Quale documento stabilisce la frequenza delle riparazioni dei motori elettrici. Manutenzione, riparazione corrente di motori
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Tipi di riparazione di motori elettrici
Qualsiasi motore elettrico, non importa quanto affidabile possa essere, deve essere smontato di volta in volta per l'ispezione, il collaudo e la riparazione. Con un uso prolungato, possono comparire vari difetti. Se non vengono eliminati in modo tempestivo, il motore elettrico si guasterà in modo anomalo con danni tali che sarà necessario sostituire completamente l'avvolgimento. In alcuni casi, il danno può essere così grande che sarà impossibile ripristinare il motore elettrico e dovrà essere rottamato. Più affidabile è il motore elettrico, più facili sono le condizioni per il suo funzionamento, migliore è la supervisione e la cura di esso, minore è la probabilità di difetti in esso e meno spesso dovrà essere riparato.
Tuttavia, è impossibile rifiutarsi completamente di eseguire riparazioni preventive dei motori elettrici. In qualsiasi motore elettrico ci sono cuscinetti volventi o cuscinetti a strisciamento. La durata media stimata dei cuscinetti volventi non supera gli 8.000 - 10.000 h., che è poco più di un anno di funzionamento continuo.
In pratica, i cuscinetti volventi spesso durano più di questo periodo. Tuttavia, è impossibile garantire un'elevata affidabilità durante il funzionamento a lungo termine dei cuscinetti a sfere e dei cuscinetti a rulli. Pertanto, se non sostituito, almeno è necessario controllare il cuscinetto che ha funzionato per il numero di ore garantito.
Nei cuscinetti a strisciamento, durante il funzionamento, a causa dell'usura, aumenta lo spazio tra il perno dell'albero e il rivestimento. Se il valore di questo spazio supera gli standard massimi consentiti, la vibrazione del rotore potrebbe aumentare e, con l'ulteriore funzionamento del rivestimento, il rotore toccherà lo statore. In questo caso è inevitabile un grave danno al motore. Pertanto, è necessario monitorare tempestivamente l'entità del gioco nei cuscinetti e riempire tempestivamente le camicie usurate.
Il controllo e ancor più la sostituzione di un cuscinetto volvente o di un cuscinetto a strisciamento monoblocco richiede la disconnessione del motore elettrico dalla macchina o dal meccanismo azionato, il posizionamento del motore elettrico sulla fondazione, la rimozione della metà del giunto e dei cappucci terminali da esso.
Per un controllo completo del motore elettrico, dopo aver rimosso le testate, resta da rimuovere il rotore, che, se sono presenti dispositivi per l'estrazione del rotore, non è difficile. È necessaria la rimozione del rotore per un'ispezione completa, poiché alcuni difetti nello statore e nel rotore possono essere rilevati solo quando il rotore viene rimosso.
La riparazione di un motore elettrico con smontaggio completo è chiamata revisione principale. Lo scopo della revisione, oltre allo smontaggio completo, comprende: pulizia, ispezione e controllo dello statore e del rotore, eliminazione dei difetti identificati (ad esempio, rimontaggio della parte circuitale dell'avvolgimento dello statore, sostituzione dei cunei indeboliti, ecc.); verniciare, se necessario, le parti frontali dell'avvolgimento e alesare lo statore, il rotore; lavaggio e controllo cuscinetti; se necessario, ricaricare i cuscinetti a strisciamento o sostituire i cuscinetti volventi; svolgimento di test preventivi.
Oltre alla riparazione del motore elettrico con smontaggio completo, viene eseguita la cosiddetta riparazione corrente, in cui viene sostituito il lubrificante e vengono misurati i giochi nei cuscinetti a strisciamento o viene aggiunto lubrificante e i separatori nei cuscinetti volventi ispezionato, lo statore e il rotore vengono puliti e soffiati dalla polvere con il coperchio posteriore rimosso, gli avvolgimenti vengono ispezionati e posizionati in luoghi accessibili.
Quanto tempo ci vuole per riparare i motori elettrici?
Secondo il PTE, una revisione importante con una rientranza del rotore dei motori elettrici di meccanismi critici operanti in condizioni difficili in termini di temperatura e inquinamento atmosferico dovrebbe essere effettuata almeno 1 volta in 2 anni. Per i motori elettrici funzionanti in condizioni normali, il periodo di revisione viene stabilito in base alle condizioni locali. La frequenza delle riparazioni attuali e importanti è stabilita dall'ingegnere capo
Tra i meccanismi responsabili ci sono gli aspiratori di fumo, i ventilatori di soffiaggio e di macinazione, i ventilatori dell'aria primaria, le pompe di alimentazione, di condensa e di circolazione, i motogeneratori e una serie di altri meccanismi. In alcuni casi, anche le pompe di rete sono responsabili.
Il ruolo e il significato di questi meccanismi è davvero grande. Ad esempio, lo spegnimento dell'aspiratore fumi, del ventilatore di tiraggio o del ventilatore dell'aria primaria porterà, nel migliore dei casi, ad una diminuzione del carico o allo spegnimento completo della caldaia, e nel peggiore, se il blocco fallisce, e ad un'esplosione del caldaia. La disattivazione della pompa di alimentazione in caso di mancata accensione automatica della pompa di riserva comporterà l'arresto della caldaia e, se la caldaia viene ritardata, verrà danneggiata per perdita d'acqua.
Quasi la maggior parte dei grandi motori elettrici installati nella centrale sono responsabili. L'eccezione sono i motori elettrici di mulini, frantoi, compressori e altri. La loro disattivazione non provoca un'immediata riduzione del carico e danni alla caldaia e alla turbina. Tuttavia, se questi motori elettrici si guastano durante la loro riparazione o sostituzione, potrebbe verificarsi una situazione di emergenza nella centrale elettrica, a volte con una diminuzione del carico.
La divisione dei motori elettrici in responsabili e non responsabili è giustificata al momento di decidere quali di essi devono essere dotati di autoaccensione al momento del ripristino della tensione per le proprie esigenze dopo una situazione di emergenza e quali possono essere spenti in questo caso per facilitare l'avviamento di motori critici. Nel determinare i tempi di riparazione, non è consigliabile dividere i motori elettrici medi e grandi in responsabili e non responsabili. Non va dimenticato che il guasto di un motore elettrico con potenza di diverse centinaia di kilowatt, ovunque sia installato, causerà gravi danni alla produzione.
È abbastanza ovvio che è inaccettabile rischiare il guasto di un tale motore elettrico a causa di riparazioni preventive intempestive. Pertanto, è consigliabile considerare responsabili tutti i motori elettrici di medie e grandi dimensioni quando si determina il tempo tra le riparazioni.
Per piccoli motori (potenza fino a 100 kW) dovrebbe essere adottato un approccio diverso.
La possibilità di difetti recuperabili negli avvolgimenti di statore e rotore di questi motori è molto inferiore rispetto ai motori più grandi. I difetti dei cuscinetti a sfere e dei cuscinetti a rulli in questi motori tendono a svilupparsi più lentamente rispetto a quelli di grandi dimensioni e possono essere rilevati e corretti in anticipo, senza portare la questione al guasto del motore elettrico. Infine, se si verifica un danno al motore, il costo del riavvolgimento, rispetto al costo del riavvolgimento dei grandi motori elettrici, è basso.
Pertanto, per i piccoli motori elettrici, quando si determina il tempo tra le riparazioni, si dovrebbe tener conto di quali meccanismi sono installati, su quelli responsabili o meno.
Se sono installati su meccanismi critici, i periodi tra le riparazioni dovrebbero garantire un funzionamento affidabile e ininterrotto di questi motori elettrici dalla riparazione alla riparazione. Altrimenti, il caso potrebbe finire in un grave incidente. Ad esempio, un guasto di emergenza di un piccolo motore elettrico della pompa di raffreddamento del generatore in assenza di riserva può portare a una diminuzione del carico o all'arresto del generatore e un'uscita del motore elettrico di qualsiasi pompa dell'olio può danneggiare una grande unità su cui l'olio pompa è installata.
Per piccoli motori elettrici di meccanismi irresponsabili, le riparazioni possono essere effettuate solo quando viene rilevato un difetto o, come si suol dire, secondo necessità.
Quindi, secondo il PTE, la frequenza delle revisioni e delle riparazioni correnti dei motori elettrici, a seconda delle condizioni del loro funzionamento, è stabilita dall'ingegnere capo. Quali considerazioni dovrebbero essere prese in considerazione quando si prepara la decisione dell'ingegnere capo?
Puoi farlo semplicemente. Tutti i motori elettrici, indipendentemente dalle loro condizioni operative, dovrebbero essere revisionati una volta all'anno. Lo facevano prima. Ma una tale decisione sarebbe sbagliata. Lo smontaggio e il montaggio troppo frequenti dei motori elettrici non solo non ne aumentano l'affidabilità, ma se la qualità della riparazione non è sufficientemente elevata, può portare al risultato opposto. In caso di smontaggio incauto, il rotore o il cappuccio terminale possono toccare l'avvolgimento e danneggiarlo. I cuscinetti possono essere danneggiati se il semigiunto non viene riempito correttamente. Questi danni non vengono sempre rilevati e, di conseguenza, il motore si guasta dopo poco tempo dalla riparazione. Pertanto, l'accento dovrebbe essere posto non su riparazioni più frequenti, ma su una maggiore qualità della sua attuazione.
Non dobbiamo dimenticare la cosa principale: riparazioni troppo frequenti porteranno a costi di manodopera e materiali inutili e ingiustificati per la riparazione di motori elettrici.
Tuttavia, non si dovrebbe concludere da quanto precede che in tutti i casi non sia necessaria una revisione importante una volta all'anno. Ad esempio, per i motori elettrici appena montati, soprattutto di media e grande potenza, ha senso effettuare la prima revisione un anno dopo l'inizio del funzionamento. I cunei di legno nelle fessure dello statore e i distanziatori sottostanti, se sono realizzati con materiale non sufficientemente asciutto, avranno il tempo di asciugarsi e durante questo periodo inizieranno a cadere. A causa dell'asciugatura e degli influssi meccanici delle correnti di avviamento e delle correnti di carico, i fissaggi delle parti frontali possono allentarsi. Tra un anno, la maggior parte degli altri difetti che potrebbero verificarsi durante la fabbricazione del motore elettrico in fabbrica avranno il tempo di manifestarsi e verranno rivelati quando il motore verrà smontato.
Infine, durante l'ispezione di un motore elettrico smontato, verrà stabilito quanto è polveroso, se si surriscalda, se l'olio dei cuscinetti entra nell'avvolgimento, come hanno funzionato i cuscinetti, ecc. Sulla base dei risultati dell'ispezione, una decisione sarà effettuata sulla frequenza di ulteriori riparazioni.
I tempi delle successive revisioni, se il motore funziona normalmente e non ci sono commenti su di esso, di norma, saranno determinati dalle condizioni dei suoi cuscinetti.
Con i cuscinetti a strisciamento, il gioco tra la boccola e l'albero è determinante. La vita utile dei cuscinetti a strisciamento varia ampiamente, da uno a due anni fino a dieci.
Non è possibile indicare in anticipo per quanti anni dovranno essere ricaricati i semicuscinetti e quindi non è possibile determinare il periodo per la revisione dei motori elettrici.
È necessario misurare periodicamente i giochi nei cuscinetti del motore elettrico una volta all'anno e, se sono aumentati a un valore vicino al massimo consentito, prevedere una revisione importante di questo motore elettrico l'anno prossimo. Se il divario è aumentato notevolmente in un breve periodo, è necessario eseguire una profonda revisione il prima possibile.
In pratica, la revisione dei motori elettrici con cuscinetti a strisciamento nella maggior parte dei casi è sufficiente da eseguire una volta ogni 3 anni o, a giudicare dall'esperienza operativa di successo in un certo numero di centrali elettriche, anche meno frequentemente. Apparentemente, per tali motori elettrici, è consigliabile passare alla revisione secondo necessità ed effettuare la prima riparazione solo un anno dopo l'inizio dell'operazione.
Nel determinare la frequenza di revisione dei motori elettrici con cuscinetti volventi, è necessario tenere conto del numero di ore di funzionamento del motore elettrico all'anno e della sua velocità.
Per motori elettrici ad alta velocità (1500 e soprattutto 3000 giri/min) la revisione dovrebbe essere eseguita dopo 8.000 - 10.000 h. opera. In questo caso si consiglia di utilizzare cuscinetti che hanno lavorato a 3.000 giri/min 8 000- 10 000h., sostituirli con altri nuovi, anche se in essi non si riscontrano difetti esteriori.
Per motori con velocità 1000 giri/min e riparazioni meno importanti possono essere effettuate una volta ogni 3 anni. I cuscinetti che non presentano difetti esterni, in questo caso, possono essere lasciati per il periodo successivo.
Se si riscontrano difetti nel motore elettrico durante il suo funzionamento, come, ad esempio, perdite d'olio dal cuscinetto e il suo ingresso nell'avvolgimento, oppure i condotti di ventilazione sono ostruiti da polvere, sporcizia, che porterà ad un aumento del riscaldamento del motore attivo acciaio e carica, allora la revisione va effettuata alla prima occasione.
È auspicabile (ma non necessario) combinare la revisione dei motori elettrici con la revisione dell'unità principale (caldaia, turbina, pompa), a cui appartengono questi motori. In questo caso la riparazione può essere effettuata in un lasso di tempo sufficientemente lungo, senza fretta e, quindi, con una qualità migliore. Inoltre, ciò riduce il numero di operazioni per la riparazione dei motori elettrici, non è necessario un ulteriore allineamento dei motori elettrici con l'unità.
Per piccoli motori elettrici (potenza fino a 100 kW), installato su meccanismi critici, è sufficiente revisionare una volta ogni 2-3 anni. Per motori fino a 100 kW, installato su unità irresponsabili, è del tutto accettabile eseguire una revisione importante solo se viene rilevato un difetto (se necessario).
La manutenzione dei motori elettrici di medie e grandi dimensioni dovrebbe essere effettuata una volta all'anno.
Per i piccoli motori elettrici, la frequenza della manutenzione viene determinata in base ai risultati del monitoraggio delle condizioni del lubrificante nei cuscinetti.
La frequenza del soffio di polvere dei motori elettrici dovrebbe essere impostata in base alle condizioni del loro funzionamento.
Manutenzione di motori elettrici
Durante la manutenzione, gli specialisti monitorano il carico e le vibrazioni dei motori elettrici, la temperatura e la presenza di grasso nei cuscinetti, l'assenza di rumori anomali e scintille sotto le spazzole. Gli specialisti eseguono anche un'ispezione esterna e puliscono il motore elettrico da polvere e sporco. Le ispezioni periodiche dei motori elettrici vengono eseguite secondo il programma stabilito dall'ingegnere capo dell'impresa. Più difficili sono le condizioni di lavoro e più usurati sono i motori elettrici, più frequenti sono le ispezioni programmate.
Le condizioni di lavoro difficili includono:
Lunga durata o alta frequenza di avviamenti, alta temperatura o ambiente polveroso.
Lo scopo delle ispezioni è determinare le condizioni tecniche del motore elettrico e identificare l'entità del lavoro che deve essere eseguito durante la riparazione successiva. Inoltre, durante l'ispezione, viene eseguita la manutenzione di cuscinetti, anelli, spazzole e vengono eseguite piccole riparazioni senza smontare la macchina. Lo scopo del lavoro durante le ispezioni e la manutenzione dei motori elettrici asincroni è riportato nella tabella.
Ambito di lavoro e sequenza della loro attuazione durante la manutenzione
OPERAZIONI | SEQUENZA DI ESECUZIONE DEL LAVORO |
1. Esame esterno | Ispezionare attentamente il motore |
2. Valutazione della condizione tecnica | Misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento dello statore rispetto all'alloggiamento. Per i motori con rotore di fase, misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento del rotore rispetto all'albero. Misura i valori delle correnti consumate dal motore elettrico dalla rete e assicurati che non ci siano oscillazioni periodiche della freccia del dispositivo che misura l'intensità della corrente. Controllare il grado di riscaldamento dell'alloggiamento e degli scudi nella zona dei cuscinetti. |
3. Pulizia della superficie | Pulire la superficie del motore con una spazzola di acciaio o di setole. Per i motori chiusi, allentare i bulloni o le viti che fissano l'involucro della ventola. Rimuovere il coperchio, pulire lo scudo, il coperchio della ventola e la ventola dalla polvere con una spazzola a setole. Rimuovere le tracce di olio sulla superficie del motore elettrico con un panno imbevuto di cherosene e asciugare la superficie pulita. Accertarsi che non vi siano crepe nel telaio e negli scudi. |
4. Controllo dell'allegato | Verificare il serraggio dei bulloni o dei dadi che fissano il motore elettrico al basamento o alla macchina operatrice. Controllare il serraggio dei bulloni o dei dadi che fissano gli scudi dei cuscinetti. Per i motori chiusi, verificare la tenuta del collegamento a vite del supporto del ventilatore. Per motori elettrici della serie 4A con altezza dell'asse di rotazione 56;63; 160-355 mm Verificare la tenuta della ventola sull'albero motore sfalsando manualmente. Serrare bulloni, viti e dadi allentati. Sostituire bulloni e dadi con filettature spanate. Per i motori chiusi, installare la cassa del ventilatore e fissarla con bulloni o viti, sostituire le boccole in gomma usurate o deformate. Se è presente una vite di bloccaggio, controllarne la tenuta. Serrare la vite di bloccaggio allentata. La puleggia, il semigiunto o la ruota dentata devono essere saldamente montati sull'albero e non avere alcun movimento assiale. |
5. Controllo dell'adattamento della puleggia, del semigiunto o della ruota dentata sull'albero | Controllare lo stato del contatto di terra sull'alloggiamento del motore. Smontare il contatto con tracce di corrosione, pulire le superfici di contatto fino a ottenere una lucentezza metallica, lubrificare con vaselina tecnica, assemblare e serrare. Verificare la tenuta del contatto a terra. Serrare il contatto allentato. |
6. Controllo dello stato di salute del terreno | Controllare le condizioni tecniche della puleggia, della ruota dentata, le condizioni delle boccole in gomma, le dita della frizione. |
7. Controllo dell'isolamento delle estremità di uscita | Allentare i bulloni o i dadi che fissano il coperchio della morsettiera del motore e rimuovere il coperchio. Assicurarsi che il rivestimento isolante delle estremità di uscita degli avvolgimenti del motore e dei cavi di alimentazione sia intatto. In presenza di delaminazione, bruciatura, carbonizzazione o danneggiamento meccanico dell'isolante, isolare le zone danneggiate. |
8. Controllo dei collegamenti dei contatti nella morsettiera | Per i motori elettrici con morsettiera verificare lo stato della scheda e dei contatti elettrici. Sostituire una piastra di fissaggio scheggiata, incrinata o carbonizzata. Smontare i contatti ossidati, bruciati o anneriti, pulire le superfici di contatto fino a ottenere una lucentezza metallica, lubrificare con vaselina tecnica, assemblare e serrare. Controllare il serraggio delle viti o dei dadi di contatto. Serrare i contatti allentati. Per i motori elettrici sprovvisti di morsettiera verificare lo stato dell'isolamento dei collegamenti dei cavi. |
9. Controllo delle condizioni del meccanismo della spazzola dei motori elettrici con rotore di fase | Aprire le serrature e rimuovere la copertura protettiva del meccanismo della spazzola. Pulire il meccanismo della spazzola e gli anelli collettori con un panno asciutto. Controllare lo stato degli anelli collettori, delle spazzole, della traversa, dei collegamenti isolanti della traversa. Per i motori elettrici AK di tutte le dimensioni e AOK2 di 4a e 5a dimensione, rimuovere le spazzole dai portaspazzole. Verificare lo stato degli anelli di contatto. La superficie degli anelli collettori deve essere rivestita con smalto (marrone con una sfumatura bluastra). Se la superficie di contatto degli anelli è sporca o scurita, pulirla con un panno imbevuto di acetone. Se sulla superficie degli anelli collettori appare fuliggine, macinarla con una carta vetrata fine stesa su un blocco di legno che ha una superficie cilindrica concava a forma di anelli collettori. Controllare lo stato delle spazzole e misurarne l'altezza. Non sono ammesse scheggiature e crepe sulla superficie di lavoro. L'altezza delle spazzole deve essere di almeno 25 mm per motori di 4a e 5a dimensione. Sostituire le spazzole usurate o scheggiate con delle nuove eseguendo le seguenti operazioni: a) scollegare il filo conduttore della spazzola dal terminale; b) inserire una nuova spazzola nel portaspazzola e verificare la scorrevolezza della spazzola (per motori elettrici AK di tutte le dimensioni e A0K2 di 4a e 5a dimensione); c) svitare la vite che fissa la spazzola, installare una nuova spazzola nella sede del portaspazzola e fissarla con una vite (per motori elettrici A0K2 di 6a e 7a dimensione); d) collegare il filo conduttore della spazzola al terminale. Strofina le spazzole. Per levigare le spazzole sulla superficie dell'anello di contatto lungo l'intera circonferenza, applicare sulla spazzola la carta vetrata a grana fine della superficie di lavoro e premere la spazzola con un grilletto o una molla. Per i motori elettrici A0K2 di 6a e 7a dimensione, posizionare il portaspazzole con la spazzola in posizione di lavoro e fissarlo con una molla. Ruotare l'albero del motore avanti e indietro di mezzo giro per macinare la spazzola. Rimuovere la carta vetrata. Dopo aver lappato la spazzola e molato gli anelli di contatto, asportare la polvere che si è formata. Inserire il resto delle spazzole idonee per un ulteriore utilizzo nei portaspazzole, abbassare i grilletti o le molle (motori AK di tutte le taglie e A0K2 della 4a e 5a taglia), posizionare i portaspazzole in posizione di lavoro e inserire i ganci del scatta nei fori dei portaspazzole (motori elettrici A0K2 di 6a, 7a dimensione). Controllare i contatti della connessione del meccanismo della spazzola con i fili di uscita. Smontare i contatti ossidati, scuriti o bruciati, pulire le superfici di contatto fino a ottenere una lucentezza metallica, assemblare i contatti e serrare. Mettere la copertura protettiva del meccanismo della spazzola. |
10. Controllo del funzionamento del motore elettrico | Ruotando manualmente il rotore del motore elettrico, assicurarsi che non vi siano incollaggi nei cuscinetti, che il rotore tocchi lo statore e che la ventola non tocchi la carcassa. Il rotore dovrebbe girare facilmente (senza sfregamenti e inceppamenti) nei cuscinetti. Collegare il motore elettrico alla rete senza caricare la macchina funzionante. Assicurarsi che non vi siano rumori estranei, colpi e aumento delle vibrazioni. Accendere il carico e assicurarsi che il motore funzioni normalmente sotto carico. |
Prima di accendere il motore elettrico, assicurarsi che non ci siano oggetti estranei sul meccanismo, il motore elettrico, che gli anelli di contatto siano in buone condizioni, la maniglia del reostato di avviamento deve essere impostata sulla posizione "Start", per piccoli motori, girare il rotore manualmente. Dopo aver avviato il motore elettrico, monitorano l'assenza di rumore e ronzio, riscaldamento dell'alloggiamento e dei cuscinetti, vibrazioni, battito della trasmissione a cinghia o accoppiamento con il meccanismo. Un arresto di emergenza del motore elettrico viene effettuato in caso di incidente, quando dal motore o dalle zavorre compaiono fumo o fiamme, quando il meccanismo azionato si rompe, quando si verificano forti vibrazioni, quando il motore si surriscalda con una notevole diminuzione della velocità.
Con un eccesso di olio, schizza, schiumeggia e viene risucchiato nella macchina. Salendo sugli avvolgimenti, l'olio riduce le caratteristiche dell'isolamento, che può portare alla sua rottura. La mancanza di olio porta a una scarsa lubrificazione del cuscinetto e al surriscaldamento.
L'olio nella quantità richiesta viene rabboccato almeno dopo 10 giorni di funzionamento del cuscinetto. Entro e non oltre 300 ore di funzionamento, l'olio nel serbatoio viene completamente sostituito. Per fare ciò, l'olio usato viene scaricato, il serbatoio viene lavato con cherosene, soffiato con aria compressa e lavato nuovamente, ma non con cherosene, ma con olio destinato al riempimento. Quindi riempire il serbatoio con olio alla norma. A causa della sua elevata viscosità, il livello dell'olio non viene stabilito immediatamente. Pertanto, il rabbocco dell'olio alla norma viene effettuato in piccole porzioni.
I cuscinetti volventi sono lubrificati, di norma, con composti uniformi (non liquidi). In caso di velocità superiori, il volume della camera del cuscinetto volvente deve essere riempito per metà. Se il grasso viene utilizzato in eccesso rispetto alle quantità specificate, i cuscinetti si surriscaldano e il grasso fuoriesce dall'alloggiamento. Se durante il funzionamento si riscontrano quantità minori di lubrificante, quest'ultimo viene aggiunto alla norma. Il grasso deve essere dello stesso grado di quello contenuto nel cuscinetto. A seconda delle condizioni operative, il grasso viene sostituito dopo 3-6 mesi. lavorare con lavaggio preliminare con una miscela di benzina B-70 con olio per trasformatori puro (6-8%). Il lavaggio viene eseguito ruotando l'albero del motore fino a quando una composizione di lavaggio incontaminata fuoriesce dall'alloggiamento del cuscinetto. La rilubrificazione nei motori elettrici della nuova serie (4A) può essere eseguita in movimento senza lavaggio. A tale scopo, il cuscinetto è dotato di un foro per un ingrassatore (nella parte superiore) e di un'uscita per il grasso usato (nella parte inferiore). Il nuovo grasso viene fornito dietro il cuscinetto, lo attraversa e sposta il vecchio grasso. Le superfici di contatto degli anelli e delle spazzole devono essere pulite e di forma cilindrica regolare e le spazzole devono essere a contatto con gli anelli per almeno due terzi della superficie di contatto.
Un effetto dannoso sul contatto delle spazzole è esercitato dal carbone conduttivo o dalla polvere metallica che si forma quando le spazzole sfregano contro gli anelli o il collettore. L'inquinamento del collettore è la causa delle scintille sotto le spazzole. In condizioni di funzionamento sfavorevoli del contatto spazzole, la scintilla è così forte da provocare depositi carboniosi.
Durante la manutenzione, la contaminazione degli anelli collettori con carbone e polvere metallica viene rimossa strofinando accuratamente la superficie di scorrimento con un panno pulito e asciutto. I depositi carboniosi e le irregolarità vengono lucidati con carta abrasiva per vetro. N. 000/180. La carta è rinforzata su un blocco isolante (di legno), che presenta una rientranza di lavoro a forma della superficie dell'anello. Per facilità d'uso, la scarpa è dotata di uno o due manici.
In conformità con le Regole per il funzionamento tecnico, il sistema di manutenzione preventiva delle apparecchiature elettriche (PPREO) prevede due tipi di riparazioni: corrente e revisione.
Manutenzione
Viene eseguito a intervalli (stabiliti dal capo ingegnere energetico) per tutti i motori elettrici in funzione. L'ambito di lavoro tipico per le riparazioni correnti comprende i seguenti tipi di lavoro: ispezione esterna del motore elettrico, lavaggio e rilubrificazione dei cuscinetti e, se necessario, sostituzione dei cuscinetti volventi, controllo e riparazione dei ventilatori e pulizia dei dispositivi e dei condotti di ventilazione, pulizia e soffiaggio aria compressa avvolgimenti, anelli collettori, collettori, apparato spazzole, controllo dello stato di fissaggio degli avvolgimenti anteriori, ripristino della copertura di vernice di questi avvolgimenti, molatura anelli collettori e collettori, regolazione dell'apparato spazzole, pulizia e sostituzione delle spazzole, azionamento dei collettori , controllo e serraggio di tutti i dispositivi di fissaggio filettati, controllo della messa a terra di protezione, esecuzione di test preventivi .
Revisione
Viene eseguito nelle condizioni di un'officina di riparazione elettrica (ERTS) o di un'impresa di riparazione specializzata (SRP). Lo scopo della revisione include il lavoro previsto dall'attuale riparazione. Comprende anche i seguenti tipi di lavoro: smontaggio completo del motore elettrico, controllo di tutti i componenti e parti e loro individuazione dei guasti, riparazione di telai e scudi, circuiti magnetici del rotore e dello statore, alberi, ventilatori, rotori, collettori, eliminazione di difetti locali nell'isolamento di avvolgimenti e connessioni, effettuando test post-riparazione.
La frequenza delle riparazioni importanti dei motori elettrici non è stabilita dalle Regole per il funzionamento tecnico. È determinato dalla persona responsabile degli impianti elettrici dell'impresa sulla base delle stime della durata totale del funzionamento dei motori elettrici e delle condizioni locali per il loro funzionamento.
Dopo il trasporto, per l'installazione di motori elettrici su fondazioni, vengono eseguiti i seguenti lavori aggiuntivi: allineamento della posizione del motore elettrico, allineamento e coassialità del motore elettrico e dell'unità, fissaggio, colata delle basi. La sostituzione parziale degli avvolgimenti è consigliabile in caso di danneggiamento di più bobine monostrato o avvolgimenti di tondino (la sostituzione parziale degli avvolgimenti statorici a doppio strato è sconsigliata, poiché l'isolamento delle bobine utilizzabili è danneggiato).
I fili rimossi dai motori elettrici danneggiati durante il periodo di riparazione vengono riutilizzati. In questo caso è necessario ripristinare i parametri elettrici e meccanici degli avvolgimenti ai valori originari. Per pulire i fili, vedere il vecchio isolamento, si utilizza la ricottura nei forni e la separazione meccanica dei residui di isolamento dal filo viene effettuata mediante trafilatura tramite clip di legno o textolite. Dopo la raddrizzatura, i fili vengono avvolti con nuovo isolamento sulle macchine.
Quando si riparano gli avvolgimenti dello statore da bobine rigide, vengono riutilizzati fili di rame di sezione rettangolare L'isolamento viene ripristinato avvolgendo il nastro sovrapposto, sovrapponendosi di ½ larghezza del nastro isolante. La sostituzione dei collettori viene effettuata solo in caso di danni significativi (cinque o più piastre del collettore) con rottura e esaurimento dell'isolamento.
Inoltre, i collettori sono soggetti a sostituzione nel loro insieme, se il margine della dimensione delle piastre del collettore in altezza non garantisce la loro naturale usura senza ridurre questa dimensione al di sotto del limite consentito nel tempo prima della prossima revisione importante.
Viene fornita la motivazione per la necessità di una manutenzione periodica di IM. Viene proposto un elenco approssimativo dei lavori di manutenzione dell'AD
Motori asincroni sono caratterizzati da un'affidabilità molto elevata, un funzionamento ininterrotto elevato (soggetto al ciclo di lavoro consentito).
Tuttavia, questo non significa che gli "asincroni" siano eterni. Pertanto, si raccomanda che ogni impresa elabori un programma per la manutenzione dei motori asincroni. L'elenco dei lavori durante la manutenzione dei motori asincroni può essere il seguente:
1. Ispezione esterna e valutazione dello stato della parte meccanica
La manutenzione di un motore elettrico asincrono dovrebbe iniziare con la sua dettagliata ispezione esterna. Innanzitutto viene determinata la presenza di difetti evidenti. L'alloggiamento del motore deve essere pulito da sporcizia e polvere con una spazzola d'acciaio. Non deve essere scheggiato o danneggiato. A causa di vibrazioni e carichi dinamici, nonché di irregolarità e difetti nel sito di montaggio, capita spesso che una delle "zampe" di montaggio si rompa. Tale motore viene rifiutato e non consentito per ulteriori operazioni.
È obbligatorio verificare la presenza del coperchio della scatola morsettiera, nonché del coperchio che copre i terminali del rotore per i motori con rotore di fase. Questi coperchi dovrebbero chiudersi ermeticamente, senza spazi vuoti. Il loro schiacciamento e danneggiamento non sono consentiti.
Ogni motore elettrico asincrono deve avere una targhetta sul corpo, una targhetta con informazioni sui parametri di valutazione. È necessario controllare la leggibilità di tutte le iscrizioni sulla targhetta e, se necessario, ripristinarle per non avere motori elettrici "non identificati" in casa.
Quando si esegue la manutenzione, il motore deve essere scollegato dalla trasmissione: rimuovere la cinghia di trasmissione, la catena o il semigiunto. Successivamente, ruotare manualmente l'albero. Dovrebbe girare con uno sforzo dovuto solo all'inerzia del rotore, dovrebbero essere assenti suoni estranei, crepitii e scricchiolii.
E' necessario aprire il carter che nasconde la girante del motore (quando è chiuso). La girante non deve penzolare, avere gioco in nessuna direzione, la vite di bloccaggio deve essere serrata.
L'albero del motore non deve muoversi nelle direzioni radiale e assiale e la ruota dentata o la puleggia sull'albero devono essere fissate saldamente e non penzolare. Tutti i collegamenti a vite devono essere fatti passare e le filettature non devono essere spelate. Le parti e gli elementi di fissaggio difettosi devono essere sostituiti.
Successivamente, è necessario aprire i coperchi dei gruppi di cuscinetti. La condizione dei cuscinetti e delle sedi dei cuscinetti è determinata visivamente. Sono escluse crepe, scheggiature degli anelli del cuscinetto, la sua posizione errata rispetto all'albero (disallineamento). Prima della chiusura, il gruppo cuscinetto viene riempito di grasso (olio o grasso speciale). In genere si consiglia di monitorare la presenza e le condizioni del lubrificante nei gruppi di cuscinetti ad ogni turno.
2. Ispezione esterna e valutazione dello stato della parte elettrica
Per valutare le condizioni dei terminali dello statore e del collettore di corrente del rotore, vengono aperti i coperchi del motore. L'isolamento dei terminali dello statore deve essere integro, senza crepe o danneggiamenti, altrimenti l'isolamento deve essere ripristinato utilizzando nastro isolante e nastro isolante. La morsettiera, se presente, non deve essere fusa o danneggiata, altrimenti deve essere sostituita.
Le punte dei terminali dello statore possono essere ossidate o presentare depositi di carbonio sulla superficie: questo è un segno di scarso contatto elettrico. In presenza di tali difetti, le punte devono essere pulite a metallo e gli avvolgimenti ricollegati secondo lo schema richiesto. La cavità della morsettiera del motore deve essere accuratamente pulita da polvere e sporcizia.
Il valore residuo delle spazzole del rotore di raccolta della corrente dei motori con rotore di fase deve essere di almeno 4 mm. La loro superficie di contatto deve essere piana e aderire perfettamente al collettore rotante. Sono escluse scheggiature e crepe sulle spazzole. Le spazzole difettose devono essere sostituite. Prima dell'installazione, vengono macinati sotto la superficie dell'anello di contatto con carta vetrata.
Gli anelli collettori devono essere puliti da polvere e sporco con uno straccio imbevuto di cherosene. Non sono ammessi sequestri, danni agli anelli di scorrimento. La causa di tali difetti può essere l'usura limitante delle spazzole non rilevata nel tempo.
Infine, è necessario verificare lo stato del conduttore di terra del motore elettrico. I suoi nuclei devono essere intatti, senza danni e gli elementi di fissaggio dei bulloni delle punte devono essere serrati saldamente.
3. Misurazioni e prove
In questa fase, utilizzando un megaohmmetro, viene controllata la resistenza di isolamento degli avvolgimenti dello statore e, per i motori con rotore di fase, vengono controllati anche gli avvolgimenti del rotore. La resistenza elettrica degli avvolgimenti dello statore viene controllata rispetto all'alloggiamento del motore e la resistenza degli avvolgimenti del rotore rispetto all'albero di lavoro. Alla temperatura di esercizio, una resistenza di isolamento dell'avvolgimento di 0,5 MΩ o superiore è considerata normale. In pratica, la resistenza di isolamento dei motori elettrici riparabili è calcolata in decine di Mohm.
Successivamente, è necessario misurare la resistenza degli avvolgimenti dello statore alla corrente continua. Le resistenze dovrebbero essere le stesse in fase, questo indica indirettamente l'assenza di cortocircuiti interturn. Per questa misurazione è preferibile utilizzare non un multimetro, ma un dispositivo con una classe di precisione superiore, poiché la resistenza degli avvolgimenti CC è calcolata in frazioni di ohm.
Dopo aver effettuato le misurazioni di cui sopra, il motore è collegato alla rete, le sue coperture sono chiuse. Il motore si avvia al minimo. Si controlla l'assenza di vibrazioni, si controllano le battute dell'albero di lavoro, si misurano fase per fase le correnti a vuoto e si correlano tra loro. A mano viene verificata la presenza/assenza di riscaldamento dell'alloggiamento motore per almeno 15 minuti di funzionamento.
Un certo aumento di temperatura è normale e la misura in cui è consentito è determinato dalla classe di resistenza di isolamento. Ma, ad esempio, un aumento della temperatura del case a 100 ° C indica chiaramente eventuali problemi nel funzionamento del motore elettrico.
Solo successivamente il motore è collegato alla trasmissione del meccanismo di lavoro ed è incluso nel lavoro sotto carico. La manutenzione può essere considerata completata.
4. Osservazioni generali
Lo scopo principale della manutenzione è la prevenzione e il rilevamento tempestivo dei guasti. Se i difetti rilevati non sono grandi e gravi, si decide di eliminarli sul posto durante la manutenzione. Per riparazioni importanti e responsabili, i motori vengono consegnati a un'officina elettrica appositamente attrezzata.
Non sono solo i motori asincroni a richiedere una manutenzione sistematica. Ma è proprio nel loro rapporto che questa necessità viene spesso trascurata.
Tuttavia, la mancanza di una manutenzione tempestiva è irta per il motore di gravi guasti e malfunzionamenti, la cui eliminazione può richiedere molto tempo e fatica. Potrebbero verificarsi danni meccanici al ferro dello statore, l'avvolgimento del motore potrebbe diventare completamente inutilizzabile, potrebbe persino verificarsi un incendio nella scatola o nella cavità di lavoro del motore.
L'elenco dei lavori durante la manutenzione, in accordo con l'ingegnere capo o l'ingegnere capo dell'energia dell'impresa, non deve essere esattamente lo stesso suggerito in questo articolo. Le condizioni di lavoro sono di importanza decisiva: umidità ambientale, temperatura, polverosità del locale e, infine, l'intensità del lavoro. Gli stessi fattori dovrebbero essere presi in considerazione nel determinare la frequenza di manutenzione dei motori asincroni.
Partnership non commerciale "Innovazioni nel settore dell'energia elettrica"
MOTORI ELETTRICI CON TENSIONE OLTRE 1000 V, POTENZA DA 100 KW ED OLTRE
Condizioni tecniche generali per la revisione
Norme e requisiti
Data di introduzione - 2010-01-11
Mosca
2010
Prefazione
Gli obiettivi e i principi della standardizzazione nella Federazione Russa sono stabiliti dalla legge federale del 27 dicembre 2002 "Sulla regolamentazione tecnica" e dalle regole per lo sviluppo e l'applicazione degli standard organizzativi - GOST R 1.4-2004 "Standardizzazione nella Federazione Russa . Standard organizzativi. Disposizioni generali".
Questo standard stabilisce i requisiti tecnici per la riparazione di motori elettrici con una tensione superiore a 1000 V con una potenza di 100 kW o superiore e requisiti per la qualità dei motori elettrici riparati.
Lo standard è stato sviluppato in conformità con i requisiti per gli standard delle organizzazioni del settore energetico “Specifiche per la revisione delle apparecchiature delle centrali elettriche. Norme e requisiti”, stabilito nella sezione 7 del STO “Centrali termiche e idrauliche. Metodologia per valutare la qualità della riparazione delle apparecchiature elettriche.
L'applicazione di questo standard, insieme ad altri standard di OAO RAO "UES of Russia" e NP "INVEL", garantirà il rispetto dei requisiti obbligatori stabiliti nei regolamenti tecnici per la sicurezza delle centrali elettriche e delle reti.
A proposito della norma
1. SVILUPPATO dalla società per azioni chiusa "Central Design Bureau for Modernization and Repair of Power Equipment of Power Plants" (CJSC "TsKB Energoremont")
2 INTRODOTTO dalla Commissione Disciplinare Tecnico del PN INVEL
3. APPROVATO ED ATTUATO con Ordinanza di PN "INVEL" del 18 dicembre 2009 n.
4. PRESENTATO PER LA PRIMA VOLTA
STANDARD ORGANIZZATIVO NP INVEL
Motori elettrici con tensione superiore a 1000 V, potenza da 100 kW e oltre
Condizioni tecniche generali per la revisione
Norme e requisiti
Data di introduzione - 2010-01-11
1 area di utilizzo
Questo standard di organizzazione:
È un documento normativo che stabilisce i requisiti tecnici per la riparazione di motori elettrici asincroni e sincroni con una tensione superiore a 1000 V con una potenza di 100 kW o superiore, nonché per la riparazione di statori e rotori dei suddetti motori elettrici, volto a garantire la sicurezza industriale delle centrali termiche, la sicurezza ambientale, il miglioramento dell'affidabilità di funzionamento e la qualità delle riparazioni;
Stabilisce i requisiti tecnici, l'ambito e i metodi di rilevamento dei guasti, i metodi di riparazione, i metodi di controllo e collaudo per componenti e motori elettrici con una tensione superiore a 1000 V con una potenza di 100 kW o superiore in generale durante il processo di riparazione e dopo riparazione;
Stabilisce i volumi, i metodi di prova e il confronto degli indicatori di qualità dei motori elettrici riparati con una tensione superiore a 1000 V con una potenza di 100 kW o superiore con i loro valori standard e pre-riparazione;
Si applica alla revisione di motori elettrici asincroni e sincroni con tensione superiore a 1000 V con potenza uguale o superiore a 100 kW (di seguito denominati motori elettrici) di centrali termiche;
Progettato per l'uso da parte di società di generazione che operano in centrali termiche, riparazioni e altre organizzazioni che effettuano la manutenzione delle apparecchiature delle centrali elettriche.
Lo standard dell'organizzazione non si applica ai motori CC e ai design speciali (antideflagranti, impermeabili, a tenuta di gas, a prova di umidità, resistenti al gelo, resistenti agli agenti chimici).
2 Riferimenti normativi
Questo standard utilizza riferimenti normativi ai seguenti standard e altri documenti normativi:
Legge federale della Federazione Russa del 27 dicembre 2002 n. 184-FZ "Sul regolamento tecnico"
3.2 Simboli e abbreviazioni
NTD - documentazione normativa e tecnica;
OTU - specifiche generali;
TU - condizioni tecniche.
4 Disposizioni generali
4.1 La preparazione dei motori elettrici per la riparazione, il ritiro per la riparazione, i lavori di riparazione e l'accettazione dalla riparazione devono essere eseguiti in conformità con le norme e i requisiti di STO 70238424.27.100.017-2009.
I requisiti per il personale di riparazione, le garanzie del produttore dei lavori di riparazione sono stabiliti in STO 17330282.27.100.006-2008.
4.2 Il rispetto dei requisiti della presente norma determina la valutazione della qualità dei motori elettrici riparati. La procedura per valutare la qualità della riparazione dei motori elettrici è stabilita in conformità con lo standard dell'organizzazione delle stazioni di servizio, approvato dall'Ordine della RAO UES della Russia n. 275 del 23 aprile 2007.
4.3 I requisiti della presente norma, ad eccezione del capitale, possono essere utilizzati per riparazioni medie e correnti di motori elettrici. Vengono prese in considerazione le seguenti caratteristiche della loro applicazione:
I requisiti per i componenti e i motori elettrici nel loro complesso nel processo di riparazione media o corrente sono applicati in base alla gamma e alla portata dei lavori di riparazione eseguiti;
I requisiti per l'ambito e i metodi di prova e il confronto degli indicatori di qualità di un motore elettrico riparato con i loro valori normativi e pre-riparazione durante una riparazione media sono applicati integralmente;
I requisiti per l'ambito e i metodi di prova e il confronto degli indicatori di qualità di un motore elettrico riparato con i loro valori standard e pre-riparazione durante le riparazioni in corso sono applicati nella misura determinata dal direttore tecnico della centrale elettrica e sufficienti per stabilire l'operatività del motore elettrico.
4.4 In caso di discrepanza tra i requisiti del presente standard e i requisiti di altri NTD emessi prima dell'approvazione del presente standard, è necessario essere guidati dai requisiti del presente standard.
Quando il produttore apporta modifiche alla documentazione di progettazione per i motori elettrici e quando emette documenti normativi degli organi di supervisione statali, che comporteranno una modifica dei requisiti per i componenti riparati e per i motori elettrici in generale, si dovrebbe essere guidati dai nuovi requisiti di i documenti di cui sopra prima di apportare le opportune modifiche al presente standard.
4.5 I requisiti della presente norma si applicano alla revisione del motore elettrico durante l'intera vita utile stabilita nel NTD per la fornitura di motori elettrici o in altri documenti normativi. Quando si estende la durata del funzionamento dei motori elettrici secondo la procedura stabilita oltre la vita utile completa, i requisiti della presente norma vengono applicati nel periodo di funzionamento consentito, tenendo conto dei requisiti e delle conclusioni contenute nei documenti per l'estensione della durata di funzionamento.
5 Informazioni tecniche generali
5.1 I motori elettrici sono progettati per il funzionamento continuo come azionamento per pompe di stazioni (alimentazione, circolazione, condensa, prodotti chimici, antincendio, ecc.) Di varie capacità e pressioni, mulini per la macinazione di combustibili, macchine da tiro (ventilatori e aspiratori di fumo per vari scopi) , ecc. P.
5.2 I motori elettrici sono costituiti da:
Letti;
statore;
rotore;
avvolgimenti e isolamento;
Apparecchio a contatto con spazzole (per motori elettrici con rotore di fase);
cuscinetti volventi;
Cuscinetti radenti e reggispinta;
Raffreddatori ad aria (radiatori dell'olio) integrati nello statore;
Scatole terminali;
Ventola sull'albero del rotore.
5.3 Le caratteristiche strutturali, i parametri operativi e lo scopo dei motori elettrici devono essere conformi alle specifiche e ai passaporti del produttore per la consegna.
5.4 Lo standard è stato sviluppato sulla base della documentazione di progettazione dei produttori e tiene conto dei requisiti di GOST 9630, GOST 17494, GOST 20459 e GOST R 51757.
6 Requisiti tecnici generali
6.1 Requisiti per il supporto metrologico della riparazione di motori elettrici:
Gli strumenti di misura utilizzati nel controllo e nelle prove di misurazione non devono presentare errori superiori a quelli stabiliti da GOST 8.051, tenendo conto dei requisiti di GOST 8.050;
Gli strumenti di misura utilizzati nel controllo e nel collaudo delle misurazioni devono essere verificati secondo la procedura stabilita e sono idonei al funzionamento;
Gli strumenti di misura non standardizzati devono essere certificati;
È consentito sostituire gli strumenti di misura previsti dalla presente norma, se ciò non aumenta l'errore di misurazione e vengono rispettati i requisiti di sicurezza per l'esecuzione del lavoro;
È consentito utilizzare controlli ausiliari aggiuntivi che ampliano le possibilità di ispezione tecnica, controllo di misurazione e prove non distruttive, non previsti dalla presente norma, se il loro utilizzo aumenta l'efficacia del controllo tecnico;
Le attrezzature, i dispositivi e gli strumenti per la lavorazione e l'assemblaggio devono fornire una precisione conforme alle tolleranze indicate nella documentazione di progettazione.
6.2 Quando si esegue una revisione importante del motore elettrico, i metodi, l'ambito e i mezzi di controllo tecnico vengono utilizzati per determinare la conformità delle parti, delle unità di assemblaggio e del motore elettrico nel suo insieme ai requisiti dei paragrafi della presente norma.
6.3 Il controllo visivo senza l'utilizzo di ulteriori mezzi di controllo viene effettuato secondo i punti: ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; , ; ; ; ; ; ; .
6.4 Il controllo della misurazione viene effettuato utilizzando strumenti di misurazione secondo la tabella.
Tabella 1
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Strumenti di misura |
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Calibro, modello filettato |
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Calibro a corsoio, micrometro |
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Calibro a corsoio, calibro, micrometro, calibro a fessura |
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Micrometro, righello, profilografo-profilometro |
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Lente d'ingrandimento 5 - 7 volte, set di sonde |
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Megaohmmetro |
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Lente d'ingrandimento 5 - 7 volte, calibro |
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Indicatore |
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Calibri |
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Vibrometro, termometro |
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Indicatore, set di tastatori, calibro |
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Dispositivo BIP-7 |
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Calibri |
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Righello, set di sonde |
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Megaohmmetro |
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Calibro a corsoio, set di spessimetri |
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Cronometro |
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Set di tastatori |
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Calibro a corsoio, set di sonde, megaohmmetro |
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Vibrometro |
Il luogo e il metodo di marcatura devono essere conformi ai requisiti della documentazione di progetto.
Durante lo smontaggio del motore elettrico, non è consentito apporre segni sulle superfici di appoggio, tenuta e aggancio.
6.7 Le modalità di smontaggio (montaggio), pulizia, gli strumenti utilizzati e le condizioni di stoccaggio temporaneo dei componenti devono escluderne il danneggiamento.
6.9 Durante lo smontaggio (montaggio) dei componenti, devono essere prese misure per fissare temporaneamente le parti sbloccate per evitare che cadano o si muovano.
Le unità di assemblaggio di motori elettrici, parti di cuscinetti, alberi del rotore e altre superfici non verniciate devono essere pulite da olio, contaminanti esterni e ossidi al secondo grado in conformità con GOST 9.402 prima del rilevamento dei guasti. Le superfici interne di schermi, ventole e altri gruppi e componenti non verniciati devono essere pulite fino a quando la vernice non è completamente rivelata e, se danneggiata, fino al terzo grado in conformità con GOST 9.402.
I punti per il collegamento del filo di terra sul motore elettrico devono essere puliti dalla vernice.
Le superfici di contatto delle parti conduttive devono essere protette con carta per cavi secondo GOST 645;
Le superfici dell'albero del rotore e le scanalature del labirinto su di esso sono avvolte con carta paraffinata secondo GOST 9569 o foglio di gomma secondo GOST 7338;
Gli anelli collettori del rotore devono essere avvolti con cartone isolante elettrico secondo GOST 2850;
Quando si lavora con una fiamma libera all'interno delle parti frontali degli avvolgimenti di statore e rotore, l'isolamento dell'avvolgimento deve essere protetto da danni con cartone di amianto bagnato secondo GOST 2850 e (o) panno di amianto secondo GOST 6102;
Quando si rimuovono i cuscinetti dall'albero del rotore, i perni dell'albero devono essere protetti con un foglio di amianto secondo GOST 6102.
È consentito non rimuovere i cuscinetti volventi dal rotore del motore elettrico per controllare l'adattamento, se l'assemblaggio non rivela un accoppiamento libero e difetti del cuscinetto.
6.14 L'isolamento degli avvolgimenti del motore elettrico deve essere realizzato sulla base di materiali isolanti elettrici termoindurenti di classe di resistenza al calore non inferiore a B secondo GOST 8865.
Tipo di isolamento - secondo la documentazione di progettazione per un motore elettrico specifico.
Tacche, graffi, rotture, scheggiature e rotture del filo, ulcere da corrosione della parte lavorante del filo con una profondità superiore alla metà dell'altezza del profilo del filo su più di due fili;
Gioco unilaterale superiore all'1,7% della dimensione chiavi in mano tra la superficie di appoggio della testa del bullone (dado) e la superficie delle parti dopo l'installazione del bullone (dado) fino a quando non tocca la parte;
Danneggiamento delle teste dei bulloni (dadi) e delle fessure nelle viti, impedendo l'avvitamento con lo sforzo necessario.
6.20 Le connessioni filettate devono essere pulite dallo sporco, calibrate e lubrificate con grasso secondo GOST 1033.
I perni conici devono essere sostituiti se il piano del diametro maggiore del perno si estende al di sotto del piano del pezzo per oltre il 10% del suo spessore.
I perni cilindrici e conici devono essere sostituiti se la loro superficie di lavoro presenta bave, intaccature, solchi di corrosione in un'area superiore al 20% dell'area di accoppiamento e (o) la parte filettata presenta danni specificati in.
Prima dell'uso, gli elettrodi devono essere calcinati in un forno secondo la modalità di calcinazione consigliata per gli elettrodi di questa marca.
I segni di una violazione sono: un cambiamento nel colore dell'area del rivestimento esterno, perdite di saldatura, un aumento della fragilità dell'isolamento rispetto ad altri composti.
Tavolo 2
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Rischio di anello sull'albero; Serraggio debole del dado tondo di fissaggio; Colori tempera sulle superfici di accoppiamento; Rottura dell'aletta di bloccaggio della rondella. Crepe o scheggiature su parti rotanti e tapis roulant; Danni al separatore; Dadi, opacità superficiali, solchi di corrosione e altri difetti sui binari o sugli elementi volventi; Giochi radiali superiori ai valori massimi consentiti; Magnetismo residuo, che viene determinato utilizzando polvere ferromagnetica (scala di ferro frantumata Fe 3 O 4 , setacciata attraverso un setaccio con una maglia semifine 009K secondo GOST 6613). Per eliminare il difetto, installare guarnizioni aggiuntive e (o) saldare. La compressione delle parti dovrebbe essere dal 15 al 35% dello spessore e distribuita uniformemente su tutto il perimetro; Le superfici delle parti di tenuta installate in giunti chiusi devono essere lubrificate con grasso CIATIM-221 secondo GOST 9433; non è consentita la lubrificazione delle parti di tenuta installate nei giunti a flangia piana; Le parti sigillanti non devono presentare crepe, delaminazioni, pori, bolle, lacerazioni, fragilità e rammollimento. I tamponi elettrici in cartone, i manicotti, i cunei in legno e i tubi isolanti in plastica devono essere sostituiti quando si eseguono riparazioni con sostituzione degli avvolgimenti, indipendentemente dallo stato tecnico. 6.37 I materiali utilizzati per la riparazione devono essere conformi ai requisiti della documentazione di progettazione del motore elettrico. La qualità del materiale deve essere confermata dal certificato del fornitore. 6.38 Gli elettrodi utilizzati nella saldatura e nel riporto devono essere conformi ai gradi specificati nella documentazione tecnica del fabbricante. La qualità degli elettrodi deve essere confermata da un certificato. 6.39 Tutti i materiali utilizzati per la fabbricazione di componenti del motore elettrico devono superare il controllo di input in conformità con GOST 24297. 6.40 I pezzi di ricambio utilizzati per le riparazioni devono essere accompagnati dalla documentazione del produttore che ne attesti la qualità. Prima dell'installazione, i pezzi di ricambio devono essere sottoposti a ispezione in entrata nell'ambito dei requisiti della presente norma e della NTD per la riparazione di un particolare motore elettrico. Misurare l'ampiezza dello spostamento delle vibrazioni sulla traversa superiore, sui supporti dei cuscinetti, sull'alloggiamento del motore in tre direzioni; Misurare la temperatura dell'olio delle camicie, dei segmenti reggispinta e dei cuscinetti; Verificare l'efficienza del sistema di raffreddamento; Verificare la presenza di perdite d'olio dovute a perdite nel collegamento del gruppo cuscinetto, tubi di ingresso e scarico, crepe nell'alloggiamento del bagno d'olio. Ispezionare prigionieri, isolatori, morsettiere; Misurare l'eccentricità radiale all'estremità di lavoro della flangia dell'albero; Misurare i giochi tra l'albero e le tenute a labirinto; Misurare il movimento del rotore in direzione assiale (per motori elettrici con cuscinetti a strisciamento). 7 Requisiti per i componenti7.1 Statore I difetti devono essere eliminati mediante saldatura e (o) pulizia. L'isolamento danneggiato tra i segmenti deve essere riparato, le parti rotte dei segmenti devono essere rimosse. La lama del coltello di controllo dalla forza della mano (da 100 a 120 N) non deve entrare tra i segmenti ad una profondità superiore a 3 mm. Pulizia dell'isolamento dallo sporco; isolamento di essiccazione; Requisiti per la resistenza dell'isolamento dell'avvolgimento e il coefficiente di assorbimento secondo GOST 183. 7.1.4 Non è consentita la violazione della resistenza elettrica dell'isolamento del corpo delle bobine, dei bus di collegamento e di uscita. Per eliminare i difetti, riparare e (o) sostituire l'avvolgimento. Requisiti per la resistenza elettrica dell'isolamento - secondo GOST 11828. 7.2 Rotore Eliminare i difetti ripristinando le superfici, spruzzando e (o) affiorando, seguito da lavorazione meccanica. Tolleranze di eccentricità del semigiunto e degli anelli collettori - secondo la documentazione di progettazione del motore elettrico. Quando si picchietta con un martello del peso di 0,2 kg, non è consentito il movimento del peso di bilanciamento in nessuna direzione. La precisione di equilibratura deve corrispondere alla classe 4 secondo GOST 22061. Lo squilibrio residuo dopo l'equilibratura del rotore non deve superare i valori indicati nella documentazione di progettazione del motore elettrico. Per eliminare i difetti, saldare o sostituire le aste. L'entità del flusso magnetico di dispersione delle aste di avvolgimento in cortocircuito dovrebbe differire l'una dall'altra e precedentemente misurata di non più del 5%. Le bende metalliche difettose devono essere sostituite. Le bobine della nuova benda devono essere posate in conformità con la documentazione di progettazione. Pulizia dell'isolamento dallo sporco; isolamento di essiccazione; Riparazione e sostituzione dell'isolamento degli avvolgimenti. Se la resistenza di isolamento è inferiore al normale, eseguire: Pulizia dell'isolamento degli avvolgimenti; Asciugatura dell'isolamento degli avvolgimenti; Riparazione o sostituzione dell'isolamento dell'avvolgimento. 7.4 Cuscinetti volventi I cuscinetti difettosi devono essere sostituiti. 7.5 Cuscinetti radenti e reggispinta 7.5.1 Non sono ammesse crepe, mancanza di penetrazione dei giunti di saldatura nella carrozzeria. Elimina i difetti mediante saldatura. Il piano di lavoro deve essere pulito e lucido. I requisiti per la resistenza di isolamento dei termometri, la resistenza dei rivestimenti, i segmenti dei cuscinetti reggispinta sono stabiliti dalla documentazione di progettazione. 7.6 Raffreddatori ad aria (radiatori ad olio) 7.6.1 Non è consentito contaminare e danneggiare i tubi. L'inquinamento viene eliminato soffiando i tubi con aria o vapore e le deformazioni vengono eliminate raddrizzando i tubi. Per eliminare i difetti, fare: svasato; tappo del tubo; foglie di tè; Sostituzione delle parti di tenuta. Il numero di tubi intasati e precedentemente tappati non deve superare il 10% del numero totale di tubi nel radiatore dell'aria (radiatore dell'olio), se non diversamente specificato dal produttore. 7.7 Scudi È consentita l'eliminazione dei difetti mediante saldatura. Per eliminare i difetti, saldare le vasche da bagno, sostituire le parti di tenuta. 8 Requisiti per il montaggio e il motore elettrico revisionato8.1 L'assemblaggio del motore elettrico deve essere eseguito secondo la documentazione di progettazione del motore elettrico. 8.2 I componenti che soddisfano i requisiti della presente norma e NTD per uno specifico motore elettrico sono consentiti per l'assemblaggio. I traferri tra l'acciaio del rotore e lo statore, misurati in punti situati lungo la circonferenza del rotore e spostati l'uno rispetto all'altro di un angolo di 90 °, o in punti appositamente previsti nella fabbricazione del motore elettrico, dovrebbero non differire di oltre il 10% dal valore medio; La distanza tra la gabbia portaspazzole e la superficie di lavoro dei collettori deve essere compresa tra 1,5 e 4 mm; L'area di contatto della spazzola sull'anello di contatto deve essere almeno l'80% della sua area della sezione trasversale; Le spazzole della stessa marca e dimensione devono essere installate sull'apparato spazzola secondo la documentazione di progettazione del motore elettrico; Gli spazi tra il rotore e le boccole dei cuscinetti a strisciamento, nonché tra i suoi componenti, devono essere conformi ai requisiti della documentazione di progettazione del motore elettrico; La resistenza di isolamento degli appoggi verticali isolati rispetto alla piastra di fondazione non deve essere inferiore a 0,5 MΩ; La resistenza di isolamento dei segmenti del cuscinetto reggispinta non deve essere inferiore ai requisiti della documentazione di progettazione del motore elettrico. In assenza di tali istruzioni nella documentazione tecnica, la vibrazione dei cuscinetti articolati con meccanismi non deve superare i valori specificati nella tabella. Tabella 3
8.7 Livello di rumore dei motori elettrici riparati - secondo GOST 16372. 8.8 I motori elettrici riparati devono mantenere i parametri nominali: potenza, tensione, corrente e velocità secondo i dati del passaporto del produttore. È consentito modificare i parametri nominali su richiesta del cliente dopo averli confermati con i calcoli appropriati e soggetti ai requisiti di GOST 12139. 9 Test e indicatori di qualità dei motori elettrici ricondizionati9.1 La qualità della riparazione del motore elettrico caratterizza il grado di ripristino delle sue proprietà operative, compresa l'affidabilità, l'efficienza e il mantenimento di queste qualità per un certo periodo di funzionamento e, pertanto, la valutazione della qualità della riparazione dovrebbe essere basata su un confronto comparativo degli indicatori di qualità del motore elettrico riparato con i valori standard determinati in conformità con GOST 12139, GOST 28173 , lo standard per l'organizzazione delle stazioni di servizio, approvato dall'Ordine di OAO RAO "UES of Russia" n. 275 del 23 aprile 2007, e le specifiche per la fornitura dei motori elettrici. 9.2 La gamma di indicatori di qualità dei motori elettrici, in base alla quale viene effettuato un confronto comparativo degli indicatori prima e dopo la riparazione, è riportata nella tabella. Tabella 4 - Nomenclatura degli indicatori costitutivi della qualità dei motori elettrici prima e dopo la riparazione
9.3 I motori elettrici riparati senza modificare i parametri sono soggetti a test di accettazione in conformità con GOST 183 e RD 34.45-51.300-97. 9.4 I motori elettrici riparati con modifica dei parametri sono soggetti a prove di tipo secondo GOST 11828. 9.5 I metodi per i test di accettazione dei motori elettrici devono essere conformi a GOST 7217, GOST 9630, GOST 10169, GOST 11828. 9.6 Quando si emette un motore elettrico dalla riparazione, è necessario eseguire le seguenti misurazioni e prove: Misurare il movimento del rotore in direzione assiale (per motori elettrici con cuscinetti a strisciamento); Misurare il traferro tra l'acciaio del rotore e lo statore, se il progetto del motore elettrico lo consente; Misurare la distanza tra l'albero e le tenute a labirinto; Misurare l'eccentricità radiale all'estremità di lavoro dell'albero; Misurare la resistenza di isolamento e il coefficiente di assorbimento dell'avvolgimento statorico; Per i motori sincroni e ad anelli, misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento del rotore; Misurare la resistenza delle fasi degli avvolgimenti dello statore e del rotore alla corrente continua (la resistenza alla corrente continua dell'avvolgimento del rotore viene misurata per motori elettrici sincroni e motori elettrici asincroni con rotore di fase); Eseguire test con tensione aumentata dell'avvolgimento dello statore, rotore (per motori elettrici sincroni e motori elettrici con rotore di fase); Controllare i prigionieri dell'isolatore; Misurare i giochi negli assiemi di cuscinetti; Misurare la resistenza di isolamento dei cuscinetti reggispinta; Controllare il livello dell'olio nelle croci, nei bagni d'olio, nelle camere dei cuscinetti; Verificare l'assenza di perdite d'olio dovute a perdite nel collegamento del gruppo cuscinetto, tubi di ingresso e scarico, crepe nell'alloggiamento del bagno d'olio; Misurare la temperatura dell'acqua di raffreddamento; Verificare il funzionamento del motore elettrico al minimo per almeno 1 ora, misurare la corrente a vuoto; Misurare l'ampiezza dello spostamento delle vibrazioni o il valore quadratico medio della velocità di vibrazione sulla traversa superiore, sui cuscinetti, sull'alloggiamento del motore in tre direzioni; Verificare il funzionamento del motore elettrico sotto carico con la potenza assorbita dalla rete almeno il 50% della potenza nominale per almeno 48 ore; Misurare la temperatura di olio, cuscinetti, camicie, segmenti; Misurare la temperatura dell'avvolgimento dello statore; Misurare la temperatura del nucleo dello statore; Verificare l'efficienza del sistema di raffreddamento. 9.7 Il valore della tensione di prova con una frequenza di 50 Hz è preso secondo la tabella. Durata dell'applicazione della tensione di prova 1 min. Tabella 5
9.8 I valori minimi consentiti della resistenza di isolamento dell'avvolgimento sono riportati nella tabella. Tabella 6
9.9 Per la misurazione della resistenza di isolamento, può essere utilizzato il metodo di misurazione di un minuto. 9.10 La misurazione della resistenza di isolamento degli avvolgimenti dello statore viene eseguita con un megger per una tensione di 2500 V - con una tensione nominale dell'avvolgimento superiore a 1000 V, con un megger per una tensione di 1000 V - con una tensione nominale dell'avvolgimento avvolgimento da 500 a 1000 V, con un megger per una tensione di 500 V - con una tensione nominale dell'avvolgimento fino a 500 V , la classe di precisione non è peggiore di 2,5. 9.11 La misurazione della resistenza di isolamento dell'avvolgimento del rotore di motori elettrici asincroni e motori elettrici con rotore di fase viene eseguita con un megaohmmetro per una tensione di 1000 V (500 V è consentito). Quando si riparano i motori elettrici con la sostituzione dell'avvolgimento del rotore, la resistenza di isolamento deve essere di almeno 0,2 MΩ. Quando si ripara un motore elettrico senza sostituire l'avvolgimento del rotore, la resistenza di isolamento non è standardizzata. 9.12 La misurazione della resistenza dei gruppi di cuscinetti viene eseguita con un megaohmmetro per una tensione di 1000 V. 9.13 Gli strumenti di misura utilizzati nelle prove devono essere conformi a GOST 11828. 9.14 La misurazione della resistenza degli avvolgimenti di statore e rotore viene eseguita a una temperatura compresa tra 10 e 30 °C. 9.15 Ridotti alla stessa temperatura, i valori misurati delle resistenze delle varie fasi degli avvolgimenti non devono differire tra loro e dai valori iniziali di oltre il 2%. 9.16 I valori ammissibili dei giochi nei cuscinetti a strisciamento del motore elettrico sono riportati nella tabella 7 |
0,100 - 0,195 |
0,150 - 0,285 |
0,260 - 0,530 |
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|
St. da 180 a 260 incl. |
0,120 - 0,225 |
0,180 - 0,300 |
0,30 - 0,60 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
St. da 260 a 360 incl. |
0,140 - 0,250 |
0,210 - 0,380 |
0,34 - 0,68 |
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|
St. da 360 a 600 incl. |
0,170 - 0,305 |
0,250 - 0,440 |
0,36 - 0,76 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.17 Se è impossibile eseguire qualsiasi prova durante la consegna per la riparazione e l'accettazione dalla riparazione, l'ambito e i metodi di prova, nonché le condizioni per la loro attuazione, sono stabiliti dal cliente insieme all'appaltatore della riparazione, a seconda del tipo , scopo del motore elettrico e possibilità di test.
10 Requisiti di sicurezza
10.1 I dispositivi speciali per il sollevamento e il trasporto (gollari, occhielli, fori) sui componenti riparati e sulle parti del motore elettrico devono essere pienamente conformi ai requisiti della documentazione di progettazione.
10.2 Durante la riparazione di motori elettrici (componenti), è necessario osservare i requisiti di sicurezza, inclusa la sicurezza antincendio, stabiliti in GOST 12.2.007.0.
10.4 Criteri di sicurezza delle vibrazioni - secondo GOST 12.1.012.
11 Valutazione della conformità
11.1 La valutazione della conformità viene effettuata in conformità con STO 17230282.27.010.002-2008.
11.2 La valutazione della conformità ai requisiti tecnici, l'ambito e i metodi di rilevamento dei guasti, i metodi di riparazione, i metodi di controllo e di prova per i componenti e i motori elettrici nel loro complesso con le norme e i requisiti della presente norma viene effettuata sotto forma di controllo durante il processo di riparazione e al momento dell'accettazione in esercizio.
11.3 Nel processo di riparazione, viene effettuato il controllo del rispetto dei requisiti della presente norma per componenti e motori elettrici nel loro complesso durante l'esecuzione di lavori di riparazione, l'esecuzione di operazioni di riparazione tecnologica e test unitari.
Quando si accettano motori elettrici riparati per il funzionamento, vengono monitorati i risultati dei test di accettazione, il lavoro durante il periodo di funzionamento controllato, gli indicatori di qualità, le valutazioni di qualità stabilite dei motori elettrici riparati e i lavori di riparazione eseguiti.
11.4 I risultati della valutazione di conformità sono caratterizzati da valutazioni di qualità dei motori elettrici riparati e dei lavori di riparazione eseguiti.
11.5 Il controllo sulla conformità alle norme e ai requisiti del presente standard è effettuato da organismi (dipartimenti, divisioni, servizi) determinati dalla società di produzione.
11.6 Il controllo del rispetto delle norme e dei requisiti della presente norma è effettuato secondo le regole e secondo le modalità stabilite dall'impresa produttrice.
Bibliografia
Yu.B. Trofimov
Artisti
Capo specialista
Sì. Kosinov
Yu.B. Trofimov
Artisti
Capo specialista
Sì. Kosinov
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