Aizsardzības ministrija: militāro transportlīdzekļu testi Elbrusā tika veiksmīgi pabeigti. Pārgājiens uz "Eiropas jumtu": kāpēc Krievijas militārie transportlīdzekļi devās uz Elbrus Extreme visos platuma grādos

Vai vairākas tonnas smaga bruņumašīna var uzkāpt kalna galā? Vai viņš iestrēgs nedzīva tuksneša smiltīs? Aizsardzības ministrija veica Dienvidurālos radīto daudzsološo militāro transportlīdzekļu ekstrēmu testa braucienu. Ekspedīcijā kopā ar testētājiem braucu un. Viņš uzņēma unikālas bildes, kā arī novērtēja to transportlīdzekļu komfortu un iespējas, ko drīzumā varētu pārņemt armija un Zemessardze.

Ceļu no Bronnitsy pie Maskavas, kur atrodas Aizsardzības ministrijas Pētniecības institūts, uz Elbrusu cauri Astrahaņas tuksnesim veica automašīnas no piecām Krievijas rūpnīcām.

Fotogrāfija: Eduards Fadjušins (infografika)

Visplašākajā mērogā tika prezentēta Miass automobiļu rūpnīca "Ural". Viņš uzcēla divas smagas bruņumašīnas: "Tornado-U", ko var izmantot kā platformu (kā "Armata") šautenēm un pretgaisa sistēmām, kā arī "Typhoon-U", kuras "brālis" - KAMAZ. "Typhoon-K" - jau "kalpo" Sīrijā. Interesanti ir arī divi Ural Next transportlīdzekļi ar Euro-4 un Euro-5 dzinējiem, kas izgatavoti atbilstoši augstākajai vides klasei - tos plānots nodot ekspluatācijā ar Krievijas gvardi.

KAMAZ izstādīja jaunu Typhoon-K 4x4 modifikāciju. Brjanskas automobiļu rūpnīca izgatavoja traktoru S-400 un S-500 raķešu sistēmām, Asteys no Naberezhnye Chelny prezentēja bruņumašīnu Asteys-Patrul, bet Uļjanovskas automobiļu rūpnīca demonstrēja jauno UAZ-Profi, urbuma modifikāciju. zināms UAZ-Patriot.

Ir vērts atzīmēt, ka ekspedīcijas dalībnieki - ne tikai paraugi, kas tikko bija noripojuši no konveijera, bet arī automašīnas, kas jau bija izturējušas, atklāti sakot, izdzīvošanas pārbaudi - tika apšaudīti un uzspridzināti, un pēc tam atjaunoti sākotnējā stāvoklī. Valsts. Daļa automašīnu pērn devās ekspedīcijā uz Tālajiem Ziemeļiem, kur tās tika pārbaudītas ārkārtīgi zemas temperatūras apstākļos. Šoreiz tieši pretēji apstākļi – karstais tuksnesis Astrahaņas apgabala dienvidos, kas savos skarbajos apstākļos neatpaliek Sahārai. Militārajai tehnikai kāpas nācās pārvarēt ne sliktāk kā Parīzes-Dakāras rallija speciāli sagatavotajām bezceļu automašīnām.

Jau no agra rīta valdīja 30 grādu karstums, kas pārbaudīja gaisa kondicionieru izturību automašīnās, – stāstīja Aleksejs Kitajevs. - "Dzelzim" mazākās smiltis, kuras centās aizsērēt, kur vien iespējams, kļuva par īstu katastrofu. Vai jūs zināt, kā viņi tīra ledlaužu krāsu, izmantojot smilšu strūklu? Apmēram tāda pati ietekme bija arī uz virsbūvi: mašīnai braucot, smiltis no riteņu apakšas sitas pret rāmi, kabīni, spārniem, nokļūst dažādās “berzējošās” virsmās, darbojoties kā smilšpapīrs. Tas ir, ir palielināts nodilums.

Nākamais pārbaudījums bija Elbruss. Pirms uzkāpšanas četrtūkstoš metru augstumā virs jūras līmeņa testa braucēji tur uzkāpa kājām - galu galā, ja pie stūres saslimst nepielāgotam cilvēkam, automašīna var ielidot klintī un, vēl ļaunāk, vilkt sev līdzi kādu citu. . Turklāt pirmajā posmā tiek paceltas divas Ural Next un divas vieglās bruņumašīnas Patrol un Typhoon-K. Otrajā posmā visa ekspedīcija uzkāpa augšā līdz tehniskajām mašīnām un palika tur līdz rītam, lai nākamajā dienā dotos lejā.

Kalnos darbs ir grūts: ceļi šauri, metra attālumā no manis brauca smagas mašīnas, aiz manis bija klints. Ir vērts izteikt cieņu autovadītāju filigrānajai prasmei: ritenis pagriezīsies gandrīz nepareizā virzienā un ietriecās bezdibenī, - atceras Aleksejs Kitajevs. - Automašīnas brauca atpakaļ uz bremzēm, kamēr akmeņi burtiski rāpās zem riteņiem. Starp citu, mašīnas bija piekrautas – kā jau kaujas apstākļos.

Uz Elbrusa un tuksnesī pārbaudīts jauns militārais aprīkojums / Foto: RF Aizsardzības ministrijas preses dienests

Krievijas Aizsardzības ministrija ir pabeigusi 15 daudzsološu militāro transportlīdzekļu modeļu testēšanu karstos tuksnešainās, smilšainās un kalnu apvidos Astrahaņas reģionā un Kabardas-Balkārijas Republikā.

Lai veiktu liela mēroga testus, tika organizēta divu mēnešu īpaša ekspedīcija, kuras laikā aprīkojums pārvarēja aptuveni 4200 km garu maršrutu pa maršrutu: Bronnitsy - Volgograd - Enotaevka ciems (Astrahaņas apgabals) - Astrahaņa - apmetne. Terskol (Kabardino-Balkārija) un atpakaļ.

Ekspedīcijas mērķis bija apstiprināt daudzsološu militāro transportlīdzekļu modeļu tehnisko īpašību rādītājus un militārās darbības iespējas augstas temperatūras, augsta putekļu satura un kalnainā reljefa apstākļos, noteikt galvenos virzienus paraugu dizaina uzlabošanai, paaugstināt to tehnisko līmeni, kā arī iegūt pieredzi to pielietošanā, militāro vienību vienībām veicot uzdevumus paredzētajam mērķim reālos militārās darbības apstākļos karstā tuksneša un kalnu apvidos.

Tuksnesī izmēģināts jauns militārais aprīkojums / Foto: RF Aizsardzības ministrijas preses dienests

Četros atbalsta transportlīdzekļos bija unikāla mobilā laboratorija, lai novērtētu transportlīdzekļu klīrensu, pamatojoties uz KAMAZ-5350 un ChMZAP 83352 piekabi ar kastēm. Darba gaitā karstā tuksnesī un putekļainā apvidū tika veikti laboratoriskie ceļa testi un 300 km testa maršs, lai novērtētu vidējo un maksimālo ātrumu, degvielas un eļļas ekspluatācijas izmaksas, apvidus spējas un manevrētspēju, braucot ar dažādiem tipiem. ceļiem un reljefu, kā arī apvidus līdzekļu efektivitāti.

Iespēja pārvietot kolonnu putekļainos apstākļos dienā un naktī, dzinēju, transmisiju, riepu, akumulatoru darbības temperatūras apstākļi, dzinēju palaišanas un darbības uzticamība ar galveno degvielu un maisījumu (vairāku degvielu) , mikroklimata parametri kajītēs un apdzīvojamajos nodalījumos, tehniskās īpašības mašīnu apkope šajos apstākļos. Aprēķinātie rādītāji ir iekļauti pamatprasībās daudzsološajiem Krievijas Aizsardzības ministrijas militārajiem transportlīdzekļiem.

Veicot darbu augstkalnu apstākļos, iespēja pārvarēt kalnu pārejas, vidējie kustības ātrumi kāpumā un nobraucienā, kad dzinēji darbojās ar galveno un rezerves degvielu, efektivitāte startējot no vietas uz augšu. caurlaide bez piekabes un ar piekabi, manevrēšanas rādītāji, dzinēja, bremžu un stūres sistēmu efektivitāte tipiskos braukšanas režīmos, auksta un karsta dzinēja iedarbināšanas uzticamība caurlaides augšpusē un vairākas citas prasības Aizsardzības ministrija par daudzsološu LPTP tika izvērtēta.

Uz Elbrusa pārbaudīts jauns militārais aprīkojums / Foto: RF Aizsardzības ministrijas preses dienests

Darba gaitā pārvietošanās maršrutu un apstākļus kalnos noteica NIIC AT speciālisti kopā ar Augstkalnu ekoloģiskās observatoriju OJSC, kurai ciematā ir pētniecības bāze. Terskol. Pārbaudes gaitā augstkalnu apstākļos tika veikti laboratorijas darbi līdz 3800 m augstumam, daži paraugi uzkāpa 4500 m augstumā.Ekspedīcija pabeidza testa programmu un šobrīd maršē uz pastāvīgās izvietošanas vietu no mašīnām.

Jāatzīmē veiktā darba augstā zinātniskā un praktiskā nozīme. Izvērtēti svarīgākie moderno militāro transportlīdzekļu tehnisko un ekspluatācijas īpašību rādītāji kritiskākajos un aktuālākajos lietošanas režīmos un apstākļos. Tajā pašā laikā ir atjaunota metodiskā bāze šādu pētījumu veikšanai, kas pēdējos 20 gadus nav veikti dabiskos apstākļos, ar NIIC AT zinātnieku pūlēm atjaunota atbilstošā darba skola, un organizēta mijiedarbība ar galvenajiem iekārtu patērētājiem šādos apstākļos un speciālistiem augstkalnu izpētes jomā.

Krievijas Aizsardzības ministrijas Galvenā bruņojuma direkcija ir izveidojusi organizatorisko un metodisko bāzi, lai labāk veidotu un novērtētu prasības attiecībā uz aprīkojumu, kas pieņemts piegādei KF bruņotajos spēkos, kā arī ir sperti nozīmīgi praktiski soļi, lai organizētu šādu militāro spēku. ziemas (Arktikas) ekspedīcija š.g.

Ekspedīcijā iekļauti 15 testēšanas un testēšanas iekārtu paraugi. Jo īpaši a/s Russian Mechanics visurgājējs 4x4, kuram tiek veiktas valsts pārbaudes, 2 uzņēmuma NPO TREKOL LLC speciālie transportlīdzekļi, Zashchita Corporation CJSC Skorpion speciālie transportlīdzekļi (LSHA-2) un (LSHA-2B) ir nokārtojuši valsts pieņemšanas testus , liela grupa daudzsološu a/s AZ "Ural" iekārtu: Ural-542301-10 un Ural-63704 ar imitāciju slodzes uz traktora segliem, aizsargāta automašīna Typhoon-U, Ural-432009 (Ural- VV); AAS KAMAZ transportlīdzekļi KAMAZ-53501-399 un maiņas autobuss NEFAZ-4208-24. Papildus speciālistiem no Krievijas Aizsardzības ministrijas un NIITs AT 3 Centrālais pētniecības institūts, ekspedīcijā tika iesaistīti Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas un ražotāju pārstāvji, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas armijas ģenerāļa vietnieks Dmitrijs. žurnālistiem sacīja Bulgakovs.

MASKAVA, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Preses dienests un informācijas departaments

Pārbaudei ir nodoti vairāk nekā ducis speciālo un bruņumašīnu: to spējas tiek pārbaudītas 1700 kilometrus garā gājienā pa maršrutu, kas ietver visnepieejamāko reljefu. Tai skaitā - starptautiskā observatorija "Peak Terskol", kas atrodas 3150 metru augstumā netālu no Eiropas augstākās virsotnes - Elbrusa kalna. Balstoties uz šīs unikālās kampaņas rezultātiem, militārie eksperti lems, vai transportlīdzekļi ir gatavi militārajam dienestam (militārajai operācijai), vai arī tie būs jāpabeidz.

Par to, kā tiek pārbaudīti armijas riteņu palīgi, kā tiek pārbaudīti automašīnu un cilvēku raksturi sarežģītās un dažkārt bīstamās situācijās, žurnālists Aleksejs Egorovs stāstīs nākamajā televīzijas kanāla Zvezda raidījuma Militārās pieņemšanas numurā.

Ekstrēmi visos platuma grādos

"Militārā pieņemšana" šādos ekstrēmos ceļojumos piedalījusies jau divas reizes. Abas reizes ziemā, un abas reizes - uz Tālajiem Ziemeļiem. Pirmkārt, notika bruņumašīnu ekspedīcija uz Varandey ciema apgabalu (Ziemeļu Ledus okeāna piekraste), pēc tam - Laptevu jūras ledus iekarošana ar militāriem kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Pašreizējā akcijā reida dalībniekus gaida Astrahaņas reģiona, Kaukāza kalnu karstums un smiltis. Sākumpunkts - netālu no Maskavas Bronnitsy, Krievijas Aizsardzības ministrijas Pētniecības automobiļu centra. No šejienes līdz Elbrusam - 2229 kilometri. Tas ir divarpus nedēļu ceļojums, 16 lielas apdzīvotas vietas, tūkstošiem litru dīzeļdegvielas. Un vesela virkne testu.

Armijas aprīkojuma testēšana ir sarežģīts un skarbs process. Ekspluatācijā nododamās automašīnas, īpaši bruņutehnikas, tiek spridzinātas, dedzinātas ar napalmu, uz tām tiek šauts, pārbauda to braukšanas veiktspēju uz bezkompromisa bezceļa. Viens no tiem, kas jau ir izturējis šos testus, ir lielākais kampaņā iesaistītais transportlīdzeklis – kravas automašīna Tornado. Faktiski šī ir jauna platforma, uz kuras būs iespējams novietot ne tikai kravas nodalījumu, bet arī ieročus. Tāpat kampaņā tiek sūtītas "klasiskās" bruņumašīnas "Typhoon-U" un "Typhoon-K". Cits transportlīdzeklis saucas "Patrul", un, iespējams, eksotiskākā no kolonnā esošajām bruņumašīnām ir KDMB, kas pirmo reizi tika prezentēta nesenajā armijas forumā, bet tagad arī nosūtīta uz šo ekspedīciju.

Testēšanu ar garu gājienu gaida arī armijas riteņu tehnikas jaunums - UAZ "Patriot-Profi". Tas ir kaut kas vairāk nekā standarta armijas UAZ. Tajā pašā laikā tā acīmredzamais plus ir apkope jebkuros apstākļos. Kā atzīmē ekspedīcijas vadītājs pulkvežleitnants Mihails Sibiļjajevs, šāds UAZ masveida ražošanā vēl nepastāv, katrā ziņā sērijveida paraugu nav.

Pārbaudes maršruti

No Broņicas Krievijas Aizsardzības ministrijas automobiļu kolonna brauks cauri Tambovai, Volgogradai, Astrahaņai, Elistai, Budennovskai, Pjatigorskai. Maršruta galapunkts ir Terskol ciems Kabardas-Balkārijas Elbrusas reģionā. Daudzfunkcionālās bruņumašīnas Ural-63096 "Typhoon-U", KAMAZ-4386 "Typhoon-VDV", KAMAZ-53949 "Typhoon-K", "Asteys-70201" (4x4), apvidus kravas automašīnas Ural-63706-0120 " Tornado -U", Ural-4320 "Next", KAMAZ-53958 "Tornado-K", Ural-6361, KAMAZ-53501, KAMAZ-6560, riteņu ceļu transportlīdzeklis KDBM, speciālā riteņu šasija BAZ-69092-021 un BAZ-6909 - 015, kravas automašīna AAE-236022-154 "PROFI 1500".

Katrs brauc pats, arī bruņumašīnas. "Typhoon-K" ir paredzēts motorizēto strēlnieku pulkam. Mašīnas drošības standarti atbilst sestajam, maksimālajam aizsardzības līmenim. Ir arī piecu punktu jostas un pretmīnu sēdekļi, kā arī V-veida automašīnas apakšdaļa (palīdz izlīdzināt graušanas spēku). Vērts atzīmēt, ka visi braucienā iesaistītie transportlīdzekļi ir piekrauti ar balastu: šādi tiek simulēta regulārā krava, ar kuru transportlīdzekļiem būs jāstrādā dienesta laikā.

Starp citu, ja mēs runājam par Typhoon, tad uz Elbrusu devās īsts kaujas transportlīdzeklis, kuram tagad tiek veiktas valsts pārbaudes. Pirms ekspedīcijas šīs bruņumašīnas tika pārbaudītas, lai tās spētu izdzīvot – tostarp tika veikta sauszemes mīnas uzspridzināšanas metode. Transportlīdzekļi, kas piedalījās testēšanā, pārdzīvoja piecus šādus sprādzienus: neviens fragments neiekļuva ne kabīnē, ne bruņu kapsulā. Izturēja triecienu un ložu necaurlaidīgu stiklu.

Ir vērts atzīmēt, ka šodien tiesībaizsardzības iestādēm tiek piedāvāts plašs bruņumašīnu klāsts. Dažus no transportlīdzekļiem varēja redzēt nesen notikušajā Armijas-2017 starptautiskajā militāri tehniskajā forumā. Piemēram, Medved transportlīdzeklis (izskatās pēc Typhoon) tika izstrādāts Zemessardzei un paredzēts operācijām pilsētu teritorijās. Ložu necaurlaidīgā aizsardzība šeit ir diferencēta, tas ir, darbības laikā jūs varat mainīt iekšējos bruņu paneļus, mainīt aizsardzības klasi. Vēl viens jaunums likumsargiem ir Patruļas iegarena versija. Kā atzīmēja uzņēmuma "Asteys" testēšanas nodaļas vadītājs Sergejs Ivanovs, šo automašīnu nepieciešamības gadījumā var izmantot, piemēram, ievainoto transportēšanai - gan guļus, gan sēdus, kā arī medicīnas darbiniekus.

Neparastākais transportlīdzeklis Krievijas Aizsardzības ministrijas tehnikas kolonnā ir bruņuriteņu autotransports jeb KDMB. Šeit ir jaudīgs kauss un bruņu kabīne - tā ir īpaši paredzēta inženieru karaspēkam. KDMB uzdevums ir attīrīt ceļu kolonnas priekšā no akmeņiem kāpuma laikā uz Elbrusu. Starp citu, desmit dienas pirms ekspedīcijas sākuma kalnu ezerā Kabardīno-Balkārijā notika spēcīga dubļu plūsma. Tūlīt izplatījās baumas, ka ekspedīcija tiks atcelta. Šeit vairāk nekā jebkad agrāk noderēja KDMB: ideja to paņemt līdzi pārgājienā izrādījās vizionāra.

Aizsardzība bez kompromisiem

Pašreizējā militāro automobiļu tehnoloģiju tendence ir īpašs uzsvars uz apkalpes un pasažieru aizsardzību. Sīrijā militāro kolonnu ietvaros pārvietojas tikai bruņumašīnas. Ir pat bruņu automobiļi, bruņu degvielas kravas automašīnas. Automašīna Tornado, kas tiek testēta gājiena laikā uz Elbrusu, tiek uzskatīta par bruņu kravas automašīnu. Interesanti, ka ar savu 14 tonnu svaru tas spēj pārvadāt 16 tonnas kravas. “Tā ir mūsu armijas īstā autobūves nākotne,” saka pulkvežleitnants Mihails Sibiļjajevs. "Šai mašīnai principā vajadzētu aizstāt visas šim nolūkam paredzētās mašīnas, kas tagad atrodas karaspēkā."

Lai šī smagā kravas automašīna varētu nonākt ekspluatācijā, viņam bija tikai sekmīgi jānokārto valsts testi. "Tornado" ir īpaši izstrādāts Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijai, ir pieejams divās versijās - ar rāmja paneli un bruņu kabīnēm. Automašīnā - kondicionieris, autonomā apkures sistēma, automātiskā riepu spiediena kontroles sistēma, ugunsdzēsības sistēma.

Aizsardzības ziņā visspēcīgākie ir taifūni. Tie iztur virziena spridzināšanu, spridzināšanu zem apakšas, kā arī riteņu šaušanu no kājnieku ieročiem. Ja runājam par neapbruņotām mašīnām, kas piedalās reidā, tad uzmanību piesaista automašīna Ural-Next. Pašreizējā kampaņā šī mašīna veic atbalsta funkcijas: pārvadā rezerves daļas, ir celtnis un citas ierīces. Kā saka testētāji, ja šis paraugs sevi pierādīs pozitīvi, tad to var piedāvāt pilnvērtīgai lietošanai. Starp citu, jaunā "Ural" dzinējs - kategorija Euro-5 - tas ir, augstākā vides klase. Šī ir pirmā šādas tīrības mašīna, kas nonāks armijā. Starp citu, automašīna tika speciāli paņemta ekspedīcijā, lai saprastu, kā Euro-5 dzinējs uzvesties kalnos, retu gaisa apstākļos. Kopumā kampaņai vajadzētu attaisnot testu galveno mērķi - esošo transportlīdzekļu taktisko un tehnisko īpašību un spēju apstiprināšanu, kā arī galveno virzienu noteikšanu modernu un perspektīvu Krievijas armijas militārā automobiļu aprīkojuma modeļu uzlabošanai.

1962. gada martā Padomju armija pieņēma operatīvi taktisko raķešu sistēmu 9K72 Elbrus. Pēdējā pusgadsimta laikā kompleksam, kas saņēma NATO apzīmējumu SS-1C Scud-B (Scud - "Gust of Wind", "Squall"), izdevās piedalīties vairākos militāros konfliktos, sākot no Pastardienas kara ( 1973) līdz otrajai Čečenijas kampaņai 1999.-2000 gados. Turklāt raķete R-17, kas ir Elbrusa kompleksa pamatā, jau vairākus gadu desmitus ārzemēs ir bijusi sava veida standarta ballistisko mērķi taktiskajām pretraķešu aizsardzības sistēmām - gandrīz vienmēr pretraķešu aizsardzības spējas tiek novērtētas tieši pēc spējas pārtvert Scud- B raķetes.

Elbrusa komplekss sākās 1957. gadā, kad Krievijas militārpersonas vēlējās iegūt modernizētu ballistiskās raķetes R-11 versiju. Pamatojoties uz uzlabojumu perspektīvu izpētes rezultātiem, nolēmām, ka prātīgāk būtu izmantot esošās izstrādes priekšrocības un uz to bāzes izveidot pilnīgi jaunu dizainu. Šī pieeja solīja divkāršu palielināt raķetes darbības rādiusu. Militāri rūpnieciskā komisija pie Ministru padomes un Ministru padomes 58. februāra beigās izdeva rezolūcijas, kas nepieciešamas, lai uzsāktu darbu šajā virzienā. Jaunas raķetes izveide tika uzticēta SKB-385 (tagad Valsts raķešu centrs, Miass), un V.P. Makejevs. Tā paša gada septembrī bija gatavs priekšprojekts, un līdz novembra beigām bija savākta visa projekta dokumentācija. Līdz 1958. gada beigām Zlatoust mašīnbūves rūpnīcā sākās sagatavošanās darbi pirmo raķešu prototipu izgatavošanai. Nākamā 1959. gada maijā Aizsardzības ministrijas GAU apstiprināja prasības jaunai raķetei un piešķīra tai indeksu 8K14, bet visam kompleksam - 9K72.

Pirmo raķešu montāža sākās 1959. gada vidū, un decembrī Kapustin Jaras poligonā sākās lidojumu izmēģinājumi. Pirmais testēšanas posms beidzās 1960. gada 25. augustā. Visas septiņas palaišanas bija veiksmīgas. Neilgi pēc tam sākās otrais testēšanas posms, kura laikā tika veikti 25 palaišanas gadījumi. Divas no tām beidzās ar avāriju: pirmajā lidojumā raķete R-17 ar C5.2 dzinēju lidoja pretējā virzienā no mērķa, bet trešā beidzās ar raķetes pašiznīcināšanos īssavienojuma dēļ gadā. aktīvā lidojuma segments. Izmēģinājumi tika uzskatīti par veiksmīgiem, un tika ieteikts pieņemt operatīvi taktisko raķešu sistēmu 9K72 Elbrus ar raķeti 8K14 (R-17). 1962. gada 24. martā ieteikums tika īstenots ar atbilstošu Ministru padomes lēmumu.

Kompleksa sastāvs

9K72 kompleksa pamatā ir vienpakāpes ballistiskā raķete 8K14 (R-17) ar neatdalāmu kaujas galviņu un šķidro dzinēju. Viens no pasākumiem, lai palielinātu raķetes darbības rādiusu, bija sūkņa ieviešana raķetes degvielas sistēmā, lai piegādātu degvielu un oksidētāju. Pateicoties tam, spiediens tvertnēs, kas nepieciešams optimālai dzinēja darbībai, samazinājās vairāk nekā sešas reizes, kas, savukārt, ļāva atvieglot konstrukciju degvielas sistēmas bloku plānāku sienu dēļ. Ar atsevišķu sūkņu palīdzību vienkameras raķešu dzinējā S3.42T tiek ievadīta degviela (palaišanas TG-02 "Samin" un galvenais TM-185), kā arī oksidētājs AK-27I "Melange". Lai vienkāršotu dzinēja konstrukciju, tas tiek iedarbināts, izmantojot palaišanas degvielu, kas pati aizdegas, saskaroties ar oksidētāju. C3.42T dzinēja aptuvenā vilce ir 13 tonnas. Pirmās sērijas R-17 raķetes tika aprīkotas ar S3.42T raķešu dzinējiem, bet kopš 1962. gada tās sāka saņemt jaunu spēkstaciju. C5.2 vienkameras dzinējs saņēma atšķirīgu sadegšanas kameras un sprauslas dizainu, kā arī vairākas citas sistēmas. Dzinēja jauninājums izraisīja nelielu (par aptuveni 300–400 kgf) vilces pieaugumu un svara pieaugumu par aptuveni 40 kg. Raķešu dzinējs C5.2 darbojās ar to pašu degvielu un oksidētāju kā C3.42T.

Vadības sistēma ir atbildīga par R-17 raķetes lidojuma trajektoriju. Inerciālā automatizācija stabilizē raķetes pozīciju, kā arī veic lidojuma virziena korekcijas. Raķešu vadības sistēma ir nosacīti sadalīta četrās apakšsistēmās: kustības stabilizācija, diapazona kontrole, pārslēgšana un papildu aprīkojums. Kustības stabilizācijas sistēma ir atbildīga par ieprogrammētā kursa noturēšanu, šim nolūkam 1SB9 girohorizon un 1SB10 žirovertikants apkopo informāciju par raķešu paātrinājumiem pa trim asīm un pārraida to uz 1SB13 aprēķina un noteicošo ierīci. Pēdējais izdod komandas stūres mašīnām. Turklāt vadības automatizācija var dot komandu automātiskajai raķešu detonācijas sistēmai, ja lidojuma parametri būtiski atšķiras no norādītajiem, piemēram, novirze no nepieciešamās trajektorijas pārsniedz 10 °. Lai novērstu radušos dreifus, raķete bija aprīkota ar četrām gāzes dinamiskām stūrēm, kas uzstādītas tiešā dzinēja sprauslas tuvumā. Diapazona kontroles sistēma ir balstīta uz 1SB12 kalkulatoru. Tās uzdevumos ietilpst uzraudzīt raķetes ātrumu un dot komandu izslēgt dzinēju, kad tas sasniedz vēlamo. Šī komanda pārtrauc aktīvo lidojuma režīmu, pēc kura raķete sasniedz mērķi pa ballistisko trajektoriju. Raķetes maksimālais darbības rādiuss ir 300 kilometri, maksimālais ātrums trajektorijā ir aptuveni 1500 metri sekundē.

Raķetes priekšgalā tika uzstādīta kaujas galviņa. Atkarībā no taktiskās vajadzības var izmantot vienu no vairākām iespējām. R-17 galveno kaujas galviņu saraksts izskatās šādi:
- 8F44. sprādzienbīstama kaujas lādiņa, kas sver 987 kg, no kurām aptuveni 700 veidoja TGAG-5 sprāgstviela. Spēcīgi sprādzienbīstamā kaujas galviņa R-17 ir aprīkota ar trim drošinātājiem uzreiz: deguna kontakta drošinātāju, apakšējo barometrisko drošinātāju detonācijai noteiktā augstumā un pašiznīcināšanās drošinātāju;
- 8F14. Kodolgalviņa ar RDS-4 lādiņu ar desmit kilotonnu jaudu. 8F14UT mācību versija tika ražota bez kodolgalviņas;
- ķīmiskās kaujas galviņas. Tās viena no otras atšķīrās pēc indīgās vielas daudzuma un veida. Tātad 3N8 pārvadāja aptuveni 750–800 kg sinepju-levisīta maisījuma, un 8F44G un 8F44G1 katrs pārvadāja attiecīgi 555 kg V ​​un VX gāzes. Turklāt tika plānots izveidot munīciju ar viskozu somanu, taču ražošanas telpu trūkums neļāva pabeigt izstrādi;
- 9N33-1. Kodoltermiskā kaujas galviņa ar RA104-02 lādiņu ar 500 kilotonu jaudu.

Elbrus kompleksa zemes aprīkojuma galvenais elements ir palaišanas vienība (nesējraķete) 9P117, kas izstrādāta Transporta inženierijas Centrālajā projektēšanas birojā (TsKB TM). Riteņu transportlīdzeklis ir paredzēts transportēšanai, pārbaudēm pirms palaišanas, degvielas uzpildei ar palaišanas degvielu un tiešai raķetes R-17 palaišanai. Visas nesējraķetes vienības ir uzstādītas uz četru asu MAZ-543 šasijas. Mašīnas 9P117 palaišanas aprīkojums sastāvēja no palaišanas platformas un pacelšanas izlices. Šie mezgli ir fiksēti uz ass un tos var pagriezt par 90 °, pārvietojot raķeti no horizontālas transportēšanas uz vertikālu palaišanas pozīciju. Raķete tiek pacelta, izmantojot hidraulisko cilindru, pārējo strēles un galda mehāniku darbina elektromehāniskās piedziņas. Pēc pacelšanas vertikālā stāvoklī raķete R-17 balstās ar muguru uz palaišanas paliktņa detaļām, pēc tam izlice tiek nolaista atpakaļ. Palaišanas paliktnim ir rāmja konstrukcija un tas ir aprīkots ar gāzes deflektora vairogu, kas novērš 9P117 mašīnas šasijas konstrukcijas bojājumus ar karstām gāzēm no raķešu dzinēja. Turklāt galds var griezties horizontālā plaknē. Palaišanas bloka 9P117 vidusdaļā ir uzstādīta kabīne ar papildu aprīkojumu un darba vietām trīs cilvēkiem pēc kompleksa kursa. Stūres mājas aprīkojums galvenokārt paredzēts dažādu sistēmu palaišanas un darbības nodrošināšanai.

Papildus raķetei un nesējraķetei Elbrus kompleksā bija iekļautas vairākas citas mašīnas dažādiem mērķiem. Šī iemesla dēļ raķešu divīzijas sastāvs izskatījās šādi:
- 2 nesējraķetes 9P117;
- 5 komandu un štāba transportlīdzekļi uz GAZ-66 bāzes;
- 2 topogrāfiskie mērnieki 1T12-2M uz GAZ-66 šasijas;
- 3 mazgāšanas un neitralizācijas mašīnas 8T311 uz ZiL kravas auto bāzes;
- 2 tankkuģi 9G29 (pamatojoties uz ZiL-157) ar divām galvenās degvielas uzpildīšanas vietām un četrām palaišanas ierīcēm katrā;
- 4 autocisternas oksidētājam AKTs-4-255B uz kravas automašīnas KrAZ-255 bāzes, katrā ir divas Melange degvielas uzpildes stacijas;
- 2 autoceltņi 9T31M1 ar saistītā aprīkojuma komplektu;
- 4 2T3 grunts rati raķešu krājumu pārvadāšanai un 2 2Sh3 konteineri kaujas vienībām;
- 2 speciālie transportlīdzekļi uz "Ural-4320" bāzes kaujas galviņu pārvadāšanai;
- 2 apkopes mašīnas MTO-V vai MTO-AT;
- 2 mobilie kontroles punkti 9С436-1;
- materiālā atbalsta vads: autocisternas, lauka virtuves, palīgmašīnas u.c.

Modifikācijas

Negaidot kompleksa nodošanu ekspluatācijā, Centrālais dizaina birojs TM sāka izstrādāt alternatīvu 2P20 palaišanas iekārtu, kuras pamatā ir MAZ-535 šasija. Nepietiekamas konstrukcijas izturības dēļ šis projekts tika atcelts – neviens neredzēja jēgu stiprināt vienu šasiju, lai nomainītu citu ar pietiekamu izturību un stingrību. Nedaudz veiksmīgāks bija "Objekts 816" uz Ļeņingradas Kirova rūpnīcas Projektēšanas biroja kāpurķēžu šasijas. Tomēr šīs pašpiedziņas palaišanas iekārtas ražošana aprobežojās tikai ar vairāku vienību eksperimentālu partiju. Cits oriģināls alternatīvās palaišanas iekārtas projekts sasniedza izmēģinājuma darbības stadiju, taču netika nodots ekspluatācijā. 9K73 instalācija bija viegla četrriteņu platforma ar pacelšanas strēli un palaišanas paliktni. Bija saprotams, ka šādu nesējraķeti ar atbilstošas ​​kravnesības lidmašīnu vai helikopteru var nogādāt vēlamajā zonā un no turienes palaist raķeti. Pārbaužu laikā eksperimentālā platforma parādīja fundamentālu iespēju ātri nolaisties un izšaut ballistisko raķeti. Tomēr R-17 gadījumā nebija iespējams izmantot visu platformas potenciālu. Fakts ir tāds, ka, lai palaistu un vadītu raķeti, aprēķinos ir jāzina vairāki parametri, piemēram, palaišanas iekārtas un mērķa koordinātas, meteoroloģiskā situācija utt. Sešdesmito gadu vidū šo parametru noteikšanai bija nepieciešama specializētu kompleksu līdzdalība uz automašīnas šasijas. Turklāt šāda sagatavošana ievērojami palielināja palaišanai nepieciešamo laiku. Rezultātā 9K73 netika nodots ekspluatācijā un netika atgriezta ideja par "noņemtu" vieglu gaisa palaišanas iekārtu.

9K72 kompleksa raķete 8K14 ar SPU 9P117 (V.P. Makejeva dizaina biroja fotogrāfija)

Līdzīga situācija bija ar jaunajām raķetes R-17 modifikācijām. Tā pirmajai modernizētajai versijai bija jābūt R-17M (9M77) ar palielinātas ietilpības tvertnēm un līdz ar to lielāku darbības rādiusu. Pēdējam, pēc sākotnējiem aprēķiniem, bija jāsasniedz 500 kilometri. 1963. gadā Votkinskas mašīnbūves rūpnīcas projektēšanas birojā E.D. Rakovs sāka konstruēt šo raķeti. Par pamatu tika ņemts sākotnējais R-17. Lai palielinātu darbības rādiusu, tika ierosināts nomainīt dzinēju un degvielas veidu, kā arī veikt vairākas izmaiņas pašas raķetes konstrukcijā. Aprēķini ir parādījuši, ka, saglabājot esošo lidojuma uz mērķi principu un vēl vairāk palielinot darbības rādiusu, leņķis starp vertikāli un raķetes trajektoriju samazinās, tuvojoties mērķim. Tajā pašā laikā raķetes koniskais priekšgala apvalks radīja pamanāmu momentu pacelšanai, kā rezultātā raķete varēja ievērojami novirzīties no mērķa. Lai izvairītos no šādas parādības, tika izstrādāta jauna kaujas galviņa ar perforētu apvalku un cilindrisku aprīkojuma un kaujas galviņas korpusu iekšpusē. Šāda sistēma ļāva apvienot gan labu aerodinamiku lidojumā, gan gandrīz pilnībā novērst raķetes tieksmi pacelties. Tajā pašā laikā nācās lāpīt ar apšuvuma metāla veida izvēli - iepriekš lietotie gala lidojuma segmentā neizturēja temperatūras slodzes, un apvalka perforācija nedeva aizsargpārklājumu. Ar nosaukumu 9K77 "Record" atjauninātā operatīvi taktiskā raķešu sistēma tika nosūtīta uz Kapustin Yar izmēģinājumu poligonu 1964. gadā. Testa palaišana kopumā bija veiksmīga, taču joprojām bija pietiekami daudz problēmu. Pārbaudes tika pabeigtas tikai 1967. gadā, kad tika slēgts R-17M projekts. Iemesls tam bija raķešu sistēmas Temp-S parādīšanās, kas spēj trāpīt mērķiem līdz 900 kilometru attālumā.

1972. gadā Votkinskas mašīnbūves rūpnīcas projektēšanas birojam tika dots uzdevums uz raķetes R-17 bāzes izgatavot mērķi, lai pārbaudītu jaunas pretgaisa raķešu sistēmas ar ierobežotām pretraķešu aizsardzības spējām. Galvenā atšķirība starp mērķi un sākotnējo raķeti bija kaujas galviņas neesamība un vairāku specializētu sistēmu klātbūtne informācijas vākšanai un pārsūtīšanai par lidojuma parametriem un pārtveršanas gaitu uz zemi. Zīmīgi, ka, lai izvairītos no priekšlaicīgas iznīcināšanas, mērķa raķetes galvenais aprīkojums tika ievietots bruņu kastē. Tādējādi mērķis pat kādu laiku pēc sakāves varēja uzturēt kontaktu ar zemes aprīkojumu. Līdz 1977. gadam mērķa raķetes R-17 tika ražotas masveidā; vēlāk tās droši vien tika pārveidotas no masveidā ražotām raķetēm ar garantijas termiņa beigām.

9K72 kompleksi ar SPU 9P117M gājienā (V.P., Makejeva vārdā nosauktā KBM fotogrāfija)

Kopš 1967. gada Centrālā automatizācijas un hidraulikas pētniecības institūta (TsNIIAG) un NPO Gidravlika speciālisti ir strādājuši pie fotoattēlu atsauces vadības sistēmu izveides. Šīs idejas būtība ir tāda, ka mērķa aerofotogrāfiju ielādē tuvināšanas galviņā un, iebraucot noteiktā zonā, mērķis tiek vadīts, izmantojot atbilstošu datoru un iebūvēto video sistēmu. Pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, tika izveidots Aerofon GOS. Projekta sarežģītības dēļ pirmā raķetes R-17 izmēģinājuma palaišana ar šādu sistēmu notika tikai 1977. gadā. Pirmie trīs izmēģinājuma starti 300 kilometru distancē tika veiksmīgi pabeigti, nosacītie mērķi tika trāpīti ar vairāku metru novirzi. No 1983. līdz 1986. gadam norisinājās otrais testēšanas posms - vēl astoņas palaišanas. Otrā posma beigās sākās valsts pārbaudes darbi. 22 palaišanas gadījumi, no kuriem lielākā daļa beidzās ar nosacītā mērķa sakāvi, kļuva par iemeslu ieteikumam pieņemt Aerofon kompleksu izmēģinājuma darbībai. 1990. gadā Baltkrievijas militārā apgabala 22. raķešu brigādes karavīri devās uz Kapustin Jaru, lai iepazītos ar jauno kompleksu ar nosaukumu 9K72O. Nedaudz vēlāk vairāki eksemplāri tika nosūtīti brigādei. Par izmēģinājuma operāciju ziņu nav, turklāt pēc dažādiem avotiem 22.brigāde izformēta pirms paredzētā raķešu sistēmu pārvietošanas datuma. Saskaņā ar ziņojumiem visas neizmantotās raķetes un kompleksu aprīkojums atrodas noliktavā.

apkalpošana

Pirmās 9K72 Elbrus kompleksu partijas nonāca padomju armijā. Pēc vietējo bruņoto spēku pabeigšanas Elbruss tika pabeigts piegādēm uz ārzemēm. Raķete R-17 devās uz ārzemēm ar apzīmējumu R-300. Neskatoties uz lielo 9K72 skaitu Varšavas pakta valstīs, Ēģipte bija pirmā, kas to izmantoja praksē. 1973. gadā t.s. Jomkipuras karu laikā Ēģiptes militārpersonas izšāva vairākas P-300 raķetes uz Izraēlas mērķiem Sinaja pussalā. Lielākā daļa izšauto raķešu trāpīja mērķī, nepārsniedzot aprēķināto novirzi. Tomēr karš beidzās ar Izraēlas uzvaru.

SPU 9P117 no GSVG 112. raķešu brigādes (Gentsrode, 1970-1980, foto http://militaryrussia.ru)

Afganistānas kara laikā notika šādi fakti par R-17 raķešu kaujas izmantošanu. Operatīvi taktiskās raķetes izrādījās noderīgas uzbrukumos Dushman nocietinājumiem vai nometnēm. Saskaņā ar dažādiem avotiem, padomju raķešu palaišanas iekārtas veica no viena līdz diviem tūkstošiem palaišanas, vienlaikus atklājot vairākas raksturīgas darbības iezīmes. Tātad novirze no mērķa, kas pie raķetes 8K14 sasniedza simts metrus, dažkārt neļāva tai droši trāpīt mērķos ar sprādziena vilni un šrapneļiem. Šī iemesla dēļ jau kaujas vienībās tika izgudrota jauna ballistisko raķešu izmantošanas metode. Tās būtība bija palaist raķeti salīdzinoši nelielā attālumā. Dzinējs tika izslēgts salīdzinoši agri, un tvertnēs palika nedaudz degvielas. Rezultātā, trāpot mērķim, raķete ap sevi izsmidzināja TM-185 degvielas un oksidētāja AI-27K maisījumu. Šķidrumu izplešanās ar sekojošu aizdegšanos ievērojami palielināja bojājumu laukumu. Vienlaikus vairākos gadījumos degvielas un oksidētāja paliekas izraisīja ilgstošu ugunsgrēku apšaudītajā vietā. Šī ģeniālā metode, kā izmantot raķeti ar standarta HE kaujas galviņu, ir izraisījusi baumas par sava veida tilpuma sprādziena kaujas galviņas esamību. Tomēr šādas maksas esamībai par Elbrusa kompleksu nav dokumentāru pierādījumu.

Neilgi pēc Elbrusa pirmās izmantošanas Afganistānā viņš piedalījās Irānas un Irākas karā. Ir vērts atzīmēt, ka R-300 raķetes palaida abas konfliktā iesaistītās puses, lai gan dažādos daudzumos. Fakts ir tāds, ka Irāka iegādājās 9K72 kompleksa eksporta versijas tieši no PSRS, un Irāna tās iegādājās caur Lībiju. Pēc dažādiem avotiem, Irāka uz mērķiem Irānā izšāvusi no 300 līdz 500 R-300 raķetēm. 1987. gadā tika sākti Al Hussein raķetes izmēģinājumi, kas ir Irākas R-300 uzlabojums. Irākas attīstībai bija viegla kaujas galviņa, kas svēra 250 kg, un palielināts palaišanas diapazons - līdz 500 kilometriem. Kopējais El-Hussein raķešu palaišanas skaits tiek lēsts 150-200. Atbilde uz Irākas apšaudes bija tas, ka Irāna no Lībijas iegādājās vairākus līdzīgus Elbrusa kompleksus, taču tos izmantoja daudz mazākā mērogā. Kopumā tika izšautas aptuveni 30-40 raķetes. Tikai dažus gadus pēc Irānas un Irākas kara beigām karadarbībā atkal piedalījās eksportētās R-300 raķetes. Operācijas "Tuksneša vētra" laikā Irākas militārpersonas veica uzbrukumus mērķiem Izraēlā un Saūda Arābijā, kā arī apšaudīja amerikāņu karaspēku. Šī konflikta laikā ASV militārpersonas varēja likt lietā jaunās pretgaisa raķešu sistēmas Patriot, kurām ir ierobežotas pretraķešu aizsardzības spējas. Pārtveršanas mēģinājumu rezultāts joprojām ir strīdīgs jautājums. Dažādi avoti sniedz skaitļus no 20% līdz 100% iznīcināto raķešu. Tajā pašā laikā tikai divas vai trīs raķetes nodarīja būtisku kaitējumu ienaidniekam.

Raķetes 8K14 pārkraušana no transportlīdzekļa 2T3M1 uz SPU 9P117M, izmantojot autoceltni KS2573, Baltkrievijas armijas 22. RBR, Celes apmetne, 1994-1996. (foto no Dmitrija Šipuli arhīva, http://military.tomsk.ru/forum).

Pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados 9K72 Elbrus kompleksi gandrīz nekad netika izmantoti kaujā. Vairāku lokālu konfliktu laikā tika izšautas ne vairāk kā divi desmiti raķešu. Viens no jaunākajiem R-17 raķešu lietojumiem attiecas uz otro Čečenijas kampaņu. Ir informācija par ar Elbrusu bruņotas specvienības formēšanu 1999.gadā. Nākamā pusotra gada laikā Krievijas raķešu zinātnieki veica divarpus simtus palaišanas, tostarp raķetes, kurām beidzies garantijas laiks. Lielas problēmas netika reģistrētas. Saskaņā ar ziņojumiem 2001. gada pavasarī kompleksi 9K72 tika nodoti glabāšanai.

Izņemot bijušās padomju republikas, kuras ieguva Elbrusa kompleksus pēc PSRS sabrukuma, operatīvi taktiskās raķetes R-17 un R-300 darbojās 16 valstīs, tostarp Afganistānā, Bulgārijā, Vjetnamā, Austrumvācijā, Ziemeļkoreja, Lībija utt. .d. Pēc Padomju Savienības un Varšavas pakta sabrukuma daļa saražoto raķešu nonāca jaunajās neatkarīgajās valstīs. Turklāt Krievijas iepriekšējo pozīciju zaudēšana starptautiskajā arēnā noveda pie tā, ka ar tiešu NATO valstu palīdzību daži Elbrusa kompleksu operatori tos noņēma no dienesta un iznīcināja. Iemesli tam bija tuvojošās raķešu kalpošanas laika beigas, kā arī Rietumu valstu spiediens, kuras joprojām uzskata 9K72 par paaugstināta apdraudējuma objektu: iespēja uz raķetes uzstādīt pat novecojušas kodolgalviņas. Tomēr dažās valstīs Elbrus kompleksi joprojām darbojas un darbojas. To skaits ir neliels un pastāvīgi samazinās. Šķiet, ka tuvāko gadu laikā visā pasaulē tiks pilnībā likvidēta viena no vecākajām operatīvi taktiskajām raķešu sistēmām.

Saskaņā ar vietnēm:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/