¿Qué documento establece la frecuencia de reparaciones de motores eléctricos? Mantenimiento, reparación actual de motores.
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Tipos de reparaciones de motores eléctricos.
Cualquier motor eléctrico, por muy fiable que sea, debe ser desmontado de vez en cuando para su inspección, prueba y reparación. Con un uso prolongado pueden aparecer diversos defectos en el mismo. Si no se eliminan a tiempo, el motor eléctrico fallará inesperadamente con daños tales que será necesario reemplazar por completo el devanado. En algunos casos, los daños pueden ser tan importantes que será imposible restaurar el motor eléctrico y habrá que desguazarlo. Cuanto más fiable sea un motor eléctrico, más fáciles serán sus condiciones de funcionamiento, mejor será su supervisión y cuidado, menos probabilidades habrá de que aparezcan defectos en él y con menos frecuencia habrá que repararlo.
Sin embargo, es imposible abandonar por completo la reparación preventiva de motores eléctricos. Cualquier motor eléctrico tiene cojinetes lisos o rodantes. La vida útil estimada de los rodamientos no supera en promedio los 8.000 - 10.000 h., lo que supone poco más de un año de trabajo continuo.
En la práctica, los rodamientos suelen durar más. Pero es imposible garantizar una alta fiabilidad durante el funcionamiento a largo plazo de rodamientos de bolas y de rodillos. Por lo tanto, si no se reemplaza, al menos revise el rodamiento, que ha trabajado durante el número de horas garantizado.
En los cojinetes deslizantes, durante el funcionamiento, debido al desgaste, aumenta el espacio entre el muñón del eje y el revestimiento. Si el valor de este espacio excede el máximo permitido por los estándares, entonces la vibración del rotor puede aumentar y, con el funcionamiento adicional del revestimiento, el rotor tocará el estator. En este caso, es inevitable que se produzcan daños importantes en el motor eléctrico. Por lo tanto, es necesario controlar el tamaño de la holgura en los cojinetes y rellenar rápidamente los cojinetes desgastados.
Para verificar y, especialmente, reemplazar un rodamiento o un cojinete deslizante de una pieza, es necesario desconectar el motor eléctrico de la máquina o mecanismo accionado, desplegar el motor eléctrico sobre la base y quitar la mitad del acoplamiento y las cubiertas de los extremos.
Para comprobar completamente el motor eléctrico, después de quitar las tapas de los extremos, solo queda quitar el rotor, lo cual no es difícil si tienes herramientas para quitar el rotor. Es necesario retirar el rotor para una inspección completa, ya que algunos defectos en el estator y el rotor solo se pueden detectar cuando se retira el rotor.
La reparación de un motor eléctrico con un desmontaje completo se denomina revisión general. El alcance de una revisión importante, además del desmontaje completo, incluye: limpieza, inspección y prueba del estator y el rotor, eliminación de defectos identificados (por ejemplo, rebanado de la parte del circuito del devanado del estator, reemplazo de cuñas debilitadas, etc.) ; pintar, si es necesario, las partes frontales del devanado y perforar el estator y el rotor; lavado y control de rodamientos; si es necesario, rellene los cojinetes o reemplace los cojinetes; realización de pruebas preventivas.
Además de reparar el motor eléctrico con un desmontaje completo, se realizan las llamadas reparaciones actuales, durante las cuales se reemplaza el lubricante y se miden las holguras de los cojinetes o se añade grasa y se inspeccionan los separadores de los rodamientos, se El estator y el rotor se limpian y eliminan el polvo con la cubierta trasera retirada, se inspeccionan los devanados y se coloca el acero en lugares accesibles.
¿Cuándo se deben reparar los motores eléctricos?
Según la PTE, las reparaciones importantes con desmontaje del rotor de los motores eléctricos de mecanismos críticos que funcionan en condiciones difíciles de temperatura y contaminación del aire ambiente deben realizarse al menos una vez cada 2 años. Para motores eléctricos que funcionan en condiciones normales, el período de revisión se establece según las condiciones locales. La frecuencia de las reparaciones actuales y mayores la establece el ingeniero jefe.
Los mecanismos responsables incluyen extractores de humo, ventiladores y molinos, ventiladores de aire primario, bombas de alimentación, condensado y circulación, generadores de motores y varios otros mecanismos. En algunos casos, las bombas de red también son responsables.
El papel y la importancia de estos mecanismos es realmente grandioso. Por ejemplo, apagar el extractor de humos, el ventilador o el ventilador de aire primario provocará, en el mejor de los casos, una disminución de la carga o una parada completa de la caldera y, en el peor de los casos, si el bloqueo falla, provocará una explosión en la caldera. La desactivación de la bomba de alimentación si falla la activación automática de la bomba de respaldo provocará la parada de la caldera, y si hay un retraso en la parada de la caldera, se dañará por pérdida de agua.
Casi la mayoría de los grandes motores eléctricos instalados en una central eléctrica son críticos. La excepción son los motores eléctricos de molinos, trituradoras, compresores y algunos otros. Desactivarlos no provocará una reducción inmediata de la carga ni daños a la caldera ni a la turbina. Sin embargo, si estos motores eléctricos fallan durante su reparación o sustitución, puede surgir una situación de emergencia en la central eléctrica, a veces con una disminución de la carga.
La división de los motores eléctricos en críticos y no críticos se justifica a la hora de decidir cuáles de ellos deben contar con arranque automático en el momento del restablecimiento de la tensión para sus propias necesidades después de una emergencia, y cuáles pueden apagarse para Facilitar el arranque de motores críticos. A la hora de determinar los plazos de reparación, no es aconsejable dividir los motores eléctricos medianos y grandes en responsables y no responsables. No debemos olvidar que el fallo de un motor eléctrico con una potencia de varios cientos de kilovatios, dondequiera que esté instalado, causará grandes daños a la producción.
Es bastante obvio que es inaceptable correr el riesgo de que un motor eléctrico de este tipo falle debido a reparaciones preventivas inoportunas. Por lo tanto, es recomendable considerar responsables a todos los motores eléctricos medianos y grandes a la hora de determinar el tiempo entre reparaciones.
Para motores pequeños (potencia hasta 100 kilovatios) debería adoptarse un enfoque diferente.
La posibilidad de que se produzcan defectos reparables en los devanados del estator y del rotor de estos motores es mucho menor en comparación con los motores más grandes. Los defectos en los rodamientos de bolas y de rodillos de estos motores tienden a desarrollarse más lentamente que en los más grandes, y pueden detectarse y eliminarse tempranamente, sin provocar que el motor falle. Finalmente, si se daña el motor, el costo de rebobinarlo es pequeño en comparación con el costo de rebobinar motores eléctricos grandes.
Por tanto, para los motores eléctricos pequeños, a la hora de determinar el tiempo entre reparaciones, se debe tener en cuenta en qué mecanismos están instalados, sean responsables o no.
Si se instalan en mecanismos críticos, entonces el tiempo entre reparaciones debería garantizar un funcionamiento confiable e ininterrumpido de estos motores eléctricos de reparación en reparación. De lo contrario, el asunto puede terminar en un accidente grave. Por ejemplo, una falla de emergencia de un pequeño motor eléctrico de la bomba de enfriamiento de un generador en ausencia de una reserva puede provocar una disminución de la carga o la parada del generador, y una falla de un motor eléctrico de cualquier bomba de aceite puede provocar daños. a una unidad grande en la que está instalada la bomba de aceite.
En el caso de pequeños motores eléctricos de mecanismos no esenciales, la reparación sólo se puede realizar cuando se detecta algún defecto o, como suele decirse, según sea necesario.
Así, según la PTE, la frecuencia de las reparaciones importantes y actuales de los motores eléctricos, en función de sus condiciones de funcionamiento, la establece el ingeniero jefe. ¿Qué consideraciones se deben tener en cuenta al preparar la decisión del ingeniero jefe?
Puedes hacerlo simplemente. Todos los motores eléctricos, independientemente de sus condiciones de funcionamiento, deben someterse a reparaciones importantes una vez al año. Así solían hacerlo. Pero tal decisión sería errónea. Un desmontaje y montaje demasiado frecuente de motores eléctricos no sólo no aumentará su fiabilidad, sino que, si la calidad de la reparación no es lo suficientemente alta, puede conducir al resultado contrario. Durante un desmontaje descuidado, el rotor o la cubierta del extremo pueden tocar el devanado y dañarlo. Los rodamientos pueden dañarse si la mitad del acoplamiento no se empaqueta correctamente. Estos daños no siempre se detectan y, como resultado, el motor eléctrico falla poco tiempo después de la reparación. Por lo tanto, no se debe hacer hincapié en reparaciones más frecuentes, sino en una mayor calidad de su implementación.
No debemos olvidar lo principal: las reparaciones demasiado frecuentes generarán costes de mano de obra y materiales innecesarios e injustificados para la reparación de motores eléctricos.
Sin embargo, de lo anterior no se puede concluir que en todos los casos no sean necesarias reparaciones importantes una vez al año. Por ejemplo, en el caso de motores eléctricos recién instalados, especialmente de potencia media y grande, tiene sentido realizar la primera revisión importante un año después del inicio de su funcionamiento. Las cuñas de madera en las ranuras del estator y las juntas debajo de ellas, si están hechas de material insuficientemente seco, tendrán tiempo durante este tiempo para secarse y comenzar a caerse. Debido al secado y a las tensiones mecánicas debidas a las corrientes de arranque y de carga, las fijaciones de las piezas frontales pueden aflojarse. Dentro de un año, la mayoría de los demás defectos que podrían haber ocurrido durante la fabricación del motor eléctrico en fábrica tendrán tiempo de aparecer y serán identificados cuando se desmonte el motor.
Finalmente, al inspeccionar el motor eléctrico desmontado se determinará si tiene polvo, si se ha sobrecalentado, si hay fugas de aceite de los cojinetes a los devanados, cómo funcionaron los cojinetes, etc. En base a los resultados de la inspección, se realizará un Se tomará una decisión sobre la frecuencia de las reparaciones adicionales.
El momento de las reparaciones importantes posteriores, si el motor eléctrico funciona con normalidad y no hay comentarios al respecto, estará determinado, por regla general, por el estado de sus cojinetes.
En el caso de los cojinetes deslizantes, el tamaño del espacio entre el cojinete y el eje es decisivo. La vida útil de los cojinetes deslizantes varía mucho, desde uno o dos años hasta diez.
No es posible indicar de antemano cuántos años después habrá que rellenar los casquillos de cojinete y, por tanto, determinar el plazo para una revisión general de los motores eléctricos.
Es necesario medir periódicamente las holguras en los cojinetes del motor eléctrico una vez al año y, si han aumentado a un valor cercano al máximo permitido, prever una revisión importante de este motor eléctrico para el próximo año. Si la brecha ha aumentado mucho en un corto período de tiempo, entonces se debe realizar una reparación importante lo antes posible.
En la mayoría de los casos, es suficiente realizar revisiones importantes de los motores eléctricos con cojinetes deslizantes una vez cada 3 años o, a juzgar por la exitosa experiencia operativa en varias centrales eléctricas, incluso con menos frecuencia. Aparentemente, para estos motores eléctricos es aconsejable pasar a revisiones según sea necesario y realizar las primeras reparaciones solo un año después del inicio de la operación.
Al determinar la frecuencia de revisión de motores eléctricos con rodamientos, se debe tener en cuenta el número de horas de funcionamiento del motor eléctrico por año y su velocidad.
Para motores eléctricos de alta velocidad (1.500 y especialmente 3.000 rpm) Las reparaciones importantes deben realizarse después de 8.000 - 10.000 h. trabajar. En este caso es recomendable utilizar rodamientos que hayan trabajado a 3.000 rpm 8 000- 10 000h., reemplácelos por otros nuevos incluso si no se encuentran defectos externos en ellos.
Para motores eléctricos con velocidad 1000 rpm y se pueden realizar reparaciones menos importantes una vez cada 3 años. En este caso, los rodamientos que no presenten defectos externos se pueden dejar para el siguiente período.
Si se encuentran defectos en el motor eléctrico durante su funcionamiento, como fugas de aceite del cojinete que llegan al devanado, o los conductos de ventilación se obstruyen con polvo y suciedad, lo que provocará un mayor calentamiento del acero activo y del devanado, entonces Las reparaciones importantes deben realizarse en la primera oportunidad.
Es aconsejable (pero no necesario) combinar una revisión general de los motores eléctricos con una revisión general de la unidad principal (caldera, turbina, bomba) a la que pertenecen estos motores. En este caso, las reparaciones se pueden realizar en un tiempo suficientemente largo, sin prisas y, por tanto, con mejor calidad. Además, esto reduce el número de operaciones para retirar los motores eléctricos para su reparación y elimina la necesidad de una alineación adicional de los motores eléctricos con la unidad.
Para motores eléctricos pequeños (potencia hasta 100 kilovatios), instalado en mecanismos críticos, es suficiente realizar reparaciones importantes una vez cada 2-3 años. Para motores eléctricos hasta 100 kilovatios, instalado en unidades no críticas, es bastante aceptable realizar reparaciones importantes solo si se detecta algún defecto (según sea necesario).
Las reparaciones rutinarias de motores eléctricos medianos y grandes deben realizarse una vez al año.
Para motores eléctricos pequeños, la frecuencia de mantenimiento se determina en función de los resultados del seguimiento del estado de lubricación de los cojinetes.
La frecuencia de eliminación del polvo de los motores eléctricos debe establecerse en función de sus condiciones de funcionamiento.
Mantenimiento de motores eléctricos
Durante el mantenimiento, los especialistas controlan la carga y vibración de los motores eléctricos, la temperatura y presencia de grasa en los cojinetes, la ausencia de ruidos anormales y chispas debajo de las escobillas. Los especialistas también realizan una inspección externa y limpian el motor eléctrico de polvo y contaminantes. Las inspecciones periódicas de los motores eléctricos se llevan a cabo de acuerdo con el cronograma establecido por el ingeniero jefe de la empresa. Cuanto más severas son las condiciones de trabajo y más desgastados los motores eléctricos, más a menudo se programan inspecciones.
Las condiciones de trabajo severas incluyen:
Larga duración o alta frecuencia de arranques, alta temperatura o ambiente polvoriento.
El propósito de las inspecciones es determinar el estado técnico del motor eléctrico e identificar el alcance del trabajo que se debe realizar durante la próxima reparación. Además, durante la inspección se realiza el mantenimiento de rodamientos, aros, cepillos y se realizan reparaciones menores sin desmontar la máquina. El alcance del trabajo durante la inspección y mantenimiento de motores eléctricos asíncronos se detalla en la tabla.
Alcance del trabajo y secuencia de su implementación durante el mantenimiento.
OPERACIONES | SECUENCIA DE EJECUCIÓN DEL TRABAJO |
1. Inspección externa | Inspeccione cuidadosamente el motor eléctrico. |
2. Evaluación del estado técnico | Mida la resistencia de aislamiento del devanado del estator en relación con la carcasa. Para motores eléctricos con rotor bobinado, mida la resistencia de aislamiento del devanado del rotor con respecto al eje. Mida los valores de la corriente consumida por el motor eléctrico de la red y asegúrese de que no haya oscilaciones periódicas de la aguja del dispositivo que mide la corriente. Compruebe el grado de calentamiento de la carcasa y de los escudos de cojinetes en la zona de los cojinetes. |
3. Limpieza de superficies | Limpiar la superficie del motor eléctrico con un cepillo de acero o de cerdas. Para motores eléctricos cerrados, desatornille los pernos o tornillos que sujetan la carcasa del ventilador. Retire la carcasa, limpie el polvo del protector del cojinete, la carcasa del ventilador y el ventilador con un cepillo de cerdas. Elimine los restos de aceite en la superficie del motor eléctrico con un paño de limpieza empapado en queroseno y seque la superficie limpia. Asegúrese de que no haya grietas en el marco ni en los protectores de cojinetes. |
4. Comprobación de la fijación | Verifique el apriete de los pernos o tuercas que sujetan el motor eléctrico a la base o a la máquina en funcionamiento. Compruebe el apriete de los pernos o tuercas que sujetan los protectores de cojinetes. Para motores eléctricos cerrados, verifique el apriete de los pernos de montaje del ventilador. Para motores eléctricos de la serie 4A con una altura del eje de rotación de 56;63; 160-355 mm, balancee con la mano para comprobar el apriete del ventilador en el eje del motor. Apriete los pernos, tornillos y tuercas flojos. Reemplace los pernos y tuercas con roscas peladas. Para motores eléctricos cerrados, instale la carcasa del ventilador y asegúrela con pernos o tornillos, reemplace los casquillos de goma desgastados o deformados. Si hay un tornillo de bloqueo, verifique su apriete. Apriete el tornillo de bloqueo flojo. La polea, la mitad del acoplamiento o la rueda dentada deben estar firmemente asentadas en el eje y no tener movimientos axiales. |
5. Comprobación del ajuste de la polea, la mitad del acoplamiento o la rueda dentada en el eje. | Verificar el estado del contacto a tierra de la carcasa del motor. Desmontar el contacto con restos de corrosión, limpiar las superficies de contacto hasta obtener un brillo metálico, lubricar con vaselina técnica, montar y apretar. Compruebe la estanqueidad del contacto con el suelo. Apriete el contacto suelto. |
6. Comprobación de la capacidad de servicio de la conexión a tierra. | Verificar el estado técnico de la polea, piñón, estado de los casquillos de goma, pasadores de acoplamiento. |
7. Comprobación del aislamiento de los extremos de salida. | Desatornille los pernos o tuercas que sujetan la tapa de la caja de terminales del motor y retire la tapa. Asegúrese de que el revestimiento aislante de los extremos de salida de los devanados del motor eléctrico y de los cables que suministran energía esté intacto. Si hay descamaciones, quemaduras, carbonización o daños mecánicos en el aislamiento, aísle las áreas dañadas. |
8. Comprobación de las conexiones de los contactos en la caja de terminales. | Para motores eléctricos con tablero de terminales, verificar el estado del tablero y de los contactos eléctricos. Reemplace las tablas de sujeción que estén desconchadas, agrietadas o que tengan una superficie carbonizada. Desmontar los contactos oxidados, quemados u oscurecidos, limpiar las superficies de contacto hasta obtener un brillo metálico, lubricar con vaselina técnica, montar y apretar. Comprobar el apriete de los tornillos o tuercas de contacto. Apriete los contactos sueltos. Para motores eléctricos sin tablero de terminales, inspeccione el estado de aislamiento de los puntos de conexión de los cables. |
9. Comprobación del estado del mecanismo de cepillos de motores eléctricos con rotor bobinado. | Abra las cerraduras y retire la cubierta protectora del mecanismo del cepillo. Limpie el mecanismo del cepillo y los anillos colectores con un paño seco. Verificar el estado de los anillos colectores, escobillas, travesaño y eslabones aislantes del travesaño. Para los motores eléctricos AK de todos los tamaños y AOK2 de los tamaños 4 y 5, retire las escobillas de las jaulas portaescobillas. Verifique el estado de los anillos colectores. La superficie de los anillos colectores debe recubrirse con un esmalte (marrón con un tinte azulado). Si la superficie de contacto de los anillos está sucia u oscurecida, límpiela con un paño de limpieza empapado en acetona. Si aparecen depósitos de carbón en la superficie de los anillos colectores, lije con papel de lija fino estirado sobre un bloque de madera que tenga una superficie cilíndrica cóncava con la forma de los anillos colectores. Compruebe el estado de las escobillas y mida su altura. No se permiten astillas ni grietas en la superficie de trabajo. La altura de las escobillas debe ser de al menos 25 mm para motores de tamaño 4 y 5. Reemplace las escobillas desgastadas o desmenuzadas por otras nuevas realizando las siguientes operaciones: a) desconectar el hilo conductor de corriente de la escobilla del terminal; b) introducir un cepillo nuevo en la jaula portaescobillas y comprobar la facilidad de movimiento del cepillo (para motores eléctricos AK de todos los tamaños y A0K2 de los tamaños 4º y 5º); c) desenroscar el tornillo que sujeta el cepillo, instalar un cepillo nuevo en el casquillo portaescobillas y fijarlo con un tornillo (para motores eléctricos A0K2 de tamaños 6 y 7); d) conectar el hilo conductor del cepillo al terminal. Muele los pinceles. Para pulir los cepillos en la superficie del anillo de contacto a lo largo de toda la circunferencia, aplique papel de vidrio de grano fino de la superficie de trabajo al cepillo y presione el cepillo con un gatillo o resorte. Para motores eléctricos A0K2 de tamaños 6 y 7, instale el portaescobillas con el cepillo en posición de trabajo y asegúrelo con un resorte. Gire el eje del motor hacia adelante y hacia atrás media vuelta para frotar el cepillo. Retire el papel de lija. Después de pulir el cepillo y pulir los anillos colectores, retire el polvo resultante. Inserte el resto de las escobillas adecuadas para su uso posterior en los soportes de los portaescobillas, baje los gatillos o resortes (motores eléctricos AK de todos los tamaños y motores eléctricos A0K2 de los tamaños 4º y 5º), coloque los portaescobillas en la posición de trabajo e inserte los ganchos de los resortes en los orificios de los portaescobillas (motores eléctricos A0K2 de 6.ª y 7.ª dimensiones). Verifique los contactos que conectan el mecanismo del cepillo a los cables de salida. Desmonte los contactos oxidados, oscurecidos o quemados, limpie las superficies de contacto hasta obtener un brillo metálico, monte los contactos y apriete. Coloque la cubierta protectora del mecanismo del cepillo. |
10. Comprobación del funcionamiento del motor eléctrico. | Al girar manualmente el rotor del motor eléctrico, asegúrese de que no haya bloqueos en los cojinetes, ni contacto del rotor con el estator o del ventilador con la carcasa. El rotor debe girar fácilmente (sin engancharse ni atascarse) en los cojinetes. Conecte el motor eléctrico a la red sin cargar la máquina en funcionamiento. Asegúrese de que no se produzcan ruidos extraños, golpes o vibraciones elevadas. Encienda la carga y asegúrese de que el motor eléctrico funcione normalmente bajo carga. |
Antes de encender el motor eléctrico, debe asegurarse de que no haya objetos extraños en el mecanismo, el motor eléctrico, que los anillos colectores estén en buenas condiciones, la manija del reóstato de arranque debe estar en la posición “Start”; para pequeños motores, gire el rotor manualmente. Después de arrancar el motor eléctrico, controle la ausencia de ruidos y zumbidos, calentamiento de la carcasa y cojinetes, vibraciones, descentramiento de la transmisión por correa o acoplamiento con el mecanismo. La parada de emergencia del motor eléctrico se realiza en caso de accidente, si sale humo o llamas del motor o de los balastros, si el mecanismo accionado se avería, si hay fuertes vibraciones, si el motor se sobrecalienta con una disminución notable. en la velocidad de rotación.
Si hay exceso de aceite, salpica, forma espuma y es aspirado por la máquina. Cuando el aceite entra en contacto con los devanados, reduce las características de aislamiento, lo que puede provocar su rotura. La falta de aceite provoca una mala lubricación del rodamiento y su sobrecalentamiento.
Se añade aceite en la cantidad necesaria al menos después de 10 días de funcionamiento del rodamiento. A más tardar después de 300 horas de funcionamiento, se reemplaza por completo el aceite del depósito. Para ello se drena el aceite usado, se lava el tanque con queroseno, se sopla con aire comprimido y se vuelve a lavar, pero no con queroseno, sino con el aceite destinado a llenar. Luego llene el depósito con aceite hasta el nivel normal. Debido a su importante viscosidad, el nivel de aceite no se establece inmediatamente. Por lo tanto, el aceite se añade al nivel requerido en pequeñas porciones.
Los rodamientos se lubrican, por regla general, con compuestos consistentes (no líquidos). A mayor velocidad, el volumen de la cámara del rodamiento debe llenarse hasta la mitad. Si utiliza grasa en cantidades superiores a las especificadas, los cojinetes se sobrecalientan y la grasa se escapa de la carcasa. Si durante el funcionamiento se detectan cantidades más pequeñas de lubricante, éste se añade hasta el nivel requerido. La grasa debe ser del mismo grado que la contenida en el rodamiento. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, la grasa se reemplaza después de 3 a 6 meses. trabajar con prelavado con una mezcla de gasolina B-70 y aceite de transformador limpio (6-8%). El lavado se realiza girando el eje del motor hasta que el líquido de lavado no contaminado comience a salir de la carcasa del cojinete. La lubricación en los motores eléctricos de la nueva serie (4A) se puede cambiar sobre la marcha sin necesidad de enjuagar. Para ello, el conjunto de rodamientos dispone de un orificio para un engrasador (en la parte superior) y una salida para el lubricante usado (en la parte inferior). La grasa nueva pasa detrás del rodamiento, lo atraviesa y desplaza la grasa vieja. Las superficies de contacto de los anillos y cepillos deben estar limpias y adecuadamente cilíndricas, y las escobillas deben estar en contacto con los anillos con al menos dos tercios de la superficie de contacto.
El contacto de las escobillas se ve afectado negativamente por el carbón conductor o el polvo metálico que se forma cuando las escobillas rozan los anillos o el conmutador. La contaminación en el conmutador provoca chispas debajo de las escobillas. En condiciones de funcionamiento desfavorables del contacto de las escobillas, las chispas pueden ser tan fuertes que provocan depósitos de carbón.
Durante el mantenimiento, elimine la contaminación de los anillos de contacto con carbón y polvo metálico limpiando cuidadosamente la superficie deslizante con un paño limpio y seco. Los depósitos de carbón y las irregularidades se pulen con papel abrasivo de vidrio. N° 000/180. El papel se fija sobre un bloque aislante (de madera) que tiene un hueco de trabajo con la forma de la superficie del anillo. Para facilitar su uso, el bloque está equipado con una o dos asas.
De acuerdo con las Normas Técnicas de Operación, el sistema de mantenimiento preventivo programado de equipos eléctricos (PPRM) prevé dos tipos de reparaciones: actuales y mayores.
Mantenimiento
Se lleva a cabo a intervalos (establecidos por el ingeniero jefe de energía) para todos los motores eléctricos en funcionamiento. El alcance típico del trabajo durante las reparaciones de rutina incluye los siguientes tipos de trabajo: inspección externa del motor eléctrico, lavado y reemplazo de grasa en los cojinetes y, si es necesario, reemplazo de rodamientos, revisión y reparación de ventiladores y limpieza de dispositivos y conductos de ventilación, limpieza y soplar con aire comprimido devanados, anillos colectores, colectores, aparatos de cepillos, comprobar el estado de fijación de los devanados delanteros, restaurar el recubrimiento de barniz de estos devanados, rectificar anillos colectores y conmutadores, ajustar el aparato de cepillos, limpiar y sustituir las escobillas, aumentar la costo de los colectores, verificación y ajuste de todos los sujetadores roscados, verificación de la conexión a tierra de protección, realización de pruebas preventivas.
Gran renovación
Realizar en las condiciones de un taller de reparación eléctrica (ERS) o una empresa de reparación especializada (SRP). El alcance de las reparaciones importantes incluye el trabajo previsto por las reparaciones actuales. También incluye los siguientes tipos de trabajos: desmontaje completo del motor eléctrico, verificación de todos los componentes y piezas y detección de sus defectos, reparación de bastidores y escudos de cojinetes, núcleos magnéticos del rotor y estator, ejes, ventiladores, rotores, colectores, eliminación de locales. Defectos de aislamiento en devanados y conexiones, realizando pruebas post-reparación.
La frecuencia de las revisiones importantes de los motores eléctricos no está establecida por las Reglas Técnicas de Operación. Lo determina el responsable del equipo eléctrico de la empresa con base en estimaciones del tiempo total de funcionamiento de los motores eléctricos y las condiciones de funcionamiento locales.
Después del transporte, se realizan los siguientes trabajos adicionales para la instalación de motores eléctricos en los cimientos: alineación de la posición del motor eléctrico, alineación y alineación del nuevo motor eléctrico y la unidad, fijación, lechada de los cimientos. Se recomienda la sustitución parcial de los devanados en caso de daños en varias bobinas de una sola capa o en los devanados del núcleo (no es aconsejable la sustitución parcial de los devanados del estator de dos capas, ya que esto daña el aislamiento de las bobinas en buen estado).
Los cables que se retiran de los motores eléctricos dañados durante las reparaciones se reutilizan. En este caso, es necesario restablecer los parámetros eléctricos y mecánicos de los devanados a sus valores originales. Para limpiar los cables del aislamiento viejo, se utiliza el recocido en hornos y la separación mecánica de los residuos de aislamiento del cable se realiza tirando a través de listones de madera o textolita. Después del enderezamiento, los cables se envuelven con aislamiento nuevo en las máquinas.
En la reparación de devanados de estatores hechos de bobinas rígidas se reutilizan alambres de cobre rectangulares, cuyo aislamiento se restablece envolviéndolos con cinta superpuesta, superponiéndolos a la mitad del ancho de la cinta aislante. El reemplazo de los colectores se realiza solo en caso de daños importantes (cinco o más placas colectoras) con rotura y quemado del aislamiento.
Además, los colectores deberán sustituirse por completo si la reserva de altura de las placas colectoras no garantiza su desgaste natural sin reducir este tamaño por debajo del límite permitido en el tiempo previo a la próxima revisión importante.
Se da la justificación de la necesidad de un mantenimiento periódico de la presión arterial. Se propone una lista aproximada de trabajos de mantenimiento de AD.
Motores eléctricos asíncronos Se distinguen por una fiabilidad muy alta y un funcionamiento ininterrumpido elevado (sujeto al tiempo de conmutación permitido).
Sin embargo, esto no significa que los “asincrónicos” sean eternos. Por ello, se recomienda que cada empresa elabore un cronograma de mantenimiento para motores asíncronos. La lista de trabajos durante el mantenimiento de motores asíncronos podrá ser la siguiente:
1. Inspección externa y evaluación del estado de la parte mecánica.
El mantenimiento de un motor eléctrico asíncrono debe comenzar con su inspección externa detallada. En primer lugar, se determina la presencia de fallos evidentes. La carcasa del motor debe limpiarse de suciedad y polvo con un cepillo de acero. No debe estar desconchado ni dañado. Debido a vibraciones y cargas dinámicas, así como a desniveles y defectos del lugar de instalación, a menudo sucede que una de las “patas” de la instalación se rompe. Un motor de este tipo se rechaza y no se permite su funcionamiento posterior.
Es imprescindible comprobar la presencia de la tapa de la caja de terminales, así como de la tapa que cubre los terminales del rotor para motores con rotor bobinado. Estas tapas deben cerrar herméticamente, sin espacios. No se permite su aplastamiento y daño.
Cada motor eléctrico asíncrono debe tener una placa de identificación en su cuerpo, una placa con información sobre los parámetros nominales. Es necesario controlar la legibilidad de todas las inscripciones en la placa de identificación y, si es necesario, restaurarlas para que no haya motores eléctricos "no identificados" en la finca.
Al realizar el mantenimiento, el motor debe estar desconectado de la transmisión: retire la correa de transmisión, la cadena o la mitad del acoplamiento. Después de esto, debes girar el eje manualmente. Debe girar con fuerza debido únicamente a la inercia del rotor, no debe haber sonidos extraños, chirridos o crujidos.
Se debe abrir la carcasa que oculta el impulsor del motor (si está cerrado). El impulsor no debe tambalearse ni tener juego en ninguna dirección; el tornillo de bloqueo debe estar apretado.
El eje del motor no debe moverse en las direcciones radial y axial, y la rueda dentada o polea del eje debe estar bien sujeta y no suelta. Todas las conexiones atornilladas deben estar apretadas y las roscas no deben pelarse. Se deben reemplazar las piezas y sujetadores defectuosos.
A continuación, debe abrir las tapas de los cojinetes. El estado de los rodamientos y de sus asientos se determina visualmente. Se excluyen las grietas, astillas de los anillos del rodamiento y la posición incorrecta con respecto al eje (desalineación). Antes de cerrar, el conjunto del cojinete se llena de lubricante (aceite o grasa especial). Generalmente se recomienda comprobar diariamente la presencia y el estado del lubricante en las unidades de rodamientos.
2. Inspección externa y evaluación del estado de la parte eléctrica.
Para evaluar el estado de los cables del estator y del colector de corriente del rotor, se abren las tapas del motor. El aislamiento de los terminales del estator debe estar intacto, sin grietas ni daños, en caso contrario se debe restaurar el aislamiento utilizando cinta aislante y cinta adhesiva. El bloque de terminales, si está presente, no debe derretirse ni dañarse; de lo contrario, deberá reemplazarse.
Las puntas de los cables del estator pueden estar oxidadas o tener depósitos de carbón en la superficie; esto es una señal de un contacto eléctrico deficiente. Si tales defectos están presentes, las puntas se deben pelar hasta dejarlas en metal y los devanados se deben volver a conectar de acuerdo con el patrón requerido. La cavidad de la caja de terminales del motor debe limpiarse cuidadosamente de polvo y suciedad.
El valor residual de las escobillas captadoras de corriente de los motores con rotor devanado debe ser de al menos 4 mm. Su superficie de contacto debe ser lisa y ajustarse firmemente al anillo colector. Se excluyen astillas y grietas en los cepillos. Se deben reemplazar las escobillas defectuosas. Antes de la instalación, se pulen hasta la superficie del anillo colector utilizando papel de vidrio.
Los anillos colectores deben limpiarse de polvo y suciedad con un trapo empapado en queroseno. No se permiten raspaduras ni daños a los anillos colectores. La causa de tales defectos puede ser un desgaste extremo de las escobillas que no se advirtió a tiempo.
Finalmente, es necesario comprobar el estado del conductor de puesta a tierra del motor eléctrico. Sus núcleos deben estar intactos, sin daños, y las conexiones atornilladas de las puntas deben estar bien apretadas.
3. Mediciones y pruebas
En esta etapa, mediante un megger se comprueba la resistencia de aislamiento de los devanados del estator y, en el caso de motores con rotor bobinado, también de los devanados del rotor. La resistencia eléctrica de los devanados del estator se verifica con respecto a la carcasa del motor y la resistencia de los devanados del rotor con respecto al eje de trabajo. A la temperatura de funcionamiento, una resistencia de aislamiento del devanado de 0,5 megaohmios o más se considera normal. En la práctica, la resistencia de aislamiento de los motores eléctricos en buen estado es de decenas de megaohmios.
A continuación, es necesario medir la resistencia de los devanados del estator a la corriente continua. Las resistencias fase a fase deben ser las mismas, esto indica indirectamente la ausencia de cortocircuitos entre vueltas. Para esta medición, es mejor usar no un multímetro, sino un dispositivo con una clase de precisión más alta, ya que la resistencia de los devanados de CC se mide en fracciones de ohmios.
Después de realizar las mediciones anteriores, el motor se conecta a la red y se cierran sus tapas. El motor arranca al ralentí. Se comprueba la ausencia de vibraciones y golpes del eje de trabajo, las corrientes en vacío se miden en fases y se correlacionan entre sí. La presencia/ausencia de calentamiento del cárter del motor se controla manualmente durante al menos 15 minutos de funcionamiento.
Es normal cierto aumento de temperatura y su grado permitido está determinado por la clase de resistencia del aislamiento. Pero, por ejemplo, un aumento de la temperatura de la carcasa a 100°C indica claramente algunos problemas en el funcionamiento del motor eléctrico.
Sólo después de esto el motor se conecta a la transmisión del mecanismo de trabajo y se pone en funcionamiento bajo carga. El mantenimiento se puede considerar completado.
4. Notas generales
El objetivo principal del mantenimiento es la prevención y detección oportuna de fallas. Si los defectos detectados no son grandes ni graves, se decide eliminarlos in situ durante el mantenimiento. Para realizar reparaciones importantes, los motores se entregan a un taller eléctrico especialmente equipado.
No sólo los motores eléctricos asíncronos requieren un mantenimiento sistemático. Pero es precisamente en su relación donde a menudo se descuida esta necesidad.
Sin embargo, la falta de un mantenimiento oportuno conlleva graves daños y averías en el motor, cuya eliminación puede requerir mucho tiempo y esfuerzo. Pueden producirse daños mecánicos en el hierro del estator, el devanado del motor puede quedar completamente inutilizable e incluso puede producirse un incendio en la caja o en la cavidad de trabajo del motor.
La lista de trabajos durante el mantenimiento, de acuerdo con el ingeniero jefe o el ingeniero jefe de energía de la empresa, no tiene por qué ser exactamente la misma que la propuesta en este artículo. Las condiciones de trabajo son de importancia decisiva: humedad ambiental, temperatura, polvo de la habitación y, finalmente, intensidad del trabajo. Se deben tener en cuenta los mismos factores al determinar la frecuencia de mantenimiento de motores asíncronos.
Asociación sin fines de lucro “Innovaciones en la Industria de Energía Eléctrica”
MOTORES ELÉCTRICOS DE TENSIÓN SUPERIOR A 1000 V CON UNA POTENCIA DE 100 KW O MÁS
Condiciones técnicas generales para reparaciones mayores.
Normas y requisitos
Fecha de introducción - 2010-01-11
Moscú
2010
Prefacio
Los objetivos y principios de la estandarización en la Federación de Rusia están establecidos por la Ley Federal del 27 de diciembre de 2002 "Sobre Regulación Técnica", y las reglas para el desarrollo y aplicación de estándares de organización son GOST R 1.4-2004 "Estandarización en la Federación de Rusia". . Estándares de organización. Provisiones generales".
Esta norma establece requisitos técnicos para la reparación de motores eléctricos con voltajes superiores a 1000 V y una potencia de 100 kW o más y requisitos para la calidad de los motores eléctricos reparados.
La norma fue desarrollada de acuerdo con los requisitos de las normas de las organizaciones de la industria de la energía eléctrica “Condiciones técnicas para reparaciones mayores de equipos de centrales eléctricas. Normas y requisitos” establecidos en el apartado 7 de la STO “Centrales eléctricas térmicas e hidráulicas. Metodología para evaluar la calidad de las reparaciones de equipos eléctricos”.
El uso de esta norma, junto con otras normas de RAO UES de Rusia y NP INVEL, garantizará el cumplimiento de los requisitos obligatorios establecidos en los reglamentos técnicos para la seguridad de centrales y redes eléctricas.
Información estándar
1. DESARROLLADO por la Sociedad Anónima Cerrada "Oficina Central de Diseño para la Modernización y Reparación de Equipos Energéticos de Centrales Eléctricas" (ZAO "TsKB Energoremont")
2 PRESENTADO por la Comisión de Regulación Técnica del NP "INVEL"
3. APROBADO Y ENTRADO EN VIGOR por Orden de NP “INVEL” de fecha 18 de diciembre de 2009 No.
4. PRESENTADO POR PRIMERA VEZ
ESTÁNDAR DE LA ORGANIZACIÓN NP "INVEL"
Motores eléctricos con voltaje superior a 1000 V y potencia de 100 kW o más.
Condiciones técnicas generales para reparaciones mayores.
Normas y requisitos
Fecha de introducción - 2010-01-11
1 área de uso
Este estándar de organización:
Es un documento reglamentario que establece requisitos técnicos para la reparación de motores eléctricos asíncronos y síncronos con voltajes superiores a 1000 V y una potencia igual o superior a 100 kW, así como para la reparación de estatores y rotores de los motores eléctricos antes mencionados, con el objetivo de garantizar la seguridad industrial de las centrales térmicas, la seguridad medioambiental, el aumento de la fiabilidad operativa y la calidad de las reparaciones;
Establece requisitos técnicos, alcances y métodos de detección de defectos, métodos de reparación, métodos de control y prueba para componentes y motores eléctricos con voltajes superiores a 1000 V y potencias de 100 kW o más en general durante el proceso de reparación y después de la reparación;
Establece volúmenes, métodos de prueba y comparaciones de indicadores de calidad de motores eléctricos reparados con voltajes superiores a 1000 V y potencias de 100 kW o más con sus valores estándar y previos a la reparación;
Se aplica a la revisión de motores eléctricos asíncronos y síncronos con un voltaje superior a 1000 V y una potencia igual o superior a 100 kW (en adelante, motores eléctricos) de centrales térmicas;
Destinado a ser utilizado por empresas generadoras que operan centrales térmicas, reparaciones y otras organizaciones que realizan reparaciones y mantenimiento de equipos de centrales eléctricas.
El estándar de la organización no se aplica a motores eléctricos de CC y diseños especiales (a prueba de explosiones, impermeables, a prueba de gases, resistentes a la humedad, resistentes a las heladas, resistentes a productos químicos).
2 Referencias normativas
Esta norma utiliza referencias normativas a las siguientes normas y otros documentos normativos:
Ley Federal de la Federación de Rusia de 27 de diciembre de 2002 Nº 184-FZ "Sobre reglamentación técnica"
3.2 Símbolos y abreviaturas
NTD - documentación reglamentaria y técnica;
OTU - condiciones técnicas generales;
TU - condiciones técnicas.
4 Disposiciones generales
4.1 La preparación de los motores eléctricos para reparación, el retiro para reparación, la realización de trabajos de reparación y la aceptación de reparación deben realizarse de acuerdo con las normas y requisitos de STO 70238424.27.100.017-2009.
Los requisitos para el personal de reparación y las garantías del fabricante para los trabajos de reparación se establecen en STO 17330282.27.100.006-2008.
4.2 El cumplimiento de los requisitos de esta norma determina la evaluación de la calidad de los motores eléctricos reparados. El procedimiento para evaluar la calidad de la reparación de motores eléctricos se establece de acuerdo con la norma para la organización de estaciones de servicio, aprobada por Orden de RAO UES de Rusia OJSC No. 275 de 23 de abril de 2007.
4.3 Los requisitos de esta norma, excepto los capitales, se pueden utilizar para reparaciones medianas y actuales de motores eléctricos. Se tienen en cuenta las siguientes características de su aplicación:
Los requisitos para componentes y motores eléctricos en su conjunto durante reparaciones promedio o actuales se aplican de acuerdo con la nomenclatura realizada y el alcance del trabajo de reparación;
Los requisitos para el alcance y los métodos de prueba y comparación de los indicadores de calidad de un motor eléctrico reparado con sus valores estándar y previos a la reparación durante una reparación promedio se aplican en su totalidad;
Los requisitos para el alcance y los métodos de prueba y comparación de los indicadores de calidad de un motor eléctrico reparado con sus valores estándar y previos a la reparación durante las reparaciones de rutina se aplican en la medida que determine el administrador técnico de la planta de energía y sean suficientes para establecer el operatividad del motor eléctrico.
4.4 Si los requisitos de esta norma difieren de los requisitos de otra documentación técnica emitida antes de la aprobación de esta norma, es necesario guiarse por los requisitos de esta norma.
Cuando el fabricante realiza cambios en la documentación de diseño de motores eléctricos y al emitir documentos reglamentarios por parte de las autoridades de supervisión estatales, que implicarán cambios en los requisitos para los componentes reparados y para los motores eléctricos en su conjunto, uno debe guiarse por los requisitos recientemente establecidos de los documentos anteriores antes de realizar los cambios apropiados a esta norma.
4.5 Los requisitos de esta norma se aplican a las reparaciones mayores de un motor eléctrico durante toda la vida útil establecida en la documentación normativa y técnica para el suministro de motores eléctricos o en otros documentos reglamentarios. Al extender la vida útil de los motores eléctricos de la manera prescrita más allá de la vida útil completa, los requisitos de esta norma se aplican durante el período de operación permitido, teniendo en cuenta los requisitos y conclusiones contenidos en los documentos para extender la vida útil. .
5 Información técnica general
5.1 Los motores eléctricos están diseñados para funcionamiento continuo como accionamiento de bombas de estación (alimentación, circulación, condensado, química, incendio, etc.) de diversas capacidades y presiones, molinos para moler combustibles, máquinas de tiro (ventiladores y extractores de humos para diversos fines). , etc.
5.2 Los motores eléctricos constan de:
Camas;
estator;
Rotor;
Devanados y aislamientos;
Aparatos de contacto con escobillas (para motores eléctricos con rotor bobinado);
Rodamientos;
Cojinetes deslizantes y cojinetes de empuje;
Enfriadores de aire (enfriadores de aceite) integrados en el estator;
Cajas de terminales;
Ventilador en el eje del rotor.
5.3 Las características de diseño, los parámetros de funcionamiento y la finalidad de los motores eléctricos deben cumplir con las especificaciones técnicas y los certificados de entrega del fabricante.
5.4 La norma se desarrolló sobre la base de la documentación de diseño de las plantas de fabricación y tiene en cuenta los requisitos de GOST 9630, GOST 17494, GOST 20459 y GOST R 51757.
6 Requisitos técnicos generales
6.1 Requisitos de soporte metrológico para reparación de motores eléctricos:
Los instrumentos de medición utilizados para el control y las pruebas de medición no deben tener errores que excedan los establecidos por GOST 8.051, teniendo en cuenta los requisitos de GOST 8.050;
Los instrumentos de medida utilizados en el control y las pruebas de medición deben verificarse de acuerdo con el procedimiento establecido y ser aptos para su uso;
Los instrumentos de medición no estandarizados deben estar certificados;
Se permite reemplazar los instrumentos de medición previstos en esta norma, si esto no aumenta el error de medición y se cumplen los requisitos de seguridad para realizar el trabajo;
Se permite utilizar medios de control auxiliares adicionales que amplíen las capacidades de inspección técnica, control de mediciones y ensayos no destructivos, no previstos en esta norma, si su uso aumenta la eficiencia del control técnico;
Los equipos, dispositivos y herramientas para procesamiento y montaje deben proporcionar una precisión que cumpla con las tolerancias indicadas en la documentación de diseño.
6.2 Al realizar reparaciones importantes de un motor eléctrico, se utilizan métodos, alcance y medios de control técnico para determinar el cumplimiento de las piezas, las unidades de ensamblaje y el motor eléctrico en su conjunto con los requisitos de los párrafos de esta norma.
6.3 La inspección visual sin el uso de medios de control adicionales se realiza de acuerdo con los siguientes puntos: ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; , ; ; ; ; ; ; .
6.4 El control de las mediciones se realiza mediante instrumentos de medición de acuerdo con la tabla.
tabla 1
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Instrumentos de medición |
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Pie de rey, plantilla roscada |
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Pie de rey, micrómetro |
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Pie de rey, calibre de calibre, micrómetro, calibre de ranura |
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Micrómetro, regla, perfilógrafo-perfilómetro. |
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Lupa 5 - aumento 7x, juego de sondas |
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megger |
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Lupa 5 - aumento 7x, calibre |
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Indicador |
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Calibrador |
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Vibrómetro, termómetro |
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Indicador, juego de sondas, calibrador. |
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Dispositivo BIP-7 |
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Calibrador |
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Regla, juego de sondas. |
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megger |
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Pies de rey, juego de galgas de espesores |
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Cronógrafo |
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Conjunto de sondas |
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Pie de rey, juego de sondas, megaóhmetro |
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vibrómetro |
El lugar y el método de marcado deben cumplir con los requisitos de la documentación de diseño.
Al desmontar el motor eléctrico, no está permitido dejar marcas en las superficies de asiento, sellado y contacto.
6.7 Los métodos de desmontaje (montaje), limpieza, herramientas utilizadas y condiciones para el almacenamiento temporal de los componentes deben evitar su daño.
6.9 Al desmontar (ensamblar) componentes, se deben tomar medidas para asegurar temporalmente las piezas liberadas para evitar que se caigan o se muevan.
Las unidades de ensamblaje de motores eléctricos, piezas de cojinetes, ejes de rotor y otras superficies sin pintar deben limpiarse de aceite, contaminantes externos y óxidos en segundo grado de acuerdo con GOST 9.402 antes de la detección de defectos. Las superficies internas de tableros de distribución, ventiladores y otros componentes y componentes sin pintar deben limpiarse hasta que la capa de pintura quede completamente expuesta y, si está dañada, hasta el tercer grado según GOST 9.402.
Los lugares para conectar el cable de tierra en el motor eléctrico deben limpiarse de pintura y barniz.
Las superficies de contacto de las piezas conductoras deben protegerse con papel para cables de acuerdo con GOST 645;
Las superficies del eje del rotor y las ranuras laberínticas se envuelven en papel encerado de acuerdo con GOST 9569 o láminas de caucho de acuerdo con GOST 7338;
Los anillos de contacto del rotor deben envolverse en cartón aislante eléctrico de acuerdo con GOST 2850;
Cuando se trabaja con llama abierta dentro de las partes frontales de los devanados del estator y del rotor, el aislamiento del devanado debe protegerse contra daños con cartón de amianto húmedo de acuerdo con GOST 2850 y (o) tela de amianto de acuerdo con GOST 6102;
Al retirar los cojinetes del eje del rotor, los muñones del eje deben protegerse con tela de amianto de acuerdo con GOST 6102.
Se permite no retirar los rodamientos del rotor del motor eléctrico para comprobar el ajuste, si no se encuentran ajustes flojos o defectos en los rodamientos en el conjunto.
6.14 El aislamiento de los devanados del motor eléctrico debe realizarse sobre la base de materiales aislantes eléctricos termoestables de clase de resistencia al calor no inferior a B según GOST 8865.
Tipo de aislamiento: según la documentación de diseño para un motor eléctrico específico.
Muescas, raspaduras, roturas, astillas y roturas de hilo, picaduras de corrosión en la parte de trabajo del hilo con una profundidad de más de la mitad de la altura del perfil del hilo en más de dos hilos;
Un espacio unilateral de más del 1,7% del tamaño llave en mano entre la superficie de soporte de la cabeza del perno (tuerca) y la superficie de las piezas después de instalar el perno (tuerca) antes de tocar la pieza;
Daños en cabezas de pernos (tuercas) y estrías en tornillos, impidiendo atornillar con la fuerza requerida.
6.20 Las conexiones roscadas deben limpiarse de suciedad, calibrarse y lubricarse con grasa de acuerdo con GOST 1033.
Los pasadores cónicos deben reemplazarse si el plano del diámetro más grande del pasador se extiende por debajo del plano de la pieza en más del 10% de su espesor.
Los pasadores cilíndricos y cónicos deben reemplazarse si su superficie de trabajo tiene rebabas, muescas, picaduras de corrosión en un área que excede el 20% del área de acoplamiento y (o) la parte roscada tiene daños especificados en.
Antes de su uso, los electrodos deben calcinarse en un horno según el régimen de calcinación recomendado para electrodos de esta marca.
Los signos de violación son: decoloración del área del revestimiento exterior, fuga de soldadura, mayor fragilidad del aislamiento en comparación con otros compuestos.
Tabla 2
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Marcas de anillos en el eje; Apriete débil de la tuerca redonda de fijación; Colores deslustrados en superficies de contacto; El saliente de bloqueo de la arandela está roto. Grietas o astillas en piezas rodantes y vías de rodadura; Daño al separador; Hendiduras, superficies opacas, picaduras de corrosión y otros defectos en vías o piezas rodantes; Juegos radiales que excedan los valores máximos permitidos; Magnetismo residual, que se determina utilizando polvo ferromagnético (escamas de hierro triturado Fe 3 O 4, tamizadas a través de un tamiz con una malla semicompacta 009K según GOST 6613). Para eliminar el defecto, instale juntas adicionales y (o) suelde. La compresión de las piezas debe ser del 15 al 35% del espesor y distribuirse uniformemente a lo largo de todo el perímetro; Las superficies de las piezas de sellado instaladas en juntas cerradas deben lubricarse con lubricante CIATIM-221 de acuerdo con GOST 9433; no se permite la lubricación de piezas de sellado instaladas en conexiones de brida plana; Las piezas de sellado no deben presentar grietas, delaminación, poros, burbujas, desgarros, fragilidad o ablandamiento. Las juntas eléctricas de cartón, manguitos, cuñas de madera y tubos plásticos aislantes deben sustituirse al realizar reparaciones con sustitución de devanados, independientemente del estado técnico. 6.37 Los materiales utilizados para las reparaciones deben cumplir con los requisitos de la documentación de diseño del motor eléctrico. La calidad del material debe ser confirmada mediante un certificado de la planta proveedora. 6.38 Los electrodos utilizados para soldar y revestir deben corresponder a los grados especificados en la documentación técnica del fabricante. La calidad de los electrodos debe ser confirmada mediante un certificado. 6.39 Todos los materiales utilizados para la fabricación de componentes de motores eléctricos deben someterse a una inspección de entrada de acuerdo con GOST 24297. 6.40 Los repuestos utilizados para las reparaciones deben ir acompañados de documentación del fabricante que confirme su calidad. Antes de la instalación, las piezas de repuesto deben someterse a una inspección de entrada de acuerdo con los requisitos de esta norma y la documentación normativa y técnica para la reparación de un motor eléctrico específico. Mida la amplitud del desplazamiento de la vibración en el travesaño superior, los soportes de los cojinetes y la carcasa del motor en tres direcciones; Mida la temperatura del aceite de las camisas, segmentos de cojinetes de empuje y cojinetes; Verificar la eficiencia del sistema de enfriamiento; Verifique si hay fugas de aceite a través de fugas en la conexión del conjunto de cojinetes, tuberías de entrada y drenaje y grietas en la carcasa del baño de aceite. Inspeccionar pernos, aisladores, cajas de terminales; Mida el descentramiento radial en el extremo de trabajo de la brida del eje; Mida los espacios entre el eje y los sellos laberínticos; Mida el movimiento del rotor en dirección axial (para motores eléctricos con cojinetes lisos). 7 Requisitos para los componentes7.1 Estator Los defectos deben eliminarse mediante soldadura y (o) limpieza. Se debe restaurar el aislamiento dañado entre los segmentos y se deben eliminar las partes rotas de los segmentos. La hoja del cuchillo de control no debe penetrar entre los segmentos a una profundidad de más de 3 mm utilizando fuerza manual (de 100 a 120 N). Limpiar el aislamiento de la suciedad; Aislamiento de secado; Requisitos para la resistencia de aislamiento del devanado y el coeficiente de absorción según GOST 183. 7.1.4 No se permite la violación de la resistencia eléctrica del aislamiento de la carrocería de las bobinas, barras colectoras de conexión y salida. Para eliminar defectos, repare y (o) reemplace el devanado. Los requisitos para la resistencia del aislamiento eléctrico están de acuerdo con GOST 11828. 7.2 Rotor Los defectos deben eliminarse mediante restauración de superficies, pulverización y (o) revestimiento, seguido de procesamiento mecánico. Las tolerancias de descentramiento del semiacoplamiento y de los anillos colectores se corresponden con la documentación de diseño del motor eléctrico. Al golpear con un martillo que pesa 0,2 kg, no se permite el movimiento del peso de equilibrio en ninguna dirección. La precisión del equilibrio debe corresponder a la clase 4 según GOST 22061. El desequilibrio residual después de equilibrar el rotor no debe exceder los valores indicados en la documentación de diseño del motor eléctrico. Para eliminar defectos, suelde o reemplace las varillas. La magnitud del flujo de fuga magnética de las varillas de bobinado en cortocircuito no debe diferir entre sí y con respecto a las medidas en no más del 5%. Se deben reemplazar las bandas de cables defectuosas. Las vueltas del nuevo vendaje deben colocarse de acuerdo con la documentación de diseño. Limpiar el aislamiento de la suciedad; Aislamiento de secado; Reparación y sustitución de aislamiento de devanados. Si la resistencia de aislamiento está por debajo del estándar, haga lo siguiente: Limpiar el aislamiento del devanado; Secar el aislamiento del devanado; Reparación o sustitución del aislamiento del devanado. 7.4 Rodamientos Se deben reemplazar los cojinetes defectuosos. 7.5 Cojinetes lisos y cojinetes axiales 7.5.1 No se permiten fisuras y falta de penetración de las juntas de soldadura en la carrocería. Eliminar defectos mediante soldadura. La superficie de trabajo debe estar limpia y brillante. Los requisitos para la resistencia de aislamiento de los termómetros, la resistencia de los revestimientos y los segmentos de los cojinetes de empuje se establecen en la documentación de diseño. 7.6 Enfriadores de aire (enfriadores de aceite) 7.6.1 No se permite la contaminación y daño a los tubos. La contaminación se elimina soplando los tubos con aire o vapor y las deformaciones se eliminan enderezándolos. Para eliminar defectos: Resplandeciente; tapón de tubo; Hojas de té; Reemplazo de piezas de sellado. El número de tuberías obstruidas y previamente tapadas no debe exceder el 10% del número total de tuberías en el enfriador de aire (enfriador de aceite), a menos que el fabricante especifique lo contrario. 7.7 Escudos Los defectos se pueden eliminar mediante soldadura. Para eliminar defectos, suelde los baños y reemplace las piezas de sellado. 8 Requisitos para el montaje y reparación de motores eléctricos.8.1 El motor eléctrico debe ensamblarse de acuerdo con la documentación de diseño del motor eléctrico. 8.2 Se permite el montaje de componentes que cumplan con los requisitos de esta norma y la documentación técnica de un motor eléctrico específico. Los espacios de aire entre el acero del rotor y el estator, medidos en lugares ubicados alrededor de la circunferencia del rotor y desplazados entre sí en un ángulo de 90°, o en lugares especialmente previstos durante la fabricación del motor eléctrico, no deben diferir. en más del 10% del valor medio; La distancia entre la jaula del portaescobillas y la superficie de trabajo de los anillos colectores debe ser de 1,5 a 4 mm; El área de contacto del cepillo con el anillo colector debe ser al menos el 80% de su área de sección transversal; El aparato de cepillos debe tener cepillos de la misma marca y tamaño instalados de acuerdo con la documentación de diseño del motor eléctrico; Los espacios entre el rotor y los casquillos de cojinete, así como entre sus componentes, deben cumplir con los requisitos de la documentación de diseño del motor eléctrico; La resistencia de aislamiento de los soportes de contrahuella aislados con respecto a la losa de cimentación no debe ser inferior a 0,5 MOhm; La resistencia de aislamiento de los segmentos del cojinete de empuje no debe ser inferior a los requisitos de la documentación de diseño del motor eléctrico. En ausencia de tales instrucciones en la documentación técnica, la vibración de los rodamientos articulados con mecanismos no debe exceder los valores especificados en la tabla. Tabla 3
8.7 Nivel de ruido de los motores eléctricos reparados, según GOST 16372. 8.8 Los motores eléctricos reparados deben mantener sus parámetros nominales: potencia, voltaje, corriente y velocidad de rotación según los datos del pasaporte del fabricante. Se permite cambiar los parámetros nominales a petición del cliente después de confirmarlos con los cálculos adecuados y sujeto a los requisitos de GOST 12139. 9 Pruebas e indicadores de calidad de motores eléctricos reparados.9.1 La calidad de la reparación de un motor eléctrico caracteriza el grado de restauración de sus propiedades operativas, incluida la confiabilidad, la eficiencia y el mantenimiento de estas cualidades durante un cierto tiempo de operación y, por lo tanto, la evaluación de la calidad de la reparación debe basarse en una comparación comparativa. de indicadores de calidad del motor eléctrico reparado con valores estándar determinados de acuerdo con GOST 12139, GOST 28173 , estándar para la organización de estaciones de servicio, aprobado por Orden de RAO UES de Rusia OJSC No. 275 del 23 de abril de 2007, y técnico especificaciones para el suministro de motores eléctricos. 9.2 En la tabla se muestra la gama de indicadores de calidad de los motores eléctricos, para los cuales se realiza una comparación comparativa de los indicadores antes y después de la reparación. Tabla 4 - Nomenclatura de indicadores de calidad de los componentes de motores eléctricos antes y después de la reparación.
9.3 Los motores eléctricos reparados sin cambiar parámetros están sujetos a pruebas de aceptación de acuerdo con GOST 183 y RD 34.45-51.300-97. 9.4 Los motores eléctricos reparados con cambios en los parámetros están sujetos a pruebas de tipo de acuerdo con GOST 11828. 9.5 Los métodos para las pruebas de aceptación de motores eléctricos deben cumplir con GOST 7217, GOST 9630, GOST 10169, GOST 11828. 9.6 Al devolver un motor eléctrico de reparación, se deben realizar las siguientes mediciones y pruebas: Mida el movimiento del rotor en dirección axial (para motores eléctricos con cojinetes lisos); Mida el tamaño del entrehierro entre el acero del rotor y el estator, si el diseño del motor eléctrico lo permite; Mida el espacio entre el eje y los sellos laberínticos; Mida el descentramiento radial en el extremo de trabajo del eje; Mida la resistencia de aislamiento y el coeficiente de absorción del devanado del estator; Para motores eléctricos síncronos y motores eléctricos con rotor bobinado, mida la resistencia de aislamiento del devanado del rotor; Mida la resistencia de las fases del devanado del estator y del rotor a la corriente continua (la resistencia a la corriente continua del devanado del rotor se mide para motores eléctricos síncronos y motores eléctricos asíncronos con rotor bobinado); Realizar pruebas con tensión aumentada de los devanados del estator y del rotor (para motores eléctricos síncronos y motores eléctricos con rotor bobinado); Verifique los pernos aislantes; Mida las holguras en las unidades de rodamientos; Mida la resistencia de aislamiento de los cojinetes de empuje; Verificar el nivel de aceite en los travesaños, baños de aceite y cámaras de cojinetes; Verifique si hay fugas de aceite a través de fugas en la conexión del conjunto de cojinetes, tuberías de entrada y drenaje y grietas en la carcasa del baño de aceite; Mida la temperatura del agua de refrigeración; Verificar el funcionamiento del motor eléctrico en ralentí durante al menos 1 hora, medir la corriente sin carga; Mida la amplitud del desplazamiento de la vibración o el valor cuadrático medio de la velocidad de vibración en el travesaño superior, los soportes de los cojinetes y la carcasa del motor en tres direcciones; Verificar el funcionamiento del motor eléctrico bajo carga con energía consumida de la red al menos el 50% de la potencia nominal durante al menos 48 horas; Mida la temperatura del aceite, cojinetes, camisas, segmentos; Mida la temperatura del devanado del estator; Mida la temperatura del núcleo del estator; Verifique la eficiencia del sistema de enfriamiento. 9.7 El valor de la tensión de prueba de frecuencia 50 Hz se toma según la tabla. La duración de la aplicación del voltaje de prueba es de 1 min. Tabla 5
9.8 Los valores más bajos permitidos de resistencia de aislamiento del devanado se dan en la tabla. Tabla 6
9.9 Para medir la resistencia de aislamiento, está permitido utilizar el método de medición de un minuto. 9.10 La medición de la resistencia de aislamiento de los devanados del estator se realiza con un megger para una tensión de 2500 V - con una tensión nominal de devanado superior a 1000 V, con un megger para una tensión de 1000 V - con una tensión nominal de devanado de 500 a 1000 V, con un megger para un voltaje de 500 V - con un voltaje nominal de devanado de hasta 500 V , clase de precisión no peor que 2,5. 9.11 La medición de la resistencia de aislamiento del devanado del rotor de motores eléctricos asíncronos y motores eléctricos con rotor bobinado se realiza con un megger para un voltaje de 1000 V (se permiten 500 V). Al reparar motores eléctricos reemplazando el devanado del rotor, la resistencia de aislamiento debe ser de al menos 0,2 MOhm. Al reparar un motor eléctrico sin reemplazar el devanado del rotor, la resistencia de aislamiento no está estandarizada. 9.12 La medición de la resistencia de las unidades de rodamientos se realiza con un megger para un voltaje de 1000 V. 9.13 Los instrumentos de medición utilizados durante las pruebas deben cumplir con GOST 11828. 9.14 La medición de la resistencia de los devanados del estator y del rotor se realiza a una temperatura de 10 a 30 °C. 9.15 Reducidos a la misma temperatura, los valores medidos de la resistencia de varias fases de los devanados no deben diferir entre sí y de los valores originales en más del 2%. 9.16 Los valores de juego permitidos en los cojinetes deslizantes del motor eléctrico se dan en la Tabla 7. |
0,100 - 0,195 |
0,150 - 0,285 |
0,260 - 0,530 |
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|
St. 180 a 260 incl. |
0,120 - 0,225 |
0,180 - 0,300 |
0,30 - 0,60 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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St. 260 a 360 incl. |
0,140 - 0,250 |
0,210 - 0,380 |
0,34 - 0,68 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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San 360 a 600 incl. |
0,170 - 0,305 |
0,250 - 0,440 |
0,36 - 0,76 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.17 Si es imposible realizar pruebas durante la entrega para reparación y la aceptación de reparación, el alcance y los métodos de prueba, así como las condiciones para su realización, los establece el cliente junto con el contratista de reparación, según el tipo. , finalidad del motor eléctrico y capacidades de prueba.
10 requisitos de seguridad
10.1 Los dispositivos especiales para elevación y transporte (cáncamos, orejetas, orificios) en componentes y partes reparados del motor eléctrico deben cumplir plenamente con los requisitos de la documentación de diseño.
10.2 Al realizar reparaciones en motores eléctricos (componentes), se deben observar los requisitos de seguridad, incluida la seguridad contra incendios, establecidos en GOST 12.2.007.0.
10.4 Criterios de seguridad contra vibraciones: según GOST 12.1.012.
11 Evaluación de la conformidad
11.1 La evaluación de la conformidad se lleva a cabo de acuerdo con STO 17230282.27.010.002-2008.
11.2 La evaluación del cumplimiento de los requisitos técnicos, el alcance y los métodos de detección de defectos, métodos de reparación, métodos de control y prueba para componentes y motores eléctricos en su conjunto con las normas y requisitos de esta norma se lleva a cabo en forma de control durante el proceso de reparación. y tras su aceptación en funcionamiento.
11.3 Durante el proceso de reparación, el seguimiento del cumplimiento de los requisitos de esta norma para componentes y motores eléctricos en su conjunto se realiza durante los trabajos de reparación, realizando operaciones de reparación tecnológica y pruebas unitarias.
Al poner en funcionamiento motores eléctricos reparados, se monitorean los resultados de las pruebas de aceptación, el trabajo durante el período de operación controlada, los indicadores de calidad, las evaluaciones de calidad establecidas de los motores eléctricos reparados y los trabajos de reparación realizados.
11.4 Los resultados de la evaluación de la conformidad se caracterizan por evaluaciones de la calidad de los motores eléctricos reparados y los trabajos de reparación realizados.
11.5 El seguimiento del cumplimiento de las normas y requisitos de esta norma es realizado por órganos (departamentos, divisiones, servicios) que determine la empresa generadora.
11.6 El seguimiento del cumplimiento de las normas y requisitos de esta norma se realiza conforme a las reglas y en la forma que establezca la empresa generadora.
Bibliografía
Yu.B. Trofímov
Artistas
Jefe especialista
Sí. Kosinov
Yu.B. Trofímov
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Jefe especialista
Sí. Kosinov
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