국방부: Elbrus의 군용 차량 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. "유럽의 지붕"으로 하이킹: 왜 러시아 군용 차량은 모든 위도에서 Elbrus Extreme으로 갔습니까?

다톤 장갑차가 산꼭대기까지 올라갈 수 있을까? 그는 생명이 없는 사막의 모래에 갇히게 될까요? 국방부는 남우랄산맥에서 제작된 유망 군용차량에 대해 극한의 시운전을 실시했다. 원정대에서는 테스터들과 함께 차를 몰고 다녔다. 그는 독특한 사진을 찍었고 곧 육군과 방위군이 채택할 수 있는 차량의 편안함과 능력에 감사했습니다.

국방부 연구소가 위치한 모스크바 인근 브로니치에서 아스트라한 사막을 거쳐 엘브루스까지 가는 길은 러시아 공장 5곳의 차량으로 뒤덮였다.

사진: 에두아르드 파듀신(인포그래픽)

Miass 자동차 공장 "Ural"이 가장 큰 규모로 발표되었습니다. 그는 소총 및 대공 시스템의 플랫폼(예: "Armata")으로 사용할 수 있는 "Tornado-U"와 "형제"인 "Typhoon-U"-KAMAZ의 두 가지 중장갑 차량을 설치했습니다. "Typhoon-K"는 이미 시리아에서 "Serves"입니다. 가장 높은 환경 등급에 따라 제작된 Euro-4 및 Euro-5 엔진이 장착된 Ural Next 차량 2대도 흥미롭습니다. 이 차량은 러시아 경비대와 함께 사용할 예정입니다.

KAMAZ는 Typhoon-K 4x4의 새로운 변형을 전시했습니다. Bryansk Automobile Plant는 S-400 및 S-500 미사일 시스템용 트랙터를, Naberezhnye Chelny의 Asteys는 Asteys-Patrul 장갑차를, Ulyanovsk Automobile Plant는 유정을 개조한 새로운 UAZ-Profi를 선보였습니다. 알려진 UAZ-애국자.

원정대원들은 조립라인에서 막 굴러온 샘플뿐만 아니라 솔직히 생존 테스트를 이미 통과한 자동차에 총격을 가해 폭파시킨 다음 원래대로 복원했다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 상태. 작년에 자동차 중 일부는 극북으로 원정을 떠났고 그곳에서 극도로 낮은 온도 조건에서 테스트되었습니다. 이번에는 정반대의 조건 - 가혹한 조건에서 사하라 사막보다 열등하지 않은 Astrakhan 지역 남쪽의 뜨거운 사막. 군용 차량은 파리-다카르 랠리에서 특별히 준비된 오프로드 차량보다 나쁘지 않은 모래 언덕을 극복해야 했습니다.

Alexei Kitaev는 이른 아침부터 자동차 에어컨의 강도를 테스트하는 30도의 더위가 있었습니다. - 가능한 한 막히려고 애쓰던 가장 작은 모래가 "철"에게 진짜 재앙이 되었습니다. 샌드 블라스팅을 사용하여 쇄빙선의 페인트를 청소하는 방법을 알고 있습니까? 차체에 거의 동일한 효과가 나타났습니다. 차가 움직일 때 바퀴 아래의 모래가 프레임, 운전실, 날개에 부딪히고 사포처럼 작용하여 다양한 "마찰" 표면에 들어갑니다. 즉, 마모가 증가합니다.

다음 테스트는 Elbrus였습니다. 해발 4,000m의 높이로 올라가기 전에 테스트 드라이버는 도보로 거기에 올라갔습니다. 결국 적응하지 못한 사람이 바퀴에서 아프면 차가 절벽으로 날아갈 수 있고 더 나쁘게는 다른 사람을 끌고 갈 수 있습니다. . 또한 1단계에서는 Ural Next 2대와 경장갑차량 Patrol 및 Typhoon-K 2대가 상승합니다. 두 번째 단계에서는 전체 원정대가 테크니컬 머신까지 올라가 다음날 아침까지 머물렀다.

산에서 일하는 것은 어렵습니다. 길은 좁고 무거운 차량이 저에게서 1미터 떨어진 곳을 지나가고 있었고 제 뒤에는 절벽이 있었습니다. 운전자의 선조 기술에 경의를 표할 가치가 있습니다. 바퀴가 거의 잘못된 방향으로 돌아가 나를 심연으로 날려 버릴 것입니다. - Alexei Kitaev를 회상합니다. - 차는 브레이크를 밟고 돌아갔고, 바위는 말 그대로 바퀴 아래로 기어갔습니다. 그건 그렇고, 자동차는 전투 조건에서와 같이 적재되었습니다.

Elbrus와 사막에서 테스트된 새로운 군사 장비 / 사진: RF 국방부 언론 서비스

러시아 국방부는 Astrakhan 지역과 Kabardino-Balkaria 공화국의 뜨거운 사막, 모래 및 산악 지역에서 15개의 유망한 군용 차량 모델의 ​​테스트를 완료했습니다.

대규모 테스트를 수행하기 위해 Bronnitsy-Volgograd-Enotaevka 마을 (Astrakhan 지역)-Astrakhan-결제 경로를 따라 약 4200km 길이의 경로를 장비가 극복하는 2 개월 간의 특별 탐사가 조직되었습니다. Terskol (Kabardino-Balkaria) 및 등.

탐사의 목적은 고온, 높은 먼지 함량 및 산악 지형 조건에서 군용 차량의 유망 모델의 기술적 특성 및 군사 작전 가능성의 지표를 확인하고 샘플 설계를 개선하기위한 주요 방향을 식별하는 것이 었습니다. 기술 수준을 높이고 뜨거운 사막과 산악 지역의 실제 군사 작전 조건에서 의도 한 목적을 위해 부대 단위로 작업을 수행 할 때 사용 경험을 얻습니다.

사막에서 테스트한 신형 군사장비 / 사진: RF 국방부 언론서비스

4대의 지원 차량에는 KAMAZ-5350 및 박스 바디가 있는 ChMZAP 83352 트레일러를 기반으로 하는 차량의 지상고 성능을 평가하기 위한 고유한 모바일 실험실이 포함되었습니다. 뜨거운 사막과 먼지가 많은 지역에서 작업하는 동안 다양한 유형으로 운전할 때 평균 및 최대 속도, 연료 및 오일 운영 비용, 크로스 컨트리 능력 및 기동성을 평가하기 위해 실험실 도로 테스트 및 300km 테스트 행진을 수행했습니다. 도로와 지형, 크로스컨트리 수단의 효율성.

낮과 밤에 먼지가 많은 조건에서 기둥을 움직일 가능성, 엔진, 변속기, 타이어, 배터리의 작동 온도 조건, 주 연료 및 혼합물에서 엔진 시동 및 작동의 신뢰성(다중 연료) , 캐빈 및 거주 가능한 구획의 미기후 매개 변수, 이러한 조건에서 기계의 기술적 기능 유지 보수. 예상 지표는 러시아 국방부의 유망한 군용 차량에 대한 기본 요구 사항에 포함되어 있습니다.

높은 고도 조건에서의 작업 과정에서 산길을 극복할 가능성, 엔진이 주 연료 및 예비 연료로 작동할 때 상승 및 하강 시 평균 이동 속도, 상승 시 정지 상태에서 시작하는 효율성 트레일러가없고 트레일러가있는 패스, 기동성 표시기, 엔진의 효율성, 일반적인 주행 모드의 브레이크 및 조향 시스템, 패스 상단에서 차갑고 뜨거운 엔진을 시동하는 신뢰성 및 기타 여러 요구 사항 유망한 BAT에 대해 국방부가 평가되었습니다.

Elbrus에서 테스트된 새로운 군사 장비 / 사진: RF 국방부 언론 서비스

작업 과정에서 마을에 연구 기지가 있는 High Mountain Ecological Observatory OJSC와 함께 NIIC AT의 전문가들이 산에서의 이동 경로와 조건을 결정했습니다. 테르스콜. 고지대 조건에서 실험하는 과정에서 3800m 높이까지 실험실 작업을 진행했고, 일부 샘플은 4500m 높이까지 올라갔다. 기계의.

수행된 작업의 높은 과학적, 실제적 중요성에 주목해야 합니다. 가장 중요하고 실제적인 모드와 사용 조건에서 첨단 군용 차량의 기술 및 운영 특성에 대한 가장 중요한 지표가 평가됩니다. 동시에 지난 20 년 동안 자연 조건에서 수행되지 않은 이러한 연구를 수행하기위한 방법론적 기반이 복원되었으며 NIIC AT 과학자의 노력으로 해당 작업 학교가 복원되었습니다. 이러한 조건에서 장비의 주요 소비자 및 고고도 연구 분야의 전문가와의 상호 작용이 조직되었습니다.

러시아 국방부의 주요 기갑 이사회는 RF 군대에서 공급을 위해 승인된 장비에 대한 요구 사항의 더 나은 형성 및 평가를 위한 조직적 및 방법론적 기초를 마련했으며, 그러한 조직을 위한 중요한 실질적인 조치를 취했습니다. 올해 겨울(북극) 원정.

탐사에는 15개의 테스트 및 테스트 장비 샘플이 포함됩니다. 특히, 국가 테스트를 진행 중인 JSC Russian Mechanics의 전 지형 차량 4x4, NPO TREKOL LLC의 특수 차량 2대, Zashchita Corporation CJSC Skorpion의 특수 차량(LSHA-2) 및 (LSHA-2B) 국가 승인 테스트를 통과했습니다. JSC AZ "Ural"의 유망한 장비의 대규모 그룹: Ural-542301-10 및 Ural-63704 트랙터 안장의 하중을 모방하여 보호된 자동차 Typhoon-U, Ural-432009(Ural- VV); OJSC KAMAZ KAMAZ-53501-399 및 시프트 버스 NEFAZ-4208-24의 차량. 러시아 국방부 및 NIITs AT 3 중앙 연구소의 전문가 외에도 러시아 연방 내무부 및 제조업체 대표가 원정에 참여했습니다. 러시아 연방 국방부 차관 드미트리 Bulgakov는 기자들에게 말했습니다.

모스크바, 러시아 연방 국방부 언론 서비스 및 정보부

12개 이상의 특수 및 장갑 차량이 테스트를 위해 배치되었습니다. 가장 접근하기 어려운 지형을 포함하는 경로를 따라 1,700km를 행군하는 동안 해당 차량의 성능이 테스트되고 있습니다. 포함 - 유럽에서 가장 높은 봉우리 인 Elbrus 산 근처의 고도 3150 미터에 위치한 국제 천문대 "Peak Terskol". 이 독특한 캠페인의 결과를 바탕으로 군 전문가들은 차량이 군입대(군사작전) 준비가 되었는지 아니면 완성되어야 하는지를 결정할 것입니다.

기자 Aleksey Egorov는 Zvezda TV 채널의 Military Acceptance 프로그램의 다음 호에서 군대의 바퀴 달린 조수가 어떻게 테스트되는지, 자동차와 사람의 캐릭터가 어렵고 때로는 위험한 상황에서 테스트되는 방법에 대해 말할 것입니다.

모든 위도에서 극한

'군인수용'은 이미 두 번이나 그런 극한 여행에 참여했다. 겨울에 두 번, 그리고 두 번 모두 극북으로. 첫째, Varandey 마을 (북극해 연안) 지역으로 장갑차 원정이 있었고, 그 다음에는 군용 애벌레 차량으로 Laptev Sea의 얼음을 정복했습니다. 현재 캠페인에서 습격의 참가자들은 코카서스 산맥의 아스트라한 지역의 더위와 모래를 기다리고 있습니다. 출발점 - 모스크바 Bronnitsy 근처, 러시아 국방부 자동차 연구 센터. 여기에서 Elbrus까지 - 2229km. 이것은 2주 반 동안의 여행, 16개의 대규모 정착지, 수천 리터의 디젤 연료입니다. 그리고 일련의 테스트.

군대를 위한 테스트 장비는 복잡하고 가혹한 과정입니다. 서비스에 투입될 자동차, 특히 장갑차는 폭파되고, 네이팜탄으로 불타고, 총에 맞고, 타협하지 않는 오프로드에서 주행 성능이 테스트됩니다. 이미 이러한 테스트를 통과한 차량 중 하나는 캠페인에 참여하는 가장 큰 차량인 Tornado 트럭입니다. 실제로 이것은 화물실뿐만 아니라 무기도 배치할 수 있는 새로운 플랫폼입니다. 또한 캠페인에는 "클래식" 장갑차 "Typhoon-U"와 "Typhoon-K"가 발송됩니다. 또 다른 차량은 "순찰"이라고 하며, 호송대에서 가장 이국적인 장갑차인 KDMB는 최근 육군 포럼에서 처음 발표되었으며 지금은 이 원정대에도 보내졌습니다.

긴 행진을 통한 테스트는 UAZ "Patriot-Profi"라는 ​​군대 바퀴 차량의 참신함을 기다리고 있습니다. 이것은 표준 군대 UAZ 이상의 것입니다. 동시에 어떤 조건에서도 유지 보수가 가능하다는 것이 분명한 장점입니다. 원정대 책임자인 Mikhail Sibilyaev 중령은 대량 생산에서 이러한 UAZ가 아직 존재하지 않으며 어떤 경우에도 연속 샘플이 없다고 지적합니다.

테스트 경로

Bronnitsy에서 러시아 국방부의 차량 호송은 Tambov, Volgograd, Astrakhan, Elista, Budennovsk, Pyatigorsk를 통과합니다. 경로의 마지막 지점은 Kabardino-Balkaria의 Elbrus 지역에 있는 Terskol 마을입니다. 다기능 장갑차 Ural-63096 "Typhoon-U", KAMAZ-4386 "Typhoon-VDV", KAMAZ-53949 "Typhoon-K", "Asteys-70201"(4x4), 오프로드 트럭 Ural-63706-0120 " Tornado" -U", Ural-4320 "Next", KAMAZ-53958 "Tornado-K", Ural-6361, KAMAZ-53501, KAMAZ-6560, 바퀴 달린 도로 차량 KDBM, 특수 바퀴 달린 섀시 BAZ-69092-021 및 BAZ-6909 - 015, 트럭 UAE-236022-154 "PROFI 1500".

장갑차를 포함하여 모두가 스스로 이동합니다. "Typhoon-K"는 동력 소총 분대용입니다. 기계의 안전 표준은 여섯 번째인 최대 보호 수준에 해당합니다. 또한 5점식 벨트, 지뢰 방지 시트, V자형 차량 바닥(지뢰 방지에 도움이 됨)이 있습니다. 여행에 참여하는 모든 차량에 밸러스트가 적재되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이것이 서비스 중에 차량이 작동해야 하는 일반 하중을 시뮬레이션하는 방법입니다.

그건 그렇고, 태풍에 대해 말하면 실제 전투 차량은 현재 국가 테스트를 받고있는 Elbrus에갔습니다. 탐험 전에 이 장갑차는 지뢰를 폭파시키는 방법을 포함하여 생존을 위해 테스트되었습니다. 테스트에 참여한 차량은 5번의 폭발에서 살아남았습니다. 한 조각도 조종석이나 장갑 캡슐을 관통하지 않았습니다. 타격과 방탄유리를 견뎠다.

오늘날 법 집행 기관에 광범위한 장갑차가 제공된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 일부 차량은 최근 Army-2017 국제 군사 기술 포럼에서 볼 수 있습니다. 예를 들어, Medved 차량(태풍처럼 보임)은 방위군을 위해 개발되었으며 도시 지역에서의 작전을 위한 것입니다. 여기에서 방탄 보호는 차별화됩니다. 즉, 작동 중에 내부 갑옷 패널을 변경하고 보호 등급을 변경할 수 있습니다. 법 집행관을 위한 또 다른 참신함은 순찰의 길쭉한 버전입니다. 회사 "Asteys" Sergey Ivanov의 테스트 부서장이 언급한 바와 같이, 이 차는 필요한 경우 예를 들어 누워 있거나 앉아 있는 부상자 및 의료진을 수송하는 데 사용할 수 있습니다.

러시아 국방부 장비 호송에서 가장 특이한 차량은 장갑차 또는 KDMB입니다. 강력한 양동이와 장갑 운전실이 있습니다. 이는 엔지니어링 부대를 위해 특별히 설계되었습니다. KDMB의 임무는 Elbrus로 올라가는 동안 돌에서 기둥 앞의 도로를 청소하는 것입니다. 그런데 원정 시작 10일 전에 카바르디노-발카리아의 산악호에서 돌발로 인해 강력한 이류가 내렸습니다. 원정이 취소될 것이라는 소문이 즉시 퍼졌다. 여기에서 그 어느 때보다 KDMB가 유용했습니다. 하이킹을 할 때 그것을 가지고 간다는 아이디어는 환상적이었습니다.

타협 없는 보호

군용 자동차 기술의 현재 추세는 승무원과 승객의 보호에 특히 중점을 두고 있습니다. 시리아에서는 장갑차만 군대의 일부로 움직입니다. 장갑차, 장갑차도 있습니다. Elbrus 행진 중에 테스트되는 Tornado 차량은 장갑 트럭으로 간주됩니다. 흥미롭게도 14톤의 무게로 16톤의 화물을 실을 수 있습니다. Mikhail Sibilyaev 중령은 “이것이 우리 군대의 진정한 자동차 미래입니다. "이 기계는 원칙적으로 현재 군대에 있는 이 목적의 모든 기계를 대체해야 합니다."

이 대형 트럭이 서비스를 받기 위해서는 국가 테스트를 성공적으로 완료하기만 하면 되었습니다. "토네이도"는 러시아 연방 국방부를 위해 특별히 설계되었으며 프레임 패널과 장갑 운전실의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 자동차 - 에어컨, 자율 난방 시스템, 자동 타이어 압력 제어 시스템, 소화 시스템.

보호 측면에서 가장 강력한 것은 태풍입니다. 그들은 방향성 발파, 바닥 아래 발파, 작은 팔에서 바퀴를 쏘는 것을 견뎌냅니다. 습격에 참여하는 비무장 차량에 대해 이야기하면 Ural-Next 자동차가 주목을받습니다. 현재 캠페인에서 이 기계는 예비 부품 운반, 크레인 및 기타 장치가 있는 지원 기능을 수행합니다. 테스터가 말했듯이 이 샘플이 긍정적으로 입증되면 전체 사용을 위해 제공될 수 있습니다. 그건 그렇고, 새로운 "Ural"카테고리 Euro-5의 엔진, 즉 가장 높은 환경 등급입니다. 이것은 군대에 들어갈 그러한 순결의 첫 번째 자동차입니다. 그건 그렇고, 차는 희귀 한 공기 조건에서 산에서 Euro-5 엔진이 어떻게 작동하는지 이해하기 위해 특별히 원정을 떠났습니다. 일반적으로 캠페인은 테스트의 주요 목표를 정당화해야 합니다. 즉, 기존 차량의 전술적 및 기술적 특성과 기능을 확인하고 러시아 군대를 위한 현대적이고 유망한 군용 자동차 장비 모델을 개선하기 위한 주요 방향을 결정해야 합니다.

1962년 3월 소련군은 9K72 Elbrus 작전 전술 미사일 시스템을 채택했습니다. 지난 반세기 동안 NATO 지정 SS-1C Scud-B (Scud - "Gust of Wind", "Squall")를받은 복합 단지는 Doomsday War ( 1973) 1999-2000 년에 두 번째 체첸 캠페인까지. 또한, Elbrus 단지의 기반이 되는 R-17 미사일은 수십 년 동안 해외에서 전술 미사일 방어 시스템의 일종의 표준 탄도 목표였습니다. 거의 항상 미사일 방어 능력은 스커드를 요격하는 능력으로 정확하게 평가됩니다. B 미사일.

Elbrus 단지는 1957년 러시아 군대가 R-11 탄도 미사일의 업그레이드된 버전을 원했을 때 시작되었습니다. 개선 가능성에 대한 연구 결과를 바탕으로 기존 개발을 활용하고 이를 기반으로 완전히 새로운 디자인을 만드는 것이 더 현명하다고 판단했습니다. 이 접근 방식은 미사일의 사거리를 두 배로 늘릴 것을 약속했습니다. 2월 58일 말, 각료회의 산하 군산위원회와 각료회의는 이 방향으로 작업을 시작하는 데 필요한 결의안을 발표했습니다. 새로운 로켓의 생성은 SKB-385(현재 Miass, State Missile Center)와 V.P. 마케에프. 같은 해 9월에는 예비 설계가 준비되었고 11월 말까지 모든 설계 문서가 수집되었습니다. 1958년 말까지 Zlatoust Machine-Building Plant에서 최초의 로켓 프로토타입 제조를 위한 준비가 시작되었습니다. 다음 1959 년 5 월 국방부 GAU는 새로운 미사일에 대한 요구 사항을 승인하고 색인 8K14와 전체 단지 - 9K72를 할당했습니다.

최초의 미사일 조립은 1959년 중반에 시작되었고 12월에 Kapustin Yar 시험장에서 비행 시험이 시작되었습니다. 첫 번째 테스트 단계는 1960년 8월 25일에 종료되었습니다. 7번의 발사는 모두 성공적이었습니다. 그 직후에 두 번째 테스트 단계가 시작되어 25번의 발사가 이루어졌습니다. 그 중 두 개는 사고로 끝났습니다. 첫 번째 비행 중에 C5.2 엔진이 장착 된 R-17 로켓이 목표와 반대 방향으로 날아갔고 세 번째는 단락으로 인해 로켓의 자폭으로 끝났습니다. 활성 비행 구간. 테스트는 성공적인 것으로 간주되었고 8K14(R-17) 미사일이 장착된 9K72 Elbrus 작전 전술 미사일 시스템이 채택을 위해 권장되었습니다. 1962년 3월 24일, 해당 권고는 각료회의의 해당 결의로 이행되었습니다.

단지의 구성

9K72 컴플렉스의 기초는 분리할 수 없는 탄두와 액체 엔진이 있는 단일 단계 탄도 미사일 8K14(R-17)입니다. 로켓의 사거리를 늘리기 위한 조치 중 하나는 연료와 산화제를 공급하기 위해 로켓의 연료 시스템에 펌프를 도입하는 것이었습니다. 덕분에 최적의 엔진 작동에 필요한 탱크 내부 압력이 6배 이상 감소했으며, 이는 연료 시스템 유닛의 벽이 얇아져 설계를 가볍게 할 수 있었습니다. 별도의 펌프의 도움으로 연료(TG-02 "Samin" 및 메인 TM-185 시작)와 산화제 AK-27I "Melange"가 단일 챔버 로켓 엔진 S3.42T에 공급됩니다. 엔진 설계를 단순화하기 위해 산화제와 접촉하면 자체적으로 점화되는 시동 연료를 사용하여 시동됩니다. C3.42T 엔진의 대략적인 추력은 13톤입니다. R-17 미사일의 첫 번째 시리즈에는 S3.42T 로켓 엔진이 장착되었지만 1962년부터 새로운 발전소를 받기 시작했습니다. C5.2 단일 챔버 엔진은 연소실과 노즐, 기타 여러 시스템의 다른 설계를 받았습니다. 엔진 업그레이드로 추력이 약간(약 300-400kgf) 증가하고 무게가 약 40kg 증가했습니다. C5.2 로켓 엔진은 C3.42T와 동일한 연료와 산화제로 작동했습니다.

제어 시스템은 R-17 로켓의 비행 경로를 담당합니다. 관성 자동화는 로켓의 위치를 ​​안정화하고 비행 방향을 조정합니다. 미사일 제어 시스템은 조건부로 동작 안정화, 범위 제어, 전환 및 추가 장비의 네 가지 하위 시스템으로 나뉩니다. 동작 안정화 시스템은 프로그래밍된 코스를 유지하는 역할을 하며 이를 위해 1SB9 자이로호라이즌과 1SB10 자이로버티컨트가 3축을 따라 로켓 가속도에 대한 정보를 수집하고 이를 1SB13 계산 및 결정 장치로 전송합니다. 후자는 조향 기계에 명령을 내립니다. 또한, 제어 자동화는 비행 매개변수가 지정된 매개변수와 크게 다른 경우(예: 필요한 궤적과의 편차가 10°를 초과하는 경우) 자동 미사일 폭발 시스템에 명령을 내릴 수 있습니다. 떠오르는 드리프트를 막기 위해 로켓에는 엔진 노즐 바로 근처에 설치된 4개의 가스 다이내믹 러더가 장착되었습니다. 범위 제어 시스템은 1SB12 계산기를 기반으로 합니다. 그 임무에는 로켓의 속도를 모니터링하고 원하는 속도에 도달하면 엔진을 끄라는 명령을 내리는 것이 포함됩니다. 이 명령은 활성 비행 모드를 종료한 후 미사일이 탄도 궤적을 따라 목표물에 도달합니다. 로켓의 최대 범위는 300km이고 궤적의 최대 속도는 초당 약 1500m입니다.

로켓의 활에는 탄두가 장착되었습니다. 전술적 필요에 따라 여러 옵션 중 하나를 사용할 수 있습니다. R-17의 주요 탄두 목록은 다음과 같습니다.
- 8F44. 무게 987kg의 고폭탄 탄두로, 그 중 약 700개가 TGAG-5 폭발물에 사용되었습니다. R-17의 고폭탄에는 한 번에 세 개의 신관이 장착되어 있습니다. 비강 접촉 신관, 특정 높이에서 폭발을 위한 하단 기압 신관, 자폭 신관입니다.
- 8F14. 10 킬로톤 용량의 RDS-4 충전이 있는 핵탄두. 8F14UT의 훈련용 버전은 핵탄두 없이 생산되었습니다.
- 화학 탄두. 그들은 유독 물질의 양과 유형이 서로 다릅니다. 따라서 3N8은 약 750-800kg의 머스타드-루이사이트 혼합물을, 8F44G 및 8F44G1은 각각 555kg의 V 및 VX 가스를 운반했습니다. 또한 점성 소만으로 탄약을 만들 계획이었으나 생산 공간이 부족하여 개발을 완료할 수 없었습니다.
- 9N33-1. 500 킬로톤 용량의 RA104-02 충전을 가진 열핵 탄두.

Elbrus 단지의 지상 장비의 주요 요소는 TsKB TM(Central Design Bureau of Transport Engineering)에서 개발된 발사 장치(발사기) 9P117입니다. 바퀴 달린 차량은 운송, 발사 전 점검, 시동 연료로 급유 및 R-17 로켓 직접 발사를 위해 설계되었습니다. 발사기의 모든 장치는 4축 MAZ-543 섀시에 장착됩니다. 9P117 기계의 발사 장비는 발사대와 리프팅 붐으로 구성되었습니다. 이 노드는 축에 고정되어 있으며 90° 회전하여 로켓을 수평 운송에서 수직 발사 위치로 옮길 수 있습니다. 로켓은 유압 실린더를 사용하여 들어 올려지고 붐과 테이블의 다른 역학은 전기 기계 드라이브로 구동됩니다. 수직 위치로 들어 올린 후 R-17 로켓은 발사대의 세부 사항에 등을 대고 붐을 뒤로 내립니다. 발사대는 프레임 구조를 가지고 있으며 로켓 엔진의 뜨거운 가스에 의해 9P117 기계의 하부 구조가 손상되는 것을 방지하는 가스 배플 쉴드가 장착되어 있습니다. 또한 테이블은 수평면에서 회전할 수 있습니다. 발사 장치 9P117의 중간 부분에는 단지 비율로 3명을 위한 추가 장비와 작업이 있는 캐빈이 설치됩니다. 조타실의 장비는 주로 다양한 시스템의 작동을 시작하고 제어하도록 설계되었습니다.

로켓과 발사기 외에도 Elbrus 컴플렉스에는 다양한 목적을 위한 여러 다른 기계가 포함되어 있습니다. 이 때문에 미사일 사단의 구성은 다음과 같았다.
- 2대의 발사 차량 9P117;
- GAZ-66 기반의 지휘 및 참모용 차량 5대
- GAZ-66 섀시의 지형 측량사 1T12-2M 2명
- ZiL 트럭을 기반으로 한 3개의 세척 및 중화 기계 8T311;
- 2대의 탱커 9G29(ZiL-157 기반)에 주 연료를 2회 재급유하고 각각에 4개의 발사기를 장착합니다.
- KrAZ-255 트럭을 기반으로 하는 산화제 AKTs-4-255B용 탱크 트럭 4대, 각각 2개의 Melange 주유소가 있음
- 관련 장비 세트가 있는 2대의 트럭 크레인 9T31M1;
- 미사일 재고를 운반하기 위한 4개의 2T3 토양 카트와 전투 유닛을 위한 2개의 2Sh3 컨테이너
- 탄두 수송을 위한 "Ural-4320" 기반 특수 차량 2대
- 2대의 정비 차량 MTO-V 또는 MTO-AT
- 2개의 모바일 제어 지점 9С436-1;
- 자재지원소대 : 자동차용 탱커, 야전주방, 보조트럭 등

수정

단지가 서비스에 들어갈 때까지 기다리지 않고 Central Design Bureau TM은 MAZ-535 섀시를 기반으로 한 대체 2P20 발사기를 개발하기 시작했습니다. 불충분한 구조적 강도로 인해 이 프로젝트는 취소되었습니다. 아무도 하나의 섀시를 강화하여 다른 섀시를 충분한 강도와 강성으로 교체하는 요점을 보지 못했습니다. Leningrad Kirov Plant의 Design Bureau의 추적 섀시에 있는 "Object 816"이 조금 더 성공적이었습니다. 그러나 이 자주식 발사기의 생산은 여러 장치의 실험 배치로 제한되었습니다. 대체 발사기의 또 다른 원래 프로젝트는 시험 운영 단계에 도달했지만 결코 사용되지 않았습니다. 9K73 설치는 리프팅 붐과 발사대가 있는 가벼운 4륜 플랫폼이었습니다. 그러한 발사기는 적절한 운반 능력을 가진 항공기나 헬리콥터에 의해 원하는 지역으로 배달될 수 있고 거기에서 미사일을 발사할 수 있다는 것이 이해되었습니다. 실험을 하는 동안 실험 플랫폼은 탄도미사일의 급속 착륙과 발사가 가능한 근본적인 가능성을 보여주었다. 그러나 R-17의 경우 플랫폼의 잠재력을 최대한 활용하지 못했습니다. 사실 미사일을 발사하고 유도하려면 발사대와 표적의 좌표, 기상 상황 등과 같은 여러 매개변수를 계산에서 알아야 합니다. 60년대 중반에 이러한 매개변수를 결정하려면 자동차 섀시에 대한 특수 복합 단지의 참여가 필요했습니다. 또한 이러한 준비로 인해 발사에 필요한 시간이 크게 늘어났습니다. 결과적으로 9K73은 사용되지 않았고 "제거된" 경공수 발사기의 아이디어는 반환되지 않았습니다.

SPU 9P117이 있는 9K72 단지의 로켓 8K14(사진: V.P. Makeev Design Bureau)

상황은 R-17 로켓의 새로운 수정과 유사했습니다. 최초의 현대화된 버전은 탱크 용량이 증가하고 그 결과 범위가 더 넓어진 R-17M(9M77)이었습니다. 초기 계산에 따르면 후자는 500km에 도달하는 것이었습니다. 1963년 E.D.의 지휘 하에 Votkinsk Machine-Building Plant의 설계국에서 Rakov는 이 로켓을 설계하기 시작했습니다. 원래 R-17이 기본으로 사용되었습니다. 범위를 늘리기 위해 엔진과 연료 유형을 교체하고 로켓 자체 설계를 여러 번 변경하는 것이 제안되었습니다. 계산에 따르면 목표물에 대한 기존의 비행 원리를 유지하고 범위를 더욱 늘리면서 목표물에 접근하면 수직과 미사일 궤적 사이의 각도가 감소하는 것으로 나타났습니다. 동시에 로켓의 원추형 노즈 페어링은 로켓이 목표에서 크게 벗어날 수 있기 때문에 피치를 올리는 눈에 띄는 순간을 만들었습니다. 이러한 현상을 피하기 위해 구멍이 뚫린 페어링과 내부에 장비 및 탄두의 원통형 케이스가 있는 새로운 탄두가 설계되었습니다. 이러한 시스템을 통해 비행 중 우수한 공기 역학을 결합하고 로켓이 위로 올라가는 경향을 거의 완전히 제거할 수 있었습니다. 동시에 페어링을 위한 금속 유형을 선택해야 했습니다. 이전에 사용한 금속은 최종 비행 구간의 온도 부하를 견딜 수 없었고 페어링의 천공은 보호 코팅을 제공하지 않았습니다. 9K77 "Record"라는 이름으로 업데이트된 작전 전술 미사일 시스템은 1964년 Kapustin Yar 시험장으로 보내졌습니다. 테스트 출시는 일반적으로 성공적이었지만 여전히 문제가 충분했습니다. 테스트는 R-17M 프로젝트가 종료된 1967년에만 완료되었습니다. 그 이유는 최대 900km 거리의 ​​목표물을 타격할 수 있는 Temp-S 미사일 시스템이 등장했기 때문입니다.

1972년에 Votkinsk Machine-Building Plant의 설계국은 미사일 방어 능력이 제한된 새로운 대공 미사일 시스템을 테스트하기 위해 R-17 미사일을 기반으로 한 목표물을 만드는 임무를 받았습니다. 목표물과 원래 미사일의 주요 차이점은 탄두가 없고 비행 매개변수 및 요격 과정에 대한 정보를 수집하고 지상으로 전송하기 위한 여러 특수 시스템이 있다는 것입니다. 조기 파괴를 피하기 위해 표적 미사일의 주요 장비가 장갑 상자에 배치되었다는 점은 주목할 만합니다. 따라서 목표물은 패배 후에도 일정 시간 동안 지상 장비와 접촉을 유지할 수 있습니다. 1977년까지 R-17 표적 미사일은 대량 생산되었습니다. 나중에 보증 기간이 만료되는 대량 생산 미사일에서 변환되었을 것입니다.

행진에 SPU 9P117M이 있는 9K72 단지(사진: V.P., Makeev의 이름을 딴 KBM)

1967년 이래로 중앙 자동화 및 유압 연구소(TsNIAG)와 NPO Gidravlika의 전문가들은 사진 참조 안내 시스템을 만들기 위해 노력해 왔습니다. 이 아이디어의 핵심은 목표물의 항공 사진을 유도 헤드에 로드하고 주어진 영역에 진입한 목표물을 적절한 컴퓨터와 내장된 비디오 시스템을 사용하여 안내한다는 것입니다. 연구 결과를 바탕으로 Aerofon GOS가 만들어졌습니다. 프로젝트의 복잡성으로 인해 이러한 시스템을 갖춘 R-17 미사일의 첫 번째 시험 발사는 1977년에만 이루어졌습니다. 300km 거리에서 처음 세 번의 시험 발사가 성공적으로 완료되었으며 조건부 목표는 몇 미터의 편차로 명중되었습니다. 1983년부터 1986년까지 두 번째 테스트 단계인 8번의 추가 발사가 있었습니다. 두 번째 단계가 끝나면 국가 테스트가 시작되었습니다. 대부분이 조건부 목표의 패배로 끝난 22번의 발사는 시험 운영을 위해 Aerofon 복합 단지를 수락하도록 권고한 이유가 되었습니다. 1990 년 벨로루시 군사 지구의 22 번째 미사일 여단 군인은 9K72O라는 새로운 복합 단지에 대해 알기 위해 Kapustin Yar에갔습니다. 조금 후에 여러 사본이 여단으로 보내졌습니다. 시운전에 대한 정보도 없고, 각종 소식통에 따르면 22여단은 미사일 시스템 이전 예정일 이전에 해산됐다. 보고에 따르면, 단지의 모든 미사용 미사일과 장비가 보관되어 있습니다.

서비스

9K72 Elbrus 단지의 첫 번째 배치가 소련군에 투입되었습니다. 국내군을 마친 엘브루스는 해외 납품을 위해 최종 확정됐다. R-17 미사일은 R-300이라는 명칭으로 해외에 나갔습니다. 바르샤바 조약 국가에서 많은 수의 9K72에도 불구하고 이집트는 실제로 그것을 사용한 첫 번째 국가였습니다. 이른바 1973년. 욤 키푸르 전쟁 동안 이집트 군은 시나이 반도의 이스라엘 목표물에 여러 개의 P-300 미사일을 발사했습니다. 발사된 미사일의 대부분은 계산된 편차를 초과하지 않고 목표물을 명중했습니다. 그러나 전쟁은 이스라엘의 승리로 끝났다.

GSVG의 112 번째 미사일 여단의 SPU 9P117 (Gentsrode, 1970-1980s, 사진 http://militaryrussia.ru)

R-17 미사일의 전투 사용에 대한 다음 사실은 아프가니스탄 전쟁 중에 발생했습니다. 작전 전술 미사일은 Dushman 요새 또는 캠프에 대한 공격에 유용한 것으로 입증되었습니다. 다양한 소식통에 따르면 소비에트 로켓 발사기는 1 ~ 2,000 개의 발사로 만들어졌으며 몇 가지 특징적인 작동 기능이 드러났습니다. 따라서 8K14 로켓에서 100미터에 도달한 목표물과의 편차는 때때로 폭발파와 파편으로 목표물을 안정적으로 공격할 수 없었습니다. 이러한 이유로 이미 전투 부대에서 탄도 미사일을 사용하는 새로운 방법이 발명되었습니다. 그 본질은 비교적 짧은 범위에서 로켓을 발사하는 것이 었습니다. 엔진은 비교적 일찍 꺼졌고 탱크에는 약간의 연료가 남아 있었습니다. 그 결과, 목표물을 명중한 로켓은 TM-185 연료와 AI-27K 산화제 혼합물을 주위에 분사했습니다. 후속 점화로 액체가 팽창하면 손상 영역이 크게 증가했습니다. 동시에 많은 경우에 연료와 산화제의 잔유물이 포격된 지역에서 장기적인 화재를 일으켰습니다. 표준 HE 탄두와 함께 미사일을 사용하는 이 독창적인 방법은 일종의 체적 폭발 탄두의 존재에 대한 소문을 불러일으켰습니다. 그러나 Elbrus 단지에 대한 그러한 혐의의 존재는 문서 증거가 없습니다.

아프가니스탄에서 Elbrus를 처음 사용한 직후 그는이란-이라크 전쟁에 참여했습니다. R-300 미사일은 비록 숫자는 다르지만 분쟁의 양측에 의해 발사되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사실은 이라크가 소련에서 직접 9K72 콤플렉스의 수출 버전을 구입했고 이란이 리비아를 통해 인수했다는 것입니다. 다양한 소식통에 따르면 이라크는 이란의 목표물에 300~500발의 R-300 미사일을 발사했다. 1987년에 R-300의 이라크 업그레이드인 Al Hussein 미사일에 대한 테스트가 시작되었습니다. 이라크 개발에는 250kg의 경량 탄두와 최대 500km의 발사 범위가 있습니다. El-Hussein 로켓 발사의 총 횟수는 150-200으로 추정됩니다. 이라크 포격에 대한 대응은 이란이 리비아에서 유사한 Elbrus 복합 단지를 여러 개 구입한 것이지만 사용 규모는 훨씬 작았습니다. 총 30~40발의 미사일이 발사됐다. 이란-이라크 전쟁이 끝난 지 불과 몇 년 만에 수출 R-300 미사일이 다시 적대 행위에 참여했습니다. 사막의 폭풍 작전에서 이라크군은 이스라엘과 사우디아라비아의 목표물에 대한 공격을 감행했고, 전진하는 미군에도 발포했다. 이 충돌 동안 미군은 미사일 방어 능력이 제한된 새로운 패트리어트 대공 미사일 시스템을 실전에 투입할 수 있었습니다. 감청 시도의 결과는 여전히 논란거리다. 다양한 출처는 파괴된 미사일의 20%에서 100%까지 수치를 제공합니다. 동시에 2~3개의 미사일만이 적에게 상당한 피해를 입혔다.

KS2573 트럭 크레인을 사용하여 2T3M1 수송 차량에서 9P117M SPU로 8K14 로켓 재장전, 벨로루시 군대의 22번째 RBR, Tsel 정착지, 1994-1996. (Dmitry Shipuli 아카이브의 사진, http://military.tomsk.ru/forum).

지난 세기의 90 년대에 9K72 Elbrus 컴플렉스는 전투에서 거의 사용되지 않았습니다. 여러 지역 분쟁 중에 24개 이상의 미사일이 발사되지 않았습니다. R-17 미사일의 최신 사용 중 하나는 두 번째 체첸 캠페인을 나타냅니다. Elbrus로 무장 한 특수 부대의 1999 년 형성에 대한 정보가 있습니다. 다음 1년 반 동안 러시아 로켓 과학자들은 보증 기간이 만료된 미사일을 포함하여 250번의 발사를 했습니다. 큰 문제는 기록되지 않았습니다. 보고서에 따르면 2001년 봄에 9K72 컴플렉스가 저장을 위해 이전되었습니다.

소련 붕괴 이후 엘브루스 콤플렉스를 갖게 된 구소련 공화국을 제외하고 R-17 및 R-300 작전 전술 미사일은 아프가니스탄, 불가리아, 베트남, 동독, 북한, 리비아 등 .d. 소비에트 연방의 붕괴와 바르샤바 조약 이후, 생산된 미사일의 일부는 결국 새로 독립한 국가에 남게 되었습니다. 또한 국제 무대에서 러시아의 이전 위치 상실로 인해 NATO 국가의 직접적인 지원으로 Elbrus 단지의 일부 운영자가 서비스에서 제거하고 처분했습니다. 그 이유는 미사일의 수명이 가까워지는 것과 9K72를 위협 증가의 대상으로 간주하는 서방 국가의 압력 때문이었습니다. 미사일에 구형 핵탄두를 설치할 가능성도 영향을 미칩니다. 그러나 일부 국가에서는 Elbrus 단지가 여전히 서비스 및 운영되고 있습니다. 그들의 수는 적고 지속적으로 감소하고 있습니다. 앞으로 몇 년 안에 가장 오래된 작전 전술 미사일 시스템 중 하나가 전 세계적으로 완전히 퇴역할 것으로 보입니다.

웹사이트에 따르면:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/