نحوه ساخت جاده جاده ها در آلمان چگونه ساخته می شوند و چرا اینجا این کار را نمی کنند

طبق استانداردها، روسازی باید بدون تعمیر از ده تا هجده سال خدمت کند. غافلگیر شدن؟ به گفته رئیس Rosavtodor، رومن استاروویت، جاده سازان روسی برای پوشش از چهار تا هشت سال ضمانت می دهند، اما در عرض دوازده سال آنها موظفند با هزینه خود نقص های ظاهر شده را برطرف کنند.

آنها می توانند عمر خدمات جاده ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهند - اما آیا آنها در اینجا قابل اجرا هستند؟

لاستیک به لاستیک

جالب ترین و مفیدترین -. به عنوان مثال، ترکیب به اصطلاح آسفالت لاستیکی شامل خرده لاستیک به دست آمده از لاستیک های قدیمی است. چنین آسفالتی برای هر آب و هوایی مناسب است، چسبندگی عالی را فراهم می کند، فاصله ترمز را تا 15٪ کاهش می دهد، صدا را کاهش می دهد، بارهای سنگین را تحمل می کند و مستعد شیار شدن نیست. همچنین بسیار مهم است که به شما این امکان را می دهد که یکی از مشکلات زیست محیطی را با بازیافت لاستیک های قدیمی حل کنید، که سالانه حدود 300 میلیون آن تنها در ایالات متحده جمع می شود!

با این حال، Unirem، یک اصلاح کننده مخلوط بتن آسفالت، به دست آمده از لاستیک های قدیمی، در حال حاضر به طور گسترده استفاده می شود. به گفته توسعه دهندگان، پودر لاستیک فعال (با مواد افزودنی) دوام سطح جاده را تا 25 درصد افزایش می دهد، شیار شدن را به نصف کاهش می دهد و نیازی به تغییر در فناوری تولید بتن آسفالتی ندارد. با این حال، آسفالت با یک اصلاح کننده، که دانشمندان قبلا آن را "نانو آسفالت" نامیده اند، نیاز به پایبندی بی عیب و نقص به فناوری تخمگذار دارد. در غیر این صورت، جاده پوشیده از تاول می شود و رانندگی در امتداد آن غیرممکن می شود، همانطور که در اوفا و ایرکوتسک اتفاق افتاد. مثال معکوس، بزرگراه M10 Rossiya (386-388 کیلومتر، نزدیک مجتمع کنار جاده ای Polputi) است، جایی که نانوآسفالت از سال 2005 در آن قرار دارد و نیازی به جایگزینی ندارد. اما هر روز هزاران خودرو و کامیون سنگین از این منطقه عبور می کنند.

اما از سال 2014، جاده سازان روسی از کلمه آمریکایی superpave (در ترجمه - پوشش فوق العاده) استفاده می کنند - این نام روش طراحی حجمی بتن آسفالت است که امکان بهبود کیفیت آن، استفاده از مواد محلی بدون کاهش سایش را فراهم می کند. مقاومت پوشش (به عنوان مثال، سنگی که وارد بتن آسفالتی می شود ممکن است از نظر تراکم نسبت به سنگ منطقه دیگر کمتر باشد). Superpave طراحی ترکیب را به گونه ای امکان پذیر می کند که ویژگی های مقاومت سطح جاده با موارد مشخص شده مطابقت داشته باشد - و لجستیک پیچیده و هزینه های اضافی مورد نیاز نخواهد بود.

اگه بدونی از کدوم آشغال...

دو سال پیش، یک بزرگراه به طول 122 کیلومتر در استان شانشی چین ساخته شد که برای ساخت آن از 6 میلیون تن زباله ساختمانی استفاده شد. به لطف این، چینی ها حدود 47 میلیون دلار، 3.4 میلیون متر مکعب ماسه، 32 تن زغال سنگ و مهمتر از آن 200 هکتار زمینی که برای دفع زباله مورد نیاز است، صرفه جویی کردند. ما همچنین از ضایعات ساختمانی استفاده می کنیم - نوعی "باربیکیو" از قطعات بتونی که روی آرماتور چسبانده شده اند، اما چنین "جاده هایی" برای خودروهای سواری نامناسب هستند. آنها در طول ساخت و ساز به صورت موقت ساخته می شوند. و اگر آنها را با بتن آسفالتی پر می کردند که می تواند از مواد بازیافتی نیز ساخته شود، جاده برای بهره برداری انبوه کاملاً مناسب خواهد بود. از این گذشته ، فناوری های بازسازی سطح جاده وجود دارد که امکان استفاده از بخش قابل توجهی از مخلوط بتن آسفالت قدیمی را برای تولید مخلوط جدید (در درجه اول در کارخانه ، پس از ذوب مجدد) فراهم می کند.

فن آوری بازیافت سرد حتی جالب تر و دوستدار محیط زیست است. آسفالت قدیمی بریده می شود، خرد می شود و با یک چسب جدید مخلوط می شود، یک پوشش جدید درست در جاده ساخته می شود. در سال 2014، این فناوری به رئیس Rosavtodor در خاباروفسک نشان داده شد و اکنون به جاده سازان روسی دستور داده شده تا حد امکان از آسفالت قدیمی استفاده کنند - به این ترتیب آنها می توانند تا 40٪ در مصالح صرفه جویی کنند. امروزه در روسیه، برخی از شرکت‌ها با استفاده از فناوری بازیافت سرد، جاده‌ها را تعمیر می‌کنند، اما تاکنون این یک استثنا است، نه یک قاعده.

شرکت هلندی رویال VolkerWessels

StevinN. V. چند سال پیش، او از پروژه Plastic Road () پرده برداری کرد - او پیشنهاد کرد که یک بستر جاده از صفحات ریخته گری ساخته شود و آنها را از انتها به انتها متصل کند، مانند قسمت هایی از یک طراح کودکان. اصل جدید نیست؛ بلوک های بتنی به اصطلاح به همین روش ساخته می شوند. فقط هلندی ها پیشنهاد می کنند که اسلب ها را نه از بتن، بلکه از پلاستیک به دست آمده از پردازش زباله های صید شده در اقیانوس ها - بطری ها، کیسه ها و سایر زباله ها، ریخته شود.

جاده های پلاستیکی نیز می توانند با برداشتن تمام لایه های بالایی و تسطیح پایه، جایگزین جاده های آسفالته معمولی شوند. با نصب مناسب، یک سطح تقریبا عالی با اتصالات نامحسوس به دست می آید. قطعات آسیب دیده به راحتی قابل تعویض هستند و از آنجایی که دال ها توخالی هستند، کابل های برق و خطوط ارتباطی، فاضلاب و شبکه گاز در داخل قرار می گیرند. در صورت لزوم، حتی می توانید گرمایش ایجاد کنید.

اما در روسیه، به گفته کارشناسان، بعید است که این فناوری ریشه دوانده باشد. اگر فقط به این دلیل که آنها در هلند ممنوع هستند و در کشور ما به طور گسترده استفاده می شوند. علاوه بر این، به گفته رئوف یوسفوف، رئیس آزمایشگاه پایتخت برای آزمایش مصالح ساختمانی، حتی در تابستان، پوشش پلاستیکی قادر به ارائه ضریب چسبندگی کافی برای حرکت ایمن نیست، به جز زمستان: "زبری ماکرو می تواند باشد. با تشکیل شیارهای طولی و عرضی که در زیر چرخ‌ها قرار دارند، ایجاد می‌شود، اما ریز زبری مورد نیاز برای حذف آب فیلم را نمی‌توان به‌طور مصنوعی ایجاد کرد. یوری واسیلیف، استاد گروه مواد ساخت و ساز جاده در MADI، در همین راستا صحبت می کند. او همچنین یادآور می شود که زباله های خانگی هنوز تفکیک نشده اند و جداسازی زباله های پلاستیکی از زباله های دیگر دشوار است. و استفاده از پلاستیک جدید برای تولید دال جاده بسیار گران است.

پوشش پلاستیکی را فقط می توان در پیاده روها، پیاده روها، کوچه ها، در جاده ها با شیب طولی بیش از 20٪ و سرعت کم (تا 40 کیلومتر در ساعت) استفاده کرد. یعنی در پارک ها نه در بزرگراه ها.

این در حالی است که ما در حال حاضر از پلاستیک در جاده سازی استفاده می کنیم و آن هم در حجمی که سایر جاده سازان خارجی به آن غبطه می خورند. به عنوان مثال، برای ساخت دکل های روشنایی الکتریکی و تکیه گاه های آنها، موانع صوتی، گذرگاه های پل. مواد کامپوزیت برای قالب بندی، آرماتورهای پیش تنیده، نرده ها، سپرها، رنگ های درخشان بر پایه فسفر استفاده می شود.

رویاها رویاها

در هلند، جاده سازان خواب می بینند که به تغییرات دما واکنش نشان می دهد - این در حال حاضر در یکی از مسیرهای جنوب کشور آزمایش می شود. بریتانیایی ها رویای علامتی هستند که در طول روز انرژی جمع می کند و در شب هر چه بیشتر می درخشد و شب تاریک تر می شود. ایده جاده‌های هوشمند وجود دارد که به رانندگان هشدار می‌دهند که با روشن کردن علائم روی پیاده‌رو زمانی که عابر پیاده یا حیوانی روی آن قدم می‌گذارد سرعت خود را کاهش دهند. بسیاری از مردم رویای جاده هایی با پنل های خورشیدی داخلی را می بینند: انرژی انباشته شده توسط آنها باید برای روشنایی جاده و حتی برای شارژ مجدد بدون تماس وسایل نقلیه الکتریکی عبوری کافی باشد. به عنوان مثال، در ایالت آیداهو (ایالات متحده آمریکا)، سطح جاده ای از صفحات خورشیدی ایجاد شد که می تواند کامیون هایی با وزن تا 115 تن را تحمل کند.

برای غلبه بر گل و لای نزدیک خانه خودمان، جاده را با دستان خود می سازیم و تقویت می کنیم

بسیاری در مورد دو مشکل بدنام روسیه شنیده اند. و اگر عملاً مبارزه با یکی از آنها بی فایده باشد ، دومی در مورد کمبود جاده می تواند کاملاً به تنهایی حل شود. این در مقیاس نسبتاً کوچک بسیار مهم است، مربوط به منطقه حومه خود و قلمرو مجاور آن است.

در این مقاله راه هایی را در نظر خواهیم گرفت که با کمی تلاش، جاده را تقویت کنیم، راه های دسترسی به منطقه حومه شهر را با دستان خود ایجاد کنیم.

ابعاد جاده خاکی

عرض یک جاده خاکی عمومی باید به اندازه ای باشد که دو وسیله نقلیه به طور همزمان از آن عبور کنند. در حالت ایده آل، باید 4 ... 5 متر باشد. اگر جاده مستقیماً به دروازه های خانه شما منتهی می شود و فقط شما از آن استفاده می کنید ، عرض 2 متر برای چنین مسیر ویلا کافی است.

نحوه ساخت جاده با دستان خود: یک گزینه اقتصادی بر اساس سنگ خرد شده و سرباره

برای شروع، یک توصیه کوچک: اگر نمی خواهید ساخت جاده به طور کامل روی شانه های شما بیفتد و بعد از آن توسط همه افرادی که زیاد تنبل نیستند از آن استفاده کنند، درست است که با همسایگان خود متحد شوید. قبل از ساخت آستر و هزینه های مالی و ساخت و ساز مربوطه را با آنها تقسیم کنید.

برای رهایی از خاک و لجن کافی است راه های دسترسی را با سنگ خرد شده، شن، سرباره یا آسفالت بپوشانید. با توجه به تجربه سازندگان متعدد، این گزینه کاملاً کاربردی است، به خصوص اگر به درستی اجرا شود.

در اینجا چیزی است که یکی از کاربران انجمن ما در مورد روش مشابه ترتیب دادن یک جاده خاکی می نویسد.

پیتزا

تجربه من از ساخت جاده بدون استفاده از فناوری نانو. 30-40 متر تا سایت واقعاً از میان باتلاق افتاده بود که حداقل تا جولای خشک شد.
مسیر من به سایت چگونه با دستان خودم انجام شد:

• خندقی به عمق 1 متر در امتداد بخش جاده حفر شد - یک بیل مکانیکی (700 روبل).
• خاک بر روی جاده ریخته شد.
• یک و نیم بوتای بزرگ کاماز (من خوش شانس بودم - محدودیت ها در شهر عوض شد - تقریباً رایگان) - 3-4 تن R.
• 3 تراشه آسفالت KamAZ - 12 tr.

مجموع، تقریبا، 16 tr. جاده بدتر از شهر نشد. دوره مشاهده 4 سال است. هیچ تغییری مشاهده نشد. آیا این فقط یک مسیر کوچک از تجهیزات سنگین و دست اندازهای ناشی از توزیع ناهموار آسفالت است.

اما این یک مورد خاص است. برای ایجاد یک جاده خاکی ارزان با دستان خود، مدتهاست که یک فناوری قابل اعتماد و آزمایش شده وجود دارد و در بیشتر موارد استفاده از آن صحیح خواهد بود.

ساخت چنین جاده ای در یک توالی مشخص انجام می شود. ابتدا یک لایه حاصلخیز (روشی) به ضخامت 30-25 سانتی متر از سطح خاک جدا می شود که با استفاده از گریدر یا سایر تجهیزات تخصصی راهسازی انجام می شود.

نتیجه یک نوع تغار است که کف آن باید به شکل یک پروفیل شیروانی ساخته شود. این کار برای تخلیه آب باران از جاده به خندق های کوچکی که در امتداد لبه های جاده آینده تشکیل شده است انجام می شود.

پایین "تغار" پروفیل را می توان با یک غلتک خاک فشرده کرد و پس از آن باید یک بالشتک شنی روی سطح آن ایجاد کرد. برای بهبود کیفیت زهکشی جاده آینده طراحی شده است. ضخامت لایه ماسه باید 15-20 سانتی متر باشد ماسه باید فشرده شود و یک لایه سنگ خرد شده روی آن گذاشته شود. تراشه های شن، سرباره یا آسفالت نیز می توانند به عنوان روکش استفاده شوند. ضخامت لایه بالایی باید در 20 سانتی متر - در وسط جاده و حدود 10 سانتی متر - در امتداد لبه های آن باشد.

لایه های ماسه و پوشش بالایی باید به صورت خاکریزی ساخته شوند و اطمینان حاصل شود که این بخش ها گودال های زهکشی جانبی را پر نمی کنند.

نحوه تقویت جاده در کشور

پس از اجرای اقدامات فوق می توان جاده خاکی به سمت حومه شهر شما را آماده دانست. فقط برای فشرده کردن سطح آن با یک غلتک یا در موارد شدید با کامیونی که برای حمل شن استفاده می شد باقی می ماند. این نوع پوشش زمین، اگرچه نسبتاً قابل اعتماد است، می تواند مورد سؤال قرار گیرد (به ویژه در شرایط عملیاتی فشرده) و به زودی نیاز به تعمیر دارد. این چیزی است که عضو انجمن ما در این مورد می گوید.

مادر کاربر FORUMHOUSE

کسری سنگ خرد شده 40-70 10 سانتی متر بعد از رفتن بهار به زمین، فصل دوم را تماشا می کنم. در مورد آوارهای ثانویه هم همینطور است. ماشین گیر نمی کند، اما روحش دیگر شاد نیست، پیاده کثیف است.

در FORUMHOUSE شما یاد خواهید گرفت که چگونه این کار را خودتان انجام دهید و چه کسی باید هزینه آن را در یک دهکده تعطیلات بپردازد.

نتیجه‌گیری: برای اینکه پوشش‌های حجیم در طول زمان پخش نشوند و لایه‌های آنها به وضوح از یکدیگر جدا شوند، استفاده از فناوری‌های پیشرفته‌تر و در عین حال گران‌تر صحیح است. آنها نیاز به استفاده از موادی مانند ژئوگرید یا ژئوگرید حجمی دارند.

چگونه یک جاده خاکی بسازیم - ما از ژئوتکستایل استفاده می کنیم

ژئوتکستایل (دورونیت) پارچه مصنوعی خاصی است که در راهسازی برای جداسازی لایه های حجیم استفاده می شود. استحکام بالایی دارد و به راحتی رطوبت را از خود عبور می دهد. اگر جاده آینده بر اساس خاک جامد و پایدار باشد، در طول ساخت آن می توان با استفاده از ژئوتکستایل ها و مواد فله ای که در فصل قبل ذکر شد، از آن عبور کرد. ژئوتکستایل روی خاک تمیز و متراکم پخش می شود و پس از آن با لایه ای از ماسه و شن پوشانده می شود (به جای شن می توان از سنگ خرد شده، سرباره یا تراشه آسفالت استفاده کرد). این از مخلوط شدن خاک پایین با لایه های حجیم جلوگیری می کند. در نتیجه، شن با گل مخلوط نمی شود و جاده تضمین می شود تا چندین سال بدون تعمیر و نگهداری زیاد به شما خدمت کند. رانندگی با آن هم در هوای خشک و هم در هوای بارانی آسان خواهد بود.

صنعت ساخت و ساز تنها ساختمان و سازه نیست. این بسیار گسترده تر است و همچنین شامل ساخت و تعمیر جاده ها، پل ها، تونل ها و سایر وسایل ارتباطی می شود. بسیاری از مردم دوست دارند شوخی کنند که در روسیه آسفالت با برف جدا می شود. اما در واقع شرایط آب و هوایی سخت به شدت روی سطح جاده تاثیر می گذارد. روسیه در سال های اخیر پیشرفت قابل توجهی در ساخت و ساز جاده داشته است، اما این زمینه هنوز هم بسیار مرتبط است، و بر این اساس، متخصصان راهسازی بسیار مورد تقاضا هستند.

در این مقاله:

دلایل انتخاب حرفه در صنعت ساختمان

در قسمت اول مقاله حرفه های ساختمانی به تفصیل مزایای کار در این زمینه را بیان کردیم. علاوه بر این که حرفه ای بسیار پردرآمد و قابل احترام است، تقاضای زیادی نیز دارد. متخصصان راهسازی کاملاً در همه جا مورد نیاز هستند. با رشد شهرها و شکل گیری سکونتگاه های جدید، اولین چیزی که مورد نیاز است خطوط ارتباطی است. بدون جاده، هیچ ساخت و ساز دیگری معنا نخواهد داشت.

در عین حال، ساخت و ساز جاده شامل توسعه فناوری ها و مواد جدیدی است که برای آب و هوای ما مؤثر خواهد بود: رطوبت بالا، یخبندان شدید، تغییرات ناگهانی دما. این در دانشگاه های ارتباطات و دانشگاه های ساختمانی تدریس خواهد شد. راه سازی را می توان به موارد زیر تقسیم کرد:

• راهسازی
• ساخت راه آهن
• ساخت پل

راهسازی

راهسازی

در کشورهای مختلف از مواد ضایعاتی برای ساخت و ساز جاده استفاده می شود که باعث صرفه جویی قابل توجهی می شود و مشکل بازیافت را حل می کند. به عنوان مثال، در چین 6 میلیون تن نخاله ساختمانی برای ساخت فونداسیون یک بزرگراه استفاده شد که با صرفه جویی 47 میلیون دلاری، 3.4 میلیون متر مکعب شن و ماسه، 32 تن زغال سنگ و 200 هکتار زمینی که برای دفع زباله مورد نیاز بود، صرفه جویی شد.

در هلند، یک بستر جاده ای از زباله های پلاستیکی صید شده از اقیانوس ها ساخته می شود. این روش نه تنها به صرفه جویی در آسفالت کمک می کند، بلکه مشکل آلودگی محیط زیست و دفع زباله را نیز حل می کند. این فناوری برای ساخت مناطق عابر پیاده خود را به خوبی ثابت کرده است، زیرا پلاستیک چسبندگی خوبی برای بزرگراه ها، به ویژه در هنگام باران، ایجاد نمی کند.

در آمریکا، تایرهای لاستیکی قدیمی بازیافتی برای مدت طولانی با موفقیت برای ساخت و ساز جاده مورد استفاده قرار گرفته اند. این کار کشش را افزایش می دهد و فاصله ترمز را تا 15 درصد کاهش می دهد. این روش با بازیافت لاستیک های قدیمی به بهبود محیط زیست نیز کمک می کند.

در سال 2018، 684.5 میلیارد روبل برای بخش جاده اختصاص یافت. در روسیه نیز فناوری های جدیدی معرفی می شود که با ورود به دانشگاه وسایل ارتباطی می توانید به آنها مسلط شوید. شما حرفه ای پردرآمد خواهید داشت که تقاضا و چشم انداز آینده دارد.

برنامه ریزی تبادل

ساخت خطوط راه آهن

ما در بزرگترین کشور روی کره زمین زندگی می کنیم. حمل و نقل محموله های بزرگ از طریق راه آهن سودآورتر و سریعتر از بزرگراه ها است. و سفر با قطار بسیار راحت تر از ماشین است. بنابراین ارتباطات ریلی نقش بسزایی در حمل و نقل دارد.

فن آوری های ساخت راه آهن به طور قابل توجهی با فناوری های بزرگراه متفاوت است. کار ساخت و ساز راه آهن از نظر فیزیکی سخت است و برای مردان مناسب تر است. در هر شرایط آب و هوایی در خارج از منزل انجام می شود، بنابراین سلامتی باید قوی باشد.

اساساً مشاغل در ساخت و ساز راه آهن با تخصص های مهندسی مانند: مهندس راه آهن، مهندس طراح، مهندس مواد منفجره، مهندس بهره برداری راه آهن و غیره مرتبط است. بنابراین، اگر عاشق فیزیک و ریاضی هستید، این حرفه برای شما مناسب است.

ساخت راه آهن

ساخت پل

بزرگترین افتخار مشترک ما در ساخت پل، پل کریمه است که طولانی ترین پل در روسیه و اروپا محسوب می شود. این یک پروژه جهانی بود که هزاران سازنده و مهندس روی آن کار کردند. این متخصصان تنها در 2 سال یک شاهکار مهندسی خلق کردند که بسیار دشوار بود.

و این بدان معناست که دانشگاه های ساختمانی ما متخصصان بسیار آموزش دیده ای تولید می کنند که قادر به رقابت با بسیاری از سازندگان غربی هستند. اگر می خواهید در ایجاد چنین پروژه های بزرگ ساختمانی مشارکت کنید، دانشگاه های ارتباطات را انتخاب کنید.

ساخت پل کریمه

نیاز به متخصص در هر سایت ساخت راه و سنگ فرش

ساخت جاده، راه آهن، پل و تونل بدون متخصصین زیر کامل نمی شود:

1. در توسعه راه حل های اساسی طراحی، طراحی و مستندات کاری مشغول است، در جمع آوری و تجزیه و تحلیل داده های اولیه برای طراحی شرکت می کند، نقشه ها و محاسبات پیچیده را انجام می دهد. میانگین حقوق یک مهندس عمران 60000 تا 70000 روبل است.
2. تکنسین ساخت و سازمتخصصی است که جاده ها و فرودگاه ها را توسعه و طراحی می کند، اسناد پروژه را تهیه می کند، محاسبات شاخص های فنی و اقتصادی ساخت و ساز را انجام می دهد. میانگین حقوق یک تکنسین ساختمانی 50000 روبل است.
3. کارگر بتن آسفالتمتخصص روسازی بتن و آسفالت می باشد. میانگین حقوق 25000 - 30000 روبل است.
4. کارگران راه سازیمستقیماً در محل ساخت و ساز جاده کار می کند. به آن راه ساز نیز می گویند. میانگین حقوق یک کارگر راه 25000 تا 30000 روبل است.
5. راننده بولدوزراز نام آن مشخص است که این یک راننده بولدوزر در کار ساختمانی است. حقوق او به طور متوسط ​​55000 - 60000 روبل است.

برای شروع کار خود در راه سازی، کافی است یک کالج راه را تکمیل کنید و شروع به کسب درآمد خوب کنید. اگر می خواهید مهارت های خود را ارتقا دهید، می توانید تحصیلات خود را در دانشگاه مهندسی عمران ادامه دهید و مهندس شوید. در آینده می توانید به مهندس ارشد بروید و از 100000 روبل در ماه دریافت کنید.

لیست دانشگاه های ارتباطات

تخصص های جاده 2 برنامه آموزشی تخصصی را ارائه می دهند که می توانید در دانشگاه های زیر به آنها تسلط پیدا کنید:

لیست کالج ها و رشته های راه

اگر تصمیم دارید سفر خود را به سمت جاده سازی با آموزش تخصصی متوسطه شروع کنید، لیست تخصص ها و کالج ها را بررسی کنید:

با انتخاب تخصص ساخت و ساز، قطعا ضرر نخواهید کرد. شما چشم اندازهای خوبی برای پیشرفت و رشد شغلی خواهید داشت. برای شروع کار در راهسازی کافی است از کالج حمل و نقل موتوری فارغ التحصیل شوید و می توانید بلافاصله دست به کار شوید و درآمد خوبی کسب کنید. اگر تصمیم دارید که در اینجا متوقف نشوید، دانشگاه های راه آهن مدارک شما را بهبود می بخشند و تضمین می شود که شما به یک کارمند مورد تقاضا با حقوق بالا تبدیل خواهید شد.

جاده ها به یکی از مهم ترین اختراعات تمدن تبدیل شده اند. حتی امروزه، بزرگراه هایی که قرن ها پیش ساخته شده اند، شبکه حمل و نقل مدرن کشورهای مختلف را تعریف می کنند. در همه زمان ها، توجه ویژه ای به ساخت جاده ها می شد - از این گذشته، همیشه گران و دشوار است. حداقل تا همین اواخر اینطور بود. به لطف فناوری بالا، حتی بزرگراه را می توان در عرض چند روز "گسترش" کرد.

این عقیده وجود دارد که جاده یک سازه مهندسی است که ساخت آن به زمان زیادی نیاز دارد، به خصوص زمانی که صحبت از دستیابی به سطح بالایی از کیفیت باشد. این نظر تا حد زیادی درست است. ارزش دیدن رو داره.

ساخت سریع جاده در استرالیا

هنوز هم می توان جاده هایی با کیفیت بالا و در عین حال سریع ساخت. تکنولوژی مدرن این امکان را به شما می دهد. در این ویدئو می بینید که چگونه 5 کیلومتر از بزرگراه تنها در 2 روز در حال ریل گذاری است. درست است ، شایان ذکر است که شرایط استرالیا هنوز مانند روسیه نیست و بنابراین ساخت جاده در آنجا آسان تر است.

سنگ فرش در هلند

چیز دیگر هلند است که شرایط آن به روسیه بسیار نزدیکتر است. در آنجا سنگ‌فرش‌ها روی جریان گذاشته شد. در اینجا به برخی از شگفتی هایی که فناوری مدرن می تواند انجام دهد اشاره می کنیم. مهمترین چیز این است که نه تنها به سرعت، بلکه با کیفیت کافی نیز معلوم می شود.

تعمیر جاده در کانادا

و به این ترتیب می توانید جاده را در کمتر از یک روز تعمیر کنید. ابتدا آسفالت قدیمی برداشته می شود، سپس محل تمیز می شود و پس از آن آسفالت جدید ریخته می شود. این جادو کجا انجام می شود؟ در کانادا.

ساخت راه آهن در چین

می توان به سرعت نه تنها جاده ها، بلکه خطوط راه آهن را نیز ساخت. این ویدیو در چین و در شهر لونگ یانگ در جنوب این کشور فیلمبرداری شده است. بخش راه آهن تنها در 8 ساعت انجام شد. انصافاً باید توجه داشت که چینی‌ها آن را نه با فناوری‌های بالا که با تعداد افرادی که درگیر آن بودند، گرفتند. 1500 متخصص از 7 تیم و 23 بیل مکانیکی در محل کار کردند.

جاده نظامی قابل حمل

در نهایت، ویدئویی که سریع ترین راه برای ایجاد یک جاده در شرایط مطلق خارج از جاده را نشان می دهد. درست است، چنین جاده ای موقتی خواهد بود و به طور سنتی توسط ارتش استفاده می شود.

اگر ما در مورد پروژه های بسیار جالب در ساخت و ساز صحبت کنیم، نمی توانیم از ذکر آن غافل شویم - یک شاهکار معماری که 16 کیلومتر طول می کشد. بالا و زیر آب همزمان

اتوبان آلمان مدت‌هاست که مترادف جاده‌های با کیفیت، قابل اعتماد و پرسرعت در روسیه شده است. و واضح است که باید به چه کسانی نگاه کنید، اما هنوز آنها نمی‌خواهند چنین بسازند. اگرچه می توانند.

در نتیجه، آسفالت هر ساله در روسیه گذاشته می شود و در اروپا همان بخش بدون تعمیر از 30 تا 50 سال خدمت می کند.

من اخیراً به آلمان رفتم و با چشمان خود دیدم که چگونه بزرگراه فدرال در حال تعمیر است. آیا می دانید راز چیست؟

ترجمه شده از آلمانی، "autobahn" فقط "جاده ای برای ماشین ها" است. در عین حال، این یک سیستم بزرگراه است که کل کشور را درگیر می کند. آنها واقعا قابل اعتماد و امن هستند، یک واقعیت. ما هم در رویکرد و هم در فناوری ساخت و ساز با آنها تفاوت زیادی داریم. اگر در مورد بزرگراه ها، یعنی مسیرهای پرسرعت صحبت کنیم، در غرب به طور فزاینده ای نه از آسفالت، بلکه از بتن سیمانی ساخته می شوند. در اینجا زمان پوزخند زدن و یادآوری "بتن" روسی از اسلب های چیده شده در کنار یکدیگر است. اما آنها هیچ وجه اشتراکی ندارند، اگرچه جاده های نظامی قدیمی ما گاهی بهتر از آسفالتی است که روی گودال ها ریخته شده است.

و اکنون بیایید ببینیم که چگونه اتوبان های معروف بر روی نمونه بخشی از بزرگراه A5 در منطقه بادن-بادن ساخته می شوند.

1 عکس جاده ای را نشان می دهد که (به احتمال زیاد) قبل از تولد شما یا در اوایل کودکی کشیده شده است. بسیاری از جاده‌های آلمان برای چندین دهه بدون مداخله مورد استفاده قرار گرفته‌اند و در نزدیکی برلین، بخش‌هایی که در دهه سی ساخته شده‌اند حفظ شده‌اند.

2 اما هر پوششی باید به مرور زمان تعویض شود. در اینجا آنها کاملاً نزدیک شدند: بدون تعمیر "وصله کاری". آنها بخشی از بزرگراه را مسدود کردند ، جریان ها را کاهش دادند (حتی با یک الگوی ترافیکی موقت فراموش نکنید!) به طور منظم و واضح همه چیز را با ستون ها حصار کشی کردند ، خط کشی های موقت را اعمال کردند.

3 اینکه چگونه آلمانی‌ها خروجی موقتاً بسته به بزرگراه را روی تابلوی جاده علامت‌گذاری می‌کنند، تأثیرگذار است.

4 تعمیرات اساسی جاده در واقع به معنای ساخت مجدد آن است. من کار را در مرحله ای دیدم که قبلاً تقویت خاک را تمام کرده بودند و پایه را برای تخمگذاری آماده کرده بودند. تیم کارگران به مدت 12 ساعت از ساعت 5 صبح کار می کنند. در طول روز از 700 تا 1000 متر عبور می کنند.

می توانید در چند جمله در مورد فناوری ساخت چنین جاده ای صحبت کنید. البته - سطحی، بدون جزئیات و اسرار تجاری. اما در این فرآیند هیچ چیز خارق العاده، باورنکردنی یا چیزی وجود ندارد که در روسیه غیرممکن باشد.

5 یک اتوبان معمولی در آلمان را می توان به عنوان یک "ساندویچ" تصور کرد که از یک لایه پایه مقاوم در برابر یخ زدگی، یک پایه ماسه ای 25 سانتی متری تقویت شده با سیمان، یک روسازی سیمانی به ضخامت 27 سانتی متر تشکیل شده است. لایه بتنی با سنگدانه های در معرض ( به زبان آلمانی ضایعات بتن) یا آسیاب سطحی الماس.

7 این ساندویچ چگونه تهیه می شود؟ روی پایه آماده و نورد شده، یک بستر نساجی، یک لایه ژئوتکستایل پخش می شود. در خدمت جداسازی لایه های روسازی و همچنین اجرا می باشد
عملکرد تخلیه، و کامیون های کمپرسی با مخلوط بتن با آرامش روی چنین "فرشی" حرکت می کنند.

در عکس بعدی (روی فلش سمت راست کلیک کنید) - رولپلاک هایی که به عنوان اتصالات پین برای اتصال صفحات مجاور استفاده می شوند.

8 کامیون کمپرسی مواد، دو درجه مخلوط بتن سیمانی (برای روسازی بالا و پایین) را از یک کارخانه سیار مجاور می آورند.

9 قبل از گذاشتن لایه اول، بستر با آب ریخته می شود.

10 "تپه" مواد آورده شده در امتداد عرض جاده تسطیح می شود. همه چیز توسط تجهیزات جاده انجام می شود، شخص فقط روند را کنترل می کند.

11 نمونه مواد برای پایه، "نان ساندویچ پایین".

12 کل بخش پیست از بالا اینگونه به نظر می رسد: سه اتومبیل زرد رنگ مانند کرم ها یکی پس از دیگری می خزند.
اولی برای دستگاه لایه زیرین پوشش، دومی برای دستگاه لایه بالایی مورد نیاز است. سومی یک عامل تشکیل دهنده فیلم محافظ را اعمال می کند و شکل و بافت تمام شده را می دهد.

13 "ریل" سیستم زهکشی است که در مرکز جاده چیده شده است. رشته ای که به موازات جاده کشیده شده است به عنوان راهنما عمل می کند.

15 تعداد کمی از کارگران در روند ساخت جاده درگیر هستند: کار یدی در اینجا عملاً مورد نیاز نیست، بیش از 15 نفر در تاسیسات استخدام نمی شوند. در این عکس، آنها فقط آرماتور پین را تمام کردند و رولپلاک ها را در درزهای عرضی قرار دادند.

16 درز طولی نیز با لنگر تقویت شده است (عکس، متاسفانه، خیر). رولپلاک ها موقعیت صفحات را در صفحه عمودی ثابت می کنند و بار را بین صفحات مجاور توزیع می کنند. لنگرها اجازه نمی دهند صفحات پراکنده شوند یا در امتداد درزهای طولی حرکت کنند.

17 با استفاده از همین فناوری، باندهای فرودگاهی در حال حاضر در سراسر جهان ساخته می شوند، از جمله باند جدید در Domodedovo و Kurumoch سامارا. به هر حال، در روسیه مسیرهای بتن سیمانی مدرن نیز وجود دارد، اما آنها ناچیز هستند، فقط 2٪ و سپس تنها بخش های جداگانه جاده هستند. به عنوان مثال، سال گذشته یک جاده بتنی به دانشگاه فدرال خاور دور در جزیره راسکی برای نشست APEC کشیده شد.

18 هزینه این جاده چقدر است؟ به گفته نماینده پیمانکار، کل پروژه تعمیر قطعه 10 کیلومتری بزرگراه (سه خط به اضافه شانه) 20 میلیون یورو هزینه داشته است. یعنی 1 کیلومتر = 2 میلیون یورو. در روسیه، به طور متوسط، 1 کیلومتر تعمیر بزرگراه فدرال 850 هزار یورو هزینه دارد (داده های مارس 2017)، علیرغم این واقعیت که ما در حال حاضر خود جاده ها را داریم.

اما در عین حال، عمر استاندارد یک بزرگراه بتنی 30 سال (در واقع بیشتر) و یک آسفالت شده 13-15 سال است (در واقع کمتر). در اروپا، به لطف فناوری، هزینه اولیه ساخت یک بستر بتنی تقریباً برابر با هزینه تخمگذار آسفالت "کلاسیک" است، زیرا آنها به طور فزاینده ای از بتن سیمانی در آنجا می سازند - آنها پول خود را برای سال های آینده حساب می کنند.

19 روکش کاملاً صاف مانند کره روی نان می‌نشیند. اما چیزی که بیش از همه در محل ساخت و ساز مرا تحت تأثیر قرار داد، نوآوری نبود، بلکه مردم بود. ماشین‌ها کار سختی برای کنترل و بررسی آن‌ها باقی نگذاشتند. اما باید می دیدید که این مردان زحمتکش با چه عشق و لطافتی تقریباً (در رابطه با جاده) کار خود را انجام می دهند. نه یک حرکت بی دقت، نه اشاره ای از کار هک. دارند برای خود و فرزندانشان، برای کشورشان جاده می سازند. آنها سپس در امتداد آن حرکت می کنند، چرا این کار را بد انجام می دهند؟ اما در اینجا من "آمریکا" را کشف نکردم، آلمانی ها به چنین نگرش نسبت به تجارت معروف هستند.

20 خوبه، درسته؟ احتمالاً خواننده قبلاً به اشتباهی مشکوک شده است و آماده است نظری بنویسد که در آلمان زمستان زمستان نیست و خاک ها متفاوت است ، در روسیه حتی آسفالت ریشه نمی کند ، زمین آن را پس می زند ، نه مانند بتن تازه! اما نه، بتن سیمانی اگر هک و دزدی نکنید بهتر می‌تواند ریشه دوانده و ریشه‌دار شود. یکی از مزایای فناوری عدم وجود تغییر شکل در هنگام تغییرات دما و "تقاطع صفر" خاجی است. در آمریکا، که در ایالت های جنوبی بسیار گرم است و در ایالت های شمالی بسیار سرد است، این نیز مدت ها پیش فهمیده شده بود، بنابراین 60 درصد از جاده های کشور دقیقاً چنین سطحی دارند. پس سلام به طرفداران افسانه ها در مورد آب و هوای خشن.

21 یک داستان دیگر، قبلاً در مورد جاده های بتنی، این است که آنها بسیار پر سر و صدا هستند. این اطلاعات قدیمی است، زیرا روش های ساخت و ساز مدرن امکان نزدیک شدن به سطح سر و صدای روسازی آسفالت را فراهم کرده است. اما از نظر زیست محیطی و ایمنی، این فناوری بسیار بهتر است: آسفالت از نفت و بتن از سنگ آهک ساخته می شود. هنگام گرم شدن گازهای سمی منتشر نمی کند و قابل بازیافت است. همچنین بتن سه برابر نور بیشتری را منعکس می کند و رانندگی در شب راحت تر خواهد بود.

22 برای عینی بودن، معایبی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، پس از عبور از آسفالت، جاده در 8 ساعت آماده می شود و بتن تنها پس از چند روز استحکام کامل پیدا می کند. و اگر فونداسیون غیرقابل استفاده شده است، باید کل دال را عوض کنید، با تعمیر "وصله" پیاده نمی شوید. در عین حال، احتمال آسیب دیدن جاده بسیار کمتر است: روسازی بار را در منطقه وسیع تری توزیع می کند، کامیون ها جاده را کمتر "کشتند" و شیار ایجاد نمی کنند.

23 می خواستم مقایسه ای در مورد قابلیت اطمینان ژیگولی و فولکس واگن بنویسم، اما ما هولیوار را پرورش نمی دهیم.

24 وقتی تعمیر تمام شد، کاشتن چمن را در نوار وسط فراموش نمی‌کنند.

25 مرحله بعدی برش درزهای انبساط است. این بلافاصله پس از اتمام پوشش گذاشته شده انجام می شود.

26 درزها به منظور جلوگیری از ترک خوردگی کف، که می تواند باعث تخریب جاده شود، بریده می شود.

27 درز با مهر و موم لاستیکی مهر و موم شده است.

28 بخش مسیر تعمیر شده به این صورت است.

29 بعداً با نوارهای نویز انعکاسی و مخصوص در مرز با حاشیه مشخص می شود. تنها پس از آن تردد خودروها باز خواهد شد.

30 چه کسی می تواند با خیال راحت در این مسیر حتی با سرعت بالا رانندگی کند. تقریباً 50 درصد از جاده‌های آلمان فقط محدودیت سرعت توصیه شده را دارند.

آیا می خواهید روسیه هم همین جاده ها را داشته باشد؟ آیا شما باور دارید که آنها انجام دهند؟