Батлан ​​хамгаалах яам: Эльбрус дээрх цэргийн тээврийн хэрэгслийн туршилт амжилттай боллоо. "Европын дээвэр" рүү явган аялал: Оросын цэргийн машинууд яагаад бүх өргөрөгт Эльбрус Экстрим рүү явсан бэ?

Олон тонн жинтэй хуягт машин уулын оройд гарч чадах уу? Тэр амьгүй цөлийн элсэнд гацах болов уу? Батлан ​​хамгаалах яам Өмнөд Уралд бүтээгдсэн ирээдүйтэй цэргийн машинуудын экстрим туршилтыг явуулав. Экспедиц дээр би туршигчидтай хамт жолоодсон. Тэрээр өвөрмөц зургуудыг авч, арми болон Үндэсний гвардийн удахгүй ашиглах боломжтой тээврийн хэрэгслийн тав тух, чадварыг үнэлэв.

БХЯ-ны Эрдэм шинжилгээний хүрээлэн байрладаг Москвагийн ойролцоох Бронницы хотоос Астраханы цөлөөр дамжин Эльбрус хүрэх замыг Оросын таван үйлдвэрийн машинууд дайран өнгөрчээ.

Зураг: Эдуард Фадюшин (инфографик)

Миассын "Урал" автомашины үйлдвэрийг хамгийн том хэмжээгээр танилцуулав. Тэрээр хоёр хүнд хуягт машин тавьсан: "Торнадо-У", винтов болон агаарын довтолгооноос хамгаалах системд тавцан болгон ашиглах боломжтой ("Армата" гэх мэт), мөн "ах" нь "Тайфун-У" - КАМАЗ. "Тайфун-К" - Сирид аль хэдийн "Үйлчилдэг". Байгаль орчны дээд зэрэглэлийн дагуу үйлдвэрлэсэн Евро-4 ба Евро-5 хөдөлгүүртэй хоёр Урал Нэкст машин нь бас сонирхолтой бөгөөд тэдгээрийг Оросын харуулын хамт ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

КамАЗ нь Typhoon-K 4x4-ийн шинэ өөрчлөлтийг үзүүлэв. Брянскийн автомашины үйлдвэр S-400, S-500 пуужингийн системд зориулсан трактор, Набережные Челны хотын Астейс компани Астейс-Патрул хуягт машиныг, Ульяновскийн автомашины үйлдвэр шинэ УАЗ-Профи, худгийн өөрчлөлтийг үзүүлэв. алдартай УАЗ-Патриот.

Экспедицийн гишүүд - зүгээр л угсрах шугамаас буусан дээжүүд биш, ний нуугүй хэлэхэд амьд үлдэх туршилтыг давсан машинууд - тэднийг буудаж, дэлбэлж, дараа нь анхны байдалд нь оруулсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. муж. Өнгөрсөн жил зарим машинууд Алс Хойд руу экспедицээр явж, маш бага температурт туршилт хийжээ. Энэ удаад яг эсрэг нөхцөл байдал нь хатуу ширүүн нөхцөлд Сахарын цөлөөс дутахааргүй Астрахан мужийн өмнөд хэсэгт орших халуун цөл юм. Цэргийн машинууд Парис-Дакар раллид тусгайлан бэлтгэсэн бартаат замын машинуудаас муугүй манханыг даван туулах ёстой байв.

Өглөө эртнээс 30 хэмийн халуун байсан нь автомашины агааржуулагчийн бат бөх чанарыг шалгасан, - гэж Алексей Китаев хэлэв. - "Төмөр"-ийн хувьд аль болох бөглөрөхийг хичээдэг хамгийн жижиг элс нь жинхэнэ гамшиг болжээ. Тэд мөс зүсэгч онгоцны будгийг элсээр цацаж цэвэрлэдгийг та мэдэх үү? Ойролцоогоор ижил нөлөө үзүүлсэн: машин хөдөлж байх үед дугуйны доорх элс нь хүрээ, кабин, далавч руу цохиж, янз бүрийн "үрж" гадаргуу руу орж, зүлгүүр шиг ажилладаг. Энэ нь элэгдэл нэмэгдсэн гэсэн үг юм.

Дараагийн шалгалт бол Эльбрус байв. Далайн түвшнээс дээш дөрвөн мянган метрийн өндөрт авирахаасаа өмнө туршилтын жолооч нар явганаар авирч байсан - эцэст нь дасан зохицоогүй хүн жолооны ард өвдвөл машин хадан цохион руу нисч, хамгийн муу нь өөр хэн нэгнийг чирж болно. . Цаашилбал, эхний шатанд хоёр Урал Нэкст, хоёр хөнгөн хуягт машин Patrol, Typhoon-K зэргийг босгосон. Хоёр дахь шатанд бүх экспедиц дээшээ гарч, техникийн машинууд руу авирч, маргааш нь буухаар ​​өглөө болтол тэнд байв.

Ууланд ажил хэцүү: зам нарийхан, хүнд машинууд надаас нэг метрийн зайд өнгөрч, миний ард хад чулуу байсан. Жолооч нарын ур чадварт хүндэтгэл үзүүлэх нь зүйтэй: дугуй бараг буруу тийш эргэж, намайг ангал руу үлээх болно гэж Алексей Китаев дурсав. - Машинууд буцаж тоормостой байсан бол дугуйн дор чулуунууд шууд мөлхөж байв. Дашрамд хэлэхэд, машинууд байлдааны нөхцөлд байсан шиг ачигдсан байв.

Цэргийн шинэ техникийг Эльбрус болон цөлд туршсан / Фото: ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хэвлэлийн алба

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Астрахань муж болон Бүгд Найрамдах Кабардин-Балкар улсын халуун цөл, элсэрхэг, уулархаг бүс нутагт 15 ирээдүйтэй цэргийн тээврийн хэрэгслийн туршилтыг хийж дуусгалаа.

Том хэмжээний туршилт явуулахын тулд хоёр сарын турш тусгай экспедиц зохион байгуулсан бөгөөд энэ үеэр тоног төхөөрөмж Бронницы - Волгоград - Енотаевка тосгон (Астрахань муж) - Астрахань - суурин гэсэн 4200 км урт замыг туулжээ. Терскол (Кабардино-Балкар) ба буцаж.

Экспедицийн зорилго нь өндөр температур, тоосжилт ихтэй, уулархаг газар нутагт цэргийн тээврийн хэрэгслийн ирээдүйтэй загваруудын техникийн шинж чанар, цэргийн ашиглалтын боломжийг баталгаажуулах, дээжийн дизайныг сайжруулах үндсэн чиглэлийг тодорхойлох явдал байв. техникийн түвшинг дээшлүүлэх, түүнчлэн халуун цөл, уулархаг нутагт цэргийн ажиллагааны бодит нөхцөлд цэргийн ангиудын ангиудыг зориулалтын дагуу гүйцэтгэх үед ашиглах туршлага хуримтлуулах.

Цөлд шинэ цэргийн техникийг туршсан / Фото: ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хэвлэлийн алба

Дөрвөн туслах машинд КАМАЗ-5350 болон хайрцагны их биетэй ChMZAP 83352 чиргүүл дээр суурилсан тээврийн хэрэгслийн газрын цэвэрлэгээний гүйцэтгэлийг үнэлэх өвөрмөц явуулын лаборатори багтсан. Халуун элсэн цөл, тоосжилт ихтэй газар ажлын явцад янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэл жолоодох үед дундаж ба дээд хурд, түлш, шатахууны ашиглалтын зардал, улс хоорондын зам туулах чадвар, маневрлах чадварыг үнэлэх зорилгоор лабораторийн замын туршилт, 300 км туршилтын марш хийсэн. зам, газар нутаг, улс хоорондын арга хэрэгслийн үр нөлөө.

Өдрийн болон шөнийн цагаар тоосжилттой нөхцөлд баганыг хөдөлгөх боломж, хөдөлгүүр, дамжуулалт, дугуй, батерейны ажиллах температурын нөхцөл, үндсэн түлш, холимог (олон түлш) дээр хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах найдвартай байдал. , кабин болон амьдрах боломжтой тасалгааны бичил цаг уурын параметрүүд, эдгээр нөхцөлд машинуудын засвар үйлчилгээ техникийн шинж чанарууд. Тооцоолсон үзүүлэлтүүдийг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны ирээдүйтэй цэргийн машинд тавигдах үндсэн шаардлагад оруулсан болно.

Өндөр уулын нөхцөлд ажиллах явцад уулын давааг даван туулах боломж, хөдөлгүүрүүд үндсэн болон нөөц түлшээр ажиллаж байх үед өгсөх, уруудах хөдөлгөөний дундаж хурд, өгсөх үед зогсонги байдлаас эхлэх үр ашиг. чиргүүлгүй дамжуулалт, маневрлах чадварын үзүүлэлтүүд, ердийн жолоодлогын горим дахь хөдөлгүүр, тоормос, жолооны системийн үр ашиг, гарцын дээд хэсэгт хүйтэн, халуун хөдөлгүүрийг асаах найдвартай байдал, бусад олон шаардлага. Батлан ​​хамгаалах яамыг ирээдүйтэй БАТ-д үнэлэв.

Эльбрус дээр цэргийн шинэ техникийг туршсан / Фото: ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хэвлэлийн алба

Ажлын явцад ууланд хөдөлгөөний маршрут, нөхцөлийг НЭМҮТ-ийн мэргэжилтнүүд тосгонд судалгааны баазтай “Өндөр уулын экологийн ажиглалтын төв” ХК-тай хамтран тогтоожээ. Терскол. Өндөр уулын нөхцөлд туршилтын явцад 3800 м өндөрт лабораторийн ажил хийж, зарим дээж 4500 м өндөрт авирсан бөгөөд экспедиц туршилтын хөтөлбөрөө дуусгаж, байнгын ажиллагаатай газар руу явж байна. машинуудын.

Гүйцэтгэсэн ажлын шинжлэх ухаан, практикийн өндөр ач холбогдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цэргийн дэвшилтэт тээврийн хэрэгслийн техникийн болон ашиглалтын шинж чанарын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийг хамгийн чухал, бодит горим, ашиглалтын нөхцөлд үнэлдэг. Үүний зэрэгцээ сүүлийн 20 жилийн хугацаанд байгалийн нөхцөлд хийгдээгүй ийм судалгааг хийх арга зүйн баазыг сэргээж, холбогдох ажлын сургуулийг NIIC AT-ийн эрдэмтдийн хүчин чармайлтаар сэргээж, ийм нөхцөлд тоног төхөөрөмжийн үндсэн хэрэглэгчид, өндөр уулын судалгааны чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдтэй харилцах ажлыг зохион байгуулсан.

ОХУ-ын БХЯ-ны хуягт хуягт ерөнхий газар нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд нийлүүлэхээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн техник хэрэгсэлд тавигдах шаардлагыг илүү сайн бүрдүүлэх, үнэлэх зохион байгуулалт, арга зүйн үндсийг тавьсан бөгөөд ийм ажиллагааг зохион байгуулахад чухал практик алхмуудыг хийсэн. энэ жил өвлийн (Арктик) экспедиц.

Экспедицид туршилт, туршилтын төхөөрөмжийн 15 дээж багтсан. Тодруулбал, улсын туршилтад хамрагдаж буй “Орос механик” ХК-ийн 4х4 маркийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, “НПО ТРЕКОЛ” ХХК-ийн тусгай зориулалтын 2 автомашин, “Защита” корпорацийн “Скорпион” ХК-ийн тусгай зориулалтын автомашин (ЛСХА-2), (ЛСХА-2Б) Улсын хүлээн авах туршилтыг давсан, АЗ "Урал" ХК-ийн томоохон бүлэг ирээдүйтэй тоног төхөөрөмж: Урал-542301-10 ба Урал-63704 тракторын эмээлийн ачааллыг дуурайлган, хамгаалалтын хамгаалалтын Typhoon-U, Урал-432009 (Урал- VV); КАМАЗ ХК-ийн тээврийн хэрэгсэл КамАЗ-53501-399, ээлжийн автобус NEFAZ-4208-24. Экспедицид ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, NIITs AT 3 Төв судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдээс гадна ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны төлөөлөгчид болон үйлдвэрлэгчид оролцов, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны орлогч дарга Армийн генерал Дмитрий Булгаков сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.

МОСКВА, ОХУ-ын БХЯ-ны Хэвлэл мэдээллийн алба, мэдээллийн хэлтэс

Арав гаруй тусгай болон хуягт машинуудыг туршилтанд оруулсан: тэдний чадавхийг 1700 километрийн маршийн үеэр хамгийн хүнд хэцүү газар нутгийг багтаасан маршрутын дагуу туршиж байна. Үүнд - Европын хамгийн өндөр оргил Эльбрус уулын ойролцоо 3150 метрийн өндөрт байрлах "Пик Терскол" олон улсын ажиглалтын төв. Энэхүү өвөрмөц кампанит ажлын үр дүнд үндэслэн цэргийн шинжээчид машинууд цэргийн албанд (цэргийн ажиллагаа) бэлэн болсон эсэх, эсвэл тэдгээрийг эцэслэн боловсруулах шаардлагатай эсэхийг шийднэ.

Сэтгүүлч Алексей Егоров Звезда телевизийн Цэргийн хүлээн авалт нэвтрүүлгийн дараагийн дугаарт армийн дугуйт туслахуудыг хэрхэн туршиж, машин, хүмүүсийн дүрийг хүнд хэцүү, заримдаа аюултай нөхцөлд хэрхэн туршиж үздэг талаар ярих болно.

Бүх өргөрөгт эрс тэс

"Цэргийн хүлээн авалт" ийм экстрим аялалд хоёр ч удаа оролцож байсан. Өвлийн улиралд хоёуланд нь, хоёуланд нь - Алс Хойд руу. Нэгдүгээрт, Варандей тосгоны нутаг дэвсгэрт (Хойд мөсөн далайн эрэг) хуягт машинтай экспедиц, дараа нь цэргийн катерпилляр машинууд дээр Лаптевын тэнгисийн мөсийг байлдан дагуулав. Одоогийн кампанит ажилд дайралтанд оролцогчид Астрахань мужийн халуун, элс, Кавказын уулсыг хүлээж байна. Эхлэх цэг - Москвагийн ойролцоо Бронницы, ОХУ-ын БХЯ-ны Автомашины судалгааны төв. Эндээс Эльбрус хүртэл - 2229 км. Энэ бол хоёр долоо хоног хагасын аялал, 16 том суурин, олон мянган литр дизель түлш юм. Мөн бүхэл бүтэн цуврал туршилтууд.

Армийн тоног төхөөрөмжийг турших нь нарийн төвөгтэй бөгөөд хатуу ширүүн үйл явц юм. Ашиглалтанд орох гэж буй машинуудыг, ялангуяа хуягласан машинуудыг тэсэлж, напалмаар шатааж, буудаж, жолоодлогын чадварыг эвлэрэлгүй бартаат замд шалгадаг. Эдгээр туршилтыг аль хэдийн давсан хүмүүсийн нэг нь кампанит ажилд оролцож буй хамгийн том тээврийн хэрэгсэл болох Tornado ачааны машин юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол зөвхөн ачааны тасалгаа төдийгүй зэвсгийг байрлуулах боломжтой шинэ платформ юм. Мөн "сонгодог" хуягт машинууд "Тайфун-У", "Тайфун-К" аянд явуулдаг. Өөр нэг машиныг "Эргүүл" гэж нэрлэдэг бөгөөд цуваа дахь хуягт машинуудаас хамгийн чамин машин бол саяхан болсон армийн форумд анх танилцуулагдсан, одоо бас энэ экспедицид илгээгдсэн KDMB юм.

Урт марштай туршилтыг мөн армийн дугуйт тээврийн хэрэгслийн шинэлэг зүйл болох UAZ "Patriot-Profi" хүлээж байна. Энэ бол ердийн армийн УАЗ-аас илүү зүйл юм. Үүний зэрэгцээ түүний тод давуу тал нь ямар ч нөхцөлд тогтвортой байх явдал юм. Экспедицийн дарга, дэд хурандаа Михаил Сибиляевын хэлснээр ийм их хэмжээний үйлдвэрлэсэн УАЗ хараахан байхгүй, ямар ч тохиолдолд цуваа дээж байхгүй байна.

Туршилтын маршрутууд

Бронницы хотоос Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны автомашины цуваа Тамбов, Волгоград, Астрахань, Элиста, Буденновск, Пятигорск хотуудаар дамжин өнгөрнө. Маршрутын эцсийн цэг нь Кабардино-Балкарын Эльбрус мужийн Терскол тосгон юм. Олон үйлдэлт хуягт машинууд Урал-63096 "Тайфун-У", КАМАЗ-4386 "Тайфун-ВДВ", КАМАЗ-53949 "Тайфун-К", "Астейс-70201" (4х4), бартаат замын ачааны машин Урал-63706-0120 "Торнадо" -U, Ural-4320 "Next", КАМАЗ-53958 "Торнадо-К", Урал-6361, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-6560, дугуйт замын тээврийн хэрэгсэл KDBM, тусгай дугуйт явах эд анги БАЗ-69092-021, БАЗ-6909 - 015, ачааны машин АНЭУ-236022-154 "PROFI 1500".

Хуягт машин гээд бүгд өөр өөрийнхөөрөө явдаг. "Тайфун-К" нь мотобуудлагын отрядад зориулагдсан. Машины аюулгүй байдлын стандартууд нь хамгаалалтын зургаа дахь хамгийн дээд түвшинд нийцдэг. Мөн таван цэгийн бүс, минээс хамгаалах суудал, машины V хэлбэрийн ёроолтой (бууралтын хүчийг тэгшлэхэд тусалдаг). Аялалд оролцож буй бүх тээврийн хэрэгсэл тогтворжуулагчаар ачдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: ердийн ачааллыг ингэж дуурайж, үйлчилгээний явцад тээврийн хэрэгсэл ажиллах шаардлагатай болно.

Дашрамд хэлэхэд, хэрэв бид хар салхины тухай ярих юм бол жинхэнэ байлдааны машин Элбрус руу явсан бөгөөд энэ нь одоо улсын туршилтанд хамрагдаж байна. Экспедицийн өмнө эдгээр хуягт машинуудыг амьд үлдэхийн тулд туршиж үзсэн бөгөөд үүнд мина дэлбэлэх аргыг оруулсан болно. Туршилтад оролцсон машинууд ийм таван дэлбэрэлтээс амьд үлджээ: нэг ч фрагмент нь бүхээгт эсвэл хуягт капсул руу нэвтрээгүй. Цохилт, сум нэвтэрдэггүй шилийг тэсвэрлэж чадсан.

Өнөөдөр хууль сахиулах байгууллагуудад олон төрлийн хуягт машин санал болгож байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Саяхан болсон Арми-2017 олон улсын цэрэг-техникийн форумын үеэр зарим машинуудыг харж болно. Жишээлбэл, Медвед машиныг (энэ нь хар салхи шиг харагдаж байна) Үндэсний гвардад зориулан бүтээсэн бөгөөд хот суурин газарт ажиллах зориулалттай. Энд сум нэвтэрдэггүй хамгаалалт нь ялгаатай, өөрөөр хэлбэл ашиглалтын явцад та дотоод хуягны хавтанг сольж, хамгаалалтын ангиллыг өөрчилж болно. Хууль сахиулагчдын өөр нэг шинэлэг зүйл бол эргүүлийн уртасгасан хувилбар юм. "Астейс" компанийн туршилтын албаны дарга Сергей Ивановын хэлснээр, энэ машиныг шаардлагатай бол шархадсан хүмүүсийг - хэвтэж, сууж байхдаа, эмнэлгийн ажилтнуудыг тээвэрлэхэд ашиглаж болно.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны техник хэрэгслийн цуваа дахь хамгийн ер бусын машин бол хуягт дугуйт замын машин буюу KDMB юм. Энд хүчирхэг хувин ба хуягт кабин байна - энэ нь инженерийн цэргүүдэд тусгайлан зориулагдсан юм. KDMB-ийн үүрэг бол Эльбрус руу авирах үед баганын урд талын замыг чулуунаас цэвэрлэх явдал юм. Дашрамд дурдахад, экспедиц эхлэхээс арав хоногийн өмнө Кабардино-Балкарын уулын нууранд сэтэрсэний улмаас хүчтэй үер буужээ. Экспедиц цуцлагдана гэсэн цуу яриа тэр даруй тархав. Энд KDMB урьд өмнөхөөсөө илүү хэрэг болсон: түүнийг явган аялалд авч явах санаа нь алсын хараатай болсон.

Буултгүйгээр хамгаалах

Цэргийн автомашины технологийн өнөөгийн чиг хандлага нь багийн болон зорчигчдыг хамгаалахад онцгой анхаарал хандуулдаг. Сирид зөвхөн хуягт машинууд цэргийн баганын хэсэг болгон хөдөлдөг. Хуягт замын машин, хуягт түлшний машин хүртэл байдаг. Эльбрус руу хийх маршийн үеэр туршиж буй Торнадо машиныг хуягт ачааны машин гэж үздэг. Сонирхуулахад, 14 тонн жинтэй, 16 тонн ачаа тээвэрлэх чадалтай. "Энэ бол манай армийн жинхэнэ автомашины ирээдүй" гэж дэд хурандаа Михаил Сибиляев хэлэв. "Энэ машин нь зарчмын хувьд одоо цэргүүдэд байгаа энэ зориулалттай бүх машиныг орлуулах ёстой."

Энэхүү хүнд даацын машин ашиглалтад орохын тулд улсын шалгалтыг амжилттай давахад л хангалттай. "Торнадо" нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд тусгайлан зориулагдсан бөгөөд хоёр хувилбартай - хүрээ хавтан, хуягт кабинтай. Машинд - агааржуулагч, бие даасан халаалтын систем, дугуйны даралтыг автоматаар хянах систем, гал унтраах систем.

Хамгаалалтын хувьд хамгийн хүчтэй нь хар салхи юм. Тэд чиглэлтэй тэсэлгээ, ёроолын доорх тэсэлгээ, түүнчлэн жижиг зэвсгээс дугуйг буудахыг тэсвэрлэдэг. Хэрэв бид дайралтанд оролцож буй хуяггүй тээврийн хэрэгслийн тухай ярих юм бол Урал-Некст машин анхаарал татаж байна. Одоогийн кампанит ажилд энэ машин нь туслах функцийг гүйцэтгэдэг: сэлбэг хэрэгсэл, кран болон бусад төхөөрөмжтэй. Туршилтын мэргэжилтнүүдийн хэлснээр хэрэв энэ дээж эерэгээр нотлогдвол түүнийг бүрэн ашиглах боломжтой. Дашрамд хэлэхэд, шинэ "Урал" хөдөлгүүр нь Евро-5 ангилалд багтдаг бөгөөд энэ нь байгаль орчны хамгийн дээд ангилал юм. Энэ бол цэрэгт орох анхны ийм цэвэр ариун машин юм. Дашрамд хэлэхэд, Евро-5 хөдөлгүүр ууланд, ховор агаарын нөхцөлд хэрхэн ажиллахыг ойлгохын тулд уг машиныг экспедицид тусгайлан авч явсан юм. Ерөнхийдөө кампанит ажил нь туршилтын гол зорилго болох одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн тактик, техникийн шинж чанар, чадварыг баталгаажуулах, Оросын армийн цэргийн автомашины орчин үеийн, ирээдүйтэй загваруудыг сайжруулах үндсэн чиглэлийг тодорхойлох ёстой.

1962 оны 3-р сард Зөвлөлтийн арми 9K72 Эльбрус оператив-тактикийн пуужингийн системийг батлав. Сүүлийн хагас зуун жилийн хугацаанд НАТО-гийн SS-1C Scud-B (Scud - "Scud of Wind", "Squall") гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан цогцолбор нь Мөхлийн дайнаас эхлээд хэд хэдэн цэргийн мөргөлдөөнд оролцож чадсан. 1973) 1999-2000 онд Чечений хоёр дахь кампанит ажил хүртэл. Түүгээр ч барахгүй Эльбрус цогцолборын үндэс болсон R-17 пуужин нь гадаадад хэдэн арван жилийн турш тактикийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн нэг төрлийн стандарт баллистик бай байсаар ирсэн - бараг үргэлж пуужингийн довтолгооноос хамгаалах чадварыг Scud-ийг таслан зогсоох чадвараар нарийн үнэлдэг. B пуужингууд.

Эльбрус цогцолбор нь 1957 онд Оросын арми R-11 баллистик пуужингийн сайжруулсан хувилбарыг авахыг хүссэн үед эхэлсэн. Сайжруулах хэтийн төлөвийг судалсны үр дүнд бид одоо байгаа бүтээн байгуулалтын давуу талыг ашиглаж, тэдгээрт тулгуурлан цоо шинэ загвар гаргах нь илүү ухаалаг байх болно гэж шийдсэн. Энэхүү арга барил нь пуужингийн тусгалыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх амлалт өгсөн. 2-р сарын 58-ны сүүлээр Сайд нарын Зөвлөлийн дэргэдэх Цэрэг-аж үйлдвэрийн комисс, Сайд нарын Зөвлөл энэ чиглэлээр ажиллах шаардлагатай тогтоолуудыг гаргажээ. Шинэ пуужин бүтээх ажлыг SKB-385 (одоогийн улсын пуужингийн төв, Миасс), В.П. Макеев. Мөн оны 9-р сард урьдчилсан зураг төсөл бэлэн болсон бөгөөд 11-р сарын эцэс гэхэд бүх зураг төслийн баримт бичгийг цуглуулсан. 1958 оны эцэс хүртэл Златоуст машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт анхны пуужингийн прототипийг үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн. Дараагийн 1959 оны 5-р сард БХЯ-ны GAU шинэ пуужинд тавигдах шаардлагыг баталж, түүнд 8K14 индекс, бүхэл бүтэн цогцолбор - 9K72 оноожээ.

Анхны пуужингуудыг угсарч 1959 оны дунд үеэс эхэлсэн бөгөөд 12-р сард Капустин Яр туршилтын талбайд нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. Туршилтын эхний шат 1960 оны 8-р сарын 25-нд дууссан. Бүх долоон хөөргөлт амжилттай болсон. Үүний дараахан туршилтын хоёр дахь шат эхэлж, энэ хугацаанд 25 удаа хөөргөв. Тэдний хоёр нь осолд орсон: эхний нислэгийн үеэр C5.2 хөдөлгүүртэй R-17 пуужин зорилтот чиглэлээс эсрэг чиглэлд нисч, гурав дахь нь богино холболтын улмаас пуужингаа өөрөө устгасан. идэвхтэй нислэгийн сегмент. Туршилтыг амжилттай гэж үзээд 8К14 (R-17) пуужинтай 9K72 Эльбрус оператив-тактикийн пуужингийн системийг нэвтрүүлэхийг санал болгов. 1962 оны 3-р сарын 24-нд Сайд нарын зөвлөлийн холбогдох тогтоолоор зөвлөмжийг хэрэгжүүлэв.

Цогцолборын найрлага

9K72 цогцолборын үндэс нь салшгүй байлдааны хошуу, шингэн хөдөлгүүр бүхий нэг шатлалт баллистик пуужин 8K14 (R-17) юм. Пуужингийн хүрээг нэмэгдүүлэх арга хэмжээний нэг нь пуужингийн түлшний системд түлш, исэлдүүлэгчээр хангах насосыг нэвтрүүлэх явдал байв. Үүний ачаар хөдөлгүүрийн оновчтой ажиллагааг хангахад шаардагдах савны доторх даралт зургаа дахин буурч, улмаар түлшний системийн хэсгүүдийн нимгэн хананы улмаас дизайныг хөнгөвчлөх боломжтой болсон. Тусдаа шахуургын тусламжтайгаар түлш (TG-02 "Samin" ба үндсэн ТМ-185), түүнчлэн исэлдүүлэгч AK-27I "Melange" нь нэг камертай пуужингийн хөдөлгүүр S3.42T руу тэжээгддэг. Хөдөлгүүрийн дизайныг хялбарчлахын тулд энэ нь исэлдүүлэгч бодистой харьцах үед өөрөө асдаг анхны түлшийг ашиглаж эхэлдэг. C3.42T хөдөлгүүрийн ойролцоогоор хүч нь 13 тонн юм. Эхний цуврал R-17 пуужингууд нь S3.42T пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан боловч 1962 оноос хойш шинэ цахилгаан станцыг хүлээн авч эхэлсэн. C5.2 нэг камертай хөдөлгүүр нь шаталтын камер, хушууны өөр загвар, түүнчлэн бусад олон системийг хүлээн авсан. Хөдөлгүүрийг шинэчлэх нь хүч бага зэрэг (ойролцоогоор 300-400 кгс) нэмэгдэж, жин нь 40 кг орчим нэмэгдсэн. C5.2 пуужингийн хөдөлгүүр нь C3.42T-тэй ижил түлш, исэлдүүлэгч дээр ажилладаг байв.

Удирдлагын систем нь R-17 пуужингийн нислэгийн замыг хариуцдаг. Инерцийн автоматжуулалт нь пуужингийн байрлалыг тогтворжуулахаас гадна нислэгийн чиглэлд тохируулга хийдэг. Пуужингийн удирдлагын системийг нөхцөлт байдлаар дөрвөн дэд системд хуваадаг: хөдөлгөөн тогтворжуулах, хүрээг хянах, залгах, нэмэлт төхөөрөмж. Хөдөлгөөнийг тогтворжуулах систем нь програмчлагдсан чиглэлийг хадгалах үүрэгтэй бөгөөд үүний тулд 1SB9 гироризон ба 1SB10 гировертикант нь гурван тэнхлэгийн дагуу пуужингийн хурдатгалын талаарх мэдээллийг цуглуулж, 1SB13 тооцоолох, шийдвэрлэх төхөөрөмж рүү дамжуулдаг. Сүүлийнх нь жолоодлогын машинуудад тушаал өгдөг. Нэмж дурдахад, нислэгийн параметрүүд нь заасан хэмжээнээс эрс ялгаатай, жишээлбэл, шаардлагатай чиглэлээс хазайх нь 10 хэмээс хэтэрсэн тохиолдолд удирдлагын автоматжуулалт нь пуужингийн автомат тэсэлгээний системд тушаал өгөх боломжтой. Шинээр гарч ирж буй урсацыг арилгахын тулд пуужин нь хөдөлгүүрийн хушууны ойролцоо суурилуулсан дөрвөн хийн динамик жолоогоор тоноглогдсон байв. Хүрээний хяналтын систем нь 1SB12 тооны машин дээр суурилдаг. Үүний үүрэг бол пуужингийн хурдыг хянах, хүссэн хэмжээнд хүрэх үед хөдөлгүүрийг унтраах тушаал өгөх явдал юм. Энэ тушаал нь идэвхтэй нислэгийн горимыг зогсоож, дараа нь пуужин баллистик траекторийн дагуу зорилтот түвшинд хүрдэг. Пуужингийн хамгийн дээд тусгал нь 300 километр, траекторийн хамгийн дээд хурд нь секундэд 1500 метр юм.

Пуужингийн нуманд байлдааны хошуу суурилуулсан байв. Тактикийн хэрэгцээ шаардлагаас хамааран хэд хэдэн хувилбарын аль нэгийг ашиглаж болно. R-17-ийн үндсэн цэнэгийн жагсаалт дараах байдалтай байна.
- 8F44. 987 кг жинтэй өндөр тэсрэх хошуутай, ойролцоогоор 700 нь TGAG-5 тэсрэх бодис байв. R-17-ийн өндөр тэсрэх бөмбөг нь нэг дор гурван гал хамгаалагчаар тоноглогдсон: хамрын контактын гал хамгаалагч, тодорхой өндөрт тэсэлгээний доод барометрийн гал хамгаалагч, өөрөө устгадаг гал хамгаалагч;
- 8F14. Арван килотонн хүчин чадалтай RDS-4 цэнэгтэй цөмийн цэнэгт хошуу. 8F14UT-ийн сургалтын хувилбарыг цөмийн цэнэгт хошуугүйгээр үйлдвэрлэсэн;
- химийн байлдааны хошуу. Тэд хорт бодисын хэмжээ, төрлөөр бие биенээсээ ялгаатай байв. Тиймээс 3N8 нь ойролцоогоор 750-800 кг гич-люзитийн хольц, 8F44G ба 8F44G1 тус бүр 555 кг V ба VX хий тээвэрлэсэн байна. Нэмж дурдахад наалдамхай соман бүхий сум бүтээхээр төлөвлөж байсан боловч үйлдвэрлэлийн орон зай хомс байсан нь бүтээн байгуулалтыг дуусгах боломжийг олгосонгүй;
- 9N33-1. 500 килотонн хүчин чадалтай RA104-02 цэнэгтэй термоядролын цэнэгт хошуу.

Эльбрус цогцолборын газрын төхөөрөмжийн гол элемент нь Тээврийн инженерийн төв дизайн товчоонд (TsKB TM) боловсруулсан 9P117 хөөргөх төхөөрөмж юм. Дугуйт тээврийн хэрэгсэл нь тээвэрлэлт, хөөргөхөөс өмнөх шалгалт, анхны түлшээр цэнэглэх, R-17 пуужинг шууд хөөргөх зориулалттай. Эхлүүлэгчийн бүх хэсгүүд нь дөрвөн тэнхлэгтэй MAZ-543 явах эд анги дээр суурилагдсан. 9P117 машиныг хөөргөх төхөөрөмж нь хөөргөх талбай, өргөх бөмбөрцөгөөс бүрдсэн байв. Эдгээр зангилаанууд нь тэнхлэг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд 90 ° эргүүлэх боломжтой бөгөөд пуужинг хэвтээ тээвэрлэлтээс босоо хөөргөх байрлал руу шилжүүлдэг. Пуужинг гидравлик цилиндр ашиглан өргөдөг бөгөөд гулсуур ба ширээний бусад механикуудыг цахилгаан механик хөтөчөөр удирддаг. Босоо байрлалд өргөсний дараа R-17 пуужин нь хөөргөх талбайн нарийн ширийн зүйл дээр нуруугаараа байрладаг бөгөөд үүний дараа пуужинг буцааж буулгадаг. Пуужингийн талбай нь хүрээ бүтэцтэй бөгөөд хийн хаалтаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь пуужингийн хөдөлгүүрээс халуун хийн нөлөөгөөр 9P117 машины доод хэсгийн бүтцийг гэмтээхээс сэргийлдэг. Үүнээс гадна хүснэгт нь хэвтээ хавтгайд эргэлдэж болно. 9P117 хөөргөх хэсгийн дунд хэсэгт нэмэлт тоног төхөөрөмж бүхий бүхээг суурилуулж, цогцолборын хэмжээгээр гурван хүний ​​ажлын байрыг суурилуулсан. Дугуйн гэрт байгаа тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн янз бүрийн системийн ажиллагааг эхлүүлэх, хянах зорилготой юм.

Элбрус цогцолборт пуужин, хөөргөгчөөс гадна янз бүрийн зориулалттай өөр хэд хэдэн машин багтсан байв. Үүнээс болж пуужингийн дивизийн бүрэлдэхүүн дараах байдалтай байв.
- 9P117 2 хөөргөх төхөөрөмж;
- ГАЗ-66 дээр суурилсан 5 команд штабын машин;
- ГАЗ-66 явах эд анги дээр 1Т12-2М 2 байр зүйн хэмжүүр;
- ZiL ачааны машинд суурилсан 3 угаах, саармагжуулах машин 8T311;
- 2 танк 9G29 (ZiL-157 дээр суурилсан) үндсэн түлшийг хоёр цэнэглэх, тус бүр дээр дөрвөн хөөргөх төхөөрөмж;
- КрАЗ-255 машинд суурилсан исэлдүүлэгч AKTs-4-255B маркийн 4 автоцистерн, тус бүр нь хоёр Меланж шатахуун түгээх станцтай;
- Холбогдох тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэл бүхий 2 автокран 9T31M1;
- Пуужингийн нөөцийг тээвэрлэх зориулалттай 2Т3 хөрсний тэрэг 4 ширхэг, байлдааны ангиудад 2Ш3 контейнер;
- Байлдааны хошуу тээвэрлэх "Урал-4320"-д суурилсан 2 тусгай машин;
- 2 засварын машин MTO-V эсвэл MTO-AT;
- 2 хөдөлгөөнт хяналтын цэг 9С436-1;
- материалын дэмжлэг үзүүлэх взвод: автомашины танк, хээрийн гал тогоо, туслах ачааны машин гэх мэт.

Өөрчлөлт

Цогцолборыг ашиглалтад оруулахыг хүлээлгүйгээр Төв дизайны товчоо TM MAZ-535 явах эд анги дээр суурилсан өөр 2P20 хөөргөгчийг боловсруулж эхлэв. Бүтцийн хүч чадал хангалтгүйн улмаас энэ төслийг цуцалсан - хэн ч нэг явах эд ангиудыг хангалттай хүч чадал, хатуугаар солихын тулд нэг явах эд ангиудыг бэхжүүлэх цэгийг олж хараагүй. Ленинградын Кировын үйлдвэрийн дизайны товчооны гинжит явах эд анги дээрх "Объект 816" нь арай илүү амжилтанд хүрсэн юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү өөрөө явагч хөөргөгчийг үйлдвэрлэх нь зөвхөн хэд хэдэн нэгжийн туршилтын багцаар хязгаарлагдаж байв. Өөр нэг хөөргөгчийн анхны төсөл туршилтын шатанд хүрсэн боловч хэзээ ч ашиглалтад ороогүй. 9K73 суурилуулалт нь өргөх бамбар, хөөргөх тавцан бүхий хөнгөн жинтэй дөрвөн дугуйт тавцан байв. Ийм хөөргөгчийг зохих даацын нисэх онгоц, нисдэг тэргээр хүссэн газарт нь хүргэж, тэндээс пуужин харвах боломжтой гэж ойлгосон. Туршилтын үеэр туршилтын платформ нь хурдан газардах, баллистик пуужин харвах үндсэн боломжийг харуулсан. Гэсэн хэдий ч R-17-ийн хувьд платформыг бүрэн ашиглах боломжгүй байв. Баримт нь пуужинг хөөргөх, чиглүүлэхийн тулд хөөргөгч ба байны координат, цаг уурын нөхцөл байдал гэх мэт хэд хэдэн параметрийг тооцоолох шаардлагатай байдаг. 60-аад оны дундуур эдгээр параметрүүдийг тодорхойлоход автомашины явах эд анги дээр тусгай цогцолборуудын оролцоо шаардлагатай байв. Үүнээс гадна ийм бэлтгэл нь хөөргөхөд шаардагдах хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд 9K73-ыг ашиглалтад оруулаагүй бөгөөд "хавсан" хөнгөн агаар хөөргөх пуужингийн санааг буцааж чадаагүй юм.

SPU 9P117 бүхий 9K72 цогцолборын 8K14 пуужин (Зураг В.П. Макеевын дизайны товчоо)

Нөхцөл байдал R-17 пуужингийн шинэ өөрчлөлттэй төстэй байв. Түүний анхны шинэчилсэн хувилбар нь савны багтаамжийг нэмэгдүүлж, улмаар илүү өргөн хүрээтэй R-17M (9M77) байх ёстой байв. Сүүлийнх нь анхны тооцоогоор 500 километрт хүрэх ёстой байв. 1963 онд Воткинскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн дизайны товчоонд Е.Д. Раков энэ пуужинг зохион бүтээж эхлэв. Анхны R-17-ийг үндэс болгон авсан. Хамрах хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүр, түлшний төрлийг солих, мөн пуужингийн загварт хэд хэдэн өөрчлөлт оруулахыг санал болгов. Тооцооллоос харахад бай руу нисэх одоогийн зарчмыг хэвээр хадгалж, тусгалын зайг цаашид нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ пуужингийн босоо тэнхлэг ба траекторийн хоорондох өнцөг нь бай руу ойртох тусам багасдаг. Үүний зэрэгцээ пуужингийн конус хэлбэрийн хамар нь хөөрөхөд мэдэгдэхүйц мөчийг бий болгосон тул пуужин зорилтот цэгээс ихээхэн хазайж магадгүй юм. Ийм үзэгдлээс зайлсхийхийн тулд цоолбортой цоорхойтой, цилиндр хэлбэртэй төхөөрөмж, байлдааны хошуу бүхий шинэ цэнэгт хошууг зохион бүтээжээ. Ийм систем нь нислэгийн сайн аэродинамикийг хоёуланг нь хослуулж, пуужин дээш өргөх хандлагыг бараг бүрэн арилгах боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ, би үзэсгэлэнгийн металлын төрлийг сонгохдоо нухацтай хандах шаардлагатай болсон - өмнө нь ашигласан нь эцсийн нислэгийн сегмент дэх температурын ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй байсан бөгөөд бүрхүүлийн цооролт нь хамгаалалтын бүрээсийг өгдөггүй байв. 9K77 "Рекорд" нэрийн дор 1964 онд Капустин Яр туршилтын талбайд шинэчлэгдсэн ажиллагаа-тактикийн пуужингийн системийг илгээсэн. Туршилтууд ерөнхийдөө амжилттай болсон ч хангалттай асуудал байсаар байна. Туршилтыг зөвхөн 1967 онд R-17M төслийг хаах үед хийж дуусгасан. Үүний шалтгаан нь 900 км хүртэлх зайд байг онох чадвартай Temp-S пуужингийн систем гарч ирсэн явдал байв.

1972 онд Воткинскийн машин үйлдвэрлэх үйлдвэрийн дизайны товчоонд Пуужингийн довтолгооноос хамгаалах хүчин чадал хязгаарлагдмал шинэ зенитийн пуужингийн системийг турших зорилгоор R-17 пуужинд суурилсан бай хийх даалгавар өгсөн. Зорилтот болон анхны пуужингийн хоорондох гол ялгаа нь байлдааны хошуу байхгүй, нислэгийн параметрүүд, газар руу саатуулах явцын талаархи мэдээллийг цуглуулах, дамжуулах олон тооны тусгай системүүд байсан явдал байв. Цаг хугацаанаас нь өмнө устгахгүйн тулд онилсон пуужингийн үндсэн хэрэгслийг хуягласан хайрцагт байрлуулсан нь анхаарал татаж байна. Тиймээс, бай нь ялагдал хүлээснээс хойш хэсэг хугацааны дараа газрын төхөөрөмжтэй холбоо тогтоож чадсан юм. 1977 он хүртэл R-17 зорилтот пуужингууд олноор үйлдвэрлэгдсэн; Дараа нь тэдгээр нь баталгаат хугацаа нь дуусч, бөөнөөр үйлдвэрлэсэн пуужингуудаас өөрчлөгдсөн байх магадлалтай.

Марш дээр SPU 9P117M бүхий 9K72 цогцолбор (В.П., Макеевын нэрэмжит KBM-ийн зураг)

1967 оноос хойш Автоматжуулалт, гидравликийн төв судалгааны хүрээлэн (ЦНИИАГ) болон NPO Гидравлика нарын мэргэжилтнүүд гэрэл зургийн лавлах удирдамжийн системийг бий болгохоор ажиллаж байна. Энэхүү санааны мөн чанар нь байны агаарын гэрэл зургийг зорчих толгой руу ачиж, тухайн газар руу нэвтэрсэн байг тохирох компьютер, суурилуулсан видео системийг ашиглан удирдан чиглүүлэх явдал юм. Судалгааны үр дүнд үндэслэн Aerofon GOS-ийг бүтээсэн. Төслийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан ийм систем бүхий R-17 пуужингийн анхны туршилтыг зөвхөн 1977 онд хийжээ. 300 километрийн зайд эхний гурван туршилтын хөөргөлт амжилттай болж, нөхцөлт байг хэдэн метрийн хазайлтаар цохив. 1983-1986 онуудад туршилтын хоёр дахь шат явагдсан - дахин найман хөөргөлт. Хоёр дахь шатны төгсгөлд улсын шалгалт эхэлсэн. 22 хөөргөх нь ихэнх нь нөхцөлт зорилтод ялагдсанаар дууссан нь Аэрофон цогцолборыг туршилтын ажиллагаанд хүлээн авахыг санал болгох шалтгаан болсон. 1990 онд Беларусийн цэргийн тойргийн 22-р пуужингийн бригадын алба хаагчид Капустин Яр руу 9К72О нэртэй шинэ цогцолбортой танилцахаар очжээ. Хэсэг хугацааны дараа хэд хэдэн хувийг бригад руу илгээв. Туршилтын ажиллагааны талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй, үүнээс гадна янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 22-р бригад пуужингийн системийг шилжүүлэх хүлээгдэж буй хугацаанаас өмнө татан буугдсан байна. Мэдээллийн дагуу цогцолборуудын ашиглагдаагүй бүх пуужин, тоног төхөөрөмж хадгалагдаж байна.

Үйлчилгээ

9K72 Эльбрус цогцолборын эхний багцууд Зөвлөлтийн армийн хамт үйлчилгээнд оржээ. Дотоодын зэвсэгт хүчнийг дуусгасны дараа Эльбрусыг гадаадад нийлүүлэхээр болов. R-17 пуужин нь R-300 нэрийн дор гадаадад гарсан. Варшавын гэрээний орнуудад олон тооны 9К72 байсан ч Египет үүнийг практикт анхлан ашигласан. 1973 онд гэж нэрлэгддэг үед. Йом Киппурын дайны үеэр Египетийн арми Синайн хойг дахь Израилийн объектууд руу хэд хэдэн P-300 пуужин харвасан. Харвасан пуужингийн ихэнх нь тооцоолсон хазайлтаас хэтрээгүй бай оносон байна. Гэсэн хэдий ч дайн Израилийн ялалтаар өндөрлөв.

GSVG-ийн 112-р пуужингийн бригадын SPU 9P117 (Gentsrode, 1970-1980-аад он, зураг http://militaryrussia.ru)

Афганистан дахь дайны үеэр R-17 пуужингийн байлдааны хэрэглээний дараах баримтууд гарчээ. Үйл ажиллагааны-тактикийн пуужингууд нь Душман бэхлэлт эсвэл хуаран руу довтлоход ашигтай байсан. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр Зөвлөлтийн пуужин харвагч нэгээс хоёр мянга хүртэл хөөргөсөн бол үйл ажиллагааны хэд хэдэн онцлог шинж чанарууд илэрсэн байна. Тиймээс 8K14 пуужингаар зуу зуун метрт хүрсэн зорилтот хазайлт нь заримдаа тэсэлгээний долгион, хэлтэрхий бүхий байг найдвартай цохих боломжийг олгодоггүй. Энэ шалтгааны улмаас байлдааны ангиудад баллистик пуужин ашиглах шинэ аргыг зохион бүтээжээ. Үүний мөн чанар нь харьцангуй богино зайд пуужин хөөргөх явдал байв. Хөдөлгүүр харьцангуй эрт унтарсан бөгөөд зарим түлш нь саванд үлджээ. Үүний үр дүнд пуужин байгаа онож, эргэн тойронд нь ТМ-185 түлш болон АИ-27К исэлдүүлэгчийн холимог цацав. Дараа нь гал авалцсан шингэний тэлэлт нь эвдрэлийн талбайг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ хэд хэдэн тохиолдолд түлш, исэлдүүлэгчийн үлдэгдэл нь буудсан хэсэгт удаан хугацааны түймэр гарсан. Стандарт HE цэнэгт хошуутай пуужинг ашиглах энэхүү ухаалаг арга нь ямар нэгэн хэмжээний тэсрэх цэнэгт хошуу байдаг гэсэн цуу яриаг төрүүлэв. Гэсэн хэдий ч Эльбрус цогцолборт ийм төлбөр байгаа нь ямар ч баримт нотолгоо байхгүй байна.

Афганистанд Эльбрусыг анх ашигласны дараахан тэрээр Иран-Иракийн дайнд оролцсон. R-300 пуужингуудын тоо өөр өөр байсан ч мөргөлдөөний хоёр тал хөөргөсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ирак 9K72 цогцолборын экспортын хувилбаруудыг ЗСБНХУ-аас шууд худалдаж авсан бөгөөд Иран Ливи улсаар дамжуулан худалдаж авсан. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, Ирак Иран дахь бай руу 300-500 R-300 пуужин харвасан байна. 1987 онд Иракийн R-300-ийн сайжруулсан "Аль Хуссейн" пуужингийн туршилтууд эхэлсэн. Иракийн бүтээн байгуулалт нь 250 кг жинтэй хөнгөн жинтэй байлдааны хошуутай, хөөргөх хүрээ нь 500 км хүртэл нэмэгдсэн. Эл-Хуссейн пуужин хөөргөсөн нийт тоог 150-200 гэж тооцоолжээ. Иракийн буудлагад хариу арга хэмжээ авсан нь Иран Ливи улсаас хэд хэдэн ижил төстэй Эльбрус цогцолборуудыг худалдаж авсан боловч тэдгээрийн хэрэглээ нь хамаагүй бага хэмжээтэй байв. Нийтдээ 30-40 орчим пуужин харвасан. Иран-Иракийн дайн дууссанаас хэдхэн жилийн дараа экспортын R-300 пуужингууд дахин байлдааны ажиллагаанд оролцов. “Цөлийн шуурга” ажиллагааны үеэр Иракийн арми Израиль, Саудын Арабын бай руу довтолж, мөн урагшилж буй Америкийн цэргүүд рүү буудсан байна. Энэхүү мөргөлдөөний үеэр АНУ-ын цэргийнхэн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах хүчин чадал хязгаарлагдмал шинэ Патриот зенитийн пуужингийн системийг практикт нэвтрүүлж чадсан юм. Таслах оролдлогын үр дүн маргаантай хэвээр байна. Янз бүрийн эх сурвалжууд устгасан пуужингийн 20% -иас 100% хүртэлх тоо баримтыг өгдөг. Үүний зэрэгцээ хоёр, гуравхан пуужин дайсанд ихээхэн хохирол учруулсан.

8К14 пуужинг 2Т3М1 тээврийн хэрэгслээс 9P117M SPU руу Беларусийн армийн 22-р РБР, Цэл суурингийн KS2573 ачааны краны тусламжтайгаар дахин ачаалах, 1994-1996 он. (Дмитрий Шипулигийн архиваас авсан зураг, http://military.tomsk.ru/forum).

Өнгөрсөн зууны 90-ээд онд 9K72 Эльбрус цогцолборыг байлдаанд бараг ашигладаггүй байв. Орон нутгийн хэд хэдэн мөргөлдөөний үеэр хорь гаруй пуужин харвасангүй. R-17 пуужингийн хамгийн сүүлийн үеийн хэрэглээний нэг нь Чечений хоёр дахь кампанит ажилд хамаарна. 1999 онд Эльбрустай зэвсэглэсэн тусгай анги байгуулагдсан тухай мэдээлэл бий. Дараагийн нэг жил хагасын хугацаанд Оросын пуужингийн эрдэмтэд баталгаат хугацаа нь дууссан пуужинг оруулаад хоёр хагас зуун удаа хөөргөсөн. Ямар ч томоохон асуудал бүртгэгдээгүй. Мэдээллийн дагуу 2001 оны хавар 9К72 цогцолборуудыг хадгалахад шилжүүлсэн.

ЗХУ задран унасны дараа Эльбрус цогцолборыг авсан хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудыг эс тооцвол R-17, R-300 оператив-тактикийн пуужингууд Афганистан, Болгар, Вьетнам, Зүүн Герман зэрэг 16 оронд ашиглагдаж байсан. Хойд Солонгос, Ливи гэх мэт .d. Зөвлөлт Холбоот Улс ба Варшавын гэрээний орнууд задран унасны дараа үйлдвэрлэсэн пуужингийн нэг хэсэг нь шинээр тусгаар тогтносон орнуудад дуусчээ. Нэмж дурдахад Орос улс олон улсын тавцан дахь хуучин байр сууриа алдсан нь НАТО-гийн орнуудын шууд туслалцаатайгаар Эльбрус цогцолборын зарим операторууд тэднийг үйлчилгээнээс хасаж, устгасан. Үүний шалтгаан нь пуужингийн ашиглалтын хугацаа ойртож байгаа, мөн 9K72-ыг аюул занал ихтэй объект гэж үздэг барууны орнуудын дарамт шахалт байсан: пуужинд хуучирсан цөмийн цэнэгт хошууг ч суурилуулах боломж байсан. Гэсэн хэдий ч зарим улс оронд Эльбрус цогцолборууд үйл ажиллагаагаа явуулж, ажиллаж байна. Тэдний тоо бага бөгөөд байнга буурч байна. Ойрын хэдэн жилийн дотор хамгийн эртний ажиллагаа-тактикийн пуужингийн системүүдийн нэг нь дэлхий даяар бүрэн ашиглалтаас гарах бололтой.

Вэбсайтуудын дагуу:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/