Министерството на отбраната: изпитанията на военни превозни средства на Елбрус приключиха успешно. Поход до „покрива на Европа“: защо руските военни превозни средства отидоха до Елбрус Екстрийм на всички географски ширини

Може ли многотонен брониран автомобил да се изкачи до върха на планината? Ще заседне ли в пясъците на безжизнена пустиня? Министерството на отбраната проведе екстремен тест-драйв на перспективни военни машини, създадени в Южен Урал. В експедицията, заедно с тестерите, карах и. Той направи уникални снимки, а също така оцени комфорта и възможностите на автомобилите, които скоро могат да бъдат приети на въоръжение в армията и Националната гвардия.

Пътят от Бронницы край Москва, където се намира Научно-изследователският институт на Министерството на отбраната, до Елбрус през Астраханската пустиня беше изминат от автомобили от пет руски завода.

Снимка: Едуард Фадюшин (инфографика)

Най-мащабно беше представен Миасският автомобилен завод "Урал". Той постави две тежки бронирани машини: "Торнадо-У", който може да се използва като платформа (като "Армата") за пушка и противовъздушни системи, както и "Тайфун-У", чийто "брат" - КАМАЗ "Тайфун-К" - вече "Служи" в Сирия. Интерес представляват и два автомобила Урал Некст с двигатели Евро-4 и Евро-5, изработени по най-висок екологичен клас - планира се те да бъдат въведени на въоръжение в Руската гвардия.

КАМАЗ показа нова модификация на Тайфун-К 4х4. Брянският автомобилен завод представи влекач за ракетните системи С-400 и С-500, Asteys от Набережние Челни представи бронирания автомобил Asteys-Patrul, а Уляновският автомобилен завод показа новия UAZ-Profi, модификация на добре- известен УАЗ-Патриот.

Струва си да се отбележи, че членовете на експедицията - не само образци, които току-що бяха слезли от поточната линия, но автомобили, които вече са преминали, честно казано, тест за оцеляване - те бяха обстрелвани и взривени, а след това възстановени до оригинала състояние. Някои от автомобилите миналата година заминаха на експедиция в Далечния север, където бяха тествани в условия на изключително ниски температури. Този път точно противоположните условия - горещата пустиня в южната част на района на Астрахан, която не отстъпва на Сахара в суровите си условия. Военните превозни средства трябваше да преодолеят дюните не по-лошо от специално подготвените офроуд автомобили на рали Париж-Дакар.

От ранна сутрин имаше 30-градусова жега, която тества силата на климатиците в колите, - каза Алексей Китаев. - За "желязото" най-малкият пясък, който се стремеше да се задръсти навсякъде, където е възможно, се превърна в истинско бедствие. Знаете ли как почистват боята на ледоразбивачите с пясъкоструене? Приблизително същият ефект имаше и върху тялото: когато колата се движи, пясъкът изпод колелата удря рамката, кабината, крилата, попада в различни „триещи се“ повърхности, действайки като шкурка. Тоест има повишено износване.

Следващият тест беше Елбрус. Преди да се изкачат на височина от четири хиляди метра над морското равнище, тестовите шофьори се изкачиха там пеша - в крайна сметка, ако неадаптиран човек се разболее зад волана, колата може да полети в скала и, по-лошо, да повлече някой друг със себе си . Освен това на първия етап се издигат два Урал Некст и две леки бронирани машини Патрул и Тайфун-К. На втория етап цялата експедиция се изкачи до техническите машини и остана там до сутринта, за да слезе на следващия ден.

Работата в планината е трудна: пътищата са тесни, тежки коли минаваха на метър от мен, а зад мен имаше скала. Струва си да отдадем почит на филигранното умение на водачите: колелото ще се завърти почти в грешната посока и ще ме издуха в бездната, - спомня си Алексей Китаев. - Колите се връщаха на спирачки, а под колелата буквално пълзяха камъни. Между другото, колите бяха натоварени - като в бойни условия.

Нова военна техника, тествана на Елбрус и в пустинята / Снимка: Пресслужбата на Министерството на отбраната на Руската федерация

Министерството на отбраната на Русия завърши изпитанията на 15 перспективни модела бойна техника в горещи пустинни, пясъчни и планински райони в Астраханска област и Република Кабардино-Балкария.

За провеждане на мащабни тестове беше организирана двумесечна специална експедиция, по време на която оборудването преодоля маршрут с дължина около 4200 км по маршрута: Бронници - Волгоград - село Енотаевка (Астраханска област) - Астрахан - населено място. Терскол (Кабардино-Балкария) и обратно.

Целта на експедицията беше да се потвърдят показателите на техническите характеристики и възможността за военна експлоатация на перспективни модели военни превозни средства в условия на високи температури, високо съдържание на прах и планински терен, да се определят основните насоки за подобряване на дизайна на образци повишаване на тяхното техническо ниво, както и придобиване на опит в използването им при изпълнение на задачи по предназначение от части на военни части в реални условия на военна операция в горещи пустинни и планински райони.

Нова военна техника, тествана в пустинята / Снимка: Пресслужбата на Министерството на отбраната на РФ

Четирите помощни превозни средства включват уникална мобилна лаборатория за оценка на характеристиките на пътния просвет на превозни средства на базата на КАМАЗ-5350 и ремарке ChMZAP 83352 с каросерии. В хода на работа в гореща пустиня и прашен район бяха проведени лабораторни пътни тестове и 300-километров тестов марш за оценка на средната и максимална скорост, експлоатационните разходи за гориво и масло, проходимостта и маневреността при шофиране на различни видове на пътищата и терена и ефективността на средствата за проходимост.

Възможността за движение на колоната при прашни условия през деня и през нощта, температурните условия на работа на двигателите, трансмисиите, гумите, акумулаторите, надеждността на стартирането и работата на двигателите на основното гориво и на сместа (многогоривни) , параметрите на микроклимата в кабините и обитаемите отделения, техническите характеристики на поддръжката на машините при тези условия. Разчетните показатели са включени в основните изисквания към перспективните военни превозни средства на руското министерство на отбраната.

В хода на работа в условия на голяма надморска височина, възможността за преодоляване на планински проходи, средните скорости на движение при изкачване и спускане, когато двигателите работят на основно и резервно гориво, ефективността на стартиране от място при изкачване на проход без ремарке и с ремарке, показатели за маневреност, ефективност на двигателя, спирачната и кормилната системи в типичните режими на движение, надеждността на стартиране на студен и горещ двигател в горната част на прохода и редица други изисквания на Министерството на отбраната за перспективна НДНТ бяха оценени.

Нова военна техника тествана на Елбрус / Снимка: Пресслужбата на Министерството на отбраната на РФ

В хода на работата маршрутът и условията за движение в планината бяха определени от специалистите на НИИК АТ съвместно с ОАО „Високопланинска екологична обсерватория“, която има изследователска база в селото. Терскол. В хода на тестването в условия на голяма надморска височина лабораторната работа беше извършена до височина 3800 м, някои проби се изкачиха на височина 4500 м. Експедицията завърши тестовата програма и в момента марширува до мястото на постоянно разполагане на машини.

Трябва да се отбележи високата научна и практическа значимост на извършената работа. Оценяват се най-важните показатели за техническите и експлоатационните свойства на модерни военни превозни средства в най-критичните и реални режими и условия на използване. В същото време е възстановена методологичната база за провеждане на такива изследвания, които не са провеждани в естествени условия през последните 20 години, съответната школа на работа е възстановена с усилията на учени от NIIC AT, и е организирано взаимодействие с основните потребители на оборудване в такива условия и специалисти в областта на височинните изследвания.

Главното бронетанково управление на Министерството на отбраната на Руската федерация постави организационно-методическата основа за по-добро формиране и оценка на изискванията към техниката, приета за доставка във въоръжените сили на Руската федерация, както и бяха направени важни практически стъпки за организиране на такава зимна (арктическа) експедиция тази година.

Експедицията включва 15 образци на тестово и тестово оборудване. По-специално, всъдеходът 4x4 на АД Руска механика, който преминава държавни изпитания, 2 специални превозни средства на компанията NPO TREKOL LLC, специални превозни средства на Корпорация Защита ЗАО Скорпион (LSHA-2) и (LSHA-2B), които са преминали държавни тестове за приемане, голяма група от обещаващо оборудване на АО АЗ "Урал": Урал-542301-10 и Урал-63704 с имитация на натоварването върху седлото на трактора, защитен автомобил Тайфун-У, Урал-432009 (Урал- VV); автомобили на ОАО КАМАЗ КАМАЗ-53501-399 и сменен автобус НЕФАЗ-4208-24. Освен специалисти от Министерството на отбраната на Русия и Централния изследователски институт НИИЦ АТ 3, в експедицията участваха представители на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация и производители, заместник-министерството на отбраната на Руската федерация генерал от армията Дмитрий Булгаков каза пред репортери.

МОСКВА, Отдел за пресслужба и информация на Министерството на отбраната на Руската федерация

Повече от дузина специални и бронирани машини са пуснати за тестване: техните способности се тестват по време на 1700-километров марш по маршрут, който включва най-труднодостъпния терен. В това число - международната обсерватория "Връх Терскол", разположена на надморска височина от 3150 метра близо до най-високия връх в Европа - връх Елбрус. Въз основа на резултатите от тази уникална кампания военни експерти ще решат дали превозните средства са готови за военна служба (военна операция) или ще трябва да бъдат финализирани.

Журналистът Алексей Егоров ще разкаже за това как се тестват колесните помощници на армията, как се тестват характерите на автомобили и хора в трудни, а понякога и опасни ситуации, в следващия брой на програмата „Военно приемане“ на телевизионния канал „Звезда“.

Екстремни на всички географски ширини

"Военно приемане" вече два пъти е участвало в такива екстремни пътувания. И двата пъти през зимата, и двата пъти - до Далечния север. Първо имаше експедиция на бронирани коли до района на село Варандей (брежието на Северния ледовит океан), след това - завладяването на ледовете на морето на Лаптеви на военни гъсенични превозни средства. В настоящата кампания участниците в рейда чакат топлината и пясъка на района на Астрахан, планините на Кавказ. Начална точка - близо до Москва Бронници, Научно-изследователски автомобилен център на руското министерство на отбраната. От тук до Елбрус - 2229 километра. Това са две седмици и половина пътуване, 16 големи населени места, хиляди литри дизелово гориво. И цяла поредица от тестове.

Тестването на оборудване за армията е сложен и тежък процес. Колите, които трябва да бъдат въведени в експлоатация, особено бронираните, се взривяват, изгарят с напалм, стрелят се по тях, тестват се техните ходови качества на безкомпромисен офроуд. Един от тези, които вече преминаха тези тестове, е най-големият автомобил, участващ в кампанията, камионът Торнадо. Всъщност това е нова платформа, на която ще бъде възможно да се постави не само товарното отделение, но и оръжия. Също така в кампания се изпращат "класическите" бронирани автомобили "Тайфун-У" и "Тайфун-К". Друга машина се нарича "Патрул", а може би най-екзотичната от бронираните коли в колоната е KDMB, представена за първи път на неотдавнашния армейски форум, а сега и изпратена в тази експедиция.

Тестването с дълъг марш също чака новост на армейските колесни превозни средства - UAZ "Patriot-Profi". Това е нещо повече от стандартен армейски УАЗ. В същото време очевидният му плюс е поддръжката при всякакви условия. Както отбелязва ръководителят на експедицията подполковник Михаил Сибиляев, такъв УАЗ в масово производство все още не съществува, във всеки случай няма серийни образци.

Тестови маршрути

От Бронници колона от автомобили на руското министерство на отбраната ще премине през Тамбов, Волгоград, Астрахан, Елиста, Буденовск, Пятигорск. Крайната точка на маршрута е село Терскол в района на Елбрус на Кабардино-Балкария. Многофункционални бронирани машини Урал-63096 "Тайфун-У", КАМАЗ-4386 "Тайфун-ВДВ", КАМАЗ-53949 "Тайфун-К", "Астейс-70201" (4x4), камиони с повишена проходимост Урал-63706-0120 " Торнадо -U", Урал-4320 "Next", КАМАЗ-53958 "Торнадо-К", Урал-6361, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-6560, колесно пътно превозно средство KDBM, специално колесно шаси BAZ-69092-021 и BAZ-6909 - 015, камион ОАЕ-236022-154 "ПРОФИ 1500".

Всеки върви сам, включително и с бронирани коли. "Тайфун-К" е предназначен за мотострелково отделение. Стандартите за безопасност на машината отговарят на шесто, максимално ниво на защита. Има и петточкови колани, противоминни седалки и V-образно дъно на автомобила (помага за изравняване на силата на подкопаване). Струва си да се отбележи, че всички превозни средства, участващи в пътуването, са натоварени с баласт: така се симулира редовното натоварване, с което превозните средства ще трябва да работят по време на услугата.

Между другото, ако говорим за Тайфун, тогава истинска бойна машина отиде в Елбрус, която сега преминава държавни тестове. Преди експедицията тези бронирани автомобили бяха тествани за оцеляване - включително метода за детониране на противопехотна мина. Автомобилите, които участваха в тестването, оцеляха пет такива експлозии: нито един фрагмент не проникна нито в кабината, нито в бронираната капсула. Издържа на удара и бронирано стъкло.

Заслужава да се отбележи, че днес се предлага широка гама от бронирани превозни средства за правоприлагащите органи. Някои от превозните средства можеха да се видят на неотдавнашния международен военно-технически форум „Армия-2017“. Например автомобилът Медвед (прилича на Тайфун) е разработен за Националната гвардия и е предназначен за операции в градски условия. Защитата от куршуми тук е диференцирана, тоест по време на работа можете да промените вътрешните бронирани панели, да промените класа на защита. Друга новост за служителите на реда е удължената версия на Patrol. Както отбеляза ръководителят на отдела за изпитване на компанията "Астейс" Сергей Иванов, тази кола може да се използва, ако е необходимо, например за транспортиране на ранени - както легнали, така и седнали, както и медицински персонал.

Най-необичайното превозно средство в конвоя от техника на руското министерство на отбраната е бронираната колесна пътна машина или КДМБ. Ето мощна кофа и бронирана кабина - тя е специално проектирана за инженерни войски. Задачата на КДМБ е да почисти пътя пред колоната от камъни по време на изкачването на Елбрус. Между другото, десет дни преди началото на експедицията, мощен кален поток се спусна поради пробив в планинско езеро в Кабардино-Балкария. Веднага тръгват слухове, че експедицията ще бъде отменена. Тук повече от всякога KDMB беше полезен: идеята да го вземете със себе си на поход се оказа далновидна.

Защита без компромис

Настоящата тенденция на военните автомобилни технологии е специален акцент върху защитата на екипажа и пътниците. В Сирия се движат само бронирани автомобили като част от военни колони. Има дори бронирани пътни превозни средства, бронирани бензиновози. Автомобилът "Торнадо", който се тества по време на похода до Елбрус, се счита за брониран камион. Интересното е, че с теглото си от 14 тона, той може да носи 16 тона товар. „Това е истинското автомобилно бъдеще на нашата армия“, казва подполковник Михаил Сибиляев. „Тази машина по принцип трябва да замени всички машини с това предназначение, които сега се намират във войските.

За да влезе този тежък камион в експлоатация, той трябваше само да премине успешно държавните изпитания. "Торнадо" е специално проектиран за Министерството на отбраната на Руската федерация, предлага се в два варианта - с рамно-панелна и бронирана кабина. В автомобила - климатик, автономна отоплителна система, автоматична система за контрол на налягането в гумите, пожарогасителна система.

Най-мощните по отношение на защитата са Тайфуните. Издържат на насочено взривяване, взривяване под дъното, както и стрелба на колела от стрелково оръжие. Ако говорим за небронирани превозни средства, участващи в нападението, тогава колата Ural-Next привлича вниманието. В настоящата кампания тази машина изпълнява функциите на поддръжка: носи резервни части, има кран и други устройства. Както казват тестерите, ако тази проба се окаже положителна, тогава тя може да бъде предложена за пълна употреба. Между другото, двигателят на новия "Урал" е категория Евро-5 - тоест най-високият екологичен клас. Това е първата кола с такава чистота, която ще влезе в армията. Между другото, колата беше специално взета на експедиция, за да разбере как ще се държи двигателят Евро-5 в планините, в условия на разреден въздух. Като цяло кампанията трябва да оправдае основната цел на изпитанията - потвърждаване на тактико-техническите характеристики и възможности на съществуващите превозни средства, както и определяне на основните насоки за усъвършенстване на съвременните и перспективни образци на военна автомобилна техника за руската армия.

През март 1962 г. оперативно-тактическият ракетен комплекс 9К72 Елбрус е приет на въоръжение в Съветската армия. През последния половин век комплексът, който получи обозначението на НАТО SS-1C Scud-B (Scud - "Порив на вятъра", "Шквал"), успя да вземе участие в редица военни конфликти, от войната на Страшния съд ( 1973 г.) до втората чеченска кампания през 1999 -2000 г. Освен това ракетата Р-17, която е в основата на комплекса Елбрус, в продължение на няколко десетилетия в чужбина е един вид стандартна балистична цел за системи за тактическа противоракетна отбрана - почти винаги възможностите за противоракетна отбрана се оценяват именно по способността за прихващане на Скъд- Б ракети.

Комплексът Елбрус започва през 1957 г., когато руските военни искат да получат модернизирана версия на балистичната ракета Р-11. Въз основа на резултатите от проучването на перспективите за подобрение решихме, че би било по-разумно да се възползваме от съществуващите разработки и да създадем напълно нов дизайн въз основа на тях. Този подход обещава двукратно увеличаване на обхвата на ракетата. В края на февруари 58 г. Военно-промишлената комисия при Министерския съвет и Министерският съвет издават постановления, необходими за започване на работа в тази насока. Създаването на нова ракета е поверено на SKB-385 (сега Държавен ракетен център, Миас), а V.P. Макеев. През септември същата година е готов идеен проект, а до края на ноември е събрана цялата проектна документация. До края на 1958 г. в Златоустския машиностроителен завод започва подготовка за производството на първите прототипи на ракети. През май на следващата 1959 г. GAU на Министерството на отбраната одобри изискванията за нова ракета и й присвои индекса 8K14, а на целия комплекс - 9K72.

Сглобяването на първите ракети започва в средата на 1959 г., а летателните изпитания започват на полигона Капустин Яр през декември. Първият етап от тестването приключи на 25 август 1960 г. И седемте изстрелвания бяха успешни. Малко след това започна вторият етап на тестване, по време на който бяха направени 25 изстрелвания. Два от тях завършиха с инцидент: по време на първия полет ракетата Р-17 с двигател C5.2 прелетя в обратна посока от целта, а третият завърши със самоунищожение на ракетата поради късо съединение в активния полетен сегмент. Тестовете бяха оценени като успешни и беше препоръчан за приемане на оперативно-тактически ракетен комплекс 9К72 Елбрус с ракета 8К14 (Р-17). На 24 март 1962 г. препоръката е изпълнена със съответното постановление на Министерския съвет.

Съставът на комплекса

Основата на комплекса 9K72 е едностепенна балистична ракета 8K14 (R-17) с неотделима бойна глава и течен двигател. Една от мерките за увеличаване на обхвата на ракетата беше въвеждането на помпа в горивната система на ракетата за подаване на гориво и окислител. Благодарение на това налягането в резервоарите, необходимо за оптимална работа на двигателя, намаля с повече от шест пъти, което от своя страна направи възможно олекотяването на дизайна поради по-тънките стени на блоковете на горивната система. С помощта на отделни помпи горивото (започвайки от TG-02 "Samin" и основната TM-185), както и окислителят AK-27I "Melange" се подава в еднокамерен ракетен двигател S3.42T. За да се опрости конструкцията на двигателя, той се стартира със стартово гориво, което се запалва самостоятелно при контакт с окислител. Приблизителната тяга на двигателя C3.42T е 13 тона. Първата серия от ракети R-17 беше оборудвана с ракетни двигатели S3.42T, но от 1962 г. те започнаха да получават нова електроцентрала. Еднокамерният двигател C5.2 получи различен дизайн на горивната камера и дюзата, както и редица други системи. Модернизацията на двигателя доведе до леко (с около 300-400 kgf) увеличение на тягата и увеличаване на теглото с около 40 kg. Ракетният двигател C5.2 работи със същото гориво и окислител като C3.42T.

Системата за управление отговаря за траекторията на полета на ракетата R-17. Инерционната автоматизация стабилизира позицията на ракетата и също така прави корекции на посоката на полета. Системата за управление на ракетата е условно разделена на четири подсистеми: стабилизиране на движението, управление на обхвата, превключване и допълнително оборудване. Системата за стабилизиране на движението отговаря за поддържането на програмирания курс; за това жирохоризонтът 1SB9 и жировертикантът 1SB10 събират информация за ускоренията на ракетата по три оси и я предават на изчислителното и решаващо устройство 1SB13. Последният издава команди към кормилните машини. В допълнение, автоматиката за управление може да издаде команда на системата за автоматично взривяване на ракети, ако параметрите на полета се различават значително от зададените, например отклонението от необходимата траектория надвишава 10 °. За да парира възникващите дрейфи, ракетата беше оборудвана с четири газодинамични кормила, монтирани в непосредствена близост до дюзата на двигателя. Системата за контрол на обхвата е базирана на калкулатора 1SB12. Задачите му включват следене на скоростта на ракетата и подаване на команда за изключване на двигателя, когато тя достигне желаната. Тази команда прекратява активния режим на полет, след което ракетата достига целта по балистична траектория. Максималният обсег на ракетата е 300 километра, максималната скорост по траекторията е около 1500 метра в секунда.

В носовата част на ракетата е монтирана бойна глава. В зависимост от тактическата необходимост може да се използва една от няколко възможности. Списъкът на основните бойни глави за R-17 изглежда така:
- 8F44. високоексплозивна бойна глава с тегло 987 kg, приблизително 700 от които се падат на експлозива TGAG-5. Високоексплозивната бойна глава за R-17 е оборудвана с три предпазителя наведнъж: назален контактен предпазител, долен барометричен предпазител за детонация на определена височина и предпазител за самоунищожение;
- 8F14. Ядрена бойна глава със заряд RDS-4 с мощност десет килотона. Учебна версия на 8F14UT е произведена без ядрена бойна глава;
- химически бойни глави. Те се различавали помежду си по количеството и вида на отровното вещество. И така, 3N8 носеше около 750-800 кг смес от горчица и люизит, а 8F44G и 8F44G1 носеха съответно по 555 кг V и VX газ. Освен това беше планирано да се създаде боеприпас с вискозен зоман, но липсата на производствено пространство не позволи разработката да бъде завършена;
- 9N33-1. Термоядрена бойна глава със заряд RA104-02 с мощност 500 килотона.

Основният елемент на наземното оборудване на комплекса Елбрус е пусковата установка (пускова установка) 9P117, разработена в Централното конструкторско бюро по транспортно машиностроене (ЦКБ ТМ). Колесната машина е предназначена за транспортиране, предстартови проверки, зареждане със стартово гориво и директно изстрелване на ракетата Р-17. Всички агрегати на пусковата установка са монтирани на четириосно шаси МАЗ-543. Стартовото оборудване на машината 9P117 се състоеше от стартова площадка и повдигаща стрела. Тези възли са фиксирани на оста и могат да се завъртат на 90 °, прехвърляйки ракетата от хоризонтално транспортно положение във вертикално изстрелване. Ракетата се повдига с помощта на хидравличен цилиндър, други механизми на стрелата и масата се задвижват от електромеханични задвижвания. След повдигане във вертикално положение ракетата R-17 се опира с гръб върху детайлите на стартовата площадка, след което стрелата се спуска назад. Стартовата площадка има рамкова конструкция и е снабдена с газова преграда, която предотвратява повреда на конструкцията на ходовата част на машината 9P117 от горещи газове от ракетния двигател. Освен това масата може да се върти в хоризонтална равнина. В средната част на стартовия блок 9P117 е монтирана кабина с допълнително оборудване и работни места за трима души в размер на комплекса. Оборудването в рулевата рубка е предназначено основно за осигуряване на стартиране и контрол върху работата на различни системи.

В допълнение към ракетата и пусковата установка, комплексът Елбрус включваше няколко други машини за различни цели. Поради това съставът на ракетната дивизия изглеждаше така:
- 2 ракети носители 9П117;
- 5 командно-щабни машини на базата на ГАЗ-66;
- 2 топографа 1Т12-2М на шасито ГАЗ-66;
- 3 миечни и неутрализационни машини 8Т311 на базата на камиони ЗиЛ;
- 2 танкера 9Г29 (на базата на ЗиЛ-157) с две зареждания с основно гориво и четири пускови установки на всеки;
- 4 автоцистерни за окислителя АЦ-4-255Б на базата на камион КрАЗ-255, всяка с две станции за зареждане с меланж;
- 2 автокрана 9Т31М1 с комплект съпътстващо оборудване;
- 4 почвени колички 2Т3 за транспортиране на запас от ракети и 2 контейнера 2Ш3 за бойни части;
- 2 специални превозни средства на базата на "Урал-4320" за транспортиране на бойни глави;
- 2 автомобила за поддръжка MTO-V или MTO-AT;
- 2 мобилни пункта за управление 9С436-1;
- взвод за материално осигуряване: цистерни за автомобили, полеви кухни, спомагателни камиони и др.

Модификации

Без да чака комплексът да бъде пуснат в експлоатация, Централното конструкторско бюро TM започна да разработва алтернативна пускова установка 2P20 на базата на шасито MAZ-535. Поради недостатъчна здравина на конструкцията този проект беше отменен - ​​никой не видя смисъл в укрепването на едно шаси, за да замени друго с достатъчна здравина и твърдост. Малко по-успешен беше "Обект 816" на верижното шаси на Конструкторското бюро на Ленинградския завод Киров. Производството на тази самоходна пускова установка обаче беше ограничено само до експериментална партида от няколко единици. Друг оригинален проект на алтернативна пускова установка достигна етапа на изпитателна експлоатация, но така и не беше въведен в експлоатация. Инсталацията 9K73 беше лека четириколесна платформа с повдигаща стрела и стартова площадка. Разбра се, че такава пускова установка може да бъде доставена със самолет или хеликоптер с подходяща товароносимост до желаната зона и оттам да се изстреля ракета. По време на тестовете експерименталната платформа показа принципната възможност за бързо кацане, кацане и изстрелване на балистична ракета. В случая с R-17 обаче не беше възможно да се използва пълният потенциал на платформата. Факт е, че за да се изстреля и насочи ракета, изчислението трябва да знае редица параметри, като координатите на пусковата установка и целта, метеорологичната обстановка и др. В средата на 60-те години определянето на тези параметри изискваше участието на специализирани комплекси на автомобилно шаси. В допълнение, такава подготовка значително увеличи времето, необходимо за изстрелване. В резултат на това 9K73 не беше пуснат в експлоатация и идеята за „съблечена“ лека въздушна пускова установка не беше върната.

Ракета 8K14 от комплекса 9K72 с SPU 9P117 (снимка от конструкторското бюро V.P. Makeev)

Подобна беше ситуацията и с новите модификации на ракетата Р-17. Първата му модернизирана версия трябваше да бъде R-17M (9M77) с увеличен капацитет на резервоарите и в резултат на това по-голям обсег. Последният, според първоначалните изчисления, трябваше да достигне 500 километра. През 1963 г. в конструкторското бюро на Воткинския машиностроителен завод под ръководството на Е.Д. Раков започва да проектира тази ракета. За основа е взет оригиналният R-17. За увеличаване на обхвата беше предложено да се сменят двигателят и вида на горивото, както и да се извършат редица промени в дизайна на самата ракета. Изчисленията показват, че при запазване на съществуващия принцип на полет до целта и допълнително увеличаване на обсега, ъгълът между вертикала и траекторията на ракетата намалява при подхода към целта. В същото време коничният обтекател на носа на ракетата създаваше забележим момент за накланяне, поради което ракетата можеше значително да се отклони от целта. За да се избегне подобно явление, е проектирана нова бойна глава с перфориран обтекател и цилиндричен корпус на оборудването и бойната глава вътре. Такава система позволява да се съчетаят както добрата аеродинамика по време на полет, така и почти напълно да се елиминира склонността на ракетата да се накланя. В същото време трябваше да се занимавам с избора на типа метал за обтекателите - използваните преди това не издържаха на температурните натоварвания в крайния сегмент на полета, а перфорацията на обтекателя не даде защитно покритие. Под името 9K77 "Рекорд" актуализираният оперативно-тактически ракетен комплекс е изпратен на полигона Капустин Яр през 1964 г. Тестовите изстрелвания като цяло бяха успешни, но все пак имаше достатъчно проблеми. Тестовете са завършени едва през 1967 г., когато проектът Р-17М е затворен. Причината за това беше появата на ракетната система Temp-S, способна да поразява цели на разстояние до 900 километра.

През 1972 г. конструкторското бюро на Воткинския машиностроителен завод получава задачата да изработи мишена на базата на ракета Р-17 за тестване на нови зенитно-ракетни системи с ограничени възможности за противоракетна отбрана. Основната разлика между целта и оригиналната ракета беше липсата на бойна глава и наличието на редица специализирани системи за събиране и предаване на информация за параметрите на полета и хода на прихващане на земята. Трябва да се отбележи, че за да се избегне преждевременното унищожаване, основното оборудване на ракетата-мишена е поставено в бронирана кутия. По този начин целта, дори известно време след поражението, може да поддържа контакт с наземното оборудване. До 1977 г. ракетите-мишени R-17 се произвеждат масово; по-късно те вероятно са били преобразувани от масово произвеждани ракети с краен гаранционен срок.

Комплекси 9K72 с SPU 9P117M на поход (снимка от KBM на името на V.P., Makeev)

От 1967 г. специалисти от Централния изследователски институт по автоматика и хидравлика (ЦНИИАГ) и НПО Гидравлика работят върху създаването на фотореферентни насочващи системи. Същността на тази идея е, че въздушна снимка на целта се зарежда в главата за самонасочване и целта, навлязла в дадена зона, се насочва с помощта на подходящ компютър и вградена видеосистема. Въз основа на резултатите от изследването е създаден Aerofon GOS. Поради сложността на проекта първото изпитателно изстрелване на ракета Р-17 с такава система е извършено едва през 1977 г. Първите три изпитателни пуска на разстояние 300 километра бяха изпълнени успешно, условни цели бяха поразени с отклонение от няколко метра. От 1983 до 1986 г. се проведе вторият етап на тестване - още осем изстрелвания. В края на втория етап започнаха държавните изпитания. 22 изстрелвания, повечето от които завършиха с поразяване на условна цел, станаха причина за препоръката да се приеме комплексът Aerofon за опитна експлоатация. През 1990 г. военнослужещи от 22-ра ракетна бригада на Беларуския военен окръг отиват в Капустин Яр, за да се запознаят с новия комплекс, наречен 9K72O. Малко по-късно няколко копия бяха изпратени на бригадата. Няма информация за пробната експлоатация, освен това според различни източници 22-ра бригада е била разформирована преди очакваната дата за предаване на ракетни системи. Според съобщенията всички неизползвани ракети и оборудване на комплексите са на склад.

Обслужване

Първите партиди комплекси 9K72 Elbrus постъпиха на въоръжение в съветската армия. След завършване на вътрешните въоръжени сили Елбрус беше финализиран за доставки в чужбина. Ракетата R-17 отиде в чужбина под обозначението R-300. Въпреки големия брой 9K72 в страните от Варшавския договор, Египет беше първият, който го използва на практика. През 1973 г., по време на т.нар. По време на войните Йом Кипур египетските военни изстреляха няколко ракети P-300 по израелски цели на Синайския полуостров. Голяма част от изстреляните ракети поразяват целта, без да превишават изчисленото отклонение. Войната обаче завършва с израелска победа.

SPU 9P117 от 112-та ракетна бригада на GSVG (Гентсроде, 1970-1980 г., снимка http://militaryrussia.ru)

Следните факти за бойното използване на ракети R-17 се случиха по време на войната в Афганистан. Оперативно-тактическите ракети се оказаха полезни при атаки срещу укрепления или лагери на Душман. Според различни източници съветските ракетни установки са направили от една до две хиляди изстрелвания, като са разкрити няколко характерни особености на работа. Така че отклонението от целта, което достига сто метра при ракетата 8K14, понякога не й позволява надеждно да удари цели с взривна вълна и шрапнел. Поради тази причина вече в бойните части беше изобретен нов метод за използване на балистични ракети. Същността му беше да изстреля ракета на сравнително малък обсег. Двигателят беше изключен сравнително рано, а в резервоарите остана гориво. В резултат на това, поразявайки целта, ракетата разпръсква около себе си смес от гориво ТМ-185 и окислител AI-27K. Разширяването на течности с последващо запалване значително увеличи площта на повредата. В същото време в редица случаи остатъците от гориво и окислител са причинили продължителен пожар в обстрелвания район. Този гениален метод за използване на ракета със стандартна HE бойна глава породи слухове за съществуването на някакъв вид бойна глава с обемна експлозия. Наличието на такава такса за комплекса Елбрус обаче няма документални доказателства.

Малко след първото използване на Елбрус в Афганистан участва в Ирано-иракската война. Струва си да се отбележи, че ракети Р-300 са изстреляни и от двете страни в конфликта, макар и в различен брой. Факт е, че Ирак закупи експортни версии на комплекса 9K72 директно от СССР, а Иран ги придоби чрез Либия. Според различни източници Ирак е изстрелял от 300 до 500 ракети Р-300 по цели в Иран. През 1987 г. започват тестовете на ракетата Al Hussein, която е иракска модернизация на R-300. Иракската разработка имаше лека бойна глава с тегло 250 кг и увеличен обсег на изстрелване - до 500 километра. Общият брой на изстрелванията на ракети El-Hussein се оценява на 150-200. Отговорът на иракския обстрел беше закупуването от Иран от Либия на редица подобни комплекси Елбрус, но използването им беше в много по-малък мащаб. Общо са изстреляни около 30-40 ракети. Само няколко години след края на войната между Иран и Ирак експортните ракети Р-300 отново участват във военните действия. По време на операция "Пустинна буря" иракските военни извършиха атаки срещу цели в Израел и Саудитска Арабия, а също така стреляха по настъпващите американски войски. По време на този конфликт американските военни успяха да приложат на практика новите зенитно-ракетни системи Patriot, които имат ограничени възможности за противоракетна отбрана. Резултатът от опитите за прихващане все още е спорен. Различни източници дават цифри от 20% до 100% унищожени ракети. В същото време само две или три ракети нанесоха значителни щети на врага.

Претоварване на ракета 8К14 от транспортна машина 2Т3М1 в СПУ 9П117М с помощта на автокран КС2573, 22-ра РБР на Беларуската армия, село Цел, 1994-1996 г. (снимка от архива на Дмитрий Шипули, http://military.tomsk.ru/forum).

През деветдесетте години на миналия век комплексите 9K72 Elbrus почти никога не са били използвани в битка. По време на няколко локални конфликта бяха изстреляни не повече от две дузини ракети. Едно от последните употреби на ракети R-17 се отнася до втората чеченска кампания. Има информация за формирането през 1999 г. на специално подразделение, въоръжено с Елбрус. През следващата година и половина руските ракетни учени направиха две и половина изстрелвания, включително ракети с изтекъл гаранционен срок. Не са регистрирани големи проблеми. Според докладите през пролетта на 2001 г. комплексите 9K72 са прехвърлени за съхранение.

С изключение на бившите съветски републики, които получиха комплексите Елбрус след разпадането на СССР, оперативно-тактическите ракети Р-17 и Р-300 бяха на въоръжение в 16 държави, включително Афганистан, България, Виетнам, Източна Германия, Северна Корея, Либия и др. След разпадането на Съветския съюз и Варшавския договор част от произведените ракети попаднаха в новите независими страни. Освен това загубата на предишните позиции на Русия на международната арена доведе до факта, че с прякото съдействие на страните от НАТО някои оператори на комплексите Елбрус ги извадиха от експлоатация и ги унищожиха. Причините за това бяха наближаващият край на експлоатационния живот на ракетите, както и натискът на западните държави, които все още смятат 9K72 за обект на повишена заплаха: възможността за инсталиране дори на остарели ядрени бойни глави върху ракетата засяга. В някои страни обаче комплексите Елбрус все още са в експлоатация и работят. Броят им е малък и постоянно намалява. Изглежда, че през следващите няколко години една от най-старите оперативно-тактически ракетни системи ще бъде напълно изведена от експлоатация в целия свят.

Според уебсайтовете:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/