কি জ্বালানী সবচেয়ে পরিষ্কার. পরিবেশগত জ্বালানী

বর্তমানে, ফুয়েল টেকনোলজিস কর্পোরেশন রেসিং ইঞ্জিনগুলির জন্য উচ্চ-অকটেন জ্বালানীর বিকাশ এবং উত্পাদন সহ সমস্ত ধরণের জ্বালানীর বিকাশ করে। আমরা দহন তত্ত্বের নতুন নীতি অধ্যয়ন করছি এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য কাঁচামাল খুঁজছি, যা পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে গুরুত্বপূর্ণ।

আমাদের কোম্পানি সিরিয়াল ধরনের পেট্রোলের জন্য বিভিন্ন ধরনের রেসিং জ্বালানি এবং সংযোজন তৈরি করে, যা বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে। আমাদের বিশেষজ্ঞরা সর্বদা আমাদের কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত একটি নির্দিষ্ট ধরণের জ্বালানীর সমস্ত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আপনাকে বিস্তারিতভাবে অবহিত করবে।

TOTEK হল জ্বালানি এবং তথ্য প্রযুক্তি, বাস্তুশাস্ত্র এবং অর্থনীতি, একটি কর্পোরেশন যা বিজ্ঞানীদের, রকেট এবং মহাকাশ জ্বালানীর বিকাশকারীদের সরাসরি অংশগ্রহণে তৈরি করা হয়েছে। জ্বালানী প্রযুক্তির ক্ষেত্রে সেরা বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত উন্নয়নগুলি আমাদের কোম্পানির কাজের সাথে জড়িত।

TOTEK হল পরিবেশ বান্ধব ধরণের জ্বালানীর অনুসন্ধান, উন্নয়ন এবং বাস্তবায়ন এবং এই জ্বালানীর পরিবেশ বান্ধব উৎপাদন, যেমন আধুনিক জ্বালানী প্রযুক্তি ইত্যাদি। তেল প্রাচীন জীবনের অপচয়, কিন্তু আমরা আধুনিক জীবনের বর্জ্যকে নতুন জ্বালানীতে পরিণত করতে পারি।

কার্বনেটেড পানীয় সবুজ জ্বালানী হতে পারে

আমেরিকান বিজ্ঞানীরা একটি ব্যাটারি তৈরি করেছেন যা একটি পরিবেশ বান্ধব ধরণের জ্বালানী তৈরির প্রকল্পের অংশ হিসাবে কোমল পানীয়তে চলে।

নতুন ডিভাইস, যা প্রায় যেকোনো ধরনের চিনির উপর চলে, এটি একটি বহনযোগ্য মোবাইল ফোন চার্জার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। মিসৌরির লুই বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা বিশ্বাস করেন যে তাদের উদ্ভাবন অবশেষে কম্পিউটার সহ অনেক ছোট ইলেকট্রনিক ডিভাইসের ব্যাটারিতে লিথিয়াম প্রতিস্থাপন করতে পারে।

বায়োডিগ্রেডেবল তরলে এনজাইম থাকে যা জ্বালানীকে রূপান্তর করে - এই ক্ষেত্রে চিনি - বিদ্যুতে, জলকে প্রধান উপজাত হিসাবে রেখে যায়।

স্বল্পমেয়াদে, দেশের জ্বালানি ও শক্তির ভারসাম্যে কয়লার ভূমিকা বৃদ্ধির পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যা এর বৃহৎ মজুদের কারণে। যাইহোক, পরিবেশগত বিধিনিষেধ (বিশেষ করে কিয়োটো প্রোটোকলের অনুমোদনের পরে) নতুন পরিবেশ বান্ধব কয়লা প্রযুক্তির বিকাশ এবং বাস্তবায়ন প্রয়োজন যা সর্বনিম্ন সম্ভাব্য পরিবেশগত প্রভাবের সাথে উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা নিশ্চিত করে।

সাসপেনশন কয়লা জ্বালানীর ব্যবহার কেবলমাত্র "নোংরা" কয়লা এবং স্তরযুক্ত চুল্লিগুলিতে এর জ্বলনের অদক্ষ পদ্ধতিই নয়, বরং দুষ্প্রাপ্য তরল এবং বায়বীয় জ্বালানীও প্রতিস্থাপনের একটি বাস্তব সুযোগ।

সমস্যাটি বিশেষত রাশিয়ার কয়লা অঞ্চলে তীব্র, যেখানে প্রচুর পরিমাণে খনন করা কয়লা, সূক্ষ্মভাবে বিচ্ছুরিত কয়লা স্লাজের আকারে উপস্থাপিত, হাইড্রোলিক ডাম্পে এবং কয়লা খনির এবং কয়লা প্রক্রিয়াকরণ উদ্যোগের আশেপাশে সেটলিং ট্যাঙ্কগুলিতে জমা হয়। এই সমস্যাটি একটি নিয়ম হিসাবে, সবচেয়ে আদিম উপায়ে সমাধান করা হয়। খনি উপনদীর জল, সূক্ষ্ম কয়লা কণা সহ সমৃদ্ধকরণ প্ল্যান্টের প্রক্রিয়াজাত জলগুলি পৃষ্ঠের অবক্ষেপণ ট্যাঙ্কগুলিতে নিঃসৃত হয়, যা পর্যায়ক্রমে একটি যান্ত্রিক-হাইড্রলিক পদ্ধতিতে পরিষ্কার করা হয় এবং পুনরায় খনি করা কয়লা স্লাজ হয় ব্যয়িত খনি কাজে বা নিকটবর্তী উপত্যকা এবং জলাধারগুলিতে নিষ্কাশন করা হয়। . কিছু ক্ষেত্রে, ফ্লোটেশন বর্জ্য ডিহাইড্রেটেড এবং মুক্ত এলাকায় সংরক্ষণ করা হয়।

স্লাজকে একটি পরিবহনযোগ্য এবং প্রযুক্তিগতভাবে সুবিধাজনক স্লারি ওয়াটার-কয়লা জ্বালানীতে (WCF) রূপান্তর একটি উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক প্রভাব অর্জন করা এবং অঞ্চলগুলির পরিবেশগত পরিস্থিতিকে নাটকীয়ভাবে উন্নত করবে। একই সময়ে, এর ব্যবহারের জন্য ফলস্বরূপ জ্বালানী এবং প্রযুক্তিগুলিকে অবশ্যই আধুনিক বাজারের কঠোর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে: অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতা এবং এর উত্পাদন এবং ব্যবহারের সময় পরিবেশের উপর সর্বনিম্ন সম্ভাব্য বিপজ্জনক পরিবেশগত প্রভাব।

প্রদত্ত যে উত্পাদিত তাপ শক্তির ব্যয় জ্বালানী উপাদানের ব্যয়ের 40 থেকে 70% পর্যন্ত, জ্বালানী বা এর নির্দিষ্ট খরচ হ্রাস করা অর্থনৈতিক প্রভাব পাওয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।

জল-কয়লা জ্বালানী (ভিইউটি) হল একটি বিচ্ছুরিত ব্যবস্থা যাতে সূক্ষ্মভাবে বিভক্ত কয়লা, জল এবং একটি প্লাস্টিকাইজিং এজেন্ট থাকে: ভিইউটি গঠন: কয়লা (ক্ল. 0-500 মাইক্রন) - 59-70%, জল - 29-40%, প্লাস্টিকাইজিং এজেন্ট - 1% ইগনিশন তাপমাত্রা - 450-650°C; দহন তাপমাত্রা - 950-1050 ডিগ্রি সেলসিয়াস;

তরল জ্বালানির সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে: রাস্তা এবং রেল ট্যাঙ্ক, পাইপলাইন, ট্যাঙ্কার এবং ট্যাঙ্কারগুলিতে পরিবহন করা হয়, বন্ধ ট্যাঙ্কগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়;

দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ এবং পরিবহনের সময় এর বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখে;

বিস্ফোরণ এবং অগ্নিরোধী।

সাসপেনশন কয়লা জ্বালানি প্রবর্তনের কৌশলগত লক্ষ্যগুলি হল:

বিদ্যমান তাপ শক্তি সিস্টেমের পুনর্গঠনের জন্য খরচ কমানো;

তাপবিদ্যুৎ ব্যবস্থার অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত দক্ষতা বৃদ্ধি এবং স্তরযুক্ত জ্বলন সহ গরম করার তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং কয়লার ব্যবহার পরিত্যাগ করার জন্য অর্থনৈতিক প্রেরণা তৈরি করা;

তাপ পাওয়ার সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং গ্যারান্টিযুক্ত কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি;

শেষ ভোক্তাদের শক্তি নিরাপত্তা উন্নত.

পরিবেশ বান্ধব জল-কয়লা জ্বালানি ব্যাপকভাবে চালু করার জন্য, সেইসাথে কয়লা ব্রিকেট এবং ব্রিকেট প্ল্যান্টের উত্পাদন সংগঠিত করার জন্য, এসপিসি "ইকোতেখনিকা", "সিবেকোটেখনিকা" (নোভোকুজনেস্ক) এবং খনির বেলভস্কি প্ল্যান্টের মধ্যে একটি সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। সরঞ্জাম (BZGSHO)।

কাজগুলি সেট করা হয়েছিল - এন্টারপ্রাইজগুলির আদেশ অনুসারে, দহনের সময় সাশ্রয়ী মূল্যের তাপ এবং (বা) বৈদ্যুতিক শক্তি পাওয়ার জন্য কয়লা এবং কয়লা স্লাজ এবং প্রযুক্তিগত কমপ্লেক্সের উপর ভিত্তি করে সিডাব্লুএফ তৈরির জন্য মডুলার ইনস্টলেশনের উত্পাদন এবং সরবরাহ করা। একই সময়ে, বিজেডজিএসএইচও-তে ইতিমধ্যেই কয়লা এবং কয়লা স্লাজ থেকে ব্রিকেট জ্বালানী উৎপাদনের জন্য একটি ব্রিকেট প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছে এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, মডুলার সিডব্লিউএফ প্রস্তুতি সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের সেট তৈরির কাজগুলিকে সংগঠিত করার কাজগুলি। গাছপালা, ব্রিকেটিং প্ল্যান্ট এবং প্রযুক্তিগত কমপ্লেক্স, সংশ্লিষ্ট সরঞ্জাম সরবরাহ, উন্নত কমপ্লেক্স একত্রিত করা এবং অপারেটিং কর্মীদের প্রশিক্ষণ।

মোটর গাড়ির পরিবেশ দূষণকারী জ্বালানী

প্রথম পর্যায়ে, CWF এবং এর দহন প্রস্তুতির জন্য একটি পাইলট প্রদর্শনী প্রযুক্তিগত কমপ্লেক্স ইনস্টল করা হয়েছিল এবং প্ল্যান্টে চালু করা হয়েছিল।

বর্তমানে, হাইড্রোলিক মাইনিং থেকে কয়লা স্লাজ থেকে সাসপেনশন কয়লা জ্বালানীও টাইরগানস্কায়া খনি বয়লার হাউসের একটি পাইলট প্ল্যান্টে প্রস্তুত করা হয়। বয়লার KE-10-14S কে রান-অব-মাইন কয়লা এবং VUT-এর সহ-ফায়ারিং-এ স্থানান্তর করা হয়েছিল। অতিরিক্ত জ্বালানী OAO Khleb (Novokuznetsk) এর বয়লার হাউসে পাঠানো হয়, যেখানে তেল-গ্যাস বয়লার KP-0.7 VUT-তে স্থানান্তরিত হয়েছে। গ্রীষ্মে এবং শীতকালে (-42 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রায়) সাসপেনশন ফুয়েলে চলমান বিভিন্ন বয়লারের অপারেশনে অর্জিত অপারেশনাল অভিজ্ঞতা কয়লা থেকে নতুন ধরনের তরল জ্বালানি ব্যবহারের উচ্চ দক্ষতা দেখিয়েছে।

2005 সালে অনুষ্ঠিত রাশিয়ান ইকোলজিক্যাল ইনোভেশনের প্রথম সর্ব-রাশিয়ান প্রতিযোগিতার সময় প্রতিনিধি কমিশনের দ্বারা অন্যান্য ধরণের জ্বালানির তুলনায় VUT-এর পরিবেশগত সুবিধাগুলি অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল। CJSC NPP Sibekotechnika দ্বারা উপস্থাপিত "স্লারি ফুয়েল পোড়ানোর মাধ্যমে কয়লা তৈরির প্ল্যান্ট থেকে স্লাজ এবং ফ্লোটেশন বর্জ্যের সমন্বিত নিষ্পত্তির জন্য পরিবেশ বান্ধব প্রযুক্তি" প্রকল্পটি প্রথম স্থান অর্জন করেছে।

জ্বালানি খাতে আরও দক্ষ এবং পরিবেশ বান্ধব প্রযুক্তির প্রবর্তন আজ অগ্রাধিকারমূলক কাজগুলির মধ্যে একটি। এটি শক্তি সংস্থানগুলির প্রতিটি সম্ভাব্য সঞ্চয় এবং পরিবেশ রক্ষার প্রয়োজনীয়তার কারণে - একটি সমস্যা যা রাশিয়ান পাওয়ার প্ল্যান্টে প্রাকৃতিক গ্যাস সরবরাহের প্রত্যাশিত হ্রাস এবং তাদের ব্যবহার বৃদ্ধির কারণে আরও জটিল হয়ে উঠবে। কয়লা আন্তর্জাতিক বৈজ্ঞানিক-ব্যবহারিক সম্মেলনের "ইকোলজি অফ এনার্জি-2000" এর 5 তম বিভাগে উপস্থাপিত প্রতিবেদনগুলি এই বিষয়গুলিতে উত্সর্গীকৃত ছিল।

আগামী বছরগুলিতে রাশিয়ান পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিতে গ্যাস জ্বালানী সরবরাহের পরিকল্পিত হ্রাস পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারদের কয়লা এবং অন্যান্য ধরণের শক্ত জ্বালানী দিয়ে প্রাকৃতিক গ্যাস প্রতিস্থাপনের জন্য এবং নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তন করার জন্য বড় আকারের কাজ শুরু করতে বাধ্য করছে। পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্স ব্যবহার। তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে কয়লা ব্যবহারের বৃদ্ধি, বিশেষ করে এর দাহনের ঐতিহ্যগত পদ্ধতির সাথে, অনিবার্যভাবে নেতিবাচক পরিবেশগত পরিণতি ঘটাবে; নবায়নযোগ্য শক্তির উত্সে রূপান্তরের জন্য বড় প্রাথমিক খরচের প্রয়োজন হবে, যদিও বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, তারা দ্রুত পরিশোধ করতে পারে। এই জাতীয় বিকল্পের সাথে, দেশীয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি দ্বারা উদ্ভাবিত শক্তির জন্য কম খরচের পদ্ধতি এবং প্রযুক্তি, সেইসাথে এই বিষয়ে বিশ্ব অভিজ্ঞতা, আগ্রহের বিষয়।

নিবন্ধের শিরোনামে নির্দেশিত বিষয়গুলির উপর সম্মেলনে উপস্থাপিত প্রতিবেদনগুলি দুটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• - জ্বালানী প্রাপ্তি, দহনের জন্য প্রস্তুতি এবং সঠিক দহনের জন্য প্রযুক্তিতে নিবেদিত;
• - শক্তির নতুন উত্স এবং এর রূপান্তরের পদ্ধতিতে উত্সর্গীকৃত।

প্রথম গোষ্ঠীর প্রতিবেদন থেকে, বিভাগ অংশগ্রহণকারীদের মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়েছিল, বিশেষ করে, E.A এর রিপোর্ট দ্বারা। Evtushenko et al. "শক্তি সেক্টরে কঠিন জ্বালানী ব্যবহারের জন্য নতুন প্রযুক্তি" (নোভোসিবিরস্ক স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি, নভোসিবিরস্ক-এনেরগো)। প্রতিবেদনের লেখকরা কয়লা এবং পিটের মিশ্রণের সমন্বয়ে গঠিত একটি তরল যৌগ তৈরি এবং দহনের জন্য একটি মূল প্রযুক্তির প্রস্তাব ও পরীক্ষা করেছেন। এই প্রযুক্তি অনুসারে, জলে কয়লা ধূলিকণার একটি বিশেষভাবে প্রস্তুত সাসপেনশন একটি বিচ্ছুরণ-ক্যাভিটেটরে পাঠানো হয়, তারপরে এটি চূর্ণ পিটের জলীয় সাসপেনশনের সাথে মিশ্রিত করা হয়, এছাড়াও একটি ডিসপার-ক্যাভিটেটরে পূর্ব-চিকিত্সা করা হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, সাসপেনশনে তরল পর্যায়ের বিষয়বস্তু ভলিউম দ্বারা কমপক্ষে 15% হতে হবে। প্রয়োজনে, ফলের মিশ্রণে তেল বা জ্বালানী তেলও যোগ করা যেতে পারে। সুতরাং, উপাদানগুলির বৈচিত্র্যের কারণে, তাদের প্রতিটি প্রক্রিয়াকরণের তীব্রতা এবং সামগ্রিকভাবে রচনার কারণে, একটি প্রদত্ত মানের পরিবেশ বান্ধব তরল জ্বালানী পাওয়া যায়। এটি প্রধান জ্বালানী এবং স্টার্টার হিসাবে উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। যৌগিক জ্বালানী পোড়ানোর অভিজ্ঞতা খুব সফল হয়ে উঠেছে।

জিএনের প্রতিবেদনে। Delyagin "পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জ্বালানী ECOWUT - নাটকীয়ভাবে রাশিয়ার শক্তি সেক্টরে পরিবেশগত পরিস্থিতির উন্নতি করার একটি উপায়" (GUP "বৈজ্ঞানিক ও উত্পাদন সমিতি" Gidroturboprovod", মস্কো), এটির ভিত্তিতে তৈরি জল-কয়লা জ্বালানী ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কয়লা, প্রাকৃতিক গ্যাসের পরিবর্তে, টিপিপি এবং বয়লার হাউসের বয়লারে বর্তমানে গ্রাহকদের প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি পরিচালনা করে। ECOVUT জ্বালানী হল একটি সস্তা, পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী, যার উৎপাদন প্রযুক্তি গত দশকে NPO Hydrotruboprovod-এ তৈরি করা হয়েছিল। এই জ্বালানীর উত্পাদনের সময়, এর প্রাথমিক উপাদানগুলির যান্ত্রিক রাসায়নিক সক্রিয়করণের ফলস্বরূপ, প্রাকৃতিক "শিলা" ভর হিসাবে কয়লার কাঠামো প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। কঠিন জ্বালানীর প্রক্রিয়াজাতকরণের ফলে উচ্চ পৃষ্ঠের প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে কয়লা পৃথক জৈব এবং খনিজ উপাদানগুলিতে পচে যায়। উৎস জল, যার একটি সংযুক্ত কাঠামো রয়েছে, এছাড়াও ECOVUT উৎপাদনের সময় অনেকগুলি রূপান্তর ঘটায়, যার ফলে আয়নিক উপাদানগুলির সাথে সম্পৃক্ত একটি বিচ্ছুরণ মাধ্যম তৈরি হয়। এইভাবে, ECOVUT জ্বালানী একটি অত্যন্ত স্থিতিশীল জ্বালানী, বিস্ফোরণ- এবং অগ্নিরোধী; স্টোরেজ ট্যাঙ্কে দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয় করার সময়, একটি ঘন পলল কখনও গঠন করে না।

যখন ECOVUT পুড়িয়ে ফেলা হয়, তখন দহন পণ্যে কার্বন মনোক্সাইড, সেকেন্ডারি হাইড্রোকার্বন, কাঁচ এবং কার্সিনোজেন থাকে না; মাইক্রন পার্টিকুলেট ম্যাটার, সালফার অক্সাইড এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের গঠন এবং নির্গমন মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছে। নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমনের মাত্রা, একটি নিয়ম হিসাবে, 0.08-0.1 g/MJ অতিক্রম করে না, যা অনুমোদিত স্তরের 50-60%। ECOVUT জ্বালানীর দাম উল্লেখযোগ্যভাবে প্রাথমিক কাঁচামালের (কয়লা, জল, রাসায়নিক) দামের উপর নির্ভর করে। ECOVUT জ্বালানীর খরচে প্রাথমিক কয়লার (প্রতি 1 টন সমতুল্য জ্বালানী) অংশ 40-60%। ECOWUT জ্বালানির মোট খরচ (প্রতি 1 tce), ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত এবং ভোক্তাদের কাছ থেকে কোনো প্রস্তুতির প্রয়োজন নেই, আসল কয়লার মূল্য (প্রতি 1 tce) মাত্র 5-18% ছাড়িয়ে গেছে। 1999 সালের তথ্য অনুসারে, যদি ভোক্তার কাছ থেকে প্রাথমিক হার্ড কয়লার দাম 300 রুবেল/টি (460 রুবেল/টিসি) হয়, তাহলে ECOVUT জ্বালানীর দাম 290 থেকে 325 রুবেল হবে। 1 টন (480-540 রুবেল/tce) এর জন্য। ECOWUT-এর প্রস্তুতি এবং দহনের প্রযুক্তি রাশিয়ার ইরকুটস্ক CHPP-11, Semipalatinsk CHPP-2, ইত্যাদি সহ বেশ কয়েকটি TPP-তে পরীক্ষা করা হয়েছিল৷ একটি তরলযুক্ত বিছানায় ECOWUT জ্বালানী পোড়ানোর পদ্ধতি হিটিং বয়লার HP-18-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল৷ উলিয়ানিনো, মস্কো অঞ্চলের একটি বয়লার হাউসের। ECOWUT জ্বালানী বয়লার স্থায়ী অপারেশন করা হয়েছে.

ফ্লুইডাইজড বিছানা জ্বলন নিয়ে বেশ কয়েকটি প্রতিবেদনে আলোচনা করা হয়েছে। ইউএসটিইউ পরীক্ষামূলক ইন্ডাস্ট্রিয়াল বয়লারে কয়লা এবং দাহ্য বর্জ্য পোড়ানোর অভিজ্ঞতা একটি সার্কুলেটিং ফ্লুইডাইজড বেড (সিএফবি) এপি দ্বারা আলোচনা করা হয়েছিল। বাস্কাকোভা, এস.ভি. ডিউকিনা এবং অন্যান্য। 11.6 মেগাওয়াট তাপ শক্তি সহ ইউএসটিইউ-এর সিএফবি বয়লারটি বিভিন্ন ধরণের কয়লার সিএফবি মোডে দহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: বেরেজোভস্কি বি-2, কুজনেটস্কি টি, বুলানাশস্কি জি, ধর্মতাত্ত্বিক কয়লা সমৃদ্ধকরণের টেলিং। পরীক্ষামূলক দহনের সময় প্রাপ্ত ডেটা KVTS-10 বয়লার পুনর্গঠনের জন্য একটি প্রকল্পের উন্নয়নে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1 মেগাওয়াট ক্ষমতার একটি ছোট আকারের ফ্লুইডাইজড বেড বয়লার তৈরি করা হয়েছে, বিশেষভাবে মূল বয়লারের চুল্লি থেকে স্ল্যাগ এবং ফ্লাই অ্যাশের পোষ্ট-দহনের জন্য বিদ্যমান বেড বয়লারে ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইউরাল স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি বিভি-এর কর্মীদের রিপোর্টে নিম্ন-গ্রেডের জ্বালানীর দহন এবং তরলযুক্ত বিছানা চুল্লিগুলিতে দাহ্য বর্জ্য নিষ্পত্তির সময় পরিবেশগত সুরক্ষার সমস্যাগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। বার্গা এবং অন্যান্য। তরলযুক্ত বিছানার তাপমাত্রার উপর ফ্লু গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইডের ঘনত্বের পরীক্ষামূলক নির্ভরতা এবং নেরিউংরি এবং কিজেলভস্ক কয়লার দহনের সময় অতিরিক্ত বাতাসের গুণাঙ্ক উপস্থাপন করা হয়েছে। এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে ফ্লু গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইডের ঘনত্ব তরলযুক্ত বিছানার তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে বৃদ্ধি পায়। একই সময়ে, জ্বালানীতে সালফারের উপস্থিতি নাইট্রোজেন অক্সাইডের ফলন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, যেহেতু একই সাথে তাদের গঠনের সাথে, তারা সালফার অক্সাইডের অতিরিক্ত জারণে ব্যয় করা হয়:

• 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
• 2NO + SO2 = N2O + 2SO3।

নিম্ন-তাপমাত্রার তরলযুক্ত বিছানা প্রযুক্তির ব্যবহার বায়ুমণ্ডলে সালফার অক্সাইডের নির্গমন কমানোর সমস্যার সমাধান করতে পারে। এটি করার জন্য, উপযুক্ত সংযোজন (চুনাপাথর বা ডলোমাইট) তরলযুক্ত বিছানায় প্রবর্তন করা হয়, যা প্রতিক্রিয়া অনুসারে সালফারকে সালফেটের সাথে আবদ্ধ করে:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0.5O2 = CaSO4।

ডাইঅক্সিনের গঠন দমন করার জন্য একটি তরলযুক্ত বিছানা ব্যবহার করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল। তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে ডাইঅক্সিনের গড় নির্গমন, লেখকদের মতে, 2.5 ng/m3, যা অনুমোদিতগুলির চেয়ে 2.5 গুণ বেশি। যাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে মোট ডাইঅক্সিন নির্গমনের পরিপ্রেক্ষিতে, তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি বিভিন্ন উত্সের মধ্যে চতুর্থ স্থানে রয়েছে (ব্যক্তিগত গরম করার ডিভাইস, পুরানো বর্জ্য জ্বালানোর যন্ত্র এবং যানবাহন) এবং তাদের অংশ 0.13% (বিভিন্ন বর্জ্য পোড়ানো বিদ্যুৎ কেন্দ্র ব্যতীত)। প্রতিবেদনের লেখকদের মতে, দহন পণ্যগুলিতে নিম্ন স্তরের ডাইঅক্সিন তরলযুক্ত বেড ফার্নেসগুলিতে জ্বালানী (এবং বর্জ্য) একক-পর্যায়ে দহন দ্বারা প্রাপ্ত করা যেতে পারে, তবে এর জন্য এমন একটি ব্যবস্থা প্রদান করা প্রয়োজন যা বৃদ্ধি করবে। স্তর মধ্যে জ্বলন পণ্য বসবাসের সময়.

সাইবেরিয়ান থার্মাল ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ ইনস্টিটিউটে (জেএসসি সিবিভিটিআই) উন্নত কয়লা ধূলিকণার উচ্চ-তাপমাত্রা প্রিহিটিং সহ কয়লা দহনের জন্য একটি নতুন প্রযুক্তি V.V. বেলি এবং অন্যান্য। সি একটি হ্রাসকারী পরিবেশের অবস্থার অধীনে, যখন নাইট্রোজেন একটি মুক্ত অবস্থায় চলে যায় (N2), তারপরে গরম কয়লা ধুলোর পর্যায়ক্রমে দহন হয়। প্রাপ্ত পরীক্ষামূলক তথ্যের উপর ভিত্তি করে, Minusinsk CHPP-এ একটি পাইলট শিল্প বয়লার ইউনিট ডিজাইন করা হয়েছিল, যার নিম্নলিখিত নির্গমন সূচকগুলি থাকা উচিত (mg/Nm3): নাইট্রোজেন অক্সাইড - 200 পর্যন্ত, সালফার অক্সাইড - 300 পর্যন্ত, ছাই - পর্যন্ত 50, i.e. পুরানো এবং নতুন উভয় নিয়ম মেনে চলুন, সেইসাথে সর্বোত্তম আন্তর্জাতিক মান মেনে চলুন। Minusinskaya CHPP-এর পাইলট বয়লার ইউনিটটি জ্বালানি দহন এবং গ্যাস পরিশোধনের জন্য এই নতুন প্রযুক্তি পরীক্ষা এবং প্রদর্শনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর সফল বিকাশের সাথে, প্রস্তাবিত প্রযুক্তিটি তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

A.I-এর রিপোর্টে গ্যাস জ্বালানির অনুঘটক দহন সহ একটি পরিবেশবান্ধব তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। Polivody, ইত্যাদি (MPEI, UTEKH)। ENIN এবং MPEI একটি পরিবেশ বান্ধব অনুঘটক তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র (KTPS) বিকাশের লক্ষ্যে প্রচুর পরিমাণে গবেষণা কাজ চালিয়েছে, যা একটি অনুঘটকের উপস্থিতিতে জ্বালানী দহনের কারণে বায়ু বেসিনে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের সম্পূর্ণ নির্মূল নিশ্চিত করে। অনুঘটকগুলির ব্যবহার 600-800 ডিগ্রি রেঞ্জের মধ্যে চুল্লিতে তাপমাত্রায় জ্বালানীর অগ্নিহীন গভীর অক্সিডেশন পরিচালনা করা সম্ভব করে তোলে। থেকে

অনুঘটক চুল্লি দুই ধরনের বিভক্ত করা যেতে পারে: প্রথম - একটি নির্দিষ্ট অনুঘটক এবং ইনফ্রারেড বিকিরণ মাধ্যমে কাজ তরল তাপ স্থানান্তর সঙ্গে, এবং দ্বিতীয় - একটি তরল তরল বিছানা সঙ্গে। স্থির অনুঘটকগুলি প্রধানত গ্যাসীয় এবং বাষ্পযুক্ত জ্বালানীযুক্ত জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি তরলযুক্ত তরলযুক্ত বিছানা সহ চুল্লিগুলিতে, 2-4 মিমি ব্যাস সহ গ্রানুলের স্থগিত ভরে বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনের সাথে বায়বীয় বা তরল জ্বালানীর জারণ ঘটে। গামা অ্যালুমিনা দানাদার উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে, মস্কোর কুরকিনো স্বায়ত্তশাসিত মাইক্রোডিস্ট্রিক্টে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য 2 মেগাওয়াট ক্ষমতার প্রথম পরীক্ষামূলক CHPP নির্মাণের জন্য উন্নয়ন কাজ চলছে। কম-দক্ষতা সম্পন্ন পুরানো বয়লারের পরিবর্তে অনুঘটক পাওয়ার প্ল্যান্টের ব্যবহার শহরের পরিবেশগত পরিস্থিতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে।

"নবায়নযোগ্য শক্তির উত্স ব্যবহার করে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি" বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত প্রতিবেদনের দ্বিতীয় গ্রুপ - আচ্ছাদিত: ভূ-তাপীয় শক্তি প্রযুক্তি (ওভি ব্রিটভিন, ওএ পোভারভ এবং RAO "UES of রাশিয়া", NTC "Geo" MPEI, JSC "এর রিপোর্ট। জিওটার্ম"); সৌর এবং ভূ-তাপীয় শক্তির যৌথ সমন্বিত ব্যবহার (জি. এরডম্যান এবং জে. হিনরিকসেন - বার্লিনের প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়); স্বায়ত্তশাসিত ভোক্তাদের তাপ সরবরাহের জন্য তাপ পাম্পের ব্যবহার (জিভি নোজড্রেনকো এবং অন্যান্য - এনএসটিইউ, ওজেএসসি নভোসিবিরস্কেনারগো)।

সম্মেলনের এই বিভাগে, শক্তি ঘূর্ণি বার্নার (বিভি বার্গ এবং অন্যান্য - ইউএসটিইউ) এর উন্নতি সহ শক্তি সেক্টরের বাস্তুসংস্থান সম্পর্কিত আরও বেশ কয়েকটি বিষয় এবং সমস্যাগুলির উপর প্রতিবেদন এবং প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল; তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে কঠিন জ্বালানী পরিবহন এবং সঞ্চয় করার সময় পরিবেশগত সুরক্ষা (ভি.ভি. ডেমকিন এবং ভিআই কাজাকভ - RAO "রাশিয়ার UES" এবং UralVTI); পরিবেশে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন ছাড়াই পরিবহন করা প্রাকৃতিক গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করার উপায় (ভিএস আগাবাবভ এবং অন্যান্য - MPEI, CHPP-21 "Mosenergo", Mosenergoproekt); তেল-গ্যাস বয়লারের জন্য প্রযুক্তিগত পরিবেশগত ব্যবস্থার কার্যকারিতা মূল্যায়ন (LE Egorov এবং অন্যান্য - MPEI); শোষিত অবস্থায় প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য বিকল্প স্টোরেজ সিস্টেম (এলএল ভাসিলিভ এট আল। - লাইকভ ইনস্টিটিউট অফ হিট অ্যান্ড ম্যাস ট্রান্সফার); তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে জ্বালানি ওভারবার্নিং এবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমাতে টারবাইন প্ল্যান্টের সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থার অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতিগুলি উন্নত করা (E.V. Dorokhov et al. - MPEI)।

শেফিল্ডের অটো ডিজাইন ফার্মগুলির মধ্যে একটি হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনের জন্য একটি নতুন অর্থনৈতিক এবং পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী ব্যবস্থা তৈরি করছে৷ আইটিএম পাওয়ার কোম্পানির প্রতিনিধিরা বলছেন যে হাইড্রোজেন জ্বালানীর বিকাশের পর প্রথমবারের মতো বাড়িতে পুনরুত্পাদন করা যাবে।

নতুন জ্বালানি পেট্রোল চালিত যানবাহনে 25 মাইল পর্যন্ত ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, কোম্পানি বলেছে। অধিকন্তু, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য, পেট্রল সংস্করণে ফিরে যাওয়া সম্ভব। প্রথম প্রোটোটাইপ ফোর্ড ফোকাসের উপর ভিত্তি করে ছিল।

আইটিএম পাওয়ারের বিকাশকারীরা বলছেন যে এই ধরনের গাড়িগুলিকে আটকে রাখার একমাত্র কারণ হল এমন সরঞ্জামের খরচ যা জল, প্ল্যাটিনাম এবং বিদ্যুৎকে হাইড্রোজেনে রূপান্তর করে।

বর্তমানে, বিশ্বে হাইড্রোজেন জ্বালানীতে চালিত গাড়ির ইউনিট রয়েছে। এছাড়াও, এই ধরনের গাড়ি পরিষেবা দিতে সক্ষম গ্যাস স্টেশনের সংখ্যাও কম। উপরন্তু, বর্তমান যানবাহন তরল হাইড্রোজেনের উপর চলে, যা সংরক্ষণ করা কঠিন। বিকল্পভাবে, অফ-দ্য-শেল্ফ বিনিময়যোগ্য জ্বালানী কোষ বা বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করতে হবে।

আইটিএম পাওয়ারের ফোর্ড ফোকাস-ভিত্তিক প্রোটোটাইপে একটি ফুয়েল সিস্টেম থাকবে যা একটি প্রচলিত পেট্রল ইঞ্জিনে হাইড্রোজেন পোড়াতে সক্ষম।

হাইড্রোজেন উৎপাদনের একটি নতুন, অপেক্ষাকৃত সস্তা উপায় তৈরি করতে আইটিএম পাওয়ারের আট বছর লেগেছে। তাদের পেটেন্ট করা রিফুয়েলিং স্টেশন একটি অনন্য, কম খরচের উপাদান ব্যবহার করে যা ঐতিহ্যগত, পূর্বে ব্যবহৃত প্রযুক্তির খরচের প্রায় 1% খরচে প্ল্যাটিনামের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে।

নতুন পদ্ধতিতে ঘরে বসেই হাইড্রোজেন তৈরি করা সম্ভব হবে। এটা প্রত্যাশিত যে একটি পরিবাহক উপর এই ধরনের একটি স্টেশন উত্পাদন ক্ষেত্রে, এর খরচ জল গরম করার জন্য একটি প্রচলিত বয়লার কেনার সমতুল্য হবে। এটিও প্রত্যাশিত যে একবার নতুন প্রযুক্তি ব্যাপক হয়ে গেলে, গ্যাসোলিনের সমতুল্য হাইড্রোজেনের দাম প্রায় 80 সেন্ট হবে৷

সিস্টেমের প্রধান উপাদানটি তথাকথিত "ইলেক্ট্রোলাইজার" হবে, যা জল এবং বিদ্যুৎকে বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে রূপান্তরিত করবে। উৎপাদনকে সম্পূর্ণরূপে পরিবেশবান্ধব করার জন্য, বায়ু, ভাটা এবং প্রবাহ, সূর্যের শক্তি এবং সেইসাথে জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের মাধ্যমে বিদ্যুৎ গ্রহণের প্রস্তাব করা হয়েছে।

সারা বিশ্বে, জীবাশ্ম জ্বালানী শক্তির উত্স হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে, যা প্রতি বছর পরিবেশগতভাবে উন্নত হলেও, এর নিষ্কাশন থেকে দূষণ প্রধান পরিবেশগত সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। এটি বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলীদের অন্যান্য শক্তির উত্স হিসাবে বিকল্প জ্বালানী ব্যবহারের সম্ভাবনা সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করে৷

এই ধরনের অনেক উন্নয়ন আছে, কিন্তু পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জ্বালানী সিরিয়াল ব্যবহারে চলে আসছে না।

সংকুচিত বায়ু চাপ

নিউম্যাটিক অ্যাকচুয়েটর ফ্রান্স এবং ভারতে প্রায় একই সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। এখন এই ধরনের গাড়ি ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হচ্ছে। চলাচলের জন্য, সংকুচিত বায়ু দ্বারা উত্পন্ন শক্তি ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের একটি যান 35 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বিকাশ করে (90 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সামান্য পরিমাণ জ্বালানী ব্যবহার করে)। গ্যাসোলিনের সমতুল্য সংকুচিত বাতাসের খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় এক লিটার।

অ্যালকোহল ইঞ্জিন

ইথানল বা ইথাইল অ্যালকোহল সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প জ্বালানীগুলির মধ্যে একটি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রাজিলে, প্রায় 32,000 ফিলিং স্টেশন ইথাইল জ্বালানী বিক্রি করে। বিশ্বব্যাপী 230 মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন এটি ব্যবহার করে। বিভিন্ন ফসলের গাঁজন করার সময় প্রাপ্ত পদার্থ পর্যাপ্ত পরিমাণে শক্তি সরবরাহ করে এবং এর দহন পণ্য পরিবেশের কোন ক্ষতি করে না।

বায়োডিজেল বা উদ্ভিজ্জ তেল শক্তি

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা নিজেই একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি দক্ষ। এবং যদি আপনি এটি উদ্ভিজ্জ তেল দিয়ে পূরণ করেন তবে এটি পরিবেশ বান্ধবও। আমরা বিশেষভাবে প্রক্রিয়াজাত তেল সম্পর্কে কথা বলছি। আপনি সহজ প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া ব্যবহার করে এমনকি বাড়িতে এই ধরনের জ্বালানী পেতে পারেন। এই প্রযুক্তির অনেক সুবিধা রয়েছে: ইতিমধ্যে একত্রিত গাড়িগুলিতে ইঞ্জিনগুলির নকশা পরিবর্তন করার দরকার নেই, এটির উত্পাদনের জন্য পুনর্নবীকরণযোগ্য সংস্থান ব্যবহার করা হয় এবং নিষ্কাশন পরিবেশের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপদ।

হাইড্রোজেন ইঞ্জিন

21 শতকের শুরুতে, একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে, একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনেও হাইড্রোজেন জ্বালানি ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে তখন শক্তি 60 - 82% কমে যায়। আপনি যদি ইগনিশন সিস্টেমে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করেন, তবে, বিপরীতে, শক্তি কেবলমাত্র 117% বৃদ্ধি পাবে, এই ক্ষেত্রে, নাইট্রোজেন অক্সাইডের আউটপুট বৃদ্ধির ফলে পিস্টন এবং ভালভ জ্বলে যায় এবং এর প্রতিক্রিয়া হয়। অন্যান্য উপকরণের সাথে হাইড্রোজেন দ্রুত ইঞ্জিন পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। ভবিষ্যতে এর একটি উন্নত সংস্করণ সম্ভবত জলকে জ্বালানি হিসেবে ব্যবহার করতে পারে। উপরন্তু, হাইড্রোজেন অত্যন্ত উদ্বায়ী, এটি একটি BMW হাইড্রোজেন জ্বালানী ট্যাঙ্কে তরল হিসাবে সংরক্ষণ করা কঠিন করে তোলে ( ছবিতে গাড়িটি) অব্যবহারের মাত্র এক সপ্তাহের মধ্যে, হাইড্রোজেন জ্বালানির অর্ধেক ট্যাঙ্ক বাষ্পীভূত হয়।

বৈদ্যুতিক মটর

এক ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে যা মোটেও নিষ্কাশন উত্পাদন করে না - বৈদ্যুতিক। 19 শতকে প্রযুক্তির ইতিহাস শুরু হয়। বৈদ্যুতিক মোটরের জনপ্রিয়তা ট্রাম এবং ট্রলিবাস দ্বারা শহুরে পরিবহন হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল, তবে এই ক্ষেত্রে, পরিবহনের তারের আকারে একটি ধ্রুবক বৈদ্যুতিক প্রবাহের প্রয়োজন ছিল। বৈদ্যুতিক গাড়িটি সেই সময়ে জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি, যদিও এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ির আগে উপস্থিত হয়েছিল। এখন বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হচ্ছে, তাদের জন্য বৈদ্যুতিক ফিলিং স্টেশনগুলি শহরগুলিতে সজ্জিত করা হচ্ছে এবং প্রযুক্তিটি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে।

হাইব্রিড গাড়ী

বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একযোগে ব্যবহার সহ হাইব্রিড গাড়িগুলি বিশেষত জনপ্রিয়, যা গাড়িটিকে বৈদ্যুতিক চার্জ এবং প্রচলিত জ্বালানী থেকে উভয়ই চালিত করতে দেয়। হাইব্রিড গাড়ি, অবশ্যই, ক্ষতিকারক নির্গমনের বায়ুমণ্ডলকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ দেয় না, তবে নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ হ্রাস করে, যখন আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সাশ্রয় করতে এবং কর্মক্ষমতা হ্রাস করতে দেয়।

পরিবেশ দূষণের উৎস হিসেবে সড়ক পরিবহন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বিষাক্ত উপাদান গঠনের কারণগুলি

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, শহরগুলিতে ট্র্যাফিকের ঘনত্ব বৃদ্ধির কারণে, ইঞ্জিনগুলির দহন পণ্য দ্বারা বায়ু দূষণ দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির (আইসিই) নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রধানত ক্ষতিকারক জ্বালানী দহন পণ্য - কার্বন ডাই অক্সাইড এবং জলীয় বাষ্প নিয়ে গঠিত। যাইহোক, তুলনামূলকভাবে অল্প পরিমাণে তারা এমন পদার্থ ধারণ করে যার বিষাক্ত এবং কার্সিনোজেনিক প্রভাব রয়েছে। এগুলি হল কার্বন মনোক্সাইড, বিভিন্ন রাসায়নিক গঠনের হাইড্রোকার্বন, নাইট্রোজেন অক্সাইড, যা প্রধানত উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপে গঠিত হয়।

হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর দহনের সময়, বিষাক্ত পদার্থের গঠন ঘটে, যা জ্বলনের অবস্থা, মিশ্রণের গঠন এবং অবস্থার সাথে সম্পর্কিত। ইতিবাচক ইগনিশন ইঞ্জিনগুলিতে, যখন তারা একটি জ্বালানী-সমৃদ্ধ মিশ্রণে চলছে তখন জ্বালানিকে সম্পূর্ণরূপে অক্সিজেন করার জন্য অক্সিজেনের অভাবের কারণে কার্বন মনোক্সাইডের ঘনত্ব উচ্চ মানগুলিতে পৌঁছে যায়।

শহরে এবং পরিবর্তনশীল ঢাল সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এবং গিয়ার নিযুক্ত এবং থ্রোটল খোলার সাথে ঘন ঘন গতি পরিবর্তন করে, ইঞ্জিনগুলিকে বাধ্যতামূলক নিষ্ক্রিয় মোডে ভ্রমণের সময়ের প্রায় 1/3 কাজ করতে হয়। জোরপূর্বক নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ইঞ্জিনটি ছেড়ে দেয় না, তবে বিপরীতভাবে, গাড়ির দ্বারা সঞ্চিত শক্তি শোষণ করে। একই সময়ে, জ্বালানী অযৌক্তিকভাবে গ্রাস করা হয়, যার বর্ধিত শোষণ বায়ুমণ্ডলে বিষাক্ত CO এবং CH গ্যাসের সর্বাধিক নির্গমনের দিকে পরিচালিত করে।

অটোমোবাইল নিষ্কাশন গ্যাস প্রায় 200 পদার্থের মিশ্রণ। এগুলিতে হাইড্রোকার্বন রয়েছে - অপুর্ণ বা অসম্পূর্ণভাবে পোড়া জ্বালানী উপাদান, যার অনুপাত তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় যদি ইঞ্জিনটি কম গতিতে চলতে থাকে বা শুরুতে গতি বৃদ্ধির মুহুর্তে, যেমন। ট্রাফিক জ্যামের সময় এবং লাল ট্রাফিক লাইটে। এই মুহুর্তে, যখন অ্যাক্সিলারেটরটি চাপানো হয়, তখন সবচেয়ে অপুর্ণ কণাগুলি মুক্তি পায়: সাধারণ ইঞ্জিন অপারেশনের সময় থেকে প্রায় 10 গুণ বেশি। অপরিশোধিত গ্যাসগুলির মধ্যে সাধারণ কার্বন মনোক্সাইডও রয়েছে, যা কিছু পুড়ে গেলে এক বা অন্য পরিমাণে তৈরি হয়। একটি ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি স্বাভাবিক পেট্রোলে এবং স্বাভাবিক অপারেশনের অধীনে 2.7% কার্বন মনোক্সাইড ধারণ করে। গতি হ্রাসের সাথে, এই শেয়ারটি 3.9% এবং কম গতিতে, 6.9% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

ক্ষতিকারক ইঞ্জিন নির্গমনের স্তরকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কার্যক্ষম কারণগুলি হল সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের (সিপিজি) অংশগুলির অবস্থার বৈশিষ্ট্যযুক্ত কারণগুলি। CPG অংশের পরিধান বৃদ্ধি এবং তাদের সঠিক জ্যামিতিক আকৃতি থেকে বিচ্যুতি নিষ্কাশন গ্যাস (EG) এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস (CG) এ বিষাক্ত উপাদানের ঘনত্ব বৃদ্ধি করে।

সিপিজির মৌলিক অংশ, যার উপর ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব নির্ভর করে, সেটি হল সিলিন্ডার, যেহেতু দহন চেম্বারের নিবিড়তা সিলিন্ডারের সাথে একত্রে রিংটির সিল করার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। রিং এবং পিস্টন খাঁজের মধ্যে ফাঁকের বৃদ্ধির তীব্রতা মূলত সিলিন্ডার এবং পিস্টন রিংগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নির্ভর করে। এইভাবে, অপারেশন চলাকালীন রিং এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ব্যবধান নিয়ন্ত্রণ এবং সামঞ্জস্য করা জ্বালানী জ্বলনের অবস্থার উন্নতি করে এবং অবশিষ্ট তেলের পরিমাণ হ্রাস করে নিষ্কাশন গ্যাস এবং নিষ্কাশন গ্যাসে ক্ষতিকারক অমেধ্যের পরিমাণ হ্রাস করার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য রিজার্ভ। ওভার-পিস্টন স্থান।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিষাক্ত নির্গমন হল নিষ্কাশন এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস। তাদের সাথে, মোট নির্গমন থেকে প্রায় 40% বিষাক্ত অমেধ্য বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে। নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে হাইড্রোকার্বনের বিষয়বস্তু ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং সামঞ্জস্যের উপর নির্ভর করে এবং 100 থেকে 5000% বা তার বেশি অলস রেঞ্জে। মোট বায়ুমণ্ডলীয় দূষণে নিষ্কাশন গ্যাসের 2-10% এর সমান ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের মোট পরিমাণের সাথে, সামান্য জীর্ণ ইঞ্জিনগুলির জন্য ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের অনুপাত প্রায় 10% এবং একটি জীর্ণ ইঞ্জিন পরিচালনা করার সময় 40% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ, t.to. ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলিতে হাইড্রোকার্বনের ঘনত্ব ব্যয় করা ইঞ্জিনের তুলনায় 15-10 গুণ বেশি। সিজির পরিমাণ, সেইসাথে তাদের রাসায়নিক গঠন, সিপিজি অংশগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে যা দহন চেম্বারকে সিল করে। সিলিন্ডার থেকে ক্র্যাঙ্ককেস এবং পিছনে গ্যাসের অনুপ্রবেশ CPG এর ঘষা অংশগুলির মধ্যে ফাঁকের আকারের উপর নির্ভর করে। একই সময়ে, কার্সিনোজেনিক বৈশিষ্ট্য সহ হাইড্রোকার্বনের অনুপাত বৃদ্ধি পায় তেলের বর্জ্য এবং বদ্ধ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের প্রবাহ বৃদ্ধির কারণে।

ইঞ্জিন পরিধানের সীমাতে পৌঁছে, নির্গমন গড়ে 50% বৃদ্ধি পায়। NAMI-এ চালানো ত্বরিত পরীক্ষার উদাহরণে, এটি পাওয়া গেছে যে ইঞ্জিন পরিধান হাইড্রোকার্বনের নির্গমন 10 গুণ বাড়িয়ে দেয়। নিষ্কাশন গ্যাসের বর্ধিত অস্বচ্ছতা সহ বেশিরভাগ ইঞ্জিন হল এমন ইঞ্জিন যা একটি বড় ওভারহল করেছে।

দহন চেম্বারের ডিকম্প্রেশন ডিগ্রী নির্ভর করে সিপিজির অংশগুলির পরিধানের উপর, সঠিক জ্যামিতিক আকৃতি থেকে তাদের ম্যাক্রোজিওমেট্রির বিচ্যুতি। জ্বলন চেম্বারের ফুটো বৃদ্ধির সাথে, জ্বালানী জ্বলনের অবস্থার অবনতির ফলে CO এবং CH বৃদ্ধি এবং CO2 হ্রাস ঘটে। কাজের প্রক্রিয়ার সংগঠনের গুণমান হ্রাস করার পাশাপাশি, রিং এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ফাঁক, সেইসাথে রিং এবং পিস্টন খাঁজের মধ্যে ফাঁক, ওভারে প্রবেশ করা তেলের পরিমাণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। -পিস্টন স্থান, দহন প্রক্রিয়ার সময় তাপ মুক্তির প্রদত্ত গতিবিদ্যা থেকে বিচ্যুতি বৃদ্ধি এবং ফলস্বরূপ, বিষাক্ত নির্গমনের মোট ভর বৃদ্ধির জন্য। নিষ্কাশন গ্যাসের কঠিন কণার 30-40% তেল তৈরি করে।

CPG-এর মৌলিক অংশ হল সিলিন্ডার, যার উপর ইঞ্জিন চালানোর অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগত সম্ভাব্যতা নির্ভর করে। সিলিন্ডার লাইনারগুলির পরিধানে একটি উচ্চারিত ডিম্বাকৃতি আকৃতি রয়েছে, যার প্রধান অক্ষটি সংযোগকারী রডের সুইং প্লেনে অবস্থিত। সিলিন্ডারগুলির ডিম্বাকৃতি গঠনের কারণ হ'ল মূলত সংযোগকারী রডগুলির সুইংয়ের সমতলে হাতাতে পিস্টনের বর্ধিত লোড। সিলিন্ডার ব্লক সমাবেশ প্রযুক্তির অপূর্ণতা সিলিন্ডারের ডিম্বাকৃতিকেও প্রভাবিত করে। ইঞ্জিন একত্রিত হওয়ার পরে সিলিন্ডারগুলির ম্যাক্রোজিওমেট্রিতে (ওভালিটি এবং টেপার) পরিবর্তনের ফলে সিলিন্ডারের আয়নায় পিস্টনের রিংগুলির ফিটও খারাপ হয়ে যায়। এটি জানা যায় যে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ব্লকগুলিতে লাইনারগুলি ইনস্টল করার সময়, সিলিন্ডারগুলিতে ডিম্বাকৃতি 2-3 গুণ বৃদ্ধি পায়।

এটি লক্ষ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে সমাবেশের পরে এবং অপারেশন চলাকালীন সিলিন্ডার লাইনারগুলির ম্যাক্রোজিওমেট্রির বিকৃতির প্রকৃতি "ওয়েট লাইনার" সহ সিলিন্ডার ব্লকের বেশিরভাগ ডিজাইনের জন্য একই। পিস্টনের উপরের ডেড সেন্টারে উপরের কম্প্রেশন রিংয়ের স্টপ এরিয়াতে সমাবেশের সময় গঠিত সিলিন্ডারের ডিম্বাকৃতির প্রধান অক্ষটি অপারেশন চলাকালীন গঠিত ডিম্বাকৃতির প্রধান অক্ষের মতো একই দিক রয়েছে। সিলিন্ডারগুলির বিকৃতির এই চরিত্রটি হাতাগুলির জন্য বোরগুলির মধ্যে জায়গাগুলিতে ব্লকের বৃহত্তর বিকৃতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

সিলিন্ডারের ডিম্বাকৃতি হ্রাস করা পিস্টন রিং এবং খাঁজগুলির পরিধানের হার কমাতে সাহায্য করে, যা সাধারণত পিস্টন রিংগুলির কার্যকারিতা উন্নত করে এবং দহন চেম্বারের সিলিং উন্নত করে। এটি জানা যায় যে প্রান্তিক সম্পদের বিকাশের পরে তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির প্রতিস্থাপন কিছু পরিমাণে ইঞ্জিনের বিষাক্ততার গড় স্তর পুনরুদ্ধার করে। নিঃসন্দেহে, যদি, রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, সিলিন্ডারগুলির ডিম্বাকৃতি নতুন লাইনার তৈরির জন্য সীমা মানের স্তরের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়, তবে প্রভাবটি অনেক বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হবে।

মিশ্রণ এবং দ্রবীভূতকরণের নতুন পদ্ধতির বিকাশ এবং পেট্রোলিয়াম জ্বালানীতে উপযুক্ত সংযোজন এবং সংযোজনগুলির প্রভাবগুলির গাণিতিক বিবরণের বিকাশ বিকল্প জ্বালানির নতুন রচনাগুলি বিকাশের এবং তাদের ভৌত রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলির পূর্বাভাস দেওয়ার সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে, যা ইঞ্জিনের কর্মপ্রবাহকে উন্নত করার অনুমতি দেবে যখন নতুন বিকল্প জ্বালানি ব্যবহার করে।

দেশীয় এবং বিদেশী সাহিত্যের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে নতুন ধরণের জ্বালানীতে রূপান্তরের বিকাশ তিনটি প্রধান পর্যায়ে যাবে। প্রথম পর্যায়ে, স্ট্যান্ডার্ড পেট্রোলিয়াম জ্বালানী, অ্যালকোহল, হাইড্রোজেন এবং হাইড্রোজেনযুক্ত জ্বালানীর সংযোজন, বায়বীয় জ্বালানী এবং তাদের বিভিন্ন সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হবে, যা পেট্রোলিয়াম জ্বালানীতে আংশিক সঞ্চয়ের সমস্যা সমাধান করবে। দ্বিতীয় পর্যায়টি কয়লা, তেল শেল ইত্যাদি থেকে উত্পাদিত পেট্রোলিয়ামের মতো কৃত্রিম জ্বালানি উৎপাদনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে। এই পর্যায়ে, নতুন ধরণের জ্বালানী সহ বিদ্যমান ইঞ্জিনের বহরের দীর্ঘমেয়াদী সরবরাহের সমস্যাগুলি সমাধান করা হবে। চূড়ান্ত, তৃতীয় পর্যায়টি নতুন ধরণের শক্তি বাহক এবং পাওয়ার প্ল্যান্টে (হাইড্রোজেন ইঞ্জিন, পারমাণবিক শক্তির ব্যবহার) রূপান্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হবে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে হাইড্রোজেন এবং হাইড্রোজেনযুক্ত জ্বালানীতে রূপান্তর করা একটি জটিল আর্থ-সামাজিক প্রক্রিয়া, যার জন্য বেশ কয়েকটি শিল্পের একটি বড় পুনর্গঠনের প্রয়োজন হবে, তাই, প্রথম পর্যায়ে, সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য বিকল্পটি হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিচালনা। হাইড্রোজেন-ধারণকারী জ্বালানী যোগ করার সাথে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোজেন এবং অ্যামোনিয়া সংযোজনগুলির সাথে হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর দহনের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর সাহিত্যে অত্যন্ত সীমিত তথ্য ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যকারিতার উপর হাইড্রোজেনযুক্ত জ্বালানীর প্রভাবের প্রশ্নের দ্ব্যর্থহীন উত্তরের অনুমতি দেয় না।

এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে কয়লা থেকে উত্পাদিত সিন্থেটিক তরল জ্বালানী (GTL) ব্যবহারের বিষয়টি অত্যন্ত খারাপভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে। বিভিন্ন সাহিত্যের ডেটা কাজের প্রক্রিয়ায় GTL-এর প্রভাবের একটি দ্ব্যর্থহীন মূল্যায়নের অনুমতি দেয় না, কারণ এর ভৌত রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলি ফিডস্টক এবং প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির উপর খুব নির্ভরশীল।

অ্যালকোহলগুলি মোটর জ্বালানির সবচেয়ে সম্ভাব্য উত্স, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করার সময় তাদের অত্যন্ত দুর্বল মোটর বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত। অ্যালকোহল জ্বালানি ব্যবহারের প্রয়োগ পদ্ধতিগুলির জন্য ডিজাইনের অতিরিক্ত জটিলতা (কার্বুরেটর, স্পার্ক প্লাগ বা দ্বিতীয় জ্বালানী সিস্টেম ইনস্টলেশন) বা জ্বালানীর ব্যয় বৃদ্ধি (সেটেন সংখ্যা বৃদ্ধিকারী সংযোজনগুলির ব্যবহার) প্রয়োজন। এই পরিস্থিতিতে সবচেয়ে অনুকূল হতে পারে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ডিজেল জ্বালানীর সাথে ইথানল বা মিথানলের সমাধান ব্যবহার করার পদ্ধতি।

বিভিন্ন ধরণের বিকল্প জ্বালানীর প্রভাবের অধ্যয়ন বিভিন্ন ধরণের উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য বিভিন্ন মিশ্রণ গঠনের পদ্ধতির জন্য পরিচালিত হয়েছিল, তাই জ্বালানী সরবরাহ, জ্বলন, কাঁচের কোর্স সম্পর্কে যথাসম্ভব সম্পূর্ণ তথ্য প্রাপ্ত করা প্রয়োজন ছিল। গঠন, বিষাক্ততা, ইত্যাদি প্রক্রিয়া। অতএব, একটি পিসির উপর ভিত্তি করে তথ্য রেকর্ডিং এবং প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম তৈরি এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই কমপ্লেক্সের জন্য, একটি অ্যাপ্লিকেশন সফ্টওয়্যার প্যাকেজ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে পরীক্ষার সময় বিভিন্ন সেন্সর থেকে তথ্য সংগ্রহ করার জন্য একটি প্রোগ্রাম, সূচক ডায়াগ্রামের বিশ্লেষণের জন্য প্রাপ্ত ডেটা প্রক্রিয়াকরণের জন্য প্রোগ্রাম, অপটিক্যাল ইঙ্গিতের ফলাফল, জ্বালানী সরবরাহ এবং মোড পরামিতিগুলির গণনা। .

সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানী এবং গ্যাসের একটি চক্রীয় অংশের একযোগে সরবরাহের জন্য, লেখক একটি বিশেষ দ্বৈত-জ্বালানী অগ্রভাগ তৈরি করেছিলেন, যা অগ্রভাগ এবং অ্যাটোমাইজার বডিতে একটি গ্যাস সরবরাহ ফিটিং এবং চ্যানেল সমন্বিত একটি পৃথক লাইন দ্বারা পরিপূরক ছিল। অগ্রভাগের বডির চ্যানেলে, একটি চেক ভালভ তৈরি করা হয়, একটি বসন্ত দ্বারা সিটের বিরুদ্ধে চাপানো হয়। পৃষ্ঠের উপর একটি স্ক্রু থ্রেড সহ একটি নলাকার সন্নিবেশ অ্যাটোমাইজার চ্যানেলে চাপা হয়, যা অগ্রভাগের সূঁচের গহ্বরের সাথে সংযুক্ত একটি মিশ্রণ-সঞ্চয়কারী চেম্বার গঠন করে।

উন্নত ইনজেক্টরের ভিত্তিতে, একটি ডিজেল জ্বালানী ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যা জ্বালানীতে বিভিন্ন ধরণের বায়বীয় সংযোজন সরবরাহ করতে দেয়।

বিকল্প জ্বালানি ব্যবহার করার সময়, কাঁচের ঘনত্ব এবং তাপমাত্রা ক্ষেত্রগুলির স্থানিক বন্টন সম্পর্কে তথ্য থাকাকালীন কাজের প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করা সবচেয়ে কার্যকর। আজ অবধি, ডিজেল সিলিন্ডারে তাপমাত্রা-ঘনত্বের অসামঞ্জস্যতার একটি দ্বি-মাত্রিক উপস্থাপনা রয়েছে। ফলস্বরূপ, তাপমাত্রা ক্ষেত্র এবং কাঁচের ঘনত্বের স্থানিক বিতরণের পরীক্ষামূলক অধ্যয়নের সমস্যা সেট করা হয়েছিল। কাজটিতে সিলিন্ডারের অপটিক্যাল ইঙ্গিতের উপর ভিত্তি করে কাঁচের ভর ঘনত্ব নির্ধারণের জন্য আসল পরীক্ষামূলক সরঞ্জাম এবং তাপমাত্রা ক্ষেত্র নির্ধারণের জন্য সফ্টওয়্যার-বাস্তবায়িত পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছে।

গ্যাস দ্রবণীয়তা (হাইড্রোজেন, অ্যামোনিয়া, ইত্যাদি) এর গণনামূলক অধ্যয়নগুলি নিম্নলিখিত অনুমানের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল: প্রথমত, দ্রবীভূতকরণ প্রক্রিয়াটি মিশ্রিত-সঞ্চয়কারী চেম্বার এবং অগ্রভাগের অ্যাটোমাইজারে সঞ্চালিত হয়; দ্বিতীয়ত, দ্রবীভূতকরণটি পৃষ্ঠের পুনর্নবীকরণ মডেল অনুসারে এগিয়ে যায়, অর্থাৎ উচ্চ-চাপ ইনজেকশন পাইপলাইনে জ্বালানী চাপের ওঠানামার ফ্রিকোয়েন্সির সমান ফ্রিকোয়েন্সিতে জ্বালানী-গ্যাসের যোগাযোগের পৃষ্ঠটি আপডেট করা হয়।

বিকল্পগুলির সাথে ডিজেল জ্বালানীর মিশ্রণ প্রস্তুত করার অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠার একটি উপায় হ'ল তৃতীয় উপাদান ব্যবহার করা - ডিজেল জ্বালানী এবং অ্যালকোহলের যৌথ দ্রাবক। সহ-দ্রাবকের অবশ্যই ডিজেল জ্বালানী এবং অ্যালকোহলের বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে, যেমন হাইড্রোকার্বনের সাথে বন্ধন তৈরি করার জন্য এর অণুতে অবশ্যই পোলার বৈশিষ্ট্য এবং একটি আলিফ্যাটিক উপাদান উভয়ই থাকতে হবে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য হাইড্রোজেনকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার প্রচেষ্টা দীর্ঘকাল ধরে পরিচিত। উদাহরণস্বরূপ, 1920-এর দশকে, এয়ারশিপগুলির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রধান জ্বালানীতে একটি সংযোজন হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার বিকল্পটি অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যা তাদের ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনের ব্যবহার একটি জটিল সমস্যা যার মধ্যে বিস্তৃত সমস্যা রয়েছে:

আধুনিক ইঞ্জিনগুলিকে হাইড্রোজেনে রূপান্তরিত করার সম্ভাবনা;

হাইড্রোজেনে কাজ করার সময় ইঞ্জিনের কাজের প্রক্রিয়া অধ্যয়ন করা;

ন্যূনতম বিষাক্ততা এবং সর্বাধিক জ্বালানী দক্ষতা নিশ্চিত করতে কাজের প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের সর্বোত্তম উপায় নির্ধারণ করা;

একটি জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার বিকাশ যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে কার্যকর কর্মপ্রবাহের সংস্থান নিশ্চিত করে;

বোর্ড যানবাহনে হাইড্রোজেন স্টোরেজের দক্ষ পদ্ধতির উন্নয়ন;

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য হাইড্রোজেন ব্যবহারের পরিবেশগত দক্ষতা নিশ্চিত করা;

ইঞ্জিনের জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানি এবং জমা করার সম্ভাবনা নিশ্চিত করা।

এই সমস্যাগুলির সমাধানের একটি বৈকল্পিক স্তর রয়েছে, তবে, এই সমস্যার উপর গবেষণার সাধারণ অবস্থাকে হাইড্রোজেনের ব্যবহারিক প্রয়োগের জন্য একটি বাস্তব ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি ব্যবহারিক পরীক্ষা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, হাইড্রোজেনে চলমান বৈকল্পিক ইঞ্জিনগুলির অধ্যয়ন। উদাহরণস্বরূপ, মাজদা একটি হাইড্রোজেন রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনে বাজি ধরছে।

এই ক্ষেত্রে গবেষণাটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ কার্বুরেশনের ইঞ্জিনগুলির জন্য হাইড্রোজেন ব্যবহার, একটি সংযোজন হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার, আংশিকভাবে হাইড্রোজেনের সাথে জ্বালানী প্রতিস্থাপন এবং শুধুমাত্র হাইড্রোজেনের উপর ইঞ্জিন পরিচালনা করার জন্য বিস্তৃত বিকল্প দ্বারা আলাদা করা হয়।

অধ্যয়নের একটি বিস্তৃত তালিকা তাদের পদ্ধতিগতকরণ এবং সমালোচনামূলক বিশ্লেষণের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। হাইড্রোজেনের ব্যবহার প্রচলিত পেট্রোলিয়াম ভিত্তিক জ্বালানীতে চালিত ইঞ্জিনগুলিতে এবং সেইসাথে বিকল্প জ্বালানির সাথে সংমিশ্রণে পরিচিত। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, অ্যালকোহল (ইথাইল, মিথাইল) বা প্রাকৃতিক গ্যাসের সাথে। কৃত্রিম জ্বালানী, জ্বালানী তেল এবং অন্যান্য জ্বালানীর সাথে একত্রে হাইড্রোজেন ব্যবহার করা সম্ভব।

এই এলাকায় গবেষণা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন, সেইসাথে অন্যান্য ধরনের ইঞ্জিনের জন্য পরিচিত। এই বিষয়ে কিছু রচনার লেখক বিশ্বাস করেন যে হাইড্রোজেন একটি অনিবার্যতা এবং এই অনিবার্যতা পূরণের জন্য আরও ভালভাবে প্রস্তুত করা প্রয়োজন।

হাইড্রোজেনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল এর উচ্চ শক্তি কর্মক্ষমতা, অনন্য গতিগত বৈশিষ্ট্য, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং কার্যত সীমাহীন সম্পদের ভিত্তি। ভর শক্তির তীব্রতার পরিপ্রেক্ষিতে, হাইড্রোজেন ঐতিহ্যগত হাইড্রোকার্বন জ্বালানীকে 2.5-3 গুণ, অ্যালকোহল - 5-6 গুণ, অ্যামোনিয়া - 7 গুণ বেশি।

হাইড্রোজেনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজের প্রক্রিয়ার উপর গুণগত প্রভাব নির্ধারণ করা হয়, প্রথমত, এর বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা। এটি একটি উচ্চ diffusivity, উচ্চ জ্বলন হার, প্রশস্ত ইগনিশন সীমা আছে. হাইড্রোজেনের ইগনিশন শক্তি হল হাইড্রোকার্বন জ্বালানির চেয়ে কম মাত্রার একটি ক্রম। আসল কাজের চক্রটি ICE কাজের প্রক্রিয়ার উচ্চতর পরিপূর্ণতা নির্ধারণ করে, দক্ষতা এবং বিষাক্ততার সর্বোত্তম সূচক।

পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিদ্যমান নকশাগুলিকে প্রধান জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনে কাজ করার জন্য, কিছু পরিবর্তন প্রয়োজন, প্রথমত, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার নকশা। এটা জানা যায় যে বাহ্যিক মিশ্রণ গঠনের ব্যবহার তাজা অক্সিডাইজার দিয়ে ইঞ্জিনের ভরাট হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং তাই হাইড্রোজেনের কম ঘনত্ব এবং উচ্চ অস্থিরতার কারণে 40% পর্যন্ত শক্তি হ্রাস পায়। অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন ব্যবহার করার সময়, ছবি পরিবর্তিত হয়, একটি হাইড্রোজেন ডিজেল ইঞ্জিনের চার্জের শক্তির তীব্রতা 12% পর্যন্ত বাড়তে পারে, বা ঐতিহ্যগত হাইড্রোকার্বন ডিজেল জ্বালানীতে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত স্তরে সরবরাহ করা যেতে পারে। হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের কাজের প্রক্রিয়ার সংগঠনের বৈশিষ্ট্যগুলি হাইড্রোজেন-বায়ু মিশ্রণের বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়, যথা: ইগনিশনের সীমা, ইগনিশনের তাপমাত্রা এবং শক্তি, শিখা সম্মুখের প্রচারের গতি, দূরত্ব শিখা নিভিয়ে দেওয়া

হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের কার্যপ্রণালীর প্রায় সমস্ত পরিচিত গবেষণায়, হাইড্রোজেন-বায়ু মিশ্রণের কঠিন-নিয়ন্ত্রণ ইগনিশন উল্লেখ করা হয়েছে। ইনটেক পাইপিংয়ে জল প্রবেশ করানো বা "ঠান্ডা" হাইড্রোজেন ইনজেকশনের মাধ্যমে প্রাক-ইগনিশনের উপর প্রভাব ইতিবাচক ফলাফলের সাথে তদন্ত করা হয়েছে।

দহন চেম্বারের অবশিষ্ট গ্যাস এবং গরম দাগগুলি হাইড্রোজেন-বায়ু মিশ্রণের প্রাক-ইগনিশনকে তীব্র করে তোলে। এই পরিস্থিতিতে অনিয়ন্ত্রিত ইগনিশন প্রতিরোধ করার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থার প্রয়োজন। একই সময়ে, অতিরিক্ত বায়ু অনুপাতের বিস্তৃত পরিসরের মধ্যে কম ইগনিশন শক্তি ইঞ্জিনগুলিকে হাইড্রোজেনে রূপান্তর করার সময় বিদ্যমান ইগনিশন সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।

ইঞ্জিন সিলিন্ডারে হাইড্রোজেন-এয়ার মিশ্রণের স্ব-ইগনিশন ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত সংকোচন অনুপাতের সাথে ঘটে না। এই মিশ্রণের স্ব-ইগনিশনের জন্য, কমপক্ষে 1023K এর সংকোচনের শেষের তাপমাত্রা সরবরাহ করা প্রয়োজন। এটা সম্ভব যে বায়ুর মিশ্রণটি হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর পাইলট অংশ থেকে প্রজ্বলিত হয়, বায়ু চার্জ ইনলেটে চাপ প্রয়োগ বা গরম করার মাধ্যমে কম্প্রেশনের শেষের তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন একটি উচ্চ শিখা সম্মুখের প্রচার বেগ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই গতি 200 m/s অতিক্রম করতে পারে এবং 600 m/s এর বেশি গতিতে দহন চেম্বারে ভ্রমণ করার জন্য একটি চাপ তরঙ্গ সৃষ্টি করতে পারে। হাইড্রোজেন-বায়ু মিশ্রণের উচ্চ জ্বলন হার, একদিকে, কাজের প্রক্রিয়ার দক্ষতা বৃদ্ধিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে হবে, অন্যদিকে, এটি চক্রের সর্বাধিক চাপ এবং তাপমাত্রার উচ্চ মান পূর্বনির্ধারিত করে, এবং হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের কাজ করার প্রক্রিয়ার উচ্চতর অনমনীয়তা। চক্রের সর্বাধিক চাপের বৃদ্ধি ইঞ্জিনের আয়ু হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং সর্বাধিক তাপমাত্রা বৃদ্ধির ফলে নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলির নিবিড় গঠনের দিকে পরিচালিত হয়। পাওয়ার স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয় বলে ইঞ্জিনকে বিকৃত করে বা হাইড্রোজেন জ্বালিয়ে সর্বোচ্চ চাপ কমানো সম্ভব। একটি তুচ্ছ স্তরে নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমন হ্রাস করা সম্ভব হয় কার্যকারী মিশ্রণকে হ্রাস করে বা ইনলেট পাইপলাইনে সরবরাহ করা জল ব্যবহার করে। সুতরাং, a> 1.8 এ, নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমন কার্যত অনুপস্থিত। যখন জল হাইড্রোজেনের চেয়ে 8 গুণ বেশি ভর দিয়ে সরবরাহ করা হয়, তখন নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমন 8 ... 10 গুণ কমে যায়।

সিটি ব্লকের আবাসিক এবং পাবলিক বিল্ডিংগুলিতে সরাসরি সিএনজি অনুমোদিত। তদুপরি, অনেক দেশে ভূগর্ভস্থ গ্যারেজে প্রাকৃতিক গ্যাস সহ যানবাহনগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 1.6। গাড়ির জন্য গ্যাস সরঞ্জাম উত্পাদন. আজকাল, ইতালি বিশ্বের সেরা গ্যাস অটো সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকের গৌরবকে বাধা দিয়েছে। আর এখন বিশ্ববাজারে সবচেয়ে বেশি চাহিদা...

মডেল, যা "H2R" উপাধি পেয়েছে, 300 কিমি / ঘন্টার বেশি গতির বিকাশ করে। স্টার্লিং ইঞ্জিন ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে হাইড্রোজেন ফুয়েল ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের একটি নতুন দিক আশাব্যঞ্জক বলে মনে হচ্ছে। এই ইঞ্জিন XX শতাব্দীর শেষ পর্যন্ত। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বৃহত্তর উপাদান খরচ এবং ব্যয়ের তুলনায় আরও জটিল নকশার কারণে মোটর গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না। ...

রাশিয়ান ফেডারেশন এবং বিশ্বের জ্বালানী, শক্তি এবং পরিবেশগত পরিস্থিতি নির্দেশ করে যে মোটর জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত প্রাকৃতিক গ্যাস তরল হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর একটি বাস্তব বিকল্প। এটি মিথেনের ভৌত রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে অনুসরণ করে: উচ্চ অকটেন সংখ্যা, অতিরিক্ত বায়ু অনুপাতের পরিপ্রেক্ষিতে বিস্তৃত ইগনিশন পরিসীমা, বাতাসের সাথে একজাতীয় মিশ্রণ তৈরি করার ক্ষমতা, কম আলোক রাসায়নিক কার্যকলাপ এবং ভবিষ্যতে, ডিজেল জ্বালানির তুলনায় নিষ্কাশন গ্যাসের কম বিষাক্ততা . যাইহোক, প্রাকৃতিক গ্যাস শুধুমাত্র একটি পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী যখন সংশ্লিষ্ট কাজের প্রক্রিয়ার সংগঠন এবং এটি সরবরাহকারী সরঞ্জামগুলির সাথে সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়।[...]

DAEC ডিজেল আর্কটিক পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী।[...]

এটিও পাওয়া গেছে যে "পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ" জ্বালানী (প্রাকৃতিক গ্যাস, হাইড্রোজেন) ব্যবহার নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমনের সমস্যার সমাধান করে না, বরং, বিপরীতে, হাইড্রোজেন জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, এটি এটিকে আরও বাড়িয়ে তোলে।[...]

জ্বালানী হিসাবে পেট্রোলিয়াম পণ্য ব্যবহার সালফার যৌগ (SO2 এবং BO3) সহ দহন পণ্য দ্বারা পরিবেশ দূষণের দিকে পরিচালিত করে। তেল পরিশোধন কেরোসিন এবং গ্যাসোলিনের মতো পণ্য থেকে বেশিরভাগ সালফার সরিয়ে দেয়। তেল এবং কয়লার বিপরীতে, প্রাকৃতিক গ্যাসে কার্যত কোন সালফার থাকে না। এই বিষয়ে, গ্যাস একটি পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী।

ডিজেল পরিবেশ বান্ধব গ্রীষ্মকালীন জ্বালানীর (DLECH) জন্য সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বন এবং DLECH-V এর সামগ্রীর উপর সীমাবদ্ধতা ছাড়াই সুগন্ধি হাইড্রোকার্বন এবং সেইসাথে ডিজেল আর্কটিক পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ (DAEF) এর উপর সীমাবদ্ধতা সহ নির্দিষ্টকরণ গৃহীত হয়েছে। সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বনের বিষয়বস্তু (সারণী 4.51)। [... ]

জৈব পদার্থের উচ্চ সামগ্রী সহ কেজি পরিবেশ বান্ধব জ্বালানীতে প্রক্রিয়া করা হয়; ক্ষার এবং ক্ষারীয় মাটির ধাতুর কার্বনেট বা হাইড্রোক্সাইড নিরপেক্ষকারী এজেন্ট হিসাবে কাজ করে। যখন মিশ্রণটি বাতাসে প্রবেশ না করে উত্তপ্ত হয়, তখন সংশ্লিষ্ট ধাতুগুলির সালফাইড তৈরি হয়, যা জ্বালানী পোড়ানো হলে সালফেটে অক্সিডাইজ হয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তনকে হ্রাস করে। সালফার থেকে গ্যাসীয় যৌগ। বয়লার জ্বালানীর শক্তির মান বৃদ্ধি পায় যখন কয়লা ধুলো এবং অন্যান্য হাইড্রোকার্বন উপাদান কেজি /25/ এ যোগ করা হয়।[...]

বিশেষজ্ঞদের মতে, 2020 সালের মধ্যে পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনের ব্যবহার 12...17 গুণ বৃদ্ধি পাবে।[...]

এছাড়াও, চালকদের তাদের গাড়িগুলিকে পরিবেশ বান্ধব জ্বালানীতে স্থানান্তর করতে আর্থিকভাবে আগ্রহী করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিল অনুযায়ী, গ্যাসের দাম পেট্রোলিয়াম পণ্য থেকে জ্বালানি খরচের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হওয়া উচিত।

একটি প্রতিশ্রুতিশীল শক্তি বাহক হিসাবে হাইড্রোজেনের ক্যালোরিফিক মান হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর তুলনায় 3 গুণ বেশি। হাইড্রোজেন একটি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জ্বালানী, ঐতিহ্যগত প্রাকৃতিক জ্বালানির বিপরীতে, এতে কোন সালফার, ধুলো বা ভারী ধাতু থাকে না। পোড়ালে হাইড্রোজেন জলীয় বাষ্পে পরিণত হয়। এই অবস্থার অধীনে একমাত্র ক্ষতিকারক যৌগটি নাইট্রোজেন অক্সাইড হতে পারে, যা বিশেষ করে উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রায় বায়ুমণ্ডলীয় নাইট্রোজেনের অক্সিডেশনের কারণে গঠিত হয়। এই নেতিবাচক ঘটনাটি কিছু অনুঘটক দ্বারা তুলনামূলকভাবে সহজে স্থানীয়করণ করা যেতে পারে। হাইড্রোজেন শুধুমাত্র জ্বালানি হিসেবেই নয়, একটি সার্বজনীন শক্তি সঞ্চয়ক হিসেবেও ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত, যা এইভাবে বিভিন্ন শক্তি খাতে পরিবহন ও ব্যবহার করা যেতে পারে।[...]

গ্যাসোলিন তরলীকৃত গ্যাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলে বায়ুমণ্ডলীয় দূষণও হ্রাস পায়। বিশেষ সংযোজন-অনুঘটকগুলি তরল জ্বালানীর জন্য ব্যবহৃত হয়, এর জ্বলনের সম্পূর্ণতা বৃদ্ধি করে, সীসা সংযোজন ছাড়াই পেট্রল। নতুন জ্বালানি তৈরি করা হচ্ছে। সুতরাং, অস্ট্রেলিয়ায়, একটি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জ্বালানী পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 85% ডিজেল জ্বালানী, 14% ইথাইল অ্যালকোহল এবং 1% একটি বিশেষ ইমালসিফায়ার রয়েছে যা জ্বালানীর দহনের সম্পূর্ণতা বাড়ায়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সিরামিক ইঞ্জিন তৈরির কাজ চলছে, যা জ্বালানীর জ্বলন তাপমাত্রা বাড়ানো এবং নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ হ্রাস করা সম্ভব করবে। A. বিশেষ ইলেকট্রনিক ডিভাইসে সজ্জিত ইতিমধ্যে জাপান এবং জার্মানিতে উপস্থিত হয়েছে, যা জ্বালানীর আরও সম্পূর্ণ দহন প্রদান করে।

আমাদের সময়ের সবচেয়ে জরুরী কাজ হল গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাস থেকে বায়ু দূষণ কমানো। বর্তমানে, গ্যাসোলিনের চেয়ে বিকল্প, আরও "পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ" জ্বালানীর জন্য একটি সক্রিয় অনুসন্ধান চলছে। বিদ্যুৎ, সৌর শক্তি, অ্যালকোহল, হাইড্রোজেন ইত্যাদি দ্বারা চালিত গাড়ির ইঞ্জিনের বিকাশ।[...]

গত কয়েক দশকে, গ্যাস শিল্প রাশিয়ায় প্রধানত বিকশিত হয়েছে এবং তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ান ফেডারেশনে গ্যাস হল সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী। এই পরিস্থিতিতে, রাশিয়ার টিপিপিগুলিতে ছাই সংগ্রহের সমস্যা এখনও খুব তীব্র নয়। তবে অদূর ভবিষ্যতে দেশে উন্নত প্রাকৃতিক গ্যাসক্ষেত্রের উৎপাদনশীলতা কমতে শুরু করবে। এটি এই কারণে যে ভবিষ্যতে নতুন গ্যাস এবং গ্যাস কনডেনসেট ক্ষেত্রগুলির বিকাশের সময় প্রয়োজনীয় ধ্রুবক স্তরে গ্যাস উত্পাদন বজায় রাখা অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে। বর্তমান প্রবিধান অনুসারে, এই সময়কাল 12-15 বছর স্থায়ী হতে পারে। এদিকে, ওরেনবার্গ, মেদভেজিয়ে, ইউরেংগয় এবং ইয়ামবুর্গ ক্ষেত্রগুলির বিকাশের অনুশীলন যেমন দেখিয়েছে, নতুন ক্ষেত্রগুলির বিকাশের সময় অবিচ্ছিন্ন উত্পাদনের এই সময়কাল যুক্তিসঙ্গত নয়, এটি ভবিষ্যতের প্রজন্মের স্বার্থকে বিবেচনায় নেয় না। ডুমুর উপর. সারণি 2.1 1970-2030 সময়ের জন্য ক্ষেত্র দ্বারা গ্যাস উত্পাদন সময়সূচী দেখায়। তারা দেখায় যে সর্বোচ্চ গ্যাস উৎপাদনে পৌঁছানোর পরে, এটি ধীরে ধীরে এবং পদ্ধতিগতভাবে হ্রাস পায়। শুধুমাত্র Medvezhye ক্ষেত্রে, প্রায় 15 বছর ধরে সর্বাধিক গ্যাস উৎপাদন বজায় রাখা সম্ভব ছিল, এবং তারপরে এটি একটি নিবিড় হ্রাস ছিল।[...]

1999 সালে শুরু হওয়া উত্পাদনের বৃদ্ধি এবং প্রধান শিল্পগুলিতে উদ্যোগগুলির দ্বারা দূষণকারীর নির্গমন বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে - পরিবেশ দূষণকারী, সেইসাথে কয়েক ডজনের পরিকল্পিত স্থানান্তরের সাথে তাপবিদ্যুৎ প্রকৌশল থেকে নির্গমনের সম্ভাব্য উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। বৃহৎ তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং রাজ্য জেলা বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী থেকে - প্রাকৃতিক গ্যাস - কয়লা এবং জ্বালানী তেলের উপর, কেউ বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের মানের একটি উল্লেখযোগ্য অবনতি আশা করতে পারে। দেশের জনসংখ্যার স্বাস্থ্য এবং প্রাকৃতিক পরিবেশ সংরক্ষণের স্বার্থকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য, রাষ্ট্রীয় পরিবেশগত পর্যালোচনা, উদ্যোগের উপর রাষ্ট্রীয় পরিবেশগত নিয়ন্ত্রণ, চিকিত্সা সুবিধার পাশাপাশি নিয়ন্ত্রণের কার্যক্রম জোরদার করা প্রয়োজন। শহর এবং শিল্প কেন্দ্রে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর গুণমান।[...]

প্রধান বায়ুমণ্ডলীয় দূষণকারীগুলির মধ্যে রয়েছে কার্বন ডাই অক্সাইড, কার্বন মনোক্সাইড, সালফার এবং নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড, সেইসাথে ছোট গ্যাস উপাদান যা ট্রপোস্ফিয়ারের তাপমাত্রা শাসনকে প্রভাবিত করতে পারে: নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড, হ্যালোকার্বন (ফ্রেয়ন), মিথেন এবং ট্রপোস্ফিয়ারিক ওজোন। রাশিয়ার স্থির উত্স থেকে বায়ুমণ্ডলে দূষণকারী নির্গমনের পরিমাণ প্রতি বছর প্রায় 22-25 মিলিয়ন টন। গত 10 বছরে এই নির্গমনের পরিমাণ বার্ষিক 300-600 হাজার টন হ্রাস পেয়েছে৷ নির্গমন হ্রাস মূলত শিল্প উত্পাদনের ব্যাপক হ্রাসের কারণে, বিশেষ করে খনি এবং সম্পদ প্রক্রিয়াকরণ শিল্পে। এই পরিস্থিতিতে একটি ইতিবাচক ভূমিকা গ্যাসের উত্পাদন এবং ব্যবহারের আপেক্ষিক স্থিতিশীলতা দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল - একটি পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী।

বহু বছর ধরে, গবেষকরা যানবাহনের প্রধান ধরনের জ্বালানি হিসেবে পেট্রলের বিকল্প খুঁজে বের করার জন্য সংগ্রাম করছেন। পরিবেশগত এবং সম্পদের কারণগুলি গণনা করার কোনও অর্থ নেই - শুধুমাত্র অলসরা নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা সম্পর্কে কথা বলে না। বিজ্ঞানীরা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অস্বাভাবিক ধরণের জ্বালানীতে সমস্যার সমাধান খুঁজে পান। রিসাইকেল সবচেয়ে আকর্ষণীয় ধারণা নির্বাচন করেছে যা পেট্রলের জ্বালানি আধিপত্যকে চ্যালেঞ্জ করে।

উদ্ভিজ্জ তেলের উপর ভিত্তি করে বায়োডিজেল

বায়োডিজেল হল উদ্ভিজ্জ তেলের উপর ভিত্তি করে এক ধরণের জৈব জ্বালানী, যা বিশুদ্ধ আকারে এবং ডিজেল জ্বালানীর সাথে বিভিন্ন মিশ্রণ হিসাবে উভয়ই ব্যবহৃত হয়। জ্বালানী হিসাবে উদ্ভিজ্জ তেল ব্যবহার করার ধারণাটি রুডলফ ডিজেলের অন্তর্গত, যিনি 1895 সালে উদ্ভিজ্জ তেলে চালানোর জন্য প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন।

একটি নিয়ম হিসাবে, রেপসিড, সূর্যমুখী এবং সয়াবিন তেল বায়োডিজেল উত্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। অবশ্যই, উদ্ভিজ্জ তেল নিজেই গ্যাস ট্যাঙ্কে জ্বালানী হিসাবে ঢেলে দেওয়া হয় না। উদ্ভিজ্জ তেলে চর্বি থাকে - গ্লিসারিন সহ ফ্যাটি অ্যাসিডের এস্টার। "বায়োসোলারিয়া" পাওয়ার প্রক্রিয়াতে, গ্লিসারল এস্টারগুলি সহজ অ্যালকোহল - মিথানল এবং কম প্রায়ই, ইথানলের জন্য গ্লিসারল (এটি একটি উপজাত হিসাবে প্রকাশিত হয়) ধ্বংস করে এবং প্রতিস্থাপন করে। এটি বায়োডিজেলের একটি উপাদান হয়ে ওঠে।

অনেক ইউরোপীয় দেশে, সেইসাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান এবং ব্রাজিলে, বায়োডিজেল ইতিমধ্যে প্রচলিত গ্যাসোলিনের একটি ভাল বিকল্প হয়ে উঠেছে। উদাহরণস্বরূপ, জার্মানিতে, রেপসিড মিথাইল এস্টার ইতিমধ্যে 800 টিরও বেশি ফিলিং স্টেশনে বিক্রি হয়৷ জুলাই 2010 সালে, 22 মিলিয়ন টন ক্ষমতা সম্পন্ন 245টি বায়োডিজেল প্ল্যান্ট ইইউ দেশগুলিতে কাজ করছিল৷ অয়েল ওয়ার্ল্ডের বিশ্লেষকরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে 2020 সালের মধ্যে ব্রাজিল, ইউরোপ, চীন এবং ভারতে ব্যবহৃত মোটর জ্বালানির কাঠামোতে বায়োডিজেলের অংশ 20% হবে।

বায়োডিজেল হল একটি পরিবেশ বান্ধব পরিবহন জ্বালানী: প্রচলিত ডিজেল জ্বালানির তুলনায়, এতে প্রায় কোন সালফার নেই এবং এটি প্রায় সম্পূর্ণ জৈব অবচয়যোগ্য। মাটি বা জলে, অণুজীবগুলি 28 দিনে 99% বায়োডিজেল প্রক্রিয়া করে - এটি নদী এবং হ্রদের দূষণের মাত্রা কমিয়ে দেয়।

সঙ্কুচিত বাতাস

বায়ুসংক্রান্ত গাড়ির মডেল - সংকুচিত বাতাসে চালিত মেশিনগুলি - ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি সংস্থা প্রকাশ করেছে। Peugeot ইঞ্জিনিয়াররা এক সময়ে স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছিল, একটি হাইব্রিড তৈরির ঘোষণা করেছিল, যেখানে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে সাহায্য করার জন্য সংকুচিত বায়ু শক্তি যোগ করা হয়। ফরাসি প্রকৌশলীরা আশা করেছিলেন যে এই ধরনের উন্নয়ন ছোট গাড়িগুলিকে প্রতি 100 কিলোমিটারে 3 লিটার পর্যন্ত জ্বালানী খরচ কমাতে সাহায্য করবে। Peugeot বিশেষজ্ঞরা দাবি করেন যে শহরে বায়ুসংক্রান্ত হাইব্রিড একক মিলিগ্রাম ক্ষতিকারক নির্গমন না করেই 80% পর্যন্ত সংকুচিত বাতাসে চলতে পারে।

"এয়ার কার" এর পরিচালনার নীতিটি বেশ সহজ: এটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে পোড়া গ্যাসোলিন মিশ্রণ নয় যা গাড়ি চালায়, তবে সিলিন্ডার থেকে একটি শক্তিশালী বায়ু প্রবাহ (সিলিন্ডারে চাপ প্রায় 300 বায়ুমণ্ডল) . বায়ুসংক্রান্ত মোটর অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের ঘূর্ণনে সংকুচিত বাতাসের শক্তিকে রূপান্তরিত করে।

দুর্ভাগ্যবশত, সম্পূর্ণরূপে কম্প্রেসড এয়ার বা এয়ার-হাইব্রিডের মেশিনগুলি মূলত স্বল্প ব্যাচে তৈরি করা হয় - নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এবং সীমিত জায়গায় কাজ করার জন্য (উদাহরণস্বরূপ, উৎপাদন সাইটগুলিতে যেখানে সর্বোচ্চ স্তরের অগ্নি নিরাপত্তা প্রয়োজন)। যদিও "মানক" ক্রেতাদের জন্য কিছু মডেল আছে।

ইঞ্জিনএয়ারের পরিবেশ বান্ধব গেটর মাইক্রোট্রাক হল অস্ট্রেলিয়ার প্রথম কম্প্রেসড এয়ার ভেহিকেল যা প্রকৃত বাণিজ্যিক পরিষেবায় প্রবেশ করেছে। এটি ইতিমধ্যে মেলবোর্নের রাস্তায় দেখা যায়। বহন ক্ষমতা - 500 কেজি, বায়ু সহ সিলিন্ডারের পরিমাণ - 105 লিটার। একটি গ্যাস স্টেশনে ট্রাকের মাইলেজ 16 কিমি।

নষ্ট জিনিস

কি অগ্রগতি এসেছে - কিছু গাড়ির ইঞ্জিন চালানোর জন্য পেট্রল প্রয়োজন হয় না, তবে মানব বর্জ্য যা নর্দমায় প্রবেশ করে। স্বয়ংচালিত শিল্পের এমন এক অলৌকিক ঘটনা তৈরি হয়েছিল যুক্তরাজ্যে। ব্রিস্টলের রাস্তায় একটি গাড়ি আনা হয়েছিল, যা জ্বালানী হিসাবে মানুষের মলমূত্র থেকে বিচ্ছিন্ন মিথেন ব্যবহার করে। প্রোটোটাইপ মডেলটি ছিল ভক্সওয়াগেন বিটল, এবং উদ্ভাবনী জ্বালানী দ্বারা চালিত VW বায়ো-বাগ গাড়ির প্রস্তুতকারক হল GENeco। ভক্সওয়াগেন কনভার্টেবলে ইনস্টল করা ফেস-রিসাইক্লিং ইঞ্জিনটি 15 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালানো সম্ভব করেছে।

GENeco-এর উদ্ভাবনকে শক্তি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তি এবং পরিবেশ বান্ধব জ্বালানি প্রবর্তনের ক্ষেত্রে একটি অগ্রগতি বলা হয়। গড় ব্যক্তির কাছে, ধারণাটি পরাবাস্তব বলে মনে হয়, তাই এটি ব্যাখ্যা করার মতো: অবশ্যই, ইতিমধ্যে প্রক্রিয়াজাত জ্বালানী গাড়িতে লোড করা হয়েছে - মিথেনের আকারে, ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত, বর্জ্য পণ্য থেকে আগাম প্রাপ্ত।

একই সময়ে, ভিডাব্লু বায়ো-বাগ ইঞ্জিন একই সময়ে দুটি ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করে: গাড়িটি পেট্রল থেকে শুরু হয়, তবে ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার সাথে সাথে এবং গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট গতি বাড়ে, মানুষের গ্যাস্ট্রিক গ্যাসের সরবরাহ। GENeco কারখানায় প্রক্রিয়াজাত করা চালু আছে। ভোক্তারা এমনকি পার্থক্য লক্ষ্য নাও হতে পারে. যাইহোক, প্রধান বিপণন সমস্যাটি রয়ে গেছে - কাঁচামাল সম্পর্কে মানুষের নেতিবাচক ধারণা যা থেকে বায়োগ্যাস পাওয়া যায়।

সৌর প্যানেল

সৌর শক্তি দ্বারা চালিত গাড়ির উত্পাদন সম্ভবত স্বয়ংচালিত শিল্পের সবচেয়ে উন্নত ক্ষেত্র যা ইকো-ফুয়েল ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। সৌর-চালিত গাড়ি সারা বিশ্বে এবং বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে নির্মিত হয়। 1982 সালে, উদ্ভাবক হ্যান্স টলস্ট্রুপ কোয়েট অ্যাচিভার সোলার কার (যদিও প্রতি ঘন্টায় মাত্র 20 কিলোমিটার গতিতে) পশ্চিম থেকে পূর্বে অস্ট্রেলিয়া অতিক্রম করেছিলেন।

2014 সালের সেপ্টেম্বরে, স্টেলা গাড়িটি লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত 560 কিমি পথটি কভার করতে ব্যর্থ হয়েছিল। সৌর গাড়ি, ডাচ ইউনিভার্সিটি অফ আইন্ডহোভেনের একটি দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, প্যানেল দিয়ে সজ্জিত যা সৌর শক্তি সংগ্রহ করে এবং ছয় কিলোওয়াট-ঘন্টা ক্ষমতা সহ একটি 60-কিলোগ্রাম ব্যাটারি প্যাক। স্টেলার গড় গতি ঘণ্টায় ৭০ কিমি। সূর্যালোকের অনুপস্থিতিতে, ব্যাটারি রিজার্ভ 600 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। অক্টোবর 2014-এ, আইন্দহোভেনের ছাত্ররা তাদের অলৌকিক গাড়ির সাথে সৌরচালিত গাড়ির জন্য অস্ট্রেলিয়া জুড়ে 3,000 কিলোমিটারের একটি র‍্যালি বিশ্ব সোলার চ্যালেঞ্জে অংশ নিয়েছিল।

এই মুহুর্তে দ্রুততম সৌর চালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি হল সানসুইফ্ট, অস্ট্রেলিয়ান ইউনিভার্সিটি অফ নিউ সাউথ ওয়েলসের ছাত্রদের একটি দল তৈরি করেছে। 2014 সালের আগস্টে পরীক্ষায়, এই সৌর যানটি একক ব্যাটারি চার্জে 500 কিলোমিটার পাড়ি দিয়েছিল গড়ে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে, যা এই ধরনের গাড়ির জন্য আশ্চর্যজনক।

রান্নার বর্জ্যে বায়োডিজেল

2011 সালে, ইউএসডিএ বিকল্প জ্বালানি গবেষণার জন্য জাতীয় পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি পরীক্ষাগারের সাথে সহযোগিতা করেছে। বিস্ময়কর ফলাফলগুলির মধ্যে একটি ছিল প্রাণীর উৎপত্তির কাঁচামালের উপর ভিত্তি করে বায়োডিজেল জ্বালানী ব্যবহারের সম্ভাবনা সম্পর্কে উপসংহার। চর্বি অবশিষ্টাংশ থেকে বায়োডিজেল একটি প্রযুক্তি যা এখনও খুব উন্নত নয়, কিন্তু ইতিমধ্যে এশিয়ান দেশগুলিতে ব্যবহৃত হচ্ছে।

জাপানে প্রতি বছর, জাতীয় খাবার, টেম্পুরা প্রস্তুত করার পরে, প্রায় 400,000 টন ব্যবহৃত রান্নার তেল থেকে যায়। পূর্বে, এটি পশুর খাদ্য, সার এবং সাবানে প্রক্রিয়া করা হয়েছিল, কিন্তু 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, অর্থনৈতিক জাপানিরা এটির জন্য আরেকটি ব্যবহার খুঁজে পায়, এটির উপর ভিত্তি করে উদ্ভিজ্জ ডিজেল জ্বালানীর উৎপাদন স্থাপন করে।

গ্যাসোলিনের তুলনায়, এই কাস্টম গ্যাস স্টেশনটি কম সালফার অক্সাইড, অ্যাসিড বৃষ্টির প্রধান কারণ, বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেয় এবং অন্যান্য বিষাক্ত নিষ্কাশন নির্গমনকে দুই-তৃতীয়াংশ কমিয়ে দেয়। নতুন জ্বালানিটিকে আরও জনপ্রিয় করতে, এর নির্মাতারা একটি আকর্ষণীয় স্কিম নিয়ে এসেছেন। যে কেউ RTD প্ল্যান্টে ব্যবহৃত রান্নার তেলের প্লাস্টিকের বোতলের দশ ব্যাচ পাঠাবে তাকে জাপানের একটি প্রিফেকচারে 3.3 বর্গ মিটার বন বরাদ্দ করা হবে।

প্রযুক্তিটি এখনও রাশিয়ায় এত পরিমাণে পৌঁছেনি, তবে নিরর্থক: রাশিয়ান খাদ্য শিল্প থেকে বার্ষিক বর্জ্যের পরিমাণ 14 মিলিয়ন টন, যা তার শক্তির সম্ভাবনার দিক থেকে 7 মিলিয়ন টন তেলের সমতুল্য। রাশিয়ায়, বায়োডিজেলে ফেলা বর্জ্য পরিবহনের প্রয়োজন 10 শতাংশ কভার করবে।

তরল হাইড্রোজেন

তরল হাইড্রোজেন দীর্ঘকাল ধরে অন্যতম প্রধান জ্বালানী হিসাবে বিবেচিত হয়েছে যা পেট্রল এবং ডিজেলকে চ্যালেঞ্জ করতে পারে। হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন অস্বাভাবিক নয়, তবে অনেক কারণের কারণে ব্যাপক জনপ্রিয়তা পায়নি। যদিও সম্প্রতি, "সবুজ" প্রযুক্তি সম্পর্কে উদ্বেগের একটি নতুন তরঙ্গের জন্য ধন্যবাদ, একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের ধারণাটি নতুন সমর্থক অর্জন করেছে।

বেশ কয়েকটি বড় নির্মাতাদের এখন তাদের লাইনআপে হাইড্রোজেন চালিত গাড়ি রয়েছে। সবচেয়ে বিখ্যাত উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল BMW হাইড্রোজেন 7, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি যা গ্যাসোলিন এবং তরল হাইড্রোজেন উভয়েই চলতে পারে। BMW হাইড্রোজেন 7 এর একটি 74 লিটার পেট্রোল ট্যাঙ্ক এবং 8 কেজি তরল হাইড্রোজেনের জন্য একটি স্টোরেজ ট্যাঙ্ক রয়েছে।

এইভাবে, গাড়িটি একটি ভ্রমণের সময় উভয় ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে: হাইড্রোজেনের অগ্রাধিকার দিয়ে এক প্রকারের জ্বালানী থেকে অন্য জ্বালানীতে স্যুইচ করা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাস্টন মার্টিন র‌্যাপিড এস হাইব্রিড হাইড্রোজেন-পেট্রোল গাড়িটি একই ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এতে, ইঞ্জিনটি উভয় ধরণের জ্বালানীতে চলতে পারে এবং তাদের মধ্যে স্যুইচিং ব্যবহার অপ্টিমাইজ করার জন্য একটি বুদ্ধিমান সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এবং বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন।

হাইড্রোজেন জ্বালানি অন্যান্য অটো জায়ান্ট - মাজদা, নিসান এবং টয়োটা দ্বারাও তৈরি হতে চলেছে।এটা বিশ্বাস করা হয় যে তরল হাইড্রোজেন পরিবেশগতভাবে নিরাপদ, যেহেতু বিশুদ্ধ অক্সিজেনে পোড়ানো হলে, এটি কোনো দূষক নির্গত করে না।

সবুজ শ্যাওলা

অ্যালগাল জ্বালানি একটি গাড়ির জন্য শক্তি পাওয়ার একটি বহিরাগত উপায়। শেত্তলাগুলিকে একটি জৈব জ্বালানী হিসাবে বিবেচনা করুন, প্রাথমিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে।

জাপানে ক্রমবর্ধমান রেপসিড বা সোর্ঘাম (যা অন্যান্য দেশে উদ্ভিজ্জ তেল থেকে জৈব জ্বালানি তৈরিতে ব্যবহৃত হয়) চাষের জন্য উর্বর জমির বড় সরবরাহ নেই। কিন্তু উদীয়মান সূর্যের দেশ প্রচুর পরিমাণে সবুজ শৈবাল তৈরি করে। পূর্বে, তারা খাওয়া হয়েছিল, এবং এখন তারা তাদের উপর ভিত্তি করে আধুনিক গাড়িগুলির জন্য জ্বালানি তৈরি করতে শুরু করেছিল। খুব বেশি দিন আগে, জাপানের শহর ফুজিসাওয়াতে, ইসুজু থেকে একটি DeuSEL যাত্রীবাহী বাস রাস্তায় হাজির হয়েছিল, যা জ্বালানীতে চলে, যার মধ্যে কিছু শেওলা থেকে প্রাপ্ত। ইউগলেনা সবুজ প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।

এখন "শেত্তলা" সংযোজনগুলি পরিবহন ট্যাঙ্কগুলিতে মোট জ্বালানীর মাত্র কয়েক শতাংশ তৈরি করে, তবে ভবিষ্যতে, এশিয়ান উত্পাদনকারী সংস্থা একটি ইঞ্জিন তৈরি করার প্রতিশ্রুতি দেয় যা 100 শতাংশে বায়োকম্পোনেন্ট ব্যবহারের অনুমতি দেবে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও, শৈবাল-ভিত্তিক জৈব জ্বালানির সমস্যাটি ঘনিষ্ঠভাবে মোকাবেলা করা হয়েছে। উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রোপেলের গ্যাস স্টেশন চেইন জনসাধারণের কাছে সোলাডিজেল বায়োডিজেল বিক্রি শুরু করেছে। গাঁজন এবং পরবর্তীতে হাইড্রোকার্বন নিঃসরণের মাধ্যমে শৈবাল থেকে জ্বালানি পাওয়া যায়। জৈব জ্বালানী উদ্ভাবকরা কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনে 20% হ্রাস এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে বিষাক্ততার একটি চিহ্নিত হ্রাসের প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।