet ferdig. Anleggsutstyr vil forlate Entuziastov Highway og Budyonny Avenue.

Ruten til seksjonen vil løpe langs sporene til Moscow Central Circle (MCC) og krysse Entuziastov Highway i området til metrostasjonen med samme navn. Nå foregår bygging og gjenoppbygging ikke bare på selve motorveien, men også på nabogaten Perovskaya, Anosova-gaten, Elektrodny Proezd og lokale innkjørsler. Fem overganger er allerede klare. Innen utgangen av dette året vil det dukke opp ytterligere fem overganger, fem fotgjengeroverganger og 7,3 km med trikkespor.

Etter lanseringen av denne delen vil Izmailovskoye og Shchelkovskoye motorveier, Entuziastov motorvei og Budyonny Avenue bli losset. Samtidig vil transitttrafikk åpne fra Perovskaya Street til North-Eastern Expressway og videre til Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye og Northern Izmailovo distriktene. Som et resultat vil det bli lettere å kjøre på Entusiast Highway.

North-Eastern Expressway ble delt inn i syv seksjoner (se diagram). To av dem er allerede klare - fra Businovskaya transportutveksling til Festivalnaya Street, fra Izmailovskoye til Shchelkovskoye Highway (bortsett fra tunnelen under Shchelkovskoye Highway). Tre flere seksjoner er for tiden under bygging - fra Moskva ringvei til Entuziastov motorvei, fra Entuziastov motorvei til Izmailovskoye motorvei, fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Shosse.

På slutten av 2018 planlegger de å åpne en 5 kilometer lang strekning fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway. Fire overganger, fem kilometer med ramper fra dem, en overgang over jernbanen og en bro over Likhoborka-elven skal bygges her. Vegen vil ha 3 - 4 kjørefelt for trafikk i hver retning. Som et resultat vil det bli mer praktisk for innbyggerne i de nordlige distriktene i Moskva - Golovinsky, Koptevsky og Timiryazevsky.

I fremtiden, nord i hovedstaden, vil North-Eastern Expressway bli koblet til North-Western Expressway (vil gå fra Skolkovskoe til Yaroslavskoe motorvei). For dette formålet vil det bli bygget en svingende overgang på Bolshaya Akademicheskaya Street, ramper og sidepassasjer langs Oktyabrskaya Railway. De viktigste hovedveiene for å forbinde forskjellige distrikter i byen skal være ferdige i løpet av det neste året eller to.

I 2018 vil vi fullføre North-Western Expressway, som faktisk vil krysse hele byen fra nord til vest, sa varaordfører i Moskva Marat Khusnullin. – Innen begynnelsen av 2019 skal vi i tillegg til en eller to strekninger bygge Nord-Øst motorvei. Samtidig skal vi fullføre byggingen av Sørvegen. Dette er en forlengelse av Rublevskoye Highway, en forbindelse med Proletarsky Prospekt og deretter tilgang til Moskva ringvei. Disse tre nøkkelveiene bør erstatte den fjerde transportringen.

NÆRMERE BESTEMT

North-Eastern Expressway vil strekke seg fra Businovskaya-utvekslingen til Festivalnaya Street, Dmitrovskoye og Yaroslavskoye Highways. Deretter vil den krysse Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye motorveier og gå inn i delen av den fjerde transportringen under bygging fra Izmailovskoye motorvei til Entuziastov motorvei.

Fra Entuziastov-motorveien vil akkorden gå til MKAD-utvekslingen med Veshnyaki-Lyubertsy-motorveien, deretter til grensene til regionen for å koble til den føderale motorveien Moskva-Noginsk-Kazan.

North-Eastern Expressway detaljert diagram 2019 - de siste endringene i konstruksjonen av motorveiutvekslingen i Perovo og Vykhino vil alltid påvirke Veshnyaki og kan true eksistensen av gang- og sykkelstier i transportknutepunktet for den botaniske hagen. De siste nyhetene om byggingen av motorveien er ikke lenger fulle av overskrifter om protester og arrestasjoner – folk har forsonet seg med avskoging i Kuskovo, stenging av parken og trusselen om å miste en rekke kulturgjenstander. Samtidig vil det nye prosjektet bli kvitt trafikkork og koble sammen motorveiene Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye og Dmitrovskoye, noe som vil forbedre byens logistikk betydelig. Hovedkonfrontasjonen skjer mellom byens innbyggere-fotgjengere, så vel som sjåfører-entreprenører. Med tanke på den store mengden budsjettmidler og de betydelige økonomiske fordelene som Moskva vil motta etter idriftsettelse av den nordøstlige motorveien, har folk som beskytter miljøet og grønne områder praktisk talt ingen sjanse til å påvirke situasjonen.

Dermed fikk innbyggere i gatene Anosova og Plyushcheva, som klaget over hogst av trær og skitne lekeplasser, råd fra tjenestemenn om å forlate Moskva helt hvis frisk luft er så viktig for dem. Faktisk ønsker mange mennesker å bo i disse områdene av hovedstaden, selv om de blir tilbudt å puste utelukkende avgasser i stedet for luft. Dette er skjebnen til de fleste megabyer, ikke bare i Russland, men også i utlandet. Betongjungler erstatter grønne områder – denne trenden kan bare påvirkes ved å begrense tilgangen til veitransport til hovedstaden. Men dette ville bety tap og forsyningsproblemer, noe myndighetene ikke ønsker.

Det detaljerte diagrammet over North-East Expressway 2019 viser at veien er virkelig nødvendig gitt den eksisterende transportsituasjonen. Imidlertid er det ganske forståelig for folk, gitt at de ikke engang ble holdt offentlige høringer om en rekke saker. Endringene som er gjort i prosjektet er svært små, så det er ikke snakk om å inngå et kompromiss. For øyeblikket fortsetter aktivister å være på vakt ved Kuskovo-eiendommen, alle venter på starten av å felle trær i det beskyttede området. Det er bemerkelsesverdig at en veldig trist skjebne venter på innbyggerne i nærliggende hus, fordi tunge kjøretøy vil begynne å passere gjennom området deres, hvis utslipp er vanskelig å forestille seg. Hvorvidt det vil være mulig å redde Kuskovo-parken er et stort spørsmål, men det er ingen enhetsfront av aktivister i denne saken, til tross for begjæringen og et stort antall appeller. Til og med to politigrupper kan spre en liten gruppe.

Etter at det detaljerte opplegget for North-East Expressway 2019 ble publisert og protestene startet, ble arbeidet med kontroversielle områder suspendert, men dette betyr neppe at byggingen avbrytes. Snarere er dette et forsøk på å dempe årvåkenheten til de mest aktive borgerne og gjennomføre en rask nedskjæring, hvoretter det ikke lenger vil være mulig å bevise noe, og protestene vil miste sin mening.

Denne høsten vil de nord-østlige og nordvestlige motorveiene i Moskva kobles sammen med en reverseringsovergang på Bolshaya Akademicheskaya-gaten. Første nestleder for konstruksjonsavdelingen Pyotr Aksenov fortalte reportere om dette etter å ha besøkt en av delene av North-East Expressway under bygging.

Som RG allerede har skrevet, kan hovedstadens akkorder når det gjelder konstruksjonsskala og innvirkning på bytrafikken sammenlignes med Moskva-ringveien eller den tredje ringveien. De vil redde moskovitter fra flere titalls kilometer med omløp, som de nå er tvunget til å gjøre for å komme seg til naboområdet. Akkordene lar deg krysse gjennom byen uten å gå inn i det historiske sentrum. Dessuten vil begge motorveiene være gratis.

Spesielt vil SZH kjøre fra motorveiene Dmitrovskoye til Skolkovskoye, og TSW vil gå fra bomveien Moskva-St. Petersburg til utvekslingen i krysset mellom Moskva-ringveien og Veshnyaki-Lyubertsy-utvekslingen. Etter at motorveiene er fullt lansert, vil belastningen på de utgående rutene, ifølge beregninger fra Research and Design Institute of the General Plan of Moscow, reduseres med 20-25 prosent.

Noen deler av akkordene er allerede i bruk av bilistene, og noen av elementene deres blir fortsatt ferdigstilt. For eksempel forbindelsen mellom Festivalnaya Street og Dmitrovskoe Highway. Den er nesten 11 km lang, og halvparten av denne ruta går over broer og overganger. Kunstige konstruksjoner ble spesialdesignet slik at de går så langt som mulig fra hus og ikke forårsaker ulemper for beboerne. Likevel, for sikkerhets skyld, i høyhus i nordøst, erstattet utbyggere 6 tusen vinduer med lydløse. Byggingen er imidlertid allerede avsluttet. Visuelt er overgangene nesten klare. Det gjenstår noen få ting på ingeniørsiden.

Vi har faktisk fullført 90 prosent av arbeidet, sa Aksenov. – Men det ble en liten forsinkelse. På et av stedene er det en Khovrinskaya pumpestasjon, hvor kommunikasjon må flyttes. Om vinteren kunne dette ikke gjøres uten å skade de 3,5 tusen lokale innbyggerne hvis hus er drevet av det.

Det viste seg at det var mulig å slå av stasjonen først 15. mai. Ifølge Aksenovs estimater kan den nordlige delen av motorveien realistisk lanseres innen City Day i september. Dette vil fullføre arbeidet langs nesten hele lengden av det midlertidige lageret. Byggingen pågår fortsatt på strekningen mellom Shchelkovskoye og Otkrytoye motorveier.

Infografikk "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

I nær fremtid, sørvest i byen, vil den nordøstlige passasjen forbindes med den nordvestlige. I området til Bolshaya Akademicheskaya Street er det planlagt bygging av flere forbindende overganger. Den første av dem, snuoperasjonen, skal fullføres i oktober i år. Den lar deg kjøre fra ett akkordspor til et annet uten å kaste bort tid på en omvei langs Dmitrovskoe Highway. La meg merke seg at myndighetene i Moskva forventer å fullføre byggingen av begge akkordene innen 2020-2021.